نسل چهارم تویوتا سوپرا. چرا تویوتا سوپرا به یک سال تولید فوق العاده تویوتا تبدیل شد؟

بسیاری از خوانندگان آن را دوست داشتند، بنابراین من تصمیم گرفتم کاری مشابه انجام دهم، فقط در مورد یک ماشین دیگر، نه کمتر افسانه ای.

هر شخصی که مالک یا تا به حال مالک بوده است تویوتا سوپرابه شما خواهد گفت که چیست ماشین منحصر به فردکه دیدگاه شما را نسبت به زندگی برای همیشه تغییر خواهد داد. این مزایا زیادی دارد، اما بدون معایب امکان پذیر نبود.

شهرت خاص و توجه بی مورد

وقتی یک سوپرا می‌خرید، چیزی بیش از یک ماشین می‌خرید، بلکه شهرت و سبک زندگی جدیدی می‌خرید. هر جا بروی، همه نگاه ها همیشه به تو خواهد بود. این توجه در عین حال خوب و بد است. البته همه ما دوست داریم خودمان را به رخ بکشیم ماشین باحال، باعث می شود که مردم با نگاه کردن به او گردن خود را فشار دهند، اما توجه ناخواسته ای نیز وجود دارد. در بعضی جاها نباید ماشین خود را ترک کنید، زیرا خرابکاران می توانند به آن آسیب برسانند. ناگفته نماند پلیسی که هر 100 متر شما را متوقف می کند و بررسی می کند که آیا کار غیرقانونی انجام می دهید یا خیر.

خیلی آهسته!

بسیاری از مردم، با نگاه کردن به چنین خودروهایی، بدون شک معتقدند که آنها قادر به رانندگی با آن هستند سرعت باور نکردنی. بسیاری از مردم هنگام رانندگی سوپرا معتقدند که وارد دنیای سریع و خشمگین شده اند، اما این کاملا درست نیست. بدون توربوی گران قیمت و تیونینگ خوب، هر شرکت تویوتا کمری این کار را انجام خواهد داد.

بیش از حد گران!

ممکن است خود خودرو گران نباشد، اما محتویات آن سوراخی در کیف شما خواهد سوزاند. ثبت نام، بیمه، بدون ذکر قطعات یدکی و سوخت - همه اینها هزینه زیادی دارد. فراموش نکنید که اکثر مردم سوپرا را برای تیونینگ می خرند که آن هم اصلا رایگان نیست. و اینجا مانند یک دارو است - اگر یک بار آن را امتحان کنید، هرگز متوقف نخواهید شد، زیرا بازار به سادگی مملو از جزئیات برای سوپرا است!

صاحبان

در میان دارندگان سوپرا، افراد خوب زیادی پیدا خواهید کرد، اما به همان اندازه که صاحبان مفتخر افسانه JDM، آدم‌های بی‌نقص هستند. آنها بر این باورند که ماشین آنها سریع ترین در جهان است، بنابراین با پیشنهادهایی برای مسابقه دادن شما را آزار می دهند یا توصیه های "مفید" زیادی به شما می دهند.

جنگ تنظیم

همانطور که گفتم، قطعات فوق‌العاده بی‌شماری در بازار وجود دارد، بنابراین اگر بودجه مناسبی دارید، می‌توانید هر رویای اصلاح زیبایی ژاپنی خود را محقق کنید. با این حال، مهم نیست که چقدر سوپرای خود را کوک کنید، همیشه یک تازه کار وجود دارد که بیشتر سرمایه گذاری کرده و نتیجه بهتری گرفته است. این یک دور باطل است، اگر قصد خرید سوپرا را دارید، برای این کار آماده شوید.

تویوتا سوپرا خیلی گران است

وقتی در ملاء عام هستید، بگویید «Supra!» و بیشتر مردم ماشین را از Fast and the Furious تصور خواهند کرد. اگر مدل شما با mkIV Supra متفاوت است، هیچ کس حتی آن را تشخیص نخواهد داد. به یاد داشته باشید که mk1، mk2 و mk3 هستند که فقط ماشین های عالی بودند! فروشندگان اغلب ادعا می کنند که سوپرا است بهترین ماشینروی زمین، اما در واقع بازار مدرنخیلی ماشین های بهتری وجود دارد.

فقط تویوتا سوپرا Mk4 توانست با پورشه 911 مشهور جهان رقابت کند. نکته اینجاست که خودروی ساخت ژاپن نیز ویژگی مشابهی داشت، اما قیمت آن نصف شد. کل مجموعه تویوتا.

تاریخچه ماشین

چنین خودرویی با ظاهری ساده به نمادی برای خبره‌های ورزش‌های موتوری و فقط طرفداران خودروهای سریع تبدیل شده است. ظاهر سوپرا از تویوتا سلیکا گرفته شد، اما بدنه بلندتر و عریض تر شد. از سال 1986، سوپرا از سلیکا جدا شد و به یک مدل مستقل تبدیل شد.

به همین دلیل تویوتا استفاده از پیشوند سلیکا را متوقف کرد و این خودرو به سادگی سوپرا نامیده شد. از آنجایی که وسایل نقلیه بسیار شبیه به هم هستند، اغلب گیج می شوند. اگر خانواده 1، 2 و 3 سوپرا در شرکت تخار مونتاژ شدند، آخرین گزینه در شرکت شهر تویوتا است. سوپرا با تویوتا 2000GT ارتباط دارد که موتور از آن جابجا شده است.

تویوتا 2000 جی تی

ماشین آلات 3 خانواده اول به واحدهای برق سری M مجهز شدند تویوتا کراونو 2000 GT. همه نسل ها دارای موتورهای 6 سیلندر خطی بودند. شاسی نام خود را با کد "A" داشت. تویوتا همراه با این نام، لوگوی خود را برای سوپرا توسعه داد. Auto اغلب به قهرمان فیلمبرداری تبدیل شد - محبوب ترین "نقش" در فیلم "سریع و خشمگین".

با این حال، کوپه حتی قبل از فیلم محبوب و محبوب بود. او در سراسر جهان و البته در آمریکا شناخته شده است. علیرغم اینکه در کشورهای اروپاییافراد زیادی با ماشین های فرمان راست رانندگی نمی کنند، سوپرا در آنجا نیز طرفدارانی را به دست آورده است.

آنها یک مدل در پشت یک کوپه و تارگا تولید کردند. سوپرا در ترجمه به معنای "بالا"، "بالا" است. سازنده تویوتا سوپرا - ژاپن. در این مقاله قیمت تویوتا سوپرا و مشخصات خودرو توضیح داده می شود.

نسل اول (1978-1981)

برای اولین بار پلاکی با عبارت سوپرا روی قوی ترین نمونه های تویوتا سلیکا دیده شد. اما قبلاً در سال 1978، این شرکت تصمیم گرفت تا یک خودروی قوی کلاس GT بسازد تا بتواند با هموطن خود، Datsun Z که بر بازارهای بریتانیا تسلط داشت، رقابت کند. سلیکا سوپرا کوپه جدید موتورهای 6 سیلندر بسیار کارآمدتری را به جای چهار نمونه استاندارد مورد استفاده در سلیکا دریافت کرد. تویوتا سلیکا سوپرا Mk 1 کوپه از سال 1979 تا 1981 تولید شد.

اولین خانواده سوپرا اساسا بر اساس تویوتا سلیکا لیفت بک بود، اما قهرمان بررسی ما کمی طولانی تر بود. درها و قسمت عقب شبیه به عقب است، اما کمان خودنمایی می کند. مهم است که واحد قدرتدوربین عقب که 4 سیلندر بود با نیروگاه 6 سیلندر تعویض شد.

در ابتدا، شرکت ژاپنی قصد داشت این مدل را به عنوان رقیب معروف Datsun 240Z مونتاژ کند. بنابراین، تویوتا سوپرا Mk I 1979 (این خودرو در سال 1978 وارد بازار ژاپن شد) در ابتدا دارای یک موتور 6 سیلندر 2.6 لیتری 4M-E بود که 110 اسب بخار قدرت داشت. این یک SOHC 12 سوپاپ با آرایش درون خطی سیلندرها بود.

