الکترونیک رانندگی
همانطور که می دانید، سیستم های جرقه زنی الکترونیکی روی موتور خود را بسیار خوب نشان داده اند - این کاهش مصرف سوخت، شروع مطمئن تر موتور (به ویژه در هوای سرد) و پاسخ بهتر دریچه گاز است. در اینجا ما در نظر خواهیم گرفت انواع سیستم جرقه زنی الکترونیکی، آنها دستگاهروش های تشخیص و تعمیر
پس... شاید شخص دیگری آن روزهایی را به یاد بیاورد که خودروها هنوز جرقه زنی الکترونیکی نداشتند. در آن زمان، همه چیز بسیار ساده به نظر می رسید - یک جفت تماس در یک توزیع کننده (توزیع کننده) و یک سیم پیچ (قرقره). هنگامی که احتراق روشن می شود، ولتاژ شبکه داخلی +12 ولت از سیم پیچ عبور می کند و وارد جفت تماس می شود. هنگامی که روتور در توزیع کننده می چرخد، بادامک کنتاکت ها را باز می کند، در این لحظه یک افت ولتاژ در سیم پیچ رخ می دهد و به دلیل EMF خود القایی، ولتاژی روی سیم پیچ ولتاژ بالا ظاهر می شود.
همه خودروهای داخلی با چنین احتراق تماسی عرضه می شدند (بله، بسیاری از آنها هنوز هم گستره های کشور ما را شخم می زنند ....) و با همه سادگی آن، این طراحی یک ایراد بسیار بزرگ دارد - این سوزاندن مداوم تماس ها است (گاهی اوقات). ، اگرچه بسیار کمتر، لباس بادامک).
در جرقه زنی الکترونیکی، عملکرد سیم پیچ ولتاژ بالا توسط الکترونیک کنترل می شود (کلید یک ترانزیستور قدرتمند)، اما سنسور موقعیت توزیع کننده احتراق خود در سه نوع وجود دارد:
شکل 1. انواع احتراق الکترونیکی
1. همه جفت تماس یکسان.در واقع، همه چیز یکسان باقی می ماند - مخاطبین با استفاده از یک دوربین باز می شوند، با تنها تفاوت این که جریان روی خود کنتاکت ها کاهش یافته و بنابراین دوام بیشتری پیدا کرده اند. این گزینه "الف" در تصویر است. اعداد به صورت مشروط نشان می دهند: 1- جفت تماس، 2- واحد احتراق الکترونیکی، 3- توزیع کننده جرقه.
2. سنسور به صورت دینام تک فاز.مشکل به نظر می رسد، اما در عمل همه چیز بسیار ساده به نظر می رسد - یک آهنربای دائمی به استاتور توزیع کننده وصل شده است، یک سنسور الکترومغناطیسی (سیم پیچ) به محفظه توزیع کننده وصل شده است، و یک صفحه ساخته شده از فولاد نرم مغناطیسی با شکاف ها روی آن نصب شده است. روتور متحرک هنگامی که روتور می چرخد، صفحه نیز شروع به چرخش می کند و میدان مغناطیسی بین آهنربا و سنسور را باز و بسته می کند.
در شکل این گزینه با حرف B مشخص شده است.
3. سنسور هال. در اصل ، تقریباً همه چیز در اینجا مانند نسخه قبلی است: موقعیت روتور توزیع کننده با تغییر میدان الکترومغناطیسی تعیین می شود ، فقط سنسورها کمی متفاوت ساخته می شوند.
نحوه بررسی سلامت سوئیچ الکترونیکی
به نظر می رسد که نتیجه گیری در اینجا خود را نشان می دهد: برای بررسی سلامت واحد احتراق الکترونیکی، لازم است پالس های کنترلی را به ورودی آن اعمال کنید - فقط فکر کنید که به یک توزیع کننده کار متصل است. معمولی ترین ژنراتور پالس مستطیلی با فرکانس کاری 1-200 هرتز می تواند به عنوان منبع چنین پالس ها عمل کند ، اگرچه یک نیاز اساسی برای آن وجود دارد - لزوماً باید پالس هایی با دامنه حداقل 8 ولت تشکیل دهد.
در اینجا یک نمودار مثال است
توجه: ما گزینه دیگری در وب سایت خود داریم نحوه بررسی سوئیچ الکترونیکی
اتصال دستگاه برای تست و عیب یابی به شرح زیر است:
نام گذاری ها در شکل:
1. مولد پالس مستطیلی.
2. اسیلوسکوپ برای نظارت بر پالس های خروجی
3. تثبیت کننده ولتاژ اصلی (اختیاری)
4. منبع ولتاژ 12 ولت با توان حداقل 20 وات
5. بلوک بررسی شده
6. کویل احتراق
7. شمع.
خوب ، همه چیز در اینجا واضح است - بیایید اکنون انواع دستگاه ها را جداگانه در نظر بگیریم ...
جرقه زنی الکترونیکی نوع تماس
این دستگاه با نام KT-1 تولید شد و برای نصب در اتومبیل هایی با تماس های مکانیکی در شکن (Moskvich، Zhiguli، Volga) در نظر گرفته شد.
در اینجا مدار کامل آن است و شکل زیر شکل موج را در نقاط کنترل نشان می دهد:
سیستم احتراق الکترونیکی KT-1. طرح برق
بیایید از لحظه ای شروع کنیم که مخاطبین در توزیع کننده باز هستند (شکل a). در این لحظه، خازن C1 در امتداد مدار + 12 ولت، VD5، R4، امیتر-کلکتور VT2، C2، پایه امیتر VT3، زمین شروع به شارژ می کند.
