برای محافظت از موتور در برابر گرمای بیش از حد، در نتیجه افزایش عملکرد بدون مشکل خودرو، یک سیستم خنک کننده موثر ضروری است. مطالعه پیش رو به "دریچه های هوا"، طراحی آنها و همچنین مزایا و معایب آنها اختصاص دارد. پس از مطالعه اطلاعات ارائه شده، می توانید خنک کننده هوای اجباری را با خنک کننده مایع مقایسه کنید انتخاب درستسیستم های.

چرا موتور هوا خنک جذاب است؟

در یک موتور کارآمد، دمای سیلندرها می تواند به 2000 درجه برسد، در حالی که حالت بهینه قابل قبول 80-90 درجه است. البته در چنین مواردی شرایط شدیدهیچ قسمتی طولانی نخواهد ماند. برای حفظ قطعات کارکرد خودرو، موتور به مقدار کافی نیاز دارد سیستم قابل اعتمادخنک کننده چنین طرح هایی دارای دو نوع هستند:

1. سیستم هوا خنک در اینجا، هوا به عنوان محافظت از واحد عملیاتی در برابر گرمای بیش از حد عمل می کند.
2. خنک سازی مایع قبلاً در روزهای قدیم انجام می شد آب ساده. پیشرفت فنیدر ایجاد ماده خاصی به نام ضد یخ منعکس می شود. همچنین از ضدیخ برای کاهش دمای موتور استفاده می شود.

که در این نشریهاولین نوع سیستم هایی که از یک موتور کارآمد در برابر گرمای بیش از حد محافظت می کنند به تفصیل مورد بحث قرار گرفته است. این به علاقه مندان خودروهای ناآگاه این امکان را می دهد که با ساختار و اصل عملکرد یک مکانیسم پیچیده فناوری آشنا شوند.

وظایف سیستم های خنک کننده

لازم به ذکر است که حفظ شرایط دمایی مطلوب در موتور خودرو نه تنها از گرمای بیش از حد، بلکه در برابر یخ زدگی نیز محافظت می کند. خنک شدن بیش از حد دستگاه می تواند باعث تراکم شود مخلوط سوخت و هواناشی از تماس سوخت با سطح خنک سیلندرها.

وارد شدن به میل لنگ نیروگاه، منجر به مایع شدن می شود روان کنندهکه با از بین رفتن بیشتر ویژگی های مفید آن منعکس می شود.

مخلوط کردن سوخت با روغن باعث کاهش آزاردهنده قدرت موتور می شود. عملا جزئیات مهمموتورها سریعتر فرسوده می شوند همچنین نکته منفیغلیظ شدن روغن در یک واحد فوق خنک است. بدتر شدن عرضه به موقع روان کننده به سیلندرها منجر به اتلاف بیش از حد سوخت می شود و توانایی عملکردی موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

علاوه بر انجام عملکرد اصلی، سیستم های خنک کننده علاوه بر این موارد زیر را ارائه می دهند:

• کاهش دمای گازهای خروجی در سیستم گردش خون؛
• تهویه و تهویه مطبوع در داخل خودرو. آنها همچنین مسئول گرمایش هستند.
• خنک شدن به موقع روغن موتور؛
• حفظ تعادل دمایی مطلوب در واحدهای توربو کمپرسور؛
• خنک کننده مایع کاری که گیربکس اتوماتیک را پر می کند.

هدف و اصل عملکرد سیستم خنک کننده هوا

ثابت شده است که گرم شدن بیش از حد موتور باعث مصرف بیش از حد سوخت می شود و مقدار زیادی سوخت نیز هدر می رود. روغن ماشین. قطعاتی که برای عملکرد طبیعی خودرو مهم هستند به دلیل سایش و پارگی سریع به سرعت از بین می روند. علاوه بر این، نقض رژیم دما می تواند منجر به از دست دادن غیر منطقی قدرت مورد نیاز توسط موتور شود.

با کمک یک سیستم خنک کننده هوا، موتور دمای مطلوب را حفظ می کند. هدف آن نیز کنترل گرمایش هوای داخل خودرو است. او خنک شدن به موقع را کنترل می کند روان کننده ها، دمای سیال عامل پر کننده گیربکس اتوماتیک را کاهش می دهد و گاهی اوقات حفظ می کند حالت بهینه V مونتاژ دریچه گازو منیفولد دریافت کننده

اصل عملکرد سیستم حذف گرما توسط جریان هوا از قسمت‌هایی که بیش از حد گرم می‌شوند یک موتور در حال کار است. به این ترتیب سیلندرها، سرسیلندرها و خنک کننده روغن خنک می شوند.

جریان هوا به موتور توسط تیغه های آلومینیومی فن منتقل می شود که توسط یک توری مخصوص در برابر نفوذ ناخواسته اشیاء تصادفی که می تواند به دستگاه آسیب برساند محافظت می شود. بادگیرها هوای ورودی را از طریق پره های خنک کننده بین تمام قسمت های موتور در حال کار به طور مساوی توزیع می کنند.

طراحی پنکه

لازم به ذکر است که سرمایش هوای اجباری بدون آن امکان پذیر نیست دستگاه خاص. فن که یک پیوند ضروری در سیستم مورد نظر است از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• یک دیفیوزر راهنما که در اطراف محیط با پره های ثابت، مرتب شده به صورت شعاعی با سطح مقطع متغیر مجهز شده است که بر توزیع یکنواخت جریان هوا تأثیر می گذارد.
• روتوری با هشت تیغه ویژه که در امتداد یک شعاع قرار دارند.
• تیغه های آلومینیومی که جریان هوا را در جهت مورد نیاز می کنند.
• پوششی که از ورود گرما از فضای خارجی جلوگیری می کند.
• یک توری محافظ که مکانیسم را از نفوذ تصادفی اجسام خارجی به داخل دستگاه محافظت می کند.

تیغه های دیفیوزر جهت جریان هوا را تغییر می دهند و در جهت مخالف چرخش روتور حرکت می کند. این به افزایش فشار اتمسفر کمک می کند و باعث می شود خنک کننده بهترموتور

مزایا و معایب سیستم خنک کننده هوای موتور

به طور جداگانه، باید توجه داشت که گاهی اوقات گردش طبیعی جریان های جوی برای اطمینان از شرایط دمایی نرمال کافی است. سطح بیرونی سیلندرهای موتور سیکلت، موتورسیکلت، پیستون و سایر موتورهای ساده مجهز به دنده های مخصوصی است که انتقال حرارت به محیط خارجی را تسهیل می کند.

طراحی پیچیده موتور خودرونیاز دارد خنک کننده اجباری. جریان هوا باید جهت خاصی داده شود. برای این منظور از فن ها استفاده می شود.

موتورهای هوا خنک دارای مزایای زیر هستند:

1. سادگی فوق العاده طراحی، فرآیند تعمیر یا جایگزینی قطعات غیرقابل استفاده را تا حد زیادی ساده می کند.
2. وزن نسبتا سبک؛
3. قابلیت اطمینان کامل؛
4. هزینه معقول؛
5. ویژگی های خوب استارت سرد موتور

با این حال، قبل از انتخاب خودرویی با موتور هوا خنک، باید با معایب سیستم های مورد نظر نیز آشنا شوید. آنها با مشخصه های زیر مشخص می شوند:

1. سر و صدای بیش از حد ایجاد شده توسط یک فن در حال اجرا؛
2. افزایش حجم موتور به دلیل نیاز فضای اضافیبرای قرار دادن دستگاه دمیدن؛
3. جهت ناهموار جریان هوا، که احتمال گرمای بیش از حد موضعی را تعیین می کند.
4. حساسیت بیش از حد به کیفیت سوخت و روان کننده ها و همچنین افزایش نیاز به وضعیت قطعات یدکی.

با این حال، خنک کننده هوا جایگاه خود را در صنعت خودرو پیدا کرده است. از این موتورها برای تجهیز کامیون ها، ماشین آلات کشاورزی و وسایل نقلیه به موتورهای احتراق داخلی دیزلی استفاده می شود.

