تویوتا کرولا سال تولید. آیا تویوتا کرولا شایسته عنوان ملکه است؟ مشخصات فنی تویوتا کرولا نسل XI

تویوتا کرولا یک خودروی کوچک از یک شرکت خودروسازی ژاپنی است. موتور به صورت طولی قرار دارد. ماشین دارای دیفرانسیل عقب است. این مدل در سال 1966 وارد بازار شد. 9 نسل از تویوتا کرولا وارد بازارهای اروپایی شد

در مجموع، بیش از 10،000،000 مدل کرولا از سال 1966 فروخته شده است. یکی از پنج خودروی تولید شده توسط تویوتا، کرولا است. هر نسل تفاوت قابل توجهی با نسل قبلی داشت. مهم ترین مدل این شرکت ژاپنی بود. امروزه تولید سالانه خودروهای کرولا به 1000000 دستگاه می رسد. 20 درصد از کل خودروها برای بازارهای خودرو کشورهای اروپایی تولید می شود. بیشتر آنها برای بازار داخلی ژاپن تولید می شوند و بازار آمریکای شمالی در رتبه دوم قرار دارد.

تویوتا کرولا در مدل های سدان، کامپکت سه و پنج در، لیفت بک و استیشن واگن تولید می شد. خودروهای مجهز به بدنه لیفت بک به دلیل داشتن قطعات بدنه، چراغ‌های جلو و برخی عناصر مهم که با مدل‌های دیگر تویوتا قابل تعویض نبودند، از خط تولید متمایز بودند. آنها در ژاپن به عنوان یک مدل جداگانه تولید شدند. اولین کرولا دیفرانسیل جلو در سال 1984 عرضه شد. اما در همان زمان، مدل‌های خودروهای دیفرانسیل عقب مانند «کامبی» و همچنین «کوپه GT» نیز از خط مونتاژ خارج شدند. موتور در آنها به صورت کلاسیک - در جلو قرار دارد. این تویوتا کرولاها به موتورهای بنزینی زیر مجهز بودند: 1.2 لیتری 55 اسب بخاری، 1.3 لیتری 64 اسب بخاری. این محدوده همچنین با یک موتور 1.6 لیتری با میل بادامک پایین تر تکمیل شد که قدرت آن به 75 اسب بخار می رسید. با. ( کاربراتور تک محفظه ) یا 85 لیتر . با. (کاربراتور دو محفظه). موتورهای 1.6 لیتری 124 اسب بخاری با سیستم تزریق سوخت الکترونیکی نیز به ویژه برای نسخه کوپه عرضه شد. برخی از خودروها به واحدهای دیزلی مجهز بودند که حجم کار آن 1.3 لیتر و قدرت 74 اسب بخار بود. s.. چنین موتورهایی دارای یک کاتالیزور ویژه در سیستم اگزوز محصولات احتراق بودند. نسخه دیگری از موتور دیزلی دارای حجم 1.8 لیتر و قدرت 64 اسب بخار بود. با وجود ایرادات جزئی مربوط به فضای داخلی تنگ و سفتی و عایق صوتی ناکافی آن، تویوتا کرولا همچنان از محبوبیت زیادی برخوردار بود، به ویژه به دلیل پویایی بالا. ویژگی های شتاب عالی، سرعت بالا با موتورهای نسبتاً مقرون به صرفه، خودرو را برای طیف وسیعی از مصرف کنندگان جذاب می کند. همانطور که تمرین نشان می دهد ، این خودرو با دوام آن نیز متمایز بود.

در سال 1987 نسل ششم تویوتا کرولا با بدنه EE90 معرفی شد. با وجود طراحی منسوخ، کیفیت ساخت بالا و پوشش ضد خوردگی خوب این نسل از کرولا را در بازار خودروهای دست دوم بسیار محبوب کرده است. قابلیت اطمینان کلی خودرو به طور هماهنگ با یک شاسی باکیفیت، بادوام و ویژگی های فنی عالی ترکیب شده است.

اولین جریان عظیم خودروهای فرمان راست از ژاپن شامل کرولا با بدنه AE81/82 بود. تنها بعداً یک معامله مبادله ای انجام شد که در آن یک سدان Toyota Corulla مدرن کاربراتوری (EE90) خریداری شد. از سال 1987 تا 1992، موتورهای زیر برای تویوتا کرولا ارائه شد: کاربراتور 2E، 1.3 لیتر. تزریق 1.3 لیتری 2EE; کاربراتور 1.6 لیتری 4AF; تزریق 1.6 لیتری 4A-FE. موتور اخیر نیز بعداً در کرولا در بدنه 100 نصب شد.

نسل جدید با بدنه EE100 در سال 1992 در بازارهای خودرو ظاهر شد. ابعاد تا حدودی تغییر کرده است: خودرو چندین ده میلی متر پهن تر شده است و فضای بیشتری در صندلی عقب وجود دارد. نوسازی روی سیستم تعلیق عقب نیز تأثیر گذاشت. ظاهر ماشین بیش از حد استاندارد و غیرقابل توجه بود، اما "درون" مانند تجهیزات فنی ماشین فوق العاده بود. نسلی با بدنه 100 به دلیل سواری نرم، فضای داخلی راحت، هندلینگ خوب و قابلیت اطمینان بالا مشهور است. در سال 1994، خط تولید تویوتا کرولا تحت "فیس لیفت" قرار گرفت. مشبک رادیاتور تعویض شد، سپر جلو و چراغ های عقب جدید نصب شد. این مدل تا سال 1997 تولید می شد.

نسل هشتم تویوتا کرولا در سال 1997 ارائه شد. این خودرو یک ویژگی متمایز جالب داشت - چراغ های جلو. بدنه EE110 دارای گزینه هایی بود: سدان، هاچ بک (سه و پنج در) و استیشن واگن. علاوه بر این، منتشر شد

تویوتا کرولا G6 "cafe racer" که در طراحی خود یادآور VW Golf GTI است. نسخه لیفت بک این نسل در کارخانه های انگلستان تولید شد. این خودروها دارای سه گزینه پیکربندی بودند: Linea Terra ساده، Linea Sol متوسط ​​و اشباع‌شده‌ترین و گران‌ترین Linea Luna.

نسل جدید از پوسته بدنه استفاده کرد که فقط پنل های به روز شده به آن اضافه شد. این شرکت خودروسازی تصمیم گرفت تا ظاهری منحصربه‌فرد برای خودروی جدید ایجاد کند و قسمت جلویی آن را با چراغ‌های جلوی بیضی شکل فوق‌العاده با چراغ‌های کناری چند رنگ بر خلاف قوانین مد طراحی کرد. جلوپنجره رادیاتور ذوزنقه ای، "در یک مش" بود که خودرو را از خودروهای هم عصر خود بسیار متمایز می کرد. قسمت جلویی نیز با اسپویلر سپر با ظاهری اسپرت تزئین شده است.

