کدام بهتر است: یک توربین یا یک کمپرسور مکانیکی؟ توربین یا کمپرسور؟ چی بهتره؟ کمپرسور یا توربوشارژ کدام بهتر است؟

حالا خیلی مد شده است که قدرت ماشین خود را افزایش دهید. و این فقط آماتورها نیستند که این کار را انجام می دهند. ماشین های مسابقه ای، بلکه صاحبان عادی وسیله نقلیه. و در اینجا یک دوراهی برای راننده پیش می آید: چه چیزی توربین بهتریا کمپرسور؟

هر دو مکانیزم برای افزایش بهره وری موتور طراحی شده اند، اما هر یک از آنها ویژگی های خاص خود را دارند. تفاوت بین این دستگاه ها نه تنها در ظاهر، بلکه در اصل عملکرد نیز دانلود می شود که یک عامل کلیدی برای خریدار است.

برای اینکه بدانیم تفاوت بین توربین و کمپرسور چیست ابتدا به دستگاه آنها می پردازیم.

توربین

توربوشارژر مشکل داره مکانیزم مرتب، که برای تزریق طراحی شده است هوای فشردهبه موتور ویژگی آن در نحوه هدایت آن نهفته است. توربوشارژر انرژی جنبشی را تبدیل می کند گازهای خروجیبه دلیل چرخش روتور به مکانیکی تبدیل شود.

مهندسان مدتهاست تلاش کرده اند که یک توربوشارژر بسازند، اما آن را دارند برای مدت طولانیمطالعه نکرد، زیرا سطح پردازش و کیفیت مواد در حد و اندازه نبود. همه چیز در صد سال گذشته تغییر کرده است. انواع بسیاری از توربین ها ظاهر شدند، اما در روند نهایی شدن طراحی، همه آنها استاندارد شدند و از نظر ظاهری بسیار شبیه شدند. توربین ها امروز دریافت کردند کاربرد گستردهبه عنوان عنصر محرک اصلی برای انواع وسایل نقلیه. برای عملکرد عادیدستگاه باید از اینترکولر استفاده کند. هوا را قبل از ورود به توربوشارژر خنک می کند و در نتیجه آن را متراکم تر می کند و از گرمای بیش از حد دستگاه محافظت می کند.

کمپرسور

کمپرسور مکانیزمی است که برای فشرده سازی و تامین هوا نیز طراحی شده است، اما محرک آن از آن انجام می شود میل لنگ.

کمپرسورها انواع مختلفی دارند. متداول ترین طرح در میان آنها پیستونی یا به اصطلاح پنوماتیکی است. این نوعدر اتومبیل استفاده نمی شود، اما به عنوان استفاده می شود دستگاه مستقلدر صنعت قسمت اصلی کار یک پیستون و دو سوپاپ است. آنها عملکرد مکش و تخلیه را انجام می دهند.

در صنعت خودرو از دسته ای از کمپرسورها به نام سوپرشارژر مکانیکی استفاده می شود.

در حال حاضر در نمونه های عینیبیایید یک توربین و یک کمپرسور را با هم مقایسه کنیم.

		کمپرسور	توربوشارژر
راه رانندگی		از میل لنگ	به دلیل انرژی گازهای زائد
افزایش قدرت	دور پایین
	میانگین RPM
	دور در دقیقه بالا
افزایش تاخیر		خیر قدرت کمپرسور متناسب با قدرت موتور است.	یک تاخیر جزئی به نام تاخیر توربو وجود دارد.
مصرف برق موتور برای درایو شخصی			هیچ یا کم. مصرف برق می تواند در توربین های بزرگ به دلیل ایجاد فشار برگشتی روی منیفولد اگزوز ظاهر شود.
طول عمر		این بستگی به نوع کمپرسور دارد، اما در هر صورت روی وضعیت میل لنگ تأثیر منفی می گذارد.	طولانی. بیش از عمر موتور، مشروط به قوانین عملکرد.
سرویس		هر 10 هزار کیلومتر	هر 7 هزار کیلومتر
قیمت		میانگین. بستگی به نوع کمپرسور دارد.	گران. بستگی به موتور داره
سختی نصب		ساده. می تواند تقریباً هر ایستگاه خدماتی را اداره کند.	بسته به اینکه موتور مجهز به توربوشارژر باشد، متفاوت است. اگر در حال تیونینگ ماشین هستید، دانش خاصی لازم است.
مصرف سوخت		بالا می رود	کاهش می یابد (با همان سرعت اتمسفر)
بازده بسته به افزایش قدرت موتور

اگر هنوز در انتخاب بهتر بودن نصب توربین یا کمپرسور شک دارید، با یک متخصص تماس بگیرید که تمام جوانب مثبت و منفی را به طور خاص در نمونه ماشین شما شرح می دهد.

