خودروی هیدروژنی تویوتا میرای. خودروی جدید تویوتا میرای با نیروی هیدروژنی

سدان هیدروژنی تویوتا میرای مدل 2015-2016 توسط این شرکت به تولید انبوه رسید و در 14 دسامبر 2014 در ژاپن در دسترس مشتریان قرار گرفت. سدان جدید ابتکاری چهار نفره تویوتا میرای با یک فوق العاده موتور هیدروژنی تویوتا FC Stack که الکتریسیته را از طریق واکنش شیمیایی بین هیدروژن و اکسیژن تولید می‌کند، به لطف کانسپت تویوتا FCV و تویوتا FCV-R که ژاپنی‌ها چندین سال بر روی آن‌ها فناوری هیدروژن آینده را صیقل می‌دهند، به یک گزینه تولید تبدیل شده است. سدان Mirai (به روسی به عنوان آینده ترجمه شده است) در حال حاضر فقط در ژاپن موجود است. قیمتتویوتا میرای اما از 7.236 میلیون ین (حدود 61500 دلار آمریکا) است، اما دولت ژاپن به هر خریدار 2 میلیون ین (17 هزار دلار) یارانه اختصاص می دهد.

جالب است که با وجود قیمت بالای تویوتا میرای، تعداد کسانی که مایل به خرید یک محصول جدید با موتور هیدروژنی هستند، تنها با سفارشات اولیه، به طور قابل توجهی از تولید خودروهای برنامه ریزی شده فراتر رفت. در تابستان 2015، تویوتا میرای در آمریکای شمالی و احتمالا تا پایان سال آینده در اروپا ظاهر خواهد شد. در روسیه، یک خودروی جدید با موتور هیدروژنی از تویوتا به احتمال زیاد به طور رسمی فروخته نخواهد شد.

مطالب رسمی عکس و فیلم و همچنین اطلاعات فنی ارائه شده توسط سازنده ژاپنی نشان می دهد که نام تویوتا میرای (Toyota Future) سدان کاملاً مناسب است.

سدان هیدروژنی جدید تویوتا میرای 2015-2016 - با طراحی بیرونی اصلی و حتی خارق العاده که توسط رنگ بدنه منحصراً دو رنگ تأکید شده است. سطوح اصلی بدنه سدان را می توان در یکی از شش رنگ رنگ آمیزی کرد - مروارید سفید (سفید)، نقره ای گرانبها (نقره ای)، آبی خالص (فیروزه ای)، آبی تیره میکا (آبی تیره)، میکا قرمز تیره (قرمز تیره) یا مروارید سیاه گرانبها (مشکی)، اما سقف، ستون‌های سقف جلو و عقب، قاب شیشه‌ای در، درج نازک بین کاپوت و گلگیرهای جلو، نوارهای روی بدنه آینه‌های دید عقب، مشبک‌های ورودی هوا در سپر جلو فقط مشکی هستند. و گرافیت

جلوی بدنه تویوتا میرای با چراغ های جلوی فوق باریک، پشت شیشه های هر یک از آنها چهار لامپ LED (نور شیب دار و نور بالا)، یک سپر عظیم ساده با ورودی هوای کلاسیک افقی و یک جفت عمودی غول پیکر وجود دارد. کانال‌های هوا با حلقه‌هایی از نوارهای LED که برای چراغ‌های روشنایی در روز و نشان‌گرهای جهت قرار می‌گیرند. ورودی‌های هوای بزرگ به گونه‌ای طراحی شده‌اند که هجوم مقدار زیادی از اکسیژن لازم برای عملکرد و خنک‌سازی کارخانه هیدروژن پشته FC را فراهم می‌کنند.

مشخصات بدنه سدان ابداعی تویوتا میرای ژاپنی با خطوط و مهرهای زیبا، خط سقف اصلی و راه حل غیر متعارف انتهای عقب مجذوب خود می شود. امواج قدرتمندی که به سمت عقب خودرو می‌آیند، ظاهری بی‌نظیر به این سدان می‌دهد.

و اجازه دهید پشت بدنه سدان هیدروژنی ژاپنی به دلیل چراغ های نشانگر عظیم (پرکننده LED با جلوه سه بعدی)، درب صندوق بزرگ با نوار LED شیک و سپر بزرگ کمی سنگین به نظر برسد، اما ... چقدر جالب و اصلی به نظر می رسد خوراک.

• ابعاد خارجی بدنه تویوتا میرای 4890 میلی متر طول، 1815 میلی متر عرض، 1535 میلی متر ارتفاع، با فاصله بین دو محور 2780 میلی متر است.
• با لاستیک استاندارد سایز 215/55R17 روی رینگ های آلیاژی سبک سایز 17، مسیر چرخ جلو - 1535 میلی متر، مسیر چرخ عقب - 1545 میلی متر، فاصله از زمین (ترخیص) - 130 میلی متر.

