قفسه های معیوب. عیوب عملیاتی معمولی کمک فنرها و روش های رفع آنها

کمک فنرهای معیوب منجر به سایش سریع عناصر مجاور می شود. بنابراین، هر بار که کمک فنر خود را چک می‌کنید، پایه‌های استارت، سپرهای فنری و فنرهای تعلیق را بررسی کنید. هنگام تعویض کمک فنر، پایه های پایه تعلیق و ضربه گیرهای فنری را نیز تعویض کنید.

این کمک فنرها هستند که تماس چرخ ها با جاده را تضمین می کنند و کنترل بدنه را فراهم می کنند و بیشتر بر کل رفتار ماشین در حرکت تأثیر می گذارند.

ماشینی که چرخش از تماس خوب با جاده محروم است نمی تواند ترمز کند، شتاب بگیرد یا بچرخد - غیر قابل کنترل می شود. فنرها که توسط وزن بدنه فشرده می شوند، به محض ظاهر شدن فضای آزاد در زیر چرخ، تعلیق را باز می کنند، اما هنگامی که به سطح برخورد می کند، چرخ به همان سرعت به عقب باز می گردد. نوسانات تکرار می شود، ماشین با موانع و چاله های جدیدی روبرو می شود و اگر کمک فنرها نبود، در سرعت های بالای 20-30 کیلومتر در ساعت کنترل آن غیرممکن می شد.

کمک فنرهای قابل سرویس یک عنصر اصلی ایمنی فعال هستند. شدت وضعیت در این واقعیت نهفته است که رانندگان اغلب به اهمیت قابلیت سرویس و کیفیت و ویژگی های عملکرد کمک فنرها پی نمی برند و سایش کمک فنر به تدریج و اغلب بدون علائم قابل مشاهده یا شنیدنی اتفاق می افتد.

راننده به تغییر تدریجی رفتار خودرو عادت می کند، اما در لحظه ای که لازم است خط را تغییر دهید یا از مانعی که به طور غیرمنتظره ظاهر می شود دور شوید، ماشینی که از روبرو می آید یا پیچ تندتر از آنچه به نظر می رسید معلوم می شود. این کمک فنرها مقصر نیستند، بلکه راننده ای است که کنترل خود را از دست داده است.

هر چه کمک فنرها کارایی کمتری داشته باشند، چرخ زمان بیشتری را به جای تماس با جاده در هوا می گذراند. در نتیجه، فاصله ترمز افزایش می‌یابد، سرعت پیچ‌های ایمن و آستانه شروع آکوپلنینگ کاهش می‌یابد، سایش شدید لاستیک‌ها و اجزای شاسی رخ می‌دهد، روشنایی جاده بدتر می‌شود و رانندگان مقابل خیره می‌شوند.

کمک فنرهای معیوب تأثیر بدی بر سیستم های ضد قفل و کنترل کشش، سیستم های پایداری جهت و کنترل کشش دارند. سنسورهای آن‌ها به گونه‌ای پیکربندی شده‌اند که به جای چرخش در هوا، رفتار چرخ‌ها روی سطح را ردیابی کنند. نشان دادن مکرر عملکرد این سیستم ها در شرایط غیر بحرانی یک سیگنال هشدار دهنده از تماس ضعیف چرخ ها با پوشش است و در این حالت سیستم های الکترونیکی بازده پایینی دارند.

کمک فنرها دستگاه های پیچیده ای هستند که دارای ویژگی غیرخطی عملکرد در دو جهت هستند. بنابراین، کیفیت مواد، طرز کار و از همه مهمتر تنظیمات آنها رفتار خودرو - راحتی، کنترل پذیری و ایمنی را تعیین می کند.

	افزایش فاصله ترمز، به ویژه در جاده های ناهموار در سمت چپ خودرویی با کمک فنرهای در حال کار و در سمت راست خودرویی با کمک فنرهای معیوب است. فاصله ترمز خودرو با کمک فنر معیوب از 5 تا 25 متر (بسته به سرعت) افزایش می یابد.
	"بازآرایی" ماشین در پیچ ها، به ویژه در سطوح ناهموار در سمت چپ خودرویی با کمک فنرهای در حال کار است، در سمت راست خودرویی با کمک فنرهای معیوب است که هنگام چرخش در امتداد جاده "بازآرایی" می شوند.
	ظهور "پیک" های قوی در هنگام ترمز اضطراری با کمک فنرهای معیوب، شیرجه هنگام ترمزگیری بسیار زیاد است که باعث افزایش فاصله ترمز می شود.
	وقوع غلتک های قویبا خارج شدن چرخ ها از سطح جاده و همچنین عدم اطاعت از فرمان در هنگام مانورهای اضطراری
	اثر هیدروپلنینگزودتر رخ می دهد، یعنی در سرعت های پایین تر، اگر یکی از کمک فنرها خراب شود، ممکن است لغزش کنترل نشده خودرو رخ دهد.

	عیب: مه روغن روی کمک فنر با هر بار حرکت پیستون، مقدار کمی روغن برای روانکاری درزگیر روغن وارد می شود. روی میله خشک هر کمک فنر می توانید به اصطلاح غبار روغن را مشاهده کنید - تراکم از روغن. تجمع تراکم به معنای خرابی کمک فنر نیست. علاوه بر این، مه‌گرفتگی جزئی طبیعی و حتی ضروری است، زیرا به اطمینان از مهر و موم کمک فنر کمک می‌کند.
	عیب: کمک فنر آب بندی نشده است. این نوع عیب به دلیل عملکرد نادرست کمک فنر رخ می دهد. با استفاده مداوم طولانی مدت، مهر و موم میله در پیستون شروع به فرسودگی می کند. این همچنین می تواند به دلیل بار سنگین روی پیستون یا ورود خاک یا شن به آن رخ دهد.
	عیب: آثار ضد خوردگی روی کمک فنر وجود دارد. این عیب برای دستگاه خطرناک است زیرا با اتلاف گرما تداخل می کند و نیروی میرایی را کاهش می دهد و همچنین به نشت روغن کمک می کند. ممکن است به دلیل عملکرد نادرست عملکرد نادرست رخ دهد، که نتیجه بی کفایتی کارگران مرکز خدمات است که خودرو را با عوامل ضد خوردگی درمان کردند.
	عیب: روکش کروم روی میله پیستون فرسوده شده است، آثار سوختن رنگ قابل مشاهده است، مهر و موم روغن به طور نامتقارن تغییر شکل داده است. این نقص زمانی ظاهر می شود که کمک فنر در موقعیت مونتاژ به شدت سفت شده باشد (مثلاً با آویزان بودن چرخ ها) و همچنین به دلیل عدم هماهنگی نقاط گیره (در صورت تغییر شکل بدنه). پیامد این عیب، سایش سریع راهنما و مهر و موم میله پیستون است که باعث از دست دادن عملکرد پیستون و نشت روغن می شود. برای جلوگیری از این اتفاق، فقط زمانی که ماشین از قبل روی چرخ‌هایش است، می‌توانید کمک فنر را تا آخر سفت کنید.
	عیب: میله پیستون آسیب دیده است نقص میله می تواند در هنگام نصب، زمانی که میله با انبردست نگه داشته می شود یا به دلیل نصب نادرست خود کمک فنر رخ دهد. این می تواند به سطح کرومی میله آسیب برساند و باعث پارگی مهر و موم و در نتیجه کاهش قابل توجه عملکرد و نشت روغن شود. نصب صحیح شامل نگه داشتن میله پیستون با ابزارهایی است که به طور خاص برای این منظور طراحی شده اند.
	عیب: لولاهای دارای عناصر لاستیکی الاستیک فرسوده شده و آثار ضربه را نشان می دهند. این نقص در اثر ضربه هایی ایجاد می شود که آثار آن روی لولاها باقی می ماند. به عنوان یک قاعده، نقص در نتیجه سایش تدریجی قطعه رخ می دهد و همچنین می تواند نتیجه سایش در نتیجه ورود شن و ماسه به قطعه باشد. دلیل دیگر ساییدگی و پارگی پس از رانندگی در فاصله بسیار زیاد از سطح زمین است که سیستم تعلیق بادی خودرو به درستی تنظیم نشده است.
	عیب: آثار نخ در بوش یکی دیگر از پیامدهای نصب نادرست کمک فنر، زمانی که سفت شدن کافی نبود و در نتیجه شکافی بین قسمت های بالای پروفیل نخ و خود بوش ظاهر شد.
	عیب: نواحی فرسوده اتصال پایه کمک فنر. دلیل آن استفاده از اتصال رزوه ای قدیمی و همچنین سفت شدن ضعیف است. در نتیجه، نازل شروع به ضربه زدن به پایه کمک فنر می کند. این نقص همچنین نشان از نصب نادرست خود کمک فنر دارد.
	عیب: اتصال رزوه ای قطع شده است. دلیل آن استرس بیش از حد فلز است که به دلیل سفت شدن بیش از حد مهره بست رخ می دهد. یکی دیگر از دلایل نصب نادرست کمک فنر.
	عیب: چشم لولا پاره شده یا کاملاً کنده شده است. این عیب ممکن است به دلیل آسیب دیدگی یا عدم وجود استاپ انتهای فنر رخ دهد. دلیل دیگر تنظیم نادرست ارتفاع سواری است. در این حالت، کمک فنر شروع به کار به عنوان یک محدود کننده می کند که آن را بیش از حد بارگذاری می کند.

