محدوده مدل برندها 2. JDM اصلی: تاریخچه Mark II

نام Mark II برای چندین دهه توسط تویوتا استفاده شده است و در ابتدا به عنوان بخشی از نام Toyota Corona Mark II استفاده می شد.

نشان II برای متمایز ساختن خودرو از پلت فرم اصلی تویوتا کرونا معرفی شد. هنگامی که پلت فرم در دهه 1970 تقسیم شد، این خودرو به سادگی به عنوان Mark II شناخته شد.
در اواخر دهه 1970، Mark II پایه ای برای دو سدان، تویوتا کرستا و تویوتا چیسر شد که تنها در گزینه های طراحی داخلی و عناصر بیرونی با Mark II تفاوت داشتند.

برخی از نسل‌های Mark II با فرمان سمت چپ تحت نام تجاری Toyota Cressida صادر می‌شدند که تا زمان ظهور تویوتا آوالون، سدانی که به طور خاص برای بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود، به پرچم‌دار این شرکت در بازار ایالات متحده تبدیل شد.

در مجموع 10 نسل در این مدل ارائه شد.
بیایید به خاطره انگیزترین مدل ها نگاه کنیم:
Toyota Mark II (08.1988 - 08.1992) 80 بدنه

سدان 4 در مجهز به موتور استاندارد 2 لیتری یا 2.5 لیتری. Mark II اصلی ترین خودروی هارد تاپ 4 در بود. اتومبیل هایی با درهای بسیار زیاد عمدتاً برای مقاصد تجاری استفاده می شدند. طراحی ساده، تقاضای زیادی برای این مدل ایجاد نکرد. شاید نقطه فروش این خودرو، تقویت بدنه قوی تر آن نسبت به سایر سقف های سخت 4 در و پشتی سر صندلی های عقب پهن تر باشد.

این مدل ها به حدود 6 نوع موتور از 1.8 متوسط ​​مجهز بودند
تا موتور 3 لیتری M و 2.5 سری JZ نیز 2 نوع موتور دیزل و بیش از 6 نوع گیربکس مکانیکی و اتوماتیک وجود داشت.

Toyota Mark II (10.1992 - 08.1996)90 بدنه

تولید Mark II (و همچنین Chaser و Cresta) در بدنه های سری 90 در سال 1992 آغاز شد. اگر در مورد Mark II صحبت کنیم، این هفتمین نسل آن است. به لطف اقتصاد حبابی، کیفیت خودروهای ژاپنی بهبود یافت و این در Mark II منعکس شد: کیفیت این نسل از مدل بالاتر از نسل قبلی است. برای بیان این تفاوت، مهم ترین نکته ای که باید به آن اشاره کرد این است که همه تغییراتی که در آن سال ها رخ داد، اساسی شد. در مدل های اصلاح شده TOURER به کیفیت حرکت توجه ویژه ای شد. برنامه ریزی شده بود که چرخ های آلیاژی روی اتومبیل های این اصلاح آن را از اتومبیل های نسخه های دیگر متمایز کند. Mark II TOURER V با گیربکس دستی مجهز به دیفرانسیل لغزش محدود است. در مورد موتورها، TOURER V دارای یک موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 280 اسب بخار (در خط، DOHC، 2 توربین)، TOURER S دارای یک موتور 2.5 لیتری خطی با قدرت 180 است. اسب بخار گفته می شود هدف از توسعه این مدل دستیابی به عملکرد BMW M5 بوده است.

این مدل نیز مانند سری 80 حدود 6 نوع موتور داشت
# 4S-FE - 1.8 لیتر. 4 سیلندر 120 اسب بخار
# 1G-FE - 2.0 لیتر. 6 سیلندر 140 اسب بخار
# 1JZ-GE - 2.5 لیتر. 6 سیلندر 180 اسب بخار
# 2JZ-GE - 3.0 لیتر. 6 سیلندر 220 اسب بخار
# 1JZ-GTE - 2.5 لیتر. 6 سیلندر، توربوشارژ، 280 اسب بخار.
# 2L-TE - 2.4 لیتر. دیزل، 4 سیلندر، توربوشارژ، 97 اسب بخار

این نسل از Mark II را می توان از نظر تعداد خودروهای فروخته شده برجسته نامید، درست مانند نسل بعدی به اصطلاح. 8
Toyota Mark II (09.1996 - 09.2000) بدنه 100

