Sovětské náklaďáky, středně těžké rodiny nákladní automobily mobily třetí generace GAZ. Vyrábí se pod indexem GAZ-52F - od roku 1958 do roku 1959, jako GAZ-52-03 - od roku 1966 do roku 1975 a jako GAZ-52-04 - od roku 1975 do roku 1989 (podle jiných údajů za rok 1992). Vydání GAZ-52 činilo 1 006 330 kusů.
Hlavním konstruktérem stroje je A. D. Prosvirnin. Předními konstruktéry stroje jsou A. I. Shikhov, V. D. Zapoinov. Hlavním konstruktérem motoru V8 je P. E. Syrkin.
Konec 50. - polovina 60. let. plánoval vyrobit na dopravnících závodu GAZ tři rodiny nákladních automobilů, které byly mezi sebou sjednoceny. Nový nákladní automobil GAZ-52, nástupce modelu GAZ-51A, se stejným uspořádáním kol 4x2 a nosností (2,5 tuny dle dobré silnice). Při vytváření automobilu bylo bráno v úvahu, že město (dodávka) a vesnice by se měly stát hlavním místem provozu automobilu.
Na základě toho musela konstrukce stroje zajistit jak dobrou manévrovatelnost, tak dostatek vysoká propustnost a plynulou jízdu, vzhledem k tomu, že asfaltové silnice byly tehdy vzácné. Práce na vylepšení designu modelu GAZ-51A do té doby již vedly k vytvoření prototypů s novou kapotou a peřím. Následně byla navržena nová celokovová dvoukabina, jejímž znakem byla přítomnost topného zařízení s možností dofukování čelního skla, podtlakové stěrače poháněné speciální pumpou, otočná a stahovací okna na bočních dveřích. Čelní sklo panoramatický typ poskytoval lepší viditelnost než předchozí, ve tvaru V, s plochými okny na voze GAZ-51A. Kabina navržená pro GAZ-52 měla být použita na všech nákladních automobilech GAZ s uspořádáním kapoty, její design připomínal kabiny americké kamiony 1950 a nikdo si tehdy nedokázal představit, že zůstane ve výrobě až do roku 1998.
Nedostatek vysoce kvalitního vysokooktanového paliva v SSSR v těchto letech byl vážnou překážkou pro zvýšení kompresního poměru - nejprogresivnější způsob zvýšení výkonu motoru. Proto vytvoření dostatečně výkonného a ekonomický motor na základě starého instalovaného na modelu GAZ-51A se zdálo, že jde o vážný problém. Vědci přišli rostlině na pomoc. V 50. letech pracovníci Ústavu chemické fyziky Akademie věd SSSR prováděli základní výzkum spalovací procesy v benzinové motory, výsledkem byl vědecký objev - byla prokázána vysoká chemická aktivita produktů nedokonalého spalování, včetně volných atomů vodíku a radikálů obsahujících vodu. Konstruktéři vzali tento objev do provozu a vytvořili motor GAZ-51F (F - znamená se zapalováním pochodně), dnes téměř zapomenutý. V uvažovaném typu nákladních vozidel byl tomuto motoru přiřazena nejdůležitější role. Kompresní poměr motoru GAZ-51F při provozu na benzín A-66 byl zvýšen z 6,2 na 6,8, zatímco výkon vzrostl ze 70 na 85 koní. při 3000 otáčkách za minutu, což poskytuje výrazné zvýšení dynamických vlastností nákladního vozidla při současném snížení spotřeby paliva.
Původně se počítalo s instalací motoru s předkomorovým hořákem na vozy 52. rodiny. Tak se zrodil GAZ-52F s rozvorem 3300 mm. Prototypy byly vyrobeny v letech 1958-1959. a jeden z nich byl demonstrován na VDNKh v roce 1959. Na GAZ-52F měla instalovat zesílenou spojku se zvětšeným průměrem třecích obložení (později zavedenou v roce 1961 na GAZ-51A), hypoidní hlavní ozubené kolo, samosvorný diferenciál. Kvůli problémům s kultivovaností motoru však tento vůz zůstal experimentální.
Pro nákladní automobil byla navržena nová 4stupňová převodovka synchronizovaná na III. a IV. rychlostní stupeň, jejíž nehlučnosti a životnosti bylo dosaženo použitím šikmých ozubených kol s konstantním záběrem na II. a III.
