کتابی جدید از نویسنده کتاب پرفروش «ماشین های ارتش شوروی»! اولین دایره المعارف پروژه های فوق محرمانه صنعت خودروسازی نظامی که به طور انکارناپذیر ثابت می کند که اتحاد جماهیر شوروی در این زمینه "از بقیه جلوتر است" و بالاترین دستاورد صنعت خودروسازی ما حتی وسایل نقلیه ارتش انبوه شناخته شده نیست، بلکه شاسی چهار چرخ متحرک چند محوره منحصر به فرد برای سیستم های موشکی استراتژیک که در قرار ملاقات های مخفیانه مطلق توسعه یافته است که در حال انجام وظیفه رزمی در حرکت مداوم در امتداد جاده های خاکی مخفی خاص بوده و عملاً در برابر دشمن آسیب ناپذیر است. بی‌نظیر دوزیستان پرسرعت و کامیون‌های شناور ویژه، قطارهای جاده‌ای فعال و وسایل نقلیه چند بخش، پیشرفته‌ترین واحدها و مواد: چند سوختی، توربین گاز، موتورهای الکتریکی و حتی جت، آلیاژهای تیتانیوم سنگین - مهندسان و طراحان شوروی واقعاً برابری نمی شناخت!
دایره المعارف جدید مورخ برجسته فناوری خودرو، که با صدها عکس اختصاصی نشان داده شده است، یک نمای کلی از این تحولات مخفی ارائه می دهد که دهه ها جلوتر از زمان خود بودند و اتحاد جماهیر شوروی را به یک رهبر در صنعت خودروسازی نظامی تبدیل کردند.
KZKT-7428 (1988 - 1991)
(1988 - 1991)
تنها پس از 25 سال تولید وسایل نقلیه MAZ-537 در کارخانه کورگان، سرانجام یک جایگزین شایسته برای آنها ظاهر شد - اولین تراکتورهای نسل چهارم KZKT-7428، که ترکیبی از تمام وسایل نقلیه قبلی است. این کارها توسط طراح ارشد جدید Yu. T. Butrov رهبری شد. به طور رسمی، اساس خانواده جدید نوع KZKT-7427 بود که برای اولین بار یک واحد قدرت و کابین جدید روی آن نصب شد، اگرچه سری 537 اساس اصلی خود باقی ماند. موترهای محدوده 7428 نیز برای یدک کشی تمام نیمه تریلرهای استاندارد تا وزن 70 تن و کار در شرایط شدید آب و هوایی و دمایی طراحی شده بودند و با در نظر گرفتن تجارب کمپین افغانستان، حداکثر ارتفاع گردنه های کوهستانی غلبه می شود. به 4000 متر افزایش یافت.
همانند نمونه های اولیه متوسط، نوآوری های اصلی طراحی سری 7428 نیز موتور و کابین بود. آنها یک خودروی دیزلی مقرون به صرفه تر YaMZ-8401.10 V12 (25.86 لیتر، 650 اسب بخار) توربوشارژ با مایع خنک کننده، سیستم روغن کاری ترکیبی با یک مخزن "مرطوب"، تجهیزات الکتریکی محافظ و تعدادی واحد کمکی جدید نصب کردند. اینها شامل یک پیش گرمکن مشعل الکتریکی PZhD-600I، یک مخزن برای پیش گرم کردن سوخت، یک خنک کننده روغن اضافی، یک ژنراتور 3 کیلوواتی حتی قدرتمندتر و تنها سیستم استارت الکتریکی بود. این خودروها دارای یک کابین فلزی 6 نفره تحت فشار با سقف مرتفع با سانروف، سه شیشه جلو کج شده، شیشه‌های جانبی تاشو و پنجره‌های جانبی چهارگوش بالایی بودند. اولین نسخه ها دارای گیره های تقویت کننده جلو بودند، از سال 1989 از یک دیوار کابین تک تکه جوش داده شده کمی به جلو استفاده شد. به منظور افزایش استحکام، مجدداً 2 در ساخته شد و خطوط برجسته درهای عقب تنها تقلید از حضور واقعی آنها بود. در جلوی کابین دو صندلی فنردار جداگانه برای راننده و فرمانده خدمه وجود داشت که دارای تنظیمات طول، ارتفاع و پشتی بودند. ردیف دوم دارای چهار صندلی تک نفره برای خدمه وسایل نقلیه یدک‌کش بود که می‌توانستند به دو اسکله تبدیل شوند. کابین خلبان شامل عایق صوتی و حرارتی تقویت شده، واحد فیلتر تهویه، شیشه دوجداره، دو سیستم گرمایش مستقل، پرده های نور، صفحه های محافظ در برابر تشعشع و براکت هایی برای سلاح های شخصی بود. سومین و آخرین راه حل اصلی جایگزینی بازوهای تعادل فولادی طولی بوژی عقب با فنرهای چند لنگه بود. از نمونه های اولیه سری KZKT-7426 7428، آنها یک انتخاب شکاف خودکار در ترمزهای چرخ و یک سیستم ترمز دو مداره دریافت کردند. همه واحدهای دیگر عملاً بدون تغییر باقی ماندند، نه تنها در مقایسه با پیشینیان فوری خود، بلکه با اولین تراکتورهای MAZ-537 Minsk.