عقب نیز کاملاً متمایز است: چراغ های جلوی بزرگ با چراغ های راهنما بیضی شکل بی رنگ.

نمای جانبی برای بهتر شدن تغییر کرده است. این امر با تعویض شیشه های جانبی و جابجایی خط تسمه خودرو به دست آمد. تعلیق چرخ های جلو و عقب فقط کمی مدرن شده بودند، اما ویژگی های اصلی خود را حفظ کردند. این خودرو عنوان خودروی سال اروپا را به خود اختصاص داد. نسخه اروپایی تویوتا کرولا تفاوت کمی با نسخه اصلی دارد. اما خودروهای تولید شده برای آمریکا به دلیل اتحاد با شورولت پریزم اندکی متفاوت بودند. همچنین بدنه متفاوتی برای آنها وجود داشت که بیشتر شبیه به مدل های قدیمی تویوتا بود.

طراحی داخلی نرم تر شده است، خطوط مستقیم صاف و گرد شده اند. به طور کلی، فضای داخلی مجموعه ای از اشکال استوانه ای بود. این به دلیل اصل نگرانی بود: چراغ های گرد و عناصر خارجی نیز نشان می دهد که بیشتر عناصر داخل خودرو گرد هستند.

صندلی راننده دارای سه تنظیم با پشتیبانی جانبی بهبود یافته برای پشت راننده است، با این حال، الگوریتم تنظیم بالش بهینه ترین نیست. ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع است. دستاورد بزرگ این مدل، دید عالی داشبورد است که اتفاقاً گرد نیز است. یکی دیگر از ویژگی های سنتی تویوتا کرولا، روکش درب است. این حرکت طراحی بار دیگر کاملاً بر راحتی خودرو تأکید می کند.

تریم داخلی اصلی از پلاستیک رنگ روشن ساخته شده است که کاملاً غیر عملی است. راحتی صندلی های عقب چندان بالا نیست: سقف کم (مخصوصاً در لیفت بک) و کمبود فضای پا تاثیرگذار است. حتی افراد با قد متوسط ​​نیز باید با سرهای خود کمی خمیده به عقب بنشینند که ناراحت کننده است. با این حال، صندلی عقب به سه پشتی سر مجهز شده است. یکی دیگر از ناراحتی های این نسل، عدم امکان خواباندن پشتی صندلی عقب در نسخه های ارزان قیمت برای افزایش حجم محفظه بار است، البته این آپشن در مدل های رقیب مشابه وجود دارد.

تجهیزات استاندارد بسیار ناچیز و کاملاً غیرقابل رقابت با شرکت های کره ای است که با همان پول، فضای داخلی تقریباً با چرم را ارائه می دهند. تجهیزات ژاپنی این نسل کرولا به سختی به سطح VAZ-2110 می رسد. این خودرو دید خوبی دارد، با این حال، اندازه آینه دید عقب داخلی کافی نیست. هیچ ارتباطی بین کابین و صندوق عقب وجود ندارد، اما، با این وجود، صندوق عقب بسیار جادار است و ارتفاع بارگیری فراتر از ستایش است.

نسخه اروپایی مجهز به یک نیروگاه 16 سوپاپ 4E با حجم 1.4 لیتر و قدرت 88 اسب بخار است. با. یا 4E-FE، با قدرت 88 اسب بخار. pp.، با سیستم تزریق سوخت پیشرفته. خواص دینامیکی موتور دوم در سرعت های بالا آشکار می شود. این خودرو همچنین می تواند به یک موتور 1.6 لیتری 110 اسب بخاری مجهز شود. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 10.2 ثانیه اتفاق می افتد، حداکثر سرعت خودرو 195 کیلومتر در ساعت است. موتور دیزلی 2C-E با حجم 2.0 لیتر قدرت 72 اسب بخار داشت. با. عمدتا بر روی خودروهای سدان نصب شده است. موتور 7A-FE که حجم آن 1.8 لیتر و قدرت آن 110 اسب بخار است. با. فقط روی استیشن واگن کرولا اسپرینتر با سیستم چهار چرخ متحرک نصب شده است. این خودرو بر اساس Tercel Wagon 4WD ساخته شده است. مشکی‌های اصلی چراغ‌های عقب هستند که روی پایه‌های مخصوص بلند شده‌اند.

همه مدل ها به گیربکس های 5 سرعته دستی و 3-4 سرعته نسخه های قدیمی مجهز بودند. گیربکس های اتوماتیک عمدتاً روی خودروهای بازار آمریکای شمالی نصب می شدند.

خودروی جدید دینامیک و عایق‌بندی لرزش را به‌طور قابل‌توجهی بهبود بخشیده بود (در نتیجه میزان صدای موتور کاهش یافت). سیستم ترمز هیچ شکی در قابلیت های خود باقی نمی گذارد. پدال ترمز نسبتاً سخت کاملاً آموزنده است. ترمزهای جلوی خودرو از نوع دیسکی با تهویه است. پکیج ABS - سیستم ترمز ضد قفل - به صورت استاندارد نصب شد. هندلینگ خودرو تغییری نکرده است. در یک جاده لغزنده، ماشین به دلیل حرکات بیش از حد ناگهانی فرمان می لغزد. آزاد شدن شدید گاز هنگام چرخش نیز به طور قابل توجهی شعاع چرخش انجام شده را تغییر می دهد. برخی خودروها دارای یک تقویت کننده هیدرولیک هستند که واکنش را بدتر می کند. با این حال، این واحد با پوشش خوب، رانندگی را به خصوص در چرخه شهری آسان می کند. سیستم تعلیق سفت و سخت مستقل ("Mac Pherson" در جلو، 2 لینک عقب) نیز تأثیر مفیدی بر رانندگی با سرعت بالا در جاده های خوب دارد.

دنده ها با دقت عالی و بدون تکان سوئیچ می شوند و سیستم تعلیق فورا نوسان را از بین می برد. شعاع چرخش ثابت باقی می ماند - 4.8 متر، و فرمان برقی اقدامات خصوصی مانند تغییر خطوط، پارکینگ و غیره را تسهیل می کند.

سطح بالایی از ایمنی خودرو با استحکام بدنه به دست می آید. موقعیت های برخورد رودررو با مانع با سرعت 58 کیلومتر در ساعت بیش از یک بار نشان داده شده و آزمایش شده است که در آن نه سرنشینان و نه راننده سالم و سلامت باقی نمانده اند.