افسانه های رایج در مورد بادکنک داران، واقعیت یا خیال

متأسفانه ، کاستی های Zaporozhets اعتماد رانندگان داخلی را به سیستم خنک کننده موتور هوا کاملاً تضعیف کرد. متهم به گرمای زیاد، قدرت ناکافی و خرابی سریع شد. در حالی که سوسک آلمانی، مجهز سیستم مشابه، از محبوبیت ثابتی در بین مصرف کنندگان برخوردار است و تولید کننده را با افزایش مداوم تقاضا خوشحال می کند.

با توجه به ویژگی‌های خودروی آلمانی، به بررسی جزئیات برخی از افسانه‌های نسبتاً رایجی که در مورد موتورهای خنک‌کننده هوا وجود دارد، خواهیم پرداخت.

بیانیه 1. "دریچه هوا" به دلیل حرارت قوی به سیستم مایع از دست می دهد

این به هیچ وجه یک حقیقت تغییر ناپذیر نیست. در واقع، برعکس، ویژگی های دما را می توان از مزایای یک موتور خنک شده در نظر گرفت جریان هوا. البته کاهش رسانایی حرارتی اجازه نمی دهد هوا با سرعت کافی که توسط آب یا ضد یخ تامین می شود گرما را از بین ببرد.

با این حال، تفاوت دما در سطح سیلندرها و در محیط خارجیبسیار تفاوت بیشتربین دیوارها و مایع در حال حرکت در داخل سیستم. بنابراین، شرایط آب و هوایی به میزان کمتری بر رژیم حرارتی "دریچه هوا" تأثیر می گذارد. امکان گرم شدن بیش از حد موتور خنک کننده با مایع در هوای گرم بسیار بیشتر است.

بیانیه 2. ابعاد بزرگ

همچنین بسیار بحث برانگیز است. هنگام مقایسه اندازه دو موتور که دارای قطر سیلندر یکسان و حرکت پیستون یکسان هستند، اما مجهز هستند. سیستم های مختلفخنک کننده، مزیت اغلب در سمت دریچه هوا است.

علیرغم ظاهر نسبتاً چشمگیر فن با منحرف کننده و محفظه های نسبتاً حجیم اطراف سیلندرها با سر ، پارامترهای آن تا حدودی فشرده تر از یک واحد مایع است.

علاوه بر این، قطره قطره فضای بسیار بیشتری را به دلیل تجهیزات اضافی، خارج از موتور حمل می شود. روی بدنه رادیاتور بسیار حجیم مجهز به فن تعبیه شده است. همچنین تعداد زیاد شیلنگ های مختلف باعث فشردگی نمی شود.

بیانیه 3. سیستم های هوا در قابلیت اطمینان پایین تر از سیستم های مایع هستند

درست نیست. مطالعات آماری ادعا می‌کنند که در یک مورد از هر پنج مورد خرابی موتور، خنک‌کننده مایع مقصر است. دلیل آن خرابی قطعات مانند ترموستات، رادیاتور، پمپ و غیره است.

سادگی طراحی به دلیل احتمال کم خرابی، قابلیت اطمینان فن با انحراف را تضمین می کند. علاوه بر این، یک نکته جذاب به نفع "دریچه هوا" کاهش هزینه های نگهداری سیستم در نظر گرفته می شود.

بیانیه 4: خنک کننده هوا خیلی بلند است

متاسفانه حقیقت دارد. ویژگی های طراحیسیستم هوا دستگاه های موثر جذب صدا را که در دسترس هستند فراهم نمی کند موتور مایع. علاوه بر این، دنده های سیلندرها و سر دریچه های هوا گاهی اوقات، برعکس، صدای تولید شده توسط یک موتور کارآمد را افزایش می دهند.

طراحان عایق صوتی سیستم مایع را ارائه کرده اند که به لطف دیواره های دوتایی ژاکت خنک کننده انجام می شود که داخل آن ضد یخ یا آب در گردش است. بنابراین، در این موقعیت، "هواپیما" واقعاً باخت.

بیانیه 5. موتورهای بادی سریعتر فرسوده می شوند

وقتی برای سیستم‌های قدیمی اعمال می‌شود، درست است. فن به سادگی هوا را با فشار روی پره های سیلندر جریان می دهد، بدون اینکه از یکنواختی جریان هوا اطمینان حاصل شود. موتورهای مدرن با توزیع منطقی گرما مشخص می شوند.

علاوه بر این، دمای بالاتر روی دیواره‌های سیلندر «دریچه‌های هوا» به کاهش تلفات ناشی از اصطکاک حلقه‌های روی سیلندرها به دلیل رقیق شدن بهتر روان‌کننده‌ها کمک می‌کند. این امر سایش کمتر قطعات را توضیح می دهد. روغن کمتر در معرض اکسیداسیون است، که پیری آن را کند می کند و به شما امکان می دهد در تعویض مکرر صرفه جویی کنید.

بیانیه 6. قدرت ناکافی

کاملا درست نیست. دلیل این اتهام بدتر شدن وزن پر شدن سیلندرها است سیال کار، باعث افت کوتاه قدرت موتور می شود. این امر به دلیل افزایش دمای سیلندرها و سرها با افزایش بار رخ می دهد که منجر به گرم شدن ناخواسته هوای داخل سیستم می شود.

با این حال، زمانی که بیشتراختلاف دور در دقیقه در ضریب پر شدن موتورهای هواو موتورهای مایع کمتر از 3.5٪ تعیین شده توسط تحقیقات می شوند و عملاً به سمت صفر می روند. بنابراین می توانید با افزایش سرعت با از دست دادن ضربه مقابله کنید.

نتیجه

بنابراین، این مطالعه ثابت کرد که خنک کننده هوا بدتر از خنک کننده مایع نیست و از برخی جهات حتی از آن برتری دارد. آیا زمان آن نرسیده که سازندگان به فکر از سرگیری تولید خودروهای دارای سیستم هوا باشند؟ علیرغم تجربه غم انگیز "زاپوروژتس" بدبخت، تقاضای مصرف کننده رشد خواهد کرد.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده طراحی شده استبرای حفظ شرایط حرارتی موتور نرمال.

هنگامی که موتور در حال کار است، دمای سیلندرهای موتور به طور دوره ای از 2000 درجه بالاتر می رود و میانگین دما 800-900 درجه سانتیگراد است!

اگر گرما را از موتور خارج نکنید، پس از چند ده ثانیه پس از راه اندازی، دیگر سرد نخواهد بود، بلکه به طرز ناامیدکننده ای گرم خواهد بود. دفعه بعد می توانید خود را اجرا کنید موتور سردفقط بعد از آن تعمیرات اساسی.

سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیسم ها و قطعات موتور ضروری است، اما این تنها نیمی از هدف آن است، اگرچه نیمه بزرگتر است.

برای اطمینان از روند عملکرد عادی، سرعت گرم کردن موتور سرد نیز مهم است. و این قسمت دوم سیستم خنک کننده است.

به عنوان یک قاعده، اتومبیل ها از سیستم خنک کننده مایع استفاده می کنند، نوع بسته، با گردش اجباریسیال و مخزن انبساط (شکل 29).

سیستم خنک کننده شامل:

ژاکت های خنک کننده بلوک و سر سیلندر،

پمپ سانتریفیوژ,

ترموستات،

رادیاتور با مخزن انبساط،

پنکه،

اتصال لوله ها و شیلنگ ها.

در شکل 29 می توانید به راحتی دو دایره گردش مایع خنک کننده را تشخیص دهید.