وسیله نقلیه پایه خانواده جدید تراکتور کامیون KZKT-7428 بدون وینچ بود که در سال 1988 مونتاژ شد و دارای بار 27 تن بود. هنگام استفاده از یک کابین توسعه یافته، برآمدگی جلو به 2984 میلی متر رسید، طول کلی به 10060 میلی متر افزایش یافت. ، ارتفاع - تا 3060 میلی متر. همه اینها نمی تواند بر پارامترهای وزن تأثیر بگذارد که به طور قابل توجهی از مقادیر مدل MAZ-537G با وینچ فراتر رفت: وزن محدود - 23.7 تن (+1.4 تن)، وزن ناخالص - 50.7 تن (+1 تن)، کل وزن قطارهای جاده ای - 93.7 تن (+3 تن). حداکثر سرعت در همان سطح باقی ماند (65 کیلومتر در ساعت)، مصرف سوخت کنترلی به مقدار قبلی (125 لیتر در 100 کیلومتر) بازگشت، اما محدوده کروز به 1.5 هزار کیلومتر رسید، با این حال، محتویات را در نظر گرفت. مخازن سوخت یدکی روی نیمه تریلر. قطار جاده ای بارگیری شده از یک جاده 1.1 متری غلبه کرد و با شیب 16؟ بالا رفت. مسافت پیموده شده گارانتی رسمی تراکتور در سطح 20 هزار کیلومتر با عمر مفید حداقل پنج سال بود. تمام مشخصات دیگر با سری 537 مطابقت داشت. نسخه زینی مشتق شده 74281 با نصب وینچ 15 تنی با کابلی به طول 100 متر متمایز شد و به طور کلی آنالوگ دستگاه 537G بود. وزن آن 1.3 تن بیشتر از مدل پایه 7428 بود و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن ناخالص تا 95 تن کار می کرد. تراکتور بالاست 74282 با یک وینچ و سکوی فلزی 3.2 متری از دستگاه 74261 نیز دارای تمام ویژگی ها بود. پارامترهای به ارث رسیده از مدل های 537A و 537L، اما سنگین ترین در محدوده 7428 - 25.8 تن بود.
این سه وسیله نقلیه پایه با موفقیت تست های پذیرش را پشت سر گذاشتند، توسط ارتش شوروی پذیرفته شدند و در سال 1990 به طور رسمی وارد تولید سریال مجازی شدند. آخرین دستگاه جدید با نام تجاری KZKT دوره شوروی در سال 1991 یک تراکتور ویژه 74283 با چرخ پنجم 345 میلی متر به عقب جابجا شد. همه این ماشین‌ها مولد خانواده KZKT-7428 بودند که تاکنون تولید شده‌اند. از آن زمان به بعد، با انواع نظامی تخصصی با واحدها و مجموعه های جدید، که اکنون به نیروهای مسلح فدراسیون روسیه عرضه می شود، پر شده است. چنین آینده درخشانی در اوایل دهه 1990 به طور جدی تحت الشعاع آغاز انتقال به نسخه های تجاری قرار گرفت، که به لطف آن OJSC Rusich به سختی توانست از زمان اصلاحات اقتصادی، فقدان دستورات نظامی، بازار آزاد و سرپا بماند. بخشی از مجتمع ویران شده خودروهای نظامی داخلی.