قابل ذکر است که این موتور 2.6 لیتری 4M-E بود که اولین موتور انژکتوری تولید شده توسط تویوتا شد. وقتی سال 1981 فرا رسید، این کوپه یک موتور 2.8 لیتری 5M-E داشت که قبلاً 116 اسب بخار قدرت و 197 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. برای بازار ژاپن نیز خودرویی با موتور 2.0 لیتری EC وجود داشت و امکان نصب موتور توربو M-TEU نیز وجود داشت.

داتسون 240 زد

تمامی نسخه های بعدی سوپرا نسل اول با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک مجهز شدند. همه جعبه ها اوردرایو داشتند. سری تویوتا سوپرا T موفق شد این اصل را از سلیکا حفظ کند محور عقبدر اتومبیل های MA45 و خط F بزرگ در اتومبیل های MA46 و MA47.

این کوپه همچنین دارای چهار ترمز استاندارد دیسکی بود. سیستم تعلیق عقبدارای فنرهای سیم پیچ و تثبیت کننده ثبات رول. سیستم تعلیق جلو مک فرسون و تثبیت کننده بود. تویوتا سوپرا Mk I در داخل شیشه های برقی و قفل مرکزی داشت. فرمان قابل تنظیم است. در "برد" سازها، اطلاعات بلندگوهای استریو نمایش داده می شد.

همچنین دارای ساعت آنالوگ و سنسور سرعت برای پاوریونیت بود. در اواسط سال 1979، تغییرات در خودرو برای بازار ایالات متحده تا حد زیادی جنبه آرایشی داشت. فضای داخلی دارای یک کنسول مرکزی اصلاح شده و یک ساعت کوارتز دیجیتال است.

ظاهر توسط آینه های خارجی تغییر کرد و غلتک های آلیاژی سبک قبلاً با کیفیت بودند گزینه استاندارد. علاوه بر این، امکان سفارش فلپ های گلی مخصوصی وجود داشت که با رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. انتهای عقبکوپه سلیکا نام داشت. سلیکا XX. این نام اولین خانواده خودروهای تویوتا سلیکا سوپرا در بازار ژاپن بود. تنها سه سال فروخته شد، سپس در سال 1981 با پشتیبانی Lotus Cars به ​​روز شد.

نسخه XX فقط به مصرف کنندگان ژاپنی فروخته شد. کوپه 2000GT به عنوان پرچمدار لیست XX در نظر گرفته شد. با کمک یک موتور کوچکتر 2 لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ DOHC 1G-EU، یاماها با استفاده از 1G-EU به عنوان پایه، توانست آن را بهبود بخشد که باعث افزایش قدرت شد و موتور مشابهی روی تویوتا نصب شد. اوج گرفتن از سال 1985.

برگشت برابر با 160 "اسب" در 6400 دور در دقیقه بود. نسخه 2800GT قدرتمندترین این لیست در نظر گرفته شد، زیرا دارای یک موتور 2.8 لیتری 6 سیلندر DOHC 5V-GEU بود که امکان تولید 175 اسب بخار قدرت را در 5600 دور در دقیقه فراهم می کرد. هنگامی که سال 1981 فرا رسید، XX برای اولین بار صاحب یک سیستم ناوبری رایانه ای شد.

نسل دوم (1982-1986)

سه سال بعد ، Celica Supra Mk2 ظاهر شد که با فاصله بین دو محور و کاپوت کشیده متمایز شد که در زیر آن یک موتور 6 سیلندر خطی با اندازه های مختلف به روز شده بود. در بریتانیا، خودروهای تارگا و کوپه بر اساس یک موتور 2.8 لیتری که 178 اسب بخار قدرت تولید می کند، معرفی شدند که با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته "اتوماتیک" هماهنگ شده است. نوع مستقل تعلیق.

اگرچه نام سلیکا هنوز مورد استفاده قرار می گرفت، نسل دوم بیشتر بر روی سوپرا تمرکز داشت تا سلیکا. در عمل، سوپرا گزینه مهم تری بود. تویوتا سوپرا Mk II با موتورهای متنوعی برای کشورهای مختلف عرضه شد.سوئد، سوئیس و استرالیا خودرویی با موتور MK 1 5M-E خریداری کردند، اما ژاپن MK2 (MA 63) یک موتور توربوشارژ SOHC M-TE یا یک 1G-GTE 2 لیتری (GA61) داشت.

از جمله اینکه در سال 1985 در ژاپن بود که MK 2 به پایان رسید، اما مشکلات تولید MK 3 در پایان سال 1985 باعث شد MK 2s منتشر شود که قرار بود در ابتدای سال به فروش برسد. سال آینده. در میان آنها خودروهای 1985 با ارتقاء جزئی آرایشی بودند.

به دلیل مالیات، آنها تصمیم گرفتند از واحدهای قدرت کوچکتر استفاده کنند، بنابراین نسخه دو لیتری به طور خاص برای این کار ظاهر شد. تا سال 1985، عنوان جدید را دریافت کرد ماشین وارداتیسال در موتور ترند در ایالات متحده. علاوه بر این، مجلاتی مانند «Car» و «Driver» این خودرو را در سال های 1983 و 1984 در ده رتبه برتر قرار دادند.

برای بازار ایالات متحده، موتور 2.8 لیتری SOHC 5M-E با موتور 2.8 لیتری DOHC 5M-GE جایگزین شد. MK2 در 2 نسخه P-type و L-type ارائه شد. آنها از نظر دسترسی، طراحی بدنه، و همچنین اندازه چرخ و لاستیک متمایز بودند. همه گزینه ها با گیربکس 5 سرعته دستی W58 یا 4 سرعته "اتوماتیک" A43DL / A43DE عرضه می شوند.

موتور سلیکا سوپرا Mk2

افزودن به پیشرانه عالی یک پیشرفت ویژه بود ظاهرکوپه در شرکت اگرچه آنها از نظر فنی مشابه بودند، اما در سطح تریم، اندازه لاستیک، چرخ ها و کیت بدنه متفاوت بودند. نوع P دارای قوس های فایبرگلاس بر روی غلتک ها بود، اما نوع L این گونه نبود. نوع P در "پایه" دارای صندلی های قابل تنظیم از نوع اسپرت بود.

از سال 1983 تا کنون وسیله نقلیهشروع به نصب داخلی چرم کرد. نسخه های L-type دارای یک "مرتب" دیجیتالی نصب شده با یک کامپیوتر داخلی بودند. که در پنل دیجیتالشامل یک سنسور دور موتور، یک سرعت سنج دیجیتال و همچنین یک سنسور حجم می باشد مخزن سوختو خنک کننده نوع الکترونیکی. رایانه داخلی قادر به محاسبه و نمایش اطلاعات مختلف بود - مصرف گاز بر حسب مایل در هر گالن، زمان تقریبی رسیدن و چند کیلومتر تا مقصد.

به جز خودروهایی که در سال 1982 عرضه شدند، همه انواع P واشر چراغ های جلو را به عنوان یک گزینه جداگانه دریافت کردند، اما نوع L چنین فرصتی را دریافت نکرد. نوع P نیز دارای دیفرانسیل خود قفل شونده بود. از تاریخ می توان دریافت که شرکت ژاپنیدر پایان سال 1981، او تصمیم گرفت به طور کامل Celica Supra را به روز کند و تمام خانواده مدلسلیکا 1982.

بر اساس پلت فرم Celica، تفاوت های کلیدی وجود داشت - ظاهر "انتهای جلو" و چراغ های مخفی. اگر در مورد داخل MK2 صحبت کنیم، دارای پنجره های برقی، قفل درها، درایو الکتریکیآینه ها و فرمان قابل سفارشی سازی. دکمه قفل مرکزی در کنسول مرکزی نزدیک دکمه های تنظیم آینه روشن قرار داشت.