جانشین Mark II در بدنه های سری 90 ، که قبلاً به اوج خود رسیده بود ، "صدمین" قوی تر Mark II بود که در سال 1996 منتشر شد. در همین زمان، بدنه مدل های Chaser و Cresta نیز تغییر کرد. و با وجود هویت برخی اجزا و عناصر تقریباً یکسان بدنه این سه خودرو، می‌توان ویژگی‌هایی را در نظر گرفت که به ما امکان می‌دهد این خودروها را به گروه‌های جداگانه تقسیم کنیم. اصلاح TOURER مانند قبل دارای بسته ورزشی است. قدرتمندترین نسخه - TOURER V - مجهز به موتور توربین خطی با قدرت 280 اسب بخار است. (6DOHC، VVT-i). سیستم تعلیق، چرخ ها، LSD (دیفرانسیل لغزش محدود)، نصب شده بر روی خودرویی با "مکانیک" 5 سرعته - همه اینها حرکت Mark II را شبیه به حرکت یک ماشین اسپرت می کند. علاوه بر این، اصلاح TOURER با لوله اگزوز بزرگ و اپتیک جلویی ویژه مشخص می شود. در فضای داخلی، من می خواهم فرمان چرمی را برجسته کنم. در سال 1998، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت. از سپتامبر 1996، فناوری زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i در موتورهای بنزینی استفاده شده است و سرسیلندری ارتقا یافته توسط متخصصان YAMAHA نیز در 2 لیتری 1G-FE مورد استفاده قرار گرفت. این فناوری دو پرتو نامیده می شود.








کمتر 5 نوع موتور احتراق داخلی روی این مدل نصب شد که 1 نوع آن دیزلی بود.
Mark II Wagon Qualis (04.1997 - 01.2002)

Toyota Mark II Wagon Qualis که در سال 1997 ظاهر شد، ادامه اصلاح شده سری خودروهای Toyota Mark II Wagon است که در سال 1984 وارد بازار شد. سبک کمی زاویه دار و کلاسیک این استیشن واگن توجه گسترده ای را در بین علاقه مندان به خودروهای جوان به خود جلب کرده است. با این حال، نمی توان گفت که تویوتا مارک II واگن کوالیس خودرویی کاملاً جدید در خانواده تویوتا مارک II واگن است. نمای جلویی خودرو تقریباً مشابه تویوتا مارک II است، اما بدنه شبیه به شکل ظاهری تویوتا کمری گراسیا است. تویوتا مارک II واگن کوالیس یک استیشن واگن دیفرانسیل جلو در کلاس L است. به عبارت دیگر می توان خودرو را جزو خودروهای کلاس بالا طبقه بندی کرد.

از آنجایی که این خودرو در ابتدا به عنوان یک خودروی اسپورت طراحی نشده بود، بحث در مورد نیاز به استفاده از دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب به عنوان خودروی اصلی تویوتا مارک II واگن کوالیس کاملاً نامناسب است.

شبح اولیه خودرو یادآور تویوتا کمری گراسیا است، اما جادار بودن فضای داخلی و ویژگی های عملکرد عالی محفظه بار از بسیاری جهات برتر از این مدل است. طراحی جلو و عقب خودرو اصیل است، لوکسی را نشان می دهد که در خودروهای سری Mark II ذاتی است.

پیشرانه های اصلی تویوتا مارک II واگن کوالیس مشابه موتور 4 سیلندر خطی تویوتا کمری گراسیا با حجم 2.2 لیتر و موتور 6 سیلندر V-twin با حجم 2.5 لیتر است. یک موتور 3 لیتری 6 سیلندر V-twin به مجموعه آنها اضافه شد. با نصب سیستم مدیریت تعلیق الکترونیکی (TEMS) در Toyota Mark II Wagon Qualis، هندلینگ و کیفیت سواری خودرو بیشتر بهبود یافته است.

Toyota Mark II (10.2000 - 11.2004)110 بدنه

بدنه 110 تویوتا مارک II که در سال 2000 عرضه شد، دارای پیکربندی نزدیک به ورزش است. این با افزایش ارتفاع خودرو به میزان 60 میلی متر تأیید می شود. همه مدل ها دارای اصلاح GRANDE هستند. اصلاح قبلی TOURER به عنوان GRANDE iR شناخته شد (TOURER S به GRANDE iR-S تبدیل شد). قوی ترین موتور توربو (6DOHC، 280ps/38.5kg*m) نصب شده روی iR-V اصلا تغییری نکرده است. این تغییرات روی گیربکس تأثیری نداشت - هنوز هم یک گیربکس 5 سرعته دستی یا یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و یک سیستم تعلیق دوگانه مستقل با تثبیت کننده ها است. به لطف ساختار بدنه جدید، می توان با اطمینان گفت که عملکرد رانندگی خودرو بهبود یافته است. گزینه های اضافی برای این خودرو شامل کیت بدنه آیرودینامیک، رینگ های آلیاژی 17 اینچی، جلوپنجره رادیاتور، اپتیک جلو در رنگ های تیره تر و غیره است. همه اینها بار دیگر نشان می دهد که Mark II متعلق به سدان های کلاس اسپورت است.
در سال 2002، مدل دستخوش تغییراتی شد (بدنه 115). چراغ‌های جلو، جلوپنجره و سپر جدید در جلو وجود دارد، در حالی که در عقب یک دسته کرومی برای باز کردن صندوق عقب و طراحی جدید لامپ وجود دارد.

Toyota Mark II Wagon Blit (01.2002 - 05.2007)

تویوتا مارک II واگن بلیت ایده ایجاد یک استیشن خانوادگی کلاس L را اجرا کرد. بازار در آن زمان مملو از مدل هایی با سه ردیف صندلی بود و تویوتا مارک II واگن بلیت وارد بازار شد. بنر یک مفهوم جدید

Mark II Wagon Blit یک واگن اسپرت دیفرانسیل عقب ممتاز است. ظاهر خودرو بر اسپرت بودن آن تاکید دارد. پوشش موتور، رکاب‌های جانبی، چراغ‌های جلوی با انحنای برجسته خودرو و طراحی داخلی تاثیر قوی بر جای می‌گذارند. Mark II Wagon Blit، به استثنای تریم ارزان قیمت J، مجهز به کمک فنرهای مخصوص عقب است. این خودرو مجهز به موتورهای 6 سیلندر با توزیع گاز DOHC، تزریق مستقیم سوخت، 2 و 2.5 لیتری و همچنین موتورهای 2.5 لیتری توربو است.

تویوتا مارک ایکس (11.2004 - 09.2009) 120 بدنه
همانطور که می دانید خانواده خودروهای Mark II زمانی که نسل دهم در آستانه تولد بود به مرحله ای از پیشرفت خود رسیده بودند. تصمیم بر این شد که برای بزرگداشت این رویداد تغییری در نام ایجاد شود و شماره سریال II با شماره X (اعداد لاتین) جایگزین شود. این مدل جدید جای خود را در رده قیمتی «بالاتر از میانگین» باز کرده است. این خودرو بر روی یک پلت فرم مشترک با مدل Toyota Crown ساخته شده و مجهز به موتور شش سیلندر V با حجم 3 یا 2.5 لیتر است. موتورها مجهز به گیربکس 6 سرعته Super ECT هستند که حالت تعویض دستی دارد. اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که مدل فعلی به عنوان توسعه ای از محدوده مدل Mark II عرضه شده است، مشخص می شود که این اولین بار است که تویوتا مدلی از این کلاس را با موتور 6 سیلندر V شکل می دهد. و ظاهراً تصمیم گرفته شد که خود را به جایگزینی رسمی "دو" با "ده" محدود نکنیم، بلکه بیشتر پیش برویم و ظاهری بی سابقه را برای ماشین جدید انتخاب کنیم. برای تأیید صحت چنین اظهاراتی، فقط باید به جلوی ماشین نگاه کنید، جایی که یک خط برجسته به شکل حرف V درست از زیر سپر و درست تا کاپوت کشیده شده است. باید به چراغ های جلوی 3 قسمتی نگاه کنید، سپس در پشت خودرو قدم بزنید تا لوله اگزوز واقع در زیر سپر عظیم عقب نمایان شود. همه اینها ارزش دیدن را دارد. و سپس در کابینی بنشینید، پر از عناصر چرم، فلز و چوب، به ویژه، از کنسول میانی پنل جلویی قدردانی کنید. و تنها در این صورت متوجه خواهید شد که چیست، کیفیت تکمیل، همانطور که طراحان تویوتا آن را درک می کنند! خودروی اسپرت "S پکیج" به رینگ های آلومینیومی 18 اینچی و ترمزهای اسپرت، سیستم تعلیق مجدد تنظیم شده، قطعات بدنه آیرودینامیک و سایر "امکانات رفاهی" مجهز شده است. شایان ذکر است که سیستم چهار چرخ متحرک (4WD) فقط روی اصلاح با موتور 2.5 لیتری و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک نصب می شود.

و در پایان، من می خواهم شما را با نسل یازدهم آشنا کنم که تولید آن در پایان سال 2009 آغاز شد -
علامت X در بدنه 130

در پاییز سال 2009، دومین نسل از سدان شیک و راحت Mark X ارائه شد. مفهوم این مدل بر اساس ایده پیچیده ای از پویایی، مرتبط بودن و بی عیب و نقص بودن تا کوچکترین جزئیات است. هندلینگ کلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است، تغییراتی در طراحی شاسی ایجاد شده است که دینامیک اسپرت را به خودرو اضافه کرده است. این مدل مجهز به موتور V6 DOHC با حجم 2.5 لیتر یا 3.5 لیتر است. مصرف سوخت کارآمدتر شده است. بنابراین، نسخه دیفرانسیل عقب مدل با موتور 2.5 لیتری در حالت 10-15، 7.7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و با موتور 3.5 لیتری - 9.8 لیتر در هر 100 کیلومتر. این مدل مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است. سه تغییر موجود است که در تجهیزات نصب شده متفاوت است: "استاندارد"، "ورزشی" و "حق بیمه".

تغییرات تویوتا مارک II

تویوتا مارک II 1.8MT

تویوتا مارک II 1.8 AT

تویوتا مارک II 2.0MT

تویوتا مارک II 2.0 AT

تویوتا مارک II 2.4DT MT

تویوتا مارک II 2.4DT AT

تویوتا مارک II 2.5AT

تویوتا مارک II 2.5 AT 4WD

تویوتا مارک II 2.5 MT 280 اسب بخار

تویوتا مارک II 2.5 AT 280 اسب بخار

تویوتا مارک II 3.0AT

Odnoklassniki Toyota Mark II بر اساس قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان Toyota Mark II

تویوتا مارک II، 1994

من به طور تصادفی با تویوتا مارک II به پایان رسیدم؛ پدرم آن را خرید و به من داد. از روز اولی که عاشق این ماشین شدم، به طرز شگفت انگیزی نرم است، حتی در هنگام ورود/خروج از پل می توانید فرمان را رها کنید و با آرامش رانندگی کنید. من جوان هستم، بنابراین دیفرانسیل عقب خیلی خوشحالم کرد؛ ماشین حتی روی آسفالت هم به پهلو رفت. من 18 ریخته گری داشتم و ضربه ها کمی روی آن احساس می شد اما فرمان تکان نمی خورد. با تغییر به لاستیک های زمستانی با رینگ های 15 میلی متری در پاییز، متوجه شدم که این به سادگی یک ماشین نیست، بلکه یک جکوزی است، تویوتا مارک II به آرامی در امتداد جاده شناور می شود، اگر در گاز افراط نکنید، با اطمینان جاده را نگه می دارد. ، به لطف جرم آن. من کاملا این ماشین را دوست داشتم. من در فضای داخلی مخمل داشتم. عصرها با دوستانم سوار می شدم، موسیقی استاندارد نبود، خیلی باحال. به همان اندازه که او سر و صدا کرد، من بی سر و صدا در خیابان ها با پنجره های باز رانندگی کردم. اگر شیشه ها را ببندید، نمی توانید چیزی را بشنوید که در خارج از کابین چه اتفاقی می افتد، شما سرعت را در ماشین احساس نمی کنید، قبلاً 80/90 فکر می کردید، اما الان 140 است. در تابستان من واقعاً آن را دوست دارم وقتی پنجره پایین است، هیچ قوس بالای در وجود ندارد، بسیار عالی به نظر می رسد. من حدود 3 ماه از تویوتا مارک II استفاده کردم فقط شمع ها را عوض کردم. به طور کلی، ماشین فقط آتش است. صدا نمی دهد و فقط شما را خوشحال می کند.

مزایای : راحتی سواری آرام. قابلیت اطمینان.

ایرادات : این خودروها دیگر تولید نمی شوند.

رومن، خاباروفسک

تویوتا مارک II، 1996

این خودرو در ژاپن سفارش داده شده است. تحویل آن یک هفته طول کشید، اما تحویل آن حدود یک ماه طول کشید. راحتی در تویوتا مارک II عالی است. موقعیت صندلی، صندلی ها، صندلی راننده - همه چیز بسیار راحت است و دارای تنظیمات مختلف است. با توجه به دید، به سادگی فوق العاده است. فضای داخلی تویوتا مارک II لوکس به نظر می رسد که به رنگ مشکی ساخته شده و با مواد گران قیمت تزئین شده است. فضای داخلی قهوه ای را نمی توان با چنین شکوه نادری مقایسه کرد. من نمی خواهم کسی را توهین کنم ، اما برای چنین ماشینی ، چنین ظاهر داخلی ، به نظر من کمی ضعیف به نظر می رسید. بنابراین، فضای داخلی "مارک" من با مخمل مرغوب و چرم مصنوعی خوب تزئین شده است. چیزی که باعث ناراحتی من شد خراش روی شیشه سنسور بود. این یک چیز رایج برای تویوتا است؛ حتی یک پارچه کهنه روی این شیشه ها خراش ایجاد می کند. به نوعی می شد این مشکل را برطرف کرد. فرمان نیمی از داشبورد را می پوشاند، اگرچه فرمان راحت است. چیزی که من از آن راضی بودم آینه های گرم شده بود. و همچنین یونیزر و زنون قابل تنظیم. سی دی چنجر بسیار ساده و آسان برای استفاده. شما شش دیسک را به نوبه خود در یک سوراخ قرار می دهید، همین. تنظیمات تهویه مطبوع روی صفحه نمایش نشان داده می شود. من از برخی از ویژگی‌های جدید شگفت‌زده شدم، اگرچه باید تلاش می‌کردم تا بفهمم چه چیزی در این هیروگلیف‌ها وجود دارد. صدا در تویوتا مارک II بسیار عالی است، به خصوص در مقایسه با کرولای که قبلاً رانندگی کردم. و قسمت عقب کابین بسیار جادارتر است. تویوتا مارک II حدود 11-12 لیتر سوخت مصرف می کند. اگرچه بستگی به نحوه رانندگی شما و نحوه رانندگی دارد. اگر سطح جاده بهتر بود و سرعت در بزرگراه 110-120 بود، فکر کنم 10 لیتر محدود می شد. اما نمی توانم خودم را مجبور کنم با موتور 200 اسب بخاری با سرعت 110 کیلومتر در ساعت رانندگی کنم.

مزایای : ژاپنی ها بدنه را محکم، دید خوب و فضای داخلی عالی ساختند.

ایرادات : وقتی در صندوق عقب را ببندید کثیف می شوید.