کمک فنر برای اطمینان از ایمنی و راحتی رانندگی طراحی شده است: باید از چسبندگی بهینه لاستیک به سطح جاده اطمینان حاصل کند، از لرزش بدنه و بلند شدن چرخ ها از جاده جلوگیری کند.

در حین کار ماشین، کمک فنر به ناچار ویژگی های عملکرد اولیه خود را از دست می دهد و در نهایت از کار می افتد. علائم اصلی خرابی کمک فنر:
- از دست دادن سفتی کمک فنر؛
- افزایش اصطکاک در جفت "راهنمای میله" و "پیستون-سیلندر".
- تغییر در ویژگی های کمک فنر.
- ضربه زدن در داخل کمک فنر؛
- عقب نشینی خود به خود از یک مسیر معین - ماشین "انحراف" می کند.
- موقعیت پایین بدنه خودرو؛
- ویژگی های عملکرد کمک فنر جدید با پارامترهای سازنده مطابقت ندارد (معمولی برای شرایط CIS).

تشخیص عملیات
عیوب و روش های رفع آنها

از دست دادن سفتی را می توان با بازرسی معمول کمک فنر تشخیص داد. علائم مشخصه نشتی عبارتند از: کاهش فشار گاز در داخل محفظه (برای گزینه های طراحی گاز) و نشت مایع کار، همراه با قطرات در سطح خارجی محفظه کمک فنر. این زمانی اتفاق می افتد که مهر و موم میله و/یا مهر و موم بیرونی بدنه شکسته شود. در ابتدا، از دست دادن جزئی سیال در طول زمان پیشرفت می کند، و هنگامی که کمک فنر کار می کند، یک "شیب" ظاهر می شود - منطقه ای با مقاومت کاهش یافته در محدوده ضربه عملکرد میله. علائم غیرمستقیم از دست دادن سفتی: هنگام تاب خوردن در پیچ ها، خودرو چندین نوسان ایجاد می کند (که برای خودروهای تولید شده توسط شرکت های ایالات متحده و کانادا برای بازار داخلی قابل قبول است، خودرو به طور خود به خود از جاده دور می شود). خط سیر داده شده، "yaw". توجه داشته باشید که طرح های کمک فنر وجود دارد (مثلاً Monroe Sensa-trac) که در آنها نیروی برگشتی در ناحیه خاصی از حرکت میله بسته به بار و موقعیت بدنه خودرو تغییر می کند. 1 (ریمپل جی.، 1986).

هنگام استفاده از ساختارهای تک لوله در سیستم تعلیق خودرو، ابتدا مایع کار نشت می کند و گاز تنها در صورت از بین رفتن کامل آن خارج می شود. یکی از نشانه های مشخصه شروع فرآیند کاهش فشار، گوه زدن در ناحیه ضربه کار میله است که هنگام استفاده از کارتریج های درج تک لوله ای از Plaza (سنت پترزبورگ) به وضوح آشکار می شود، که از نظر ساختاری طرح Bilstein را تکرار می کند. شکل. 2 (Reimpel J.، 1986)، در تعلیق بر روی پایه های کمک فنر راهنما (تعلیق مک فرسون).

عملکرد با افزایش اصطکاک در بیشتر موارد در اتومبیل هایی با هندسه بدنه آسیب دیده یا با تغییر شکل اجزاء و قطعات تعلیق و در نتیجه با هندسه تعلیق و سینماتیک تغییر یافته مشاهده می شود. تشخیص دقیق فقط با پایه ها و استوک های خاص امکان پذیر است. علائم مشخصه این نقص ها:
- تغییر شکل قابل توجهی در واحدهای تعلیق (از جمله تغییر شکل کمک فنر) وجود دارد.
- زوایای تراز چرخ با زوایای تجویز شده توسط سازنده خودرو متفاوت است و نمی توان آن را در کل محدوده تنظیمات عملیاتی تنظیم کرد.
- دو کمک فنر یکسان بر روی یک محور خودرو نصب شده است، در حالی که یکی از آنها به طور منظم با مسافت پیموده شده کم (بیش از 5-10 هزار کیلومتر) از کار می افتد، در حالی که دیگری عملیاتی می شود.
- هنگامی که چرخ معلق است، نیروی فنر برای امتداد کامل میله کافی نیست، در حالی که در همان زمان، در سیستم تعلیق یک ماشین مشابه دیگر، استرات به طور معمول کار می کند: سینماتیک سیستم تعلیق مختل می شود.

تغییر در ویژگی های عملکرد کمک فنر شایع ترین نقص است و می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:
- شکستگی، سایش و تغییر شکل قطعات داخل کمک فنر.
- از دست دادن خواص اصلی سیال کار؛
- خروجی گاز برای سازه های گاز؛
- هنگام کار در شرایط سخت جاده ، کمک فنر گرم می شود (گاهی اوقات تا 80-100 درجه سانتیگراد) و خواص میرایی دمپر لرزش کاهش می یابد یا کاملاً خاموش می شود. هنگامی که دما کاهش می یابد، ویژگی عملکرد بازیابی می شود.
- جداسازی خود به خود گروه پیستون یا شیر پایین (در مورد مدار دو لوله ای)؛ معمولاً در کمک فنرهای تولید شده در کارخانه های CIS مشاهده می شود، علاوه بر این، موارد مشابه در طرح های Boge نیز مشاهده می شود.
- نشیمن سوپاپ.

به دلایلی برای تغییرات در ویژگی های عملکرد کمک فنر توضیحاتی را ارائه خواهیم داد.

شکستن، سایش شتاب و تغییر شکل قطعات در حین کار کمک فنر معمولاً زمانی اتفاق می افتد که ماشین در شرایط جاده سخت کار می کند، که به طور کلی برای شرایط CIS، و ذهنیت عجیب رانندگان داخلی ("سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر"). دلایل دیگر ممکن است نقض سینماتیک سیستم تعلیق، تغییر شکل بدنه خودرو و همچنین استفاده در طراحی لرزشگیر موادی باشد که خواص فیزیکی آنها با شرایط عملیاتی و بارهای ناشی از آن مطابقت ندارد (یک ویژگی متمایز از محصولات کارخانه های کشورهای مستقل مشترک المنافع، لهستان، ترکیه و جمهوری چک). همه اینها، به عنوان یک قاعده، منجر به کاهش کارایی کمک فنر می شود و اغلب با ضربه زدن همراه است.

سیال کار در شرایط سخت و سخت کار می کند و هنگام کار در محدوده دمایی وسیع (از 40- تا 100+ درجه سانتیگراد) باید از ثبات کافی برخوردار باشد. با گذشت زمان، مایع با بارش به کسری تجزیه می شود. علاوه بر این، هنگامی که دما تغییر می کند، ممکن است نوسانات قابل توجهی در خواص یک سیال کاری نادرست انتخاب شده و همچنین نشت دریچه ها ("آویزان"، تغییر شکل)، در نتیجه تغییر در ویژگی های لرزشگیر

علت نشتی سوپاپ فرآیند سایش همراه با جدا شدن ذرات ریز از قطعات کمک فنر است که با افتادن آنها بر روی نشیمنگاه سوپاپ منجر به از بین رفتن سفتی و همچنین تغییر شکل قطعات می شود. یکی از ویژگی های متمایز کمک فنرهای تولید شده در کارخانه های CIS، نفوذ خاک یا تراشه در هنگام مونتاژ و همچنین استفاده از قطعات نامرغوب است.

