نمودار اتصال BPV IZH Jupiter 5. دوچرخه IZH سیاره مدل پنجم: در مورد سیم کشی آن چه باید بدانید؟ ویژگی های متمایز تجهیزات الکتریکی

تفاوت ظاهری اصلی دو موتورسیکلت خانواده IZh در تعداد سیلندرهای موتور است. مدل مشتری 5 دارای دو عدد از آنها است، در حالی که سیاره 5 تنها یک مورد دارد.

از همه جنبه های دیگر، مدل ها به استثنای اجزای الکتریکی، حداکثر با یکدیگر متحد هستند.

برای مرجع: یکی دیگر از ویژگی های طراحی IZ Jupiter در 5 سال اخیر تولید، استفاده از خنک کننده آب است.
و سیاره 5 همه موتورهای هوا خنک دارد.

با وجود یکسان سازی قطعات با سایر مدل ها، نمودار سیم کشی IZH Yu5 برای استفاده از باتری انتخاب شده است.

ما در مورد یک سیستم جرقه زنی تماسی صحبت می کنیم که اگر باتری از بین برود بلافاصله برای مالک مشکل ایجاد می کند:

1. راه اندازی موتور دشوار است.
2. موتور به طور متناوب کار می کند.
3. رانندگی با سرعت پایین باعث تخلیه بیشتر باتری می شود.

برای مرجع: بر خلاف مدل مشتری، سیم کشی جدید و سیستم احتراق الکترونیکی در سیاره IZ اصلاح شده 5 نصب شده است.
روش های ارائه شده در زیر برای کار ساده طراحی شده اند - بدون نیاز به تعویض عمده قطعات.

انتقال به سیستم جرقه زنی بدون تماس

اما روش مترقی تری وجود دارد که در آن:

1. ژنراتور و سیم کشی روی IZ مشتری 5 باقی می مانند.
2. تغییرات جزئی در مدار الکتریکی انجام می شود.
3. باتری برای سرویس سیستم های کمکی باقی می ماند.

ما در مورد مدرن کردن سیستم احتراق با استفاده ترکیبی از عناصر ماشین VAZ-2108 و موتور سیکلت Planet 5 صحبت می کنیم.

در همان زمان، نمودار سیم کشی IZ Jupiter 5 یکسان باقی می ماند:

1. دو سنسور هال نصب شده است.
2. دو سوئیچ الکترونیکی به آنها متصل است (موارد 1 و 2 - از VAZ). هر جفت سنسور-کموتاتور 1 سیلندر را پوشش می دهد.
3. دو کویل احتراق از یک موتور سیکلت از خانواده IZh.

در نمودار بالا، اعداد نشان می دهد:

1. شمع موتور؛
2. سیاره قرقره 5;
3. سوئیچ های G8;
4. سنسورهای هال از "هشت"؛
5. قفل احتراق؛
6. باتری اکومولاتور.

اصلاح ژنراتور

این فناوری برای تغییر به سیستم جرقه زنی بدون تماس جالب است زیرا صاحب موتورسیکلت نیازی به خرید ژنراتور جدید طراحی شده برای کار در سیستم جرقه زنی الکترونیکی ندارد. بر این اساس، هزینه دوباره کاری حداقل خواهد بود.

کافی:

1. یک مدولاتور بسازید که مدار را قطع کند.
2. و آن را روی ژنراتور (روی محور روتور) نصب کنید.

یک صفحه فلزی با سوراخ حفر شده در آن برای یک پیچ نصب می تواند به عنوان یک تعدیل کننده - خردکن عمل کند.

مراحل نصب مدولاتور به شرح زیر است:

1. صفحه مدولاتور (در نمودار زیر در زیر شماره 2) در زیر پیچ نصب نصب شده است.
2. کمی جذب او شده است.
3. با چرخاندن میل لنگ، پیستون را روی TDC قرار دهید.
4. ما زمان احتراق را تنظیم می کنیم.
5. صفحه را با پیچ نصب محکم کنید.

برای مرجع: علاوه بر مدولاتور، دو سنسور هال در زیر پوشش موتور تعبیه شده است (در نمودار شماره 1). مکان هایی برای اتصال آنها وجود دارد.

بهبود سیستم استاندارد

برای آن دسته از مالکانی که نمی خواهند به سیستم جرقه زنی بدون تماس سوئیچ کنند، راه های دیگری برای بهبود جرقه وجود دارد.

در همان زمان، سیم کشی موتور سیکلت IZH Jupiter 5 برای مناطق مشکل تجزیه و تحلیل می شود و اغلب:

1. مدار اولیه از باتری به سیم پیچ تشخیص داده می شود.
2. مکان های کاهش ولتاژ ناشی از شرایط عملیاتی شناسایی می شوند.

یک بازرسی ساده از مدار اولیه چندین ناحیه مشکل را به طور همزمان نشان می دهد:

1. چهار کانکتور پلاگین؛
2. سوئیچ احتراق اضطراری؛
3. کنتاکت سوئیچ مرکزی؛
4. تماس های قطع کننده

در شرایط عملیاتی ایده آل، چنین بخش پیچیده ای از زنجیره بی عیب و نقص کار می کند.

اما در عمل در معرض گرد و غبار و خاکی است که از زیر چرخ ها به پرواز در می آیند، بنابراین در مدار به دلیل افزایش مقاومت در نقاط تماس:

1. ولتاژ از 12 ولت به 7-8 ولت کاهش می یابد.
2. این برای تحریک یک تخلیه قدرتمند در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ کافی نیست.
3. در نتیجه، تخلیه کم در شمع، احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرها را دشوار می کند.

و اگر به این یک باتری مرده و شمع های روغنی با کنتاکت های سوخته اضافه کنید، فرآیند جرقه زدن کاملاً مشکل ساز می شود.

موتورسواران چنین نقص هایی را به شرح زیر حل می کنند:

1. لحیم کاری سنتی سیم کشی در IZH Yu5 از اتصالات دوشاخه خلاص می شود و هر سیم کشی به صورت دستی لحیم می شود و به دنبال آن عایق می شود.
2. نصب سوئیچ ضامن اضافی (در نمودار شماره 1) که در لحظه روشن شدن موتور همه مصرف کنندگان را خاموش می کند. این اجازه می دهد تا حداکثر ولتاژ از باتری به سیم پیچ عرضه شود.
3. تغییر سوئیچ احتراق یک سیم به کانکتور آزاد قفل 4 (در نمودار شماره 2) لحیم شده است که انتهای دوم آن به ترمینال مثبت سیم پیچ تغذیه می شود.
   سیم احتراق استاندارد از ترمینال 5 به ترمینال 6 منتقل می شود و با فعال شدن این موقعیت کلید، یک مدار منبع تغذیه ساده شده از باتری به مدار اولیه سیم پیچ فعال می شود.

نتیجه گیری: از این مقاله می توانید نه تنها روش های اثبات شده برای بهبود بخش الکتریکی موتور سیکلت (مانند مقاله در مورد) را بیاموزید، بلکه همچنین مواد ویدیویی را تماشا کنید که به وضوح الگوریتم کار مدرن سازی را نشان می دهد.