بیایید با هم بفهمیم که کدام توربین بهتر است یا کمپرسور؟ ما از دوران مدرسه می دانیم که هر چه واحد کوچکتر باشد، توان تولید کمتری دارد (به دلیل ویژگی های آن). اما چگونه برعکس عمل کنیم؟ این مشکل برای مدت طولانی مهندسان را خسته کرده است.

سالها بعد راه خروجی به شکل نصب یک "گجت" اضافی در موتور پیدا شد که به آن کمپرسور می گفتند. اکنون می توان اکسیژن بیشتری را در محفظه احتراق "پر کرد" و در نتیجه فشار را در پیستون افزایش داد که منجر به افزایش قدرت می شود.

همراه با کمپرسور، آنها شروع به استفاده فعال از توربین کردند که هدف آن غنی سازی سوخت بود. معلوم می شود هر دو یک هدف دارند؟! بله، اما یک تفاوت جزئی وجود دارد که کمی بعد در مورد آن.

دامنه کاربرد و ویژگی های عملیات

توربین یا کمپرسور کدام بهتر است؟ برای پاسخ کامل، اجازه دهید هر دو دستگاه را به صورت قسمتی تجزیه و تحلیل کنیم.

از نظر ساختاری، توربین موتوری است که با تبدیل انرژی مایع یا بخار به انرژی مکانیکی، دائماً در حرکت است. بلافاصله باید گفت که مکانیسم های درایو هر دو کاملاً متفاوت است.

این کمپرسور از میل لنگ موتور نیرو می گیرد و دارای یک واحد مستقل است و توربین با گازهای حاصل از منیفولد اگزوزو هیچ استقلالی ندارد.

خود توربین به دلیل تامین خطوط لوله نفت و نیاز به نصب آن در موتور دستگاهی گران قیمت و از نظر ساختاری بسیار پیچیده است. کمپرسور کاملا مستقل است و به موتور متصل نیست.

راه اندازی توربین فقط توسط یک متخصص مجرب و آموزش دیده می تواند انجام شود و برای کمپرسور نیز یک فرد آگاه کافی است. از آنجایی که کل فرآیند تنظیم با جت ها مرتبط است.

تفاوت قیمت قابل توجه است:برای توربین کیفیت خوبحدود 550 دلار دراز کنید و کمپرسور فقط 200 دلار است و توان مصرفی دارد درصدهمان، از 15 تا 25 درصد حداکثر. علاوه بر این، نصب و تنظیم دستگاه در یک سرویس خودرو هزینه هایی را به همراه خواهد داشت.

اختلاف دور در دقیقه

یک تفاوت مهم با بقیه این است که کمپرسور می تواند با سرعت کم و حداقل کار کند، اما توربین اینطور نیست. به عنوان یک قاعده، به دور از 3500 دور در دقیقه نیاز دارد. برای ایجاد فشار اما کمپرسور قادر به مصرف اقتصادی سوخت نیست. هنگام اورکلاک، کارایی کمپرسور تا زمانی که ما بخواهیم قابل مشاهده نخواهد بود. توربین کمی دیرتر شروع به کار می کند، زیرا در شروع یک "گودال" مشاهده می شود، اما پس از یک شتاب جزئی همه چیز ناپدید می شود.

نتیجه:اگر طرفدار سرعت هستید و موتور بنزینی دارید، با خیال راحت یک کمپرسور نصب کنید و از زندگی لذت ببرید، اگر موتور دیزل هستید، فقط یک توربین.

کمپرسور طوری طراحی شده است که دائماً مخلوطی را برای احتراق تأمین می کند، اما بر از دست دادن قدرت تأثیر می گذارد که در مورد "خواهر" نمی توان گفت. برای حفظ راندمان توربین لازم است یک یا دو بار برای عیب یابی در سرویس خودرو حاضر شوید، در غیر این صورت سیستم غیر کار می کنید.

برای توربین، نصب یک خنک کننده اضافی - یک خنک کننده داخلی (به مقاله - "" مراجعه کنید) ضروری است، زیرا جریان هوا دمای بالایی دارد.