مدل های آمریکای شمالی یک صفحه سرعت سنج آنالوگ دریافت کردند که به 85 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) محدود بود. جالب اینجاست که گزینه کروز کنترل از قبل در نسخه پایه خانواده 2 موجود است. لیست امکانات شامل وجود سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف، 2 رنگ می باشد نقاشی روی بدن، 5 بلندگو در کابین، رادیو کاست.

آنتن رادیویی به جای آنتن خارجی در شیشه جلویی تعبیه شد. دریچه پرکننده سوخت، سانروف و سپرعقببا وجود رنگ بدنه، سیاه رنگ شده است. خودروهای نوع L می‌توانستند فضای داخلی چرمی را به‌عنوان یک آپشن جداگانه داشته باشند، در حالی که خودروهای نوع P فقط می‌توانند داخلی پارچه‌ای داشته باشند.

در سال 1984 سال تویوتا Supra Mk II تغییرات جزئی را تجربه کرده است. با نگاهی به عکس تویوتا سوپرا، بهبود خودرو مشهود است. نشانگرهای جهت نصب شده در جلو اکنون ساده شده بودند. درب و سپر تعبیه شده در پشت بازطراحی شدند و رنگی مشابه بدنه داشتند.

تغییر کرد و دستگیره در. فرمان، کروز کنترل و سوئیچ قفل درب تصمیم گرفتند کمی تغییر کنند. بر داشبوردمقیاس سرعت سنج به 130 مایل در ساعت (210 کیلومتر در ساعت) افزایش یافت.

نسل سوم (1986-1992)

پس از آن سوپرا Mk3 به روز شد - که تفاوت آن در این بود که Celica دارای دیفرانسیل جلو بود و سوپرا Mk3 دارای دیفرانسیل عقب بود. آنها همچنین دارای جنازه های دوبل آلومینیومی و موتورهای به روز شده بودند. اینها یک واحد تنفس طبیعی 3.0 لیتری 270 اسب بخاری و یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ با قدرت 276 اسب بخار بودند.

اواسط سال 1986 بود و شرکت ژاپنی تویوتا آماده ساخت نسل بعدی سوپرا بود. با توجه به این که تعهدات بین سوپرا و سلیکا حذف شد، اکنون آنها 2 خودروی اساساً متفاوت بودند. سلیکا بازسازی شد بخش فنیخودروی او، آن را به چرخ های جلو محرک تبدیل کرد، اما سوپرا چرخ های محرک عقب را نجات داد.

سوپرا Mk3

نیروگاه قدرتمندتر شده و حجم 3.0 لیتر را دریافت کرده است. در سال 1988 نسخه Turbo-A معرفی شد که پروژه ای ویژه با هدف کسب مقام اول گروه A در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی جهان بود. در مجموع تنها 500 نسخه از این برند تولید شد. در زیر کاپوت، او یک واحد قدرت ویژه 7M-GTEU داشت که 263 اسب بخار قدرت داشت.

این باعث شد تا کوپه سریع‌ترین مدل جاده ژاپنی باشد تا زمانی که معرفی شد. نسل سوم تویوتا سوپرا Mk III دارای فناوری های جدید بسیاری بود. تا سال 1986، این خودرو ABS و TEMS دریافت کرد. سال 1989 است و MK3 ظاهر خود را تغییر داده و زیباتر و اسپرت تر شده است. تا سال 1990 کیسه های هوا به عنوان تجهیزات استاندارد نصب شدند. تویوتا سوپرا Mk III (A7) در مجموع 241471 خودرو تولید کرد.

نسل چهارم (1993-2002)

در آغاز سال 1993، رهبری ژاپنی تویوتا توانست دوستداران خودرو را با نسل چهارم بعدی خود خشنود کند. کوپه اسپرتمحرک چرخ عقب این خودرو شاخص داخلی کارخانه "A80" را دریافت کرد و این شرکت از فوریه 1989 شروع به طراحی کرده است. اگر نسل 3 و 4 را در کنار هم قرار دهید، به وضوح مشاهده می شود که این خودروی اسپورت دستخوش تغییرات اساسی شده است که نه تنها ظاهر، بلکه اجزای طراحی را نیز تحت تاثیر قرار داده است.

خودرو به دلیل آن معروف شد اندازه جمع و جورو مثل نسل های قبل سنگین نبود. این خودرو شهرت خود را با کمک یک موتور 1 لیتری بای توربو به دست آورد که 326 اسب بخار قدرت را از کارخانه بیرون می آورد. با این حال، این محدودیت نبود.

برخی از مهندسان توانستند از آن تا 2041 لیتر خارج کنند. با. متأسفانه، شرکت چاره‌ای جز توقف تولید سوپرا در سال 2002 نداشت، زیرا استانداردهای زیست‌محیطی سخت‌تر می‌شدند.

ظاهر سوپرا MK IV

بعد از بازسازی تویوتاسوپرا Mk4 یک بدنه کاملا جدید دریافت کرد. ظاهر خودرو اکنون به دلیل استفاده از شکل‌های گردتر پلاستیکی پانل‌های بدنه، اسپرت‌تر و شیک‌تر به نظر می‌رسد. علاوه بر این، این نوآوری تنها تأثیر مثبتی بر عملکرد آیرودینامیکی خودرو داشت.

تویوتا تصمیم گرفت که استفاده از خودروهای رسا و متمایز کننده از دیگران را کنار بگذارد، "چراغ های جلوی قابل جمع شدن امضایی" که در نسل های گذشته استفاده می شد. آنها با چراغ های جلو ترکیبی بیضی شکل با نوری جداگانه جایگزین شدند.

نام تجاری بازسازی شده Toyota Supra Mk4 از سپر جلو سه بخش با "دامن" استفاده می کرد، درها شکل بیضی تری پیدا کردند و ورودی های هوا در آنها در نزدیکی آنها نصب شده بود. قوس های عقبچرخ ها. علاوه بر این، یک اسپویلر و یک چراغ ترمز کمکی در قسمت چمدان وجود داشت.

خود اپتیک اشکال گردی پیدا کرده است. علاوه بر این، مهندسان ژاپنی تمام تلاش خود را برای کاهش وزن خودرو انجام دادند. برای این منظور از آلومینیوم سبک و کاربردی به عنوان ماده اولیه ضروری برای تولید برخی از عناصر بدنه استفاده شد. به عنوان مثال، او جای خود را در کاپوت، سیستم تعلیق و سایر جزئیات پیدا کرد.

در سال 1996، کوپه بهبود یافت و ظاهری روتوش شده و برخی تغییرات فنی دریافت کرد. در این شکل، این مدل تا سال 2002 بدون دریافت جانشین مستقیم از خط مونتاژ تولید می شد. حتی امروزه نیز نمای بیرونی خانواده تویوتا سوپرا 4 شیک به نظر می رسد.

این مدل می داند چگونه با سرعت خود نگاه ها را به خود جلب کند ظاهر، جایی که خطوط کلی صاف و عملکرد آیرودینامیکی تأیید شده وجود دارد. با این حال، با وجود سپرهای جلو و عقب رسا و بال عقب عظیم روی درب صندوق عقب، ظاهر این خودروی اسپورت حتی به تهاجمی بودن اشاره نمی کند.

این امر با کمک نورپردازی "دوستانه" و همچنین لبه های صاف و نرم تر به دست آمد. نسل چهارم فاصله زمینی 130 میلی متری را دریافت کرد. Supra MK IV به طور قابل توجهی از خانواده های قبلی این برند متمایز بود. کارکنان طراحی با موفقیت روی فرم بدن کار کردند.

مدل توربوشارژ این خودرو از کارخانه دارای اسپویلر عظیم عقب است. این خودرو توزیع وزن تقریباً کاملی را در امتداد محورها دریافت کرد. بسته به پیکربندی، محور جلو 51-53 درصد از وزن کل خودرو را می گیرد و محور عقب - 47-49 درصد.