Ttontn.appspot.com

نصب BSZ در Izh Jupiter-5: مزایای سیستم

نصب یک سیستم جرقه زنی بدون تماس در Izh Jupiter-5 یک موضوع نسبتاً جاری است. هنگام راه اندازی BSZ در Izh Jupiter-5 BSZ، لازم است تعدادی از تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید که می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد تجهیزات مورد استفاده تأثیر بگذارد.

چه مزایایی برای کاربرانی که تصمیم به نصب احتراق الکترونیکی در مشتری Izh دارند در زیر توضیح داده شده است.

اکثر موتورسیکلت های مدرن مجهز به بادامک، یعنی شکن نیستند. چرا سازنده آنها را برای مدل های فعلی غیرضروری در نظر گرفت؟ جواب بسیار ساده است. این سیستم چندان قابل اعتماد نیست.

بسیاری از قطعات استفاده شده در سیستم منبع مشکل هستند. رایج ترین آنها در زیر ذکر شده است:

1. شکاف های احتراق چند روز پس از تنظیم موقعیت اصلی خود را در هنگام رانندگی تغییر می دهند.
2. هر چند وقت یک بار یک جرقه رخ می دهد، زیرا تماس ها به طور منظم می سوزند.
3. خازن ها دائما آسیب می بینند.
4. قدرت جرقه کم؛
5. اگر دو یا سه ولت به باتری اضافه کنید، راه اندازی آن بسیار دشوار است. چنین احتراق دلیل تعمیرات مداوم در هنگام رانندگی است.

بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند که اجرای BSZ Sovek در Izh Jupiter 5 بسیار دشوار است. به عنوان یک قاعده، خرید قطعات یدکی لازم بیشتر از نصب BSZ در Izh زمان می برد. البته پس از کاشت، عملکرد به طور قابل توجهی در بهترین جهت تغییر می کند.

این در حالت بیکار قابل توجه است. سرعت عبور آنها به طرز محسوسی افزایش یافته و لرزش غیر طبیعی از بین رفته است. صداهای مشخصه کوبیدن اجزای آهنی در میل لنگ و انفجارهای همراه آن نیز ناپدید شد. هندلینگ موتور سیکلت ژوپیتر 5 به طور همزمان با زمان لازم برای افزایش سرعت بهبود می یابد.

قطعات مورد نیاز

برای اینکه سیستم جرقه زنی به درستی کار کند، تعدادی قطعات کمکی مورد نیاز است. آنها در زیر فهرست شده اند:

• سوئیچ برای خودروهای BSZ VAZ. شما نباید منحصراً از بخش قیمت پایین انتخاب کنید. سوئیچ Astro نظرات مثبت زیادی دارد.
• سنسور هال بهترین گزینه برای Jupiter 5 یک سازنده مشابه VAZ است. با خرید آن در بسته بندی مارک، از خود در برابر تقلبی محافظت می کنید.
• کویل احتراق با دو ترمینال. شما باید بین موتور غزال شماره 406 یا Oka با سیستم احتراق الکترونیکی انتخاب کنید.
• یک جفت سیم زره سیلیکونی با کلاه های لاستیکی؛
• مدولاتور یک صفحه پروانه ای شکل است که از آهن ساخته شده است.

تعدیل کننده

سخت ترین مرحله تولید مدولاتور است. حفظ شکل مورد نیاز بسیار مهم است. هرچه ابعاد مورد نیاز با دقت بیشتری رعایت شود، احتمال بروز مشکلات پس از پیاده سازی سیستم کمتر می شود، یعنی نیازی به تنظیم آن با فایل نخواهد بود. زمان احتراق باید با هر سیلندر مورد استفاده مطابقت داشته باشد.

سوراخ پیچ باید در وسط قرار گیرد. در غیر این صورت، عملکرد موتور هماهنگ نخواهد شد. همچنین توصیه می شود یکپارچگی یاتاقان های میل لنگ را بررسی کنید. در صورت مشاهده نقص، باید فورا آن را تعویض کنید.

در صورت آسیب دیدن یاتاقان ها، احتراق تماسی قادر به کار عادی نیست. ضخامت قطعه نباید بیش از یک و نیم میلی متر باشد. در صورت نازک بودن امکان جلوگیری از تغییر شکل وجود نخواهد داشت و در صورت ضخیم بودن با سطح محفظه سنسور هال تماس پیدا می کند.

برای ایجاد صفحه، استفاده از هر ماده ای به جز فولاد مجاز است. آلومینیوم و غیره نباید استفاده شوند زیرا مغناطیسی نیستند. طرحی که باید دنبال شود را می توان در دامنه عمومی یافت. نمودار ارائه شده برای افرادی که تصمیم به مدرن سازی دستگاه احتراق خودرو دارند مفید خواهد بود. در زیر روش هایی برای نصب دستگاه های جرقه زنی الکتریکی در مشتری آورده شده است.

باید توسط تراشکار حرفه ای تراشیده شود. او یک دیسک ساده می سازد و روی آن علامت گذاری فواصل ابتدایی بین گوشه ها را می کشد. سپس، مطابق با آن، بخش های لازم را در خانه قطع می کنید. هزینه مدولاتور هفتاد روبل است.

استفاده از یک صفحه معمولی توصیه نمی شود، زیرا عرض آن کمتر از دوازده میلی متر است. این برای انباشت کامل منبع انرژی در سیم پیچ کافی نخواهد بود. البته قابل نصب است اما رسیدن به چهار هزار دور در دقیقه غیرممکن خواهد شد.

علاوه بر موارد فوق به موارد زیر نیاز خواهید داشت:

• گل میخ با نخ اعمال شده هفت میلی متر، زمین 1، و همچنین یک جفت مهره با واشر پارامترهای مربوطه. مواد اولویت برای این قطعات برنج است. این با کمترین مغناطیس شدن صفحه از روتور ژنراتور توضیح داده می شود.

  اگر از پیچ استاندارد استفاده می کنید، ممکن است مشکلاتی در اجرای احتراق ایجاد شود. پیچ در حین سفت شدن از مدولاتور پیروی می کند. با این حال، لازم است که نشانگر پیشرو را رعایت کنید، موقعیت روتور و مدولاتور را حفظ کنید و پیچ را سفت کنید. توصیه می شود از یک پین استفاده کنید، زیرا بسیاری از آنها قادر به انجام تمام اقدامات لازم در کل نیستند.

• مجموعه ای از سیم ها با اتصال دهنده برای احتراق بدون تماس از VAZ. این قطعه را می توان با دستان خود خریداری و یا ساخت.

مونتاژ و نصب سیستم

کنتاکت های موجود در بریکر، خازن، محفظه های احتراق و سیم های زره ​​که بخشی از دستگاه احتراق قبلی هستند، احتمالا حذف شده اند. سوئیچ باید در محفظه دستکش در سمت راست و سیم پیچ احتراق مستقیماً در زیر مخزن نصب شود. هیچ شکافی برای بستن روی قرقره وجود ندارد، به این معنی که می توان آن را با استفاده از یک لایه ضخیم نوار چسب وصل کرد. پیچ استاندارد نیز همراه با سایر قطعات حذف می شود.