فضای داخلی سدان جدید ژاپنی با موتور هیدروژنی کمتر از بدنه خودرو شیک و مدرن نیست. فضای داخلی سدان چهار نفره است، برای راننده و سرنشین جلو صندلی های راحت با نمای پشتی آناتومیک، پشتیبانی جانبی محجوب و تنظیم الکتریکی در 8 جهت وجود دارد. در ردیف دوم یک کاناپه مجلل وجود دارد که توسط یک تکیه گاه قدرتمند به دو ناحیه تقسیم شده است.

فاصله بین دو محور مناسب 2780 میلی متر و چیدمان داخلی مناسب، امکان ایجاد یک کابین جامد به طول 2040 میلی متر، عرض 1465 میلی متر و ارتفاع 1185 میلی متر را فراهم می کند. در هر یک از چهار صندلی را می توان به راحتی جای داد، با حاشیه در همه جهات، راحتی فرود در داخل خودرو توسط درب ها و درهای گسترده ای که با زاویه 80 درجه باز می شوند فراهم می شود.

بیایید به ردیف اول بازگردیم و سطح تجهیزات مدرن نصب شده روی تویوتا میرای را ارزیابی کنیم. در جلوی راننده یک فرمان چند منظوره جمع و جور وجود دارد، در بالای پانل مرکزی در مرکز داشبورد یک پانل ابزار الکترونیکی چند منظوره با صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی، درست زیر صفحه نمایش لمسی رنگی 9 اینچی قرار دارد. نصب چند رسانه ای (ناوبری، تلفن، دوربین دید عقب، موسیقی، کنترل صوتی).

جالب‌ترین نکته در کنسول میانی، پنل کنترل الکترواستاتیک است که وظیفه تنظیم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، فرمان گرم‌کن و تمامی صندلی‌ها و همچنین فعال‌سازی مجموعه‌ای از تجهیزات کمکی دیگر را بر عهده دارد.

تمامی تجهیزات فوق به جز یک سیستم چندرسانه ای پیشرفته، برای سدان تویوتا میرای استاندارد هستند. با این حال، مانند سیستم های امنیتی الکترونیکی Pre-Collision System (سیستم هشدار برخورد از جلو با عملکرد ترمز اضطراری)، کروز کنترل تطبیقی، سنسورهای پارک، ورود بدون کلید، سیستم هشدار خروج از خط (سیستم هشدار در مورد عبور از خطوط علامت گذاری محوری و جانبی)، کور مانیتور نقطه ای (کنترل اجسام در نواحی کور آینه ها)، محدودیت های کنترل استارت رانندگی، کمک استارت در سربالایی، ABS، EBD، VSC، TRC، نه کیسه هوا، از جمله برای پاهای راننده.

مشخصات فنیتویوتا میرای به معنای استفاده از فناوری فوق مدرن سیستم سلول سوختی تویوتا (TFCS) است. اصل اساسی موتور هیدروژنی استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت برای تولید برق است. عملکرد یک موتور هیدروژنی روی یک خودرو توسط دو مخزن هیدروژن (جلو 60 لیتری، عقب 62.4 لیتری) تامین می شود، سوخت هیدروژنی وارد شده به تویوتا FC Stack (پیل سوختی الکترولیت پلیمری) با اکسیژن مخلوط می شود و در طول یک ماده شیمیایی آب و الکتریسیته تشکیل می دهد. واکنش.

الکتریسیته حاصل را می توان در باتری ها ذخیره کرد یا مستقیماً به یک موتور الکتریکی (154 اسب بخار 335 نیوتن متر) که چرخ های جلو را می چرخاند، راه اندازی کرد.
وجود تجهیزات و باتری های فوق مدرن سدان هیدروژنی را بسیار سنگین کرده است. وزن محدود خودرو 1850 کیلوگرم است در حالی که ظرفیت حمل خودرو تنها 220 کیلوگرم است. اما سدان هیدروژنی قادر است در 10 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت برسد و حداکثر سرعت 175 مایل در ساعت را به دست آورد.
جالب ترین چیز این است که عرضه سوخت هیدروژن برای غلبه بر 650 کیلومتر کافی است، زمان سوخت گیری تنها 3 دقیقه طول می کشد و خودرو جو را با انتشارات مضر آلوده نمی کند، بلکه به سادگی آب معمولی را در جاده می ریزد.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
تویوتا میرای مجهز به فرمان برقی، سیستم تعلیق جلو مستقل با پایه های مک فرسون، سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب با پرتو پیچشی، ترمزهای دیسکی تمام چرخ با سیستم بازیابی انرژی ترمز است.
شرکت تویوتا موتور به قابلیت اطمینان تولید هیدروژن خود اطمینان دارد و 8 سال گارانتی برای تجهیزات پیشرفته و کل خودرو ارائه می دهد.