تنها پس از 25 سال تولید وسایل نقلیه MAZ-537 در کارخانه کورگان، سرانجام یک جایگزین شایسته برای آنها ظاهر شد - اولین تراکتورهای نسل چهارم KZKT-7428، که ترکیبی از تمام وسایل نقلیه قبلی است. این کارها توسط طراح ارشد جدید Yu. T. Butrov رهبری شد. به طور رسمی، اساس خانواده جدید نوع KZKT-7427 بود که برای اولین بار یک واحد قدرت و کابین جدید روی آن نصب شد، اگرچه سری 537 اساس اصلی خود باقی ماند. موترهای محدوده 7428 نیز برای یدک کشی تمام نیمه تریلرهای استاندارد تا وزن 70 تن و کار در شرایط شدید آب و هوایی و دمایی طراحی شده بودند و با در نظر گرفتن تجارب کمپین افغانستان، حداکثر ارتفاع گردنه های کوهستانی غلبه می شود. به 4000 متر افزایش یافت.
همانند نمونه های اولیه متوسط، نوآوری های اصلی طراحی سری 7428 نیز موتور و کابین بود. آنها یک خودروی دیزلی مقرون به صرفه تر YaMZ-8401.10 V12 (25.86 لیتر، 650 اسب بخار) توربوشارژ با مایع خنک کننده، سیستم روغن کاری ترکیبی با یک مخزن "مرطوب"، تجهیزات الکتریکی محافظ و تعدادی واحد کمکی جدید نصب کردند. اینها شامل یک پیش گرمکن مشعل الکتریکی PZhD-600I، یک مخزن برای پیش گرم کردن سوخت، یک خنک کننده روغن اضافی، یک ژنراتور 3 کیلوواتی حتی قدرتمندتر و تنها سیستم استارت الکتریکی بود. این خودروها دارای یک کابین فلزی 6 نفره تحت فشار با سقف مرتفع با سانروف، سه شیشه جلو کج شده، شیشه‌های جانبی تاشو و پنجره‌های جانبی چهارگوش بالایی بودند. اولین نسخه ها دارای گیره های تقویت کننده جلو بودند، از سال 1989 از یک دیوار کابین تک تکه جوش داده شده کمی به جلو استفاده شد. به منظور افزایش استحکام، مجدداً 2 در ساخته شد و خطوط برجسته درهای عقب تنها تقلید از حضور واقعی آنها بود. در جلوی کابین دو صندلی فنردار جداگانه برای راننده و فرمانده خدمه وجود داشت که دارای تنظیمات طول، ارتفاع و پشتی بودند. ردیف دوم دارای چهار صندلی تک نفره برای خدمه وسایل نقلیه یدک‌کش بود که می‌توانستند به دو اسکله تبدیل شوند. کابین خلبان شامل عایق صوتی و حرارتی تقویت شده، واحد فیلتر تهویه، شیشه دوجداره، دو سیستم گرمایش مستقل، پرده های نور، صفحه های محافظ در برابر تشعشع و براکت هایی برای سلاح های شخصی بود. سومین و آخرین راه حل اصلی جایگزینی بازوهای تعادل فولادی طولی بوژی عقب با فنرهای چند لنگه بود. از نمونه های اولیه سری KZKT-7426 7428، آنها یک انتخاب شکاف خودکار در ترمزهای چرخ و یک سیستم ترمز دو مداره دریافت کردند. همه واحدهای دیگر عملاً بدون تغییر باقی ماندند، نه تنها در مقایسه با پیشینیان فوری خود، بلکه با اولین تراکتورهای MAZ-537 Minsk.