نصب رادیاتور اضافیهمچنین از نظر یافتن مکانی برای نصب مشکلاتی را به همراه دارد. راندمان کمپرسور تا حدودی کمتر از توربین است.

اکنون اکثریت قریب به اتفاق مالکان از اتومبیل های حریص و حجیم به اتومبیل های مینیاتوری و اقتصادی می روند (نگاه کنید به.

افزایش قدرت خودرو موضوع جدیدی نیست، اما همیشه مطرح است. برای حل این مشکل، صاحب خودرو دو گزینه دارد - نصب یک کمپرسور یا یک توربین. هر دو دستگاه برای افزایش بهره وری موتور طراحی شده اند، اما هر کدام تفاوت های ظریف و ویژگی های خاص خود را دارند. در زیر بررسی خواهیم کرد که چگونه یک توربین با یک کمپرسور متفاوت است و نصب کدام دستگاه در موارد خاص مورد نیاز است.

برای شروع، ارزش این را دارد که دقیقاً چگونگی افزایش قدرت را بفهمیم. واحد قدرت. اول، یک توضیح پیش پا افتاده از نحوه عملکرد موتور احتراق داخلی: روی آن کار می کند مخلوط هوا و سوخت، که در سیلندرها مشتعل شده و می سوزد و انرژی لازم برای کار موتور را تامین می کند. این مخلوط از دو جزء تشکیل شده است - هوا و سوخت (دیزل یا بنزین).

برای احتراق موثر مخلوط سوخت و هواسیلندرها به مقدار مشخصی سوخت و مقدار معینی هوا نیاز دارند. و اگر با تسلیم بیشترهیچ مشکل خاصی در مورد سوخت وجود ندارد ، بنابراین هدایت هوای بیشتر به داخل سیلندر چندان آسان نیست.

برای رفع این مشکل می توان از توربین یا کمپرسور استفاده کرد که در این مقاله به آن می پردازیم. و اگرچه هر دوی این دستگاه ها هوا را وارد موتور می کنند، اما بر اساس اصول کاملاً متفاوتی کار می کنند.

کمپرسور

این دمنده هوا است نوع مکانیکی، قبل از توربین ها ظاهر شد، اما هنوز هم توسط خودروسازان و خدمات تیونینگ خودرو استفاده می شود. شاید بتوان گفت کمپرسور "در کنار موتور" نصب شده است و مستقیماً در طراحی آن دخالت نمی کند.

سه نوع کمپرسور وجود دارد: گریز از مرکز، روتاری و پیچی. تفاوت اصلی آنها در نحوه فشرده سازی و رساندن هوا به ورودی موتور است.

اصل عملکرد کمپرسور گریز از مرکز، دوار و اسکرو

کمپرسور گریز از مرکزپروانه ای است که با آن می چرخد سرعت بالاو هوا را وارد محفظه کمپرسور می کند. سرعت چرخش می تواند به 50-60 هزار دور در دقیقه برسد. در عین حال هوایی که وارد می شود قسمت مرکزیپروانه، تحت عمل به لبه خود منتقل می شود نیروی گریز از مرکز. در نتیجه هوا از پروانه خارج می شود سرعت بالااما تحت فشار کم علاوه بر این، برای افزایش فشار هوا، از یک دیفیوزر استفاده می شود که شامل پره هایی است که در اطراف پروانه قرار دارند. این پره ها هوای سریع و کم فشار را به هوای کند و پرفشار تبدیل می کنند. این نوعکمپرسور رایج ترین و کارآمدترین است.

کمپرسور روتاریاز دو میل بادامک تشکیل شده است که می چرخد ​​و هوا را وارد می کند منیفولد ورودی. کمپرسورهای روتاری متفاوت هستند اندازه های بزرگو مستقیماً بالای موتور قرار دارند.

پیچ کمپرسوراز دو روتور، شبیه به مجموعه ای از چرخ دنده های حلزونی تشکیل شده است. در نتیجه حرکت آنها، هوا بین تیغه ها قرار می گیرد، بنابراین فشرده شده و به ورودی موتور می رسد. روتور مارپیچ در تولید به دقت بالایی نیاز دارد، بنابراین بسیار گران است.

طراحی کمپرسور هرچه که باشد، همیشه روی درایو تسمه میل لنگ آویزان است، به این معنی که از انرژی خود موتور برای فشرده سازی هوا استفاده می کند.