آبان ماه امسال از بسیاری جهات قابل توجه بوده است. تعدادی از خودروسازان محصولات جدید خود را ارائه کردند که نوید محبوبیت و تقاضای باورنکردنی در آینده نزدیک را می دهند.

با این وجود، در مقابل پس زمینه خودروهای دیگر، می خواهم به طور خاص به ایجاد تویوتا که Toyota Mirai نام دارد اشاره کنم. به نظر می رسد یک ماشین مدرن بسیار زیبا باشد. اما همه چیز در آن به این سادگی نیست. ویژگی کلیدی آن در واحد نیرو نهفته است که با هیدروژن کار می کند.

در اصل، نام مدل به دلیلی انتخاب شده است. Mirai که از زبان مادری این شرکت ژاپنی ترجمه شده است به معنای آینده است.

به دلیل کارکرد یک موتور مخصوص با پیل سوختی، انرژی تولید می شود. این به دلیل یک واکنش شیمیایی نسبتاً ساده امکان پذیر می شود - هیدروژن با اکسیژن تعامل می کند که ماشین را به حرکت در می آورد. جالب ترین نکته این است که هیچ دودی از لوله های اگزوز خارج نمی شود که برای محیط زیست خطرناک است. از آنجا فقط آب می ریزد.

برخلاف خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی که ساعت ها برای شارژ شدن زمان می برد، تویوتا میرای تنها پنج دقیقه طول می کشد تا باک پر شود.

بررسی امروز چندان معمولی نخواهد بود، زیرا تمرکز بر تاریخچه خودروهای هیدروژنی تویوتا و همچنین برخی از ویژگی های مدل Mirai خواهد بود. با این حال، هنوز هم می توانیم کمی با ظاهر آشنا شویم.

خارجی

از نظر خارجی، این خودرو به سبک جدید جهانی سازنده ساخته شده است. زیرا تویوتا میرای کاملا شبیه به نسخه های فعلی مدل های کرولا و آونسیس است و چیزی از لکسوس فعلی نیز وجود دارد.

قسمت جلو اصلا خطوط سنتی ندارد. به طور کلی، توصیف آن نسبتاً دشوار است، بنابراین به شما توصیه می کنیم برای درک ما به عکس ها و مطالب ویدیویی نگاه کنید. در جلو پلاک یک شرکت ژاپنی را می بینیم که در مرکز قرار گرفته و قسمت داخلی آن به رنگ آبی ساخته شده است. و این فقط اینطور نیست، بلکه به دلیل هیدروژن بودن دستگاه است. همانطور که می دانید، آب به عنوان یک قاعده در این رنگ نمایش داده می شود.

سپر بزرگ با ورودی های هوا، دهانه های مثلثی عریض در لبه ها، جایی که چراغ های مه شکن معمولاً به سادگی و بی سر و صدا قرار دارند. در اینجا همه چیز بر اساس دریافت مقدار زیادی هوا است. این همان چیزی است که باعث چنین ظاهری از جبهه شد.

و نمای کناری کاملا سنتی و برای چشم آشناست. درب‌های راحت بزرگ، رکاب‌های بلند پنجره، قوس‌های چرخ‌های متوسط، آینه‌های نمای عقب بیرونی شیک، با تکرارکننده‌های چراغ راهنما تکمیل می‌شوند.

در پشت، ما به اپتیک شیک، آباژورهای بزرگ برای چراغ های جانبی، درب صندوق عقب با طراحی خوب و سپر خوب اشاره می کنیم. اگر چشمان خود را به جلو ببندید، خودرو ظاهری کلاسیک تویوتا پیدا می کند. اما این قسمت جلویی است که ما را به آینده می برد و تصور آینده نگری را شکل می دهد.

داخلی

در داخل، این خودرو همچنین راه حل های کلاسیک زمان ما را ترکیب می کند و شما را همزمان به آینده می برد. فرمان چند منظوره شیک، پانل ابزار واقع در مرکز با استفاده از نمایشگر بزرگ به جای چاه های سنتی.

دریچه های تهویه مطبوع، کنسول مرکزی با صفحه نمایش لمسی بزرگ، تونل مرکزی. همه چیز روشن، جالب و غیر معمول به نظر می رسد. راننده باید دوباره با دکمه ها و کنترل های زیادی آشنا شود، زیرا تعدادی از راه حل ها غیر متعارف هستند، آنها در خودروهایی با واحدهای قدرت کلاسیک ارائه نمی شوند.