در سال 2000، خانواده کرولا با لوازم جانبی مختلف به روز شد. تقاضا در حال کاهش بود، رهبری فروش در ژاپن در سال 1998 به سوزوکی واگن R از دست رفت. در سال 1999، کرولا قبلاً در جایگاه چهارم قرار داشت. سه خودرو از کلاس مینی که در آن زمان در ژاپن محبوب بود از آن سبقت گرفتند.

بنابراین، در بازار ژاپن در آن زمان، کرولا و اسپرینتر آنالوگ آن تنها در بدنه های استیشن، کوپه و سدان به فروش می رسید.

نسخه اروپایی این خودرو که در بریتانیا و ترکیه مونتاژ شده است، به طور قابل توجهی مدرن شده است. طراحی قسمت جلویی بدنه تغییر کرده است.

"درون" خودرو به روز شد: اکنون واحدهای قدرت 1.4 لیتری و 1.6 لیتری با ظرفیت های 97 و 110 اسب بخار نصب شده است. با. به ترتیب، مجهز به سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی مدرن، جایگزین موتورهای قدیمی 1.3 لیتری و 1.6 لیتری.

تعدادی از موتورهای دیزلی با یک موتور محفظه چرخشی اقتصادی 1.9 لیتری با قدرت 69 اسب بخار تکمیل شده اند. s.. موتور دیزل قدیمی دارای حجم 2.0 لیتر و قدرت 75 اسب بخار بود. p.. تغییراتی نیز با موتور 1.3 لیتری چهار چرخ متحرک با بدنه استیشن واگن و مدل اسپرت G6 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی تولید شد.

نسل نهم تویوتا کرولا (کلاس C) که در سال 2001 در بازارهای خودروی اروپا ظاهر شد، به یک رویداد واقعی تبدیل شد. اولین نمایش در فرانکفورت برگزار شد. طراحان با دقت روی ظاهر ماشین کار کردند: یک کاپوت بالا، چراغ های مثلثی قابل توجه که روی کاپوت بالا می روند. ستون های A به شدت شیب دار هستند و قوس های بالای چرخ ها کاملا گرد هستند. خودروها مجهز به چراغ های جلوی هالوژنی چند منحرف کننده قدرتمند هستند. چراغ های عقب و چراغ های جلو گرد هستند که باعث افزایش روشنایی جاده در هنگام دنده عقب می شود. این نشان نیز بزرگ است، مانند هر چیز دیگری در این خودرو، روی رادیاتور قرار دارد و به لطف شکل کاپوت مشخصه همه نسل های کرولا، به طور قابل توجهی برجسته است.

این خودرو بدنه تقویت شده ای دارد و سیستم تعلیق جدید ویژگی های هندلینگ را بهبود می بخشد.

نسخه اروپایی در پنج بدنه مختلف برای هر سلیقه و برای هر هدفی موجود است: هاچ بک های سه و پنج در تولید شده در بریتانیا، یک سدان چهار در ساخت ترکیه، یک استیشن پنج در و کرولا ورسو UPV. ، مونتاژ شده در ژاپن.

فاصله بین دو محور 135 میلی متر افزایش یافت (در نسل جدید - 2600 میلی متر)، طول هاچ بک های سه در و پنج در یکسان شد - 4180 میلی متر و عرض خودروها 20 میلی متر افزایش یافت و به 1710 میلی متر رسید. که علاوه بر افزایش ارتفاع از 1390 به 1475 میلی متر هاچ بک ها افزایش قابل توجهی در ظرفیت دادند. طول خودروهای سدان و استیشن افزایش یافته است. ارتفاع برای خودروهای سدان به 1470 میلی متر و برای استیشن به 1500 میلی متر افزایش یافت.

UPV کرولا ورسو دارای ارتفاع بدنه 1610 میلی متری بود که فضای داخلی آن بسیار دگرگون شده بود.

فضای داخلی در سایه های خاکستری و مشکی احساس آرامش و راحتی را ایجاد می کند. روکش صندلی ها با پارچه نرم جدید و هرگز استفاده نشده است. آینه دید عقب با نمایشگر نقشه ترکیب شده است. ابزارهای این خودرو که بر روی یک تابلوی ابزار مخصوص قرار گرفته اند با یک چراغ قرمز ظریف روشن می شوند. یک ویژگی جدید جالب، سیستم Optitron است. هنگامی که احتراق روشن می شود، فلش های ابزار روشن می شوند و تنها پس از آن سرعت سنج، سرعت سنج و چراغ روی ترمز دستی روشن می شود.

پس زمینه ضد انعکاس سایه های تیره "خوانایی" دستگاه ها را در هر زمان از روز با هر مقدار نور تسهیل می کند. مدل های دارای گیربکس اتوماتیک نیز مجهز به جا لیوانی دوتایی در صندلی عقب هستند. همچنین در آنها کنسول کمی بزرگتر است. کابین به خوبی عایق بندی شده است و در هنگام رانندگی هیچ گونه پرشی وجود ندارد، حتی زمانی که کیفیت جاده بسیار مورد نظر باقی می ماند. یک اشکال کوچک، عدم امکان تنظیم ستون فرمان برای دسترسی، فقط برای ارتفاع است. با این حال، این مشکلی برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان با اندازه های مختلف نخواهد بود، زیرا همه دکمه ها و اهرم ها در مکان های بصری قرار دارند و فشار دادن یا تعویض آنها هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

سه سطح مختلف در دسترس است: CE، LE، و S جدید اسپرت. همه موتورها به صورت عرضی نصب می شوند. تعدادی از واحدهای قدرت بنزینی شامل موتورهای 1.4، 1.6 و 1.8 لیتری چهار سیلندر شانزده سوپاپ است. برخی از آنها مجهز به سیستم های الکترونیکی مختلف هستند. قدرت چنین موتورهایی از 90 تا 192 اسب بخار متغیر است.

موتور 1.8 لیتری 192 اسب بخاری مجهز به سیستم مدرن VVTL-i است که به شما امکان می دهد ارتفاع بالابر سوپاپ را تغییر دهید. همچنین در تعدادی از موتورها یک موتور 2.0 لیتری شانزده سوپاپ با تزریق مستقیم مخلوط سوخت موجود است.

پایه همه به جز Verso یک موتور 1.4 لیتری 90 اسب بخاری است.

همه مدل ها با سواری نرم مشخص می شوند - ماشین در ابتدای حرکت تکان نمی خورد و سیستم ترمز مدرن ترمز یکنواخت را تضمین می کند.