مزایای کمپرسور:

• به حداقل تعمیر و نگهداری نیاز دارد.
• عمر طولانی، اغلب برای کل دوره استفاده از ماشین کافی است.
• عدم تداخل در ساختار موتور؛
• برای روانکاری به روغن موتور نیاز ندارد.
• به طور موثر بر روی دور پایین;

معایب کمپرسور:

• قدرت به طور قابل توجهی کمتر از یک توربین است.

توربین

اصل عملکرد توربین

برخلاف کمپرسور، توربین در موتور "ساخته شده" است، از روغن و عملکرد آن از گازهای خروجی استفاده می کند، یعنی "دخالت" در سیستم اگزوز وجود دارد.

اصل کار توربین به این صورت است: گازها وارد خروجی موتور می شوند، سپس به سمت چرخ داغ توربین می روند (آن را می چرخانند)، انرژی دورانی به چرخ سرد منتقل می شود که به سرعت شروع به چرخش می کند و هوا را به داخل پمپ می کند. ورودی موتور

مزایای توربین:

• بیشتر بازدهی بالاکار؛
• از انرژی گازهای خروجی استفاده می کند.

معایب توربین:

• به طور موثر بر روی دورهای بالا;
• به اصطلاح توربولاگ یا تاخیر بین فشار دادن پدال گاز و افزایش قدرت موتور وجود دارد.
• استفاده می کند روغن موتوربرای روغن کاری، و بنابراین موتور نیاز به تعویض مکرر دارد.
• افزایش مصرف روغن؛
• عمر کوتاه، بهترین مورد- تا 200 هزار کیلومتر؛
• هزینه تعمیر بالا؛
• مشکلات در نصب؛

در واقع، اصلی ترین و تنها مزیت توربین افزایش چشمگیر قدرت موتور است، پس فقط معایب وجود دارد.

توربین یا کمپرسور کدام بهتر است؟

در واقع، همه چیز بستگی به این دارد که صاحب خودرو به چه نوع اثری نیاز دارد و این همیشه کاملاً فردی است. ما می توانیم نتایج زیر را بگیریم.

توربین.قدرت موتور را تا 40 درصد افزایش می دهد. واقعی برای مسابقات رالی یا برای طرفداران مسابقات خیابانی. درست است که هم برای خرید خود دستگاه و هم برای نصب، پیکربندی و نگهداری آن باید پول زیادی خرج کنید. به علاوه، باید مصرف روغن زیاد، تورولاگ و تعمیرات مکرر را تحمل کنید.

کمپرسور. مناسب برای رانندگانی که به چنین افزایش چشمگیر قدرت موتور نیاز ندارند. در عین حال، مالک خودرو نمی خواهد در تعمیر و نگهداری تجهیزات مشکلی داشته باشد، زیرا کمپرسور طبق اصل "تنظیم، تنظیم و فراموش کردن" استفاده می شود - عمر مفید آن برای کل دوره استفاده از ماشین کافی است. و هزینه خود دستگاه چندین برابر کمتر است.

از نظر ظاهری، گریز از مرکز بسیار شبیه به نزدیکترین خویشاوندان خود هستند - توربین های معمولی. در واقع، شباهت های زیادی بین این دو سیستم برای تامین هوا به سیلندرها وجود دارد، اما با این وجود تفاوت کمتری با هم ندارند.

استفاده از القای اجباری برای به دست آوردن قدرت بیشتر در واحد حجم موتور توسط چندین مورد قابل دستیابی است راه های مختلف. یکی از این روش ها استفاده از دمنده گریز از مرکز است قدرت مکانیکیموتور، و نه به منظور وارد کردن هوای بیشتر به داخل سیلندرها، سوخت بیشتری بسوزانید و دریافت کنید قدرت بیشتر. اما یک دمنده گریز از مرکز دقیقا چگونه کار می کند؟ یک برنامه آموزشی کوچکزیر

تفاوت های فنی بین دمنده گریز از مرکز و توربین

سوپرشارژر گریز از مرکز بسیار شبیه به توربوشارژر از این زاویه است. عنصر فنیمانند دیفیوزر کمپرسور در عوام به مشابه آن «حلزون» می گویند ظاهر، و این تصادفی نیست.

مانند یک توربین، از یک پروانه برای فشرده کردن هوا از خارج و فشار آن به داخل سیلندرهای موتور استفاده می کند. اصلی تفاوت طراحیحدس زدید، این است که از گازهای خروجی برای چرخاندن پروانه استفاده نکنید - دمنده گریز از مرکز در عوض از یک قرقره استفاده می کند که به صورت مکانیکی توسط موتور هدایت می شود. بنابراین به نوع سوپرشارژرهای درایو تعلق دارد.