سالن سوپرا MK IV

با در نظر گرفتن داخلی تویوتا Mk4 ، سپس طراحان سعی کردند تا فضای ماشین را تا حد امکان به خلق و خوی یک ماشین اسپرت مسابقه ای طبیعی نزدیک کنند. طراحی آن شامل صندلی های جلوی نسخه اسپرت با پشتیبانی جانبی ذاتی، کمری و فرود پایین بود. همچنین یک کنسول مرکزی منحصر به فرد وجود داشت که به همراه یک صفحه ابزار بزرگ که مرکز آن توسط سنسور دور موتور اشغال شده بود، به آرامی می درخشید.

نسل چهارم سوپرا شهرت خود را در بین رانندگان و نه تنها به لطف فیلمبرداری فیلم هالیوود سریع و خشمگین در سال 2001 به دست آورد، جایی که یکی از شخصیت های اصلی برایان او کانر (پل واکر، که در یک تصادف رانندگی در نوامبر درگذشت. 30، 2013) آن را رانندگی کرد. سیلی جک (مایکل الی) در ادامه فیلم در قسمت دوم آن «سریع و خشمگین» با تویوتا سوپرا Mk4 سوار شد.

سپس در سال 2013، Fast & Furious 5 به بازار آمد و تویوتا توسط تج پارکر (کریس بریجز) هدایت شد - جایی که ماشین برای آزمایش به منظور عبور از دوربین های نظارتی استفاده شد. زمانی که آخرین قسمت Fast and Furious 7 (در سال 2015) به جهان عرضه شد، بسیاری در انتهای فیلم دوباره این خودروی اسپورت را دیدند که رانده آن برایان (پل واکر) بود. علاوه بر این، به مدت 8 سال این خودرو جوایز مختلفی را در "مسابقات تورینگ" دریافت کرده است.

همه چیز در داخل به خوبی گواه ماهیت اسپرت این خودرو است. راننده در یک کابین خلبان غیرمعمول قرار دارد، جایی که یک پانل جلویی قوسی شکل با 3 دسته ابزار داخلی داخلی، و همچنین تنظیمات سیستم صوتی، "ریزاقلیم" و موارد دیگر وجود دارد. کابین نسل چهارم سوپرا نه تنها متمایز است نمای غیر معمول، بلکه مواد کیفیت خوبو همچنین یک مونتاژ زیبا.

اگرچه این خودرو یک خودروی 4 نفره در نظر گرفته می شود، اما برای کسانی که در عقب نشسته اند بسیار ناراحت کننده خواهد بود. صندلی های جلو "مستحکم" بودند، یک نمایه مشخص و فضای کافی وجود دارد، اما صندلی های عقب از آزادی فراوان در پاها و بالای سر محروم هستند. هر چند که به سختی می توان یک ماشین را قهرمان نامید ترخیص کالا از گمرک زمینی، صندلی ها آنقدر پایین گذاشته شده بودند که انگار روی آسفالت نشسته اید.

دستگیره برای باز کردن درها بسیار راحت - در سطح زانو قرار دارد. چرا دیگر شرکت های خودروسازی به آن فکر نکرده اند؟ این لحظه? محفظه چمدان تویوتا سوپرا MK4 افزایشی در حجم دریافت نکرده است و بعید است که کسی در اینجا شگفت زده شود، زیرا این خودرو برای اهداف کاملاً متفاوتی ایجاد شده است. حجم صندوق عقب تنها 185 لیتر فضای قابل استفاده بود.

با وجود حجم کم، طراحان دسترسی به صندوق عقب را با درب عظیم عقب آسان کرده اند. تویوتا سوپرا 2017 که به عنوان یک کانسپت به نمایش گذاشته شد، باید به زودی عرضه شود. تویوتا سوپرا 2017 ظاهری کاملاً تغییر یافته خواهد داشت که جای تعجب نیست زیرا 15 سال از پایان تولید می گذرد. در سال 2002، مدیریت شرکت تصمیم به تعطیلی تولید محبوب گرفت تویوتا کوپهسوپرا MK IV به دلیل تقاضای کم و سفت شدن الزامات زیست محیطی.

مشخصات Supra MK IV

واحد قدرت

نسل سوپرا 4 فقط نیروگاه بنزینی دارد. اینها واحدهای شش سیلندر 3.0 لیتری هستند. در زیر کاپوت نیز مکانیزم توزیع گاز 24 سوپاپ نوع DOHC با عرضه توزیع شده بنزین وجود دارد.

"پمپ" ترین نسخه کوپه اسپرت می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد (یک محدود کننده سرعت الکترونیکی وجود دارد) و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5.1 ثانیه طول می کشد.

در کشورهای اروپایی می توانید بیشتر خرید کنید مدل قدرتمندسوپرا با موتوری که 320 "اسب" تولید می کرد. این امر با معرفی 2 توربین به دست آمد. آنها به صورت متوالی عمل می کنند: در طول یک حرکت "اندازه گیری شده"، تنها یک توربین وصل می شود، با این حال، اگر به شدت پدال گاز را فشار دهید، توربین دوم فورا روشن می شود و واحد قدرت را به اوج قدرت می رساند.

علیرغم اینکه نسخه 450 اسب بخاری موتور پایه 2JZ-GTE از تیم تویوتا SARD وجود داشت، متخصصان تصمیم گرفتند موتور را جایگزین کنند تا وزن خودرو کاهش یابد. بلوک 6 سیلندر چدنی به وضوح اضافی بود. بنابراین، بعداً یک 3.2 لیتری معرفی شد موتور جدیدجایی که میل لنگ، پیستون ها و میله های اتصال تعویض شدند.

این موتور تاکنون 918 اسب بخار قدرت و 1100 نیوتن متر گشتاور تولید کرده است. تولید توسط JUN Auto-Mechanics و Blitz Tuning انجام شد. با چنین "هیولا" یک کوپه اسپرت دو در می تواند به سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت برسد.

تیونر ژاپنی Top Secret به سوپرا یک موتور V-12 از پرچمدار قرن تویوتا مجهز کرده است. نیروگاه به 1000 اسب بخار افزایش یافت و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 358 کیلومتر در ساعت بود.

انتقال

موتور 225 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک هماهنگ شده بود. موتور 280 اسب بخاری با یک "مکانیک" 6 سرعته جفت شد.

تعلیق

خانواده 4 کوپه اسپرت ژاپنی از یک پلت فرم دیفرانسیل عقب استفاده می کند که در آن ساختار بدنه باربری وجود دارد که برخی از اتصالات آن آلومینیومی است. هودوفکا کاملا مستقل است. هر دو قسمت جلو و عقب از طراحی چند پیوندی با کمک فنرهای کواکسیال، تثبیت کننده های عرضی و فنرهای سیم پیچ استفاده می کردند.

فرمان

این خودرو به مکانیزم فرمان رک و پینیون و همچنین فرمان برقی مجهز بود.

سیستم ترمز

چرخ های دیسکی به شما این امکان را می دهند که در جاده احساس اعتماد کنید مکانیزم های ترمزروی تمام چرخ ها نصب می شود. علاوه بر این، همه آنها تهویه می شوند. ترمزش واقعا خیلی خوبه رکورد توقف تنها توسط پورشه کاررا GT در سال 2004 یعنی 7 سال بعد شکسته شد! نصب "دستیاران" الکترونیکی پیش بینی شده است.

قیمت و تجهیزات

خرید تویوتا سوپرا Mk4 از 400000 روبل امکان پذیر است. هنگامی که تمایل به خرید Mk4 تنظیم شده وجود دارد، باید مبلغ بسیار زیادی را بپردازید که می تواند از 1،500،000 تا 2،000،000 روبل متغیر باشد. سوپرا توسط رانندگان روسی بسیار ارزشمند است، بنابراین پیدا کردن یک خودرو در بازار کارکرده چندان دشوار نیست.