Bylo použito vylepšené pružinové odpružení kol s novým řešením utěsnění konců pružin. Upevnění konců pružin pomocí speciálních pryžových podložek odlehčilo hlavním plechům další úsilí při kroucení pružin, zvýšilo jejich životnost a zjednodušilo údržbu vozidla.
Novinkou pro tuzemský automobilový průmysl byl vačkový diferenciál zadní nápravy, který zvyšoval průchodnost a stabilitu kamionu na špatných a kluzkých vozovkách.
GAZ-52 a modifikace měly ráfky s 6 nebo více průduchy úzká guma než následující modely.
Prototyp nákladního vozu GAZ-52 v roce 1958 byl předveden v sovětském pavilonu na mezinárodní výstavě v Bruselu a byl oceněn nejvyšším oceněním - Grand Prix.
V modelová řada GAZ-52 vyráběl následující modifikace: nákladní vozidla s palubní plošinou a podvozkem s kabinou GAZ-52-01 a GAZ-52-02 se dvěma možnostmi rozvoru (3300 a 3700 mm). V roce 1959 byla vyrobena šarže podvozku GAZ-52F s předkomorovým motorem GAZ-51F o výkonu 85 koní.
Po zvládnutí nákladního automobilu GAZ-53A v Gorkého automobilovém závodě v letech 1966 až 1998 byl na základě široké unifikace s uzly 4tunového stroje vyroben vůz GAZ-52-03 s nosností 2,5 tuny, od r. kabina, rám, odpružení a plošina se sníženými bočnicemi. Ostatní uzly, včetně pohonná jednotka, byly z GAZ-51A.
Poté, co byl GAZ-51A stažen z montážní linky v roce 1975, byl nahrazen GAZ-52-04 podobné velikosti, což byl podvozek GAZ-51 s kabinou z GAZ-53A se stejným GAZ o výkonu 75 koní. -51 motor. Následně dostal hypoidní zadní nápravu a hydraulický podtlakový posilovač brzd GAZ-53A. Rok vydání - 1975 (1966); počet míst - 2; nosnost - 2500 kg; kolo vzorec - 4X2; motor: počet válců - 6, pracovní objem - 3485 cm3, výkon - 75 hp. S. při 2800 otáčkách za minutu; počet převodových stupňů - 4; rozměr pneumatiky - 7,50R-20 palců; základna - 3300 (3700) mm; pohotovostní hmotnost - 2520 (2815) kg; rychlost - 70 km/h.
GAZ-52-08 a GAZ-52-09 jsou nákladní-osobní taxíky a GAZ-52-09 byl přestavěn na provoz na zkapalněný ropný plyn, záložním palivem je benzin A-76.
Podvozek GAZ-52-04 byl široce používán k vytváření různých speciálních vozidel na jeho základě: dodávky, mobilní dílny, sklápěče, cisterny atd.
Na základě GAZ-52-04 byly vytvořeny následující úpravy: podvozek s dlouhou základnou GAZ-52-01 pro specializovaná vozidla, podvozek GAZ-52-02 pro sklápěče SAZ-3503, valník GAZ-52-03 na podvozku s dlouhým rozvorem (jiné údaje jsou v závorce), nákladní a osobní taxi GAZ-52-05, GAZ- Nákladní tahač 52-06 pro práci se 4tunovým návěsem. Modifikace GAZ-52-07 založená na GAZ-52-04 byla přeměněna na provoz na zkapalněný ropný plyn. Podvozek s dlouhým rozvorem GAZ-52-08 s plynovým motorem. GAZ-52-09 - osobní a nákladní taxíky přestavěné na provoz na zkapalněný ropný plyn, záložní palivo - benzin A-76.Úpravy sklápěčů GAZ-52 vyráběl Saransk Automobile Plant.