توجه داشته باشید که دلایلی که باعث تغییر در ویژگی عملکرد می شود، به عنوان یک قاعده، اثربخشی میرایی ارتعاش را کاهش می دهد. با این حال، گاهی اوقات افزایش خاصیت میرایی، "سخت شدن" کمک فنر وجود دارد. دلایل این امر: کاهش شکاف ها در هنگام کارکرد متقابل قطعات و همچنین پر کردن شکاف های حاصل با محصولات تجزیه مایع است. فرآیندهایی که باعث کاهش یا افزایش خواص میرایی می شوند به طور همزمان رخ می دهند و در حال حاضر نمی توان وضعیت فعلی کمک فنر را پیش بینی کرد.

در بیشتر موارد، علل کوبش در نقص در اتصالات توپ، بلوک های بی صدا و سایر اجزای شاسی نهفته است و ربطی به کمک فنر ندارد. کوبش داخل کمک فنر می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:
- حلقه پیستون با شکاف در شیار پیستون نصب شده است.
- شکستن فنر شیر بای پس که در این حالت سوپاپ با ضربه بسته می شود.
- اختلاف بین نیروهای سوپاپ: پیستون بای پس و فشرده سازی دریچه پایین.
- افزایش بازی در جفت های "راهنمای میله" و "پیستون-سیلندر".
- خرابی در امتداد سکته مغزی میله به دلیل نشت مایع؛ برای محصولات کارخانه های CIS - مقدار ناکافی مایع اضافه شده؛
- هنگامی که میله به طور کامل کشیده می شود، یک ضربه فلزی تیز شنیده می شود.
- "بیماری صبحگاهی" کمک فنر.
- ویژگی های عملکرد، ابعاد و ضربه میله کمک فنر با پارامترهای یکسان سیستم تعلیق خودرو مطابقت ندارد.

بیایید نگاهی دقیق تر به برخی از عیوب کمک فنر که باعث ضربه می شوند بیاندازیم.

وجود شکاف بین رینگ پیستون و دیواره های جانبی شیار پیستون باعث می شود که رینگ در هنگام تغییر جهت حرکت پیستون از یک دیوار به دیوار دیگر حرکت کند. در طی این حرکت، به دلیل کاهش راندمان آب بندی، نیروی وارد بر میله کمک فنر کاهش می یابد. در لحظه ای که حلقه با دیواره جانبی شیار پیستون برخورد می کند، نیروی وارده بر میله به شدت افزایش می یابد که ضربه ای به وضوح قابل شنیدن می دهد. به عنوان یک قاعده، اگر شکاف مشخص شده بیش از یک میلی متر باشد، این نقص خود را نشان می دهد.

با حرکت ماشین، ضربات برگشتی و فشاری سیستم تعلیق با یکدیگر متناوب می شوند. هنگام تغییر جهت حرکت میله، نقاط مرده ای وجود دارد که سرعت پیستون در آنها صفر است. به عنوان مثال، ضربه فشرده سازی ضربه گیر دولوله ای را در نظر بگیرید. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ پایین نزدیک می شود، جریان سیال در سیلندر کار به داخل حفره سوپرپیستونی از حفره واقع در زیر پیستون به قدری کاهش می یابد که دریچه بای پس گروه پیستون تحت تأثیر فنر بسته می شود. اگر فنر شکسته یا به طور کلی از بین رفته باشد، دریچه "یخ می زند" و در لحظه توصیف شده در محل خود نمی افتد. در این حالت، سوپاپ حتی پس از عبور پیستون از نقطه مرده پایین (یعنی در حین حرکت برگشتی تعلیق) در موقعیت باز باقی می ماند، در حالی که سرعت میله در جهت مخالف ناچیز است. سپس بسته می شود و صدای تپش شنیده می شود. دریچه بای پس سوپاپ پایی در یک وضعیت مشابه در هنگام ضربه برگشتی کمک فنر دولوله ای منبع ضربه خواهد بود.

هدف از شیر بای پس پیستون کمک فنر دو لوله ای این است: در هنگام فشرده سازی کمک فنر، بخشی از سیال کار را به فضای بالای پیستون عبور می دهد، در حالی که در همان زمان قسمت دیگری از مایع به داخل حفره جبران - فضای بین بدنه و سیلندر کار مجبور می شود. در مواقعی که نیاز به استفاده از تنظیم تراکم باشد از شیر بای پس تقویت شده استفاده می شود که در صورتی که بنا به دلایلی (معمولاً به منظور کاهش مصرف فلز) افزایش قطر میله نامطلوب باشد نیاز به نیروی باز شدن بیشتر این شیر دارد. در این تجسم، این شیر مکمل مقاومت فشاری شیر پایینی است. اگر در طراحی کورس تراکم از یک شیر پیستونی تقویت‌شده و یک شیر پایین با نیروی بازشدن نسبتاً کم (عدم تطابق نیروها) استفاده شود، مقدار ناکافی مایع وارد فضای بالای پیستون می‌شود، زیرا از طریق عنصری با مقدار کمتری جریان می‌یابد. مقاومت هیدرولیکی، یعنی از طریق شیر پایین. در نتیجه، یک حجم پر از گاز در بالای پیستون ظاهر می شود، زمانی که میله به سمت بالا حرکت می کند، گاز ابتدا جابجا می شود و سپس مایع. در نتیجه، ابتدا نیروی ایجاد شده توسط کمک فنر کم است و سپس به طور ناگهانی افزایش می یابد که منجر به ضربه می شود. این پدیده معمولا زمانی مشاهده می شود که خودرو با سرعت کم بر روی سطوح ناهموار با اختلاف ارتفاع قابل توجه در حال حرکت باشد.

منبع کوبش زمانی که جهت نیروی عرضی وارد بر میله تغییر می کند معمولاً در جفت پیستون-سیلندر بازی می کند. علل آن: سایش دیواره سیلندر، سایش پیستون و رینگ پیستون. اگر در سیستم تعلیق مک فرسون از یک پایه بیلشتاین استفاده شود (شکل 2 را ببینید)، منبع ضربه، بازی جانبی در راهنماهای سیلندر خواهد بود.

اجازه دهید به طور جداگانه طراحی Monroe Sensa-trac را با یک شیار بای پس روی دیواره داخلی سیلندر کار و موارد مشابه برجسته کنیم که معمولاً در سیستم تعلیق خودروهای تولید شده توسط شرکت های ایالات متحده و کانادا استفاده می شود. این طرح معمولاً با ظاهر شدن بازی در جفت پیستون-سیلندر به دلیل تخریب رینگ پیستون هنگام حرکت مکرر در امتداد شیار بای پس مشخص می شود. با این حال، راه حل مشابهی از Boge (نگاه کنید به شکل 1)، به عنوان مثال، در ستون های جلوی FIAT Croma استفاده می شود، منجر به تخریب رینگ پیستون بسیار کمتر می شود. دلیل: انتخاب بهتر مواد حلقه یا شکل شیار.

روند در طراحی های کمک فنر مدرن، حلقه ولکانیزه شده به پیستون است. این راه حل توسط شرکت هایی در آمریکای شمالی، کره، ژاپن (معمولا KYB، توکیکو) و اخیراً در اروپا (ساکس) استفاده می شود. دلایل تخریب رینگ و ظاهر شدن بازی در جفت پیستون-سیلندر: بارهای بیش از حد در حین کار در جاده های CIS، نقض هندسه بدنه یا سینماتیک تعلیق، استحکام ناکافی مواد حلقه.

به طور جداگانه، ما به ویژگی های طراحی کمک فنرهای KYB (ژاپن) توجه می کنیم - برخی از قطعات (به عنوان مثال، بوش 1، شکل 3) از فلز نرم با خواص ویژه ساخته شده اند. هدف اطمینان از پایداری شکاف حلقوی در جفت "بوشینگ-واشر" از گروه پیستون در محدوده دمایی گسترده و در نتیجه افزایش پایداری ویژگی های عملکرد کمک فنرها است. در حین کار، قطعات نرم تغییر شکل می دهند و سفت شدن اولیه مهره مونتاژ پیستون شل می شود. در نتیجه پیستون تحت تاثیر بار در امتداد محور کمک فنر حرکت می کند که باعث ضربه می شود. مهره چسباندن مجموعه پیستون KYB با تغییر شکل قابل توجهی در انتهای رشته میله باز می شود، بنابراین جداسازی کامل گروه پیستون رخ نمی دهد.