تثبیت کننده جریان، مونتاژ شده روی ترانزیستورهای VT1، VT2، به خازن C2 اجازه می دهد تا با جریان تثبیت شده شارژ شود (شکل b)، و بنابراین، در فرکانس های باز شدن تماس مختلف، پالس هایی با مدت زمان مشابه در VT3 تشکیل می شوند.
ولتاژ تغذیه +12 ولت از طریق VD3 است، R8 وارد پایه ترانزیستور VT4 می شود و آن را باز می کند. در نتیجه VT5، VT6 قفل می شوند.
به محض بسته شدن کنتاکت ها در بریکر، فرآیند تخلیه خازن C2 آغاز می شود. مدار VD3، C1، R8 بسته می شود و در این لحظه VT3 توسط پتانسیل معکوس در C2 قفل می شود. سطح بالایی از کلکتور VT3 از طریق دیود VD4 به VT4 تغذیه می شود و آن را باز نگه می دارد.
هنگامی که ولتاژ در C2 به سطح ماشه رسید، ترانزیستور VT3 باز می شود و VD4 بسته می شود، اما از آنجایی که کنتاکت های شکن از طریق مدار VD3، R8 باز هستند، ترانزیستور VT4 همچنان باز نگه داشته می شود.
پتانسیل مثبت کلکتور VT4 ترانزیستورهای VT5، VT6 را باز می کند و جریان از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کند.
در لحظه t3، ترانزیستور VT4 به حالت باز می رود، ترانزیستورهای VT5، VT6 قفل می شوند و کاهش شدید جریان در سیم پیچ اولیه باعث ایجاد جرقه در شمع می شود.
در طول دوره t3-t4، خازن C2 تا سطح ولتاژ منبع تغذیه شارژ می شود و به محض باز شدن کنتاکت های بریکر، کل فرآیند تکرار می شود.
عملکرد این واحد احتراق کاستی های زیر را نشان داد:
1. هنگامی که احتراق برای مدت طولانی با موتور خاموش یا با کنتاکت های باز روشن است، ترانزیستور VT6 تحت بار ثابت است که منجر به گرم شدن بیش از حد و خرابی آن می شود.
2. عملکرد مدار بسیار به تنظیم صحیح زمان جرقه زنی بستگی دارد.
سوئیچ های 36.3734 و B550
این سوئیچ ها برای استفاده همراه با سنسور هال طراحی شده اند و بر روی خودروهای VAZ-2108 09 نصب شده اند و در عوض می توانید از سوئیچ 36.40.3734 استفاده کنید. اما این همه چیز نیست - سازگاری کامل با سوئیچ های وارداتی به شما امکان می دهد از آن در اتومبیل های خارجی مارک های FORD، OPEL، WOLKSWAGEN استفاده کنید.
تغییر نمودار و شکل موج
اسیلوگرام در نقاط تست
پالس های سنسور هال به ورودی 6 (شکل A) وارد شده و وارد پایه VT1 می شوند. ترانزیستور VT1 پالس ها را معکوس می کند (برنج c) و از طریق R5 به پایه VT2 (برنج I) می گذرد.
برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کلید خروجی، سوئیچ دارای مداری است که در صورت عدم وجود سیگنال ورودی و در صورت بسته بودن سنسور هال، مرحله خروجی را می بندد:
در ورودی 6 ریزمدار DA1.2 (شکل D)، یک سیگنال از مرحله خروجی از طریق VD4 دریافت می شود، در همان زمان، یک سیگنال ورودی در پایه 5 ریز مدار DA1.2 دریافت می شود (شکل 1). E). آبشار روی DA1.2 مطابق مدار انتگرالگر مونتاژ می شود، پالس های خروجی آن شکل ذوزنقه ای دارند (شکل G) و به مقایسه کننده DA1.3 تغذیه می شوند.
اگر پالس ها به ورودی های DA1.2 عبور نکنند، مقایسه کننده DA1.3 در خروجی 8 سطح بالایی را نشان می دهد و در نتیجه VT2 باز می شود و مرحله خروجی بسته می شود.
در حالت پویا، تراشه DA1.3 پالس های مستطیلی ایجاد می کند (شکل 3). تراشه DA1.4 به عنوان یک مقایسه عمل می کند: به محض اینکه ولتاژ در مقاومت های R35، R36 از حد مجاز فراتر رفت، مقایسه کننده کار می کند و ترانزیستور VT2 را باز می کند. در این حالت، مرحله خروجی در ترانزیستورهای VT3، VT4 بسته می شود.
عملکرد این سوئیچ قابلیت اطمینان کافی آن را نشان داد. اگر مواردی از خرابی ترانزیستور خروجی وجود داشته باشد، عمدتاً به دلیل نقص ژنراتور معیوب یا سیم پیچ احتراق بسته است.
تنها اشکالی که در حین کار شناسایی شده است، وقفه در کار با افزایش سرعت موتور است، بنابراین، نویسنده پیشنهاد کرد که یک مدار مقاومت اضافی R * را به مدار وارد کند (پین 5 ریزمدار DA1.2).
سوئیچ 1302.3734
سوئیچ 13.3734-O1
دو نوع کلید نشان داده شده در بالا در سیستم های جرقه زنی بدون تماس با استفاده از ژنراتور جریان استفاده می شود. (چیست که در ابتدای مقاله نگاه می کنیم).