وسیله نقلیه پایه خانواده جدید تراکتور کامیون KZKT-7428 بدون وینچ بود که در سال 1988 مونتاژ شد و دارای بار 27 تن بود. هنگام استفاده از یک کابین توسعه یافته، برآمدگی جلو به 2984 میلی متر رسید، طول کلی به 10060 میلی متر افزایش یافت. ، ارتفاع - تا 3060 میلی متر. همه اینها نمی تواند بر پارامترهای وزن تأثیر بگذارد که به طور قابل توجهی از مقادیر مدل MAZ-537G با وینچ فراتر رفت: وزن محدود - 23.7 تن (+1.4 تن)، وزن ناخالص - 50.7 تن (+1 تن)، کل وزن قطارهای جاده ای - 93.7 تن (+3 تن). حداکثر سرعت در همان سطح باقی ماند (65 کیلومتر در ساعت)، مصرف سوخت کنترلی به مقدار قبلی (125 لیتر در 100 کیلومتر) بازگشت، اما محدوده کروز به 1.5 هزار کیلومتر رسید، با این حال، محتویات را در نظر گرفت. مخازن سوخت یدکی روی نیمه تریلر. قطار جاده ای بارگیری شده از یک جاده 1.1 متری غلبه کرد و با شیب 16؟ بالا رفت. مسافت پیموده شده گارانتی رسمی تراکتور در سطح 20 هزار کیلومتر با عمر مفید حداقل پنج سال بود. تمام مشخصات دیگر با سری 537 مطابقت داشت. نسخه زینی مشتق شده 74281 با نصب وینچ 15 تنی با کابلی به طول 100 متر متمایز شد و به طور کلی آنالوگ دستگاه 537G بود. وزن آن 1.3 تن بیشتر از مدل پایه 7428 بود و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن ناخالص تا 95 تن کار می کرد. تراکتور بالاست 74282 با یک وینچ و سکوی فلزی 3.2 متری از دستگاه 74261 نیز دارای تمام ویژگی ها بود. پارامترهای به ارث رسیده از مدل های 537A و 537L، اما سنگین ترین در محدوده 7428 - 25.8 تن بود.
این سه وسیله نقلیه پایه با موفقیت تست های پذیرش را پشت سر گذاشتند، توسط ارتش شوروی پذیرفته شدند و در سال 1990 به طور رسمی وارد تولید سریال مجازی شدند. آخرین دستگاه جدید با نام تجاری KZKT دوره شوروی در سال 1991 یک تراکتور ویژه 74283 با چرخ پنجم 345 میلی متر به عقب جابجا شد. همه این ماشین‌ها مولد خانواده KZKT-7428 بودند که تاکنون تولید شده‌اند. از آن زمان به بعد، با انواع نظامی تخصصی با واحدها و مجموعه های جدید، که اکنون به نیروهای مسلح فدراسیون روسیه عرضه می شود، پر شده است. چنین آینده درخشانی در اوایل دهه 1990 به طور جدی تحت الشعاع آغاز انتقال به نسخه های تجاری قرار گرفت، که به لطف آن OJSC Rusich به سختی توانست از زمان اصلاحات اقتصادی، فقدان دستورات نظامی، بازار آزاد و سرپا بماند. بخشی از مجتمع ویران شده خودروهای نظامی داخلی.
تراکتورها همیشه با قدرت و ابعاد چشمگیر خود شگفت زده شده اند، اما حتی در بین آنها غول هایی وجود دارند که با دیدن آنها نفس می کشد. نگاهی به 5 تراکتور بزرگ کامیون که بعید است در زندگی واقعی آنها را ببینیم، مورد توجه شما قرار می دهم.
KZKT-7428
تراکتور کامیون KZKT-7428 جایگزین تراکتور MAZ-537 شد که در کارخانه تراکتور چرخ کورگان به نام D.M. Karbysheva (KZKT، بعدا - Rusich OJSC). طول هیولای غول پیکر 10 متر، عرض آن تقریباً 3 متر و ارتفاع آن 3.3 متر بود. یک تراکتور 23 تنی می تواند تریلرهایی تا وزن 75 تن را یدک بکشد و تمام هشت چرخ آن در حال حرکت بودند. KZKT-7428 قادر است نه تنها بر صعب العبور شدید، بلکه بر یک فورد تا عمق 1.1 متر غلبه کند.
کابین تمام فلزی شش نفره دو ردیفه حمل و نقل تجهیزات حمل شده را برای خدمه فراهم می کند. ردیف عقب صندلی ها را می توان به دو تخت تبدیل کرد. کابین مجهز به عایق حرارتی و صوتی، یک واحد فیلتر-تهویه، دو سیستم گرمایش مستقل است و به خودرو اجازه می دهد تقریباً در هر منطقه آب و هوایی (-50 ° C.. + 50 ° C) کار کند. چهار موتور در سال های مختلف روی کامیون نصب شد: 8401.10-14 با ظرفیت 650 اسب بخار، 240NM1B با ظرفیت 500 اسب بخار، D-12A-525A از MAZ-537 با ظرفیت 550 اسب بخار، و همچنین آمریکایی. کامینز KTTA19-C650 با ظرفیت 650 اسب بخار میانگین مصرف سوخت موتورها حدود 125 لیتر در 100 کیلومتر بود.