اگر یک کمک فنر دو لوله با زاویه شیب زیاد نسبت به عمودی (بیش از 45 درجه) در سیستم تعلیق نصب شود، با میله کاملاً کشیده شده، سطح سیال در حفره جبران ممکن است به زیر سطح شیر پایین بیاید. . در این حالت در حین کار کمک فنر، مقدار معینی هوا وارد فضای زیر پیستون سیلندر کار می‌شود و یک بالشتک هوا را تشکیل می‌دهد و در حین حرکت فشاری یک شیب مشاهده می‌شود که باعث ایجاد صدای ضربه می‌شود. کمک فنرهای تک لوله ای با پیستون جداکننده و همچنین کمک فنرهای دو لوله با طراحی خاص با المنت گاز مهر و موم شده در داخل که امکان نصب در هر موقعیتی را فراهم می کند، این عیب را ندارند. 4 (ریمپل جی.، 1986).

ضربه شدید فلزی هنگامی که میله کمک فنر کاملاً کشیده می شود می تواند به دلایل زیر ایجاد شود: از بین رفتن بافر برگشتی الاستیک روی میله (برای کاهش سطح نویز در هنگام برگشت استفاده می شود)، شکل. 5، یا با تماس متقابل قطعات تعلیق فلزی (به عنوان یک قاعده، هنگام استفاده از لرزشگیرهایی که ضربان آنها از حرکت تعلیق بیشتر است). تخریب بافر برگشتی می تواند به دلیل کارایی ناکافی خواص میرایی کمک فنر، انتخاب نادرست مواد بافر یا زمانی که در معرض بارهای بیش از حد مجاز قرار می گیرد، باشد.

اجازه دهید به ویژگی‌های طراحی بافر برگشتی هیدرولیک مورد استفاده در ستون‌های A خودروهای VAZ، تولید شده توسط کارخانه مصالح ساختمانی Skopinsky Automotive (SAAZ) توجه کنیم: این طرح از یک پیستون فلزی-سرامیکی نصب شده در یک سیلندر با شکاف کوچک استفاده می‌کند (شکل 6) و ایجاد مقاومت اضافی در طول ریباند استروک. هنگامی که شکاف افزایش می یابد یا زمانی که سیال کار به طور قابل توجهی خواص عملکرد خود را از دست می دهد، راندمان این دستگاه کاهش می یابد که باعث کوبش می شود.

"بیماری صبحگاهی" برای کمک فنرهای دولوله ای معمول است و شامل موارد زیر است. هنگامی که ماشین برای مدت طولانی پارک می شود، مایع خنک می شود (حجم آن کاهش می یابد) و از طریق سوراخ های دریچه گاز و درزگیرهای نشتی جریان می یابد. در نتیجه، یک حفره پر از گاز ظاهر می شود. در ابتدای حرکت، کارایی کمک فنر کاهش می یابد و تنها پس از مدتی بازیابی می شود. برخی از تولید کنندگان (Sachs، Boge) گزینه های طراحی دارند که از وقوع این پدیده جلوگیری می کند. به عنوان مثال، حلقه زاویه استفاده شده در برخی از کمک فنرهای Boge به عنوان مخزنی برای جمع آوری مایع از راهنما عمل می کند، شکل 1. 7 (ریمپل جی.، 1986). سیال حاصل از این مخزن از تشکیل حباب هوا در سیلندر در هنگام خنک شدن کمک فنر در پایان سفر تا دمای محیط جلوگیری می کند و متعاقباً حجم سیال در سیلندر را کاهش می دهد. تولید کنندگان دیگر از طرح های مشابه استفاده نمی کنند. این به طور غیرمستقیم نشان می دهد که پدیده ذکر شده یک مشکل عملیاتی جدی نیست.

نصب کمک فنر در سیستم تعلیق خودرو که ویژگی های عملکردی آنها و گاهی اوقات ابعاد و حرکت میله با مواردی که سازنده خودرو تجویز می کند مطابقت ندارد، به دلیل پرداخت بدهی پایین جمعیت در کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار رایج است. به عنوان یک قاعده، این جایگزینی قطعات تولید داخل با موارد مشابه مورد استفاده در خودروهای خارجی است. معیار اصلی انتخاب نزدیکی ابعاد است. به عنوان مثال: در یک خودروی دیفرانسیل عقب BMW سری 3 (با نام بدنه E21)، سیستم تعلیق عقب اغلب از بند عقب VAZ 2108 دیفرانسیل جلو استفاده می کند که دارای حداکثر طول و حرکت میله ای است که از پارامترهای مشابه BMW فراتر می رود. تقریباً 50 و 30 میلی متر. یک خودروی دیفرانسیل عقب، در مقایسه با خودروی دیفرانسیل جلو، دارای توزیع جرم متفاوت در امتداد محورها، توده های فنر و فنر نشده، دینامیک رانندگی متفاوت و حداکثر سرعت است. علاوه بر این، سینماتیک و ویژگی های سیستم تعلیق مستقل BMW با پارامترهای مشابه سیستم تعلیق وابسته VAZ متفاوت است. چرخ های محرک BMW توسط اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV) به حرکت در می آیند که با حداکثر زاویه بین شفت ها محدود می شوند. هنگام استفاده از پایه های بلندتر، این زاویه از مقدار مجاز فراتر می رود، که منجر به سایش سریع اتصال CV تحت تأثیر گشتاور می شود. بنابراین، چنین جایگزینی برای سایر کاربران جاده خطرناک است. در صورت استفاده از کمک فنرهایی با ابعاد کلی کوچکتر در سیستم تعلیق، امکان کارکرد زودهنگام بافرهای فشاری یا برگشتی وجود دارد که باعث کوبش نیز می شود.

در اکثریت قریب به اتفاق موارد، دلیل موقعیت پایین بدنه خودرو کاهش استحکام یا شکست عنصر الاستیک سیستم تعلیق است. اگر کمک فنر نقش یک عنصر الاستیک اضافی را در سیستم تعلیق بازی کند (به عنوان مثال، گزینه های تعلیق عقب مدل های سوبارو فارستر، هوندا لجند)، به طور معمول، فشار داخلی نسبتا بالایی دارد (حدود 1.5- 2.0 مگاپاسکال در مقابل 0.4-0.6 مگاپاسکال معمول). بنابراین، هنگامی که فشار کاهش می یابد، ماشین "سقوط" می کند. در این حالت، هنگام استفاده از کمک فنر که فشار بالایی ندارد، لازم است همزمان از فنر تعلیق با سفتی متفاوت استفاده شود.

نتیجه

توجه داشته باشیم که تقریباً در تمام موارد فوق، عیب یابی دقیق و طیف وسیعی از کارها در کل شاسی خودرو مورد نیاز است. نتیجه گیری در مورد عملکرد کمک فنر فقط پس از آزمایش روی نیمکت امکان پذیر است و عملکرد مشترک سیستم تعلیق خودرو با نوع انتخابی کمک فنر - پس از آزمایش های جاده ای که توصیه می شود انجام شود. با مشارکت چندین محرک به منظور به حداقل رساندن نقش عامل ذهنی. به نظر ما بهترین راه برای تعمیر کمک فنر، ساخت آن با استفاده از قطعات جدید است. عمل معمول تعمیر کمک فنر، که مستلزم استفاده مداوم از قطعات مستعمل است، توجیه پذیر نیست - چنین قطعاتی فرسوده شده اند و بنابراین تنظیم دقیق ویژگی های عملکرد کمک فنر غیرممکن است.

بررسی قابلیت سرویس دهی کمک فنرها کار دشواری نیست و انجام آن توسط خودتان کاملاً امکان پذیر است. پایه های تلسکوپی مدرن غیر قابل جابجایی هستند، بنابراین در صورت تشخیص نقص، با موارد جدید جایگزین می شوند.

بررسی در حرکت

بررسی اولیه پایه های ضربه گیر ماشین VAZ-2109 هنگام رانندگی در جاده ناهموار "با گوش" انجام می شود. ضربه های اضافی در ناحیه پایه ها یا "خرابی" تعلیق نشان دهنده نقص آنها است.