صندلی ها راحت هستند، پشتیبانی جانبی مشخصی دارند.

با قضاوت بر اساس اظهارات سازنده، ردیف عقب دارای محل اقامت راحت برای سه سرنشین است. آیا این واقعاً چنین است - ما کمی بعد خواهیم فهمید.

آیا رقیبی وجود دارد؟

خودروی هیدروژنی برای بسیاری مفهومی جدید و ناشناخته است. اگرچه در واقع، تویوتا تنها شرکتی نیست که درگیر چنین تحولاتی است.

اگرچه تویوتا میرای تنها یک رقیب واقعی دارد. اما او هنوز آزاد نشده است. ما در مورد خودرویی از هوندا صحبت می کنیم که FCV نام دارد. ظاهر آن در مارس 2016 انتظار می رود. تا آن زمان، تویوتا حدود یک سال در بازار هیدروژن خواهد بود.

کمی تاریخچه هیدروژن

موتور هیدروژنی برای شرکت ژاپنی تویوتا تازگی ندارد. در واقع اولین قدم ها برای تولد اولین خودروی هیدروژنی تولیدی مدت ها پیش یعنی در سال 1997 برداشته شد. سپس جهان با نمونه اولیه چنین خودرویی آشنا شد. با این حال، قبل از ظهور اولین چاپ کوچک باید مدت زمان زیادی منتظر ماند.

در سال 2008، ژاپن امکان اجاره خودروی هیدروژنی را اعلام کرد. به علاوه این خودرو که FCHV نام دارد در اختیار برخی سازمان ها و شرکت های دولتی قرار گرفت تا به عنوان تست کننده عمل کنند. آنها می توانستند این خودروها را برانند، در ناوگان شرکت ها قرار گرفتند، اما مؤسسات وظیفه ارائه گزارش از عملکرد نیروگاه های هیدروژنی را در دوره های خاصی پس از اتمام مراحل بهره برداری داشتند.

این اطلاعات بود که به تویوتا در توسعه و بهبود نیروگاه هیدروژنی کمک کرد.

قیمت

جالب اینجاست که با وجود کمبود اطلاعات در مورد پیکربندی و تعدادی اطلاعات دیگر، ژاپنی ها قبلاً موفق شده اند قیمت محصول جدید منحصر به فرد خود را نام ببرند.

برای شروع، معجزه هیدروژن در خود ژاپن ظاهر می شود و تنها برای یک سال در آنجا در دسترس خواهد بود. تا پاییز 2015، اولین تحویل به ایالات متحده آغاز خواهد شد. در آنجا باید هزینه ماشین را پرداخت کنید حدود 58 هزار تومان. و این قیمت اولیه است. اینکه چه چیزی در آن گنجانده خواهد شد و همچنین هزینه نسخه برتر و چه گزینه هایی برای آن در دسترس خواهد بود، هنوز یک راز است.

مشخصات فنی

سازنده شروع به ایجاد حجاب از اسرار در مورد مشخصات فنی نکرد. مشخص است که نیروگاه هیبریدی قدرتی معادل 153 اسب بخار تولید می کند. و از این گذشته ، این با وجود این واقعیت است که ماهیت عملکرد واحد نیرو در واکنش هیدروژن و اکسیژن است که "محصول جانبی" آن آب است. یعنی تویوتا میرای سوار می‌شوید و به جای دود، فقط آرام آرام از لوله‌های اگزوز آب می‌رود. بدون آلودگی، بدون آسیب به طبیعت.

موافقم، همه اینها به نوعی غیرعادی، غیر معمول و نامفهوم به نظر می رسد. اما این خودروها آینده هستند.

برد کروز با باک پر تقریباً 480 کیلومتر خواهد بود. این نه تنها برای یک رانندگی طولانی در اطراف شهر برای چندین هفته، بلکه حتی برای رسیدن به شهرهای همسایه کافی است. کجا و چگونه می توان چنین خودرویی را سوخت گیری کرد، سوال دیگری است. بدیهی است که با توسعه خودروهای هیدروژنی، شبکه های مربوط به پمپ بنزین ها نیز توسعه می یابد. اما همه اینها زمان می برد.

قابل ذکر است که تویوتا میرای با همه ویژگی هایش از نظر دینامیک چیزی از سدان های مدرن کم ندارد. خودتان قضاوت کنید، برای رسیدن به مرز 100 کیلومتر در ساعت از نظر شروع از حالت سکون، فقط 9 ثانیه زمان نیاز دارید.