ثبات در جاده با سیستم تعلیق جلو مستقل از نوع مک فرسون تضمین می شود و یک نوار ضد رول نیز نصب شده است. تعلیق میله پیچشی در عقب نصب شده است. به طور کلی، شاسی کاملا سفت است، به خصوص در سرعت های پایین و در چاله های بزرگ. با توجه به سبکی که دارد، ماشین پرش زیادی دارد. با این حال، هنگام رانندگی با سرعت بالا، ماشین تکان نمی خورد و به سادگی از روی چاله های بزرگ پرواز می کند. فاصله خودرو از زمین 170 میلی متر است که به راننده امکان می دهد هم در اتوبان و هم روی سنگ ریزه، چمن یا به سادگی روی آسفالت شکسته احساس اطمینان کند.

مشخصات فنی و رانندگی خودرو بسیار متعادل است. اقدامات ایمنی در کرولا جدید نیز نسبت به نسل های قدیمی بهبود یافته است. سیستم ترمز ضد قفل نیرو را بین تمام چرخ ها، حتی در ترمزهای بسیار سخت، توزیع می کند و حداکثر کشش را برای هر کدام فراهم می کند. این در هنگام رانندگی در زمستان یا زیر باران در جاده های لغزنده بسیار مفید است. سیستم مدرن VSC با تراز کردن مسیر چرخش خودرو با توزیع مجدد گشتاور موتور از لغزش جلوگیری می کند. علاوه بر این، تمامی مدل ها مجهز به سیستم های ترمز کمکی (ترمز اضطراری) و کنترل کشش TRC هستند.

مطابق با استانداردهای جهانی تجهیزات ایمنی، خودرو دارای مناطق مچاله در جلو و عقب است تا نیروی ضربه را برای مرکز خودرو (داخلی) کاهش دهد. کناره ماشین با میله های محکم محافظت می شود. برای ایمنی راننده، مجموعه پدال مجهز به یک براکت "شکستن" بود و بلوک فرمان بر اثر ضربه جمع می شود و بخشی از انرژی را جذب می کند. علاوه بر این، کیسه های هوا در جلو نیز وجود دارد. کیفیت ساخت بی عیب و نقص و قابلیت اطمینان تویوتا به طور هماهنگ تصویر اقدامات ایمنی را در نسل نهم کرولا تکمیل می کند.

تویوتا کرولا تی اسپرت نسخه گران قیمت و بسیار مجهز این نسل است: چهار کیسه هوا، یک سیستم صوتی قدرتمند و بسیاری موارد دیگر. قدرت موتور اسپرت 188 اسب بخار است. در 7800 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 180 نیوتن متر در 6800 دور در دقیقه است. حجم کار - 1800 متر مکعب. گیربکس دستی شش مرحله دارد. یک راه حل طراحی نوآورانه - نسبت های بسته دنده در جعبه دنده به شما امکان می دهد موتور خودرو را در سرعت مطلوب نگه دارید. سیستم تعلیق سفت، ضد لغزش و ضد لغزش - همه اینها تصور یک خودروی اسپورت واقعی را ایجاد می کند.

اما عیب بزرگ این خودرو قیمت آن است. هزینه آن تقریبا دو برابر یک سدان با موتور 1.4 لیتری است. طراحی خارجی و داخلی تفاوت چندانی با مدل پایه ندارد. در نسخه اسپرت فقط داشبورد، درج های نقره ای روی کنسول و کروم روی دسته تعویض دنده خودنمایی می کنند. یک صندلی راننده راحت با تنظیم دامنه وسیع برای افراد با تیپ های مختلف بدن راحت خواهد بود. چرخ زاپاس زیر کف ماشین قرار دارد. سالن کاملاً جادار و روشن است.

در سال 2003، تویوتا کرولا XRS جدید را عرضه کرد. این خودرو در ماه نوامبر ارائه شد. مجهز به گیربکس شش سرعته دستی و موتور 1.8 لیتری DOHC 2ZZ چهار سیلندر است که در مدل های تویوتا سلیکا GT-S و تویوتا ماتریکس XRS نیز نصب شده است. این موتور با یک قطعه توزیع گاز از قبل اصلاح شده عرضه شده است. در نتیجه این ارتقاء، قدرت موتور افزایش یافت - 170 اسب بخار. در 6-7.8 هزار دور در دقیقه. این خودرو تنها در 8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. سیستم تعلیق، که توسعه آن از یاماها راه اندازی شده است، به دلیل کمک فنرها و فنرهای جدید با قطر افزایش یافته، سفت تر و اسپرت تر شده است. چرخ های 15 اینچی با رینگ های 16 اینچی میشلن با رینگ های آلومینیومی براق جایگزین شدند. داخل کابین با چرم پوشانده شده بود و صندلی های اسپرت جدید پشتیبانی کافی از ستون فقرات را در سفرهای طولانی فراهم می کردند.

بازار فروش: روسیه.

اولین اروپایی نسل دهم تویوتا کرولا در سال 2007 انجام شد. در همان زمان، تقسیم برند خانواده رخ داد: نام اصلی با سدان باقی ماند و نام خود را برای هاچ بک اختراع کرد - تویوتا اوریس. در مقایسه با نسل قبلی، کرولا «سالگرد» محکم‌تر و شیک‌تر شده است و به لطف برخی جزئیات که از نظر بصری این مدل را به سدان‌های گران‌تر نزدیک‌تر می‌کند، این خودرو حتی بزرگ‌تر از آنچه هست به نظر می‌رسد. فضای داخلی برای بهتر شدن تغییر کرده است - هماهنگ تر، جالب تر، راحت تر شده است و کرولا را از بسیاری از رقبای کلاس خود متمایز می کند.

لیست تجهیزات استاندارد پکیج Comfort پایه شامل تهویه مطبوع، شیشه جلو برقی، واشر چراغ جلو در سپر جلو، گرمکن صندلی های جلو، آینه های بیرونی گرم شونده و برقی، قفل مرکزی، ایموبلایزر و رادیو سی دی با قابلیت خواندن است. فایل های mp3 یک پله بالاتر پکیج الگانس است. در این نسخه می توانید شیشه های درهای عقب، کنترل تهویه مطبوع اتوماتیک، دو بلندگوی رادیویی اضافی، فرمان چرمی مجهز به کلیدهای کنترل صدا و چراغ های مه شکن جلو را به موارد فوق اضافه کنید. غنی ترین پکیج "Prestige"، اگرچه کرولا را به کلاس ممتاز تبدیل نمی کند، اما هنوز تجهیزات را به سطح بسیار بالایی می رساند: سنسور نور، سنسور باران، آینه دید عقب الکتروکرومیک، کروز کنترل، موتور وجود دارد. دکمه استارت، رینگ های آلیاژی.