برنج. 29. نمودار سیستم خنک کننده موتور: 1 - رادیاتور؛ 2 - لوله برای گردش مایع خنک کننده. 3 – مخزن انبساط؛ 4 – ترموستات 5 – پمپ آب 6 – ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر؛ 7 - ژاکت خنک کننده برای سر بلوک؛ 8 – شوفاژ بخاری با فن برقی; 9 – شیر رادیاتور بخاری; 10 – پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از بلوک؛ 11 - پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور. 12 - فن

دایره گردش کوچک (فلش های قرمز) برای گرم کردن موتور سرد در سریع ترین زمان ممکن عمل می کند. و هنگامی که فلش های آبی به فلش های قرمز می پیوندند، مایع از قبل گرم شده شروع به گردش در یک دایره بزرگ می کند و در رادیاتور خنک می شود. این فرآیند را هدایت می کند دستگاه اتوماتیک – ترموستات

برای نظارت بر عملکرد سیستم خنک کننده، یک نشانگر دمای مایع خنک کننده روی صفحه ابزار وجود دارد (شکل 67 را ببینید). دمای معمولیهنگامی که موتور در حال کار است، مایع خنک کننده باید بین 80 تا 90 درجه سانتیگراد باشد.

ژاکت خنک کننده موتورشامل کانال های زیادی در بلوک و سرسیلندر است که مایع خنک کننده از طریق آنها گردش می کند.

پمپ سانتریفیوژباعث می شود مایع از طریق ژاکت خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت کند. پمپ توسط یک تسمه محرک از یک قرقره هدایت می شود میل لنگموتور تنش تسمه با انحراف محفظه ژنراتور تنظیم می شود (شکل 63 a را ببینید) یا غلتک کششیراندن میل بادامکموتور (شکل 11 ب را ببینید).

ترموستاتطراحی شده برای حفظ شرایط حرارتی بهینه ثابت موتور. هنگام راه‌اندازی یک موتور سرد، ترموستات بسته است و تمام مایع فقط در یک دایره کوچک به گردش در می‌آیند (شکل 29 a) تا در سریع‌ترین زمان ممکن گرم شود. هنگامی که دمای سیستم خنک کننده از 80 تا 85 درجه سانتی گراد بالاتر می رود، ترموستات به طور خودکار باز می شود و مقداری از مایع برای خنک سازی وارد رادیاتور می شود. در دماهای بالا، ترموستات به طور کامل باز می شود و اکنون تمام مایع داغ در یک دایره بزرگ برای خنک کردن فعال آن هدایت می شود.

رادیاتوربه دلیل جریان هوایی که هنگام حرکت خودرو یا استفاده از فن ایجاد می شود، مایع عبوری از آن را خنک می کند. رادیاتور دارای لوله ها و بافل های زیادی است که سطح خنک کننده زیادی ایجاد می کند.

مخزن انبساط برای جبران تغییرات حجم و فشار مایع خنک کننده در طول گرمایش و سرمایش لازم است.

پنکهطراحی شده برای افزایش جریان هوای عبوری از رادیاتور خودروی در حال حرکت و همچنین برای ایجاد جریان هوا در زمانی که خودرو ساکن است و موتور روشن است.

دو نوع فن استفاده می شود: یک فن دائماً روشن که توسط تسمه ای از قرقره میل لنگ هدایت می شود و یک فن الکتریکی که وقتی دمای مایع خنک کننده تقریباً به 100 درجه سانتیگراد رسید به طور خودکار روشن می شود.

لوله و شیلنگبرای اتصال ژاکت خنک کننده به ترموستات، پمپ، رادیاتور و مخزن انبساط استفاده می شود.

سیستم خنک کننده موتور نیز شامل بخاری داخلیخنک کننده داغ از آن عبور می کند رادیاتور بخاریو هوای وارد شده به داخل خودرو را گرم می کند.

دمای هوای داخل کابین توسط دستگاه مخصوص تنظیم می شود جرثقیل،که با آن راننده جریان سیال عبوری از رادیاتور بخاری را افزایش یا کاهش می دهد.

اختلالات اساسی سیستم خنک کننده

نشت مایع خنک کنندهممکن است در نتیجه آسیب به رادیاتور، شیلنگ ها، واشرها و مهر و موم ظاهر شود.

برای رفع نقص، باید گیره های محکم کننده شیلنگ ها و لوله ها را سفت کنید و قطعات آسیب دیده را با قطعات جدید جایگزین کنید. اگر لوله های رادیاتور آسیب دیده باشند، می توانید سعی کنید سوراخ ها و ترک ها را وصله کنید، اما، به عنوان یک قاعده، همه چیز با تعویض رادیاتور به پایان می رسد.

گرمای بیش از حد موتوربه دلیل اتفاق می افتد سطح ناکافیمایع خنک کننده، کشش کم تسمه فن، گرفتگی لوله های رادیاتور، و همچنین نقص ترموستات.

برای از بین بردن گرمای بیش از حد موتور، باید سطح مایع را در سیستم خنک کننده بازیابی کنید، کشش تسمه فن را تنظیم کنید، رادیاتور را شستشو دهید و ترموستات را تعویض کنید.

گرمای بیش از حد موتور اغلب حتی زمانی که عناصر سیستم خنک کننده در حالت کار هستند، زمانی که خودرو با آن حرکت می کند، اتفاق می افتد سرعت کمو بار های سنگینبه موتور این اتفاق هنگام رانندگی در حالت سنگین رخ می دهد شرایط جاده، مانند جاده های کشورو همه از ترافیک شهری خسته شده اند. در این مواقع باید با «نفس کشیدن» دوره‌ای، حداقل کوتاه‌مدت، به موتور خودرو خود فکر کنید.

هنگام رانندگی مراقب باشید و اجازه ندهید حالت اضطراریموتور در حال کار است! به یاد داشته باشید که حتی یک بار گرم شدن بیش از حد موتور ساختار فلز را مختل می کند و طول عمر "قلب" خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

عملکرد سیستم خنک کننده

هنگام کار با وسیله نقلیه خود، باید به طور دوره ای به زیر کاپوت نگاه کنید. تشخیص به موقع نقص در سیستم خنک کننده به شما امکان می دهد از تعمیرات عمده موتور جلوگیری کنید.

اگر سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساطریخته است یا اصلاً مایعی وجود ندارد، سپس ابتدا باید آن را اضافه کنید و سپس باید (به تنهایی یا با کمک یک متخصص) بفهمید که کجا رفته است.

در حین کار موتور، مایع تا دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود. این بدان معنی است که آب موجود در مایع خنک کننده به تدریج تبخیر می شود.

اگر در شش ماه مصرف روزانهماشین، سطح باک کمی پایین آمده، این طبیعی است. اما اگر دیروز مخزن پر بود و امروز فقط قسمت پایین آن وجود دارد، پس باید به دنبال نشت مایع خنک کننده باشید.

نشت مایع از سیستم را می توان به راحتی با نقاط تاریک روی آسفالت یا برف پس از یک دوره کم و بیش طولانی پارک تشخیص داد. با بازکردن هود به راحتی می توانید با مقایسه علائم خیس روی آسفالت با محل قرارگیری عناصر سیستم خنک کننده در زیر هود، محل نشتی را پیدا کنید.

سطح سیال در مخزن باید حداقل هفته ای یکبار کنترل شود. اگر سطح به طور محسوسی کاهش یافته است، باید دلیل کاهش آن مشخص و از بین برود. به عبارت دیگر، سیستم خنک کننده باید مرتب شود، در غیر این صورت ممکن است موتور به شدت بیمار شود و نیاز به " بستری شدن در بیمارستان" داشته باشد.

تقریبا همه ماشین های داخلیمایع مخصوص کم انجماد به نام ضد یخ A-40.عدد 40 دمای منفی را نشان می دهد که در آن مایع شروع به یخ زدن (بلور شدن) می کند. در شمال دور از آن استفاده می شود ضد یخ A-65و بر این اساس در دمای منفی 65 درجه سانتیگراد شروع به یخ زدن می کند.

ضد یخ مخلوطی از آب با اتیلن گلیکول و مواد افزودنی است. این راه حل ترکیبی از مزایای بسیاری است. اولاً ، فقط پس از یخ زدن خود راننده (فقط شوخی) شروع به یخ زدن می کند ، و ثانیاً ، ضد یخ دارای خواص ضد خوردگی ، ضد کف است و عملاً رسوباتی را به شکل مقیاس معمولی تولید نمی کند ، زیرا حاوی مقطر خالص است. آب . از همین رو فقط آب مقطر را می توان به سیستم خنک کننده اضافه کرد.