قفسه های معیوب فقط با یک جفت تعویض می شوند/

اگر جلو یا عقب ماشین زیاد تکان بخورد یا به قول آنها "رقص" باشد، این بدان معناست که کمک فنرها خراب شده اند و باید تعویض شوند.

بررسی اولیه

بررسی های بیشتر با خودرو ثابت انجام می شود. برای انجام این کار، باید بدنه بالای هر ستون را محکم فشار دهید. اگر پایه ها در وضعیت خوبی قرار دارند، خودرو نباید بیش از یک حرکت نوسانی انجام دهد.

اگر سیستم تعلیق به طور مداوم در تمام مسیر درگیر شود - " "، این بدان معنی است که فنرها عمر مفید خود را تمام کرده اند و باید تعویض شوند. شما نمی توانید چنین خودرویی را راه اندازی کنید، زیرا بدنه ممکن است تغییر شکل دهد.

پس از این، وضعیت فنجان های فنری را از نظر ترک یا تغییر شکل بررسی کنید. دمپر تراکمی نیز باید سالم و بدون آسیب مکانیکی باشد.

قبل از جدا کردن پایه، لازم است فنر را با یک کشنده مخصوص فشرده کنید.

پایه های تلسکوپی که از خودرو جدا شده اند را جدا کرده و یک بازرسی و عیب یابی کامل انجام دهید. کمک فنرهای پایه ها باید خشک و تمیز و بدون علائم سایش قابل مشاهده باشد. کمک فنر باید قبل از نصب بررسی شود.

بررسی حرکت صاف میله کمک فنر فقط روی پایه نصب شده به صورت عمودی انجام می شود. برای انجام این کار، یک پیچ گوشتی بزرگ را در سوراخ پایینی زیر پیچ نصب قرار دهید، روی آن قدم بگذارید و میله را به سمت بالا بکشید یا فشار دهید. بر روی یک کمک فنر کار، میله به نرمی، بدون گیر کردن یا خرابی حرکت می کند.

هنگام استفاده از یاتاقان رانش باید به راحتی و بی صدا بچرخد و همچنین ترک خوردگی یا آسیبی نداشته باشد. دمپرهای فرسوده باید با دمپرهای جدید جایگزین شوند.

اطلاعات اولیه

کمک فنر یک قطعه ماشین نسبتاً پیچیده از نظر فنی است. اگر تشخیص اکثر عناصر تعلیق را بتوان "با استفاده از پایه" انجام داد، برای تعیین نقص کمک فنر و حتی بیشتر از آن برای شناسایی علل این نقص ها، آزمایش بر روی پایه های ویژه اغلب ضروری است.

تجربه شرکت های بزرگ فروش کمک فنر نشان می دهد که دلیل اصلی خرابی کمک فنر نصب غیرحرفه ای و یا نقض شرایط کارکرد آنهاست.

عمل نشان می دهد که عیوب کارخانه در کمک فنرهای ساخت خارجی به ندرت بیش از 0.5٪ است. با این حال، اگر کمک فنر معیوب باشد، حتی اگر گناهکار نصاب ثابت شود، مصرف کننده معمولاً تصویری منفی هم از فروشگاهی که کمک فنرها را فروخته و هم از خود برند کمک فنر ایجاد می کند. بنابراین برای تصویر مثبت شرکت خود، تلاش برای از بین بردن احتمال خرابی زودرس کمک فنرها بسیار مهم است.

شکل طراحی کمک فنر را نشان می دهد. مکان های احتمالی که ممکن است در کمک فنرها نقص ایجاد شود با شماره های 1 تا 6 مشخص شده اند.

رایج ترین عیوب کمک فنر:

1. پارگی مهر و موم میله کمک فنر.
2. آسیب داخلی به کمک فنر: تخریب، شکست یا سایش طبیعی مجموعه سوپاپ یا پیستون.
3. آسیب مکانیکی به کمک فنر: ترک، فرورفتگی در بدن، میله خم شده.
4. تخریب کمک فنر: میله شکسته، جدا شدن چشمی نصب، تخریب یا تخریب بلوک های بی صدا.
5. ناهماهنگی خواص یا تخریب سیال ضربه گیر.
6. عدم وجود گاز در کمک فنر.

دلایل بروز برخی نقص ها ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، پارگی مهر و موم میله می تواند هم ناشی از نقض فناوری نصب (آسیب به روکش کرومی میله) و هم سایش چکمه کمک فنر (خوردگی میله در اثر رطوبت) باشد.

روش های مختلفی برای ارزیابی عملکرد کمک فنرها وجود دارد. آنها از نظر پیچیدگی متفاوت هستند و بر این اساس، به درجات مختلفی از دقت تشخیصی نیاز دارند. به طور معمول، هر چه خود روش ساده تر باشد، نتایج دقیق تری به دست می دهد. بخش‌های زیر رایج‌ترین روش‌های تشخیص ضربه‌گیرها را نشان می‌دهد که بر اساس دقت نتیجه رتبه‌بندی شده‌اند، عیوب قابل شناسایی با کمک آن‌ها و علل این عیوب را نشان می‌دهند.

https://www.cvvm.ru/ /) Kolontay Alexey

تشخیص تغییرات در پایداری،
هندلینگ و سفتی تعلیق خودرو

کمک فنر نیز مانند هر قسمتی از خودرو در معرض سایش است. با گذشت زمان، ویژگی های کمک فنر به تدریج بدتر می شود، اما راننده همیشه بلافاصله متوجه این موضوع نمی شود، زیرا او سبک رانندگی خود را با قابلیت های خودرو تطبیق می دهد. این روش تشخیصی شامل ارزیابی ذهنی درجه سایش کمک فنر توسط متخصص است. ارزیابی بر اساس بدتر شدن ویژگی های عملکرد خودرو انجام می شود.

خودروهای برندها و مدل‌های مختلف دارای پارامترهای مختلفی از جمله پایداری، کنترل‌پذیری و سفتی تعلیق هستند که در مرحله توسعه طراحی در آنها گنجانده شده است. همچنین، هر راننده ای سبک رانندگی و ایده های خاص خود را در مورد سفتی سیستم تعلیق مورد نیاز دارد. بنابراین، این مفاهیم همیشه نسبی هستند و در هر مورد خاص ماهیت فردی دارند.

بنابراین، روش تشخیصی پیشنهادی، اگرچه به ما امکان می دهد مشکلات اصلی مرتبط با کمک فنرها را ارزیابی کنیم، اما کاملاً ذهنی است. اکثر سازندگان کمک فنر، در توصیه های خود برای تشخیص نقص عملکرد این قطعات، توصیه می کنند هنگام استفاده از این روش، "رفتار" خودرو را با یک نمونه خاص، یعنی با یک خودروی کاملاً یکسان مجهز به کمک فنرهای کار مقایسه کنید. طبیعتاً در عمل همیشه این امکان پذیر نیست.

جدول عیوب قابل تشخیص با استفاده از این روش را نشان می دهد. به طور معمول، این روش تشخیصی با بازرسی بصری کمک فنرها تکمیل می شود.

احساسات هنگام رانندگی	دلایل ممکن
سیستم تعلیق ماشین خیلی نرم است (ماشین هنگام چرخش ناپایدار است، روی جاده شناور می شود یا ماشین سنگ می زند)	کمک فنر نصب شده که با وسیله نقلیه مطابقت ندارد
	نبود سیال کمک فنر در محفظه کار کمک فنر
	مجموعه شیر کمک فنر فرسوده
	آسیب ضربه گیر داخلی
سیستم تعلیق ماشین خیلی سفت است (خودرو حتی روی دست اندازهای کوچک "پرش" می کند ، ناهمواری جاده به بدنه منتقل می شود)	احساسات ذهنی راننده
	کمک فنر یا فنر نادرست نصب شده است
	کمک فنر گیر کرده است
	کمک فنر یخ زده است
در تعلیق ضربه بزنید	بازی در واحدهای نصب کمک فنر
	نقص کمک فنر داخلی
	این نقص با سایر عناصر تعلیق همراه است
	پایه کمک فنر کنده شده است

تشخیص با تکان دادن ماشین ثابت

این روش شامل تکان دادن بدنه یک ماشین ثابت و ارزیابی وضعیت کمک فنرها با تعداد حرکات نوسانی بدنه تا توقف کامل است.