قیمت نه تنها به سال تولید، بلکه به شرایط، سطح تنظیم، فضای داخلی خوب نیز بستگی دارد. تجهیزات دارای ABS، کنترل کشش، تهویه مطبوع، اسپویلر جلو اتوماتیک، شیشه های برقی می باشد. بیشتر تجهیزات گران قیمتبدست آورد صندلی های چرمیبا درایو الکتریکی

مزایا و معایب

مزایای ماشین

• واحد قدرت قدرتمند؛
• قابلیت اطمینان بسیاری از گره های سیستم فنی؛
• گیربکس خوب؛
• سالن با کیفیت؛
• دینامیک و کنترل خوب؛
• نسل 4 بدنه ساده خوبی دریافت کرد.
• سیستم ترمز عالی؛
• سطح خوب تجهیزات؛
• قطعات یدکی ارزان قیمت؛
• محدوده بزرگ برای طیف گسترده ای از تنظیم؛
• صندلی های راحت با تکیه گاه جانبی کاملاً مشخص؛
• فاصله کم از زمین؛
• خیابان واقعی ماشین مسابقه;
• نسل 4 ظاهر دلپذیری دریافت کرد.
• شتاب سریع؛
• حداکثر سرعت بالا؛
• قابلیت اطمینان؛
• سرویس ماشین خیلی خوب

معایب ماشین

• مصرف سوخت بالا؛
• دوستی کم با محیط زیست؛
• فقط وجود دارد درایو عقب(برای برخی، برعکس، این یک مزیت خواهد بود)؛ فضای خالی بسیار کمی در ردیف عقب وجود دارد.
• محفظه چمدان کوچک؛
• برای "رانندگی"، شما نیاز دارید جاده های خوب، که در روسیه زیاد نیستند.
• سالن زاهدانه و بسیار ساده به نظر می رسد.

جمع بندی

برای بسیاری از کسانی که این خودرو را می شناسند، از آن به عنوان یک ابرخودروی قدرتمند و سریع یاد می شود که قادر است سواری عالی، پویا و راحت را در سطح بالایی از خود به نمایش بگذارد. ساده بودن و وزن سبک آن باعث کاهش درگ و هزینه های غیر ضروری سوخت می شود. به جرات می توان گفت که مهندسان تویوتا کار بزرگی انجام دادند.

زمانی این خودرو می توانست به طور جدی با برخی از عناوین اروپایی رقابت کند شرکت های خودروسازی. اکثر رانندگان توسط این جذب می شوند مدل دو دربا توجه به این که برای تنظیم ایده آل است. در اینترنت کافی است بنویسید: "Toyota Supra tuning" و صدها صفحه را با نمونه هایی از ارتقاء و بهبود مشاهده خواهید کرد و همه آنها با یکدیگر متفاوت هستند. آنجاست که جا برای فانتزی وجود دارد.

همچنین بسیاری از دوستداران دریفت وجود دارند، زیرا کوپه دارای دیفرانسیل عقب است. البته در داخل کوپه اسپرت مواد لوکس و گران قیمت وجود ندارد، اما نباید فراموش کرد که آنها برای چه اهدافی ساخته اند. این ماشین. اما فضای داخلی با کیفیت بالا ساخته شده است و تمام کنترل های لازم در آن وجود دارد. حمل بزرگسالان در صندلی عقب بسیار دشوار است، بنابراین ردیف عقب بهتر است برای کودکان یا حمل اشیا یا چمدان استفاده شود، به خصوص با توجه به صندوق عقب.

با هر نسل بعدی، تویوتا سوپرا بهتر شد و ظاهر دلپذیرتری با موتوری پویا و شاداب داشت. فقط باید منتظر نسل بعدی تویوتا سوپرا 2017 باشیم که باید حس بسیار زیادی ایجاد کند.

تست درایو

بررسی ویدیویی

25 سال از آخرین عرضه تویوتا سوپرا می گذرد. سال 93. در آن زمان، اینترنت هنوز پوشک بود، و تنها چیزی که در زندگی نیاز داشتی، یک دفترچه راهنما، یک توربو 2JZ، یک اسپویلر صندوق عقب غول پیکر و تعداد دوستت که آهنگ می فروشد بود.

فوق جدید

تویوتا سوپرا A80 - نقطه عطف تاریخچه خودرو. سریع، نه خیلی گران و تنظیم شده تا بی نهایت. اوج صنعت خودروسازی ژاپن در دهه های 1980 و 1990 بود. و سپس؟ هیچ چی. سکوت تابوت.

البته تا الان تویوتا سوپرای جدید بالاخره در راه است. و در حالی که بسیاری از جزئیات مخفی نگه داشته می‌شوند، با مروری بر نمونه اولیه آهنگ به آهنگ، می‌توانم بگویم که در حال حاضر به نظر می‌رسد یک آلبوم برتر طلایی از همه ماشین‌های مورد علاقه ما باشد.

و بله، تویوتا به اندازه کافی مهربان بود که هزینه پرواز رفت و برگشت از بلفاست به مادرید، یک هتل خوب در مرکز مادرید، شام، صبحانه و ناهار را پرداخت.

بازگشت افسانه - تویوتا سوپرا

ما به افسانه ها نیاز داریم. افسانه ها نمی میرند

مدیرعامل تویوتا، آکیو تویودا از علاقه مندان به خودرو، چند سال پیش، علیرغم این واقعیت که تحت رهبری او غول خودروسازی ژاپنیاحساس خوبی داشتید، با سوابق فروش و سود مناسب، تشخیص دادید که تمرکز بر حجم فروش مسابقه ای است که در آن هیچ کس به برند شما اهمیت نمی دهد.

بنابراین او تتسویا تادا، مدیر دویدن تویوتا را مأمور ساخت GT86 کرد، بازگشتی به ریشه‌های قدیمی سلیکا و کرولا AE86 دیفرانسیل عقب. این بار تادا وظیفه داشت سوپرا را به قرن بیست و یکم بازگرداند. سپس مفهوم Gazoo Racing. اکنون نمونه اولیه سوپرا در جشنواره سرعت گودوود مشاهده شده است.

سوپرای جدید هیپ ها و تیزرهای بیشتری نسبت به انتقام جویان گذشته داشت و حتی این باعث افزایش سرعت خط تولید خودرو نشد. تولید تا بهار آینده آغاز نخواهد شد. در تابستان 2019 وارد بازار خواهد شد. پیش‌سفارش‌ها از 2 اکتبر آغاز می‌شود.

آنچه در مورد تویوتا سوپرا می دانیم و نمی دانیم

مشخصات فنی نهایی هنوز منتشر نشده است (اگرچه لازم نیست ستوان کلمبو باشید تا متوجه شوید) و من هنوز دقیقاً نمی دانم که او بدون کمو چگونه به نظر می رسد.

در مورد طراحی، عمدتا BMW است. شاسی سه لیتری خطی ششو یک اتومات هشت سرعته همگی از مونیخ هستند. تویوتا اینو میگه نرم افزاردر "مغز" - ثبت اختراع محصول ژاپنی، در حالی که مهندسان علناً اعلام می کنند که موتور "تیر" است.

همانطور که من متوجه شدم، آنها خودشان هیچ چیز شرم آور در این نمی بینند. پرسیدم که آیا موتور بی ام ومانند تویوتا ضد گلوله است، اما به من گفته شد که تحت ضمانت استاندارد تویوتا است و این کافی است.

اگرچه یکی از "مقامات" اعتراف کرد که "گفتگوهای طولانی" با بخش گارانتی داشته است. در حال حاضر چه داریم؟ یک کوپه دو نفره بسیار جمع و جور با بدنه رنگ آمیزی معروف و دو «حباب» در سقف، به طوری که حتی کلاه ایمنی به اندازه نیکولای والوف می تواند زیر آن قرار بگیرد. یک ظاهر طراحی واضح از مفهوم FT-1.

خب البته دیفرانسیل عقب. سیستم تعلیق جلو - دوبل جناغی، چند لینک - عقب. تادا می‌گوید گیربکس به عقب برنگشت - خیلی سنگین است.

اما دمپرهای تطبیقی ​​اضافی، فرمان یکنواخت و تنظیمات الکترونیکی نسبتاً ساده "Normal" و "Sport" وجود دارد.