برای خودروهای عرضه شده در روسیه، دو موتور موجود است: موتور پایه با حجم 1.33 لیتر و قدرت 101 اسب بخار، و همچنین یک واحد قدرت 1.6 لیتری 124 اسب بخاری که می تواند با یک موتور 6 سرعته دستی کار کند. یا با گیربکس اتوماتیک برخی از نسخه های تویوتا کرولا مجهز به یک گیربکس چند وجهی (MMT) - یا به عبارت ساده تر، یک جعبه دنده "رباتیک" بودند. برخلاف گیربکس دستی معمولی، انتخاب دنده و عملکرد کلاچ به صورت خودکار انجام می شود. با این حال ، شکایت های مکرر در مورد رفتار "ربات" ما را مجبور کرد که آن را به نفع یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته آشناتر و قابل اعتمادتر رها کنیم. لازم به ذکر است که تویوتا کرولا کارایی خوبی دارد. به عنوان مثال ، با موتور 1.3 و گیربکس دستی ، مصرف در شهر 5.8 لیتر در "صد" است ، در خارج از شهر - 4.9. با موتور 1.6 و همچنین با گیربکس دستی - به ترتیب 6.9 و 5.8 لیتر. حتی با گیربکس اتوماتیک نیز این رقم 7.2 و 6 لیتر در 100 کیلومتر قابل قبول است.

طراحی ابتدایی سیستم تعلیق (جلو بند معمولی مک فرسون است، عقب یک پرتو پیچشی است) قابلیت اطمینان و دوام بالایی را تضمین می کند. البته، این گزینه برای رانندگی راحت و آرام مناسب تر است - به هر حال، تویوتا کرولا یک سدان خانوادگی است - اما در عین حال، سیستم تعلیق خودرو از نظر هندلینگ و مانور پذیری شایسته رتبه خوبی است و به اندازه کافی تمام موارد را درک می کند. ویژگی های "بهسازی جاده های داخلی".

تویوتا کرولا مجهز به ضروری ترین سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال است. بنابراین، بسته اصلی شامل ABS + EBD، کمک ترمز (BA)، کیسه هوای جلو و جانبی است. و بسته الگانس علاوه بر این شامل کیسه هوای پرده ای و کیسه هوای زانو برای راننده است. این گزینه بهینه ترین است - در این پیکربندی بود که خودرو بالاترین امتیاز را در تست های تصادف به دست آورد. در مقایسه با نسل قبلی، خودرو برای عابران پیاده ایمن تر شده است.

برای بسیاری از نسل‌ها، یکی از ویژگی‌های خانواده کرولا، سادگی و قابلیت اطمینان معمول همه اجزا و مجموعه‌ها باقی مانده است، به همین دلیل این مدل از منبع کلی نسبتاً بالایی برخوردار است و، حتی در هنگام انتقال به دسته "استفاده شده"، معمولا باعث نمی‌شود مشکلات بیش از حد برای مالک هنگام خرید اتومبیل های دست دوم، توصیه می شود به موتور قوی تر و همچنین یک گیربکس آشنا - دستی یا اتوماتیک معمولی اولویت دهید.

کامل بخوانید

تویوتا کرولا جدید همچنان در سگمنت سدان کلاس C پیشتاز است. در حال حاضر برای سفارش موجود است. شما می توانید محصول جدید را از نمایندگی های رسمی در یکی از 5 سطح تریم استاندارد، کلاسیک¸ راحتی، پرستیژ، ایمنی پرستیژ خریداری کنید. برای کسانی که قدردان فردیت هستند، 9 سایه بدن شیک ارائه می شود.

ماشین جدید - فرصت های جدید

محصول جدید در حال حاضر آماده فتح بازار روسیه است. به لطف راه حل های نوآورانه مهندسی و طراحی، سه مزیت کلیدی دریافت کرد:

• عایق صوتی پیشرفته داخلی که با کمک عینک های آکوستیک جدید به دست آمد.
• افزایش قدرت مانور و کنترل.
• نمای بهبود یافته و حجیم تر.

یک سدان پنج نفره جادار و راحت با موتور قابل اعتماد، اقتصادی و محتوای الکترونیکی باکیفیت به دلیل قیمت مقرون به صرفه و کاربردی بودن، بهترین انتخاب در بخش خود می شود.

ظاهر متقاعد کننده

پلت فرم نوآورانه TNGA به بدنه کرولا جدید آیرودینامیک و شناخت خاصی می بخشد. خطوط سقف صاف به طور هماهنگ با مشبک اصلی رادیاتور، اپتیک ال‌ای‌دی شیک و گلگیرهای برجسته ترکیب می‌شوند.

نمای جلویی

نمای پشتی

نمایش وضعیت

فضای داخلی محصول جدید با مختصر بودن و فلسفه Hi-Tech خاص خود شگفت زده می کند. مواد کاربردی و باکیفیت اثاثه یا لوازم داخلی با دوخت دوخت برجسته می شوند.

ردیف اول

سطر دوم

مزایای کلیدی تویوتا کرولا جدید

سطح سر و صدای کم

سطح سر و صدای کم در تویوتا کرولا جدید به لطف شیشه آکوستیک و عایق صدای کابین بهبود یافته با خودروهای کلاس بالاتر مطابقت دارد.

هندلینگ عالی

به لطف معماری جدید جهانی مدولار TNGA (معماری جهانی جدید تویوتا)، تویوتا کرولا جدید استحکام بدنه، مرکز ثقل پایین‌تری را افزایش داده است که چابکی بیشتر در سرعت‌های بالا و تعادل بی‌نظیر راحتی و هندلینگ دقیق را فراهم می‌کند.

دید بهبود یافته

استفاده از معماری مدولار جهانی TNGA به ما این امکان را داد که هندسه بدنه را اصلاح کنیم - تناسب بهینه و لبه پایین هود بهترین دید را فراهم می کند.

پکیج زمستانی

روسیه به خاطر زمستان های سختش مشهور است. بنابراین، ما همه چیز را فراهم کرده‌ایم تا اطمینان حاصل کنیم که در حالی که طوفان برفی بیرون از پنجره، آسایش شما را احاطه کرده است. بسته زمستانی* اجازه نخواهد داد یخبندان برنامه های شما را برای روز تغییر دهد.

• شیشه جلو با گرمایش الکتریکی در منطقه استراحت برف پاک کن
• گرمکن آینه های دید عقب
• فرمان برقی گرمکن
• گرمکن صندلی های جلو
• گرمکن صندلی های عقب
• کانال های هوای اضافی برای ردیف دوم صندلی ها
• بخاری برقی داخلی اضافی
• نشانگر سطح پایین مایع لباسشویی

دینامیک و ایمنی

محصول جدید با موتورهای 1.6 لیتری 4 سیلندر بنزینی ارائه می شود که بسته به پیکربندی، با گیربکس اتوماتیک اتوماتیک یا گیربکس 6 سرعته دستی کنترل می شوند.