به جای پیچ، یک پین با اندازه مشخص شده نصب کنید و یک واشر قرار دهید. سپس روتور با مهره ای که در انتهای آن قرار دارد سفت می شود. سنسور هال به هر وسیله ای به استاتور متصل می شود. قانون اساسی هنگام نصب آن تنظیم فاصله مقطع بهینه مدولاتور و نسبت شعاع و خط تقارن است.

هنگامی که سنسور سالن را می توان ایمن کرد، ما مدولاتور را اعمال می کنیم. باید در سوراخ ایجاد شده در سنسور قرار گیرد. در اکثر مواقع، بین اندازه ها اختلاف وجود دارد، بنابراین لازم است واشرها را روی گل میخ قرار دهید. اگر توانستید شکاف مورد نیاز را حفظ کنید، توصیه می شود یک حکاکی نصب کنید و مدولاتور را با یک مهره شخص ثالث سفت کنید.

اقدامات نهایی

شما باید کلاه های لاستیکی را روی سیم های زره ​​قرار دهید و دومی را در شمعدان یا سیم پیچ بالا قرار دهید. اگر این مرحله را رد کنید، موتور سیکلت هنگام سواری در هوای بارانی متوقف می شود، زیرا رطوبت به باتری وارد می شود.

با قرار دادن شمع ها در نوک، امکان برقراری تماس عالی بین باتری و حجم خودرو وجود خواهد داشت.حالا به یک مجموعه سیم از قبل خریداری شده نیاز دارید. سوئیچ، سیم پیچ و سنسور هال با سیم کشی به هم متصل می شوند. او باید منزوی شود. از کل جرم، فقط یک پلاس مشترک مورد نیاز است.

تنظیم گزینه های مناسب

راه اندازی BSZ در Izh Jupiter 5 نیز نیازمند توجه ویژه است. احتراق با اتصال سرعت سنج روشن می شود. پس از سی ثانیه، نشانگرهای 3000، 4000، 5000 دور در دقیقه باید روی پنل دستگاه ظاهر شوند. اگر آنها وجود داشته باشند، سوئیچ به درستی کار می کند.

در موارد دیگر، باید به شمع هایی که قبلا زمین شده اند توجه کنید. یک پیچ گوشتی را وارد رابط سالن می کنیم و سپس آن را بیرون می آوریم. یک جرقه باید روی شمع ها ظاهر شود. اگر با استفاده از مراحل توضیح داده شده در بالا امکان ایجاد جرقه وجود نداشت، دلیل عملکرد نادرست اتصالات نادرست است.

تنظیمات به این شکل است. نشانگر شماره گیری باز شده و پیستون سیلندر تنظیم شده است. پس از اتصال ولت متر به کانکتورهای دوم و سوم، باید چرخش محور مدولاتور را شروع کنید. پس از تشخیص جهش از 7 به 0.1 ولت، مدولاتور باید با یک مهره محکم شود. معمولاً زاویه پیشروی مورد نیاز تنظیم می شود.

اجرای آزمایشی باید موفقیت آمیز باشد اگر قطعات را خودتان طبق دستورالعمل نصب کنید. اکنون می توانید از BSZ استفاده کنید.

motoznai.ru

IZH Jupiter 5 و تجهیزات الکتریکی آن: به طور خلاصه در مورد چیز اصلی

برخلاف مدل‌های مشابه موتورسیکلت دوران شوروی، نمودار سیم‌کشی الکتریکی موتور سیکلت IZH Jupiter 5 کارکرد را از باتری با تجهیزات خنک‌کننده هوا ارائه می‌کند. این امر باعث ایجاد مشکلات زیادی برای مالکان می شود. این مقاله توصیه هایی برای نوسازی ارائه می دهد که مشکلات جرقه را حل می کند.

مدل های موتور سیکلت IZH تا حد امکان یکپارچه هستند. نمودار سیم کشی IZH Jupiter 2 تفاوت چندانی با نسخه های بعدی موتور سیکلت IZH ندارد. تفاوت های خارجی وجود دارد. به عنوان مثال، دوچرخه Planet 5 دارای یک سیلندر است و Jupiter 5 دارای دو است.

اولین موتورسیکلت 12 ولتی IZH Jupiter 4 بود. نمودار سیم کشی برای IZH Jupiter 5 و نمودار سیم کشی برای IZH Jupiter 3 در اجزای مختلف متفاوت است.

نمودار سیم کشی IZ Jupiter 5

دوچرخه مشتری پنجم دارای یک تماس SZ است که توسط یک باتری تغذیه می شود، بنابراین عملکرد وسیله نقلیه به شدت به وضعیت شارژ باتری بستگی دارد.

اگر شارژ کافی نباشد، مشکلات زیر رخ می دهد:

• موتور به طور متناوب کار می کند.
• موتور به سختی شروع می شود.
• در سرعت کم باتری خالی می شود.

این مشکلات را می توان با تغییر به BSZ از بین برد. هر برقکار می تواند این کار را انجام دهد (نویسنده ویدیو Viter Electronic است).

چگونه می توان به SZ بدون تماس منتقل شد؟

برای تغییر به SZ بدون تماس، موتورسواران از قطعات مدل های دیگر موتورسیکلت استفاده می کنند. هنگام ارتقاء مجموعه ژنراتور، سیم کشی IZH Jupiter 5 بدون تغییر باقی می ماند. تغییرات جزئی مربوط به مدار الکتریکی IZH است. پس از تغییرات، باتری برای سرویس تجهیزات کمکی استفاده می شود. برای تغییر به BSZ، قطعات از سیاره 5 و ماشین VAZ 2108 گرفته شده است.

تغییرات زیر در مدار الکتریکی IZH در حال انجام است:

• نصب 2 سنسور هال از مدل هشتم VAZ.
• 2 سوئیچ الکترونیکی VAZ باید به سنسورها وصل شوند.
• هر یک از سیلندرها به یک جفت سنسور کموتاتور خدمت می کنند.
• باید دو کویل احتراق دیگر به مدار اضافه کنید.

SZ پس از مدرن سازی

در مدار الکتریکی موتور سیکلت IZH، اجزا با اعداد مشخص شده اند:

1. شمع موتور.
2. کویل های احتراق از سیاره 5.
3. سوئیچ ها.
4. سنسورهای هال
5. قفل احتراق.
6. باتری.

برای سیستم احتراق ایجاد شده، لازم است ژنراتور IZ Jupiter 5 را اصلاح کنید، که مدار آن نیازی به تغییرات عمده ندارد.

چگونه می توانم ژنراتور را تغییر دهم؟

گزینه مدرنیزاسیون ارائه شده از این جهت سودمند است که نیازی به خرید ژنراتور جدیدی ندارد که سیستم احتراق جدید را سرویس دهد.

طراحی ژنراتور بازیافتی

تنها کاری که باید انجام دهید این است که این مراحل را دنبال کنید:

• یک مدولاتور-شکن مدار الکتریکی بسازید.
• بریکر را روی شفت روتور یا ژنراتور نصب کنید.

