کامیون های گاز، زیل، کاماز، اورال، ماز، کراز. کامیون های گاز، زیل، کاماز، اورال، ماز، کراز مزایا و معایب

بررسی اجمالی پارامترهای کامیون کمپرسی Kraz-256, 257

خودروهای KrAZ-256، KrAZ-256B، KrAZ-257 و KrAZ-258 بر اساس خودروهای KrAZ-222B، KrAZ-219B و KrAZ-221B قبلا تولید شده اند.

خودروهای KrAZ-256، 256B، 257، 258 دارای اقتصادی و اقتصادی بالاتری هستند. شاخص های فنی، از آنجایی که آنها قدرتمندتر و موتور اقتصادی، که باعث افزایش بهره وری خودروها شد، افزایش یافت سرعت جنبش، پاسخ دریچه گاز را بهبود می بخشد و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

کامیون های کمپرسی KrAZ-256 و KrAZ-256B برای معادن مختلف طراحی شده اند. کارهای ساختمانیهمراه با بیل مکانیکی که ظرفیت سطل آنها از 3 متر مکعب تجاوز نمی کند.

پلت فرم خودروهای KrAZ-256، 256B توسط یک مکانیزم هیدرولیک دو سیلندر به عقب کج می شود.

ماشین KrAZ-257 همه منظورهطراحی شده برای حمل و نقل انبوه محموله های مختلف.

کامیون کشنده KrAZ-258 برای یدک کشی نیمه تریلرهای سنگین طراحی شده است.

وسیله نقلیه تراکتور KrAZ-258 مجهز به یک دستگاه کوپلینگ چرخ پنجم نیمه اتوماتیک است که اتصال سریعو جدا کردن آن از نیمه تریلر.

مشخصات فنی خودروهای KrAZ-256 / KrAZ-257

ظرفیت حمل، t - 10/12

بیشترین وزن کل تریلر یا نیمه تریلر بارگیری شده، تن - 10 / -

کنترل مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، l. - 16.6

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 62/70

بیشترین افزایش غلبه بر خودرو در جاده خشک، تگرگ. - 45/36

مسافت ترمز خودرو با بار کامل از سرعت 40 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل، متر - 18/18

کوچکترین شعاع چرخش، متر در مسیر چرخ بیرونی جلو - 20/20

کوچکترین شعاع چرخش، متر روی بال این چرخ - 10.5 / 12.5

مسیر چرخ جلو، میلی متر - 1950

مسیر چرخهای عقب، میلی متر - 1920

ترخیص کالا از گمرک زمینی، میلی متر زیر محور جلو - 290

فاصله از زمین، میلی متر زیر میل لنگ محورهای محرک - 290

زوایای overhang (تحت بار)، deg. جلو - 42

زوایای overhang (تحت بار)، deg. عقب - 55/18

طول، میلی متر - 8100/9660

عرض، میلی متر - 2640/2650

ارتفاع، میلی متر - 2792/2620

فاصله از محور جلو تا محور بوژی عقب، میلی متر - 4780/5750

پایه بوژی عقب، میلی متر - 1400/1400

وزن محدود خودرو، کیلوگرم - 11500/11130

توزیع وزن خوددر محور جلو، کیلوگرم - 3930/4300

توزیع وزن خود روی بوژی عقب، کیلوگرم - 7570/6830

وزن ناخالص وسیله نقلیه، کیلوگرم - 21575/23355

موتور KRAZ-256, 257

نوع موتور - چهار زمانه دیزل YaMZ-238

تعداد سیلندر - 8

چیدمان سیلندرها V شکل با زاویه 90 درجه است

دستور شلیک سیلندر - 1-5-4- 2-6-3-7-8

قطر سیلندر، میلی متر - 130

کورس پیستون، میلی متر - 140

حجم کاری سیلندرها، L - 14.86

نسبت تراکم - 16.5

حداکثر توان، l. با. - 240

سرعت میل لنگدر حداکثر قدرت، دور در دقیقه - 2100

حداکثر گشتاور، کیلوگرم بر متر - 87

گیربکس KrAZ-256، KrAZ-257

کلاچ KrAZ-256، KrAZ-257 - دو دیسکی، خشک، با فنرهای فشار محیطی.

گیربکس YaMZ-238K یا YaMZ-236S - مکانیکی، پنج سرعته با سنکرونایزر در دنده های دوم، سوم، چهارم و پنجم.

جعبه انتقال KrAZ-256، KrAZ-257 - مکانیکی، شامل یک دو مرحله است جعبه اضافیو جعبه انتقالبا دیفرانسیل مرکزیدر حرکت به محورهای عقب.

در کامیون کمپرسی KrAZ-256، از جعبه انتقال، از طریق برق، پمپ روغن مکانیزم بالابر پلت فرم فعال می شود.

درایو کاردان KrAZ-256، KrAZ-257 - باز، با لوله شفت های کاردان، که شفت های کاردان آن مجهز به بلبرینگ سوزنی می باشد.

یک تکیه گاه میانی در خط درایو محور عقب KrAZ-256، KrAZ-257 نصب شده است.

محورهای محرک KrAZ-256، KrAZ-257 - چرخ دنده های اصلی دوتایی با چرخ دنده های مخروطی با دندانه های مارپیچ و چرخ دنده های خاردار با دندانه های مستقیم.

ضریب دنده دنده های اصلی 8.21 است.

دیفرانسیل مخروطی با چهار ماهواره است.

شفت های محور به طور کامل تخلیه می شوند. تیرهای پل های KrAZ-256، KrAZ-257 از فولاد ریخته گری ساخته شده اند.