ایمنی نگهبانی مجموعه ای از سیستم ها و دستیارهای ایمنی تویوتا است که برای جلوگیری از موقعیت های بالقوه خطرناک و هشدار دادن به راننده در صورت وقوع آنها طراحی شده است.

• هشدار برخورد از جلو با ترمز خودکار و تشخیص عابر پیاده (PCS)
• کروز کنترل با عملکرد حفظ فاصله ایمن با خودروی جلویی در کل محدوده سرعت (DRCC)
• سیستم تشخیص و اطلاعات علائم جاده ای (RSA)
• هشدار خروج از خط با هشدار خروج از خط (LDA)
• سیستم نور بالا / نور پایین (AHB) خودکار
• سیستم پایش خستگی و اطلاعات راننده (SWS)

* مجموعه گزینه ها ممکن است بسته به پیکربندی متفاوت باشد. سیستم های ایمنی فعال جدید مانند Toyota Safety Sense برای کمک به راننده طراحی شده اند. از آنجایی که در دقت تشخیص و بازده کنترل ارائه شده توسط این سیستم به دلیل عوامل خارجی محدودیت وجود دارد، نباید زیاد به سیستم اعتماد کنید. راننده باید همیشه به محیط اطراف وسیله نقلیه توجه زیادی داشته باشد و در هنگام رانندگی تمام نکات ایمنی را رعایت کند. عملکرد Toyota Safety Sense ممکن است تحت تأثیر عوامل خارجی قرار گیرد یا آسیب ببیند و تویوتا مسئولیتی در قبال عواقب ناشی از استفاده از این سیستم ندارد.

- یکی از مدل های خارج شده از خطوط تولید شرکت تویوتا. تاریخچه این مدل به سال 1966 باز می گردد و قبلاً در سال 1974 این خودرو صاحب رکوردی شد که در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است. طبق داده های رجیستری، تا 1 دسامبر 2000، بیش از 25 میلیون نسخه در بدنه های مختلف و با پیکربندی های مختلف در سراسر جهان فروخته شد.

در طول بیش از 50 سال از تاریخ خود، طیف گسترده ای از مدل ها را به خود اختصاص داده است که به یازده نسل می رسد که در ادامه به تفصیل در مورد هر کدام صحبت خواهیم کرد.

کرولا E10 سدان و استیشن واگن

او برای اولین بار جهان را در اواسط پاییز 1966 در ژاپن دید. سدان تقریبا 4 متری با دو در دارای دیفرانسیل عقب، 4 سیلندر 1.1 و 1.2 لیتری بود که امکان توسعه قدرت از 60 تا 78 اسب بخار را فراهم می کرد.

گیربکس چهار مرحله داشت، تعلیق فنر عقب وابسته بود و جلو مستقل بود و مجهز به عنصر فنر عرضی بود. علاوه بر مدل‌های با گیربکس دستی، گیربکس‌های دوسرعته اتوماتیک نیز موجود بودند. اولین نسل از مدل E10 در چندین سبک بدنه تولید شد: کوپه دو در و استیشن، سدان. این مدل در بازارهای ژاپن، آمریکا و استرالیا موجود بود.

E20 1970-1974

تولید نسل دوم در بدنه E20 در سال 1970 راه اندازی شد.

بدن شروع به تغییر در شکل های گردتر کرد. طراحی تعلیق با تثبیت کننده هایی تکمیل شد که پایداری جانبی را فراهم می کرد. حجم کار افزایش یافته است. پیکربندی اولیه مجهز به موتور 8 سوپاپ با حجم 1.2 لیتر و قدرت 77 اسب بخار بود. گیربکس اتوماتیک سه محدوده داشت و "مکانیک" پنج سرعته شد.

مدل های بدنه موجود برای E20 کوپه، سدان و استیشن واگن هستند. خط استیشن واگن با تغییرات پنج در تکمیل شد.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

نسل سوم خودروها در سال 1974 شروع به تولید کردند. تغییرات در بدنه E30 عمدتاً فقط مربوط به تغییرات جزئی در ظاهر است.

اکثر مدل ها به موتور 1.6 لیتری (با قدرت 75 اسب بخار) مجهز بودند، اگرچه تغییرات 1.2 و 1.4 لیتری برای فروش در برخی بازارها موجود بود. در میان گزینه های موجود برای گیربکس های دستی، تغییراتی با 4 و 5 مرحله ارائه شد. گیربکس های دو سرعته اتوماتیک در نهایت با گیربکس های 3 سرعته مدرن جایگزین شدند.

گزینه های بدنه برای نسل سوم شامل سدان های دو در و چهار در، استیشن واگن های سه و پنج در بود. یک تغییر توسعه یافته از هاچ بک سه در کرولا لیفت بک برای بخش آمریکایی توسعه یافته است. در ایالات متحده، در پس زمینه بحران سوخت، نسل سوم خودروهای این مدل محبوبیت خاصی به دست آورد، زیرا آمریکایی ها مجبور شدند به خودروهای اقتصادی تر روی آورند.

E70 1979-1983

آوریل 1979 با عرضه نسل چهارم این مدل مشخص شد که بدنه آن با شاخص E70 مشخص شده بود. روندهای طراحی که قبلاً مشخص شده بود در ظاهر حفظ شدند، اما بدنه خود دوباره طراحی شد. این تصمیم برای حل مشکل امنیتی بود.

برای اولین بار طول ماشین از 4 متر فراتر رفت. نوع فنری تعلیق عقب با فنر جایگزین شد، اما استیشن واگن ها همچنان مجهز به فنر بودند.

تعدادی از تغییرات موجود با انواع دیزلی جدید با حجم 1.8 لیتر و واحد 1.7 لیتری بنزینی تکمیل شده است. در سال 1982، پیکربندی های پیشرفته تویوتا کرولا با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک و فرمان برقی ظاهر شد.

E70 کرولا در تعداد زیادی فرم فاکتور فروخته شد. در عکس نشان داده شده اند.

E80 1983-1987

در سال 1983، مهندسان شرکت تویوتا اولین مدل دیفرانسیل جلو را به جهان ارائه کردند که موتور آن به صورت عرضی قرار داشت، اما بدنه های هاچ بک کوپه و سه در بر روی یک پلت فرم دیفرانسیل عقب ساخته شدند. و آنها را به ترتیب Corolla Levin و Corolla Trueno می نامیدند.

خودروهای نسل پنجم با شاخص E80 مجهز به موتورهای بنزینی 1.3، 1.5 و 1.6 لیتری و همچنین موتور دیزلی با حجم 1.8 لیتر بودند. مدل هایی که برای بخش ژاپنی هدف قرار می گیرند به واحدهای قدرت 1.6 لیتری با سیستم تزریق چند نقطه مجهز شده بودند. از این نسل بود که نصب موتورهای 16 سوپاپ روی مدل های تویوتا کرولا آغاز شد. انواع گیربکس موجود: دستی با 4 و 5 مرحله و همچنین اتوماتیک سه و چهار رنج.