می توانید با دستان خود یک مدولاتور ایجاد کنید. برای انجام این کار، باید یک صفحه فلزی بردارید و سوراخی را برای پیچ و مهره در آن سوراخ کنید. قطعه تولید شده به عنوان یک تعدیل کننده - خرد کن عمل می کند.

مدولاتور خانگی برای وقفه

مدولاتور به صورت زیر متصل می شود:

• صفحه مدولاتور (2) را نصب کنید و آن را با پیچ (3) سفت کنید، اما نه تا آخر.
• با چرخاندن میل لنگ، باید مطمئن شوید که پیستون در نقطه مرگ بالا قرار دارد.
• در مرحله بعد باید زمان احتراق را تنظیم کنید.
• اکنون می توانید پیچ ​​نصب روی صفحه را سفت کنید.

سنسورهای هال (1) همراه با مدولاتور نصب می شوند.

بهبود سیستم استاندارد

سیستم جرقه زنی را می توان به روش های دیگری بهبود بخشید. برای انجام این کار، باید تشخیص دهید که چه مشکلاتی در سیم کشی وجود دارد. آنها می توانند در مدار اولیه بین سیم پیچ و باتری 12 ولت یا به دلیل شرایط کار رخ دهند. بازرسی بصری مدار اولیه می تواند مشکلات اتصالات، کنتاکت ها و سوئیچ احتراق را نشان دهد.

اگر شرایط عملیاتی ایده آل باشد، مدار اولیه با باتری 12 ولت بدون خرابی کار می کند.

اما هنگامی که خاک و گرد و غبار وارد مدار می شوند، مقاومت در نقاط تماس افزایش می یابد که منجر به کاهش ولتاژ از 12 ولت به 7-8 ولت می شود. این ولتاژ برای ظاهر شدن یک تخلیه قوی در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ کافی نیست. در نتیجه، شارژ کمتر از 12 ولت روی شمع ظاهر می شود که مخلوط قابل احتراق را در سیلندرها به خوبی مشتعل می کند. کنتاکت های سوخته، شمع های روغنی و باتری های با شارژ کمتر از 12 ولت جرقه را بدتر می کنند.

سیم کشی استاندارد پس از اصلاح

اقدامات زیر به حل این مشکلات کمک می کند:

1. اتصالات پلاگین برداشته شده و هر سیم با استفاده از لحیم کاری سنتی لحیم شده و سپس عایق می شود.
2. یک سوئیچ ضامن اضافی نصب شده است که با روشن شدن موتور همه مصرف کنندگان را خاموش می کند. بنابراین، سیم پیچ ها با ولتاژ 12 ولت از باتری تغذیه می شوند (نمودار 1).
3. کلید احتراق (IZ) را دوباره بسازید (نمودار 2). باید یک سیم بگیرید و یک سر آن را به کانکتور قفل 4 که آزاد است و سر دیگر آن را به ترمینال مثبت سیم پیچ لحیم کنید. سیم استاندارد باید دوباره از ترمینال 5 به ترمینال 6 لحیم شود. پس از روشن کردن این موقعیت کلید، طبق یک طرح ساده شده، برق از باتری به مدار اولیه تامین می شود.

بنابراین، تغییرات ایجاد شده، سیم کشی الکتریکی موتور سیکلت IZH Jupiter 5 را قابل اعتمادتر و کارآمدتر می کند.

ویدیوی "نصب BSZ در IZ Jupiter 5"

این ویدیو در مورد نصب سیستم جرقه زنی بدون تماس بر روی موتور سیکلت ژوپیتر 5 صحبت می کند (نویسنده ویدیو آندری است).

AvtoZam.com

احتراق الکترونیکی بدون تماس در افسانه صنعت موتور سیکلت داخلی - IZH Jupiter 5

موتورسیکلت های IZH به درستی اسطوره های صنعت خودروسازی داخلی در نظر گرفته می شوند. استفاده از این وسایل نقلیه به ویژه در سال های شوروی اهمیت داشت، با این حال، حتی امروزه IL ها با موفقیت توسط بسیاری از رانندگان داخلی استفاده می شوند. در این مقاله در مورد اینکه احتراق الکترونیکی موتور سیکلت IZ Jupiter 5 چیست و سیستم جرقه زنی (IZ) چگونه پیکربندی می شود صحبت خواهیم کرد.

موتور سیکلت تنظیم شده IZH Jupiter 5

IZ Jupiter 3 از اشتعال غیر تماسی (BSZ) 1137.3734 استفاده می کند که برای همه مدل های مجهز به ژنراتور 12 ولت در نظر گرفته شده است. ماژول کویل احتراق برای Jupiter 4 یا مدل دیگری به لطف اتصال سریال سیم های خروجی، امکان انتخاب حالت عملکرد مناسب موتور را فراهم می کند.

این دستگاه به طور کلی پارامترهای فنی خودرو را به لطف موارد زیر بهبود می بخشد:

• شروع موتور بهبود یافته در دماهای پایین؛
• عملکرد پایدارتر واحد قدرت که در نتیجه کاهش ناهمزمانی تشکیل جرقه و همچنین با بهینه سازی زاویه پیشروی SZ مطابق با سرعت موتور حاصل می شود.
• کاهش سطح سمیت گازهای خروجی، مصرف سوخت و همچنین کاهش رسوبات روی شمع ها؛
• شروع پایدار واحد قدرت حتی روی باتری که تا 6 ولت کار می کند، مشروط بر اینکه از مدل های خاصی از کویل های احتراق استفاده شود.
• نصب و نگهداری آسان تر سیستم به عنوان یک کل.

داده های تکنیکی

عملیات SZ غیر تماسی در مشتری

اجازه دهید به طور خلاصه پارامترهای فنی اصلی مشخصه مدل سوم IL را در نظر بگیریم:

1. ترمینال منفی باتری همیشه به زمین متصل است، سطح ولتاژ باتری 12 ولت است.
2. اگر سوئیچ احتراق خاموش باشد و بنابراین موتور کار نمی کند، پارامتر مصرف فعلی بیش از 0.15 آمپر نخواهد بود.
3. اگر تعداد دورهای میل لنگ از 7 هزار در دقیقه تجاوز نکند، این واحد امکان تولید جرقه بدون وقفه را فراهم می کند. سطح جریان مصرف شده توسط گره در این حالت بیش از 2.5 آمپر نخواهد بود.
4. علاوه بر این، در صورت تغییر پارامتر ولتاژ در مدار الکتریکی از 6 به 16 ولت، این مکانیسم امکان تشکیل جرقه بدون وقفه را نیز فراهم می کند. در این زمان، نشانگر ولتاژ روی شمع ها تغییر نمی کند.
5. با توجه به اطلاعات فنی، اگر دمای هوا از 25 درجه زیر صفر تا 60 درجه بالای صفر باشد، دستگاه می تواند به طور عادی کار کند.
6. به لطف استفاده از یک جزء ریزپردازنده در عملکرد واحد، تولید گشتاور امکان عملکرد صحیح و پایدار سایر مکانیسم ها را فراهم می کند. البته اگر پاور یونیت در حالت عادی کار کند.