شاسی KrAZ-256، KrAZ-257

قاب KrAZ-256، KrAZ-257 - پرچ شده. تیرهای طولی از کانال شماره 30 تیرهای عرضی مهر و موم شده.

بافر جلو در انتهای تیرهای طولی قاب با براکت ثابت می شود.

دستگاه بکسل - دو کاره با قفل قفل. جلو قلاب بکسلبه تیرهای طولی قاب جوش داده شده است.

محور جلو - بخش I. ذوزنقه فرمان واقع در عقب

تعلیق جلو KrAZ-256، KrAZ-257 - روی دو فنر نیمه بیضوی طولی با دو کمک فنر هیدرولیک تلسکوپی.

انتهای فنرها در بالشتک های لاستیکی ثابت می شوند.

تعلیق عقب KrAZ-256، KrAZ-257 - نوع متعادل کننده، روی دو فنر نیمه بیضوی طولی.

نیروهای فشار و گشتاورهای واکنش توسط سیستمی متشکل از شش میله واکنش منتقل می شوند.

فرمان و ترمز KrAZ-256, KrAZ-257

چرخ دنده فرمان KrAZ-256، KrAZ-257 - کرم با بخش جانبی، نسبت دنده 21,5.

فرمان برقی KrAZ-256، KrAZ-257 - پنوماتیک.

ترمز پا - کفشک (روی تمام چرخ ها)، درایو ترمز پنوماتیک.

ترمز دستی (پارکینگ) - نوع کفشی با درایو مکانیکی.

تجهیزات ویژه KrAZ-256، KrAZ-257

جعبه برخاست برق خودروهای KrAZ-256 و KrAZ-256B - مکانیکی، تک مرحله ای، نسبت دنده 1.

مکانیزم بالابر پلت فرم - هیدرولیک، از طریق یک سیستم تعادل اهرمی روی سکو عمل می کند.

محدود کننده حداکثر زاویهبالابر پلت فرم - سه طرفه، ساخته شده در همان محفظه با پمپ.

پمپ مکانیزم بالابر - دو لولایی، با قفل خودکار.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• تعمیر و نگهداری سیستم سوخت موتور دیزل D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• عملیات مونتاژ برای اجزای اصلی موتور ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

چیدمان موتور جلو، دیفرانسیل عقب فرمول چرخ 6×4 موتور

YaMZ-238
سازنده	کارخانه موتور یاروسلاول
نام تجاری	YaMZ-238
جلد	14 866 سانتی متر 3
حداکثر توان	240 لیتر با. (176 کیلو وات)، در 2100 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	883 نیوتن متر، در 1500 دور در دقیقه
پیکربندی
سیلندرها	8
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت	0-60 کیلومتر در ساعت 32 ثانیه
مصرف سوخت ترکیبی	38 لیتر در 100 کیلومتر
قطر سیلندر	130 میلی متر
ضربه پیستون	140 میلی متر
نسبت تراکم	16,5
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-5-4-2-6-3-7-8

انتقال

مکانیکی 5 سرعته
سازنده	YaMZ
مدل	236N
تایپ کنید	مکانیکی
تعداد مراحل	5
نسبت دنده
1 دنده	5,26
2 دنده	2,90
دنده 3	1,52
دنده 4	1,00
دنده 5	0,66
دنده معکوس	5,48
سوئیچینگ	اهرم کف

جعبه انتقال دو مرحله ای است. نسبت دنده: 1 دنده - 2.28; دنده 2 - 1.23. دنده اصلیمحورهای محرک - دو برابر، نسبت دنده - 8.21. مشخصات جرم-بعدی طول 8190 میلی متر عرض 2640 میلی متر ارتفاع 2620 (با سایبان 2790) میلی متر ترخیص کالا از گمرک 290 میلی متر فاصله بین دو محور 4080+1400 میلی متر مسیر عقب 1920 میلی متر مسیر جلو 1950 میلی متر وزن 12050 کیلوگرم در فروشگاه مربوط KrAZ-255B، KrAZ-257 دیگر ظرفیت بار 12000 کیلوگرم حجم مخزن 2 × 165 لیتر KrAZ-256B  در Wikimedia Commons

در سال 1974، کامیون کمپرسی KrAZ-256B1 نشان کیفیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در اواسط دهه 1970، KrAZ-256B های تولید شده به یک سیستم ترمز دو سیم جدید مجهز شدند.

در آغاز سال 1975، تجهیزات الکتریکی KrAZ-256B با تجهیزات الکتریکی سایر کامیون های تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی تا 71٪ متحد شد (از 55 محصول و دستگاه، 39 یکپارچه و 16 فقط در KrAZ استفاده شد. -256B)، و تصمیم گرفته شد که سطح یکسان سازی را به 75٪ افزایش دهیم (به دلیل یکسان سازی کلیدها و فیوزهای KrAZ-256B با موارد مورد استفاده در کامیون های MAZ و نصب یک مدل استاندارد جدید. سیگنال صوتی) .

در نتیجه بهبود طراحی، با گذشت زمان، منبع تولید KrAZ-256B افزایش یافت: اگر قبل از سال 1970 منبع KrAZ-256B 100 هزار کیلومتر بود، پس برای آنهایی که در 1970 - 1976 - 150 هزار کیلومتر تولید شدند، و برای محصولات تولید شده در سال 1977 - 1982 - 160 هزار کیلومتر. تا سال 1985، منبع سریال KrAZ-256B1 به 165 هزار کیلومتر افزایش یافت.