سیستم تعلیق جلو با مک فرسون جایگزین شد و عقب با یک سه اتصال مستقل. برخی از تنظیمات شامل یک سیستم تثبیت پایداری جانبی برای هر محور بود.

E90 1987-1991

طول خودروهای نسل ششم با بدنه E90 4.33 متر بود.

تجهیزات دیفرانسیل عقب در نهایت به گذشته تبدیل شده و سدان های چهار چرخ متحرک جایگزین آن شده اند.

خط فروش دوباره با تغییرات استیشن واگن پر شد. در سال 1990، 1.6 4A-FE تزریق سوخت دریافت کرد. در زیر کاپوت برخی از تغییرات ، موتورهای دیزل اجباری مبتنی بر کمپرسورهای 4A-GZE نصب شد که قدرت آنها به 165 اسب بخار رسید. کرولا GTi سه در مجهز به موتور 1.6 لیتری بود که در ابتدا 115 و سپس 125 اسب بخار قدرت داشت.

E100 1991-1995

زیبایی سفید. در مورد شما چطور؟

این مدل سهم قابل توجهی در محبوبیت مدل داشت. از نظر بیرونی، این خودرو شکل گردتری به دست آورد که به بهبود عملکرد آیرودینامیکی کمک کرد. تجهیزات داخلی نسل هفتم به طور قابل توجهی تغییر کرده است: تجهیزات اصلی شامل تنظیم عمودی فرمان، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، امکان تا کردن صندلی های ردیف عقب، عملکرد گرمکن شیشه عقب و غیره است.

در روسیه اتومبیل ها با موتورهای کاربراتوری و در ایالات متحده آمریکا و اروپا با موتورهای تزریقی فروخته می شدند.

E110 1995-2000

مدل کرولا 110 دورک

بدنه هشتم دستخوش تغییرات جزئی خارجی شد و تنها تا سال 1999 تصمیم به عرضه مدل بازسازی شده گرفته شد. سپر بافت نرم تری دارد و اندازه مشبک رادیاتور افزایش یافته است. چراغ های جلو نیز ظاهر خود را تغییر داده اند. علاوه بر نمای بیرونی، طراحی مجدد مربوط به گسترش خط بدنه است که شامل سدان ها، استیشن واگن ها و هاچ با 3 و 5 در می شد.

هاچ بک E110 به روز شده

زرادخانه و گیربکس ها اصلاح و بهبود یافته اند. پیکربندی اولیه شامل مجهز شدن به یک موتور 1.3 لیتری بود که تا 75 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در زیر کاپوت تغییرات گران تر، یک 1.3 لیتری 4E-FE (86 اسب بخار)، یک گیربکس دستی پنج سرعته یا یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته نصب شده است.

E120 E130 2000-2006

بازسازی هاچ بک کرولا 120

نسل نهم با سیستم ترمز ضد قفل، کیسه هوا، سیستم ناوبری و کنترل آب و هوا تکمیل می شود. Nine در سه سبک بدنه سدان، استیشن واگن و هاچ تولید شد.

کرولا 120 استیشن واگن

تغییراتی برای بازار اروپا با موتورهای دیزلی دو لیتری 1CD-FTV و 1.4 لیتری 1ND-TV تولید شد که قدرت آنها به 90 اسب بخار می رسد.

چرم داخلی کرولا 120. چرم بهتر است یا پارچه؟

خط بنزین شامل یک 4ZZ-FE 1.4 لیتری (95-97 اسب بخار) و یک گیربکس 5 سرعته دستی، یک 1.6 لیتری 3ZZ-FE (توسعه قدرت تا 110 اسب بخار) و همچنین قوی ترین 1.8 لیتری بود. 2ZZ-GE که به هاچ بک های سه در مجهز شده بود.

E140 E150 2006-2013

بازسازی کرولا E140

اولین تویوتا کرولا در اکتبر 1966 در ژاپن معرفی شد - این یک سدان دو در چرخ عقب کوچک با طول تنها 3.85 متر بود. موتور 1.1 لیتری چهار سیلندر 60 اسب بخار قدرت داشت. s. ، گیربکس چهار سرعته ، سیستم تعلیق عقب وابسته به فنر و سیستم تعلیق جلو مستقل با یک فنر عرضی (بعداً بهار) بود. در ماه مه 1967، یک اصلاح با بدنه چهار در و همچنین یک استیشن واگن سه در ظاهر شد. یک سال بعد، کرولا اسپرینتر کوپه به فروش رسید. فروش در ایالات متحده آمریکا در همان زمان آغاز شد.

نسل دوم (E20)، 1970-1974

نسل دوم تویوتا کرولا در سال 1970 ظاهر شد. خودرو کمی رشد کرد و قدرت موتور با وجود افزایش حجم به 1.2 لیتر به 55 اسب بخار کاهش یافت. اما یک گیربکس اتوماتیک Toyoglide دو سرعته ظاهر شد. یک استیشن واگن پنج در به مجموعه قبلی بدنه ها اضافه شد و در سال 1971 یک موتور 1.6 لیتری ظاهر شد که 75 اسب بخار قدرت داشت. (در نسخه برای بازار آمریکا - 102 اسب بخار). در صورت درخواست، یک گیربکس پنج سرعته دستی می تواند نصب شود.

نسل دوم تویوتا کرولا سرآغاز تقسیم جدی‌تر خودروها برای بازارهای ژاپن و آمریکای شمالی نسبت به قرار دادن کنترل‌ها در سمت راست یا چپ بود.

نسل سوم (E30، E40، E50، E60)، 1974–1975

نسل سوم تویوتا کرولا در سال 1974 ظاهر شد. مدل‌های بدنه این خودرو یک سدان (دو یا چهار در) و یک استیشن (سه یا پنج در) بود و یک هاچ‌بک سه در کشیده به نام کرولا لیفت‌بک نیز در بازار آمریکا فروخته می‌شد. موتور اصلی 75 اسب بخار 1.6 لیتری "چهار" است، اگرچه تغییراتی با موتورهای 1.2 و 1.4 لیتری در برخی کشورها فروخته شد. انتخابی از گیربکس های چهار و پنج سرعته دستی و همچنین یک گیربکس اتوماتیک دو سرعته ارائه شد که بعداً با یک گیربکس سه سرعته مدرن تر جایگزین شد. کرولا "سومین" موفقیت خاصی در ایالات متحده داشت - بحران سوخت در آنجا شروع شد و خریداران به اتومبیل های جمع و جور علاقه مند شدند.