علاوه بر این، این خودرو ویژگی بسیار جالب دیگری نیز دارد. یک سیستم ویژه Power Take Off به صاحبان چنین تویوتا امکان می دهد در صورت لزوم از واحد نیرو به عنوان نیروگاه استفاده کنند تا برق خانه خود را تامین کنند. این در بسیاری از موقعیت ها صادق است، از تعمیرات، پایان دادن به وقفه در منبع تغذیه مرکزی، قطع برق به دلیل شرایط آب و هوایی و غیره. در عین حال تویوتا میرای قادر است به مدت یک هفته برق خانه را تامین کند. البته خیلی به اندازه خانه بستگی دارد.

نتیجه

تویوتا میرای آینده است. هنوز زود است که در مورد چشم انداز قریب الوقوع تغییر بردارهای توسعه صنعت خودرو صحبت کنیم. با این وجود، عرضه این مدل در این سری و همچنین توزیع تدریجی آن در بازارها حاکی از آن است که پس از مدتی همه چیز تغییر خواهد کرد. اگر مهندسان بتوانند پیشرانه های هیدروژنی را بهبود بخشیده و ارتقا دهند، حتی خودروهای هیبریدی نیز ممکن است به گذشته تبدیل شوند. با این حال، ذخایر سوخت محدود است، اما اکسیژن و هیدروژن بیش از حد کافی است.

تویوتا یک دوره محکم در فناوری هیدروژن گذرانده است. تاکشی اوچیامادا، مدیر عامل این شرکت، گفت که سلول های سوختی هیدروژن و هیدروژن یک تغییر دهنده بازی از نظر اجتماعی و اقتصادی خواهند بود و هیدروژن به سوخت آینده تبدیل خواهد شد. به همین دلیل است که تویوتا ساخته خود را Mirai نامید که به معنای "آینده" است. تویوتا بر این باور است که Mirai خودرویی است که درهای آینده را برای شرکت آنها باز خواهد کرد.

تویوتا میرای یک سدان پیل سوختی چهار در، سایز متوسط ​​و دیفرانسیل جلو است که می تواند با خودروهای ICE رقابت کند. سوخت گیری آن تنها 3-5 دقیقه طول می کشد و برد سفر به 482 کیلومتر می رسد. پیل های سوختی Mirai می توانند تا دمای 30 درجه زیر صفر کار کنند. این نیروگاه میرای را در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رساند، شتاب 40 تا 65 کیلومتر در ساعت 3 ثانیه طول می‌کشد و حداکثر سرعت آن 178 کیلومتر بر ساعت است.

Mirai از سیستم سلول سوختی اختصاصی تویوتا (TFCS) استفاده می کند که از فناوری پیل سوختی و فناوری هیبریدی استفاده می کند. همچنین شامل پیشرفت های خود تویوتا است: پشته پیل سوختی (FC Stack)، مبدل تقویت کننده (مبدل تقویت کننده FC) و سیلندرهای هیدروژن با فشار بالا. TFCS بسیار کارآمدتر از موتورهای احتراق داخلی است و در حین کار CO2 و مواد سرطان زا منتشر نمی کند.

تویوتا F.C استک

حداکثر خروجی پشته پیل سوختی جدید به 114 کیلووات (153 اسب بخار) می رسد. راندمان تولید برق با استفاده از نازک ترین کانال های سه بعدی افزایش می یابد. کانال ها در یک ساختار شبکه سه بعدی نازک مرتب شده اند و پراکندگی هوا (اکسیژن) را افزایش می دهند که امکان دستیابی به تولید برق یکنواخت در سطح سلول ها را فراهم می کند. این به نوبه خود، اندازه جمع و جور و سطح بالایی از عملکرد را تضمین می کند - چگالی توان خروجی به 3.1 کیلووات بر لیتر یا 2 کیلو وات بر کیلوگرم می رسد.

این یکی از بالاترین نرخ ها در جهان است. هر بلوک از 370 سلول با ضخامت 1.34 میلی متر و وزن 102 گرم تشکیل شده است. برخلاف دستگاه‌های قبلی توسعه یافته توسط تویوتا، FC Stack جدید نیازی به استفاده از مرطوب‌کننده ندارد. کاهش قابل توجهی در هزینه پیل های سوختی نیز با کاهش استفاده از فلزات گرانبها به دست آمد (میزان پلاتین در کاتالیزور به میزان دو سوم کاهش یافت و عملیات سطح طلا حذف شد). باتری پیل سوختی زیر صندلی های جلو قرار دارد.

مبدل FC Boost

یک مبدل جدید فشرده (13 لیتری)، ظرفیت بالا و ظرفیت بالا برای افزایش انرژی تولید شده توسط پشته پیل سوختی به 650 ولت ساخته شده است. افزایش ولتاژ باعث کاهش اندازه موتور الکتریکی و تعداد پشته های پیل سوختی شده است. منجر به کاهش هزینه کلی سیستم می شود. مبدل درست در مقابل پشته پیل سوختی قرار دارد.