روستیسلاو، ایرکوتسک

تویوتا مارک II، 1996

از نظر بیرونی، تویوتا مارک II را به خاطر شکل مربعش دوست داشتم. با توجه به سن و سالش، به نظر من، ماشین مدرن به نظر می رسد و در شلوغی گم نمی شود. فاصله زیاد از سطح زمین و سیستم چهار چرخ متحرک به شما امکان می دهد تا به جنگل هایی بروید که هر SUV یا جیپی قادر به صعود به آن نیست. وقتی همسرم خرید را دید، در بهشت ​​هفتم بود. در داخل تویوتا مارک II، نمای پایانی برای چشمان خوشایند است. اما من چیزی برای مقایسه ندارم، اما به نظر من همه چیز در جای خود است، هیچ چیز اضافی وجود ندارد. واقعا فضای زیادی در کابین وجود دارد. آب و هوا کار خود را با موفقیت انجام می دهد. من همچنین از برف پاک کن های گرم شده راضی بودم، این واقعا در زمستان کمک می کند. کلا پکیج برقی کامل به جز گرمایش همه چی داره. موتور مانند یک ساعت کار می کند ، اما در عین حال واقعاً عاشق روغن است (مسافت پیموده شده در زمان خرید 297000 کیلومتر بود) و من بیش از حد مطمئن هستم که چرم آنقدر پیچ خورده است. صاحب قبلی گفت که او اصلاً زیر کاپوت نرفته است ، فقط روغن را عوض کرده است ، بنابراین همه چیز اورجینال است. برنامه هایی برای تغییر موتور به قراردادی نزدیک به زمستان وجود دارد. اما با همه اینها تویوتا مارک II خیلی خوب شتاب می گیرد، از حالت سکون، البته آنقدر هم قوی نیست (بالاخره وزنش 1600 کیلوگرم است) احساس می کند، اما اگر مثلاً 80 کیلومتر رانندگی کنید و تند فشار دهید. پدال به زمین، نفس شما را بند می آورد. یکی از دوستان یک VW B5 1.8T دارد، او می گوید حتی یکی از آنها اینطور منفجر نمی شود. در کل میگم JZ موتور خوبیه. من یخ زدگی زیادی ندیدم، بنابراین نمی توانم چیزی در مورد استفاده در زمستان بگویم. در مورد مصرف سوخت می توانم موارد زیر را بگویم: در تابستان آهسته رانندگی می کنم (در مسکو با ترافیک مداوم جایی برای عجله وجود ندارد)، شتاب آرام 60-80 کیلومتر در ساعت، مصرف 13-14 لیتر است (تناوب بین 95 و 98 بنزین) به علاوه که هنوز چهار چرخ محرک است. مسیر: از 8 تا 10 لیتر، سرعت از 100 تا 140 کیلومتر در ساعت. در زمستان، با گرم کردن، می توانید با خیال راحت 5 لیتر اضافه کنید، اما من می توانم بگویم که یک نفر چگونه رانندگی می کند.

مزایای : شاسی نرم. موتور قدرتمند. سالن راحت.

ایرادات : چیز خاصی نداره

آنتون، مسکو

تویوتا مارک II یک خودروی افسانه ای است که مورد علاقه کل جامعه جهانی خودرو است. این مدل بیش از 30 سال سابقه تولید و یک دوره کامل دارد که کیش ماشین ژاپنی را ایجاد کرد.

داستان

"برند" اولین نسل این مدل در سال 1968 متولد شد. از مدل اول تا پنجم "مارک" در کشور خود محبوبیت خاصی داشتند. با شروع از نسل هفتم، تویوتا مارک II نسخه Tourer V را با موتور قدرتمند توربوشارژ دریافت کرد و صادرات به کشورهای دیگر آغاز شد. از آن لحظه به بعد، این خودرو به تدریج در سراسر جهان محبوب شد. نسل نهم در حال حاضر آخرین خودرویی است که با نام Mark-2 عرضه شده است. بدنه 110 نسبت به نسخه های قبلی خودرو را بسیار تغییر داد. این خودرو بین سال های 2000 تا 2004 تولید شد. پس از آن، نسل نهم با مارک X جایگزین شد. بدنه تویوتا مارک 2 110 به آخرین خودروی این سری تبدیل شد و یک دوره کامل از خودروسازی ژاپنی را به پایان رساند. در طول 4 سال تولید، "مارک" یک بار تغییر شکل داده است.

توضیحات علامت 2

تویوتا مارک II یک خودروی کلاس تجاری است که عمدتاً برای بازار داخلی ژاپن است. این خودرو از سال 1968 تا 2004 تولید شد و در آن تویوتا مارک ایکس جایگزین آن شد. علیرغم سال‌هایی که از پایان تولید آن می‌گذرد، این خودرو تا حد زیادی به لطف موتورهای قدرتمند و افسانه‌ای 1JZ-GTE امروزه همچنان محبوب است. موتورهای همراه آن نیز کم صداتر هستند و حجم کاری آنها بین 1.8 تا 3 لیتر است. تمام حقیقت در مورد همه این موتورهای Mark 2 جمع آوری شده است و منتظر توجه شما ، ایرادات و تعمیرات ، تنظیم صحیح ، روغن و موارد دیگر است.