داخل یک تویوتا سوپرا

ورود و خروج از درهای کوچک بسیار دشوار است. این لوتوس اگزیج نیست. کابین خلبان برای افراد بلند قد دنج و کمابیش رایگان است.

برخلاف آخرین، این سوپرا یک خودروی اسپرت خالص است که هیچ صندلی عقب. قد من از 182 سانتی متر بیشتر است، و کاملاً راحت در داخل خانه نشستم و سطل را نزدیک پانل پشتی فشار دادم. قسمت اعظم داخل خودرو شبیه بی ام و Z4 به نظر می رسد، هرچند تویوتا ادعا می کند کابین منحصر به فرد است. هنوز مطمئن نیستم. از آنجایی که خودروهای مورد آزمایش نمونه اولیه بودند، همه به جز مهم‌ترین صفحه‌ها و دکمه‌ها با ماسک‌های نمدی خنده‌دار پوشانده شدند. با نگاه کردن به پشت سر آنها در حالی که افراد روابط عمومی به دور نگاه می کردند، دکمه ها و سوئیچ های زیادی را پیدا کردم سبک BMW. و حتی کنترلر iDrive.

فرمان، دنده، صفحه نمایش و هر چیز دیگری آلمانی صحبت می کنند. تفاوت ظاهری اصلی بین این کابین و کابین Z4 این است که کنسول مرکزی و صفحه نمایش اطلاعات-سرگرمی واحدهای جداگانه ای هستند نه اینکه مانند باواریایی ها ترکیب شوند.

من نتوانستم تصمیم بگیرم که در مورد آن چه احساسی دارم. واضح است که این تقسیم منطق اقتصادی خوبی دارد، و اگر صرفه جویی در یک پنل قیمت یک سوپرای جدید است، پس من با آن موافقم. اما من نمی توانم احساس کنم که کمی شبیه مزدا MX-5 / فیات 124 اسپایدر است - به طور خطرناکی به یک کپی مستقیم نزدیک است.

انصافاً هنوز اینطور نشده است آخرین نسخه، اما اگر آنها چیزها را همانطور که هستند رها کنند، بی ام و بیش از حد در فضای داخلی بیرون خواهد آمد و خود تویوتا کافی نیست. خوب، هنوز زمان برای ایجاد تغییرات وجود دارد.

با فشار دادن یک دکمه نقره ای روی فرمان، و inline-six به طور نامحسوس زنده می شود. پرتاب در حالت عادی و بدون غرش مصنوعی انجام می شود. بنابراین در صبح سوپرای شما مزاحم همسایگان نخواهد شد.

ضربه زدن به خیابان ها، صداهای جالب و فرمان پورشه مانند. در مورد یک نمونه اولیه کار، سوپرای ما به طرز قابل توجهی به پایان رسیده است. روی پلاستیک چند پیکتوگرام گم شده بود (خوب، جایی که می‌توانستیم آن را ببینیم)، اما هیچ صدای جیر جیر و غرشی وجود نداشت، موتور خفه نشد یا تلو تلو خورد، و مهمتر از همه، ماشین‌ها کاملاً کنترل می‌شدند.

تویوتا میگه 90 درصد تیونینگ ماشین تو جاده های عمومی بوده نه پیست های مسابقه و لعنتی حسش میکنی. سوپرا با آرامش و با آرامش حرکت می کند، سیستم تعلیق برجستگی های لبه های تیز و چاله های معمولی را بدون نشانه ای از خرابی یا سفتی بیش از حد کنترل می کند.

در جاده‌های مادرید - معمولاً صاف، گاهی اوقات با دانه‌های درشت و راه راه - او به طرز چشمگیری پیش رفت. راحت، اما با تاکید بر سفتی. دقیقا درسته، جدی

در مورد تاکسی، چیزی برای بحث وجود دارد. برخی ... بله، برخی بازخوردها وجود دارد. اساساً به افراد ضعیف مربوط می شود بازخوردبا چرخ های جلو، مانند بیشتر تقویت کننده های الکتریکی. به خوبی متعادل است، اما در احساسات افراط نمی کند.

در واقع شباهت زیادی به تنظیمات ماشین های Le Mans دارد. خیلی سخت نیست، بدون تلاش و وزن زیاد، از آن خسته نمی شوید.

با توجه به فرمان سبک، تعلیق راحتو یک کابین نسبتاً جادار، سوپرا بیشتر شبیه یک گرن توریسموی لاغر است تا یک خودروی اسپرت سخت.

اما صبر کن هنوز وجود خواهد داشت. باید بهش وقت بده و پیدا کنه جاده مناسب. برخلاف A80 قدیمی که همیشه احساس می کرد ماشین بزرگ، A90 قابل مقایسه با پورشه کیمن است.

وزن آن حدود 1.4 تن است (نسبت وزن 50:50 - به یاد داشته باشید، این یک BMW است) و با وجود ارتفاع این موتور، مرکز ثقل پایین تری نسبت به GT86 چهار سیلندر دارد. به طور کلی، ماشین چابک است، به طور متناقضی. در حالت اسپرت، ماشین تغییر چندانی نمی کند، اما سرزنده تر می شود. البته موتور تصمیم می گیرد.

و یک ضربه وجود دارد، ضربه درست. شتاب گیری نفس گیر نیست، 4.5 ثانیه از 0 تا 60 مایل در ساعت یا بیشتر، اما فضای سر زیادی دارد. 340 اسب بخار بدون مقدمه، بداهه. از آنجایی که قبلاً مشخص شده بود که نسخه Z4 برای بازار ایالات متحده 382 اسب بخار قدرت دریافت می کند. و 500 نیوتن متر گشتاور.

تویوتا موتور را لمس نکرد، فقط نرم افزار را لمس کرد، بنابراین همه چیز باید بسیار شبیه باشد. مهندسان از پاسخ مستقیم طفره می روند، آنها می گویند هومولوژی هنوز کامل نشده است.

دو سوم مسیر آزمایشی پر پیچ و خم و بسیار کوهستانی است. از آن برای مسابقات رالی استفاده می‌شود، و اینجاست که سوپرا از GT سریع به فندک دره‌ای مناسب تبدیل می‌شود. فرمان، همانطور که در بالا گفتم، حتی در حالت اسپرت نیز فوق العاده آموزنده نیست، اما همیشه قابل پیش بینی و دقیق است.

تویوتا سوپرای جدید در پیست

مهندسان عملکرد تثبیت کننده جلو را نرم کرده اند و سفتی را در شکار انگشت شست پا از بین برده اند. فعال هم اضافه کردند دیفرانسیل عقب. که باز هم در مورد دریفت نیست، بلکه برای انتقال قدرت پاک به جاده و وضوح بیشتر در چرخ های جلو است.

اگر تندتر "پاکوب" کنید، عقب شروع به راه رفتن می کند، اما این یک دسته دریفت تهاجمی نیست، مانند یک موستانگ روی یک V8. میانگین طلاییبین کیمن و 911، اگر منظورم را بدانید.

عضله و پایداری 911 با چابکی کیمن آمیخته شده است. به علاوه یک موسیقی متن زیبا.

در نمونه اولیه پیش تولیدی مانند این، ارزش قدم زدن در مسیر و تلاش برای ثبت زمان های رکورد را ندارد. کاری که من سعی نکردم انجامش دهم. اما می توانم بگویم که صدای این موتور هیچ وقت خسته کننده نمی شود، حتی زمانی که از فرودها و خیزش های عسکری تا گوشه و کنار پرتوگو بارها به لیمیتر چکش می کنید.

دیگه چی میشه گفت؟ خوب، تقریباً به طور قطع خواهد شد. گزینه های بیشترموتور نسخه های چهار سیلندر توربوشارژ تایید شده است، به علاوه شایعاتی درباره هیبریدی ها.