طرح

مدار جرقه موتور سیکلت Izh

در مورد مدار، احتراق نوری در IZ Jupiter 5 یا هر SZ دیگر با استفاده از قطعات یدکی و قطعات بست که در کیت موجود است نصب می شود. همانطور که می دانید، مکانیسم برای مشتعل کردن مخلوط هوا و سوخت طراحی شده است. خود مخلوط، که در سیلندر موتور قرار دارد، به لطف جرقه ای که بین الکترودهای شمع ایجاد می شود، مشتعل می شود. این راز نیست که کیفیت عملکرد سیستم ایمنی تا حد زیادی بر عملکرد کل وسیله نقلیه تأثیر می گذارد.

همانطور که تمرین نشان می دهد، یکی از مشکلات IZhs این است که زاویه پیشروی به طور دوره ای از بین می رود. این به دلیل سایش بادامک ها و همچنین تماس های دستگاه قطع کننده است. لازم به ذکر است که تأثیرات مکانیکی در SZ الکترونیکی کاملاً وجود ندارد.

پالس در یک بلوک جداگانه حذف می شود و سیگنال به سوئیچ می رود و در آنجا تقویت می شود. متعاقباً ، پالس به سیم پیچ می رسد ، سپس همه چیز طبق معمول اتفاق می افتد. تخلیه ای به شمع اعمال می شود که باعث مشتعل شدن مخلوط می شود و باعث می شود میل لنگ شروع به حرکت کند. تعویض دستگاه یا تنظیم آن در خانه چندان دشوار نیست، اما باید به یاد داشته باشید که اقدامات نادرست می تواند منجر به نقص احتمالی در آینده شود.

برای پیکربندی سیستم بر روی یک موتور سیکلت، توصیه می شود از دستگاه هایی با مقیاس حداکثر 15 ولت و مقاومت داخلی تا 0 کیلو اهم استفاده کنید. با تشکر از دستگاه الکترونیکی، تنظیم واحد زمان و تلاش زیادی نمی برد. پایانه های دستگاه باید به سنسور هال متصل شوند. روش تنظیم احتراق تماسی بدون استفاده از دستگاه های کمکی با جزئیات بیشتری در ویدیوی زیر نشان داده شده است (نویسنده ویدیو کانال Han Rulyu است).

بنابراین، برای تنظیم مناسب، پیستون سیلندر را در موقعیتی قرار دهید که بهینه ترین شکل گیری جرقه را فراهم کند. از هر سیلندر می توان استفاده کرد. سپس احتراق فعال می شود و دستگاه مدولاتور باید در جهت حرکت روتور با میل لنگ چرخانده شود. چرخش تا زمانی انجام می شود که تغییرات روی صفحه ولت متر قابل مشاهده باشد. در لحظه ای که می توانید جرقه بزنید، موقعیت پرده ها نباید تغییر کند. در مورد دستگاه مدولاتور، باید به طور ایمن به شفت ژنراتور بسته شود؛ برای این کار از پیچ بست استفاده می شود.

در طول راه اندازی، در هر صورت باید مدارهای ولتاژ بالا را به محفظه موتور متصل کنید. این کار به این دلیل انجام می شود که هنگام استفاده از اتصال کوتاه، سیستم اضافه بار نداشته باشد که در نهایت می تواند منجر به خرابی BSZ شود. علاوه بر این، هنگام برداشتن درپوش های شمع، موتور نمی تواند متوقف شود.

پس از انجام تنظیمات، عملکرد سیستم باید بررسی شود. اگر کابل مورد آزمایش را تقریباً 7-8 میلی متر از واحد برق قرار دهید و سپس سعی کنید موتور را روشن کنید، جرقه باید بیرون بزند. همانطور که می بینید، به طور کلی، روند راه اندازی یک گره پیچیده نیست، اما نیاز به مراقبت و رویکرد صحیح دارد، بنابراین توصیه های فوق هنوز هم ارزش بررسی دارند. علاوه بر این، نباید اقدامات احتیاطی ایمنی را فراموش کرد، زیرا اقدامات نادرست می تواند منجر به اتصال کوتاه در سیم کشی و خرابی واحد به طور کلی شود.

ویدیو "دستورالعمل های تنظیم جرقه در موتور سیکلت IZH Jupiter 5"

نحوه انجام صحیح این کار در خانه را می توانید از ویدیوی زیر که این روش را به طور کامل شرح می دهد (نویسنده - Kirilldo911) یاد بگیرید.

نمودار سیم کشی IZH Planet 5 طراحی ساده ای دارد: یک شبکه DC تک سیم توسط یک باتری 12 ولتی ارائه می شود که توسط یک ژنراتور با توان 100-140 وات شارژ می شود. نقش سیم منفی در مدار الکتریکی را فریم فلزی ایفا می کند و از آنجایی که بقیه سیم ها دارای بار مثبت هستند، اتصال کوتاه آنها اغلب عامل اصلی خرابی است.

[پنهان شدن]

تجهیزات الکتریکی IZH Planet 5

سیم کشی IZH Planet 5 شامل موارد زیر است:

• ژنراتور؛
• باتری؛
• سیستم احتراق؛
• چراغ های جلو؛
• دستگاه های کنترل؛
• عناصر سوئیچینگ

ویدئو: بررسی سیم کشی IZH Planet 5

گرفته شده توسط کاربر Agronom.

ژنراتور

طراحی ژنراتور IZ Planet 5:

• تنظیم کننده ولتاژ با یکسو کننده BPV-14-10 - 1؛
• روتور - 2؛
• استاتور با سیم پیچ - 3؛
• برس های جمع کننده فعلی - 4؛
• بادامک سیستم احتراق (باتری) - 5؛
• واحد تماس سیستم جرقه زنی - 6.

ژنراتور انرژی مکانیکی موتور بنزینی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند که باتری را شارژ می کند. جریان متناوب توسط 3 سیم پیچ تولید می شود و به یک یکسو کننده تغذیه می شود که آن را به جریان مستقیم تبدیل می کند. یک سیم پیچ اضافی به عنوان محرک استفاده می شود.

گالری عکس: ژنراتور IZH Planet 5 و طراحی آن

ژنراتور IZH Planet 5 دستگاه ژنراتور

باتری

برای تامین تمام قطعات، یک دستگاه ذخیره انرژی کم مصرف 12 ولت مورد نیاز است، زیرا IZH Planet 5 راه انداز ندارد. هدف یک باتری سربی اسید فقط تامین ولتاژ به سیستم جرقه زنی و سیم پیچ تحریک ژنراتور در هنگام راه اندازی است.

باتری

سیستم احتراق

در IZH Planet 5، سیم پیچ جرقه زنی ولتاژ کم ولتاژ را به ولتاژ بالا تبدیل می کند و آن را به شمع انتقال می دهد. این به نوبه خود مسئول جرقه ای است که سوخت را منفجر می کند. برای اطمینان از اینکه انفجار فقط در موقعیت پیستون مورد نظر اتفاق می افتد، یک خردکن احتراق وجود دارد.