چنین سیستم های احتراق در اتومبیل های Volga، UAZ، RAF، Gazelle استفاده شد. در آنها، ترانزیستور خروجی کلید نیز اغلب از کار می افتد. علاوه بر این، همانطور که مشخص شد، در اکثر سوئیچ های زیر ترانزیستور خمیر تخلیه حرارتی وجود نداشت، بنابراین این خمیر باید برای جایگزینی ترانزیستور اعمال شود.
ترانزیستورها در سوئیچ ها را می توان به ترانزیستورهایی با پارامترهای مشابه تغییر داد: KT898A، KT8109A، KT8117A
در تهیه مطالب از اطلاعات مجلات استفاده شد
ماشین یک سیستم فوق‌العاده پیچیده است که شامل اجزا و وسایل زیادی است که دائماً با یکدیگر در تعامل هستند. بدون سیستم جرقه زنی، خودروی شما حرکت نخواهد کرد. ارزش توجه ویژه به این جنبه و به ویژه بحث در مورد مسائل مربوط به احتراق الکترونیکی را دارد.
جرقه زنی الکترونیکی چیست؟
سیستم جرقه زنی الکترونیکی سیستم جرقه زنی است که از دستگاه های الکترونیکی برای تولید و انتقال جریان ولتاژ بالا به سیلندرهای موتور استفاده می کند. همچنین گاهی اوقات این سیستم را سیستم احتراق ریزپردازنده نیز می نامند.
لازم به ذکر است که هر دو سیستم غیر تماسی و تماسی – ترانزیستوری در طراحی خود از مکانیزم های الکترونیکی استفاده می کنند، اما نام این سیستم ها مدت هاست که مشخص شده است. جرقه زنی الکترونیکی فاقد هرگونه تماس مکانیکی است، بنابراین می توان گفت که جرقه زنی الکترونیکی بدون تماس است. مدل های خودروهای مدرن مجهز به سیستم جرقه زنی الکترونیکی هستند که جزء سیستم مدیریت موتور است. این سیستم سیستم تزریق و جرقه زنی ترکیبی و گاهی سیستم های دیگر (مخلخل، اگزوز، خنک کننده) را کنترل می کند.
تمام سیستم های جرقه زنی الکترونیکی را می توان به دو دسته تقسیم کرد: سیستم های جرقه زنی مستقیمو با توزیع کننده سیستم توزیع جرقه زنی الکترونیکی در حین کار از یک توزیع کننده روی مکانیک استفاده می کند که وظیفه انتقال جریان قوی به شمع را بر عهده دارد. سیستم های جرقه زنی مستقیم جریان را مستقیماً به کویل های جرقه زنی منتقل می کنند.
طراحی سیستم احتراق الکتریکی توسط اجزای نسبتاً سنتی - منبع برق، سیم پیچ احتراق، شمع ها، سوئیچ، سیم های ولتاژ بالا شکل گرفته است. این سیستم همچنین شامل یک جرقه زن (دستگاه اجرایی) و سنسورهای ورودی است. همین حسگرها عملکرد موتور را در لحظه فعلی ثبت می کنند و این نشانگرها را به تکانه های الکتریکی تبدیل می کنند. احتراق الکترونیکی در کار خود از قرائت سنسورهایی که در سیستم مدیریت موتور وجود دارد استفاده می کند. این دستگاه ها شامل سنسورهای زیر هستند:
- سرعت میل لنگ موتور؛
جریان انبوه هوا؛
موقعیت های میل بادامک؛
انفجار؛
دمای مایع خنک کننده، هوا؛
سنسور اکسیژن و دیگران
با کمک واحد کنترل موتور، سیگنال های سنسورهای مشابه پردازش شده و عمل کنترل بر روی جرقه زن شکل می گیرد. جرقه زن خود یک برد الکترونیکی است که امکان خاموش و روشن کردن جرقه را فراهم می کند. جرقه زن بر اساس یک ترانزیستور است.اگر ترانزیستور باز باشد، جریان به سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می رود و اگر بسته باشد، جریان به سیم پیچ ثانویه می رود. سیم پیچ در سیستم جرقه زنی می تواند یک مشترک، تکی یا دوتایی باشد. هنگام استفاده از کویل های احتراق مجزا، نیازی به استفاده از سیم های ولتاژ بالا نیست، زیرا چنین سیم پیچی مستقیماً به شمع وصل می شود. سیستم های توزیع جرقه زنی از کویل های جرقه زنی معمولی استفاده می کنند.
برای سیستم های جرقه زنی مستقیم، استفاده از سیم پیچ های دوگانه معمول است. اگر موتور 4 سیلندر باشد، یکی از سیم پیچ ها روی سیلندر اول و چهارم و دیگری روی سیلندر دوم و سوم می افتد. با کمک سیم پیچ، جریان ولتاژ بالا ایجاد می شود و دو خروجی برای جریان وجود دارد، بنابراین جرقه بلافاصله به هر دو سیلندر می رسد.در یکی از آنها، مخلوط سوخت و هوا مشتعل می شود و در دیگری، جرقه به هدر می رود.
سیستم جرقه زنی الکترونیکی طبق اصل زیر کار می کند. سیگنال های سنسور به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود. بر اساس این قرائت ها، بهینه ترین پارامترها برای عملکرد کل سیستم محاسبه می شود. علاوه بر این، ضربه کنترل به جرقه زن می رود، که مسئول تامین ولتاژ به سیم پیچ احتراق است. پس از آن، جریان از طریق سیم پیچ اولیه سیم پیچ شروع به "اجرا" می کند.