اگرچه تویوتا تمایلی به گفتن چیز خاصی ندارد، یکی از مهندسان ارشد به ما گفت: "خبرهای بیشتری در مورد توسعه موتور ممکن است بعدا منتشر شود." یکی از لذت های عرضه یک خودروی اسپرت، به روز رسانی منظم مدل اصلی آن است. من نگفتم تادا گفت. پس خودت فکر کن

حکم اولیه

آیا یکی از این به روز رسانی انتقال دستی? ما می دانیم که مکانیک ها هنگام رانندگی لذت بیشتری به شما می دهند، اما این به این سادگی نیست. موتور دارای گشتاور زیادی است و شما می توانید با فدا کردن کیفیت تعویض دنده، با آن کنار بیایید. کاری که تادا نمی خواهد انجام دهد.

مهندسان می توانند این را بفهمند، اما تغییرات مشابه میاتا هزینه ای را به همراه خواهد داشت. تادا می گوید که می خواهد قیمت سوپرا را برای طرفداران مقرون به صرفه نگه دارد، بنابراین دلیلی برای افزایش بودجه وجود ندارد.

در مجموع، سوپرای جدید خودرویی است که مانند کیمن رانندگی می کند، مانند موستانگ سوار می شود، صدایی شبیه به 911 ندارد و (باید) کیفیت کمری داشته باشد. با توجه به مدت زمانی که تویوتا روی آن کار کرده است.

ما هنوز باید مطمئن شویم که نسخه نهایی یکسان است، اما در حال حاضر، سوپرای جدید خودرویی است که ارزش انتظار را دارد.

ترجمه شده توسط نیل بریسکو - یک روزنامه نگار ایرلندی که عاشق روتورها، لندرورهای قدیمی (هرچه مسن تر بهتر) و مردی که یک بار موفق به برنده شدن یک اتوکراس در یک مینی شد، اگرچه یک لنگر وحشتناک به شکل یک مخروط گیر کرده در زیر پایین

عکس تویوتا سوپرا – تویوتا ۸۶

مدل 86 فقط برای کسانی نیست که عاشق هستند ماشین های راحتبا مواد گران قیمت اگر برای مسابقات آماتور به ماشین نیاز دارید، سطح TRD Special Edition مناسب ترین است. برای او، سازنده تویوتا مجموعه ای از سیستم ها را برای تجهیزات اساسی توسعه داده است.

تویوتا می داند که در اینجا باید جعبه دستی نصب شود. این دستگاه برای طیف وسیع تری از خریداران مدل 86 طراحی شده است.

ویژگی های تویوتا سوپرا

مدل 86 در سال 2018 سه سطح تجهیزات دریافت کرد. جدیدترین نسخه TRD Special Edition تنها در تعداد 1418 دستگاه تولید خواهد شد. با جعبه مکانیکییک بلوک دو لیتری 205 اسب بخار و 212 نیوتن متر تولید می کند.

با یک اتوماتیک، قدرت به 200 اسب بخار و 205 نیوتن متر کاهش می یابد. برای مدل 86 فقط دیفرانسیل عقب نصب شده است. در استاندارد، سازنده تویوتا تنظیم می کند:

• رینگ های آلیاژی هفده اینچی،
• چراغ های جلو اتوماتیک LED،
• تهویه کننده هوا،
• ورود بدون کلید،
• فرمان چرمی.

با توجه به تعداد زیاد ویدیوها در مورد ماشین های با ظرفیت 1000 اسب بخار و طیف گسترده ای از میم های فیلم، ما قبلاً فراموش کرده ایم که چرا آخرین مدلتویوتا سوپرا افسانه ای شده است. این ماشین قبل از ظهور همه افسانه ها اینگونه بود.

تصور من از دنیای ماشین ها بر اساس آنچه در سایت های قدیمی درباره آن نوشته بودند بود ماشین های اسپرتو ماشین های عضلانی دهه 1960 و 1970. و بقیه اطلاعات را که از مجلات جمع آوری کردم. اگر EVO یک ماشین را ستایش کرد، پس من هم آن را دوست داشتم. اگر مجله CAR پورشه را در همه رنگ ها نقاشی می کرد، من آن را به عنوان یک حقیقت رایج در نظر گرفتم.

من هنوز عادت دارم به مجلات ماشین قدیمی نگاه کنم و نقد بخوانم. به خاطر این همه هیاهو در اطراف ظاهر سوپرای جدید، تصمیم گرفتم ببینم مغرور ترین ها در مورد این ماشین چه نوشته اند، یعنی می خواهم بگویم آگاه ترین کارشناسان، زمانی که ماشین تازه ظاهر شده بود و هنوز زیر بار شهرت و کیت استیج 4 توربو نشده بود.

به نظر می رسد که بچه ها بسیار تحت تأثیر ماشین قرار گرفتند.

در سال 1994، مجله CAR سوپرا را با آن زمان مقایسه کرد BMW جدید E36. شاید امروز عجیب به نظر برسد، اما در آن روزها این دو خودرو با هم هماهنگ بودند. این نقد کامل است، اگر وقت دارید، آن را بخوانید.

بنابراین نتایج مقایسه چیست. وزن هر دو خودرو تقریبا یکسان بود. هر دو مدل دارای موتور شش سیلندر خطی 3 لیتری بودند. تعلیق مستقلو محرک چرخ عقب

با این حال، سوپرا به لطف دو توربوشارژر که M3 نداشت، بسیار قدرتمندتر بود. به گزارش مجله CAR، بلوک موتور چدنی سوپرا 326 اسب بخار قدرت و 577 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. در مقایسه با 286 اسب بخار. و گشتاور 319 نیوتن متر y، و این با وجود زمان بندی متغیر سوپاپ.

برایم جالب است که در مقایسه این دو خودرو، مجله CAR بیشتر به سمت BMW متمایل شده است. CAR می‌نویسد: «جایی که M3 غرغر می‌کند و غرش می‌کند، تنها زمزمه می‌کند و سوت می‌زند که از توربوشارژرهای دوقلوی خود مبهوت شده است.» M3 دنده کوتاه تری دارد، بنابراین بلافاصله از مکانی بلند می شود، فقط باید آن را امتحان کنید. "کلیشه های قدیمی در توصیف این ماشین مناسب نیستند."

به نظر می رسد سوپرا قدرت خوبی دارد، اما رانندگی با آن لذت بخش نیست.

در واقع، کاملاً اینطور نیست. سوپرا نه تنها از نظر راحتی (صندلی‌های بهتر)، فناوری (کنترل کشش) و بهینه‌سازی یک گام جلوتر از BMW است، بلکه پارامتریک چشمگیرتری نیز دارد. فرمان. به لطف زاویه چرخ ها، سوپرا مانند یک تیر از گوشه ها پرتاب می کند. بعید است که M3 بتواند این کار را انجام دهد. BMW هنوز همه چیز را در پشت خودرو دارد، بنابراین به اندازه کافی از پیچ ها عبور نمی کند، این خودرو را نمی توان برای بیش فرمانی مقصر دانست. تویوتا با کنترل کشش غیرفعال کاملاً آزاد است که در جاده حتی با دنده سوم رفتار کند. بزرگ و حجیم، بله. حجیم و دست و پا چلفتی - نه، "این ماشین در CAR توضیح داده شده است.

همه تحت جذابیت سوپرا قرار نگرفتند.

به عنوان مثال، مجله Motorsport در پایان سال 1993 این خودرو را آزمایش کرد (نقد کامل را اینجا بخوانید) و نظر خود را اعلام کرد:

"آنقدر چابک و چابک نیست که راننده را راضی کند و در جاده های پر پیچ و خم به اندازه کافی سریع نیست". بازبینان همچنین شکایت داشتند که کنترل کشش باعث کاهش سرعت خودرو شده و آن را "غیرطبیعی" و پرشور می کند. بازبینان همچنین گفتند که از این خودرو خوششان نمی آید، زیرا دارای ویژگی های غیر ضروری مانند تهویه مطبوع و کروز کنترل است. من به شما گفتم که انگلیسی‌ها می‌توانند، چگونه بگویم، ضربه‌گیر باشند.