سیلندرهای هیدروژن با فشار بالا

این دو سیلندر که ساختار سه لایه ای دارند از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن و مواد دیگر ساخته شده اند. هیدروژن در آنها تحت فشار 70 مگاپاسکال (حدود 700 بار) ذخیره می شود. ساختار سه لایه شامل:

• لایه داخلی: آستر پلاستیکی (از نشت هیدروژن جلوگیری می کند).
• لایه میانی: پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن (پایه ساختاری).
• لایه بیرونی: پلاستیک تقویت شده با الیاف شیشه (از سطح بیرونی در برابر سایش محافظت می کند).

مخزن جلو 60 لیتر، عقب - 62.4 لیتر گنجایش دارد. جرم کل هیدروژن ذخیره شده حدود 5 کیلوگرم است. در مقایسه با سیلندرهای استفاده شده در تویوتا FCHV-adv، حجم آن تقریباً 20 درصد افزایش یافته و وزن و اندازه کاهش یافته است. چگالی ذخیره سازی هیدروژن به 5.7٪ (بالاترین در جهان) می رسد.

موتور برق و باتری

این نیروگاه همچنین شامل یک موتور الکتریکی، یک واحد کنترل قدرت و یک باتری نیکل-فلز هیدرید (NiMH) است. موتور الکتریکی 113 کیلووات (152 اسب بخار) و 335 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

ایمنی

تویوتا توسعه سلول های سوختی را در اوایل دهه 1990 آغاز کرد و تعدادی خودروی هیدروژنی تولید کرد که بیش از 1.6 میلیون کیلومتر را طی کرده اند. سیلندرهای هیدروژن ساخته شده از فیبر کربن بارها در تست تصادف آزمایش شده اند. تمام تجربه انباشته شده در ایمنی و قابلیت اطمینان Mirai منعکس شده است. در مرکز ایمنی تویوتا، خودرو تحت آزمایش‌های تصادف گسترده از جمله برخورد از جلو، جانبی و عقب قرار گرفت. ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که انرژی ضربه توسط چندین عنصر آن توزیع و جذب می شود.

توجه ویژه ای به محافظت از سیلندرهای هیدروژن و پشته پیل سوختی از تغییر شکل بدنه شد. سیلندرها مجهز به حسگرهای هیدروژنی هستند که در صورت نشتی، دریچه های قطع را می بندند. تمام عناصر حاوی و تامین کننده هیدروژن در خارج از محفظه سرنشین قرار دارند که در صورت نشتی، پخش سریع آن در محیط را تضمین می کند.

قاب پشته پیل سوختی از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن گرمانرم جدید ساخته شده است. این ماده سبک وزن، بادوام و آسان برای تولید انبوه است. با جذب ناهمواری های سطح جاده از پشته FC محافظت می کند.

سیستم قدرت خارجی

تویوتا میرای به سیستم قدرت خود مجهز شده است که حدود 60 کیلووات در ساعت و حداکثر قدرت تا 9 کیلو وات تولید می کند. این برای تامین مصرف کنندگان خانگی در هنگام وقفه در تامین برق در یک شبکه برق ثابت طراحی شده است. منبع تغذیه جریان مستقیم را به جریان متناوب تبدیل می کند و از طریق کانکتور CHAdeMO در صندوق عقب به منبع تغذیه خانه متصل می شود. علاوه بر این، لوازم خانگی را می توان به طور مستقیم به سوکت موجود در وسیله نقلیه (DC 100 V، قدرت تا 1.5 کیلو وات) متصل کرد.

بازار یابی

برای دارندگان Mirai، تویوتا طیف گسترده ای از خدمات و ضمانت ها را ارائه می دهد، از جمله:

• خدمات دربان 24/7، که در آن تمام تماس های تلفن همراه سوختی توسط نماینده اختصاصی شرکت پاسخ داده می شود.
• امداد جاده ای 24/7 از جمله بکسل، عیب یابی باتری، تعویض و تعمیر لاستیک، بازپرداخت زمان از دست رفته، تخصیص وسیله نقلیه جایگزین.
• سه سال خدمات مارک دار با کلیه عملیات توصیه شده توسط کارخانه برای مسافت پیموده شده سالانه تا 12000 مایل (19200 کیلومتر).
• 8 سال/100000 مایل (160000 کیلومتر) ضمانت قطعات پشته پیل سوختی.
• سه سال پشتیبانی رایگان با Safety Connect، که شامل برنامه‌ای با نقشه‌های ایستگاه‌های سوخت هیدروژن است.
• سه سال سوخت گیری هیدروژن رایگان.