سیستم احتراق

این مدل از کارخانه مجهز به سیستم جرقه زنی کلاسیک است که نیاز به تمیز کردن دوره ای کنتاکت های شکن و تنظیم فاصله بین آنها دارد.

نصب SG بدون تماس بر روی موتور سیکلت به شما امکان می دهد:

• جرقه قوی به موقع؛
• کاهش سطح ارتعاش؛
• کاهش مصرف سوخت

دستگاه های کنترل

دستگاه های کنترلی زیر بر روی موتور سیکلت نصب می شوند:

• سرعت سنج، که در آن چراغ های نشانگر برای چراغ های جلو و چرخش وجود دارد.
• سرعت سنج که مسافت پیموده شده کل و روزانه را نشان می دهد.
• نشانگر دمای موتور قدرت؛
• ولت متر

دستگاه های کنترل

چراغ جلو و داشبورد

لامپ های رشته ای معمولی به عنوان تجهیزات روشنایی و برای روشنایی داشبورد نصب می شوند. عناصر سوئیچینگ وظیفه تامین برق از باتری به لامپ ها را بر عهده دارند.

مدار چراغ جلو شامل لامپ های زیر است:

• چراغ جلو (35 وات)؛
• چراغ های جلوی پارکینگ (4 وات)؛
• کنترل - نور آبی (2 وات)؛
• چراغ ترمز عقب (15 وات).

چراغ جلو

عناصر سوئیچینگ

عناصر سوئیچینگ انواع مختلفی از کلیدها هستند که مدار الکتریکی را بسته یا باز می کنند. آنها را می توان با استفاده از کلیدهای روی داشبورد (به عنوان مثال، چراغ های راهنما) یا سنسورها فعال کرد.

در IZH Planet 5، عناصر سوئیچینگ عبارتند از:

• سوئیچ های چرخشی؛
• کلید سیگنال؛
• سوئیچ برای چراغ های جلوی نور پایین/بالا؛
• سنسور خنثی؛
• قفل احتراق؛
• سنسور ترمز پا و دست

نمودار سیم کشی IZH Planet 5

نمودار سیم کشی رنگی دقیق برای موتور سیکلت IZH Planet 5

توضیحاتی برای نمودار

اعداد روی نمودار الکتریکی با عناصر زیر مطابقت دارند:

1. سوئیچ نور، ابعاد/کم.
2. کلید چراغ، نشانگرهای جهت و دکمه های بوق.
3. چراغ های راهنما جلو.
4. نورپردازی پانل ابزار.
5. چراغ نشانگر عملکرد ژنراتور.
6. نشانگر عملکرد پمپ روغن
7. چراغی که عملکرد دنده خنثی را در جعبه دنده نشان می دهد.
8. نشانگرهای جهت
9. نشانگر چراغ جلو.
10. لامپ پارکینگ جلو.
11. چراغ جلو.
12. سیگنال صوتی
13. سنسور هال
14. ژنراتور.
15. قفل احتراق.
16. رله قطع کننده سیگنال راهنما.
17. سنسور چراغ هشدار دنده خنثی.
18. بلوک BPV 14-10.
19. تعویض.
20. باتری.
21. فیوز.
22. بلوک رله.
23. سیم پیچ احتراق.
24. سنسور نور ترمز پا.
25. نشانگرهای جهت عقب
26. چراغ عقب با لامپ.

شرح نمادها برای پایانه های بلوک یکسو کننده-رگولاتور BPV 14-10:

• –x1 - "منهای" سیم پیچ تحریک ژنراتور.
• –x2 - باتری "منهای" ("زمین")؛
• x2 - سیم "مثبت" به لامپ کنترل پانل ابزار.
• x3 - سیم "مثبت" به نشانگر پانل؛
• x4، x5، x7 - مراحل سیم پیچ استاتور؛
• x8 - "به علاوه" باتری.

نگهداری

مالک می تواند به طور مستقل برخی از مراحل نگهداری را انجام دهد:

• در صورت از دست دادن شارژ باتری، ژنراتور موتور سیکلت را بررسی کنید.
• شکاف بین مخاطبین شکن را تنظیم کنید.
• کیفیت سیگنال صدا را تنظیم کنید

نیاز به بازرسی و تنظیم سیم کشی در موارد زیر ایجاد می شود:

• موتور سیکلت برای مدت طولانی در باران حرکت می کند، زیرا این باعث اکسیداسیون تماس ها می شود.
• یک موتورسوار در منطقه ای با پوشش گیاهی زیادی که به سیم کشی آسیب می زند، سوار می شود.
• راننده در زمستان در برف سوار می شود که می تواند به قطعات سیم کشی برق بچسبد و به آنها آسیب برساند.

خود بررسی ژنراتور موتور سیکلت Planet 5 در صورت مفقود شدن شارژ

علت از دست دادن شارژ باتری IZH Planet 5 اغلب خرابی ژنراتور است.

برای بررسی خودتان نیاز دارید:

• دستگاه مولتی متر؛
• پیچ گوشتی مستقیم

آموزش گام به گام

مراحل زیر باید طی شود:

1. سیم ها را از باتری جدا کنید و درپوش ژنراتور را بردارید.
2. 5 سیم بالایی را از ژنراتور جدا کنید، ابتدا پیچ های بست آنها را باز کنید. برای اینکه سیم ها در هنگام مونتاژ مخلوط نشوند، ارزش دارد که آنها را علامت گذاری کنید.
3. مقاومت سیم پیچ را با استفاده از مولتی متر در حالت اهم متر اندازه گیری کنید. برای انجام این کار، باید بدنه را با یک پروب لمس کنید، و دیگری باید به نوبه خود به 3 سیم سیم پیچ متصل شود. همانطور که در کتیبه روی صفحه مولتی متر نشان داده شده است، نباید اتصال کوتاه وجود داشته باشد.
4. مقاومت بین کنتاکت های استاتور را تست کنید: باید آنها را یکی یکی با پروب های مولتی متر لمس کنید. مقدار روی صفحه باید 8 اهم باشد.

وجود اتصال کوتاه در مرحله 3 یا عدم تطابق در نشانگرها در مرحله 4 نشان دهنده مشکلات ژنراتور است.

گالری عکس: مراحل بررسی ژنراتور IZH Planet 5 در صورت از دست دادن شارژ در تصاویر

مرحله شماره 1. عکس جدا کردن ژنراتور از باتری مرحله شماره 2. جدا کردن سیم ها از ژنراتور مرحله شماره 3. اندازه گیری مقاومت سیم پیچ مرحله شماره 4. تست مقاومت

چگونه شکاف بین کنتاکت های بریکر را به درستی تنظیم کنیم؟

برای تنظیم شکاف بین کنتاکت های شکن، به موارد زیر نیاز دارید:

• پیچ گوشتی مستقیم؛
• آچار 10;
• کلید شمع؛
• پروب 0.4 میلی متر ضخامت (+/– 0.05 میلی متر).