در سال 1983، متخصصان پلیگون تحقیقاتی مرکزی NAMI و کارخانه خودروسازی Kremenchug مطالعات تجربی را برای کاهش مصرف فلز در واحدهای KrAZ-256B1 انجام دادند، در نتیجه تا پایان سال 1984، طراحی KrAZ-256B1 تولید شد. تغییر کرد - یک فریم فرعی از یک پروفیل خم شده معرفی شد که وزن فریم ها را برای 115 کیلوگرم کاهش داد. علاوه بر این، در سال 1984، نسخه ای از KrAZ-256B1 با بدنه سبک وزن (که وزن آن 100 کیلوگرم کاهش یافت) توسعه یافت، که برای حمل و نقل کالا با چگالی کمتر از 2 تن در متر مربع طراحی شده است. محاسبات ساختار بدن با استفاده از کامپیوتر انجام شد.

میانگین منابع کمپرسی KrAZ-256B و KrAZ-256B1 تا اولین تعمیرات اساسی 165 هزار کیلومتر بود که پس از آن تعمیرات اساسی 132 هزار کیلومتر اضافی بین تعمیرات فراهم کرد.

تولید انبوه KrAZ-256 در پایان سال 1993 متوقف شد، آخرین KrAZ-256B1S در ژانویه 1994 تولید شد.

در اکتبر 2008، وزارت ساخت و ساز کوبا و HC "AvtoKrAZ" ایجاد کردند. سرمایه گذاری مشترکبرای تعمیر و نوسازی کامیون های KrAZ (در آن زمان چندین هزار کامیون KrAZ در کوبا وجود داشت که اکثراً فرسوده بودند و نیاز به تعمیر کامیون های کمپرسی KrAZ-256B داشتند). در ژانویه سال 2009، سرمایه گذاری مشترک اوکراین و کوبا KrAZ-SOMEC در شهر Cienfuegos افتتاح شد که ظرفیت آن امکان ارتقاء حداکثر 200 وسیله نقلیه KrAZ در سال را فراهم می کند، در مجموع، بیش از 300 وسیله نقلیه KrAZ توسط شرکت تا اوت مدرن سازی شد. 28, 2014.

توضیحات طراحی

ماشین پنج سرعته دریافت کرد جعبه مکانیکیچرخ دنده، جعبه انتقال - دو مرحله ای، با قفل دیفرانسیل مرکزی.

کابین - سه نفره، با اسکلت چوبی و روکش فلزی، بدون بسترواقع در پشت موتور؛ صندلی راننده - فنری، قابل تنظیم برای وزن، طول، قد و تکیه گاه راننده.

چرخ های دیسکی، لاستیک ها - پنوماتیک، محفظه ای (اندازه لاستیک - 12.00R20 (320R508)).

بدنه از نوع سطلی فلزی با تخلیه عقب (4440 x 2430 میلی متر) است، مکانیسم تخلیه هیدرولیک، دو سیلندر است، از طریق یک سیستم تعادل اهرمی روی پلت فرم عمل می کند. پمپ - دنده، مد. KrAZ-222B; فشار عملیاتی 34 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. حجم سیستم هیدرولیک 70 لیتر است.

تعلیق - جلو، روی دو فنر نیمه بیضوی با کمک فنر، انتهای فنرها در لنت های نگهدارنده لاستیکی نصب می شود. عقب - تعادل روی دو فنر نیمه بیضوی با شش میله جت، انتهای فنرها کشویی است.

ترمز:

سیستم ترمز سرویس - با مکانیزم درام (قطر 440 میلی متر، عرض پوشش جلو مکانیزم های ترمز- 90، عقب - 140 میلی متر، پخش کننده - بادامک با استفاده از سیلندرهای ترمزدرایو پنوماتیک دو مداره (یک مدار برای جلو و پل های میانی، دوم - در محور عقب). ترمز دستی - گیربکس، درام، با لنت داخلی و خارجی و درایو مکانیکی. بر روی شفت خروجی جعبه انتقال نصب شده و بر روی محور عقب عمل می کند.

تجهیزات اضافی: پیش گرمکن موتور، دستگاه بکسل دو کاره با قفل قفل.

انواع و تغییرات

در طول سال های تولید، KrAZ-256 کمی تغییر کرد ظاهر. به طور خاص، کامیون های کمپرسی تولید شده در سال 1966-1969 در محل چراغ های جلو، براکت های نصب شده روی بال ها، نزدیکتر به کاپوت و نشانگرهای جهت جداگانه و همچنین وجود یک مشبک محافظ در جلوی چراغ ها متفاوت بودند. از سال 1969، چراغ های جلو و نشانگرهای جهت به جعبه های مخصوص نصب شده روی بال ها منتقل شدند. از اواخر دهه 80 تولید اتومبیل هایی با آرایش چراغ های جلوی ساده شده آغاز شد که اکنون دوباره از نشانگرهای جهت جدا شده و در بالای سپر قرار داشتند و خود نشانگرهای جهت در زیر آنها در سپر نصب می شدند. علاوه بر این، برخی از خودروها خط مونتاژ را نه با دیسک، بلکه با چرخ های جلو بدون دیسک از نوع MAZ-500 ترک کردند.

مشخصات فنی

KrAZ-256B در سینما

• آهنگ (1978)

در صنعت بازی و سوغات

مدل مقیاس ماشین KrAZ-256B توسط Studio KAN (کراسنودار)، Kimmeria (Kherson)، Damir (Kazan)، Start Scale Models (چین)، Autohistory (چین)، Nash Avtoprom (LLC Feran "، روسیه /" تولید شده است. ARUM Limited، چین).

یادداشت

1. وسایل نقلیه KrAZ // مجله " صنعت خودرو«، شماره 8، 1363. صص 30-31
2. N. Chistov. KrAZ مدرن شده // "پشت چرخ"، شماره 10، اکتبر 1961. ص 14
3. A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. چشمه های دوستی و برادری: مینسک - کرمنچوگ. خارکف، «پراپور»، 1986. صص 30-36
4. کارخانه خودرو Kremenchug به نام پنجاهمین سالگرد اوکراین شوروی // مجله "صنعت خودرو"، شماره 8، 1984. صفحات 29-30
5. حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی. نتایج پنجاه سال و چشم انداز توسعه. م.، حمل و نقل، 1967. ص207
6. V. V. Tabolin. خودروهای کراز کارایی، قابلیت اطمینان، کیفیت // مجله صنعت خودرو، شماره 12، 1982. صفحات 14-16
7. I. G. Barannik، A. A. Zdanovsky، N. S. Kononchuk. یکسان سازی تجهیزات الکتریکی کامیون ها // مجله "صنعت خودرو"، شماره 1، 1354. صص 4-5

مجموعه ای از کامیون های KrAZ یکی از بهترین ها در تاریخ تولید ماشین سازی در اتحاد جماهیر شوروی محسوب می شود. برای تقریباً پنجاه سال وجود، چندین ده هزار وسیله نقلیه تمام زمینی با تنظیمات مختلفو مشخصات فنی. مدل محبوب KRAZ 256 است که به چهل کشور جهان صادر شد و با رویکرد نوآورانه مهندسان در توسعه مکانیسم های زیادی متمایز شد. بیایید نگاهی دقیق تر به تمام جنبه های وسیله نقلیه تمام زمینی شوروی بیندازیم.

بنابراین، ایده ایجاد یک کامیون کمپرسی جدید در کارخانه Kremenchug در اوایل دهه 60 بوجود آمد. بیشتر مدل اولیه KrAZ-222 "Dnepr" در آن زمان بسیار منسوخ شده بود و جذابیت خود را در نظر عموم از دست داد. مهندسان حدود دو سال طول کشید تا این کامیون را توسعه دهند، در این مدت آنها نه تنها توانستند مکانیسم های انقلابی را ایجاد کنند، بلکه از تجربه همکاران از جمهوری های دیگر نیز یاد بگیرند. به عنوان مثال، کارشناسان کارخانه مینسک در مونتاژ خودروی KRAZ 256 شرکت کردند و طرح اصلی شاسی اصلی را ارائه کردند.

تولید خط مونتاژ کامیون در سال 1967 آغاز شد

واحد جدید اتحاد جماهیر شوروی تقریباً بلافاصله توسط رهبری اتحاد جماهیر شوروی به رسمیت شناخته شد و به زودی حتی یک جایزه درجه دوم از VDNKh دریافت کرد. انتشار این خودرو به مرحله جدیدی در توسعه کارخانه Kremenchug تبدیل شد که تولید بسیاری از مدل های قدیمی از جمله KrAZ-222 و YaAZ-210E را متوقف کرد. در اواسط دهه 70 ، KRAZ 260 B1 اهدا شد علامت دولتیکیفیت اتحاد جماهیر شوروی، که هنوز هم یکی از آنها محسوب می شود بهترین عملکردقدرت و بهره وری

در سال 1975، کامیون ها به یک منحصر به فرد مجهز شدند تجهیزات الکتریکی، به طور خاص برای مدل های KRAZ 256B ساخته شده است. به موازات آن، کارخانه Kremenchug شروع به تغییر به کیفیت بالاتر و تولید زیست محیطی، استفاده از مواد کم آلیاژ را تا بیست و پنج درصد کاهش می دهد. هر مدل کمپرسی جدید داشت سطح بالاسرعت، قدرت موتور و سایر مشخصات فنی بهبود یافته. به عنوان مثال، یک ماشین در سال 1970 می توانست به سرعت تا صد کیلومتر در ساعت برسد و در حال حاضر در سال 1977 بیش از صد و پنجاه کیلومتر.

تولید انبوه سریال افسانه ای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1993 به دلیل کمبود قطعات و نبود بودجه مناسب به پایان رسید. آخرین ماشین KRAZ در سال 1994 به طور خاص برای شرکت ها در مناطق شمالی روسیه منتشر شد.

تغییرات KRAZ 256

از آنجایی که در دوره 70 تا 90، رهبری شوروی پول زیادی را در توسعه سرمایه گذاری کرد. تجهیزات سنگین KRAZ 256 در مقادیر بسیار زیاد و انواع مختلف تولید شد. تقریباً غیرممکن است که تعداد خودروهای تولید شده را بشمارید ، زیرا فقط یک مدل KRAZ-256B1S تقریباً دوازده هزار نسخه دارد.

سری KRAZ دارای گزینه های اصلاح زیر است:

1. اولین کامیون کمپرسی KRAZ 256 در سال 1960 تولید شد و مجهز به نیروگاهبا قدرت 215 اسب بخار
2. دومین محصول این کارخانه یک واحد KrAZ-256B دوازده تنی است که قدرت آن 240 اسب بخار است. حتی امروز نیز چنین شاخص هایی صحبت می کنند درجه بالابهره وری.
3. در پایان دهه 60، مهندسان یک مدل منحصر به فرد KrAZ-E256BS را ارائه کردند که برای کار در شرایط سخت مناطق شمالی کشور طراحی شده بود. پس از چند آزمایش موفقیت آمیز، تصمیم گرفته شد که "موبیل برفی" به تولید انبوه برسد.
4. KRAZ-256BS همچنین برای نیازهای مناطق صعب العبور اتحاد جماهیر شوروی توسعه داده شد، جایی که خودروهای با افزایش مقاومتبه سرما و شاخص های باز بودن.
5. KrAZ-256B1 یک دوازده معمولی بود کامیون کمپرسی تنبا محرک های ترمز مجزا

حقیقت جالب:در سال 2008، رهبری کوبا مذاکراتی را با اوکراین در مورد ایجاد یک پروژه مشترک ویژه برای تعمیر و اصلاح کامیون کمپرسی KRAZ 256 آغاز کرد. امروزه حدود سه هزار کامیون در کوبا وجود دارد که نیاز به تعمیر دارند و می توان از آنها در آینده برای دستورات دولت در سال 2014، شرکت کوبایی KRAZ-SOMEC، همراه با کارخانه Kremenchug، حدود سیصد وسیله نقلیه تمام زمینی را مدرنیزه کرد.

برخی از مدل های KRAZ 256 به طور خاص برای عملیات در شمال دور توسعه یافته اند

علاوه بر مدل های اصلی خودرو، ایجاد شد واحد ویژه KRAZ-256B1-OZO برای حذف زباله های رادیواکتیو از منطقه چرنوبیل. هدف کامیون کمپرسی برای خود صحبت می کند، بنابراین مجهز به حداکثر درجه حفاظت در برابر تشعشع، شیشه بادوام و افزایش ظرفیت بار است. در مجموع حدود بیست دستگاه از این دست تولید شد که امروزه مدت زیادی است که مورد استفاده قرار نگرفته و در اکثر موارد دور ریخته شده است.

ظاهر

KRAZ 256 بسته به سال ساخت متفاوت است ظاهر. تا پایان دهه 60 ، کامیون کمپرسی طبق نقشه های قدیمی پیشینیان خود تولید می شد و فقط در سال 1969 طراحی به روز شده با آرایش چراغ جلو و پوشش چرخ جدید دریافت کرد. شما می توانید تکامل ساختار خارجی را در عکس ها و فیلم های زیر دنبال کنید.

کابین راننده در پشت نیروگاه اصلی قرار دارد و می تواند حداکثر سه سرنشین از جمله اپراتور را در خود جای دهد. یک صندلی با طراحی خوب تمام پارامترهای یک فرد را در نظر می گیرد و بسته به قد، وزن و تکیه گاه قابل تنظیم است. KRAZ 256 به لطف طراحی سنجیده ای که دارد به خوبی در جاده ها مانور می دهد، تحت هر شرایطی و خارج از جاده به نرمی حرکت می کند.

این کامیون دارای پنج دستگاه است جعبه پلهدنده ها و پنجمین سرعت گیربکس مسئول افزایش است. به نوبه خود، سیستم ترمز توزیع یکنواخت بار را تنظیم می کند و از لغزش محافظت می کند فرودهای شیب دار. قطر دستگاه درام چهارصد و چهل میلیمتر بوده و دارای درایو مکانیکی مخصوص نیز می باشد.

شایان ذکر است که سیستم ترمزکامیون کمپرسی دارای معایب خاصی استو اغلب توسط مهندسان شوروی مورد انتقاد قرار گرفت. در سفرهای طولانیدر زمین های کوهستانی یا شیب های عمودی، اپراتورها نمی توانند از عملکرد ترمز موتور استفاده کنند، زیرا این کار باعث اختلال در عملکرد کمپرسور می شود. به همین دلیل، متوقف کردن خودرو در حال حرکت بسیار دشوار بود و اغلب اوقات چنین شرایطی منجر به تصادفات شدید می شد.

KRAZ 256 به چهل کشور در سراسر جهان عرضه شد

مشخصات فنی

طول کل کامیون تقریبا 8200 میلی متر، ارتفاع 2600 و عرض 2640 است. مهم: KRAZ 256 می تواند به یک گیره مخصوص مجهز شود که ارتفاع آن را صد و نود میلی متر افزایش می دهد. فاصله کامیون کمپرسی از زمین 290 میلی متر است و فاصله بین دو محورکمی بیش از چهار هزار پارامترهای مسیر جلو و عقب عملاً با یکدیگر تفاوتی ندارند و برابر با 1950 و 1920 میلی متر است.

با توجه به ظرفیت باربری KRAZ لازم به ذکر است که وزن مجموعتجهیزات ماشین تقریباً دوازده تن است. با چنین شاخصی جرم کاملکل کمپرسی دو برابر شده و معادل بیست و چهار و نیم تن است. ظرفیت بار جدیدترین مدل هادستگاه از 12000 کیلوگرم تجاوز نمی کند و کل بار اصلی معمولاً روی آن می افتد محورهای عقبچرخ دستی ها در عین حال، با وجود چنین ابعاد چشمگیر، KRAZ 256 در هنگام بارگیری کامل به 68 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد و هر چه تجهیزات سبک تر باشد، نشانگر سرعت بالاتر است.

این وسیله نقلیه تمام زمینی به قدرت هشت سیلندر قدرتمند مجهز شده است کارخانه دیزلاز جانب گیاه یاروسلاول، که قدرت آن 240 اسب بخار است و حجم کاری آن تقریبا پانزده لیتر است. در عملکرد صحیحاین خودرو در هر صد کیلومتر سی و هشت لیتر سوخت مصرف می کند و سرعت چرخش آن 2100 دور در دقیقه است. شایان ذکر است حجم آن مخزن سوخت 330 لیتر که به لطف آن KRAZ 256 می تواند برای مدت طولانی بدون سوخت گیری اضافی در جاده باشد.

برای محافظت از موتور در برابر یخ زدگی، یک پیش گرمکن مخصوص روی کامیون تعبیه شده است که وظیفه کارکرد موتور در زمان زمستان. اگر به نظرات متعدد مشتریان اعتقاد دارید، KRAZ 256 را با قیمت پایین شروع کنید دمای زیر صفردشوار نخواهد بود و برخی از مدل ها حتی برای عملیات در شمال دور طراحی شده اند.

آنالوگ محبوب KRAZ است ماشین آلمانی Magirus-Deutz 232D19

قیمت

خرید کنید مدل جدیدماشین KRAZ 256 امروز غیرممکن است، زیرا تقریباً بیست و پنج سال پیش متوقف شد. اما این کامیون حتی در سال 2019 نیز تقاضای مناسبی دارد، بنابراین آن را خریداری کنید فروشگاه دومهمچنین به تلاش شما نیاز دارد. هزینه متوسط ​​یک کامیون کمپرسی در وضعیت خوببسته به سال صدور برابر با 150-200 هزار روبل است. استفاده موقت از کامیون نیز کار نخواهد کرد، زیرا هیچ شرکت بزرگی که خدمات اجاره ای ارائه می کند، وسیله نقلیه تمام زمینی شوروی در دسترس نیست.

حقیقت جالب:در سال 2009، در شهر Cienfuegos، طراحان کوبایی یک KrAZ-256BM1 مدرن را بر اساس محبوبیت مونتاژ کردند. مدل شوروی 256.

به طور خلاصه، لازم به ذکر است که با وجود تعداد زیادی آنالوگ، KRAZ 256 همچنان یکی از بهترین ماشین هازمان خود و دریافت جوایز افتخاری بسیاری. خرید یک کامیون در شرایط خوب آسان نخواهد بود، اما کاملا ممکن است. علاوه بر این، برای کامیون کمپرسی، می توانید قطعات زیادی را خریداری کنید و تاسیسات ویژههم از گیاه Kremenchug و هم از دیگران شرکت های مدرن، به لطف آن واحد بسیار کارآمدتر کار می کند و نیازی به تعمیرات سریع نخواهد داشت.

مقاله منتشر شده در 1394/07/29 05:34 آخرین ویرایش در 1394/07/29 05:48

KrAZ-256B سنگین است دامپرتولید شده از 1965 تا 1977 در Kremenchug کارخانه ماشین سازی. این یک فرمول چرخ 6x4 داشت و از نظر فنی، ادامه توسعه طراحی کامیون کمپرسی KrAZ-222 بود که نام دوم "Dnepr" را نیز داشت.

بر اساس آن، علاوه بر این، کامیون KrAZ-256B1 ایجاد شد که با وجود برخی تغییرات جزئی در طراحی و همچنین استفاده از درایو جدا شده در آن، با نمونه اولیه اولیه متفاوت است. سیستم ترمز. عمدتاً در معادن و همچنین در جاده‌های دسته اول و دوم که می‌توانستند کار کنند بار محوریتا ده تن

سازندگان این کامیون آن را به یک موتور پنج سرعته مجهز کردند انتقال دستی، یک جعبه ترانسفر دو مرحله ای با فاصله مرکزی قابل قفل شدن.

کابین اینجا سه ​​نفره بود و دقیقاً پشت موتور قرار داشت و همچنین مجهز به صندلی راننده فنری بود که از نظر طول، وزن، قد و غیره قابل تنظیم بود.

یک بدنه سطلی بر روی خودرو نصب شده بود که با استفاده از هیدرولیک دو سیلندر تخلیه شد. سیستم رانندگی، که تأثیر گذاشت پلت فرم باربا استفاده از سیستم تعادل اهرمی

KrAZ-256B مجهز به سیستم تعلیق جلو بر روی دو فنر نیمه بیضوی و کمک فنر بود. عقب دارای طراحی متعادل کننده روی یک جفت فنر نیمه بیضوی بود.

سیستم ترمز کامیون از مکانیزم های درام تشکیل شده است، ترمز دستیبود نوع انتقال، رانده مکانیکی روی شفت جعبه انتقال نصب شده بود و مستقیماً روی محور عقب عمل می کرد.

از جانب تجهیزات اضافیشایان ذکر است پیش گرم کنواحد قدرت.

در مورد اصلاحات، نوسازی این ماشینچندین بار گذشت بنابراین، به ویژه، در سال های 1966-1969، محل چراغ های جلو روی کامیون تغییر کرد، به عنوان مثال، آنها بر روی براکت های نصب شده روی بال ها و همچنین به روش های دیگر نصب شدند. علاوه بر این، جلوپنجره محافظ نصب شده در جلوی چراغ ها نیز تغییر کرد.

در سال 1969 چراغ های جلو به همراه نشانگرهای جهت به جعبه های مخصوص منتقل شدند. آنها همچنین روی بال ها نصب شدند. بعداً ، در دهه 80 قرن گذشته ، کارخانه Kremenchug در تولید اتومبیل هایی که چراغ های جلو روی آنها به روشی ساده نصب شده بود تسلط یافت. اکنون آنها دوباره از "علامت های راهنما" جدا شده و اکنون در بالای سپر قرار گرفتند. همچنین برخی از خودروها به چرخ های جلو بدون دیسک از MAZ-500 مسلح شدند.