این روش به شما امکان می دهد فقط دو حالت "بسیار" کمک فنر را تعیین کنید: یا کمک فنر کاملاً از کار افتاده است (چشم یا میله شکسته ، مجموعه دریچه فرسوده ، مایع ضربه گیر در محفظه کار وجود ندارد). یا کمک فنر کاملاً گوه ای یا گیر کرده است. تلاش برای تعیین درجه سایش کمک فنر، در این مورد، محکوم به شکست است، زیرا نیروی ایجاد شده توسط کمک فنر به سرعت میله بستگی دارد. علاوه بر این، خودروهای مختلف، همانطور که در بالا ذکر شد، پارامترهای سختی تعلیق متفاوتی دارند. برای برخی از مدل‌های خودرو، سیستم تعلیق در ابتدا کاملاً "نرم" است.

هنگامی که خودرو در حال حرکت است، سرعت میله کمک فنر بسیار بیشتر از آن چیزی است که هنگام تکان دادن خودرو می توانید به آن دست یابید. بنابراین تعیین میزان سایش کمک فنر در این حالت غیرممکن است.

به طور معمول، این روش برای شناسایی علل خرابی کمک فنر با یک روش بصری برای تشخیص آنها تکمیل می شود.

افزودنی ارائه شده توسط معلم مرکز تعالی رانندگی پیشرفته (https://www.cvvm.ru/) Kolontay Alexey

باید در نظر داشت که کمک فنرهایی با ویژگی های میرایی ارتعاش پسرونده و پیشرونده وجود دارد. رگرسیون ها غلت های جانبی (هنگام پیچیدن) و طولی (هنگام ترمزگیری) را به خوبی جذب می کنند و بی نظمی های جزئی جاده را به خوبی جذب نمی کنند. پیشرونده ها ضربه های کوچک را به خوبی جذب می کنند، اما در پیچ ها و هنگام ترمز گرفتن احساس بدی دارند. تعویض کمک فنرها از رگرسیو به کمک فنر با ویژگی های پیشرونده می تواند منجر به آسیب به اجزای سیستم تعلیق خودرو شود.

بررسی با نوسان بدنه بی اثر است، زیرا پس از استفاده طولانی مدت، اتصالات تعلیق می توانند با مقاومت زیادی حرکت کنند، که برای خنثی کردن سریع نوسان کافی است. در مقابل، کمک فنرها با ویژگی پیشرونده، به دلیل مقاومت کم در سرعت های پایین بدنه، حتی در شرایط خوب نیز به آرامی ارتعاشات را کاهش می دهند.

روش بصری برای تشخیص کمک فنر

این متداول ترین روشی است که همراه با دو روش تشخیصی اول، در بیشتر موارد امکان کشف علل واقعی خرابی کمک فنر را فراهم می کند. با استفاده از این روش نمی توان به طور دقیق تنها علل آسیب و تخریب قسمت های داخلی کمک فنر را تعیین کرد. لازم است بدانید که یکی از رایج ترین عیوب در قسمت های داخلی کمک فنر، سایش طبیعی آنهاست.

هنگام استفاده از روش تشخیصی بصری، اغلب لازم است کمک فنر نصب شده روی ماشین را بردارید، که به عنوان یک قاعده، مستلزم هزینه های کار قابل توجه و در نتیجه هزینه ها است. لازم به ذکر است که وقتی کمک فنر کار می کند، "مه" روغن روی بدنه و میله آن عادی تلقی می شود. در این حالت نباید قطره یا لکه روغن روی بدنه یا میله وجود داشته باشد.

جدول نقص هایی را نشان می دهد که با استفاده از این روش می توان آنها را تعیین کرد

نقص 1	نقص 2	علت	اقدامات
روغن روی بدنه و میله کمک فنر. قطرات و لکه قابل مشاهده است	تشخیص داده نشد	سایش مهر و موم طبیعی	تعویض کمک فنر
	خوردگی میله کمک فنر. پارگی مهر و موم میله دمپر	خوردگی در اثر سایش چکمه کمک فنر ایجاد می شود و با ورود آب و خاک به میله همراه است	تعویض کمک فنر
	خراش روی میله کمک فنر. پارگی مهر و موم میله دمپر	آسیب به میله کمک فنر به دلیل تکنولوژی نصب نامناسب	تعویض کمک فنر
	روکش کرومی میله کمک فنر ساییده شده است. پارگی مهر و موم میله دمپر	میله کمک فنر در حال شکستن است. تکنولوژی نصب کمک فنر رعایت نشده و یا در اثر تصادف یا ضربه به هندسه بدنه خودرو آسیب وارد شده است.	تعویض کمک فنر
	بدنه ضربه گیر با ماستیک ضد خوردگی درمان می شود	ساییدگی مهر و موم کمک فنر به دلیل گرم شدن بیش از حد کمک فنر	تعویض کمک فنر
پایه کمک فنر کنده شده است	-	خرابی کمک فنر ناشی از کارکرد طولانی مدت	تعویض کمک فنر
	-	بار شدید کمک فنر (شوک تعلیق)	تعویض کمک فنر
کمک فنر فاقد نشتی یا قطرات روغن است، اما در هنگام حرکت خودرو بسیار "نرم" است.	فرسودگی و تخریب دریچه ها	سایش طبیعی یا بارهای شدید (شوک تعلیق)	تعویض کمک فنر
میله کمک فنر خم شده یا شکسته است	ضربه مکانیکی قوی روی کمک فنر	ضربه شدید به سیستم تعلیق، اختلال در هندسه بدنه خودرو در اثر تصادف	تعویض کمک فنر
	نیروی بیش از حد در هنگام اتصال میله کمک فنر	عدم رعایت فناوری نصب	تعویض کمک فنر
	هنگام نصب کمک فنر اشتباهی وجود داشت	عدم رعایت فناوری نصب یا نقض هندسه بدنه	تعویض کمک فنر
آسیب مکانیکی به بدن، فرورفتگی روی بدنه کمک فنر	ضربه مکانیکی قوی روی کمک فنر	برخورد سنگ، برهم زدن هندسه بدنه خودرو در اثر تصادف	تعویض کمک فنر
کمک فنر گیر کرده است	کمک فنر هیچ عیب خارجی ندارد	آسیب ضربه گیر داخلی	تعویض کمک فنر
	کمک فنر "یخ زده" است (در زمستان). غلیظ شدن مایع ضربه گیر	نتیجه ورود آب یا استفاده از مایع ضربه گیر بی کیفیت	کمک فنر را گرم کنید، مایع خواص آن را بازیابی می کند.
میله کمک فنر گاز به طور خودکار گسترش نمی یابد	-	عدم وجود گاز در کمک فنر: نتیجه آسیب به مهر و موم میله یا سایش طبیعی است	تعویض کمک فنر
بازی آزاد بزرگ میله کمک فنر	کمبود مایع ضربه گیر	مایع کمک فنر از طریق مهر و موم میله نشت می کند	تعویض کمک فنر
ضربه زدن به کمک فنر	آسیب داخلی	بارهای شدید	تعویض کمک فنر
	خراش های کارتریج در پایه کمک فنر	کارتریج محکم روی قفسه محکم نشده بود	طبق فناوری مونتاژ، قفسه را جدا کرده و دوباره سرهم کنید
	ساییدگی و از بین رفتن بوش های لاستیکی در گیره های نصب کمک فنر	هنگام نصب کمک فنرها، گشتاورهای سفت شدن مشاهده نشد. کمک فنرهای استفاده شده برای این وسیله نقلیه مناسب نیستند. سایش طبیعی بوش ها	تعویض بوش

تشخیص کمک فنرها با استفاده از ضربه سنج

شوک تستر پایه ای برای تست کمک فنرها است که اصل آن این است که یکی از محورهای خودرو با فرکانس و دامنه خاصی تاب می خورد و پس از آن میزان کاهش ارتعاش تعیین می شود. این روش به شما امکان می دهد میزان سایش کمک فنر را نسبت به استاندارد تعیین کنید. چنین استانداردی مقدار تضعیف ذخیره شده در رایانه پایه تشخیصی است که مطابق با مقادیر مشابه یک کمک فنر جدید نصب شده روی یک ماشین در خط مونتاژ است. "عیب" این روش این است که پایه نه آنقدر وضعیت کمک فنرها را که وضعیت کلی سیستم تعلیق خودرو را تشخیص می دهد. بنابراین، برخی از تولید کنندگان کمک فنر نتایج چنین آزمایشاتی را به عنوان تشخیص کمک فنر تشخیص نمی دهند.