1. موتورسیکلت را روی پایه قرار دهید و گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید.
2. درپوش سمت راست میل لنگ را بردارید و شمع را باز کنید.
3. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، پیچ نصب روتور ژنراتور را بگیرید و میل لنگ را در موقعیتی قرار دهید که تماس ها تا حد امکان از هم فاصله داشته باشند.
4. پیچ محکم کننده تماس را باز کنید.
5. پروب را بین کنتاکت ها قرار دهید و سفت شدن پیچ خارج از مرکز را تنظیم کنید تا پروب با مقاومت کمی از کنتاکت ها عبور کند.
6. پیچ ثابت تماس را محکم کنید.

نقص های احتمالی، راه های تشخیص و رفع آنها.

هنگامی که موتور روشن نیست و احتراق روشن است، چراغ نشانگر روی چراغ جلو کم نور می درخشد. وضعیت شارژ باتری را بررسی کنید، لامپ ترمز را از چراغ عقب یا یک لامپ بزرگ چراغ جلو را به پایانه های آن وصل کنید. اگر باتری در شرایط خوبی باشد، لامپ باید با شدت معمولی بدرخشد. قابلیت اطمینان اتصال کنتاکت های سیم های برق را در مدار سوئیچ مرکزی باتری بررسی کنید.

چراغ هشدار در تمام دورهای موتور با یک درخشش یکنواخت روشن می شود. اول از همه، عملکرد ژنراتور را بررسی کنید، که برای آن ترمینال "W" ژنراتور را به "زمین" وصل کنید و لامپ را به پایانه های "I" و "W" وصل کنید. اگر در حین کار موتور لامپ روشن نشد یا با یک درخشش ضعیف روشن شد، ژنراتور معیوب است و در این مورد باید بررسی شود:

1. سهولت جابجایی برس ها در جا برس. اگر گیر کرد، نگهدارنده برس را تمیز کنید.

2. وجود تماس بین برس و سیم حامل جریان - بازرسی خارجی. در صورت لزوم، برس را تعویض کنید.

3. تماس بین برس ها و کموتاتور وجود دارد، برس در نگهدارنده برس روی سیم آویزان نمی شود - بازرسی خارجی؛ اگر تماسی به دلیل سایش بیش از حد وجود نداشت، برس را تعویض کنید.

4. وضعیت سطح کلکتور - بازرسی خارجی؛ در صورت کثیف یا روغنی بودن سطح لامل ها کلکتور را با بنزین بشویید یا با سمباده شیشه ای تمیز کنید.

5. قابلیت سرویس دهی سیم پیچ های تحریک استاتور ژنراتور را بررسی کنید. سیم های خروجی از بسته نرم افزاری را از پایانه های "M"، "I"، "W" ژنراتور جدا کنید، بدون اینکه سیم های خروجی سیم پیچ های تحریک را از پایانه های "I" و "W" بردارید. سیم خروجی سیم پیچ های تحریک (مقاومت اضافی) را از زمین جدا کنید. سپس یک پایانه باتری را به ترمینال ژنراتور "I" یا "W" وصل کنید. هر لامپ موتورسیکلت را به صورت سری به ترمینال دوم باتری و تماس دوم لامپ را به پایانه آزاد "I" یا "W" وصل کنید.

اگر لامپ روشن نشد به این معنی است که در سیم پیچ های تحریک شکسته شده است (معمولاً به دلیل عدم وجود کنتاکت در محل اتصال سیم پیچ های تحریک). لازم است اتصالات کویل ها را بررسی کرده و در صورت لزوم لحیم کاری انجام دهید.

اگر در سیم‌پیچ‌های میدان شکستگی وجود نداشته باشد، یعنی لامپ روشن است، باید بررسی شود که سیم‌پیچ‌های میدان به زمین کوتاه نشده باشند. برای انجام این کار، یک پایانه باتری را به "زمین" ژنراتور و دومی - از طریق لامپ به ترمینال "I" یا "W" متصل کنید. اگر لامپ روشن نشود، اتصال کوتاه وجود ندارد و استاتور ژنراتور کار می کند. اگر لامپ روشن است، باید محل اتصال کوتاه را پیدا کنید. برای این کار استاتور را از موتور خارج کرده و با استفاده از روش بالا عدم اتصال کوتاه به زمین سیم پیچ های استاتور را مجددا بررسی کنید. اگر اتصال کوتاه پس از برداشتن استاتور از بین برود، در نتیجه تماس پیچ های نصب ژنراتور با سیم پیچ تحریک به دلیل خرابی عایق یا تماس پیچ ها با سیم های سیم پیچ تحریک در نقاط اتصال ایجاد شده است. خرابی را برطرف کنید. اگر لامپ هنگام برداشتن استاتور روشن شود، سیم پیچ میدان در اثر تماس با قطب بسته می شود. برای تعیین محل آسیب، به طور متناوب سیم پیچ های تحریک را از یکدیگر جدا کنید، هر کدام را از نظر عدم وجود اتصال کوتاه به زمین به روشی که در بالا ذکر شد بررسی کنید. سیم پیچ آسیب دیده را با باز کردن پیچ های محکم کننده قطب بردارید، روی ناحیه آسیب دیده عایق بزنید، سیم پیچ را با قطب به استاتور محکم کنید.

باید در نظر داشت که اگر پیچ های اتصال قطب به اندازه کافی سفت نشوند، ممکن است لنگر را لمس کند. اگر استاتور کار می کند و ژنراتور کار نمی کند، آرمیچر معیوب است. لنگر نیاز به تعویض دارد.

ژنراتور به خوبی کار می کند، اما چراغ کنترل در تمام دورهای موتور به طور پیوسته می سوزد. عملکرد رگولاتور رله را بررسی کنید. ابتدا با روشن شدن موتور، بررسی کنید که آیا کنتاکت های رله جریان معکوس بسته می شوند یا خیر. در صورت اتصال کوتاه کنتاکت ها، یعنی آرمیچر بالا کشیده شده است، لازم است موتور را خاموش کنید، جرقه را خاموش کنید و با قطع باتری، کنتاکت های رله جریان معکوس را با تیغ ایمنی تمیز کنید. تیغه تمیز کردن کنتاکت های نقره ای رله با پارچه سنباده یا کاغذ سنباده شیشه ای غیرقابل قبول است، زیرا در این حالت ساینده فلز را بریده و تماس الکتریکی را می شکند.

اگر کنتاکت های رله بسته نشوند و آرمیچر جذب شود ، سپس باید تنظیم شکاف ها و لحظه عملکرد را بررسی کنید (بخش "رله تنظیم کننده"). در مواردی که آرمیچر بالا نمی‌آید و کنتاکت‌ها بسته نمی‌شوند، تنظیم رگولاتور را بررسی کنید، زیرا در ولتاژ پایین ممکن است رله جریان معکوس عمل نکند.

چراغ هشدار فقط در دور موتور بالا خاموش می شود. دلیل آن ولتاژ پایینی است که توسط رگولاتور رله حفظ می شود. تنظیم کننده ولتاژ را بررسی و تنظیم کنید.