Úpravy GAZ-52
- (1958-1959) - valník, základna 3,3 m, nosnost 2,5 tuny s předkomorovým světlicovým motorem o výkonu 85 k, vyrobena pilotní šarže;
- (1959) - (v literatuře označovaný také jako GAZ52A) experimentální valník, základna 3,7 m, nosnost 4 tuny, sériově se nevyrábí. Tento vůz byl určen pro přepravu zboží výhradně po zpevněných cestách – jinak vozu chyběl výkon motoru a bezpečnostní rezerva podvozku. Vozidlo bylo vybaveno těžkými pneumatikami a zesílené pružiny. Z důvodu omezení provozních podmínek GAZ-52G nenarazil do dopravníku, ale později se sériově vyráběl nákladní automobil podobné konstrukce (ale snížená na 2500 kg nosnosti) GAZ-52-03;
- (od poloviny roku 1964 do roku 1966) - byl podvozek s rozvorem 3700 mm pro zástavbu specializovaných dodávek. GAZ-52A se pravděpodobně začal vyrábět v pilotních sériích od poloviny roku 1964 a v sériích od poloviny roku 1965 do roku 1966;
- (1959) - zkušený nákladní tahač, základ 3,3 m, nevyrábí se sériově;
- (1959) - Zkušený valník se zvedacími dveřmi zavazadlového prostoru na základě modelu GAZ-52G, ale vybavené korbou snížené délky. Sériová výroba vozu měla být zvládnuta v roce 1962, následně však bylo rozhodnuto nezahájit jeho výrobu v GAZ a design byl převeden k vývoji do Gorkého Trade Engineering Plant (GZTM). Samotné víko zavazadlového prostoru bylo vyrobeno v malé dávce v GAZ a dodáno prostřednictvím mezizávodní spolupráce do GZTM, kde bylo použito k vytvoření dodávky GZTM-893 a případně malé série nákladních vozů GAZ-52Ya.
- (od června 1966 do 1975) - valník, základna 3,7 m, nosnost 2,5 tuny, motor GAZ-51 o výkonu 75 k;
- (od roku 1966 do roku 1989) - vývoj podvozku modelu GAZ-52A, rozvor 3,7 m, nosnost 2,5 tuny pro autobusy a specializovaná vozidla;
- (od června 1966 do roku 1989) - podvozky pro sklápěče GAZ-SAZ (SAZ-3503 a SAZ-3504). Podvozek byl navíc vybaven pomocným náhonem a hydraulickým čerpadlem. Rozvor tohoto podvozku byl 3300 mm;
- (od roku 1966 do roku 1973) - vzdušný, se zvětšeným rozvorem 3700 mm, navenek se téměř nelišil od GAZ-53A (později byl zcela nahrazen modely GAZ-53A a GAZ-52-04):
- (od dubna 1975 do 1989) - valník základový, základna 3,3 m, nosnost 2500 kg;
- (od dubna 1975 do roku 1989) - nákladní taxi založené na nákladním automobilu GAZ-52-04. Vůz byl doplněn nákladní plošinou se zvýšenou výškou bočnic a markýzou;
- (od roku 1977 do roku 1985) - nákladní tahač, základna 3,3 m. GAZ-52-06 je určen k tažení stejných přívěsů jako jeho předchůdce GAZ-51P. Celková hmotnost návěsu taženého tahačem GAZ-52-06 je 6000 kg;
- (od listopadu 1976 do 1984) - modifikace 52-04 na zkapalněný plyn, výkon motoru 54 kW (73 k) při 2800 ot./min, točivý moment 1 96 N "M (20 kgf-m) při 1600 -1800 ot./min. maximální rychlost až 70 km/h. Plynová láhev je namontována na rámu na levé straně vozidla. Max, pracovní tlak 16 kgf/cm. sq užitný objem 136 l, plný - 151 l. Válec je vybavena plnicími a dvěma průtokovými ventily (parní a kapalná fáze), snímačem hladiny paliva, plnicím zařízením, bezpečnostními a regulačními ventily. dvoustupňový reduktor plynu mol.- RZAA a výparník kapalného plynu jsou umístěny v motorový prostor.