اکولوژی مصرف موتور: تویوتا از آغاز فروش اولین خودروی پیل سوختی هیدروژنی تولید انبوه - مدل Mirai در بازار داخلی ژاپن خبر داد. اکنون این سدان نوآورانه وارد بازار بین المللی شده است

در ژاپن، فروش اولین خودروی c تولید انبوه جهان، سدان Mirai ("آینده") که توسط شرکت تویوتا موتور ساخته شده است، در حال افزایش است.

با توجه به علاقه زیاد به مدل جدید در ژاپن، تعداد پیش‌سفارش‌ها از هدف فروش در این کشور فراتر رفته است. تا پایان سال گذشته، این خودروساز ژاپنی قصد داشت 700 خودروی پیل سوختی تولید کند که در آنها برق موتور از ترکیب هیدروژن یک مخزن با اکسیژن اتمسفر تولید می شود. 400 مورد از آنها باید به بازار داخلی، 200 - به ایالات متحده و 100 - به کشورهای اروپای غربی بروند. در همین راستا، اعلام کرد که تا پایان سال 2016، 20 میلیارد ین (حدود 162 میلیون دلار) در توسعه تولید خودروهای با موتورهای هیدروژنی سرمایه گذاری خواهد کرد که تولید سدان Mirai را سه برابر کرده است (تا 2.1 هزار در سال). .

بخشی از سرمایه گذاری به منظور توسعه صادرات این گونه ماشین آلات به اروپای غربی و ایالات متحده خواهد بود. به گفته تویوتا، آنها باید به بازار خارجی اصلی خودروهای هیدروژنی تبدیل شوند. در مجموع تا پایان سال 2017، این خودروساز قصد دارد بیش از 3000 دستگاه سدان Mirai را به ایالات متحده عرضه کند.

افزایش قابل توجهی در تولید خودروهای هیدروژنی (تا 50 هزار در سال) در سال 2020، زمانی که بازی های المپیک تابستانی در توکیو برگزار می شود، حاصل می شود. به گفته مقامات محلی، آنها باید گام بزرگی در جهت گسترش استفاده از هیدروژن نه تنها در صنعت خودرو، بلکه در بخش انرژی نیز باشند. و در سال 2030، هر دهم خودروی فروخته شده در ژاپن، پیل سوختی خواهد بود که طبق پیش بینی شرکت مشاوره Deloitte Tohmatsu Consulting، 4.4 تریلیون ین سود اضافی (حدود 36.9 میلیارد دلار) برای اقتصاد ژاپن به ارمغان خواهد آورد.

هزینه سدان جدید Mirai در ژاپن 7.23 میلیون ین (60.7 هزار دلار) است، در حالی که دولت به هر خریدار چنین خودروهایی در این کشور 17 هزار دلار یارانه می دهد. علاوه بر این، به مالکان کمک های جاده ای رایگان 24 ساعته و همچنین ضمانت هشت ساله موتور الکتریکی و سلول های سوختی ارائه می شود. تنها محصول موتور Mirai آب است، هیچ ماده مضری در جو منتشر نمی شود. یک مخزن سوخت هیدروژن برای حدود 650 کیلومتر مسافت کافی است و سوخت گیری کامل آن حدود سه دقیقه طول می کشد.

یکی دیگر از خودروسازان بزرگ ژاپنی، شرکت هوندا موتور. همچنین در سال آینده قصد دارد تا فروش خودروی هیدروژنی مشابه Mirai را از نظر عملکرد آغاز کند. شرکت نیسان موتور مدل پیل سوختی خود را سه سال دیگر ارائه خواهد کرد.

این خودرو دارای یک نیروگاه TFCS (سیستم پیل سوختی تویوتا) با حداکثر توان خروجی 114 کیلووات است که مزایای پیل سوختی هیدروژنی و محرک هیبریدی را ترکیب می کند. این دستگاه انتشارات مضر در جو ایجاد نمی کند، زیرا تنها محصول TFCS آب است.

تویوتا تاکید می کند که Mirai بالاترین سطح ایمنی را ارائه می دهد. بنابراین مخازن ذخیره هیدروژن به طور انحصاری در تویوتا با حداکثر کنترل کیفیت تولید می شوند. ساختار ویژه مخزن ساخته شده از چندین لایه مواد پلیمری و فیبر کربن استحکام و جذب انرژی کارآمد را در صورت تغییر شکل فراهم می کند.

سیستم پیش از برخورد (PCS) وظیفه ترمز خودکار در صورت خطر بالای تصادف را بر عهده دارد. اگر تجهیزات الکترونیکی روی برد واقعیت یک تصادف را ثبت کنند، عرضه هیدروژن از مخزن فورا متوقف می شود. یک یا چند مورد از هشت کیسه هوا در صورت نیاز باز می شوند.