خارجی

آخرین نسل Mark II بر روی پلتفرم جدیدی ساخته شد که این مدل با Verossa مشترک بود. فاصله بین دو محور نسبت به نسل قبل 50 میلی‌متر (2780 میلی‌متر)، عرض (5 میلی‌متر به 1760 میلی‌متر) و ارتفاع (60 میلی‌متر به 1460 میلی‌متر) بدنه نیز افزایش یافته است. طول 25 میلی متر (تا 4735 میلی متر) کاهش یافته است.

این خودرو یک مشبک رادیاتور به روز شده به شکل U کشیده با شش "دنده" دریافت کرد که آن را در یک صفحه افقی به نصف تقسیم می کند.

روی جلوپنجره پلاک مارک "مارکوف" این مدل وجود دارد، در حالی که در قسمت عقب یک "تویوتا" وجود دارد. چراغ های جلوی خودرو به طور قابل توجهی گرد هستند (در نسل قبلی مستطیل شکل و کشیده بودند). سپر جلو اکنون دارای بخش مرکزی گسترده ای از ورودی هوا است که به صورت افقی با یک "تیغه" سبک تقسیم شده است. طاقچه های کناری که چراغ های مه شکن در آن قرار داشتند شکل گوه ای باریکی داشتند.

سازنده با دقت آیرودینامیک مدل را بررسی کرد که با شکل ساده تر سقف و پانل های بدنه جانبی بهبود یافت. دید به سمت عقب از صندلی راننده توسط ستون های عقب بزرگ شده مختل می شود، اما با آینه های جانبی عریض این وضعیت را نجات می دهد. سپر عقب این مدل محکم و حجیم است. چراغ های عقب مثلثی شکل هستند و به صورت عمودی قرار دارند.

داخلی

این شرکت رویکردی مسئولانه برای عرضه نسل نهایی یکی از موفق ترین مدل های خود در پیش گرفت. بنابراین، تمام پیکربندی‌های خودرو، مواد جدید و باکیفیت برای روکش صندلی‌ها و تزئینات داخلی دریافت کردند. فضای داخلی، به لطف افزایش عرض و ارتفاع، نسبت به نسل قبلی جادارتر شده است.

صندلی‌های جلو صندلی‌ها و تکیه‌گاه‌های پهن دریافت می‌کردند که با پشتیبانی جانبی کوچک محدود می‌شدند. و مبل عقب دارای یک صندلی جدید با دو صندلی برجسته و یک تکیه گاه به عقب است.

پانل ابزار Mark II مستطیل شکل، با لبه های گرد است؛ یک سرعت سنج و سرعت سنج بزرگ را در خود جای داده است که سنسورهای کوچکی برای سوخت باقی مانده در باک و دمای مایع خنک کننده به آن متصل شده است.

کنسول مرکزی V شکل است و صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای، رادیو و کنترل های کنترل آب و هوا را در خود جای داده است. فرمان مدل سه پره با لبه ضخامت متوسط ​​است.

راحتی

سرنشینان عقب احساس می کنند VIP هستند. دو صندلی کامل تمام امکانات رفاهی را برای یک سفر دلپذیر فراهم می کند. عملکرد صندلی های عقب خیلی کمتر از صندلی های جلو نیست. تریم های گران قیمت مانیتورهای اضافی را در پشت سری صندلی های جلو ارائه می دهد. علاوه بر این، پنجمین سرنشین این خودرو طبق معمول در کلاس های تجاری لوکس، محروم محسوب نمی شود. یک فرد نسبتاً بزرگ می تواند سومین مسافر ردیف عقب شود و به سختی دیگران را شرمنده می کند. "مارک-2" یکی از جادارترین خودروهای سدان است. تا به امروز همینطور باقی مانده است. در مورد صندوق عقب هم می توان گفت.

مشخصات فنی

در نسل نهم، سازندگان به طور کامل استفاده از موتورهای دیزلی را کنار گذاشتند. توسعه دهندگان سیستم تامین سوخت فشار بالا را تغییر داده اند. در طول 4 سال تولید، این خودرو همیشه در 6 تریم مختلف تولید می شد. دو موتور دو لیتری 1JZ-FSE هر کدام 160 اسب بخار قدرت. یکی از گزینه ها مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی بود. 3 تریم بعدی موتور 2.5 لیتری را ارائه می دهد. نسخه های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک 200 اسب بخار قدرت تولید می کردند. موتور توربوشارژ تا 250 فشرده شد.

قوی ترین نسخه 3 لیتری و 220 اسب بخاری است. حداکثر سرعت چنین خودرویی 210 کیلومتر در ساعت است، مجهز به گیربکس اتوماتیک است و در هر 100 کیلومتر 15 لیتر می خورد. برای مقایسه، نسخه های ضعیف تر در 10 لیتر جای می گیرند. Mark-2 را نمی توان اقتصادی نامید.