هنگامی که دور موتور افزایش می یابد و چراغ ها روشن می شوند، لامپ ها به طور متناوب می سوزند یا می سوزند - به دلیل ولتاژ بالای حفظ شده توسط رگولاتور رله. تنظیم کننده ولتاژ را بررسی و تنظیم کنید.

با افزایش دور موتور، چراغ کنترل به طور متناوب می سوزد. . باتری اشتباه وصل شده است (قطب معکوس پایانه های باتری) یا ژنراتور دارای قطبیت معکوس است.

بررسی کنید و در صورت لزوم باتری را به درستی به مدار الکتریکی وصل کنید. اگر باتری به درستی به مدار الکتریکی وصل شده باشد، ژنراتور معکوس می شود. برای معکوس کردن پلاریته ژنراتور، لازم است رله رگولاتور را باز کنید و در حالی که احتراق روشن است اما موتور روشن نیست، برای مدت کوتاهی تماس رله جریان معکوس را ببندید.

هنگامی که احتراق را بدون فشار دادن دکمه روشن می کنید، سیگنال به صدا در می آید. سیم سیگنال به زمین اتصال دارد. کلید چراغ را از روی فرمان بردارید و اگر سیگنال همچنان به صدا درآمد، محل اتصال سیم سیگنال را پیدا کنید. اگر با برداشتن سوئیچ چراغ از روی فرمان، صدای سیگنال قطع شود، در این حالت کلید اتصال به زمین وجود دارد.

وقتی پدال ترمز پایی را فشار می دهید، چراغ ترمز عقب روشن نمی شود. لامپ را بررسی کنید. اگر در شرایط خوبی است، بررسی کنید که سوئیچ چراغ ترمز به درستی نصب یا تنظیم شده باشد.

هنگامی که یکی از موقعیت های کلید مرکزی و کلید چراغ در جای خود قرار دارد، لامپ مربوط به این موقعیت روشن نمی شود.دلیل آن فرسودگی لامپ یا خرابی تماس در محل اتصال سیم ها است. لامپ را با استفاده از باتری بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید. اگر لامپ در شرایط خوبی است، با استفاده از نمودارهای الکتریکی، وجود کنتاکت ها در سوکت های لامپ و قابلیت اطمینان سیم ها را در نقاط اتصال بررسی کنید.

موتور سیکلت IZH Jupiter 5 از سال 1985 تا به امروز در شرکت Izhevsk Motorcycles OJSC تولید شده است. اساس این محبوبیت مدل، طراحی، مشخصات فنی خوب و نمودار سیم کشی موفق IZH Jupiter 5 است که برخلاف نسل قبلی، امکان استفاده از تعداد زیادی تجهیزات الکتریکی مختلف را فراهم می کند.

پنجمین مدل ژوپیتر متعلق به کلاس متوسط ​​موتورسیکلت های جاده ای است، می تواند در جاده هایی با سطوح مختلف تردد کند و آنچه بسیار مهم است مجهز به تریلر باری یا مسافری با ظرفیت حمل تا 100 کیلوگرم است که از نظر وزن کمی پایین تر است. در حال بارگیری در ماشین جانبی سایر خواص مثبت IZ Jupiter 5 عبارتند از:

1. موتور قدرتمند.
2. قابلیت نگهداری (تعمیرات خود را حتی در شرایط روستایی امکان پذیر است).
3. اقتصادی برای کار کردن
4. قیمت قابل قبول.
5. مدار الکتریکی با کیفیت بالا با ژنراتور قدرتمند.

در میان پارامترهای فنی موتور سیکلت، موارد اصلی باید برجسته شوند:

• قدرت - 25.0 لیتر. با.؛
• حجم موتور - 348 متر مکعب. سانتی متر؛
• نوع روانکاری - مفصل؛
• بالاترین سرعت– 125 (95 با تریلر) کیلومتر در ساعت؛
• سوخت - بنزین A76؛
• خنک کننده - هوا؛
• طراحی قاب- لوله جوش داده شده؛
• ولتاژ تجهیزات الکتریکی– 12 ولت (منبع باتری، ژنراتور).

احتراق در IZ Jupiter 5 در نسخه تماسی از طریق سوئیچ متصل به باتری انجام می شود.

تجهیزات الکتریکی IZH Jupiter 5

عنصر مهم یک موتورسیکلت، مقدار زیادی تجهیزات الکتریکی است. مدار الکتریکی IZh شامل عناصر زیر است:

• باتری؛ - 12 ولت
• ژنراتور: - 12 ولت
• تعویض؛
• چراغ جلو؛
• داشبورد؛
• سیم کشی؛
• سیگنال صوتی؛
• رله چرخش، نشانگرهای جهت.
• سیگنال توقف؛
• رله شارژ؛
• ترکیب شدهتعویض؛
• کویل احتراق، شمع؛
• تنظیم کننده رله؛
• یکسو کننده، فیوز.

با توجه به وجود چنین مقدار زیادی تجهیزات الکتریکی در سیم‌کشی IZ Jupiter 5، بسیاری از پایانه‌های ویژه برای تعمیر اتصالات استفاده شد، که این امکان را فراهم می‌آورد که در صورت شناسایی مشکلات، به سرعت عنصر معیوب را برای تعمیر یا تعویض جدا کنید.

برای جدا کردن صحیح قطعات معیوب، صاحبان اغلب از نمودار سیم کشی رنگی IZ Jupiter 5 با توضیحات مفصل استفاده می کردند که در صورت لزوم می توان از آن برای تعیین نحوه اتصال برخی از عناصر مدار نیز استفاده کرد.

مشکل عمده سیم کشی موتورسیکلت

در IZ Jupiter 5، سیم کشی دارای تعداد زیادی پایانه تماس بود. بنابراین، علت اصلی نقص در مدار الکتریکی، نقض یکپارچگی اتصالات بود. این منجر به لحظاتی مانند: شارژ باتری وجود ندارد، ژنراتور ولتاژ 12 ولت لازم را به سیستم ارائه نمی دهد، سوئیچ قادر به تولید شارژ لازم برای سیم پیچ احتراق نیست، از دست دادن عملکرد همه وسایل روشنایی و تعدادی دیگر.

علت قطع اتصال در ترمینال ها آلودگی و اکسید شدن کنتاکت ها بوده است. این امر به ویژه در مورد موتورسیکلت های تولید شده در ابتدای تولید انبوه صادق بود. راه اصلی برای حل این مشکل حذف این پایانه ها از سیم کشی IZ Jupiter 5 بود.

برای انجام این کار، ما از لحیم کردن سیم ها به طور مستقیم به یکدیگر (بر اساس قیاس با)، و همچنین مهر و موم کردن پایانه های سیم های تغذیه به عناصر اصلی زیر استفاده کردیم:

• باتری؛
• ژنراتور؛
• کویل و شمع؛
• تعویض؛
• وسایل روشنایی

این امر قابلیت اطمینان اتصالات را افزایش داد و در نتیجه عملکرد قطعات مشخص شده را تضمین کرد و همچنین امکان روشن کردن شارژ باتری را فراهم کرد تا متعاقباً موتور موتور سیکلت IZH Jupiter 5 را با اطمینان راه اندازی کند.