هنگامی که منبع ولتاژ قطع می شود، جریان ولتاژ بالا از طریق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق جریان می یابد. این جریان مستقیماً از سیم پیچ یا از طریق سیم های فشار قوی به شمع منتقل می شود. پس از روشن شدن شمع، جرقه ای ایجاد می شود که به دلیل آن مخلوط سوخت و هوا منفجر می شود. هنگامی که سرعت چرخش تغییر می کند، سنسور سرعت به همراه سنسور موقعیت میل بادامک سیگنالی را به ECU ارسال می کند که سیگنالی برای تغییر زمان جرقه زنی تولید می کند. هنگامی که موتور تحت بار زیاد است، زمان جرقه زنی توسط سنسور جریان هوا کنترل می شود. سنسورهای دیگر اطلاعات بیشتری را ارائه می دهند.
اگر تصمیم به تعویض احتراق کارخانه با جرقه الکترونیکی دارید، دیگر با اکثر مشکلات جرقه زنی مواجه نخواهید شد و همچنین مزایای متعددی را دریافت خواهید کرد، به عنوان مثال، پویایی خودروی شما افزایش می یابد و روشن شدن موتور آسانتر می شود. در هوای سرد
اگر احتراق کارخانه را با الکترونیک مقایسه کنید، سیستم دوم از یک ترانزیستور خروجی برای بستن و باز کردن مدار استفاده می کند. چنین راه حلی منجر به این واقعیت می شود که ولتاژ روی شمع های ماشین افزایش می یابد و انرژی بیشتری از جرقه به دست می آید. همچنین، چنین راه حل طراحی اجازه نمی دهد ولتاژ روی الکترود شمع ها حتی در دماهای پایین کاهش یابد، بنابراین موتور حتی در شرایط نامساعد راحت تر روشن می شود. اگرچه سیم‌پیچ‌های احتراق کارخانه و الکترونیکی دارای مجموعه سیم‌های یکسانی هستند، اما بررسی اینکه آیا آنها به درستی وصل شده‌اند، ضروری است، زیرا در سیستم احتراق الکتریکی، سیم‌پیچ می‌تواند 180 درجه روی براکت بچرخد.
نصب جرقه زنی الکترونیکی
منطقی است که چند کلمه در مورد آنچه در کیت عناصر سیستم جرقه زنی الکترونیکی موجود است بگوییم. کل سیستم توسط 5 عنصر زیر تشکیل شده است:
1) توزیع کننده بدون تماس.به عنوان یک سنسور احتراق توزیع عمل می کند. بر روی ماشین هایی با انواع موتورهای مختلف، توزیع کننده های مختلفی نصب خواهد شد.
2) سوئیچ.سوئیچ وظیفه قطع جریان الکتریکی عبوری از سیم پیچ احتراق را بر عهده دارد. این یک واکنش به سیگنال هایی است که از سنسور توزیع می آید. هر سوئیچ "می داند" چگونه جریان الکتریکی را خاموش کند، حتی زمانی که احتراق روشن است یا موتور در حال کار است.
3) کویل احتراق.این عنصر برای تبدیل جریان ولتاژ پایین به ولتاژ بالا ضروری است. چنین روشی به دلیل نیاز به شکستن شکاف هوایی که بین تماس های الکترودهای شمع ها ایجاد می شود بسیار مهم است.
4) مجموعه ای از سیم ها
5) شمع برای انتقال جرقه به سیلندرها.
برای نصب جرقه زنی الکترونیکی به موارد زیر نیاز دارید:
1) مجموعه آچار؛
2) پیچ گوشتی فیلیپس؛
3) پیچ های خودکار؛
4) مته و مته الکترونیکی که قطر آن شبیه به یک پیچ خودکار است.
شما می توانید نصب احتراق الکتریکی را فقط در پایان تنظیم کامل توزیع کننده شروع کنید.
ترتیب اقدامات به شرح زیر است:
1) از توزیع کننده، شما باید پوششی را که سیم های برق فشار قوی به آن می روند، بردارید.
3)
در سیستم استارت، پیچ های کوتاه رخ می دهد، به همین دلیل لازم است خط مقاومت را به گونه ای تنظیم کنید که با موتور زاویه راست تشکیل دهد. پس از تنظیم جهت مقاومت، لنگ زدن میل لنگ تا پایان کار ممنوع است.
4) در سمت راست محفظه توزیع کننده 5 علامت وجود دارد که برای اینکه تنظیم جرقه به درستی انجام شود لازم است. برای نصب صحیح توزیع کننده جدید، لازم است مکانی را که در مقابل علامت میانی توزیع کننده قدیمی قرار دارد، روی موتور علامت بزنید.
6) پس از برچیدن توزیع کننده قدیمی، امکان نصب یک توزیع کننده جدید وجود خواهد داشت. این کار با قرار دادن قطعه در موتور بر اساس علامتی که قبلاً تنظیم شده است انجام می شود.
7) پس از نصب و تنظیم توزیع کننده جدید، باید با مهره ثابت شود.
8) پس از تثبیت توزیع کننده، امکان برگرداندن کاور به جای خود وجود خواهد داشت و پس از آن می توانید سیم برق را به کاور متصل کنید.