Mark II در بدنه X110 تنها به موتورهای بنزینی 2.0 (قدرت 160 اسب بخار) و 2.5 لیتر مجهز بود (دارای سه تغییر قدرت - تنفس طبیعی 196 اسب بخار، با تزریق مستقیم - 200 اسب بخار و توربوشارژ - 280 اسب بخار). نیروگاه ها با 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک جفت شدند. محرک - عقب / تمام چرخ متحرک.

کشور مبدا	ژاپن
ویژگی های عملکرد
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	190 کیلومتر در ساعت
زمان شتاب	12.0 ثانیه
ظرفیت مخزن	70 لیتر
مصرف سوخت:	9.4 / 100 کیلومتر
سوخت توصیه شده	AI-95
موتور
تایپ کنید	بنزین
تعداد سیلندر	6
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم کار	1988 سانتی متر 3
نوع ورودی	انژکتور، تزریق سوخت توزیع شده
حداکثر قدرت	160 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	200 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
بدن
تعداد صندلی	5
طول	4735 میلی متر
عرض	1760 میلی متر
ارتفاع	1475 میلی متر
حجم صندوق عقب	1320 لیتر
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	150 میلی متر
کاهش وزن	1380 کیلوگرم
جرم کامل	1655 کیلوگرم
انتقال
انتقال	انتقال خودکار
تعداد دنده	4
واحد درایو	پر شده
فرمان
نوع تقویت کننده	فرمان برقی

گزینه ها

برای نه نسل، سازنده با خط موتور آزمایش کرد. او دائماً آن را افزایش می داد و موتورهای بزرگتر را انتخاب می کرد. در آخرین نسل نهم، مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند در 2 توقف کنند. واحدهای 2.5 و 3 لیتری.

نسخه 2.5 لیتری دارای سه تغییر قدرت مختلف بود.

پیشرانه به طور سنتی دیفرانسیل عقب است، اما سیستم چهار چرخ محرک به صورت اختیاری ارائه می شود. گیربکس: گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک.

هزینه Mark II در بدنه 110

خرید این خودرو، حتی در یک زمان، کار بسیار دشواری بود، زیرا Mark-2 110 به طور رسمی به بازار روسیه عرضه نشد. قیمت خودروهای دست دوم امروزه بسیار متفاوت است. یک ماشین در شرایط بد را می توان با 150-200 هزار روبل خریداری کرد. اما معمولاً صاحبان چنین اتومبیل های کمیاب و افسانه ای ژاپنی از اتومبیل خود مراقبت می کنند ، بنابراین هزینه یک Mark-2 معمولی (بدنه 110) از 400 هزار شروع می شود.

همچنین می‌توانید گزینه‌های گران‌تر، تا 1 میلیون روبل یا بیشتر را پیدا کنید. همه چیز به مقدار پولی که مالک قبلی روی خودرو سرمایه گذاری کرده است بستگی دارد. اما حتی در حال حاضر، خرید مارک یک سرمایه گذاری سودآور است. اگر گزینه ای را انتخاب کنید که مجهز و در شرایط قابل قبول باشد، خودرو برای مدت بسیار طولانی به صاحب جدید خود خدمت می کند. از این گذشته ، ژاپنی های قدیمی برای ماندگاری ساخته شده اند و برای بیش از 20-25 سال با حداقل سرمایه گذاری در تعمیرات آماده هستند.

Mark II یک خودروی محبوب است. برای برخی، با دریفت یا مسابقه خیابانی همراه است، برای برخی دیگر - با راحتی و کلاس تجاری. زیبایی مدل این است که جهانی است. تویوتا زمانی افسانه ای خلق کرد که اقتدارش هنوز تزلزل ناپذیر است. نه تنها نسل نهم، بلکه سه نسل قبلی نیز محبوب هستند. پیدا کردن اولین نسخه های "مارک" البته بسیار دشوار است، اما برای دوستداران واقعی اتومبیل های ژاپنی، نسل نهم مهم است، زیرا پایان دوره دوم "مارک" را نشان می دهد. پیرو مارک ایکس دیگر آنقدر عشق و شهرت مردمی پیدا نکرده است، هرچند که همان خودروی باکیفیت است.

در سال 1968، تویوتا مدل جدیدی به نام Corona Mark II را معرفی کرد که نه تنها برای بازار داخلی، بلکه برای صادرات به کشورهای دیگر نیز در نظر گرفته شده بود. این خودرو قرار بود تا حدودی چهره تویوتا را از تولید خودروهای ارزان قیمت و جمع و جور خلاص کند که دقیقاً تصویری بود که این برند در آن زمان در آمریکا داشت. تویوتا Corona Mark II دیفرانسیل عقب دارای نسخه های سدان، کوپه، استیشن واگن و پیکاپ بود. این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی با حجم 1.5 تا 2.0 لیتر بود.

نسل دوم (X10/X20)، 1972

نسل دوم این مدل که از سال 1972 تا 1976 تولید شد، بر روی یک پلت فرم جدید ایجاد شد. تویوتا Corona Mark II اکنون نه تنها به موتورهای چهار سیلندر 1.7، 1.8 و 2.0، بلکه به شش موتور 2.0، 2.3 و 2.6 لیتری از جمله تزریق سوخت مجهز شده بود. گیربکس ها دستی، چهار و پنج سرعته یا سه سرعته اتوماتیک هستند.