"می توانید پای راست خود را از روی پدال بردارید تا نیازی به دور زدن یا افزایش سرعت نداشته باشید."، خبرنگاران موتوراسپرت از سیستم کنترل کشش "غیر طبیعی" شکایت کردند. و در موارد شدیدتر، حتی می توانید احساس کنید که چگونه ترمز". این نویسنده نقد را بسیار متحیر کرد ، ظاهراً در اوایل دهه 90 هنوز نیامده بود زمان برای کنترل کشش

باید به نویسندگان این بررسی اعتبار داده شود، زیرا آنها خاطرنشان کردند که MKIV Supra در مقایسه با مدل های سال گذشته گام بزرگی به جلو برداشته است. به گفته آنها، "ماشین شیک به نظر می رسد، اما پتانسیل آن برای پیوستن به جمع سوپراسپرت ها به دلیل چرخ دنده ماشین از بین رفته است."

Autocar همچنین خاطرنشان کرد که MKIV Supra سومین خودروی برتر است ماشین قدرتمندبعد از MKIII، اما آخرین مدل سبک تر بود. همچنین برای نویسندگان مجله به نظر می رسید که فرمان به خوبی از راننده اطاعت نمی کند، نه مانند ماشین ها یا.

اما منتقد مورد علاقه من، برعکس، رفتار ماشین را دوست داشت. Tiff Needell، که سال‌ها پیش در آن شرکت کرد، سوپرا را سبک اما قوی، سریع اما قابل اعتماد توصیف کرد، ماشینی که می‌توان هر روز رانده شد. تیف گفت: «اخلاق او بی عیب و نقص است،» و ستایش کرد که این خودرو «همه چرخ محرک و تمام آن ترفندهای فرمان چهارچرخ» که معمولاً در خودروهای ساخته شده در خارج از ژاپن در هنگام برخورد حباب مالی ژاپن وجود داشت، ندارد.

به راحتی می توان فکر کرد که سوپرا قدیمی است ماشین دو دربا موتور JZ در واقع یک ماشین بزرگ، قدرتمند و بی رحم است. و حتی کمی بیشتر - این یک ماشین مسابقه است که برای رانندگی با سرعت بالا طراحی شده است. اما ماشین خالی از ظرافت نیست. آن را فراموش نکن کل خطعواملی باعث شد خودرو به چیزی که الان هست تبدیل شود.

در اوایل سال 1993، ژاپنی ها تویوتاجامعه جهانی را با نسل چهارم خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب سوپرا با شاخص داخلی "A80" که از فوریه 1989 در حال توسعه است، خوشحال کرد. این خودرو در مقایسه با مدل قبلی خود زنده ماند تغییرات اساسیو نه تنها خارجی، بلکه سازنده است.

در سال 1996 ، دو درب مدرن شد و در نتیجه ظاهری اصلاح شده و کوچک دریافت کرد. پیشرفت های فنی، پس از آن تا سال 2002 بدون به دست آوردن فالوور مستقیم بر روی نوار نقاله ایستاد.

و طبق استانداردهای امروزی، نسل چهارم تویوتا سوپرا چشمگیر به نظر می رسد - این خودرو با ظاهر بدنه سریع با خطوط صاف و عملکرد آیرودینامیکی تأیید شده توجه را به خود جلب می کند. اما، با وجود سپرهای برجسته و بال عقب بزرگ روی درب صندوق، هیچ نشانه ای از تهاجمی آشکار در نمای بیرونی خودروی اسپورت دیده نمی شود و همه اینها به لطف فناوری روشنایی "دوستانه" و عدم وجود لبه های تیز است.

چهارمین "انتشار" تویوتا سوپرا است ماشین اسپرتکلاس "گرند تورر" که 4520 میلی متر طول، 1275 میلی متر ارتفاع و 1810 میلی متر عرض دارد. فاصله بین دو محوریک دو در به 2550 میلی متر می رسد و زیر آن 130 میلی متر فاصله دارد.

فضای داخلی سوپرا A80 ماهیت اسپورت خود را با تمام ظاهر خود اعلام می کند - راننده در نوعی کابین خلبان با پانل جلویی قوسی قرار گرفته است که در آن سه دسته ابزار "گرد" و واحدهای کنترلی برای سیستم صوتی، "ریزاقلیم" و توابع دیگر ساخته شده است. دکوراسیون ماشین نه تنها متفاوت است طراحی جالببلکه با مواد با کیفیت و طرز کار دقیق.

این خودرو توسط سازنده به عنوان یک چهار نفره اعلام شده است، اما اگر به سرنشینان جلو صندلی های "مستحکم" با نمای برجسته روشن و فضای کافی برای نشیمن اختصاص داده شود، در این صورت مسافران در "گالری" قطعا احساس ناراحتی و ناراحتی خواهند کرد. کمبود فضا هم در پاها و هم در بالای سر.

محفظه چمدان نسل چهارم تویوتا سوپرا به طور کامل با قوانین کلاس مطابقت دارد - حجم آن در حالت "انباشته" فقط 185 لیتر است. با وجود ظرفیت متوسط، دسترسی راحت به "نگه" به لطف یک درب عقب بزرگ فراهم شده است.

مشخصات فنی.در "Supra" نسل 4، شما می توانید به طور انحصاری بنزین پیدا کنید نیروگاه ها- این خودرو به واحدهای شش سیلندر خطی با حجم 3.0 لیتر (2997 سانتی متر مکعب) با زمان بندی DOHC 24 سوپاپ و عرضه سوخت توزیع شده مجهز شد.

• در زیر کاپوت نسخه های پایهماشین اسپرت قرار داده شده موتور تنفس طبیعی، 225 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 284 نیوتن متر حداکثر رانش در 4800 دور در دقیقه تولید می کند.
• نسخه های پربازده تر موتوری با دو توربوشارژر را به رخ می کشند که خروجی آن به مشخصات آن بستگی دارد: 280 مادیان در 5600 دور در دقیقه و 432 نیوتن متر گشتاور در 3600 دور در دقیقه، یا 324 نیرو در 5600 دور در دقیقه و 427 نیوتن متر پتانسیل در 400 دور در دقیقه

واحدهای قدرت با یک "مکانیک" 6 سرعته یا "اتوماتیک" 4 سرعته همراه هستند که کل منبع نیرو را به چرخ های محور عقب هدایت می کند. بیشترین "پمپ" خودرو حداکثر تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد (سرعت توسط الکترونیک "محافظت می شود") و می تواند از صفر تا "صد" اول فقط در 5.1 ثانیه شتاب بگیرد.

نسل چهارم تویوتا سوپرا بر پایه یک پلتفرم دیفرانسیل عقب با ساختار بدنه پشتیبانی ساخته شده است که برخی از اتصالات آن از آلومینیوم ساخته شده است. زیرشاخه دو در کاملاً مستقل است - هر دو در جلو و عقب از طراحی چند پیوندی با کمک فنرهای کواکسیال، تثبیت کننده های عرضی و فنرهای سیم پیچ استفاده می کنند.
دستگاه مجهز به سیستم فرمان رک و پینیون و تقویت کننده هیدرولیکفرمان، و مجموعه ترمز آن با دیسک های تهویه شده تمام چرخ ها و "دستیاران" الکترونیکی نشان داده شده است.

از ویژگی های این خودرو می توان به ظاهر دیدنی، داخلی با کیفیت بالا، قابلیت اطمینان بالا، موتورهای قدرتمند، دینامیک عالی، عملکرد رانندگی عالی و تجهیزات خوب.
اما دارای "ژاپنی" و جنبه های منفی- تعمیر و نگهداری پرهزینه جریان بالاسوخت و سطح پایین عملی.

قیمت.نسل چهارم سوپرا در بین رانندگان روسی بسیار محبوب است، بنابراین یافتن چنین خودروی اسپرتی آسان است فروشگاه دومبا قیمت 400 هزار روبل و بیشتر (همه اینها نه چندان به سال ساخت و شرایط، بلکه به درجه تنظیم بستگی دارد).