چک کردن کمک فنر روی پایه تشخیصی

این دقیق ترین و گران ترین راه برای تشخیص کمک فنرها است. این عمدتاً هنگام بررسی کمک فنر برای تعیین دلایل خرابی آن در زمانی که آسیب مربوط به ساختار داخلی است استفاده می شود. حداکثر دقت تشخیصی با این روش با این واقعیت حاصل می شود که این کمک فنر است که آزمایش می شود و نه کل سیستم تعلیق، مانند هنگام تشخیص با "تستر شوک".

روش مورد بررسی به این صورت است که کمک فنر حذف شده از خودرو بر روی یک پایه تشخیصی مخصوص نصب می شود، جایی که مشخصات آن تعیین شده و با مشخصات مشخص شده در مستندات فنی برای این مدل از کمک فنرها مقایسه می شود. بر اساس عدم تطابق بین ویژگی ها، علل خرابی کمک فنر مشخص می شود.

این خدمات تقریباً توسط تمام دفاتر نمایندگی روسیه تولید کنندگان کمک فنر ارائه می شود. اما زمان لازم برای تکمیل روش تشخیص کمک فنر در استند می تواند تا سه ماه باشد. این به دلیل این واقعیت است که چنین آزمایشاتی در آزمایشگاه سازنده کمک فنر یا در مراکز تحقیقاتی که عمدتاً در خارج از کشور قرار دارند انجام می شود. بنابراین، اغلب دفاتر نمایندگی در موارد بحث برانگیز معمولاً به نفع مشتری تصمیم می گیرند تا از روند طولانی ارسال کمک فنرها به سازنده برای تشخیص جلوگیری کنند.

عیب یابی کمک فنرهای جدید و تازه نصب شده

تمرین نشان می دهد که اکثریت قریب به اتفاق عیوب کمک فنر در هنگام نصب یا در روزهای اول کار ظاهر می شود. بنابراین، شناخت کامل عیوب خاص در هنگام نصب غیرحرفه ای و عیوب احتمالی کارخانه ای کمک فنرها ضروری است.

جدول عیوب اصلی که ممکن است در هنگام نصب کمک فنرهای جدید رخ دهد و همچنین انواع عیوب ساخت را نشان می دهد.

نقص مشاهده شده	علت	اقدامات
قطرات یا لک روغن روی بدنه و میله کمک فنر جدید قابل مشاهده است	اگر پس از پاک کردن لکه ها دوباره تکرار نشد، این روان کننده محافظ ضربه گیر است.	کمک فنر کار می کند
قطرات یا لک روغن روی بدنه و میله کمک فنر نصب شده قابل مشاهده است	آسیب مکانیکی روی میله کمک فنر با روکش کروم قابل مشاهده است - آثاری از عدم انطباق با تکنولوژی نصب که منجر به پارگی مهر و موم میله می شود.	تعویض کمک فنر
	خراش روی میله کمک فنر با روکش کروم قابل مشاهده است - هنگام نصب کمک فنر یک ناهماهنگی وجود داشت که منجر به پارگی مهر و موم شد.	تعویض کمک فنر
	عیوب ساخت	تعویض کمک فنر
هنگام نصب کمک فنرهای جدید، صدای تق تق در سیستم تعلیق ظاهر می شود	با توجه به افزایش سفتی تعلیق، بار روی تمام عناصر آن افزایش می یابد	تشخیص تعلیق و جایگزینی عناصر خراب
	گشتاورهای سفت کننده ناکافی واحدهای بست کمک فنر	بررسی گشتاورهای سفت شدن تعویض واحدهای بست کمک فنر در صورت تخریب
	کارتریج در داخل پایه کمک فنر محکم نشده است	قفسه را جدا کرده و مطابق با تکنولوژی نصب مونتاژ کنید
	گلگیر امن نیست	کمک فنر را بردارید و نصب را مطابق با تکنولوژی انجام دهید
	عیوب ساخت	تعویض کمک فنر
هنگام "پمپ زدن" یک کمک فنر جدید، یک شیب احساس می شود	هوا در سیلندر کار کمک فنر. کمک فنر در حالت افقی ذخیره می شد	کمک فنر سالم است. این مشکل پس از چند چرخه بازگشت / فشرده سازی خود به خود برطرف می شود.
	عیوب ساخت	تعویض کمک فنر
کمک فنر خیلی سخت، نرم و یا ضربه خیلی کوتاهی دارد.	کمک فنر تعبیه شده است که برای این مدل خودرو مناسب نیست.	در انتخاب کمک فنر از خدمات افراد حرفه ای استفاده کنید
میله شکسته در حین نصب	عدم رعایت گشتاور سفت شدن توصیه شده در دفترچه راهنمای تعمیر	تعویض کمک فنر
میله شکسته در حین کار	اعوجاج ضربه گیر در هنگام نصب	تعویض کمک فنر

پایه استاندارد برای 2800 روبل. به معنی استفاده بر روی خودروهای سواری است، نه کلاس پریمیوم، نه قابل تنظیم، نه هوا، نه اسپرت، نه کراس اوور. برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2007. هزینه تعمیر قفسه هایی که در مفهوم STANDARD گنجانده نشده اند را می توانید در این قسمت مشاهده کنید یا با شماره تلفن 79139128226 + 79139174755 + تماس بگیرید. هزینه برداشتن و نصب قفسه ها در قیمت تعمیرات لحاظ نشده است. هزینه نهایی تعمیرات فقط پس از تشخیص است.

تعمیر کمک فنر مینی بوس و کامیون تجاری از 4 t.r.

تعمیر قفسه در MAN TGA 9-15 tr. بسته به اجرا.

هنگام تعمیر یک قفسه گارانتی وجود ندارد. برای اخذ گارانتی تعمیر دو رک در یک محور ضروری است.

قفسه های معمولی در تعمیرگاه شماره 1 خودرو چگونه در برابر یخ زدگی مقاوم می شوند؟

بسیاری از مردم فکر می کنند که کافی است یک سوراخ سوراخ کنید و روغن قدیمی را تخلیه کنید. یا حتی . این یک ایده مضحک از روش های خرابی و تعمیر استرات است. همه چیز بسیار پیچیده تر است! برای اینکه یک قفسه جدید به نظر برسد، یک فرآیند فنی تخصصی چند سطحی مورد نیاز است. و تجهیزات صنعتی - ماشین های تراش، ماشین های فرز، پوزیشنرهای جوش و غیره. قبل از تصمیم گیری، از رقبای ما مطلع شوید که آیا آنها منابع مشابهی دارند یا خیر.

مرحله اول، باز کردن ملایم استیند گلس روی دستگاه توسط ترنر مجرب برش رزوه های دقیق. یک مهره مخصوص ساخته می شود و پایه قابل جمع شدن می شود.

فاز دوم: تقسیم قفسه به اجزای آن، بازرسی هر یک از ده ها قسمت، جایگزینی عناصر معیوب.
مرحله سوم. مونتاژ واحدهای شیر و پیستون، بررسی عملکرد سیستم های بای پس روی یک میز تست پنوماتیک.
و در نهایت مرحله چهارم - نصب قطعات آنالیز شده در قفسه، نصب کیت تعمیر مقاوم در برابر یخ زدگی، پر کردن سیال هیدرولیک مقاوم در برابر یخ زدگی و تنها در آخر تزریق گاز بی اثر. هزینه پمپاژ گاز در حین تعمیر وجدانی قفسه ها در برابر پس زمینه تمام روش های شرح داده شده در بالا ناچیز است.

پس از این، قفسه در هوای سرد و گرم به طور قابل اعتماد کار می کند. تعمیرگاه شماره یک خودرو Volochaevskaya، 8a، تلفن 2-148-226

مقاومت در برابر یخبندان سیال هیدرولیک و مهر و موم روغنی که ما استفاده می کنیم در یک اتاق سرد در دمای -55 درجه سانتیگراد آزمایش می شود. محصولات نمونه از هر دسته به مدت 24 ساعت منجمد می شوند. در مرحله بعد، سیال از نظر سیالیت و مهر و موم ها از نظر شکل پذیری آزمایش می شوند.