نسل چهارم (E70)، 1979-1983

نسل چهارم تویوتا کرولا در آوریل 1979 معرفی شد. سیستم تعلیق عقب فنری شد، اگرچه استیشن واگن ها فنرها را حفظ کردند. موتورهای بنزینی با حجم 1.3-1.8 لیتر 65-115 اسب بخار تولید کردند. s. ، یک موتور دیزل 1.8 لیتری با ظرفیت 65 اسب بخار نیز ظاهر شد. از سال 1982، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک و فرمان برقی با هزینه اضافی ارائه شده است.

نسل پنجم (E80)، 1983-1987

در ماه مه 1983، "پنجم" معرفی شد، اکنون تویوتا دیفرانسیل جلو با سیستم تعلیق عقب مستقل. ابتدا یک سدان چهار در و یک هاچ بک پنج در با یک اورهنگ عقب بلند ظاهر شدند و در اکتبر 1984 توسط هاچ بک های کرولا کامپکت "کوتاه" با سه یا پنج در به آنها ملحق شدند. انتخابی از موتورهای کاربراتوری 1.3 (69 یا 75 اسب بخار) و 1.6 لیتری (90 اسب بخار) ارائه شد و یک جعبه دنده پنج سرعته استاندارد شد. در سال 1984، اولین کرولا با موتور دیزلی (1.8 لیتر، 58 اسب بخار) به فروش رسید.

در همان زمان، هاچ بک کرولا Trueno سه در و سدان کرولا لوین دو در که بر روی پلت فرم قدیمی دیفرانسیل عقب ساخته شده بودند، تولید شدند. آنها مجهز به یک موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ با قدرت 121 اسب بخار بودند. با.

نسل ششم (E90)، 1987-1991

نسل ششم تویوتا کرولا در ماه مه 1987 در ژاپن ظاهر شد، یک سال بعد فروش آن در اروپا آغاز شد. استیشن واگن به برنامه تولید بازگشت. در اکتبر 1987، تولید خودروهای سدان با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی آغاز شد و یک سال بعد یک استیشن واگن تمام چرخ متحرک با بدنه اصلی ظاهر شد که در اروپا با نام تویوتا کرولا ترسل به فروش رسید.

از سال 1990، موتورهای 1.6 لیتری شروع به مجهز شدن به سیستم تزریق سوخت کردند. همچنین یک کرولا GTi سه در "داغ" وجود داشت که به موتوری با همان حجم مجهز بود، اما ابتدا به 115 و سپس به 125 اسب بخار افزایش یافت. و در ژاپن کرولا لوین GT-Z با موتور کمپرسور 1.6 با قدرت 165 اسب بخار فروخته شد.

نسل هفتم (E100)، 1991-1995

در ژوئن 1991، نسل هفتم کرولا برای اولین بار عرضه شد. اروپایی ها یک سال بعد این خودرو را دیدند، زمانی که هاچ بک های کامپکت ظاهر شدند و تولید این مدل در کارخانه های انگلستان و ترکیه آغاز شد. کرول همچنین در کارخانه هایی در ایالات متحده آمریکا، کانادا، آفریقای جنوبی، فیلیپین، اندونزی و نیوزلند مونتاژ شد.

خودروهایی با موتورهای کاربراتوری 1.3 لیتری همچنان به برخی کشورها (از جمله روسیه) عرضه می شدند، اگرچه فقط موتورهای تزریقی (1.3 و 1.6 لیتری) و همچنین یک موتور دو لیتری دیزل تنفس طبیعی برای اروپا ارائه می شد.

نسل هشتم (E110)، 1995-2000

نسل هشتم خودروها در سال 1995 در ژاپن عرضه شد و در سال 1997 این مدل در اروپا ظاهر شد. از نظر ساختاری، خودرو کاملاً مشابه مدل قبلی خود بود، اما طراحی کاملاً تغییر کرده بود و انتخاب گزینه ها گسترده تر شده بود. مجموعه موتورها یکسان باقی ماند: حجم از 1.3 تا 2.2 لیتر، قدرت 70-165 اسب بخار. با. استیشن واگن در نسخه تمام چرخ متحرک (با موتور 1.8 لیتری) ارائه شد. در سال 1999، موتورهای بنزینی یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT-i) تغییر شکل دادند.

نسل نهم (E120، E130)، 2000-2006

نسل نهم تویوتا کرولا که در سال 2001 در اروپا ظاهر شد، بر اساس یک پلت فرم سدان کوتاه شده برای بازار ژاپن ساخته شده است. هاچ بک های سه و پنج در بیشترین بدنه یکپارچه را دریافت کردند و تولید آنها در انگلستان راه اندازی شد. سدان ها و استیشن واگن ها در ترکیه تولید می شدند و طراحی جلویی کمی متفاوت داشتند. در بالای این محدوده، اصلاح T-Sport با موتور 1.8 لیتری 192 اسب بخاری مجهز به سیستم حرکت سوپاپ متغیر (VVTL-i) قرار دارد.

نسل دهم (E140)، 2006-2013

نسخه بعدی کرولا در سال 2006 عرضه شد. سدان های اروپا و آمریکا این بار تقریباً یکسان بودند و هاچ بک به یک مدل جداگانه تبدیل شد - (فقط در استرالیا هاچ بک با همین نام فروخته شد). به خریداران ژاپنی خودروهای سدان کرولا اکسیو و استیشن کرولا فیلدر که طراحی متفاوتی داشتند پیشنهاد شد.

این سدان برای روسیه مجهز به موتورهای بنزینی 1.4 (97 اسب بخار) و 1.6 (124 اسب بخار) بود که با یک موتور قدرتمندتر جفت می شد. پس از بازسازی در سال 2010، تویوتا کرولا یک واحد قدرت 1.3 لیتری جدید با ظرفیت 101 اسب بخار دریافت کرد. با. به جای 1.4 لیتری و همچنین گیربکس چهار سرعته Aisin به جای ربات. در بازار اروپا نیز نسخه هایی با توربودیزل های 1.4، 2.0 و 2.2 لیتری (90-177 اسب بخار) وجود داشت.

کرولای ژاپنی به موتورهای 1.5 (110-150 اسب بخار) و 1.8 (136 اسب بخار) مجهز بود. در سایر کشورهای آسیایی نسخه های 1.6، 1.8 و 2.0 وجود داشت، اما در چین این مدل همچنان تولید و به فروش می رسد.

تویوتا کرولا برای بازار آمریکا می تواند به یک موتور 1.8 لیتری (132 اسب بخار) یا یک واحد قدرت دو لیتری با 158 اسب بخار مجهز شود. با. گیربکس - دستی یا اتوماتیک.

میز موتور تویوتا کرولا