Oshkosh M1070
تراکتور آفرود سنگین Oshkosh M1070 برای کار در زمین های ناهموار، از جمله خارج از جاده مطلق از هر دسته در شرایط آب و هوایی دشوار و شرایط آب و هوایی از - 50 درجه تا + 50 درجه طراحی شده است. طراحی دستگاه برای مصارف سنگین بهینه شده است و قابلیت حمل بارهایی به وزن 80 تن را دارد.
طول M1070 9 متر، ارتفاع تقریباً 4 متر و وزن محدود آن حدود 21 تن است. تراکتور آمریکایی M1070 مجهز به دو واحد قدرت است: یک 12 لیتری دیترویت دیزل 8V-92TA با ظرفیت 500 اسب بخار. و 18 لیتری کاترپیلار C-18 با قدرت 700 اسب بخار. (هفت سرعته اتوماتیک).
Elphinstone Haulmax 3900
این هیولای بزرگ به نام Elphinstone Haulmax 3900 را نمی توان در جاده های معمولی رانندگی کرد. برای تحویل قطعات و تجهیزات سنگین به معدن طراحی شده است. طول این غول پیکر 13 متر، عرض آن 3.4 متر و ارتفاع آن 5.2 متر است. Elphinstone Haulmax 3900 وزنی معادل 47 تن دارد. می تواند تا 183 تن را یدک بکشد.
برای جابجایی چنین جرمی از جای خود از موتور 27 لیتری کاترپیلار C27 ACERT استفاده شده است که 740 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 3501 نیوتن متر هاولمکس 3900 دارای مخزن سوخت 1000 لیتری است.
BelAZ 7420
در سال 1973 اولین قطار حامل زغال سنگ به طول 19 متر، عرض 5 متر و ارتفاع 4.6 متر از دروازه کارخانه خارج شد. BelAZ 7420 همراه با یک نیمه تریلر تک محور BelAZ-9590 برای حمل و نقل زغال سنگ و سایر سنگ ها از معادن در نظر گرفته شده بود.
مجموع جرم غول بلاروسی 217 تن بود که 120 تن آن فقط مواد معدنی در پشت یک نیمه تریلر بود. البته BelAZ 7420 نمی تواند در جاده های معمولی حرکت کند، اما یک نیروگاه دیزلی با ظرفیت 1200 اسب بخار به آن کمک می کند تا در اطراف معادن حرکت کند. حتی یک بنای یادبود برای این تراکتور در شهر نریونگری در جمهوری ساخا (یاکوتیا) ساخته شد.
نیکلاس تراکتوماس
یک تراکتور بزرگ تراکتور برای انتقال ترانسفورماتورها از بنادر دریایی به نیروگاه ها در آفریقای جنوبی استفاده می شود. چنین ماشین هایی که در یک قطار جاده ای ردیف شده اند، آرام آرام به مقصد می روند. سرعت چنین سفری تنها 14-16 کیلومتر در ساعت است. وزن یک قطار جاده ای با 3 وسیله نقلیه بارگیری شده تقریباً 900 تن است.
ابعاد Nicolas Tractoma: طول 11 متر، عرض 3.48 متر، ارتفاع 4.67 متر. تراکتور پنج محور مجهز به موتور 950 اسب بخاری است که به شما امکان می دهد تا سرعت 62 کیلومتر در ساعت برسید.
تا دهه هفتاد، تراکتور MAZ-537، تولید شده در کارخانه تراکتور چرخ کورگان به نام D.M. Karbysheva (KZKT، بعدا - Rusich OJSC)، منسوخ شد. سپس طراحان کارخانه به سرپرستی V.A. Piskarev - کار بر روی بهبود تراکتور را آغاز کرد. جهت اصلی کار افزایش قدرت موتور بود. تلاش هایی برای نصب موتورهای دیزل مخزن V-38 (در KZKT-545) و D-12A-650 (در KZKT-7426) روی یک خودرو انجام شد، نمونه اولیه خودروها با موفقیت آزمایش شدند، اما به دلیل وارد شدن به سری نشدند. عمر کوتاه موتور
در 6 آوریل 1978، فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 262 صادر شد (با پشتیبانی دستور مربوطه شماره 141 وزارت خودرو در تاریخ 6 ژوئن)، که دستور داد KZKT برای ایجاد خانواده ای از تراکتورهای امیدوار کننده برای کار با تریلرهای سنگین. کار بر روی ایجاد تراکتور توسط طراح ارشد V.P. کوسیو در نتیجه، یک ماشین KZKT-7427 با موتور دیزلی D-12AN-650 ساخته شده توسط Barnaultransmash ظاهر شد. در سال 1985، آزمون های پذیرش آغاز شد، که در آن دو تراکتور بالاست آزمایشی KZKT-7427 شرکت کردند. اما منبع این موتور ناکافی بود - در طول عملکرد عادی تراکتور، فقط یک سال دوام می آورد.