9) پس از دستکاری توزیع کننده، لازم است سیم پیچ را تعویض کنید، زیرا سیم پیچ های تماس و احتراق الکترونیکی با یکدیگر متفاوت هستند.
10) پس از نصب مجدد سیم پیچ، باید سیم ها را به اشتعال بیاورید. مهم است که سیم ولتاژ بالا سه پین را که سیم پیچ را به توزیع کننده متصل می کند فراموش نکنید.
11)
پس از اتمام کار با سیم پیچ، می توانید به نصب کلید اقدام کنید. ساده ترین راه حل این است که سوئیچ را در یک منطقه آزاد بین واشر و چراغ جلو سمت چپ قرار دهید. برای ثابت کردن عنصر، لازم است سوراخ هایی با توجه به اندازه "گوش" آن ایجاد شود و خود سوئیچ با پیچ های خودکشی بسته می شود. پس از نصب، باید سیم را از سوئیچ به سیستم احتراق "پرتاب کنید".
12) پس از اتمام تمام کارها، باید اتصال صحیح سیم ها را بررسی کنید. کتاب مرجع برای این کار دفترچه خدمات خودروی شما و همچنین مداری است که دارای عناصر احتراق الکترونیکی در کیت است.
خرابی احتراق الکترونیکی
هنگام استفاده از خودرو، هر یک از اجزای آن از جمله سیستم جرقه زنی ممکن است از کار بیفتد. عیوب معمولی برای هر سیستم احتراق شناسایی شد:
- خروج از شمع های ایستاده سیستم جرقه زنی؛
خرابی کویل؛
مشکل سیم های ولتاژ بالا و ولتاژ پایین (وجود شکستگی، کنتاکت های اکسید شده، اتصال ناکافی محکم و غیره).
در سیستم جرقه زنی الکتریکی نیز ممکن است به دلیل نقص در عملکرد کامپیوتر و سنسورهای ورودی، مشکلاتی رخ دهد.
سیستم جرقه زنی به دلایل زیر خراب می شود:
1) قوانین کار با ماشین نقض شد (بنزین با کیفیت پایین داخل ماشین ریخته شد ، ماشین به موقع سرویس نشد و اگر تشخیص انجام شود ، می تواند توسط یک استاد غیر ماهر انجام شود).
2) عناصر ساختاری با کیفیت پایین در ماشین نصب شده است (کویل، شمع، سیم های ولتاژ بالا و غیره).
3) خرابی تحت تأثیر یک عامل از خارج (تصادف جوی، آسیب مکانیکی) رخ داده است.
شایع ترین عیب در سیستم جرقه زنی الکترونیکی خرابی شمع ها است. خوشبختانه امروزه همه رانندگان می توانند این عناصر را خریداری کنند، بنابراین رفع این خرابی زمان زیادی نمی برد.
حتی تشخیص خارجی به نشان دادن نقص سیستم احتراق الکترونیکی کمک می کند. ساده ترین راه برای مشاهده واکنش احتراق به نقص هایی که در سیستم سوخت و سیستم تزریق سوخت وجود دارد. بنابراین لازم است سیستم جرقه زنی در ارتباط با این سیستم ها عیب یابی شود.
علائم خارجی خرابی احتراق:
1) افزایش مصرف سوخت؛
2) کاهش قدرت موتور؛
3) در دور آرام، موتور ناپایدار است.
4) راه اندازی موتور سخت تر شد.
در مورد سیستم جرقه زنی الکترونیکی، عملکرد ضعیف موتور، راه اندازی دشوار آن سیگنالی است که خرابی یا شکستگی سیم های فشار قوی رخ داده است، شمع ها از کار افتاده اند، کامپیوتر، سنسور سرعت میل لنگ یا سنسور سالن شکسته است. اگر خودروی شما شروع به "خوردن" سوخت بیشتر کرد و موتور شروع به تولید قدرت کمتری کرد، ممکن است نشان دهنده این باشد که برج های شمع، سنسورهای ورودی یا ECU از کار افتاده اند.
قبل از رفتن به یک متخصص، سعی کنید به طور مستقل سیستم احتراق را تشخیص دهید، زیرا احتمال تشخیص خود نقص وجود دارد. در این صورت، شما به سادگی شمع ها یا سیم پیچ را تعویض می کنید و دوباره «سوار» خواهید بود. موفق باشید.
امروز، بسیاری از صاحبان کلاسیک (VAZ-2101، VAZ-2102، VAZ-2104، VAZ-2105، VAZ-2106، VAZ-2107)روی خودروهایشان نصب شده است احتراق الکترونیکی بدون تماس. و طبیعی است. مزایای احتراق بدون تماسآشکار و در عمل ثابت شده است. به عنوان مثال: سهولت نصب و تنظیم، قابلیت اطمینان و دقت عملیات، بهبود قابل توجه در راه اندازی موتور در فصل سرد. به نظر من لیست "به علاوه" بد نیست!؟ و اگر محافظه‌کار نیستید، از "تغییر" جفت تماس خسته شده اید و به دلایلی هنوز تصمیم به خرید کیت جرقه زنی بدون تماس نگرفته اید، پس این مقاله (امیدوارم) به شما کمک می کند تا آخرین را انتخاب کنید. گام. از آنجا که، در واقع، هنگام نصب یک "چیز جدید" نباید مشکلات و مشکلات بزرگی داشته باشید. به عنوان مثال، به نظر من بزرگترین مشکل خرید خود کیت است. از این گذشته ، باید خود را مجبور به جدایی با مبلغ مرتب کنید؛)))
حالا از مقدمه، به سراغ اصل مطلب می رویم. انتخاب، خرید و نصب بر روی مورد علاقه و شکست ناپذیر شما کلاسیک (VAZ-2101، VAZ-2102، VAZ-2104، VAZ-2105، VAZ-2106، VAZ-2107)کیت احتراق الکترونیکی بدون تماس.