چرا لازم بود چنین باغی را حصار بکشیم، در صورتی که قبلاً طرح بسیار مشابهی وجود دارد که در طلوع صنعت خودرو ظاهر شد؟ البته این مفهوم مهم و مزایای خاص خود را دارد.

به علاوه. از آنجایی که چرخش کمپرسور نوع گریز از مرکز به سرعت موتور بستگی دارد، توربین گریز از مرکزهمان مقدار هوا را در دورهای پایین فشار نمی دهد که در دورهای بالا انجام می دهد. این برای استفاده روزمره از ماشین خوب است، به عنوان مثال، در شهر، در ترافیک یا در ترافیک کم. تا زمانی که آن را تا دورهای بالاتر نبرید به اوج قدرت می‌رسید. این بدان معنی است که در سوخت صرفه جویی می شود.

منهای. در همان زمان، موتورهایی که سوپرشارژرهای گریز از مرکز روی آنها نصب شده اند، از بین می روند حداکثر قدرتدر بالاترین سرعت ها که باعث ایجاد کسری انرژی در ابتدای شتاب گیری می شود.

بنابراین، یک موتور سوپرشارژ گریز از مرکز در سرعت های بالا قدرت بیشتری خواهد داشت. این یکی از معایب اصلی سوپرشارژرهای گریز از مرکز است - آنها محدوده عملکرد نسبتاً باریکی دارند و تمایل دارند حداکثر سرعت، بیشینه سرعتموتور

منهای. همچنین گریز از مرکز در طراحی پیچیده تر و افزایش گردش مالیچرخش پروانه عنصری مانند گیربکس استپ آپ در طراحی ظاهر می شود (این وزن اضافی است) و سرعت چرخش اسپیندل خروجی به طرز فاجعه باری تا 250000 دور در دقیقه خواهد بود! چنین بارهایی رنج می برند عناصر ساختاری، قابلیت اطمینان کاهش می یابد.

منهای. یکی دیگر از معایب دریافت قدرت توربین از موتور است. از این گذشته ، به صورت مکانیکی رانده می شود ، به این معنی که موتور باید برای دو نفر کار کند.

به علاوه در همان زمان اتصال سفت و سختنتیجه مثبت بدهد پاسخگویی تقریباً آنی می شود، "توربوجمع" برای این طراحی شناخته شده نیست.

به همین دلیل، چنین سیستم افزایش قدرت اجباری برای هر خودرویی مناسب نیست. با این حال، خودروسازان در همه جا به طور فزاینده ای شروع به استفاده از سوپرشارژرها می کنند و ترجیح می دهند آنها را به جای توربین های کلاسیک روی مدل های جدید خودروی خود نصب کنند. این اول از همه به دلیل امکان تنظیم دقیق آن است، مثلاً استفاده کنید کامپیوتر روی برد، که با تغییر داده های اولیه قادر به روشن و خاموش کردن توربین خواهد بود. هر چند با ایستگاه مانیتورینگ نیاز عملی به این امر وجود ندارد.

یک ویدیوی کوتاه در مورد موضوع (برای مشاهده راحت، ترجمه زیرنویس ها را روشن کنید)

قبل از صحبت در مورد موضوع -در مورد چگونگی افزایش قدرت باید بیشتر یاد گرفت. همانطور که می دانید موتور احتراق داخلیبا کمک مخلوط هوا و سوخت کار می کند که در سیلندرها مشتعل شده و در آنجا می سوزد. ترکیب مخلوط شامل - هوا و بنزین است که وارد موتور می شود / کلکسیونر مانند این:

• سوخت با یک پمپ مخصوص از طریق خطوط سوخت خدمت می شود.
• هوا به هیچ وجه تحت فشار نیست، فقط توسط موتور از طریق آن مکیده می شود فیلتر هوا. لطفا توجه داشته باشید که اگر فیلتر کثیف باشد، برق به شدت کاهش می یابد و هزینه ها افزایش می یابد.

توربین و کمپرسور چه کار می کنند؟ هر دو دستگاه شروع به پمپاژ شدید هوا به داخل سیلندرها می کنند که تأثیر بسیار خوبی بر قدرت دارد.

بنابراین تفاوت بین کمپرسور و توربین چیست؟?