- (od roku 1977 do roku 1989) - úprava podvozku s dlouhým rozvorem 52-01 na zkapalněný plyn, duplikace - benzín A-76, maximální rychlost až 70 km / h;
- (od roku 1977 do roku 1989) - úprava nákladního taxi 52-05 na zkapalněný plyn, duplikace - benzín A-76;
- - (od roku 1984 do roku 1990) - nákladní automobil na stlačený zemní plyn, kopírování - benzín A-76. Motor: kompresní poměr 7,0, výkon 48,5 kW (65 k) při 2800 ot/min, točivý moment 182 Nm (18,6 kgf-m) při 1600-1800 ot/min, maximální rychlost až 70 km/h. Plynové lahve jsou umístěny pod plošinou. Pracovní tlak 200 kgf/cm. sq objem jedné lahve je 50 l (při tlaku 200 kgf / cm 2 láhev pojme 10 metrů krychlových plynu). Celkový objem plnění plynem je 40 m 3. Lahve jsou vybaveny průtokovým ventilem VMP-1. umístěný na prvním válci, plnicím ventilu VMN-1 a manometru vysoký tlak MT-1 instalován na druhém válci. Jednostupňový vysokotlaký redukční ventil BMO-80-1 umístěný pod kapotou. Dvoustupňový redukční ventil plynu nízký tlak RZAA se nachází v motorovém prostoru. Karburátor-mixér - K-1 2 6D s autonomním omezovačem rychlosti klikový hřídel.
- - (od roku 1984 do roku 1988) - podvozek na stlačený zemní plyn, základna 3,7 m. Na vůz byl instalován motor modelu GAZ-52-27 (základ GAZ-52-04, přestavěný na CNG) - komprese poměr 7,0 , výkon 48,5 kW (65 k) při 2800 ot./min., točivý moment 182 Nm (18,6 kgf-m) při 1600-1800 ot./min. Plynové lahve- 7, umístěný pod plošinou (čtyři za kabinou přes rám, tři podél rámu v jeho zadní části). Kvůli umístění válců za kabinou náhradní kolo přesunuty pod rám zadní auto;
- - exportní modifikace GAZ-52-04 pro země s tropickým klimatem;
- - exportní modifikace GAZ-52-04 pro země s mírné klima;
- Žebřík AL-18(52-02)-L2. byl vyráběn v závodě požární techniky Torzhok od roku 1967. Vůz měl dopravit na požářiště personál dvou osob, provést vyprošťovací a pomocné práce, hašení požárů v budovách až do výšky šesti pater, jakož i pro zásobování vodou s požárním monitorem upevněným v horní části schodiště. Žebřík je vybaven třemi hlavními koleny a jedním přídavným. rozměry vůz v přepravní poloze je 7980x2220x2670 mm. Lokty AL-18 jsou předsunuty hydraulickým válcem, k posunu kolen dochází působením vlastní hmoty. Přídavné koleno se vysune a posune ručně, když jsou zajištěna hlavní kolena. Přídavné koleno slouží k uvedení vrcholu schodiště do požadované polohy.
- MPR-9924- (Movable Repair Workshop) - pojízdná opravna podvozků vozu GAZ-53 nebo GAZ 52-01
Celkové rozměry vozu GAZ-52-07, GAZ-52-09, GAZ-52-27
Specifikace GAZ-52-03 a GAZ-52-04
| Nosnost, kg | ||
| Přípustná hmotnost přívěsu, kg | ||
| Vlastní hmotnost, kg | ||
| Vlastní hmotnost, kg | ||
| Včetně na přední straně. osa | ||
| zadní náprava | ||
| Hrubá hmotnost, kg | ||
| Včetně na přední straně. osa | ||
| Poloměr otáčení, m: | ||
| podél osy dráhy vnějšího předního kola | ||
| venku, nadrozměrné | ||
| Max, rychlost, km/h | ||
| Torm. dráha od rychlosti 50 km/h, m | ||
| Ovládání, spotřeba paliva při 40 km/h, l/100 km | ||
| Motor | GAZ-52-01 GAZ-52-04 karb., 4-taktní, 6-válec, spodní ventil |
|
| Průměr válce a zdvih pístu, mm | ||
| Pracovní objem, l | ||
| Kompresní poměr | ||
| Pořadí činnosti válců | ||
Nákladní vozy, které byly kdysi chloubou sovětského automobilového průmyslu, stále brázdí ruské silnice. Jedním z nich je sklápěč GAZ 52. Navzdory skutečnosti, že jeho vydání skončilo v roce 1989, toto auto se nevzdává svých pozic. Náhodou je nepostradatelný pomocník obyvatelé venkova a malé firmy, které si nemohou dovolit koupit drahé nákladní auto.