هنگام کار با وسیله نقلیه، لازم است کنترل نه تنها کشش، بلکه وضعیت تسمه محرک پمپ آب،از آنجایی که خرابی آن در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود در کیت مسافرتی خود یک کمربند یدکی داشته باشید. اگر خودتان نیستید، یک فرد مهربان به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.

در صورت از کار افتادن مایع خنک کننده ممکن است بجوشد و باعث آسیب موتور شود. سنسور محرک الکتریکی فناگر فن الکتریکی فرمان روشن شدن را دریافت نکند، مایع به گرم شدن ادامه می دهد و به نقطه جوش نزدیک می شود، بدون کمک خنک کننده.

اما راننده دستگاهی با فلش و سکتور قرمز جلوی چشمانش دارد! علاوه بر این، تقریباً همیشه هنگامی که فن روشن است، صدای اضافی کمی احساس می شود. میل به کنترل وجود دارد، اما همیشه راه هایی وجود خواهد داشت.

اگر در جاده (یا بیشتر اوقات در ترافیک) متوجه شدید که دمای مایع خنک کننده به بحرانی نزدیک می شود و فن در حال کار است، در این صورت راهی برای خروج وجود دارد. لازم است یک رادیاتور اضافی در عملکرد سیستم خنک کننده - رادیاتور بخاری داخلی گنجانده شود. شیر بخاری را کاملا باز کنید، فن بخاری را با سرعت کامل روشن کنید، شیشه های در را پایین بیاورید و به خانه یا نزدیکترین مرکز خدمات خودرو عرق کنید. اما در عین حال، به نظارت دقیق سوزن سنج دمای موتور ادامه دهید. اگر وارد منطقه قرمز شد، فورا متوقف شوید، کاپوت را باز کنید و «خنک شوید».

می تواند در طول زمان مشکل ایجاد کند ترموستات،اگر ترشح مایع را از طریق یک دایره گردشی بزرگ متوقف کند. تعیین اینکه آیا ترموستات کار می کند یا خیر دشوار نیست. رادیاتور نباید گرم شود (با دست تعیین می شود) تا زمانی که سوزن سنج دمای مایع خنک کننده به موقعیت وسط (ترموستات بسته) برسد. بعداً ، مایع داغ شروع به جاری شدن در رادیاتور می کند و به سرعت آن را گرم می کند ، که نشان دهنده باز شدن به موقع دریچه ترموستات است. اگر رادیاتور همچنان سرد بماند، دو گزینه وجود دارد. روی محفظه ترموستات ضربه بزنید، شاید بالاخره باز شود یا بلافاصله، از نظر روحی و مالی، برای تعویض آن آماده شوید.

اگر بلافاصله به مکانیک "تسلیم" شوید میله روغنقطرات مایعی را خواهید دید که از سیستم خنک کننده وارد سیستم روانکاری شده است. این به آن معنا است واشر سر سیلندر آسیب دیدهو مایع خنک کننده به داخل تشت روغن موتور نشت می کند. اگر موتور را با نیمی از روغن متشکل از ضد یخ کار کنید، سایش قطعات موتور فاجعه بار می شود.

بلبرینگ پمپ آب"ناگهان" نمی شکند. ابتدا یک صدای سوت خاص از زیر کاپوت ظاهر می شود و اگر راننده "به آینده فکر کند" ، بلبرینگ را به موقع تعویض می کند. در غیر این صورت، هنوز هم باید تغییر کند، اما در نتیجه دیر رسیدن به فرودگاه یا برای یک جلسه کاری، به دلیل یک ماشین خراب "ناگهانی".

هر راننده باید آن را بداند و به خاطر بسپارد وقتی موتور داغ است، سیستم خنک کننده تحت فشار زیاد است!

اگر موتور ماشین شما بیش از حد گرم می شود و "جوش می گیرد"، البته، باید متوقف شده و کاپوت ماشین را باز کنید، اما نباید درپوش رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید. این عملا هیچ کاری برای سرعت بخشیدن به فرآیند خنک سازی موتور نمی کند و ممکن است دچار سوختگی شدید شوید.

همه می دانند که یک بطری شامپاین که به طرز ناشیانه ای باز شده است برای مهمانانی که لباس های هوشمندانه به تن دارند چه معنایی دارد. در ماشین همه چیز بسیار جدی تر است. اگر سریع و بدون فکر درب رادیاتور داغ را باز کنید، یک فواره بیرون می زند، اما نه از شراب، بلکه از ضد یخ در حال جوش! در این حالت، نه تنها راننده، بلکه عابران پیاده نزدیک نیز ممکن است آسیب ببینند. بنابراین، اگر مجبور شدید درب رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید، ابتدا باید اقدامات احتیاطی را انجام دهید و این کار را به آرامی انجام دهید.

رادیاتور، فن، پمپ آب، ترموستات، ژاکت خنک کننده، سنسور دما و لوله ها.

2. پارامترهای فنی اساسی اجزاء و مجموعه های سیستم خنک کننده، اطمینان از عملکرد سیستم.

ظرفیت خنک کننده رادیاتور، عملکرد فن و پمپ آب، دمای باز و بسته شدن شیر ترموستات، ظرفیت خنک کننده ژاکت خنک کننده، عملکرد سنسور دما، سفتی تمام عناصر سیستم،

3. دلایل تغییرپارامترهای فنی، هر دو عناصر سیستم و کل آن.

رسوب در ژاکت خنک کننده و در رادیاتور، خرابی ترموستات و سنسور دما، خرابی فن و پمپ آب، نشتی سیستم، گرفتگی رادیاتور و ژاکت خنک کننده.

4. علائم و پارامترهای تشخیصی.

گرم شدن یا سرد شدن بیش از حد موتور، اختلاف دما در مخزن پایین و بالایی رادیاتور، گرم شدن آهسته یا سریع موتور هنگام راه اندازی، دمای باز و بسته شدن ترموستات، نشت مایع خنک کننده.

5. آن و تعمیرات

شستشو و رسوب زدایی سیستم، تعویض واحدهای معیوبو واحد و غیره

هنگام احتراق مخلوط کاریدر سیلندرهای موتور دمای گاز به 2500 درجه سانتیگراد می رسد و به طور متوسط ​​در حین کار موتور 800 ... 900 درجه سانتیگراد است. این امر باعث گرم شدن شدید قطعات می شود و می تواند منجر به گیرکردن پیستون های سیلندر، سوختن سر سوپاپ ها، سوختگی روان کننده، ذوب شدن پوسته یاتاقان و سایر اختلالات شود. برای جلوگیری از این امر، لازم است دمای حرارتی خاصی در موتور حفظ شود، که توسط یک سیستم خنک کننده که برای حذف گرمای اضافی از قطعات گرم شده تضمین می شود، تضمین می شود. در سیستم خنک‌کننده، دمای مایع خنک‌کننده در تمام حالت‌های کار موتور باید در 80... 100 درجه سانتی‌گراد حفظ شود. همه خودروهای داخلی از سیستم های خنک کننده مایع نوع بسته استفاده می کنند که از طریق دریچه های مخصوص با فشار اضافی یا خلاء خاص با جو ارتباط برقرار می کنند. گردش مایع خنک کننده با استفاده از پمپ مایع انجام می شود. برای جبران تغییرات حجم مایع خنک کننده در هنگام گرمایش و سرمایش، سیستم دارای مخزن انبساط است.

ساختار کلی و اصل عملکرد یک سیستم خنک کننده مایع

عناصر اصلی این سیستم عبارتند از: ژاکت خنک کننده، پمپ خنک کننده گریز از مرکز، خطوط لوله، رادیاتور، فن، مخزن انبساط، ترموستات، سنسور با نشانگر دمای مایع خنک کننده.