انتخاب و خرید: به تنهایی می توانم به شما توصیه کنم که در کیت توقف کنید احتراق بدون تماس تولید روسیه، شهر Stary Oskol- به عکس 1 نگاه کنید. در جعبه پیدا می کنیم - سیم پیچ، سوئیچ، توزیع کننده و دسته سیم(عکس 2). از نظر کیفیت این مجموعه یکی از بهترین ها به حساب می آید. درست است و قیمت "نیش"))) همچنین، به بلوک موتور خود نگاه کنید، زیرا دو نوع توزیع کننده وجود دارد (آنها در طول شفت متفاوت هستند) - برای موتور VAZ-2101، VAZ-2102، VAZ-2104، VAZ-2105و VAZ-2103، VAZ-2106، VAZ-2107.
آماده شدن برای نصب- یک مته، یک مته و یک جفت پیچ خودکار (یک محل نصب استاندارد برای سیم پیچ در محفظه موتور در نظر گرفته شده است، اما سوئیچ باید به خودی خود ثابت شود)، یک آچار باز برای 13، آچار حلقه ای یا سوکتی 8 و 10. برای قرار دادن موتور روی علامت "TDC" به کلید 38 نیاز دارید.
ما می توانیم شروع به جایگزینی کنیم:
کلید را روی 38 می گیریم و مهره ضامن دار را می چرخانیم تا علائم روی قرقره میل لنگ و درب جلوی موتور مطابقت داشته باشند ، یعنی موتور را روی علامت "TDC" قرار می دهیم (عکس 3).
محل توزیع کننده و نوار لغزنده را به یاد می آوریم، توزیع کننده جدیدی در این موقعیت قرار می گیرد. در مورد من، لغزنده به درپوش سوپاپ چرخیده و "روی سیلندر چهارم" در امتداد پوشش توزیع کننده قرار می گیرد (عکس 4). این موضع درست اوست.
همچنین، علامت B + را روی سیم پیچ پیدا می کنیم و به یاد می آوریم که کدام سیم ها به آن پیچ شده اند (عکس 5). سپس پیچ را باز کرده و سیم پیچ را بردارید.
با استفاده از یک کلید 13، مهره قفل توزیع کننده را باز کنید و آن را بردارید. سعی می کنیم واشر را گم نکنیم - عکس 6.
سوئیچ را تعمیر می کنیم، سیم سیاه را "به زمین" می بندیم (عکس 7). سیم پیچ را روی بدنه نصب و ثابت می کنیم. سیم های استاندارد را به پایانه های مربوطه وصل می کنیم (به محل ترمینال های B و K روی سیم پیچ جدید توجه کنید - عکس 8). سیم از سوئیچ - با برچسب + به ترمینال B، سیم دوم به ترمینال K - عکس 9.
ما توزیع کننده را نصب می کنیم، مهره قفل را کاملا سفت نکنید. سیم ها را از سوئیچ به توزیع کننده وصل می کنیم (عکس 10). ما موقعیت توزیع کننده و نوار لغزنده را بررسی می کنیم (عکس 11)، درپوش را قرار می دهیم و سیم ها را به ترتیب 1-3-4-2 وصل می کنیم (عکس 12).
بعد از اینکه همه چیز درست شد، می توانیم موتور را روشن کنیم و شروع به تنظیم احتراق "با گوش" کنیم. اما اگر استروبوسکوپ دارید، می توانید از آن استفاده کنید))). برای انجام این کار، در حالی که موتور روشن است، به آرامی توزیع کننده (مهره قفل، ما آن را برای این کار سفت نکردیم) به جلو و عقب بچرخانید (عکس 13) و به دنبال موقعیت وسط بگردید که در آن سرعت موتور برابر است. بالاترین و یکنواخت
هنگام استفاده از یک مقاله یا عکس، یک لینک مستقیم فعال به سایت www.!
در این مقاله در مورد احتراق الکترونیکی خودرو صحبت خواهیم کرد. بیایید طرح احتراق الکترونیکی را نشان دهیم.
در دهه 90 من یک ماشین VAZ-2101 مونتاژ فیات داشتم که از پدربزرگم گرفتم. کیفیت خودرو به گونه ای بود که پس از گرم شدن بیش از حد موتور با ترکیدن رینگ های تراکم و بازگشت 90 کیلومتری به خانه، تعمیرات اساسی این موتور حتی نیازی به خسته کردن بلوک سیلندر نداشت. سطوح سیلندر در 200000 مایل عالی بود. با مصرف 7 لیتر در 100 کیلومتر، در مسیر "پنی" من فاقد دنده پنجم بود. یکی از آنها یک اشکال قابل توجه بود - سیستم جرقه زنی تماسی مغزها را رها کرد. کنتاکت های شکن خیلی اوقات می سوختند. پس از حفاری در ادبیات رادیویی آماتور، چیزی را یافتم که "پرستو" من گم شده بود - یک مدار احتراق الکترونیکی. پس از نصب این طرح بر روی خودرو، مصرف به 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش یافت و هیچ مشکلی در آتش سوزی وجود نداشت. من مدت ها پیش به ژاپنی ها نقل مکان کردم، اما پدرم، یکی از طرفداران "کلاسیک ها"، هرگز آن را رد نکرد. و چند ژیگولی دیگر در سراسر کشور در حال دویدن هستند؟ مدار احتراق الکترونیکی را که برای "پنی" خود جمع آوری کرده بودم گم کردم، اما مدار دیگری را یافتم که تقریباً هیچ تفاوتی با من نداشت. بعد از کمی اصلاح، طرح زیر را برای پدرم جمع کردم و چه عالی، مصرف سوخت او نیز حدود 0.5 لیتر کاهش یافت.