Obecné informace o 52 modelech
GAZ 52 je dvounápravový nákladní automobil s malou užitečnou hmotností. V zadní části tohoto modelu sklápěče můžete přepravovat náklady o hmotnosti nejvýše 2,5 tuny. Tato nevýhoda však nezabránila tomu, aby auto několik desetiletí zaujímalo pozici lídrů v automobilovém průmyslu. Právě tento malý nákladní vůz tvořil lví podíl na vozovém parku nákladních vozidel v Rusku a bývalých sovětských republikách.
V těch se dodnes často vyskytují nákladní vozy GAZ 52 osad, Kde chodník není jiný vysoká kvalita nebo tam nejsou vůbec žádné silnice. Spolu s nízkou cenou jsou nákladní vozy ceněny pro svou spolehlivost, dobrý kříž a možnost bezproblémové výměny dílů.
Designové prvky vozu
Karoserie 52 modelů sklápěčů, bez ohledu na jejich úpravu, byla vybavena zadním vykládáním. Sklopné zadní dveře usnadňovaly vykládání. Stroje byly vybaveny hydraulickým válcem a sklopným pákovým zvedacím zařízením, které měly na starosti zvedání korby. Přesně stejné mechanismy byly dříve instalovány na nákladních automobilech GAZ-93.
Zpočátku byl na vůz instalován 6válcový řadový motor vyrobený podle typu karburátoru GAZ-11. Motor běžel na benzín A-72 a později - A-76.
Majitelé aut ho okamžitě neměli rádi a existuje pro to několik důvodů. Tím hlavním byla nemožnost dosáhnout rychlosti vyšší než 70 km za hodinu. Sklápěč mohl jet rychleji, ale sebemenší překročení rychlosti vedlo k poruše pohonné jednotky.
Proto na konci minulého století začali instalovat model 52 GAZ dieselové motory která oslovila všechny majitele aut bez výjimky.
Převodovka byla také zapůjčena od více starý model GAZ-51A. Byl vybaven čelními ozubenými koly a neměl synchronizátory. Existují ale modely vybavené převody s krátkými zuby se synchronizátory na 3. a 4. převodovém stupni. Vůz byl dále vybaven hypoidní zadní nápravou s převodovým poměrem 6,83.
Vlastnosti GAZ 52
Na sklápěče GAZ 52 byla instalována zesílená verze motoru z 51 modelů. Je výkonnější a jeho písty byly vyrobeny z vysoce kvalitní slitiny hliníku a křemíku. Vylepšeny byly i další části motoru.
Celokovová kabina má sedačku-pohovku, na kterou se vejdou 2 osoby - řidič a spolujezdec. Čelní sklo vůz GAZ 52 má panoramatický výhled a poskytuje vynikající viditelnost.
Zpočátku byl vůz vybaven malými kulatými zrcátky. Později byl model GAZ 52 vybaven zvětšenými zrcátky oválného tvaru. Čelní sklo je ohříváno teplým vzduchem přicházejícím z topného systému. Stačí, aby sklo rychle rozmrzlo i v největších mrazech.
Vysavače skel poháněné speciální pumpou odvádějí vynikající práci při čištění čelního skla a poskytují vysoce kvalitní viditelnost za každého počasí.
Na přístrojová deska jsou umístěny senzory, které informují řidiče o stavu sklápěče. Při pohledu na ně můžete vyhodnotit hladinu paliva v palivové nádrži, teplotu chladicí kapaliny, tlak oleje. Nachází se zde také rychloměr a ampérmetr. Na sloupku řízení jsou spínače zatáčení a dálkových světel.
V číslech Specifikace sklápěč GAZ 52 vypadá takto.
| Charakteristika | Ukazatele |
| nosnost | 2,5 t |
| Maximální naložená hmotnost | 2,5 t |
| Pohotovostní hmotnost | 2,52 t |
| Plná hmota | 5,17 t |
| Formule kola | 4x2 |
| Počet válců | 6 |
| Průměr válce | 82 mm |
| zdvih pístu | 110 mm |
| Typ pohonné jednotky | karburátor |
| Výkon motoru | 75 l. S. |
| Hlasitost | 3,48 l |
| Kompresní poměr | 6,2/6,7 |
| Maximální točivý moment | 21 kgm |
| Hmotnost motoru | 306 kg |
| Hlasitost palivová nádrž | 90 l |
| Spotřeba paliva | 20 l na 100 km |
Závěr
Sklápěč GAZ 52 je opravdu dlouhotrvající. Doposud si můžete pořídit auto, které je nejen v pohybu, ale je i in dobrý stav. Toto auto je skutečnou spásou pro lidi, kteří často musí přepravovat zboží.