ترموستات برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور پس از استارت و حفظ حالت بهینه موتور هنگام رانندگی به طور خودکار عمل می کند.

هنگام راه اندازی یک موتور سرد، عنصر قدرت حرارتی ترموستات در موقعیت فوق العاده خود قرار دارد که در آن شیر اصلی بسته و شیر بای پس باز است. هنگامی که موتور در حال کار است، پروانه پمپ گریز از مرکز، که از طریق یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ هدایت می شود، مایع خنک کننده را از لوله می گیرد و آن را به ژاکت بلوک و سر سیلندر موتور پمپ می کند. در این حالت، مایع گرمای اضافی را از قسمت های گرم شده می گیرد، خود را گرم می کند و از طریق دریچه بای پس باز ترموستات دوباره به سمت پمپ جریان می یابد، یعنی گردش در یک دایره کوچک انجام می شود و رادیاتور را دور می زند که سرعت رادیاتور را تسریع می کند. گرمایش موتور با گرم شدن موتور، عنصر قدرت حرارتی ترموستات گرم می شود و سوپاپ ها را حرکت می دهد و به تدریج شیر بای پس بسته می شود و دریچه اصلی باز می شود. در این حالت سیال مانند قبل در یک دایره کوچک و در عین حال تا حدی در یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور گردش می کند. وقتی موتور کاملاً گرم شد و دمای سیال به 85 ... 95 درجه سانتیگراد رسید ، شیر بای پس کاملاً بسته می شود و شیر اصلی باز می شود و مایع فقط در یک دایره بزرگ به ترتیب زیر گردش می کند: پروانه پمپ را به ژاکت بلوک و سر سیلندر، از طریق لوله به مخزن رادیاتور بالایی، از طریق هسته (از طریق لوله ها) به مخزن پایین تر. مایع خنک شده توسط فن از طریق لوله، از طریق دریچه ترموستات باز، از طریق لوله دوباره به پمپ گردش می کند و شرایط حرارتی مورد نیاز موتور را حفظ می کند. مخزن انبساط برای جبران تغییرات حجم سیال که هنگام گرم شدن و سرد شدن آن در حین کارکرد موتور و پس از توقف آن رخ می دهد، عمل می کند.

بهدسته بندی:

طراحی و عملکرد موتور

-

هدف و اصل عملکرد سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده برای حذف اجباری گرما از سیلندرهای موتور و انتقال آن به هوای اطراف عمل می کند. نیاز به سیستم خنک کننده به این دلیل است که قطعات موتور در تماس با گازهای داغ در حین کار بسیار داغ می شوند. اگر قسمت های داخلی موتور را خنک نکنید، ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد، لایه روان کننده بین قطعات بسوزد و قطعات متحرک به دلیل انبساط بیش از حد آن ها مسدود شود.

سیستم خنک کننده می تواند هوا یا مایع باشد.

با یک سیستم خنک کننده هوا (شکل 1، a)، گرمای سیلندرهای موتور مستقیماً به هوای دمنده آنها منتقل می شود. برای انجام این کار، به منظور افزایش سطح انتقال حرارت، باله های خنک کننده بر روی سیلندرها و سر ساخته می شوند که به روش ریخته گری ساخته می شوند. سیلندرها توسط یک محفظه فلزی احاطه شده اند. هوا با استفاده از یک فن برای خنک کردن موتور از طریق پوشش هوای حاصل مکیده می شود. فن توسط یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ هدایت می شود.

-

سیستم خنک کننده هوا فقط در موتورهای کم مصرف استفاده می شد. مزیت چنین سیستمی سادگی دستگاه، مقداری کاهش وزن موتور و سهولت نگهداری است. برای بیشتر موتورهای قدرتمنداستفاده از سیستم خنک کننده هوا به دلیل نیاز به حذف مقدار زیادی گرما و اطمینان از خنک شدن یکنواخت تمام نقاط داغ موتور با مشکلاتی روبرو می شود.

سیستم خنک کننده مایع با گردش اجباری مایع شامل ژاکت های آب سر و بلوک به ترتیب، رادیاتور، لوله های اتصال پایین و بالایی با شلنگ، پمپ آب با لوله توزیع آب، فن و ترموستات است.

جلیقه های آب سر و بلوک، لوله ها و رادیاتور با آب پر شده است. هنگامی که موتور در حال کار است، پمپ آب که توسط آن به حرکت در می‌آید یک گردش دایره‌ای از آب ایجاد می‌کند لباس ضد آب، لوله و رادیاتور. از طریق لوله توزیع آب، آب در درجه اول به گرم ترین مناطق بلوک هدایت می شود. آب با عبور از ژاکت آب بلوک و سر، دیواره های سیلندرها و محفظه های احتراق را شسته و موتور را خنک می کند. آب گرم شده از طریق لوله بالایی به رادیاتور جریان می یابد، جایی که، از طریق لوله ها به جریان های نازک منشعب می شود، توسط هوا خنک می شود.

که توسط پره های چرخان فن بین لوله ها مکیده می شود. آب سرد شده دوباره وارد ژاکت آب موتور می شود.

در برخی از موتورهای دارای سوپاپ های سقفی، آب پمپ تنها به ژاکت سر، صندلی ها و لوله ها وارد می شود. دریچه های اگزوز، و سپس از طریق لوله خروجی به رادیاتور تخلیه می شود. در این حالت، سیلندرها به دلیل وجود اختلاف دمایی بین آب ژاکت آب بلوک و سر، توسط آب در حال گردش در ژاکت آن خنک می شوند. آب گرم بیشتری از ژاکت آب بلوک توسط آب سردتر که از کت آب سر می آید جابجا می شود که گردش همرفت طبیعی آب (ترموسیفون) را تضمین می کند. با این خنک کننده، شرایط عملکرد سیلندرهای موتور بهبود می یابد.

یک ترموستات نصب شده در لوله آب بالایی، گردش آب را از طریق رادیاتور تنظیم می کند و دمای مطلوب آن را حفظ می کند.

به شکل V موتورهای کاربراتورییک پمپ آب مشترک که توسط یک لوله پایینی به رادیاتور متصل شده و روی همان شفت با فن نصب شده است، آب را از طریق دو لوله و کانال های توزیع آب به داخل ژاکت های آب هر دو بخش بلوک پمپ می کند. آب گرم شده از طریق کانال هایی که معمولاً به داخل آن ریخته می شود از سرها خارج می شود پوشش بالاییبلوک، و از طریق یک ترموستات مشترک و لوله بالایی به رادیاتور جریان می یابد. در موتورهای دیزلی، چیدمان عناصر سیستم خنک کننده تا حدودی اصلاح شده است.

بسته به روش اتصال حفره سیستم خنک کننده با جو، سیستم خنک کننده اجباری به دو نوع باز و بسته تقسیم می شود. در یک سیستم باز، حفره مخزن بالایی رادیاتور به طور مداوم با جو در ارتباط است. در یک سیستم خنک کننده بسته که در همه خودروها استفاده می شود، حفره مخزن تنها از طریق یک دریچه بخار-هوای مخصوص می تواند با جو ارتباط برقرار کند.

برنج. 1. طرح های سیستم های خنک کننده موتور

بهدسته بندی:

ماشین و تراکتور

ساختار کلی و عملکرد سیستم خنک کننده مایع

سیستم خنک کننده به گونه ای طراحی شده است که گرمای اضافی را به زور از قطعات موتور خارج کرده و به هوای اطراف منتقل کند. با تشکر از این، معینی رژیم دما، که در آن موتور بیش از حد گرم یا بیش از حد سرد نمی شود. گرما در موتورها به دو صورت حذف می شود: مایع (سیستم خنک کننده مایع) یا هوا ( سیستم هواخنک کننده). این سیستم ها 25 تا 35 درصد گرمای آزاد شده در حین احتراق سوخت را جذب می کنند. دمای مایع خنک کننده در سر سیلندر باید 80-95 درجه سانتیگراد باشد. این رژیم دما بسیار سودمند است، عملکرد طبیعی موتور را تضمین می کند و بسته به دمای محیط و بار موتور نباید تغییر کند. دما در طول چرخه کارکرد موتور از 80-120 درجه سانتیگراد (حداقل) در پایان ورودی تا 2000-2200 درجه سانتیگراد (حداکثر) در پایان احتراق مخلوط متغیر است.

اگر موتور خنک نشده باشد، گازهای حاوی درجه حرارت بالاقطعات موتور بسیار داغ شده و منبسط می شوند. روغن روی سیلندرها و پیستون ها می سوزد، اصطکاک و سایش آنها افزایش می یابد و در اثر انبساط بیش از حد قطعات، پیستون ها در سیلندرهای موتور گیر می کنند و ممکن است موتور از کار بیفتد. برای جلوگیری از پدیده های منفی ناشی از گرم شدن بیش از حد موتور، باید خنک شود.

با این حال، خنک شدن بیش از حد موتور برای عملکرد آن مضر است. هنگامی که موتور بیش از حد خنک می شود، بخارات سوخت (بنزین) روی دیواره سیلندر متراکم می شود و روان کننده را می شسته و روغن موجود در میل لنگ را رقیق می کند. تحت این شرایط، سایش شدید رخ می دهد رینگ های پیستون، پیستون سیلندر و راندمان و قدرت موتور کاهش می یابد. عملکرد عادیسیستم خنک کننده به بدست آوردن کمک می کند بالاترین قدرت، کاهش مصرف سوخت و افزایش عمر موتور بدون تعمیر.

-

اکثر موتورها دارای سیستم خنک کننده مایع (باز یا بسته) هستند. با سیستم خنک کننده باز فضای درونبه طور مستقیم با فضای اطراف ارتباط برقرار می کند. سیستم های خنک کننده بسته گسترده شده اند، که در آن فضای داخلی فقط به صورت دوره ای با آن ارتباط برقرار می کند محیطبا استفاده از شیرهای مخصوص این سیستم های خنک کننده نقطه جوش مایع خنک کننده را افزایش داده و جوشش آن را کاهش می دهند.

برنج. 1. نمودار یک سیستم خنک کننده مایع: 1 - رادیاتور; 2 - مخزن بالایی; 3 - درپوش رادیاتور; 4 - لوله کنترل; 5 - لوله رادیاتور بالایی; 6 و 19 - شیلنگ های لاستیکی؛ 7 - کانال بای پس; 8 تا 18 - لوله های خروجی و ورودی به ترتیب. 9 - ترموستات؛ 10 - سوراخ؛ 11 - سر بلوک؛ 12 - لوله توزیع آب; 13 - سنسور نشانگر دمای مایع؛ 14 - بلوک سیلندر؛ 15 و 21 - شیرهای تخلیه؛ 16 - ژاکت آب؛ 17 - پروانه پمپ گریز از مرکز آب؛ 20 - لوله رادیاتور پایین: 22 - مخزن رادیاتور پایین; 23 - تسمه محرک فن; 24 - فن

موتورهای خودروهای GAZ-24 Volga، GAZ-bZA، ZIL-130، MA3-5335 و KamAZ-5320 دارای یک سیستم خنک کننده مایع بسته با گردش اجباری مایع هستند که توسط یک پمپ گریز از مرکز آب ایجاد می شود. سیستم سیالخنک کننده موتور خودرو(شکل 1) شامل یک ژاکت آب، رادیاتور، فن، ترموستات، پمپ با پروانه، لوله های خروجی و ورودی، تسمه محرک فن، سنسور دمای مایع، شیرهای تخلیه و سایر قطعات می باشد. در اطراف سیلندرهای موتور و سرسیلندر یک فضای دو جداره (جلف آب) وجود دارد که مایع خنک کننده در آن گردش می کند.

در حالی که موتور کار می کند، مایع خنک کننده گرم می شود و توسط یک پمپ آب به رادیاتور می رسد و در آنجا خنک می شود و سپس دوباره وارد ژاکت بلوک سیلندر می شود. برای عملیات قابل اعتمادموتور، لازم است که مایع خنک کننده به طور مداوم در یک دایره بسته گردش کند: موتور - رادیاتور - موتور. سیال می تواند در یک دایره کوچک گردش کند و رادیاتور را دور بزند (موتور سرد، ترموستات بسته) یا در یک دایره بزرگ وارد رادیاتور شود (موتور گرم، ترموستات باز). جهت حرکت مایع خنک کننده در شکل نشان داده شده است. 42 فلش.

ژاکت آب موتور شامل یک روکش بلوک سیلندر و یک ژاکت سرسیلندری است که توسط سوراخ هایی در واشر بین سر و بلوک به یکدیگر متصل می شوند. پروانه و فن پمپ گریز از مرکز آب توسط یک تسمه V شکل حرکت می کند. هنگامی که پروانه پمپ می چرخد، مایع خنک کننده به لوله توزیع آب واقع در سر بلوک پمپ می شود. از طریق سوراخ های لوله، مایع به لوله های دریچه اگزوز هدایت می شود و در نتیجه داغ ترین قسمت های سرسیلندر و سیلندرها خنک می شود. مایع خنک کننده گرم شده به لوله خروجی بالایی جریان می یابد. اگر ترموستات بسته باشد، مایع دوباره از طریق کانال بای پس به پمپ گریز از مرکز جریان می یابد. هنگامی که ترموستات باز است، مایع خنک‌کننده به مخزن رادیاتور بالایی وارد می‌شود، با عبور از لوله‌ها خنک می‌شود و وارد مخزن پایینی رادیاتور می‌شود. مایع خنک شده در رادیاتور از طریق لوله تغذیه پایین به پمپ می رسد.

ژاکت آب موتور خودرو ZIL-130 توسط شیلنگ های انعطاف پذیر به رادیاتور متصل می شود. مخزن بالایی رادیاتور به ژاکت لوله ورودی و مخزن پایینی به لوله ورودی پمپ آب متصل می شود. ردیف چپ و راست سیلندرها توسط دو خط لوله به پمپ متصل می شوند. یک ترموستات در لوله نصب شده است که از طریق آن مایع خنک کننده گرم شده به مخزن رادیاتور بالایی وارد می شود. ژاکت آب کمپرسور به طور دائم توسط شیلنگ های انعطاف پذیر به سیستم خنک کننده موتور متصل می شود. رادیاتور 18 بخاری توسط شیلنگ به سیستم خنک کننده موتور متصل می شود] بخاری با یک شیر روشن می شود.

هنگام راه اندازی، گرم کردن و راه اندازی موتور، در حالی که دمای آب در سیستم خنک کننده زیر 73 درجه سانتیگراد است، مایع از طریق کت های آب بلوک، سر بلوک ها و کمپرسور به گردش در می آید، اما از ترموستات وارد رادیاتور نمی شود. بسته است. خنک کننده از طریق یک شیلنگ بای پس از کت منیفولد ورودی، از کمپرسور و از هسته بخاری (در صورت روشن بودن) به پمپ آب (صرف نظر از موقعیت دریچه ترموستات) عرضه می شود.

برنج. 2. سیستم خنک کننده موتور ماشین ZIL - 303 1 - رادیاتور. 2 - پرده; 3 - فن 4 - پمپ آب; 5 و 27 - به ترتیب مخازن رادیاتور بالا و پایین. 6 - درپوش رادیاتور; 7 - شلنگ خروجی؛ 8 - کمپرسور; 9 - شیلنگ تامین؛ 10 - شیلنگ بای پس; 11 - ترموستات؛ 12 - لوله; 13 - فلنج برای نصب کاربراتور؛ 14 - خط لوله ورودی؛ 15 - شیر بخاری؛ 16 و 17 - به ترتیب لوله های ورودی و خروجی. 18 - رادیاتور بخاری; 19 - سنسور نشانگر دمای مایع؛ 20 - درج دوز; 21 - ژاکت آب سر بلوک؛ 22 - ژاکت آب بلوک سیلندر؛ 23 - شیر تخلیه ژاکت بلوک سیلندر؛ 24 - دستگیره درایو شیر تخلیه; 25 - شیر تخلیه لوله رادیاتور؛ 26 = ورودی

پمپ آب سیال را وارد سیستم می کند و جریان اصلی آن از قسمت جلویی بلوک سیلندر به سمت عقب می گذرد. با شستن آسترهای سیلندر از هر طرف و عبور از سوراخ های سطوح جفت بلوک و سرسیلندرها و همچنین واشر قرار گرفته در بین آنها، مایع خنک کننده وارد ژاکت های سرسیلندر می شود. در این مورد، مقدار قابل توجهی مایع خنک کننده به گرم ترین مکان ها - لوله های دریچه اگزوز و سوکت های شمع عرضه می شود. در سر بلوک ها، به دلیل وجود سوراخ هایی با قطر مناسب در سطوح جفت بلوک سیلندر و سرها و درج های اندازه گیری نصب شده در کانال های عقب، مایع خنک کننده در جهت طولی از انتهای عقب به جلو حرکت می کند. منیفولد ورودی سوراخ در درج مقدار مایع ورودی به ژاکت منیفولد ورودی را محدود می کند. مایع گرمی که از ژاکت منیفولد ورودی عبور می کند گرم می شود مخلوط قابل اشتعال، از کاربراتور (از طریق کانال های داخلی خط لوله) می آید و تشکیل مخلوط را بهبود می بخشد.

قبل از شروع کار، لازم است سطح مایع را در رادیاتور بررسی کنید، زیرا اگر مقدار مایع کافی نباشد، گردش مایع مختل شده و موتور بیش از حد گرم می شود. سیستم خنک کننده باید با آب تمیز و نرم که حاوی نمک آهک نباشد پر شود. هنگام استفاده از آب سخت، مقدار زیادی رسوب در رادیاتور و ژاکت آب رسوب می کند که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و کاهش قدرت آن می شود. تغییرات مکرر آب در سیستم خنک کننده باعث افزایش تشکیل رسوب می شود. شما می توانید آب را به روش های زیر نرم کنید: جوشاندن، افزودن مواد شیمیایی به آب و تصفیه مغناطیسی آن. مشخص شده است که با عبور از یک میدان نیروی مغناطیسی ضعیف، آب خواص جدیدی به دست می آورد: توانایی خود را برای تشکیل رسوب از دست می دهد و مقیاس تشکیل شده قبلی را که در سیستم خنک کننده موتور بود حل می کند.

آب از طریق گردن رادیاتور که با دوشاخه بسته می شود به سیستم خنک کننده ریخته می شود (شکل 43). برای تخلیه آب از سیستم خنک کننده از شیرهایی که در پایین ترین نقاط سیستم خنک کننده قرار دارند استفاده می شود.

سیستم خنک کننده دیزلی خودرو KamAZ-5320 برای طراحی شده است استفاده مداوممایعات TOCOL -A-40 یا TOCOL -A-65 (انجماد در دمای پایین). استفاده از آب در سیستم خنک کننده فقط در موارد خاص و برای مدت کوتاه مجاز است. سیستم خنک کننده شامل ژاکت های آب بلوک و سرسیلندر، پمپ آب، رادیاتور، فن با کوپلینگ سیال، کرکره، دو ترموستات، مخزن انبساط، لوله های اتصال، شیلنگ ها، درایو تسمه Vدرایوهای پمپ، سوپاپ ها یا شاخه های تخلیه، سنسورهای دمای مایع خنک کننده و سایر قطعات.

این کارخانه اجازه می دهد تا موتور در دمای مایع خنک کننده بیش از 105 درجه سانتیگراد کار کند. دمای کار موتور توسط دو ترموستات، یک جفت مایع برای روشن کردن فن و پرده ها حفظ می شود. اگر موتور گرم نشود، مایع خنک‌کننده تامین‌شده توسط پمپ به سمت چپ سیلندرها و از طریق لوله تخلیه به سمت راست وارد می‌شود. سطوح بیرونی آسترهای سیلندر هر دو بانک را شستشو می دهد، سپس از طریق سوراخ های صفحه بالایی بلوک سیلندر، واشر سر وارد سر سیلندر می شود و گرم ترین مکان ها - کانال های اگزوز و لانه های انژکتور را خنک می کند. سیال گرم شده از سر سیلندر به لوله های راست و چپ واقع در "کمبر" موتور عبور می کند و سپس از طریق لوله اتصال به جعبه توزیع آب (یا جعبه ترموستات) می رسد. دریچه های ترموستات بسته می شوند و مایع خنک کننده دوباره از طریق لوله بای پس 6 به پمپ آب می رسد.

برنج. 3. سیستم خنک کننده دیزل خودرو KamaE-5320: 1 - قرقره میل لنگ. 2 - مخزن پایین; 3 - پرده; 4 - رادیاتور; 5 - کوپلینگ سیال درایو فن. 6 - لوله بای پس; 7 - لوله تخلیه; ج - مخزن بالایی؛ 9 - لوله بالایی; 10 - ترموستات؛ 11 - جعبه توزیع آب; 12 - لوله اتصال; 13 - لوله تامین; 14 - لوله آب سمت راست; 15 - لوله خروجی؛ 16 - منیفولد ورودی; 17 - سنسور چراغ هشدارگرم شدن بیش از حد مایع؛ 18 - مخزن انبساط؛ 19 - گردن با پلاگین آب بندی؛ 20 - پلاگین با سوپاپ؛ 21 - لوله خروجی از کمپرسور. 22 - لوله خروجی لوله آب سمت چپ. 23 - کمپرسور; 24 - لوله آب چپ; 25 - پوشش سر؛ 26 - سر سیلندر؛ 27 - پمپ آب; 28 - شیر تخلیه یا پلاگین. 29 - قرقره پمپ آب; 30 - فن; 31 - لوله پایین

ترموستات ها در یک جعبه جداگانه نصب شده در انتهای جلوی سمت راست سیلندرها نصب می شوند. مخزن انبساط بر روی موتور با سمت راستو به مخزن رادیاتور بالایی، جعبه توزیع آب، کمپرسور و ژاکت آب بلوک سیلندر متصل می شود. مخزن انبساط تغییرات حجم مایع را هنگام گرم شدن جبران می کند و به شما امکان می دهد سطح آن را در سیستم خنک کننده کنترل کنید. بخار از قسمت های بالایی رادیاتور و سیستم به مخزن تخلیه شده و در آن متراکم می شود. هوای جمع شده در مخزن عملکرد سیستم خنک کننده را بهبود می بخشد. TOCOJ1-A-40 یا TOSOL-A-65 از طریق گردنی که یک پلاگین مهر و موم شده روی رزوه دارد، به سیستم خنک کننده ریخته می شود. بخار و دریچه های هوانصب شده در ترافیک

سیستم خنک کننده دیزل از یک کوپلینگ سیال درایو فن استفاده می کند که گشتاور را از میل لنگ موتور به فن منتقل می کند. آنها با استفاده از کوپلینگ سیال، مطلوب ترین شرایط دمایی را در سیستم خنک کننده حفظ می کنند و نوساناتی را که هنگام تغییر شدید در سرعت میل لنگ رخ می دهد، کاهش می دهند. کوپلینگ هیدرولیک درایو فن به طور خودکار کنترل می شود.

کوپلینگ سیال از میل لنگ موتور و از طریق یک محور محرک چرخدار هدایت می شود. فن به صورت هم محور با میل لنگ، بر روی توپی نصب شده بر روی محور محرک نصب شده است. بخش اصلی کوپلینگ سیال شامل موارد زیر است: محور محرک مونتاژ شده با پوشش. چرخ محرک، به بدنه و محور قرقره پیچ شده است. قرقره محرک پمپ و ژنراتور به شفت پیچ شده است. قسمت اصلی کوپلینگ سیال روی بلبرینگ می چرخد. قسمت محرک کوپلینگ سیال شامل موارد زیر است: مجموعه چرخ محرک که به محور محرک پیچ شده است. قسمت متحرک کوپلینگ سیال محرک فن روی بلبرینگ ها می چرخد. کوپلینگ سیال توسط دو حلقه آب بند و مهر و موم روغن خود گیره آب بندی می شود.