کمپرسور چیست

همه دارندگان خودرو نمی دانند کمپرسور چیست وتوربین چه تفاوتی با کمپرسور دارد؟. بنابراین کمپرسور است سوپرشارژر مکانیکیهوا، که در نزدیکی موتور آویزان است، در حالی که با ساختار آن تداخل ندارد. امروزه سه نوع کمپرسور پیچی، روتاری و گریز از مرکز وجود دارد.

فهمیدن، چی کمپرسور بهتریا توربین، لیستی از همهمزایا و معایب یک کمپرسور

مزایای کمپرسور:

• کمپرسور به طور موثر هوا را پمپ می کند و قدرت را 10٪ افزایش می دهد.
• این دستگاه به دلیل قابلیت اطمینان و استحکام ساختاری آن مورد توجه قرار گرفت.
• به مراقبت خاصی نیاز ندارد؛
• در کار دخالت نمی کند و با ساختار موتور تداخل نمی کند.
• هیچ نقصی در "توربو چاله" وجود ندارد.
• وقتی کار نمی کند دمای بالا;
• کمپرسور را می توان با دست نصب کرد.
• بدون نیاز به روغن که برای روغن کاری موتور استفاده می شود.

ایرادات:

• عملکرد مشابه یک توربین را ندارد.
• این یک مدل قدیمی است، بنابراین در اکثر خودروها متوقف شده است.

به طور معمول، کمپرسور روی یک درایو تسمه از میل لنگ موتور نصب می شود، به این معنی که عملکرد به سرعت بستگی دارد: سرعت کم - عملکرد کم، سرعت بالا- بالا بنابراین، تامین هوای کمپرسور و همچنین ظرفیت محدود است.

توربین - چیست؟

توربین یک دمنده هوا مکانیکی است، با این حال، بر خلاف کمپرسور، توربین در دماهای بالا، عمدتا 700-800 درجه سانتیگراد کار می کند. همچنین، توربین کار می کند گازهای خروجیو با ساختار موتور تداخل می کند و واحد را با روغن روان می کند.

اصل عملکرد توربین

اصل عملکرد دستگاه به شرح زیر است - در سکته اگزوز، تمام گازهای خروجی از طریق یک کانال مخصوص به صدا خفه کن خارج می شوند. این گازها چرخ توربین گرم را می چرخانند که روی همان محور چرخش سرد قرار دارد. به نوبه خود، چرخ سرد به شدت شروع به چرخش می کند و به این ترتیب می توانید حدود 200-240000 دور در دقیقه داشته باشید.

مزایای توربین نسبت به توربوشارژر:

• سطح کارایی بالا در مقایسه با کمپرسور؛

ایرادات:

• از روغن موتور استفاده می کند که برای روانکاری و حذف دمای اضافی طراحی شده است.
• منبع کم اغلب بعد از 300،00 کیلومتر نیاز به تعمیر دارد.
• مصرف روغن بالا. در حالت عادی توربین موتورهای بنزینیتا 1 لیتر در 10000 کیلومتر صرف کنید.
• استفاده از توربین اغلب علت کشش زنجیره است.
• اگر توسط سازنده ارائه نشده باشد، نصب آن به تنهایی دشوار و خطرناک است.

توربین در مقابل کمپرسور - تفاوت چیست؟کمپرسور روی یک تسمه از میل لنگ واحد کار می کند، توربین - از گازهای خروجی اگزوز، به صدا خفه کن برخورد می کند و با روغن روغن کاری می شود.

کمپرسور یا توربین کدام بهتر است؟

اول از همه، باید به سازنده توجه کنید. در نهایت، امروزه هیچ کس به ساخت و تولید کمپرسور مشغول نیست، تنها توربین است. از آنجایی که توربین واقعاً یک واحد بسیار مولد است که می تواند قدرت را 30-40٪ افزایش دهد. با این حال، نباید فراموش کرد خدمات گران قیمتو تشخیص نسبتاً مکرر و همچنین تعویض روغن.

اگر به چنین کارایی بالایی نیاز ندارید و می توانید با 7-10 درصد توان از پس آن بربیایید، خرید کمپرسور سود بیشتری دارد. علاوه بر این، می توانید خودتان آن را نصب کنید، در نتیجه باعث صرفه جویی و افزایش 10 درصدی برق می شود.

بنابراین، با مقایسه تمام جوانب مثبت و منفی، می توانید خودتان تصمیم بگیرید -توربین یا کمپرسور کدام بهتر است.