"GAZ-52" - jeden z masových středně těžkých dvounápravových nákladních vozidel sovětská éra(celkem bylo vyrobeno 1 006 330 vozů této značky). V produktové řadě Gorkého automobilový závod tento model lze nazvat hybridní nebo přechodné: kabina, většina součástí a dílů je sjednocena s GAZ-53, ale motor se používá méně výkonný - jako u GAZ-51, pouze nucený. O konstrukčních prvcích "GAZ-52" a jeho specifické aplikaci v národním hospodářství - dále v této publikaci.
První experimentální šarže nákladních automobilů GAZ-52 byla vyrobena již v roce 1958. Hlavním konstruktérem modelu byl Alexander Dmitrievich Prosvirnin; předními designéry jsou Boris Iljič Šikhov a Vladimir Dmitrijevič Zapoinov. Prosvirnin se vyvíjel a tehdy ještě v roli obyčejného designéra. nový nákladní automobil"GAZ-52" byl vystaven nejen na VDNKh, ale také v zahraničních autosalonech. a dál mezinárodní výstava v Bruselu v roce 1958 dokonce obdržel Grand Prix mezi nákladní automobily. Na tehdejší dobu to bylo skutečně progresivní, high-tech auto.
Původně se plánovalo, že vozy tohoto modelu budou vybaveny motory zcela novým pokročilý design: s předkomorovým zapalovacím systémem. Jednalo se o řadový 6válcový motor GAZ-51F s horním ventilem o výkonu 80 HP. při 3000 ot/min, s maximálním točivým momentem 21,5 kgm při 1600-1800 ot/min, kompresním poměrem 6,7 a pracovním objemem 3485 cm3, s dvoukomorovým karburátorem „K-104“. Palivo - starý nízkooktanový benzín "A-66".
Tento motor využíval samostatné chlazení hlavy a bloku válců; pro zvýšení odolnosti klikového hřídele proti opotřebení, trimetalické vložky pro hlavní a ojniční ložiska s keramicko-kovovou podvrstvou (ocelová páska, měď-niklová podvrstva a antifrikční olověná slitina SOS-6-6) namísto bimetalických. Kromě toho byly na klikovém hřídeli zavedeny lapače nečistot místo dvou olejové filtry(hrubé a jemné čištění) byla namontována jedna odstředivá a místo obvyklého jednokomorového karburátoru, jak již bylo uvedeno, byl použit dvoukomorový nový design.
Na jiných místech GAZ-52 také nebyl jen GAZ-51 s jinou kabinou. Na stroji byly nainstalovány zejména následující:
- nová zesílená spojka se zvětšeným průměrem hnaného kotouče a třecích obložení;
- čtyřstupňová převodovka se synchronizací na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň,
- vačkový diferenciál zadní nápravy s omezeným prokluzem, který zlepšil průchodnost a stabilitu špatné cesty, led, off-road;
- odpružení se zapuštěním konců pružin do pryžových polštářků.
V praxi se však v přímém ekonomickém provozu projevil motor s předkomorovým zapalováním negativní strana. Byli identifikováni výrazné nedostatky motor "GAZ-51F": potíže se startováním motoru, opakující se s otravnou pravidelností; nestabilita v práci; četná selhání bez viditelné důvody; přílišná složitost seřizování karburátoru.
Negativní zkušenosti s provozem vozů GAZ-52F a neúspěšné pokusy o překonání problémů s motorem nový systém nakonec donutil specialisty GAZ opustit tento motor. A nasadit nové auto starý motor"GAZ-51". Ale zapracovali na tom, posílili ho na výkon 75 koní a modernizovali ho, jak nejlépe uměli. Stal se hlavní pohonnou jednotkou tohoto modelu.
Dalším krokem byla výroba předsériové šarže valníků GAZ-52 a multifunkčního podvozku GAZ-52A v celkovém počtu 2400 kusů. Stalo se tak v roce 1964. Současně probíhaly práce na hromadném spuštění masová produkce model, vybavený již ne šestiválcovým, ale osmiválcovým motorem ve tvaru V o výkonu 115 koní ZMZ-53. Výsledkem bylo, že GAZ-53 byl uveden do výroby o rok dříve než GAZ-52, v roce 1965.