سپس تصمیم گرفته شد از موتور YaMZ-8401 با همان قدرت تولید شده توسط کارخانه موتور یاروسلاول استفاده شود. کار بیشتر برای بهبود تراکتورها توسط طراح ارشد جدید کارخانه Yu.T. بوتروف. با استفاده از تجربه ایجاد KZKT-7426 و KZKT-7427، یک مدل پایه جدید به نام KZKT-7428 توسعه یافت. به عنوان یک نیروگاه، تصمیم گرفته شد از موتور YaMZ-8401.10-04 استفاده شود که در آن زمان قبلاً با موفقیت در کامیون های کمپرسی معدن BelAZ-7540 و BelAZ-7548 استفاده شده بود. در اواخر دهه 80، KZKT-7428 با موفقیت تمام انواع آزمایش ها را گذراند و برای تولید توصیه شد.
عملکرد عنصر اصلی یاتاقان توسط قاب اسپار انجام شد که بیشتر مکانیزم ها و سیستم ها به آن متصل هستند. به عنوان یک نیروگاه، از یک موتور دیزلی چهار زمانه دوازده سیلندر V شکل با مایع خنک کننده YaMZ-8401.10-14 استفاده شد که در محفظه موتور پشت کابین قرار دارد. این موتور مجهز به دو توربوشارژر و سیستم خنک کننده هوا است. سیستم هوا دارای دو فیلتر با عناصر فیلتر قابل تعویض است. برای راه اندازی مطمئن موتور، یک دستگاه مشعل برقی شمع EFU وجود دارد.
برای شروع در دماهای زیر 15- درجه سانتیگراد از پیش گرمکن PZhD-600I استفاده می شود. منبع سوخت در دو مخزن اصلی 420 لیتری قرار دارد. سیستم برق دارای مخزن سرویس گرمایشی با ظرفیت 60 لیتر می باشد. برای پمپاژ سیستم سوخت، پمپ دستی RNM-1KU2 تعبیه شده است. گیربکس هیدرومکانیکی است، شامل یک مبدل گشتاور، یک جعبه دنده سیاره ای سه سرعته، یک جعبه انتقال دو مرحله ای و یک کندکننده هیدرولیک (به عنوان یک سیستم ترمز کمکی استفاده می شود). در دنده های 2 و 3 ممکن است مبدل گشتاور قفل شود.
برای افزایش توانایی کراس کانتری، دیفرانسیل های محوری دو محور جلو به عنوان مکانیزم افزایش اصطکاک ساخته می شوند، دو محور عقب خود قفل می شوند. دیفرانسیل مرکزی - قابل قفل شدن. تمام چرخ محرک با لاستیک های 18.00-24 اینچی دائمی است. سیستم تعلیق هر چرخ مستقل است، بر روی اهرم های عرضی، عناصر الاستیک پیچشی و کمک فنرهای هیدرولیک. در این حالت دو محور عقب تنها با کمک بالانس های طولی به قاب متصل می شوند. مکانیزم فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک است. سیستم ترمز دارای یک محرک پنومو هیدرولیک جداگانه است.
یک کابین دو ردیفه تمام فلزی شش نفره، امکان حمل و نقل خدمه تجهیزات حمل شده را فراهم می کند. کابین مجهز به عایق حرارت و صدا، FVU، دوز سنج IMD-21B، شیشه دوجداره، پرده های محافظ نور روی پنجره ها، دو سیستم گرمایش مستقل (یک بخاری به سیستم خنک کننده موتور متصل است، دیگری مستقل است) اجازه می دهد ماشین تقریباً در هر شرایط آب و هوایی کار کند.