مدار جرقه زنی الکترونیکی پیشنهادی فقط برای نصب روی وسایل نقلیه با سیستم جرقه زنی تماسی در نظر گرفته شده است.
مدار نصب شده بر روی یک سیستم جرقه زن تماسی استاندارد دارای مزایای زیر است:
- تماس های شکن نمی سوزند.
- مداری برای محافظت از سیم پیچ احتراق در برابر احتراق احتمالی در نتیجه احتراق طولانی مدت بدون چرخش موتور ارائه شده است.
- جرقه در حالت نوسانی تشکیل می شود، به عبارت دیگر، چندین پالس کوتاه تشکیل می شود که کیفیت احتراق بخارات بنزین را در سیلندرهای موتور احتراق داخلی بهبود می بخشد.
عملکرد مدار احتراق الکترونیکی را در نظر بگیرید:
هنگام بستن و باز کردن کنتاکت های بریکر SK، پالس از C1 عبور می کند و به طور خلاصه VT1، VT2 و VT3 را باز می کند. هنگام بستن VT3، یک جرقه رخ می دهد. C3 کمی اوج پالس ولتاژ بالا را که بین کلکتور و امیتر VT3 ظاهر می شود صاف می کند و از خرابی محافظت می کند. هنگامی که در نتیجه خود القای سیم پیچ احتراق و شارژ C3، ولتاژ بین کلکتور و امیتر به حدود 230 ولت می رسد، خرابی اولیه دیود VD3 رخ می دهد. در نتیجه، جریان دوباره از سیم پیچ اولیه سیم پیچ عبور می کند. C3 تاخیر کوتاهی در بستن دیود VD3 ایجاد می کند و به سیم پیچ احتراق اجازه اشباع شدن را می دهد. هنگامی که دیود بسته می شود، جرقه دوم رخ می دهد که کمی ضعیف تر از اولی است. فرآیند تشکیل جرقه دارای ویژگی میرایی است، می تواند چندین بار تکرار شود و به ولتاژ شکست دیود VD3 و ظرفیت خازن C3 بستگی دارد. مدت زمان هر پالس جرقه کوتاهتر از یک پالس سیستم جرقه زنی استاندارد است و کل مدت زمان انفجار پالس جرقه بیشتر است. در نتیجه، احتراق چندگانه بخار سوخت رخ می دهد، بدون اینکه عمر شمع ها کاهش یابد. سوخت بهتر می سوزد، دوده شمع ها کاهش می یابد که به نوبه خود مصرف بنزین را کاهش می دهد.
در مورد کنتاکت های قطع کننده طولانی مدت، خازن C1 به تدریج از طریق کنتاکت های بسته شارژ می شود، جریان عبوری از خازن به ترتیب کاهش می یابد و ترانزیستورها به آرامی بسته می شوند و از سیم پیچ احتراق از گرمای بیش از حد احتمالی محافظت می کنند.
عناصر مدار: مقاومت - هر کدام، برای توانی که کمتر از آنچه در مدار نشان داده شده است. نام آنها ممکن است 20٪ با موارد نشان داده شده در نمودار متفاوت باشد، مدار به طور قابل اعتماد کار می کند. خازن های الکترولیتی از هر نوع، برای ولتاژ کمتر از ولتاژ نشان داده شده در نمودار. دیود VD1 - هر پالس کم مصرف. دیود VD2 - هر یکسو کننده کم مصرف. دیود VD3 هم به عنوان دیود محافظ در مدار کلکتور-امیتر ترانزیستور VT3 و هم به عنوان دیود زنر استفاده می شود. ولتاژ شکست معکوس دیود VD3، برابر با 200 ... 250 ولت، سرعت و دامنه پالس های احتراق مکرر را تعیین می کند، بنابراین، دیودهای پالس قدرتمند 2D213A، 2D213B، 2D231 با هر شاخص، دو سری 2D2133، 2D245B یا 2D245B وصل شده اند. به عنوان VD3 قابل اجرا هستند. امکان انتخاب دیود از نوع دیگری وجود دارد، اما بدون بدترین پارامترها و ولتاژ معکوس نشان داده شده. ترانزیستور VT1 - نوع KT361B، V، G، یا KT3107 با هر حرفی. ترانزیستور VT2 - نوع KT315B، G، E، N، یا KT3102 با هر حرفی. ترانزیستور VT3 - نوع 2T812A (KT812A)، می توانید از KT912A یا KT926A استفاده کنید.
لطفاً توجه داشته باشید که خروجی مثبت سیم پیچ از مثبت عمومی سیستم جرقه زنی جدا نمی شود ، همانطور که ممکن است در نمودار به نظر برسد ، بلکه فقط مدار توسط 12 ولت موجود در سیم پیچ احتراق تغذیه می شود. فقط مدار "شکن - سیم پیچ احتراق" خراب است. نحوه اجرای این کار در شکل های زیر نشان داده شده است. اولی مدار احتراق استاندارد را نشان می دهد، دومی اتصال مدار احتراق الکترونیکی را نشان می دهد.