اگر علاقه مند هستید، پس - http://a101.iziizi.ru/ بازسازی آپارتمان از ابتدا در ساختمان جدید Kommunarka

مشخصات فنی KrAZ-256B:

اطلاعات کل
سازنده	کراز
سال های تولید	1965-1995
طرح
سکو	کامیون کمپرسی
چیدمان	موتور جلو، دیفرانسیل عقب
فرمول چرخ	6-4
موتورها	YaMZ-238
انتقال	مکانیکی 5 سرعته
مورد انتقالی	دو مرحله ای
نسبت دنده	دنده 1 - 2.28; دنده 2 - 1.23. جی
انتقال اصلی محورهای محرک	دو برابر، نسبت دنده - 8.21.
جرم-بعدی
طول	8190 میلی متر
عرض	2640 میلی متر
ارتفاع	2620 (با سایبان 2790) میلی متر
ترخیص کالا از گمرک	290 میلی متر
فاصله بین دو محور	4080+1400 میلی متر
مسیر عقب	1920 میلی متر
مسیر جلو	1950 میلی متر
وزن	12050 کیلوگرم
پویا
حداکثر سرعت	62 کیلومتر در ساعت
در فروشگاه
جانشین	KrAZ-6510
مربوط	KrAZ-255B، KrAZ-257
دیگر
ظرفیت بار	12000 کیلوگرم
مصرف سوخت	38 لیتر در 100 کیلومتر.
حجم مخزن	330 لیتر

مکانیزم انحراف خودرو KrAZ-256b

خودروی KrAZ-256B مجهز به مکانیزم دو سیلندر هیدرولیک واژگون است که از طریق یک سیستم تعادل اهرمی روی بدنه عمل می کند. اصلی قطعات تشکیل دهندهآن عبارتند از: سیلندرهای قدرتتاب خوردن بر روی یک محور مشترک. پمپ روغن رانده شده توسط یک شفت کاردان از برق. پیوند و زیرفریم

مکانیسم اهرمی از یک متعادل کننده و اهرم ها (شانه ها) تشکیل شده است. میله های سیلندر به وسیله دو پین و براکت به صورت محوری به بالانس متصل می شوند. متعادل کننده به وسیله اهرم هایی به صورت محوری به پایه بدنه متصل می شود. محدود کننده هایی بر روی متعادل کننده تعبیه شده است که اجازه نمی دهد بدن از زاویه حد ارتفاع عبور کند.

مکانیسم واژگونی با استفاده از دو اهرم از کابین راننده کنترل می شود. یکی از آنها اهرم سوئیچ شیر کنترل است پمپ روغن، دوم - اهرمی برای روشن کردن برق.

اهرم شیر کنترل پمپ روغن می تواند سه موقعیت را اشغال کند: "خنثی" (اهرم در موقعیت عقب)، "بالا" (اهرم در موقعیت میانی)، "پایین" (اهرم در موقعیت جلو). موقعیت حمل و نقلاهرم - "خنثی".

طرح عملکرد مکانیزم واژگونی در شکل نشان داده شده است. 64. برای بلند کردن بدنه، ابتدا باید Power take off را همانطور که در قسمت "Power take off" توضیح داده شده روشن کنید. سپس اهرم سوئیچ سوپاپ کنترل پمپ روغن را به موقعیت "Lift" ببرید. در این حالت، شیر کنترل موقعیت II را می گیرد (شکل 64، b) و روغن از طریق پمپ روغن پمپ می شود. شیر چکاز حفره سمت راست (نگاه کنید به شکل 64، ج) سیلندرهای قدرت به سمت چپ تامین می شود. پیستون تحت تأثیر روغن شروع به حرکت کرده و از طریق میله بر روی سیستم تعادل اهرمی مکانیزم نوک عمل می کند. بدن بلند خواهد شد.

برنج. 63. برخاستن نیرو;
1 - تنفس; 2 - پوشش بلبرینگ جلومحور چرخ دنده رانده؛ 3 - بلبرینگ; 4 - دنده محرک; 5 - محور چرخ دنده میانی. 6 - یاتاقان دنده میانی; 7 - دنده میانی; 8 - نصب و راه اندازی محور; 9 - واشر قفل پیچ; 10 - پوشش بلبرینگ عقبمحور چرخ دنده رانده؛ 11 - جعبه چاشنی؛ 12 - چنگال شفت کارداندرایو وینچ؛ 13 - میل لنگ؛ 14 - دوشاخه سوکت ساقه؛ 15 - توپ گیره میله چنگال؛ 16 - ساقه پلاگین؛ 17 - چنگال برخاستن نیرو؛ 18 - پوشش; 19 - درزگیر.

برنج. 64. طرح عملکرد مکانیزم نوک زنی:
الف - نمودار توزیع روغن در سیلندرها؛ ب - نمودار سوئیچینگ شیر کنترل پمپ برای موقعیت های مختلف بدنه کامیون کمپرسی. ج - نمودار عملکرد مکانیسم در زمان شروع بلند کردن بدن. د - نمودار عملکرد مکانیسم در ابتدای پایین آوردن بدنه (فلش ها جهت جریان روغن را نشان می دهند). I - "موقعیت خنثی"؛ II - "برخاستن"؛ III- «تزلزل»; 1 - پمپ روغن؛ 2 - شیر کنترل پمپ; 3 - سر توزیع; 4 - سیلندرهای قدرت; 5 - متعادل کننده; 6 - کف بدنه.

برای پایین آوردن بدنه، اهرم تعویض سوپاپ کنترل در موقعیت "پایین" تنظیم می شود. در این حالت، شیر کنترل موقعیت خود را خواهد گرفت (شکل 64، ب).

در صورت لزوم توقف بدنه در موقعیت میانی هنگام بلند کردن یا پایین آوردن، اهرم سوئیچ شیر کنترل پمپ روغن باید در وضعیت "خنثی" قرار گیرد.

مانند سیال کارروغن معدنی در سیستم هیدرولیک بالابر استفاده می شود.روغن باید

تمیز و بدون ناخالصی های مکانیکی باشد. ویسکوزیته روغن باید با شرایط دمایی مکانیزم مطابقت داشته باشد. با روغن بسیار چسبناک، پمپ با استرس و ضربه زیاد کار می کند، که می تواند به قسمت هایی از پمپ یا درایو آن آسیب برساند. اگر ویسکوزیته روغن کافی نباشد، پمپ تولید نمی کند فشار مورد نیازدر سیلندرهای قدرت به دلیل افزایش نشتی از طریق فاصله های داخلی در پمپ و سیلندرها.