این سدان نوآورانه دارای طراحی منحصر به فرد و هندلینگ خوب است که از طریق مرکز ثقل کم رکورد به دست آمده است.

به مناسبت عرضه تجاری Mirai، رئیس تویوتا، آکیو تویودا، گفت: «ما آینده‌ای را متصور بودیم که در آن بشریت خودروهای سبزی داشته باشد که کاملاً متکی به ذخایر نفت نباشد. اینها رویاهای جسورانه و الهام گرفته شده بودند. امروز آنها به واقعیت تبدیل شده اند. ما آماده تولید خودروهایی هستیم که آرزویش را داشتیم. و اسم اولی را میرای گذاشتیم. آینده را دیدم. خیلی نزدیک است."منتشر شده

P.S. و به یاد داشته باشید، فقط با تغییر مصرف شما، ما با هم دنیا را تغییر می دهیم! © econet

فروش تویوتا میرای ("آینده" در ژاپن)، اولین خودروی تولید انبوه با موتور هیدروژنی در جهان. قیمت این محصول جدید 7,236,000 ین (تقریباً 61,100 دلار) است، در حالی که دولت ژاپن 2.02 میلیون ین (کمی بیش از 17,000 دلار) به خرید یارانه پرداخت می کند. طبق برنامه ریزی های این شرکت، قرار بود فروش در بهار سال 2015 آغاز شود، اما با توجه به اینکه تعداد پیش سفارش ها فراتر از حد انتظار بود، تصمیم گرفته شد که این تاریخ به تاریخ اولیه موکول شود.

Mirai یک سدان چهار در است که از یک موتور الکتریکی با ظرفیت 151 اسب بخار نیرو می گیرد. s که انرژی را از یک مبدل دریافت می کند که ماده اولیه آن هیدروژن است که در دو مخزن فیبر کربنی تحت فشار 70 مگاپاسکال ذخیره می شود. اکسیژن مورد نیاز برای واکنش شیمیایی مستقیماً از رادیاتور خودرو در حالی که در حرکت است می آید. یک بار سوخت گیری برای دویدن 480 کیلومتر کافی است و خود پر شدن با 5 کیلوگرم (170 لیتر) هیدروژن حدود 3 دقیقه طول می کشد. حداکثر سرعت میرای 111 مایل در ساعت (حدود 180 کیلومتر در ساعت) است، در حالی که شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 9 ثانیه طول می کشد.

زیر کاپوت Mirai

در اروپا، این خودرو به طور رسمی در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه می شود و در آمریکا، فروش تنها در پایان سال آینده با قیمت 57500 دلار (که قابل مقایسه با ایده الون ماسک - خودروهای الکتریکی تسلا است) آغاز خواهد شد. در کالیفرنیا و فقط به تعداد 200 نسخه - در حال حاضر سوخت گیری هیدروژن در ایالات متحده ایستگاهی وجود ندارد و تویوتا به همراه Air Liquide قصد دارند تا 12 عدد از آنها را تا شروع فروش بسازند - قیمت یک ایستگاه 7.2 میلیون دلار است همانطور که انتظار می رود قیمت نهایی یک خودرو با در نظر گرفتن کلیه تخفیف ها و یارانه های دولتی ممکن است 45000 دلار باشد.

داخل میرای

نیروگاه خودرو علاوه بر هدف مستقیم خود، می تواند به عنوان نوعی نیروگاه خانگی برای خانه نیز عمل کند: مهندسان ادعا می کنند که با کمک سیستم Power take off که توسعه داده اند، یک خانه متوسط ​​ژاپنی می تواند با برق تولید شده تامین شود. به مدت 5 روز جالب است بدانید که ایده این استفاده غیر استاندارد از خودرو به دلیل خطرات قابل توجه بلایای طبیعی در ژاپن به وجود آمد، زمانی که سونامی کل شهرها را بدون برق می گذارد.

صرف نظر از اینکه ایلان ماسک دلیلی برای نگرانی دارد یا خیر، تاس با اشاره به احمد زکی یمانی، وزیر سابق عربستان سعودی، خاطرنشان می کند که "عصر نفت رو به پایان است".

در نتیجه گسترش منابع جایگزین، تقاضا برای نفت کاهش خواهد یافت. در زمینه تولید برق هم اکنون با توربین های هسته ای و بادی جایگزین شده است. نفت همچنان برای حمل و نقل مورد نیاز است، اما تقاضا در آنجا به دلیل گسترش روزافزون خودروهای هیبریدی و الکتریکی کاهش یافته است. در صورتی که امکان معرفی عملی سوخت هیدروژنی و تولید ارزان آن وجود داشته باشد، سرانجام دوران نفت به پایان خواهد رسید.

کارشناس می گوید.