برنج. 4. کوپلینگ سیال درایو فن: 1 - پوشش جلو. 2 - بدن؛ 3 - پوشش; 4، 7، 13 و 20 - بلبرینگ. 5 - لوله تامین روغن; 6 - محور محرک؛ 8 - حلقه های آب بندی; 9 - چرخ محرک; 10 - چرخ محرک؛ 11 - قرقره; 12 - شفت قرقره; 14 - بوش رانش; 15 - مرکز فن؛ 16 - محور محرک؛ 17 و 21 تن - مهر و موم روغن خود گیره. 18 - واشر؛ 19 و 22 - پیچ و مهره

برای کنترل کوپلینگ هیدرولیک درایو فن، یک کلید از نوع قرقره ای بر روی لوله تخلیه در جلوی موتور نصب شده است. بسته به دمای سیال در سیستم خنک‌کننده، سوئیچ کوپلینگ سیال، محور محرک را از محور محرکه متصل یا جدا می‌کند و مقدار روغن ورودی به کوپلینگ سیال از سیستم روغن‌کاری را تغییر می‌دهد. روغن برای عملکرد کوپلینگ سیال به داخل حفره آن پمپ می شود، سپس از طریق یک لوله به کانال های محور محرک و از طریق سوراخ های چرخ رانده به فضای بین تیغه ها وارد می شود. هنگامی که چرخ محرک می چرخد، روغن از پره های آن به تیغه های چرخ رانده می شود و شروع به چرخش می کند و گشتاور را به شفت و فن منتقل می کند. کوپلینگ هیدرولیک با استفاده از شیر روشن یا خاموش می شود و در این رابطه فن روشن یا خاموش می شود. سوپاپ در محفظه سوئیچ کوپلینگ سیال قرار دارد.

فن می تواند در سه حالت کار کند:
- اتوماتیک - دمای مایع خنک کننده در موتور در 80-95 درجه سانتیگراد حفظ می شود. سوپاپ سوئیچ کوپلینگ سیال در موقعیت B تنظیم شده است (علامت روی بدنه). هنگامی که دمای مایع خنک کننده به زیر 80 درجه سانتیگراد می رسد، فن به طور خودکار خاموش می شود.
- فن خاموش است - شیر سوئیچ کوپلینگ مایع روی موقعیت 0 تنظیم شده است. فن می تواند با فرکانس پایین بچرخد.
- فن به طور مداوم روشن است - در صورت وجود، عملکرد کوتاه مدت در این حالت مجاز است نقص های احتمالیکوپلینگ سیال یا سوئیچ آن.

دمای مایع در سیستم خنک کننده توسط یک دماسنج از راه دور کنترل می شود که گیرنده آن در کابین راننده روی پانل ابزار قرار دارد و سنسور در جعبه توزیع آب (ماشین دیزلی KamAZ-5320) در کانال آب خط لوله ورودی (موتورهای خودروهای GAZ-53A و ZIL-130)، در سر بلوک (موتور ماشین GAZ -24 Volga). اگر دمای آب در سیستم خنک کننده از مقدار معینی بیشتر شود، صفحه ابزار روشن می شود. چراغ هشداربه عنوان مثال، قرمز (ماشین GAZ -63A) در دمای آب 105-108 درجه سانتیگراد.

نمودار شماتیک سیستم های اجباریخنک کننده موتورهای مدرنیکسان است.

موتور ZIL-130 دارای یک سیستم خنک کننده بسته با گردش اجباری مایع است. این سیستم شامل یک ژاکت خنک کننده بلوک و سرسیلندر، یک رادیاتور، لوله های اتصال، یک پمپ گریز از مرکز آب، یک فن، یک ترموستات، دریچه های تخلیه برای ژاکت بلوک سیلندر و یک شیر تخلیه رادیاتور است. شکل بخاری کابین و بخاری شیشه جلو موجود در سیستم خنک کننده را نشان می دهد (الف- مایع از طریق یک خط لوله به بخاری عرضه می شود و از طریق یک خط لوله با دریچه باز تخلیه می شود.

هنگامی که موتور در حال کار است، پمپ آب مایع را از طریق ژاکت خنک کننده، لوله ها و رادیاتور به گردش در می آورد. خنک کننده با عبور از ژاکت بلوک و سر، دیواره های سیلندر، محفظه های احتراق و سایر قسمت ها را شستشو می دهد. مایع گرم شده از طریق لوله به قسمت بالایی رادیاتور و بیشتر در امتداد جریان می یابد تعداد زیادیلوله ها از بالای رادیاتور به پایین، گرما را به جریان هوا می دهند. مایع خنک شده از مخزن (مخزن) پایینی رادیاتور دوباره وارد ژاکت موتور می شود. این سیستم به گونه ای طراحی شده است که هنگام عبور از رادیاتور دمای مایع 6-10 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. ترموستات نصب شده در لوله آب بالایی به طور خودکار شدت گردش سیال را از طریق رادیاتور تغییر می دهد و مطلوب ترین دما را حفظ می کند. جریان هوا به رادیاتور را می توان با استفاده از پرده - پرده های جلوی رادیاتور تنظیم کرد که بسته به شرایط حرارتی موتور به صورت دستی یا خودکار باز می شوند.

روی موتورها کامیون هاکمپرسور ZIL، MAZ، KamAZ نصب شده است سیستم ترمزکه سیلندرهای آن به صورت مایع خنک می شوند و به صورت موازی به سیستم خنک کننده موتور متصل می شوند.

نظارت بر عملکرد سیستم خنک کننده شامل بررسی سطح مایع و مشاهده قرائت دماسنج، متشکل از یک سنسور و یک گیرنده نصب شده بر روی پانل ابزار است.

موتور SMD -14 تراکتور خزنده DT-75M دارای یک سیستم خنک کننده بسته با گردش اجباری مایع خنک کننده است. سیستم خنک کننده شامل: یک پمپ آب گریز از مرکز با یک فن، ژاکت های خنک کننده بلوک و سر بلوک که توسط یک تسمه V شکل هدایت می شود. لوله خروجی؛ رادیاتور متشکل از بالا و پایین مخازن ریخته گری، که بین آن هسته لحیم شده است. سنسور نشانگر دمای مایع؛ اتصال خطوط لوله و شیلنگ. برای حذف هوا از سیستم، از سوراخی در محفظه پمپ آب استفاده کنید که با دوشاخه بسته شده است. سیستم خنک کننده موتور شامل یک ژاکت خنک کننده است موتور راه اندازی. سیستم از طریق گردن رادیاتور با مایع پر شده و از طریق شیرها تخلیه می شود. شدت خنک کننده مایع در رادیاتور به صورت دستی با بالا بردن پرده های واقع در جلوی رادیاتور به ارتفاع بیشتر یا کمتر تنظیم می شود.

برنج. 5. سیستم خنک کننده موتور ZIL-130

گردش مایع خنک کننده در سیستم توسط یک پمپ آب انجام می شود که مایع را از مخزن پایین رادیاتور از طریق یک لوله مکیده و آن را به کانال توزیع آب میل لنگ می رساند. از طریق سوراخ های جانبی در کانال توزیع آب، مایع به طور همزمان به تمام سیلندرها عرضه می شود. از ژاکت خنک کننده میل لنگ، مایع وارد ژاکت آب سر بلوک شده و سپس از طریق سه سوراخ در دیواره بالایی سر به لوله تخلیه و سپس به مخزن رادیاتور بالایی وارد می شود. بخشی از سیال از میل لنگ از طریق لوله اتصال به کت سیلندر موتور راه اندازی و از آنجا از طریق سرسیلندر به لوله خروجی جریان می یابد.

ظرفیت سیستم خنک کننده موتورهای خودرو و تراکتور بر اساس نوع موتور تعیین می شود و در محدوده 50-7.5 لیتر می باشد.