نسل سوم (X30/X40)، 1976

نسخه صادراتی ماشین مدل 1976 به "" تغییر نام داد و در سال 1977 یک اصلاح اسپرت تر از ماشین ظاهر شد که به یک مدل جداگانه تبدیل شد. این خودرو همچنان در بدنه‌های سدان، استیشن واگن و کوپه عرضه می‌شد و طیف واحدهای قدرت شامل موتورهای بنزینی خطی بود: چهار سیلندر 1.8 و 2.0 یا شش سیلندر 2.0 و 2.6 لیتری. بعداً تویوتا Corona Mark II نیز یک موتور 2.2 لیتری دیزل دریافت کرد.

نسل چهارم (X60)، 1980

خودروی نسل چهارم که در سال 1980 معرفی شد، پایه و اساس مدل مستقل دیگری شد - یک سدان گران تر. کوپه دو در از محدوده بدنه Mark II ناپدید شد، اما خریداران شروع به ارائه یک سدان چهار درب سخت بدون ستون B کردند. از جمله نوآوری های زیر کاپوت، می توان به ظاهر یک موتور شش سیلندر خطی 2.0 با توربوشارژ اشاره کرد.

نسل پنجم (X70)، 1984

مدل 1984 به طور رسمی پیشوند Corona را در نام خود از دست داد، اگرچه در سال های گذشته این مدل اغلب به سادگی Mark II نامیده می شد. این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی خطی با چهار یا شش سیلندر و همچنین یک موتور دیزلی بود. تولید خودروهای سدان در سال 1988 به پایان رسید و تولید استیشن واگن با تغییرات جزئی تا سال 1997 ادامه یافت.

نسل ششم (X80)، 1988

ششمین نسل از مدل تویوتا مارک II در سال 1988 تنها با بدنه های سدان و سدان با سقف سخت شروع به تولید کرد. مقرون به صرفه ترین نسخه مجهز به موتور چهار سیلندر بنزینی بود. موتورهای شش سیلندر خطی دارای حجم 2.0، 2.5 و 3.0 لیتر بودند و قدرتمندترین نسخه توربوشارژ واحد قدرت 2.5 لیتری بود که 280 اسب بخار قدرت داشت. با. همچنین یک اصلاح با موتور 2.4 لیتری توربودیزل وجود دارد. پیش از این در سال 1992 این خودرو جای خود را به خودروی نسل جدید داد اما این سدان تا سال 1995 برای خدمات ویژه تاکسی تولید می شد.

نسل هفتم (X90)، 1992

نسخه بعدی Mark II که در سال 1992 در ژاپن معرفی شد، متعاقباً در مناطق شرقی روسیه بسیار محبوب شد، جایی که بسیاری از این خودروهای دست دوم وارد شدند. در مقایسه با مدل قبلی خود ، این خودرو کمی بزرگتر شد ، تزئینات داخلی گرانتر و تجهیزات غنی تر دریافت کرد.

محدوده واحدهای قدرت تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. اینها موتورهای بنزینی 1.8 (120 اسب بخار)، 2.0 (135 اسب بخار)، 2.5 (180 اسب بخار)، 3.0 (220 اسب بخار) و همچنین یک نسخه توربوشارژ از یک موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 280 اسب بخار بودند. با. موتور دیزلی 2.4 لیتر حجم داشت و 97 اسب بخار قدرت داشت. با. مانند تمام نسل های قبلی مدل، این Mark II دارای دیفرانسیل عقب بود، اما در سال 1993 یک نسخه تمام چرخ متحرک با موتور 2.5 لیتری (180 اسب بخار) به فروش رسید.

نسل هشتم (X100)، 1996

نسل هشتم تویوتا مارک II سدان از سال 1996 تا 2000 تولید شد. نسخه با موتور چهار سیلندر از محدوده مدل ناپدید شد؛ همه خودروها فقط به شش های خطی مجهز بودند. موتورهای بنزینی 2.0، 2.5 و 3.0 قدرتی معادل 140 تا 280 اسب بخار داشتند. با. (قوی ترین، مانند قبل، نسخه توربوشارژ موتور 2.5 بود)، و خروجی 2.4 لیتری توربودیزل 97 اسب بخار بود. با. گیربکس تمام چرخ متحرک به صورت پشت سر هم با موتورهای دو و 2.5 لیتری ارائه شد.

در سال 1997، Toyota Mark II Qualis استیشن واگن به فروش رفت. علیرغم نام، این خودرو از نظر فنی مشابه آن بود. برخلاف سدان، استیشن واگن دارای دیفرانسیل جلو بود و محدوده واحدهای قدرت متفاوت بود - مجهز به موتورهای بنزینی 2.2 (140 اسب بخار)، V6 2.5 (200 اسب بخار) و V6 3.0 با قدرت 210-215 بود. اسب بخار با. تولید Kvalis تا سال 2002 ادامه یافت.