برای اتصال مدار جرقه زنی الکترونیکی، لازم است سیم سیاهی که از بریکر به سیم پیچ جرقه زنی می آید، شکسته شود. بریکر را به ورودی مدار جرقه زنی الکترونیکی و خروجی سیم پیچ را به کلکتور ترانزیستور وصل کنید. خازن آویزان شده روی بریکر را می توان رها کرد، اما بهتر است آن را دور بیندازید، تقریباً تأثیری در عملکرد مدار ندارد. هیچ مدار احتراق "استاندارد" دیگری باز یا سوئیچ نمی شود. فقط لازم است مدار احتراق را روشن کنید: منفی بدنه ماشین است و امتیاز مثبت از تماس دیگر سیم پیچ احتراق (در شکل سیم آبی-سیاه) گرفته شده است. تمام تغییرات با رنگ قرمز در شکل نشان داده شده است.
کل مدار بر روی یک برد کوچک به ابعاد 3.5 x 5.0 سانتی متر مونتاژ شده است که در یک محفظه آلومینیومی به ابعاد 4.0 x 6.5 x 2.5 سانتی متر قرار می گیرد. ترانزیستور مستقیماً از طریق یک واشر میکا روی کیس قرار می گیرد. اطمینان از جداسازی کلکتور ترانزیستور از بدنه خودرو (صفر) مهم است. پس از مونتاژ مجدد، ممکن است برای کاهش مصرف سوخت، تنظیم جزئی زمان احتراق لازم باشد.
عملکرد هر موتور احتراق داخلی بنزینی بدون سیستم جرقه زنی خاص غیرممکن خواهد بود. این اوست که مسئول احتراق مخلوط در سیلندرها در یک لحظه کاملاً مشخص است. چندین گزینه ممکن وجود دارد:
- مخاطب؛
- بدون تماس
- الکترونیکی.
عناصر سیستم های احتراق خودروهای مختلف یکسان هستند
ضروری و بیشترین تقاضا وجود یک باتری قابل شارژ است. حتی در صورت عدم وجود یا در صورت خرابی ژنراتور، با کمک آن می توانید مدتی به حرکت خود ادامه دهید. ژنراتور نیز بخشی جدایی ناپذیر است که بدون آن عملکرد عادی هر یک از سیستم ها غیرممکن است. شمع ها، سیم های زره دار، ولتاژ بالا و عناصر کنترلی هر یک از سیستم های ذکر شده را تکمیل می کنند. تفاوت اصلی بین آنها در نوع کنترل کننده لحظه احتراق است و مسئول جرقه زدن دستگاه است.
تماس با قطع کننده-توزیع کننده جرقه
این دستگاه شروع کننده وقوع جرقه با ولتاژ بالا تا 30000 ولت در تماس های شمع ها است. برای انجام این کار، به یک سیم پیچ فشار قوی متصل می شود که به دلیل آن ولتاژ بالا تولید می شود. سیگنال به سیم پیچ با استفاده از سیم از یک گروه تماس خاص منتقل می شود. هنگامی که توسط مکانیزم بادامک باز می شود، جرقه ای ایجاد می شود. لحظه وقوع آن باید دقیقاً با موقعیت مورد نیاز پیستون ها در سیلندرها مطابقت داشته باشد. این به لطف یک مکانیسم خوب طراحی شده است که حرکت چرخشی را به توزیع کننده شکن منتقل می کند. یکی از معایب دستگاه تاثیر سایش مکانیکی بر زمان وقوع جرقه و کیفیت آن است. این بر کیفیت موتور تأثیر می گذارد، به این معنی که ممکن است نیاز به مداخلات مکرر در تنظیم عملکرد آن داشته باشد.
احتراق بدون تماس
این نوع دستگاه مستقیماً به باز کردن کنتاکت ها بستگی ندارد. نقش اصلی در لحظه جرقه در اینجا توسط یک سوئیچ ترانزیستور و یک سنسور ویژه ایفا می شود. عدم وابستگی به خلوص و کیفیت سطح گروه تماس می تواند جرقه بهتر را تضمین کند. البته در این نوع احتراق از یک بریکر توزیع کننده نیز استفاده می شود که وظیفه انتقال جریان به شمع مناسب در زمان مناسب را بر عهده دارد.
جرقه زنی الکترونیکی
هیچ بخش متحرک مکانیکی در این سیستم احتراق مخلوط وجود ندارد. به دلیل وجود سنسورهای ویژه و واحد کنترل ویژه، تشکیل جرقه و لحظه توزیع آن به سیلندرها با دقت و اطمینان بسیار بیشتری نسبت به سیستم های فوق الذکر انجام می شود. این امر باعث بهبود عملکرد موتور، افزایش قدرت آن و کاهش مصرف سوخت می شود. علاوه بر این، قابلیت اطمینان بالای دستگاه هایی از این نوع نیز خوشایند است.
مراحل اصلی سیستم جرقه زنی
چندین مرحله اصلی در عملکرد هر سیستم احتراق وجود دارد:
- انباشت شارژ لازم؛
- تبدیل ولتاژ بالا؛
- توزیع؛
- جرقه زدن روی شمع ها؛
- احتراق مخلوط
ویدئو در مورد اصل عملکرد سیستم احتراق:
