روغن های موتور چگونه طبقه بندی می شوند؟ مشخصات API

03.11.2019

برای هر صاحب خودرو مفید است که بتواند اطلاعات درج شده روی برچسب روغن موتور را رمزگشایی کند. هنگام استفاده از یک محصول با کیفیت بالا، عملکرد طولانی مدت پایدار موتور احتراق داخلی یک خودرو امکان پذیر است.

ویژگی های روان کننده ها باید با تمام داده های اعلام شده از تولید کنندگان مطابقت داشته باشد. روغن های موتور تحت فشار بالا ثابت در محدوده دمایی وسیع کار می کنند. بنابراین، آنها در معرض الزامات افزایش سختی هستند.

هنجارهای بین المللی

برای تسهیل انتخاب روانکار برای خودرو، توصیه می شود از اصول طبقه بندی پذیرفته شده استفاده کنید:

GOST.
ILSAC.
ACEA.

محبوب ترین سیستم ها GOST، API، ACEA هستند.

بسته به نوع موتور، روان کننده ها به بنزین و دیزل تقسیم می شوند. علاوه بر این، یک نوع روان کننده جهانی وجود دارد. بسته بندی محصول حاوی اطلاعاتی در مورد هدف مایع است. تمامی مواد موتور دارای پایه معدنی و افزودنی های ویژه به مقدار لازم می باشند.

بر اساس ترکیب شیمیایی، روان کننده ها به دو دسته تقسیم می شوند:

معدنی.
مصنوعی.
نیمه ترکیبی.

اطلاعات مربوط به تعلق یک ماده به یک طبقه خاص بر روی برچسب محصول درج می شود.

ظرف بسته بندی روغن موتور نیز به اطلاع می رساند:

مواد افزودنی موجود در محلول؛
بارکد؛
طبقه بندی چگالی (ویسکوزیته SAE)؛
توصیه های خودروسازان؛
دسته بندی روغن موتور؛
شماره لات و تاریخ انتشار

روغن موتور API

طبقه‌بندی API روغن‌های موتور آنها را بر اساس عوامل زیر بر اساس نوع تقسیم می‌کند:

نوع موتور.
حالت عملکرد موتور احتراق داخلی.
خواص مفید روغن
تاریخ راه اندازی.

روغن های موتور بسته به نوع موتور به دو دسته «S» و «C» تقسیم می شوند. به ترتیب برای موتورهای بنزینی و دیزلی.

مشخصات روغن موتور بر اساس API

برچسب گذاری API با دسته "S" یا "C" شروع می شود. سپس علامتی وجود دارد که کلاس سیال موتور را مشخص می کند. این مقدار به سطح ویژگی های مفید بستگی دارد.

خواندن علامت API:

اتحادیه اروپا - نفت صرفه جویی در انرژی
اعداد رومی - مصرف سوخت.
"C" - برای موتورهای دیزل.
"S" - برای بنزین.
مارک های جهانی با نمادهایی که با کسری از هم جدا شده اند (به عنوان مثال APISL / CF) نشان داده می شوند.
حروف بعد از "S" یا "C" درجه عملکرد را نشان می دهد، آنها در محدوده A تا N هستند (بالاترین رتبه محصول).
روغن های دیزل 2 زمانه و 4 زمانه (در انتها به ترتیب 2 یا 4 است).

پس از گذراندن بررسی های API و SAE و رفع انطباق آنها با الزامات کیفیت، علامت گرد اصلی با کتیبه های مربوطه روی برچسب ها قرار می گیرد:

بالا - APISERVISE;
در مرکز - SAE نشان دهنده ویسکوزیته؛
زیر - درجه صرفه جویی در انرژی.

مایع موتور با مشخصات API مقاومت در برابر سایش را بهبود می بخشد و خطر خرابی موتور احتراق داخلی خودرو را کاهش می دهد. در عین حال، مصرف سوخت و روغن موتور نیز کاهش می یابد، صداهای خارجی در موتور ناپدید می شوند و عملکرد رانندگی بهبود می یابد.

یکی از مزیت های اصلی، پایداری واحد قدرت در دماهای زیر صفر و کاهش آلاینده های مضر است.

انواع روان کننده بر اساس SAE

جدول SAE روغن های موتور را بر اساس چگالی بسته به دمای محیط جدا می کند. جدول SAE شامل سه نوع روان کننده است که در ساختار آنها متفاوت است:

روغن های زمستانی
روان کننده های تابستانی.
انواع روغن ها در هر شرایط آب و هوایی.

روان کننده های متعلق به دسته اول بیشترین قوام مایع را دارند. این باعث می شود موتور در دمای پایین زیر صفر در خارج از خودرو روشن شود. این نوع روان کننده بر اساس SAE با حرف W (5 W، 10 W و ...) طبقه بندی می شود.

روغن های موتور که با حرف W مشخص شده اند برای استفاده در تابستان توصیه نمی شوند، زیرا قوام بیش از حد مایع این روان کننده به تشکیل یک فیلم روان کننده روی سطوح کار قطعات واحد قدرت کمک نمی کند. یک لایه روان کننده تشکیل نمی شود، عملکردهای مفیدی انجام نمی شود.

روغن های دسته تابستانی برای استفاده در دمای هوای بالای 0 درجه سانتیگراد نشان داده شده اند. سطح ویسکوزیته آنها بسیار بالا است. در دماهای اتمسفر بالا، سیال بودن گریدهای تابستانی روانکارها این امکان را فراهم می کند که به طور موثر قسمت های کار و اجزای یک موتور احتراق داخلی روغن کاری شود.

روان کننده های تابستانی برای استفاده در سرمای زمستان توصیه نمی شود، روغن با ویسکوزیته بالا اجازه نمی دهد موتور در یخبندان روشن شود، هیچ حرفی در علامت گذاری روانکارهای تابستانی وجود ندارد. این نام شامل اعداد خالی است که ویسکوزیته ماده را طبق SAE (10، 15 و غیره) نشان می دهد.

همه فصول محبوب ترین هستند. در میان آنالوگ ها، آنها بیشترین تقاضا را در بازار خودرو دارند. روغن موتور در هر شرایط آب و هوایی برای استفاده در هر شرایط آب و هوایی در دمای بالا و پایین محیط توصیه می شود. آنها دارای علامت SAE دوگانه هستند (به عنوان مثال SAE 10W-30).

ویسکوزیته در علامت گذاری سیال روان کننده تعیین کننده است. با این حال، هنگام انتخاب روغن موتور مناسب برای اتومبیل خود، باید سایر ویژگی های آن را نیز در نظر بگیرید:

تأثیر بر مقاومت در برابر سایش قطعات؛
خواص شوینده؛
مقاومت در برابر فرآیندهای اکسیداتیو؛
خواص ضد خوردگی و غیره

قبل از خرید روان کننده برای ماشین خود، باید عوامل مهمی را در نظر بگیرید که تأثیر زیادی بر پایداری واحد قدرت و همچنین عمر مفید قطعات و مجموعه های آن دارند.

این فهرست عوامل شامل موارد زیر است:

کدام روغن را با توجه به ترکیب شیمیایی انتخاب کنید - معدنی، مصنوعی، نیمه مصنوعی.
مطالعه الزامات سطح ویسکوزیته بر اساس SAE (تابستان، زمستان، همه آب و هوا، تحمل ویسکوزیته).
وجود مواد افزودنی لازم مطابق با طبقه بندی سیستم های API و ACEA.
تعیین مارک ها و مدل های توصیه شده خودروها برای استفاده از یک روان کننده خاص (این اطلاعات روی برچسب محصول موجود است).
مطالعه پارامترهای اضافی و تحمل مایعات روان کننده (به عنوان مثال، علامت Longlife استفاده از آن را در وسایل نقلیه ای نشان می دهد که یک دوره طولانی بین دوره های سرویس برای تعویض کامل روغن موتور دارند).
برخی از سیالات موتور برای استفاده در واحدهای قدرت مجهز به اینترکولر، توربوشارژ، بالابر سوپاپ قابل تنظیم، زمان بندی سوپاپ (زمان بندی) و کاهش دمای گازهای گردش مجدد طراحی شده اند.

API به معنای واقعی کلمه به موسسه سوخت آمریکا ترجمه می شود. کارمندان API روغن موتورهای جدید همه برندها را گواهی و مجوز می دهند. آنها همچنین در حال توسعه مشخصات پیشرفته و استانداردهای کیفی برای مایعات روانکاری مورد استفاده در موتورهای دیزلی و بنزینی هستند.

روان کننده های پایه نیز در معرض آنالیز و آزمایش های دقیق هستند.

طبقه بندی های اضافی به سیستم API

تقسیم روانکارهای مدرن فقط به دیزل و بنزین کافی نیست. فن آوری های تولید موتورهای احتراق داخلی در حال رشد است، مطابق با این، نیاز به روغن نیز در حال افزایش است. کارکنان API در حال کار بر روی ایجاد استانداردها و مشخصات جدید هستند.

بر اساس آنها، سازمان هایی برای صدور مجوز و صدور گواهینامه روان کننده ها ایجاد می شوند: ILSACGF، EnergyConserving (EC).

الزامات APISM

مطابق با الزامات مشخصات جدید، روغن موتورهای درجه APISM باید شرایط اضافی زیر را برآورده کنند:

اطمینان از مقاومت در برابر سایش قطعات و مجموعه های واحد قدرت؛
فاصله زمانی طولانی بین تعویض کامل روغن؛
حفظ خواص و ویژگی های مفید اعلام شده در طول کل دوره عملیات؛
مقاومت در برابر فرآیندهای اکسیداتیو؛
مقاومت در برابر یخ زدگی روان کننده

الزامات طبقه بندی APISN

در ارتباط با ظهور موتورهایی با "زنگ و سوت" های مختلف، الزامات اضافی برای روان کننده ها وجود دارد. روغن موتورهای دارای گواهینامه APISN شرایط زیر را برآورده می کنند:

صرفه جویی در انرژی، این روان کننده ها برای استفاده در وسایل نقلیه سوخت زیستی مناسب هستند.
اطمینان از مقاومت در برابر سایش بالاتر واحد قدرت.
تمیزی گاز اگزوز.
ایمنی عناصر آب بندی موتور.

نکته آخر حاکی از نگرانی سازندگان روانکار برای واشر و آب بند در موتورهای احتراق داخلی است. APISN از سازندگان می خواهد که موتور، اجزا و قطعات آن و همچنین وضعیت محصولات لاستیکی نصب شده در موتورها را کنترل کنند.

کلاس API SN در طبقه بندی API در اکتبر 2010 به اجرا درآمد. امروزه، اینها آخرین (و در نتیجه سختگیرانه ترین) الزامات هستند که برای تولید کنندگان روغن موتور برای موتورهای بنزینی اعمال می شود.

چرا طبقه بندی API SN مورد نیاز است؟ چه چیز جدیدی در کلاس API SN برای مالک متوسط خودرو وجود دارد؟ API SN با چه تفاوتی دارد؟ بیایید سریع آن را بفهمیم.

چرا طبقه بندی API SN؟

دلیل اصلی پیدایش کلاس API SN نیاز به بهبود کلی روغن موتور است. تولید کنندگان موتور هر روز بیشتر و بیشتر موتورها را "پیچ" می کنند. ناگفته نماند که روغن های چنین موتورهایی را نمی توان بدون تغییر رها کرد. از این رو پدیده دنیای API SN است.روغن موتورهای دارای گواهی API SN برای استفاده در تمام موتورهای بنزینی نسل فعلی مناسب هستند(در مورد تلورانس های سازنده تعریف شده برای ماشین خود فراموش نکنید).

الزامات API SN

در پیدایش کلاس API SN از طبقه بندی API می توان به معرفی الزامات زیر اشاره کرد.

روغن موتورهای دارای مجوز API SN را می توان در موتورهایی که از سوخت های زیستی استفاده می کنند استفاده کرد
کلاس API SN روغن های موتور را موظف می کند که انرژی کارآمد باشند
API SN خواسته های بیشتری را در مورد دوام موتور ایجاد می کند
روغن موتورهای API SN باید "عمر طولانی و شاد" را برای سیستم های کنترل آلایندگی و یک اگزوز "دوستانه با محیط زیست" فراهم کنند.

ویژگی متمایز API SN (در مقایسه با API SM) سازگاری با مهر و موم موتور است. اخیراً، طبقه بندی API اهمیت خاصی به حفظ مهر و موم روغن و واشر نمی دهد. حالا همه چیز فرق کرده است. API SN به کنترل RTI موتور اشاره دارد.

آخرین حقایق جالب در مورد کلاس API SN. در غرفه ای که مستقیماً مسئولیت تست روغن موتور را بر عهده دارد (همان پایه ای که همه روغن های موتور باید از آن عبور کنند و برای "عنوان افتخاری" - API Service مبارزه می کنند) موتور آزمایش را تغییر دادند! به جای فورد هشت V شکل با حجم 4.6 لیتر در سال 1993 (پادشاه عرضه 🙂)، شش سیلندر 3.6 لیتری V شکل 2008 از جنرال موتورز معرفی شد. البته این یک خبر است! اما این واقعیت که API SN می تواند جایگزین تمام کلاس های API قبلی (API SM، API SL و غیره و غیره) شود، شاید خبری نباشد، اما یک واقعیت است.

در مورد روغن موتورهای ConocoPhillips و فراتر از نیازهای API SN در این وبلاگ بیاموزید (به زودی)

کندال. روغن موتور فول سنتتیک 5w30 GT-1 با تیتانیوم مایع
کندال. روغن موتور 10w30
روغن موتور ترکیبی Super Synthetic 10w30
10w40 برای ورزشکاران
10w40 نیمه مصنوعی برای ماشین های دست دوم

18 سپتامبر 2016 مدیر

همه دارندگان خودرو باید بتوانند روغن موتور را درک کنند، بتوانند اطلاعات پنهان شده در علائم نوشته شده روی برچسب را بخوانند. انتخاب و استفاده مناسب از یک محصول با کیفیت، تضمینی برای پایداری و طول عمر موتور خودروی شما می باشد. ویژگی های محصول روان کننده باید تمام شرایط سازنده را برآورده کند. کارکرد روغن ها تحت فشار بالا و در محدوده دمایی وسیع صورت می گیرد، به همین دلیل چنین الزامات سخت گیرانه ای برای آنها مطرح می شود.

برای ساده سازی فرآیند انتخاب روغن برای نوع خاصی از موتور با توجه به ویژگی های لازم و شرایط مورد نیاز، چندین نوع استاندارد بین المللی توسعه یافته است. تولیدکنندگان جهانی روغن از تمام طبقه بندی های شناخته شده استفاده می کنند.

طبقه بندی روغن موتور خودرو:

ILSAC;
GOST;
ACEA.

اغلب از 3 نوع طبقه بندی استفاده می شود - API، GOST و ACEA.

2 دسته اصلی روغن موتور وجود دارد که با نوع موتور مرتبط هستند: دیزل یا بنزین. همچنین یک روغن جهانی وجود دارد. بسته بندی باید حاوی اطلاعاتی در مورد هدف محصول باشد. ترکیب هر روغن موتور شامل روغن معدنی است که قسمت اصلی آن را تشکیل می دهد و مقدار مورد نیاز مواد افزودنی را تشکیل می دهد.

مایع روان کننده بر اساس ترکیب شیمیایی به دو دسته تقسیم می شود:

مصنوعی.
معدنی.
نیمه ترکیبی.

روی ظرف، در کنار سایر اطلاعات، ترکیب شیمیایی همیشه نوشته شده است.

روی قوطی روغن چه چیزی می توان نوشت:

افزودنی های API و ACEA موجود است.
طبقه بندی چگالی SAE (ویسکوزیته).
بارکد.
توصیه های خودروسازان
متخصص. دسته بندی روغن موتور
تاریخ ساخت و شماره قطعه
برچسب گذاری مستعار (ربطی به برچسب گذاری استاندارد ندارد، بخشی از بازاریابی است، مثلاً کاملاً مصنوعی و مانند آن).

برای اینکه بفهمید کدام روغن برای موتور خودروی شما ایده آل است، به شما کمک می کنیم تا علائم مهم تر را درک کنید.

طبقه بندی روغن موتور SAE: جدول

ویژگی های اصلی که در علامت گذاری روی بسته بندی محصول نشان داده شده است پارامترهای چگالی طبق طبقه بندی SAE - استانداردهای بین المللی برای ویسکوزیته قابل تنظیم روغن ها بسته به تغییرات فصلی در دمای هوا است.

به همین دلیل روغن ها به 3 نوع تقسیم می شوند که در ساختار آنها متفاوت است:

روغن های زمستانیمایع بیشتری داشته باشد و به شما امکان می دهد به راحتی موتور خودرو را در دمای پایین هوا روشن کنید. این نوع نشانگر SAE با نماد "W" نشان داده می شود (به عنوان مثال، 0W، 5W، 10W، و غیره). برای فهمیدن مقدار حد، عدد 35 باید کم شود. در دمای مثبت هوا، چنین روغنی برای استفاده مناسب نیست، زیرا در ساختار بیش از حد مایع می شود و نمی تواند یک لایه روان کننده تشکیل دهد، یعنی. عملکرد مورد نظر خود را انجام نخواهد داد.
روغن های تابستانیدر دمای هوا از 0 درجه و بالاتر استفاده می شود، زیرا ویسکوزیته آنها بسیار بالا است به طوری که در دماهای بالا سیالیت از شاخص مورد نیاز برای روانکاری موثر قطعات موتور تجاوز نمی کند. در زمستان، روشن کردن موتور با روغن ویسکوزیته بالا امکان پذیر نخواهد بود. روغن های تابستانی با یک علامت عددی بدون حروف مشخص می شوند (به عنوان مثال، 5،10،15، و غیره؛ عدد بزرگتر به معنای ویسکوزیته قوی تر است).
روغن های چند درجهبه دلیل توانایی انجام وظایف مقصد هم در فصل سرد و هم در فصل گرم، محبوب ترین هستند. مقادیر حدی چنین روغن هایی را می توان در نمودار مشاهده کرد، جایی که شاخص های SAE رمزگشایی می شوند. این نوع روغن با یک علامت دوگانه (به عنوان مثال SAE 15W-40) نشان داده می شود.

مشخصه ویسکوزیته اولین و مهم ترین جزء علامت گذاری و مشخصات یک مایع روان کننده است، اما موارد دیگری نیز وجود دارد. انتخاب سیال روان کننده فقط با استفاده از داده های ویسکوزیته اشتباه است. همچنین لازم است ارتباط بین خواص محصول و شرایط استفاده از آن در نظر گرفته شود.

همه روغن ها نه تنها ویسکوزیته، بلکه بسیاری از خواص عملکرد متفاوت دیگر نیز دارند (خواص ضد سایش، شوینده و آنتی اکسیدانی، خورندگی و غیره). این ویژگی ها امکان تعیین محدوده تکلیف آنها را فراهم می کند.

طبقه بندی API روغن موتور: جدول

شاخص های اصلی در طبقه بندی بر اساس API عبارتند از: نوع موتور و نحوه عملکرد آن، ویژگی های عملیاتی روغن و سال راه اندازی. روغن ها طبق استاندارد به 2 دسته تقسیم می شوند:

رده "S" - برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند.
رده "C" - برای موتور دیزل طراحی شده است.

چگونه برچسب روغن موتور API را رمزگشایی کنیم؟

تعیین API ممکن است با حرف "C" یا "S" شروع شود. آنها نشان می دهند که روغن برای کدام نوع موتور در نظر گرفته شده است. حرف بعدی کلاس محصول را تعریف می کند که سطح خواص فعال را نشان می دهد.

با توجه به این طبقه بندی، توضیح علامت گذاری روغن موتور به شرح زیر است:

نام اختصاری EU که بلافاصله بعد از API قرار دارد، روغن های صرفه جویی در انرژی را نشان می دهد.
در پشت این مخفف، اعداد رومی نشان دهنده اطلاعاتی در مورد سطح مصرف سوخت هستند.
حرف "C" روغن موتورهایی را که با سوخت دیزل کار می کنند تعریف می کند.
حرف S بیانگر روغن موتورهای بنزینی است.
روغن های چند منظوره با حروف هر دو دسته از طریق یک اسلش مشخص می شوند (به عنوان مثال API SL/CF).
بعد از اینکه حروف "S" یا "C" درجه عملکرد را نشان می دهد، با حروف "A" (کوچکترین نشانگر) تا "N" و غیره نشان داده می شود. (هر چه مقدار حرف دوم به ترتیب حروف الفبا بیشتر باشد، کلاس محصول بالاتر است).
برای موتورهای دیزل، روغن های علامت گذاری API به دو زمانه و چهار زمانه تقسیم می شوند (به ترتیب با شماره "2" یا "4" در انتها نشان داده شده است.

روغن‌های موتوری که یک سری از بررسی‌های SAE/API را گذرانده‌اند و استانداردهای کیفی درجه فعلی را برآورده می‌کنند، به عنوان یک نماد گرد روی برچسب‌ها مشخص می‌شوند. در بالای علامت، نام - "API Service"، در قسمت مرکزی - درجه ویسکوزیته طبق SAE، در زیر - درجه صرفه جویی در انرژی (در صورت وجود) وجود دارد.

با استفاده از روغن موتور با مشخصات لازم، مقاومت در برابر سایش را افزایش داده و خطر خرابی موتور را کاهش می دهید. در عین حال، مصرف سوخت و ضایعات روغن کاهش می‌یابد، موتور ساکت‌تر کار می‌کند و عملکرد رانندگی آن بهبود می‌یابد (مخصوصاً در دماهای سرد)، سیستم تصفیه اگزوز و کاتالیزور کمتر فرسوده می‌شوند.

طبقه بندی ILSAC، GOST، ACEA - به چه معناست و چگونه رمزگشایی شود

طبقه بندی و تعیین روغن موتور بر اساس ILSAC

توسعه مشترک آمریکا و ژاپن - طبقه بندی ILSAC. کمیته بین المللی استانداردسازی و آزمایش 5 استاندارد سیال روان کننده را ایجاد کرده است:

ILSAC GF-1،
ILSAC GF-2،
ILSAC GF-3،
ILSAC GF-4،
ILSAC GF-5.

آنها مشابه درجات API هستند و تنها از این جهت با هم تفاوت دارند که روغن های مربوط به طبقه بندی ILSAC در تمام فصول سال کارآمد و همه کاره هستند. این طبقه بندی بهترین گزینه برای خودروهای ژاپنی است.

طبقه بندی و تعیین روغن موتور بر اساس GOST

مطابق با GOST 17479.1-85، روغن موتور به دو دسته تقسیم می شود:

گروه ها بر اساس ویژگی های فعال؛
دسته ویسکوزیته سینماتیکی

از نظر ویسکوزیته، روغن ها به کلاس های زیر تقسیم می شوند:

دوره زمستانی سال - 3، 4، 5، 6.
دوره تابستانی سال - 6، 8، 10، 12، 14، 16، 20، 24.
جهانی - 3/8، 4/6، 4/8، 4/10، 5/10، ... 0.6/16 (رقم 1 نشان دهنده کلاس زمستانی و 2 - تابستان است).

هر چه نام عددی در تمام کلاس‌هایی که در بالا توضیح داده شد بزرگتر باشد، سطح ویسکوزیته بالاتر است.

روغن های موتور با توجه به منطقه استفاده به 6 گروه تقسیم می شوند و با حروف "A" تا "E" مشخص می شوند.

روغن هایی با نشانگر دیجیتال "1" نشان دهنده استفاده مورد نظر آنها در موتورهای بنزینی است، "2" - برای موتورهای دیزل، و عدم وجود نشانگر دیجیتال نشان دهنده تطبیق پذیری مایع است.

طبقه بندی و تعیین روغن موتور بر اساس ACEA

انجمن خودروسازان کشورهای اروپایی طبقه بندی ACEA را توسعه داده است. دسته ها و هدف آنها و همچنین ویژگی های عملکرد روغن موتور را مشخص می کند. این مشخصات بر اساس کاربرد در انواع موتورهای بنزینی و دیزلی نیز تقسیم می شود.

آخرین استانداردها روغن ها را به 3 نوع و 12 گروه تقسیم می کنند:

А/В – موتورهای دیزلی و بنزینی خودروهای سواری، مینی بوس و وانت (A1/В1-12، A5/В5-12 و غیره)
ج - موتورهای دیزلی و بنزینی با مبدل کاتالیزوری (C1-12 .... C4-12).
E - کامیون با موتور دیزل (E4-12 .... E9-12).

علامت ACEA علاوه بر طبقه بندی روغن موتور، شماره نسخه (به روز رسانی الزامات فنی) و سال راه اندازی را نشان می دهد. روغن های داخلی علاوه بر این توسط GOST تأیید شده اند.

گروه های نفتی در رده ILSAC، مطابقت آنها با استانداردهای API:

ILSAC GF-1 (رده منسوخ) - کیفیت روغن مشابه طبقه بندی API SH. با توجه به ویسکوزیته SAE 0W-20، 5W-35، 10W-40.
ILSAC GF-2 - از نظر کیفیت محصول مشابه API SJ، از نظر چگالی SAE 0W-20، 5W-25.
ILSAC GF-3 - مربوط به نوع API SL است که در سال 2001 وارد خدمت شد.
ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5 مشابه SM و SN هستند.

همچنین مطابق با استاندارد ILSAC برای خودروهای ژاپنی با موتورهای دیزلی توربوشارژ، رده JASO DX-1 توسعه یافته است. این علامت روغن برای موتورهای خودروهای جدید با استانداردهای زیست محیطی بالا و توربین های داخلی طراحی شده است.

مشخصات و تاییدیه روغن موتور

مشخصات ACEA و API حداقل الزامات اساسی اتخاذ شده توسط تولید کنندگان مواد افزودنی و روغن و سازندگان خودرو را بیان می کند. ویژگی های روغن در حین کار متفاوت است، زیرا مارک های مختلف خودروها دارای موتورهای متفاوتی هستند. برخی از تولید کنندگان پیشرو موتور روش طبقه بندی روغن شخصی خود را ایجاد کرده اند (نام ساده - تحمل) که به سیستم طبقه بندی ACEA اضافه می کند. سازندگان موتور مانند: BMW، مرسدس بنز، پورشه، رنو، فورد، فیات، GM - ترجیحاً هنگام انتخاب روغن موتور از تأییدیه های شخصی استفاده کنند.

بیایید به تلورانس های شناخته شده و رایج تر که روی ظرف روغن موتور نشان داده شده است نگاه کنیم.

تاییدیه روغن موتور برای VAG

روغن موتور - VW 500.00 - صرفه جویی در انرژی (SAE 10W-30، 5W-30، 5W-40، و غیره) برای موتورهای بنزینی (تا سال 2000)، VW 501.01 محاسبه می شود - مناسب برای هر دوره فصلی. VW 502.00 - برای استفاده در موتورهای توربوشارژ در نظر گرفته شده است.

روغن برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند با ویسکوزیته SAE 0W-30 - VW 503.00 - نیاز به تغییر نادرتر (تا 30000 کیلومتر). برای موتور خودرو با سیستم اگزوز با مبدل سه طرفه - VW 504.00.

تایید روغن های VW 505.00 برای موتورهای TDI برای خودروهایی مانند AUDI، VOLKSWAGEN، SKODA که با دیزل کار می کنند (تا سال 2000) ارائه شده است. موتورهای PDE با انژکتور پمپ - روغن هایی با تاییدیه VW 505.01.

برای خودروهایی که با سوخت دیزل کار می کنند (تولید شده پس از سال 2002)، روغن کم مصرف با ویسکوزیته 0W-30 - VW 506.00 توصیه می شود - به ندرت نیاز به تعویض دارد (تا 50000 کیلومتر در موتورهای 4 سیلندر TDI). برای موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند با پمپ انژکتور و توربوشارژ PD-TDI، تاییدیه VW506.01 روغنی است که به ندرت نیاز به تعویض دارد.

تاییدیه روغن موتور برای مرسدس بنز

سازندگان خودروهای MERCEDES-BENZ نیز دارای مجوز شخصی هستند. مجوز MB 229.1 روغن را برای موتورهای MERCEDES که با بنزین و دیزل کار می کنند، مشخص می کند که از سال 1997 تولید شده است. مجوز MB 229.31، محدود کردن محتوای فسفر و گوگرد، که بعداً معرفی شد، با SAE 0W و SAE 5W سازگار است. روغن چند منظوره برای موتورهایی که با بنزین و گازوئیل کار می کنند با عمر مفید طولانی و همچنین صرفه جویی در مصرف انرژی دارای تاییدیه MB 229.5 است.

تاییدیه روغن موتور برای BMW (BMW)

برای خودروهایی که از سال 1998 تولید می شوند، پیشنهاد می شود از روغن هایی با نام تأیید "BMW Long life-98" استفاده شود که مطابق با استانداردهای ACEA A3 / B3 با عمر مفید طولانی است. "BMW Long life-01" - تاییدیه روغن، برای موتورهای خودروهای تولید شده در پایان سال 2001 توصیه می شود. با افزایش بار موتور در شرایط سخت، توصیه می شود از روغن هایی با تأییدیه BMW Long life-01 FE استفاده کنید. در خودروهای مدرن BMW از روغن موتور با تاییدیه BMW Long life-04 استفاده می شود.

تاییدیه روغن موتور برای رنو

در سال 2007، سازندگان رنو تلورانس هایی را توسعه دادند که الزامات اصلی ACEA را برآورده می کند:

رنو RN0700 - ACEA A3 / B4 یا ACEA A5 / B5.
رنو RN0710 با شرایط ACEA A3/B4 مطابقت دارد.
رنو RN0720 با شرایط ACEA C3 (برخی لوازم جانبی رنو) مطابقت دارد.
تاییدیه RN0720 برای استفاده در وسایل نقلیه مدرنی که با سوخت دیزل با فیلتر ذرات کار می کنند ایجاد شده است.

تاییدیه روغن موتور فورد (FORD)

روغن موتور استاندارد WSS-M2C913-A SAE 5W-30 توسط فورد برای استفاده اولیه و جایگزینی بعدی محاسبه می شود. چنین روغنی تمام الزامات و استانداردهای طبقه بندی زیر را برآورده می کند: ACEA A1-98، ILSAC GF-2 و الزامات اضافی فورد.

این روغن که دارای تاییدیه فورد M2C913-B است، مطابق با استانداردهای ACEA A1-98 و B1-98، ILSAC GF-2 و ILSAC GF-3 مورد نیاز است، برای استفاده اولیه و جایگزینی بعدی در خودروهایی با موتورهای دیزلی و بنزینی توصیه می شود.

در سال 2012، تاییدیه فورد WSS-M2C913-D توسعه و معرفی شد. روغن موتور با این رتبه برای همه خودروهای دیزلی فورد موجود است. استثنائات، مدل‌های فورد کا TDCi هستند که قبل از سال 2009 تولید شده‌اند، و موتورهایی که از سال 2000 تا 2006 تولید شده‌اند. این تأییدیه عمر طولانی‌تر روغن و سوخت‌گیری با سوخت سولفور بالا یا سوخت بیودیزل را فراهم می‌کند.

روغن موتور تایید شده فورد WSS-M2C934-A برای یک دوره عملیات طولانی طراحی شده است و برای استفاده در خودروهایی با موتور دیزل و فیلتر ذرات دیزل (DPF) در نظر گرفته شده است. روغنی که مطابق با تاییدیه فورد WSS-M2S948-B مطابق با استانداردهای طبقه بندی ACEA C2 (برای موتورهای دیزلی و بنزینی دارای کاتالیزور) است. وجود این تلرانس نشان می دهد که ویسکوزیته روغن با SAE 5W-20 با کاهش تشکیل دوده مطابقت دارد.

هنگام انتخاب روغن موتور به نکات زیر توجه کنید:

انتخاب ترکیب شیمیایی مناسب روغن - مصنوعی، نیمه مصنوعی یا معدنی.
استانداردهای طبقه بندی ویسکوزیته SAE (زمستان، تابستان یا جهانی).
مجموعه ای از مواد افزودنی که الزامات را برآورده می کند (فرمول بندی شده در طبقه بندی ACEA و API).
توجه داشته باشید که این محصول برای چه برندهای خودرویی در نظر گرفته شده است (این اطلاعات روی برچسب ظرف قابل مشاهده است).
مهم است که از شاخص های اضافی و تحمل روغن غافل نشوید (به عنوان مثال، تعیین طول عمر نشان می دهد که روغن برای استفاده در خودروهایی با عمر مفید جایگزینی طولانی مدت مناسب است).
در ویژگی های برخی از ترکیبات، می توان ترکیبی را با موتورهایی که دارای اینترکولر، توربوشارژ، تنظیم بالابر سوپاپ، فازهای زمان بندی و خنک کننده گاز چرخشی هستند، تعیین کرد.

روان کننده ها خیلی قبل از دوران ما شروع به استفاده کردند. و اگر قبلاً از چربی های گیاهی و چربی های حیوانی استفاده می شد ، از دهه 60 قرن گذشته آنها با محصولات تصفیه شده جایگزین شدند. پس از آن، توسعه و بهبود فعال روغن های موتور آغاز شد و حدود 70 سال پیش، اولین اصلاح کننده های ویسکوزیته پلیمری ظاهر شد که به لطف آنها کلاس ها و گونه های مختلف به زودی در روغن های موتور ظاهر شدند، مطابق با رژیم دمایی یک فصل خاص، و انواع روان کننده های همه آب و هوا ظاهر شدند.

از آن زمان، ترکیب و کیفیت فنی روغن ها دستخوش تغییرات زیادی شده است، اما هدف اصلی آنها بدون تغییر باقی مانده است. روغن موتور طوری طراحی شده است که قسمت های متحرک را با یک لایه نازک اما در عین حال قوی می پوشاند و از این طریق از اصطکاک بین خود محافظت می کند.

تا به امروز، چندین سیستم طبقه بندی روغن وجود دارد که به شما امکان می دهد روان کننده ها را بر اساس عملکرد، ویژگی های فنی و هدف آنها طبقه بندی کنید. در میان سیستم های اصلی پذیرفته شده، یکی از معروف ترین آنها طبقه بندی API روغن موتور است. این در اواخر دهه 50 قرن ما توسط مؤسسه نفت آمریکا معرفی شد و اصل اساسی در آن طبقه بندی به دو دسته - S و C است، یعنی به ترتیب برای موتورهای بنزینی و دیزلی.

مشخصات روغن S و C

همانطور که در بالا ذکر شد، سیستم API شامل یک تقسیم به دو دسته اصلی است، اما یک تعریف سوم نیز برای کیفیت روان کننده ها وجود دارد. از این میان، هر نوع مستقل است:

همه این استانداردها با یک پسوند دو حرفی مانند SN، SM، SH، SG، CF، CI مشخص می شوند که دومین مقدار سطح عملکرد است. در عین حال، هر چه حرف در نام گذاری به انتهای الفبای لاتین نزدیکتر باشد، طبق API سطح روغن بالاتر است. به عنوان مثال، نام محصول مانند API SL، SM یا SN نشان دهنده برتری نسبت به API SF است.

موتورهای بنزینی: کلاس های کیفیت، نامگذاری و رمزگشایی آنها

گروه	شرح
SN	روان کننده های SN با مشخصات قبلی SM تفاوت دارند زیرا حاوی فسفر بسیار کمتری هستند که به آنها کیفیت صرفه جویی بیشتری در انرژی می دهد و SN را با جدیدترین سیستم های تصفیه گازهای خروجی سازگار می کند. کلاس SN در پاییز 2010 تایید شد و در موتورهای مدرن ترین خودروها استفاده می شود. لازم به ذکر است که روغن هایی با مشخصات API SN از نظر خصوصیات به ACEA C2, C3, C4 نزدیک هستند، بنابراین SN می تواند با موفقیت جایگزین گریس کلاس SM شود.
اس ام	SM اولین بار در پایان سال 2004 معرفی شد. این کلاس امروزه بیشتر از CN رایج است، زیرا برای موتورهای بنزینی مدرن از جمله موتورهای چند سوپاپ و توربوشارژ در نظر گرفته شده است. روان کننده این دسته با در نظر گرفتن بهبود موتورها ساخته شده است، بنابراین برای افزایش ایمنی محیطی آنها و مقاومت در برابر سایش بیشتر طراحی شده است. تفاوت SM با رده قبلی SL در مقاومت در برابر اکسیداسیون بیشتر و خواص محافظتی عالی در برابر تشکیل لجن و رسوبات، که مطمئناً بر کیفیت بالای روان کننده ها تأثیر می گذارد. دو سال پس از انتشار SM، دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزل با نام CJ4 توسعه یافت. محصولات با مشخصات SM برای خودروهای سال 2004 طراحی شده اند و به طور خاص برای آنها طراحی شده اند.
SL	کلاس SL اندکی قبل از انتشار SM و SN توسعه یافت. این برای موتورهای خودرو تولید شده از سال 2001 توسعه یافته است و کاملاً تمام استانداردها و الزامات مدرن از جمله سازگاری با محیط زیست بالا و صرفه جویی در انرژی را برآورده می کند. SL برای موتورهای مدرن طراحی شده است، از جمله موتورهای چند سوپاپ، توربوشارژ و موتورهایی که برای کار با مخلوط سوخت بدون چربی سازگار هستند. روان کننده های گروه SL ممکن است توسط موتورهایی استفاده شود که محصولات دسته SJ برای آنها در نظر گرفته شده است. به لطف ویژگی هایی مانند نوسانات کم، SL ها با حفظ طولانی مدت کیفیت خود متمایز می شوند و به همین دلیل فاصله تعویض روغن موتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. تا به امروز، این دسته معتبر است و به طور گسترده توسط صاحبان خودروهای مدرن استفاده می شود.
SJ	این کلاس امروز نیز فعال است. این محصول در نوامبر 1995 تأیید شد، اگرچه این محصول تنها یک سال بعد تأیید شد. بنابراین روغن های دسته SJ از سال 1996 برای خودروهای دارای موتور بنزینی استفاده می شود. آنها با موفقیت در موتورهای اتومبیل ها و اتومبیل های اسپورت و همچنین در موتورهای مینی بوس و کامیون های کوچک استفاده می شوند. SJ ویژگی های فنی خوبی از جمله مقاومت در برابر تشکیل رسوبات و رسوبات و همچنین توانایی حفظ خواص آن در دماهای پایین را نشان می دهد. با توجه به این ویژگی ها، روغن های دسته SJ بسیار نزدیک به محصولات کلاس SH هستند، بنابراین برای زمانی که خودروساز استفاده از روغن های دسته SH را برای خودرو توصیه می کند، کاملاً مناسب هستند.
SH	این دسته در سال 1992 ایجاد شد و به صورت مشروط معتبر تلقی می شود. روغن های موجود در این گروه در موتورهای خودروهای تولید شده در سال 1996 و قبل از آن استفاده می شود. از نظر کیفیت، این کلاس از روغن های دسته SG پیشی می گیرد، زیرا برای جایگزینی آن ساخته شده است. بنابراین، روغن های کلاس SH با موفقیت برای خودروهایی که در آنها SG توصیه می شود، استفاده می شود.
SG	کلاس SG برای موتورهای تولید شده در سال 1193 و قبل از آن است. روغن های این دسته با محافظت عالی در برابر رسوبات کربن متمایز می شوند و در برابر فرآیندهای اکسیداسیون و خوردگی مقاوم هستند. روغن های SG تمام الزامات روغن موتورهای در نظر گرفته شده برای موتورهای دیزلی API CC را برآورده می کنند، به این معنی که SG را می توان برای ماشین هایی استفاده کرد که در آنها سازنده استفاده از دسته های SF و SF / CC و همچنین SE و SE / CC را توصیه می کند.

مشخصات روغن موتورهای دیزلی

در میان مشخصات روغن موتور مدرن، روغن های CI و CF محبوب ترین هستند. آنها با در نظر گرفتن تمام ویژگی های موتورهای دیزل مدرن طراحی شده اند و تمام استانداردها را برآورده می کنند.

رده CI -4 در سال 2002 تایید شد. آنها برای موتورهای دیزل مختلف طراحی شده اند، محصولات با مشخصات CI پایداری اکسیداسیون بالایی دارند و حاوی مواد افزودنی پراکنده هستند. CI ها در مقایسه با کلاس های قبلی روغن ها کاملا سازگار با محیط زیست هستند. شایان ذکر است که کلاس دیگری از دسته CI عمومی متمایز می شود - CI -4 PLUS. درجه بهبود یافته CI -4Plus برای برآورده کردن الزامات سختگیرانه برای فراریت روغن، اکسیداسیون در دماهای بالا و رسوبات کربن ایجاد شده است.

مشخصات CF برای موتورهای دیزل با تزریق غیر مستقیم ایجاد شده است. آنها با محتوای زیاد مواد افزودنی مختلف متمایز می شوند که از رسوب روی پیستون ها جلوگیری می کند و همچنین از سایش و خوردگی قطعات داخلی با محتوای مس مانند یاتاقان ها محافظت می کند.
کلاس CF را می توان CF-4 و CF-2 نامگذاری کرد که به معنای روغن های موتوری است که برای استفاده در موتورهای دیزلی چهار زمانه و دو زمانه (به ترتیب) در نظر گرفته شده است.
در عین حال، CF-4 ها برای موتورهایی که در حالت شتاب کار می کنند طراحی شده اند و CF-2 ها برای موتورهایی که دائماً در معرض بارهای زیاد هستند ایده آل هستند.

ویدیوی طبقه بندی API

طبقه بندی روغن موتور API(موسسه نفت آمریکا) به طور گسترده به عنوان تعیین حداقل استانداردهای عملکرد و سطوح کیفیت برای روغن موتورهای بنزینی و دیزلی شناخته شده است. این طبقه بندی به طور قابل توجهی بهبود یافته است زیرا الزامات کیفیت روانکارها افزایش یافته است که به نوبه خود ناشی از پیشرفت قابل توجه در فناوری موتور است که منجر به افزایش قدرت موتورهای این اندازه ها نیز می شود. کیفیت فلزی که قطعات موتور از آن ساخته می شود و افزایش مقاومت مکانیکی و البته افزایش بارهای عملیاتی.

روغن موتور برای موتورهای بنزینی در این طبقه بندی با حرف مشخص می شود S (ایستگاه خدمات)و دسته بندی ها از (روغن های سبک با مواد افزودنی کم یا بدون مواد افزودنی) تا جدیدترین دسته (روغن های موتورهای قدرتمند و چند سوپاپ امروزی، اغلب توربو و سوپرشارژ) را شامل می شود. روغن موتورهای دیزل در دسته بندی های مشابهی متفاوت است، جایی که نام دسته با حرف شروع می شود. ج (تجاری). این شامل دسته‌هایی از تا است. اینها روغن هایی هستند که برای کار در جدیدترین موتورهای دیزلی و تحت شرایط عملیاتی مدرن طراحی شده اند.

در زیر شرح مختصری از هر دسته در توسعه تکاملی آنها از نظر طبقه بندی خدمات روغن موتور موسسه نفت آمریکا آورده شده است. در مواردی که علامت "دسته منسوخ" وجود دارد، به این معنی است که این دسته با یک دسته جدید جایگزین شده است.

استانداردهای عملکرد APIبا استفاده از اختصارات API SJ و API CE مشخص می شوند:
. حرف اول نوع موتور را نشان می دهد (S = بنزین و C = دیزل)
. حرف دوم سطح عملکرد را نشان می دهد و هرچه سطح عملکرد پایین تر باشد، حرف الفبا بالاتر است.

موتورهای بنزینی

API SG
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1989. برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروهای سواری مدرن، وانت ها و کامیون های سبک که مطابق با رویه های توصیه شده سازنده نگهداری می شوند. روغن های طراحی شده برای این کاربرد، محافظت بهتری در برابر رسوبات موتور، اکسیداسیون روغن و سایش موتور نسبت به دسته های قبلی و همچنین محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی دارند. روغن های دسته SG الزامات عملکرد در موتورهای دیزلی را برآورده می کنند و می توانند در مواردی که دسته بندی ها، SF / CC یا SE / CC توصیه می شود، استفاده شوند.

API SH
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1994. این دسته بندی در سال 1992 برای تعریف ویژگی های روغن موتورهای توصیه شده از سال 1993 به تصویب رسید. برای استفاده معمولی در موتورهای بنزینی ناوگان امروزی خودروها، وانت ها و کامیون های سبک، که طبق توصیه ها و دستورالعمل های سازندگان سرویس می شوند. این دسته فراتر از الزامات این دسته است و برای جایگزینی آن برای بهبود کیفیت ضد کربن، آنتی اکسیدان، ضد سایش روغن ها و محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی توسعه یافته است. روغن های این دسته که الزامات API SH را برآورده می کنند مطابق با الزامات انجمن تولیدکنندگان شیمیایی (CMA) آزمایش شده اند. این محصول توسط آیین نامه عمل تایید شده است و می تواند بر اساس توصیه های API برای تعویض روغن پایه و تست عملکرد درجه ویسکوزیته استفاده شود. روغن‌های این دسته ممکن است در جایی استفاده شوند که دسته و دسته‌های قبلی توصیه می‌شوند.

API SJ
روغن هایی برای استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1996. دسته عملکرد API SJ روغن موتورهای فروخته شده در بازار را از سال 1996 مشخص می کند. SJ دارای حداقل رتبه های مشابه با SH است که باید جایگزین شود، و همچنین الزامات اضافی برای کنترل تشکیل کربن و عملکرد در دماهای پایین در طول تست های روی میز. روغن های این دسته برای استفاده عمومی در موتورهای بنزینی خودروهای مدرن و قدیمی، خودروهای اسپرت، وسایل نقلیه، وانت ها و کامیون های سبک طراحی شده اند که طبق توصیه ها و دستورالعمل های سازنده سرویس می شوند. روغن هایی که الزامات API SJ را برآورده می کنند، ممکن است در جایی استفاده شوند که دسته بندی و دسته های قبلی توصیه می شود.

API SL
روغن موتورهای وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 2000. برای چند سوپاپ، توربوشارژ، بدون سوخت، با افزایش نیاز برای صرفه جویی در انرژی و سازگاری با محیط زیست. روغن‌هایی که الزامات API SL، SM را برآورده می‌کنند، ممکن است در جایی استفاده شوند که دسته‌بندی و دسته‌های قبلی توصیه می‌شوند.

API اس ام
این دسته در 30 نوامبر 2004 تصویب شد. علاوه بر دسته SL، خواص ضد اکسیداسیون و ضد سایش بهبود یافته است. بهبود خواص دمای پایین امکان صدور گواهینامه تحت مقوله صرفه جویی در انرژی ILSAC.

API SN
این دسته در 1 اکتبر 2010 تأیید شد. برای روغن های مورد استفاده در مدرن ترین موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری، اتومبیل های اسپرت و وانت های کوچک طراحی شده است. روغن های این دسته دارای خواص آنتی اکسیدانی و شوینده بهبود یافته، محافظت بالایی در برابر سایش و خوردگی هستند. بهبود خواص دمای بالا برای استفاده در موتورهای توربوشارژ. در جاهایی که روغن های SM و SL توصیه می شود قابل استفاده است. برخی از روغن های این دسته ممکن است دارای مشخصات ILSAC GF-5 باشند و به عنوان کارآمد در مصرف انرژی واجد شرایط باشند.

EU API
طبقه بندی بازده انرژی برای بنزین - اتحادیه اروپا 1995. دو درجه وجود دارد که دسته روغن موتور بنزینی را که برای بهبود مصرف سوخت طراحی شده است، تعریف می کند. TESU مخفف روغن هایی است که مصرف سوخت را در تست های استاندارد حداقل 1.5٪ در مقایسه با روغن های معمولی بهبود می بخشد و TEC-IIY حداقل 2.5٪.

موتورهای دیزلی

API CE
روغن برای استفاده در موتورهای دیزل 1983 (رده منسوخ). برای استفاده در برخی از موتورهای توربوشارژ و پس از فشرده سازی با کار سنگین که از سال 1983 تولید شده اند و تحت بارهای سنگین در هر دو سرعت پایین و بالا کار می کنند. آنها همچنین می توانند در شرایطی استفاده شوند که روغن های دسته بندی برای آنها توصیه می شود.

API CF
مورد استفاده در موتورهای دیزل با تزریق غیرمستقیم - CF 1994. استفاده معمولی برای موتورهای دیزل با تزریق غیرمستقیم، و همچنین انواع دیگر موتورهای دیزل با استفاده از انواع مختلف سوخت، از جمله موارد با محتوای گوگرد بالا (به عنوان مثال، بیش از 0.5٪ توسط وزن). روغن‌های CF در جلوگیری از رسوب پیستون، سایش و خوردگی یاتاقان‌های حاوی مس که در این نوع موتورها از اهمیت بالایی برخوردار است، موثر هستند و می‌توان آن‌ها را به روش معمولی که توسط توربوشارژر یا سوپرشارژر تامین می‌شود، به داخل آن کشید. روغن های این دسته فنی ممکن است به جای روغن ها استفاده شوند.

API CF-4
روغن موتورهای دیزل 1990 برای کاربردهای معمولی دیزل 4 زمانه که در سرعت های بالا کار می کنند، جایی که نیازها از قابلیت دسته فراتر رفته و نیاز به استفاده به جای روغن های دسته CE دارند. بهبود مصرف روغن و محافظت در برابر رسوبات پیستون را فراهم می کند. به ویژه، آنها در موتورهای دیزلی تراکتورها و وسایل نقلیه قدرتمند در بزرگراه مؤثر هستند. در ترکیب با دسته مناسب، در صورت توصیه سازنده می توانند در موتورهای بنزینی استفاده شوند.

API CF-2
مورد استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه سنگین - CF-2 1994. استفاده معمولی برای موتورهای 2 زمانه که نیاز به جلوگیری بسیار مؤثر از سایش و رسوب سیلندر و رینگ دارند. عملکرد بهتری دارد و در صورت لزوم می توان از آن به جای سایر مواد استفاده کرد.

API CG-4
این دسته در سال 1995 معرفی شد. روغن‌ها برای موتورهای دیزلی چهار زمانه و پرسرعت سنگین کامیون‌های خط اصلی با استفاده از سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.05 درصد وزنی و نوع غیر اصلی طراحی شده‌اند (محتوای گوگرد می‌تواند به 0.5 درصد برسد. بر حسب وزن). به طور موثر تشکیل دوده با دمای بالا روی پیستون ها، سایش، کف کردن، اکسیداسیون، تشکیل دوده را سرکوب کنید (این ویژگی ها برای موتورهای تراکتورها و اتوبوس های خط اصلی جدید ضروری است). این دسته برای برآورده کردن الزامات استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده (بازبینی 1994) ایجاد شد. جایگزین روغن دسته ها و . عیب اصلی که استفاده از روغن های این دسته را در جهان محدود می کند، وابستگی نسبتاً زیاد منبع روغن به کیفیت سوخت مصرفی است.

API CH-4
این دسته در 1 دسامبر 1998 معرفی شد. روغن های این دسته برای موتورهای پرسرعت و چهار زمانه طراحی شده اند که استانداردهای آلایندگی دقیق 1998 را رعایت می کنند. آنها بالاترین الزامات نه تنها آمریکایی، بلکه اروپایی تولید کنندگان موتورهای دیزل را برآورده می کنند. فرموله ویژه برای استفاده در موتورهایی که از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی استفاده می کنند. بر خلاف دسته، استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ مجاز است که در کشورهایی که سوخت های با گوگرد بالا رایج است (آمریکای جنوبی، آسیا، آفریقا) یک مزیت مهم است. روغن ها نیازهای افزایش یافته را برای کاهش سایش سوپاپ و کاهش رسوبات کربن برآورده می کنند. روغن های دسته ها، و و.

API CI-4
دسته از سال 2002 معرفی شده است . روغن مربوط به این سطح دارای خواص پراکندگی بالاتری (میزان مواد افزودنی شوینده-پراکنده کننده) است، مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون حرارتی نسبت به کلاس دارد، باعث کاهش مصرف روغن برای ضایعات به دلیل کاهش فراریت و کاهش می شود. تلفات تبخیر تحت تأثیر گازها در دمای عملیاتی 370 درجه سانتیگراد بهبود قابلیت پمپاژ سرد، افزایش عمر آب بندی موتور به دلیل سازگاری بهتر روغن با آب بندی. این کلاس با در نظر گرفتن تشدید الزامات برای عملکرد زیست محیطی موتورهای تولید شده از 1 اکتبر 2002 معرفی شد.

API CI-4PLUS
دسته خدمات برای موتورهای دیزلی با دوده شدیدتر. پس از دریافت این طبقه بندی، روغن موتور در 17 تست موتور مورد آزمایش قرار می گیرد.

API GL-3
روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط متوسط کار می کنند. حاوی 2.7 درصد مواد افزودنی ضد سایش. طراحی شده برای روانکاری دنده های مخروطی و سایر چرخ دنده های کامیون. برای دنده های هیپووئید طراحی نشده است.

API GL-4
روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط با شدت های مختلف کار می کنند - از سبک تا سنگین. حاوی 4.0٪ مواد افزودنی موثر در فشار شدید. طراحی شده برای دنده های مخروطی و هیپووئید با جابجایی محور کوچک، برای گیربکس کامیون ها، برای واحدهای محور محرک. روغن‌های API GL-4 برای انتقال غیرهمگام کامیون‌ها، تراکتورها و اتوبوس‌های آمریکای شمالی (وسایل نقلیه تجاری)، برای درایوهای نهایی و سایر دنده‌های تمام وسایل نقلیه موتوری طراحی شده‌اند. در حال حاضر این روغن ها روغن های اصلی دنده های سنکرون به خصوص در اروپا هستند. در این مورد، برچسب یا برگه اطلاعات روغن باید حاوی نوشته هایی در مورد این منظور و تأیید انطباق با الزامات سازنده ماشین باشد.

API GL-5
روغن هایی برای شلوغ ترین دنده هایی که در شرایط سخت کار می کنند. حاوی حداکثر 6.5٪ فشار شدید موثر و سایر افزودنی های چند منظوره است. هدف اصلی برای چرخ دنده های هیپووئید با افست محور قابل توجه است. آنها به عنوان روغن جهانی برای سایر واحدهای انتقال مکانیکی (به جز گیربکس) استفاده می شوند. برای یک گیربکس دستی هماهنگ، فقط از روغن هایی استفاده می شود که دارای تأییدیه ویژه انطباق با الزامات تولید کنندگان ماشین آلات هستند. در صورت مطابقت با الزامات مشخصات، می توان برای دیفرانسیل لغزش محدود استفاده کرد MIL-L-2105D(در ایالات متحده) یا ZF TE-ML-05(در اروپا). سپس تعیین کلاس دارای کاراکترهای اضافی است، به عنوان مثال، API GL-5+ یا API GL-5 SL. روغن‌هایی برای دنده‌هایی که بیشترین بار را دارند که در شرایط بسیار سخت کار می‌کنند (سرعت لغزش بالا و بارهای ضربه‌ای قابل توجه). حاوی 10% افزودنی های فشار شدید با کارایی بالا. طراحی شده برای دنده های هیپووئید با تغییر محور قابل توجه. مربوط به بالاترین سطح خواص عملیاتی است.

API MT-1
روغن برای واحدهای با بارگذاری بالا. طراحی شده برای گیربکس های دستی غیرهمگام وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس). معادل روغن ها، اما با افزایش پایداری حرارتی.

API PG-2
روغن برای انتقال محورهای محرک وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس) و تجهیزات متحرک. معادل روغن ها، اما با بهبود پایداری حرارتی و سازگاری الاستومری بهبود یافته.

برای گیربکس های مکانیکی (به جز موارد هیپووئید)، روغن ها و عمدتاً استفاده می شود. برای درایو نهایی هیپووئید: API GL-4 - برای چرخ دنده های با بار متوسط و API GL-5 - برای دنده های با بار سنگین، از جمله چرخ دنده های هیپووئید با تغییر محور قابل توجه. شرکت‌های نفتی روغن‌های جهانی تولید می‌کنند که هم برای گیربکس‌های دارای سنکرونایزر و هم برای دنده‌های هیپووئیدی با بارهای سنگین طراحی شده‌اند.