نمونه های مورد استفاده در تعمیرات نیز در کارگاه ما به طور مداوم در اتاق سرد منجمد می شوند. هر مشتری می تواند به طور مستقل با دستان خود تأیید کند که مایع یخ نمی زند و انعطاف پذیری مهر و موم است.

پس مزیت تعمیر رک ها قبل از خرید رک های جدید چیست؟

1. هزینه تعمیر ارزان تر از یک قفسه جدید با کیفیت بالا است.
2. قفسه ها پس از تعمیر قابل سرویس می شوند. مثال: اگر به یک سوراخ بزرگ برخورد کنید، احتمال خروج گاز از پایه بسیار زیاد است. در مورد ما، گاز از طریق اتصالات نصب شده قبلی در چند دقیقه پمپ می شود. در موارد دیگر، برای پمپاژ گاز از طریق میله، لازم است پایه را بردارید. و متعاقبا پس از نصب قفسه و تنظیم زوایای انگشت پا. همه اینها در هزینه منعکس می شود.
3. استفاده از مواد مصرفی برای تعمیرات از بالاترین (بالاترین کیفیت) رده قیمتی.
4. امکان تنظیم سختی – نرمی در محدوده کم در حین کارکرد رک های تعمیر شده.
5. در هنگام تعمیرات امکان تنظیم سختی-نرمی پایه ها در هر محدوده ای وجود دارد. اما یک محدودیت وجود دارد، پوشیدن بهاره.
6. گارانتی شخص اول. در صورت بروز مشکل در عرض یک روز حل می شود.

در مورد تعمیر قفسه بیشتر بخوانید ...

صاحب خودرو هنگام خرید تسمه‌های جدید از یک برند معروف، در بسته‌بندی زیبا و «کارخانه‌ای» چه چیزی را تجربه می‌کند؟ و او احساس رضایت عمیقی می کند - زیرا اکنون می تواند چندین سال مشکلات شاسی را فراموش کند! و هنگامی که پس از 2 تا 3 ماه، محصولات جدید به طرز ناپسندی از بین می روند، صاحب خودرو شروع به تجربه طیف کاملاً متفاوتی از احساسات و بیان کلمات خاصی می کند که ارائه آنها در این مقاله غیراخلاقی است. چرا میله ها و کمک فنرهای جدید گاهی اوقات اینقدر بی رحمانه انتظارات ما را فریب می دهند؟

"صاحبان خودروهای خارجی باید بدانند که در خط مونتاژ، هنگامی که ماشین تازه متولد می شود، عناصر کاملاً اصلی از بالاترین کیفیت گروه روی آن نصب شده است - در غیر این صورت در رقابت شدید زنده نخواهید ماند. این قطعات حاشیه ایمنی بسیار بیشتری نسبت به قطعات یدکی "تکراری" دارند که با قیمت های ارزان فروخته می شوند. کارشناسان کارگاه شماره 1 خودرو هشدار می دهند، علاوه بر این، گیره ها و کمک فنرهای تقلبی و تقلبی زیادی در بازار وجود دارد که با نام برندهای معتبر به فروش می رسند.

"تعمیرگاه خودرو شماره 1" یک سرویس تخصصی است. اعتقاد او نگهداری و تعمیر شاسی خودروهای خارجی است. در اینجا آنها راه حل های فنی را برای بازسازی با کیفیت بالا هر پایه و کمک فنر - کلاسیک، قابل تنظیم و حتی تک لوله ای پیدا می کنند (در پشت اورال این تنها نقطه ای است که به "تک لوله" جان تازه ای می بخشد) . صاحبان خودروهای خارجی نووسیبیرسک 15 سال است که ایستگاه "تعلیق" در Volochaevstkaya، "8A" را می شناسند. در طول سال ها، کارکنان تجربه زیادی را جمع آوری کرده اند، فناوری هایی را برای بازیابی اجزای شاسی توسعه و بهبود بخشیده اند.

این صنعتگران می‌گویند: «بازسازی پایه‌ها و کمک فنرها بیش از حد مطلوب است. – بخش عمده محصول در معرض هیچ گونه سایش و پارگی نیست و کیفیت ژاپنی یا اروپایی "اصل" خود را حفظ می کند. سیستم دریچه بای پس از کار می افتد، آب بندی روغن کدر می شود، بساک ها پاره می شوند و سیال هیدرولیک تحلیل می رود. پس از بررسی دقیق داخل قفسه مشتری، عناصر مشکل ساز را جایگزین می کنیم و به جای مایع قدیمی، مایع جدیدی را پر می کنیم که با شرایط سخت سیبری (از -50 درجه سانتیگراد تا 50+ درجه سانتیگراد) سازگار است. هزینه بازیابی یک قفسه با قیمت یک "دوبل" ارزان قیمت و اغلب کمتر است.

البته خواننده به طور منطقی می پرسد: در مورد کیفیت چطور؟

ما سه سال است که با استفاده از یک برنامه خاص، موارد تعمیر گارانتی را تجزیه و تحلیل می کنیم. میزان خرابی قفسه های بازسازی شده در طول دوره گارانتی در این دوره 0.1٪ بود. این یک شاخص عالی است، با توجه به اینکه عمر رک ارزان قیمت "کپی" از 1 ماه تا 1.5 سال است و پس از آن امکان بازیابی آن وجود ندارد."

این غرفه که با استفاده از فناوری اصلی در Volochaevskaya، "8A" بازسازی شده است، برعکس، قابل استفاده و "ابدی" می شود. شما فقط باید هر شش ماه یا یک سال یک بار وضعیت و فشار گاز بی اثر را بررسی کنید. در صورت لزوم، ارزش انجام کمی نگهداری پیشگیرانه را دارد. غیرعادی نیست که یک خودرو از طریق 2-3 مالک تغییر کند، و هنگامی که قفسه ها در کارگاه شماره 1 خودرو بازسازی شدند، همه بدون ایجاد شکایت کار می کردند و کار می کردند.

در کارگاه شماره 1 خودرو، علاوه بر بازسازی باکیفیت پایه ها و کمک فنرها، یک چرخه کامل تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق انجام می شود که با روش تراز چرخ روی پایه دقیق 3D Hunter DSP 600 تکمیل می شود.

«تعمیر یک چیز در شاسی، بدون توجه به اجزای همسایه غیرقابل قبول است. سیستم تعلیق یک سیستم متعادل است. تنها زمانی به درستی کار می کند که همه عناصر آن در شرایط کار خوب باشند. بنابراین، ما مطمئن هستیم که تشخیص جامع انجام می دهیم و تمام مشکلات را به مشتری اعلام می کنیم. پس از همه، تعمیرات ما نه تنها به راحتی، بلکه به ایمنی مشتری و عزیزان او نیز بستگی دارد. به همین دلیل است که ما با اطمینان 6 ماه ضمانت کارمان را می‌دهیم.»

ماندگار و نه ماندگار. بخش اول

وقتی آنها این را در تعمیرگاه شماره 1 به من نشان دادند، کمی شوکه شدم. به راستی که یک بار دیدن بهتر از صد بار شنیدن است. سه بطری شیشه ای روی میز روبروی من بود. در یکی یک ماده ابری خاکستری کثیف وجود دارد، در دومی یک مایع به سختی شفاف به اضافه رسوب سیاه پوسته شده وجود دارد، در سومی یک "اشک" شفاف طلایی وجود دارد.

ماندگار و نه ماندگار. بخش دوم

وقتی آنها این را در تعمیرگاه شماره 1 به من نشان دادند، کمی شوکه شدم. به راستی که یک بار دیدن بهتر از صد بار شنیدن است. سه بطری شیشه ای روی میز روبروی من بود. در یکی یک ماده ابری خاکستری کثیف وجود دارد، در دومی یک مایع به سختی شفاف به علاوه رسوب سیاه پوسته شده وجود دارد، در سومی یک "اشک" شفاف طلایی وجود دارد.

تعمیر قفسه های استاندارد

اغلب حتی بهتر از چهار، پنج، و غیره. "آنها راجع به چه چیزی صحبت میکنند؟" - خواننده با گیجی می پرسد. در مورد پایه ها و کمک فنرها. و در مورد برخی دیگر از عناصر تعلیق خودروهای خارجی. امروز سعی خواهیم کرد این اصل به ظاهر تزلزل ناپذیر را رد کنیم - جدید بهتر از قدیمی است.