هنگامی که کامیون‌های کمپرسی کارخانه را ترک می‌کنند، سیلندرهای مکانیزم واژگونی برای عملیات تابستانی (در دمای بالای 5+ درجه سانتی‌گراد) سوخت‌گیری می‌شوند. روغن صنعتی 20 (اسپیندل. 3) ​​GOST 1707-51، برای کار در زمستان (در دمای زیر +5 درجه سانتیگراد) - روغن دوک AU GOST 1642-50.

با غیبت روغن های مشخص شدهجایگزین مجاز است: در تابستان - روغن با اصطحکاک جنبشی 18.6-47.8; در زمستان - روغن با ویسکوزیته سینماتیکی 4.1-13.6 cst.

تعمیر و نگهداری مکانیزم اوج

مراقبت از مکانیسم اوج شامل دوره ای است معاینه خارجیبست ها را سفت کنید، سطوح مالش را کاملاً روغن کاری کنید، درزگیرهای جعبه پرکننده را سفت کنید و (در صورت لزوم) روغن به سیلندرها اضافه کنید.

در حین کار مکانیزم تیپ، روغن به دلیل نشتی به تدریج مصرف می شود، بنابراین لازم است به طور دوره ای آن را به سیلندرها اضافه کنید.

روغن از طریق سوراخ های پرکننده روغن در قسمت بالای پشتی سیلندر به داخل سیلندرهای قدرت ریخته می شود. دوشاخه پرکننده روغن دوبل است، دوشاخه کوچکتر دوشاخه کنترل است.

پر کردن یا تعویض روغن در سیلندرها باید به ترتیب خاصی انجام شود.

برای افزودن روغن به سیلندرها باید:

2. قرار دادن تکیه گاه های اضافی در زیر بدن، ارائه امنیت کاملآثار.

در صورت عدم وجود پایه های نصب شده ایمن، انجام هرگونه کار در زیر بدنه کاملاً ممنوع است.

3. اهرم سوئیچ شیر کنترل پمپ روغن را در موقعیت "پایین" قرار دهید.

4. شاخه های پرکننده روغن و سطح اطراف آنها را کاملاً از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. پیچ های پرکننده روغن روی سیلندرها را باز کنید.

5. روغن را به طور متناوب در هر دو سیلندر پر کنید (سطح روغن باید در فاصله 1-2 سانتی متری از لبه های سوراخ های پر کردن روغن باشد). روغن باید به آرامی ریخته شود (مخصوصاً در دماهای پایین یا ویسکوزیته روغن بالا)، همیشه از طریق یک قیف تمیز با توری.

6. شاخه های سوراخ های پرکننده روغن را به سیلندرها بپیچانید، زیرا قبلاً شمع های کنترل را از روی آنها باز کرده اید.

7. قطعات اضافی را بردارید.

8. بدنه را بالا بیاورید و پایه استاپ را پایین بیاورید.

9. بدن را به آرامی پایین بیاورید ( روغن اضافیاز سیلندرها از طریق سوراخ های شاخه های کنترل بیرون می ریزد).

10. بدنه را به آرامی بالا بیاورید، پایه رانش و پایه های اضافی را نصب کنید، شاخه های کنترل را پیچ کنید. تکیه گاه ها را بردارید و بدنه را پایین بیاورید. به آرامی بدن را 2 تا 3 بار بالا بیاورید تا زاویه کامل بلند شود. اگر بدن تا زاویه کامل بالا نیامد، دوباره روغن اضافه کنید.

اولین تعویض روغن در سیلندرهای مکانیسم نوک باید پس از 100-120 بار اول انجام شود. تعویض روغن بعدی باید در طول تعمیر و نگهداری فصلی انجام شود.

برای شیفت کاملروغن ها، موارد زیر را انجام دهید:

1. بدنه را بالا بیاورید، پایه استاپ را نصب کنید.

2. پایه های اضافی را زیر بدن قرار دهید.

3. اهرم سوئیچ شیر کنترل پمپ روغن را در جلوترین موقعیت "پایین" قرار دهید.

4. ظروف تمیز را زیر سیلندرها قرار دهید و پرکننده روغن را باز کنید و سوراخ های تخلیهسیلندرها (پس از حذف گرد و غبار و آلودگی از آنها و سطح اطراف)؛ وقتی سرعت تخلیه روغن کم شد، آن را خاموش کنید قفل های هوااز سر سیلندرهای پشتیبانی؛ در صورت نیاز به تخلیه روغن از پمپ، پیچ مخروطی زیرین پمپ را باز کنید.

ب وقتی روغن کاملاً تخلیه شد، دوشاخه مخروطی شکل را به محفظه پمپ و دوشاخه ها را در سوراخ های پرکننده روغن سیلندرهای نگهدارنده پیچ کنید.

6. به آرامی بریزید روغن تازهداخل سیلندرها (از طریق یک قیف با شبکه) تا زمانی که از سوراخ های هوا در سرسیلندرهای نگهدارنده ظاهر شود.

7. شاخه های هوا را همانطور که در قوانین اضافه کردن روغن ذکر شده است به سرهای نگهدارنده پیچ کنید و سپس سیلندرها را با روغن پر کنید.

هنگام پر کردن و تعویض روغن باید دقت شود که روغن ریخته شده تمیز باشد و ناخالصی های مکانیکی نداشته باشد.

بهدسته: - وسایل نقلیه KrAZ