Takže "GAZ-52" vypadal v 60. letech.
Dvaapadesátý druhý byl pečlivě testován až do června 1966, až nakonec byla zahájena sériová výroba univerzálního podvozku GAZ-52A s rozvorem 3700 mm. Tento první sériový model 52., kterému byl přidělen tovární index „GAZ-52-01“, byl nejprve používán pouze pro instalaci dodávek. Gorkého rostlina obchodní inženýrství (GZTM) a bylo používáno jako doručovací vozidlo v obchodě a příbuzných odvětvích. Uplyne však velmi málo času a odolný a nenáročný GAZ-52 již lze nalézt na jakémkoli kolektivním hospodářství nebo státní farmě. Nucenému motoru z 51. byl přidělen stejný index: GAZ-52-01.
V 70. letech získala kabina známější rysy. Na jednom obrázku - nákladní automobily "GAZ-51", "GAZ-52" a.
"GAZ-51A" s příchodem nových modelů nebyl ukončen, ale byl vyráběn ve velkém množství až do roku 1975 včetně.
Během výroby bylo vyvinuto mnoho modifikací nákladních automobilů GAZ-52. Ne všechny se ale dostaly na výrobní linku. Z mnoha důvodů, celá řada varianty zůstaly v ranku „experimentální“ nebo „malé“. Následující úpravy se staly sériovými: rozvory 3,3 m (jako GAZ-51) a 3,7 m (jako GAZ-53):
Palubní nákladní automobil "GAZ-52-04".
- "GAZ-52-05"(od dubna 1975 do 1989) - valník s markýzou na kovových obloucích ("nákladní taxi");
- "GAZ-52-06"(od roku 1977 do roku 1985) - nákladní tahač s rozvorem 3,3 m;
- "GAZ-52-07"(od listopadu 1976 do roku 1984) - speciální úprava palubní "GAZ-52-04", s motorem přizpůsobeným pro práci na zkapalněný plyn, výkon takového motoru je 73 hp. s., maximální rychlost vozu - ne více než 70 km / h;
Cisternový tanker na podvozku GAZ-52-01.
- "GAZ-52-08"(od roku 1977 do roku 1993) - speciální úprava univerzálního podvozku 52-01 na zkapalněný plyn, maximální rychlost je také až 70 km / h;
- "GAZ-52-09"(od roku 1977 do roku 1989) - speciální úprava "nákladního taxi" "GAZ-52-05" na zkapalněný plyn;
- "GAZ-52-27"(od roku 1984 do roku 1988) - valník poháněný stlačeným zemním plynem, s motorem o výkonu 65 k. S.
- "GAZ-52-28"(od roku 1984 do roku 1988) – univerzální podvozek s motorem na stlačený zemní plyn o výkonu 65 koní. S.
- "GAZ-52-50"(do roku 1975) exportní modifikace „GAZ-52-01“ pro země s tropickým klimatem.
"GAZ-52-05" ("nákladní taxi").
- "GAZ-52-54"(po roce 1975) - exportní tropická modifikace "GAZ-52-04".
- "GAZ-52-70"(do roku 1975) exportní modifikace „GAZ-52-01“ pro země s mírným klimatem.
- "GAZ-52-74"(po roce 1975) - exportní úprava "GAZ-52-04" pro mlýny s mírným klimatem.
- "GAZ-52-53"- exportní verze valník pro tropické země.
- "GAZ-52-73"- exportní verze valníku pro země s mírným klimatem.
Vzhledem k tomu, že navenek byly „GAZ-52“ a „GAZ-53“ extrémně podobné, několik let bylo na boční stěny 52 „GAZ“ přímo v továrně aplikováno speciální nápadné označení: „2,5 tuny“, v pořadí aby nedošlo k případnému přeložení stroje (GAZ-53 má jmenovitou nosnost 3,5 tuny). Jaké jsou další rozdíly mezi 52. a 53. modelem, kromě různých motorů?
GAZ-52 byl vybaven koly a pneumatikami shodnými s GAZ-51: velikost 220-508 (7,50-20 palců). Disky kol "GAZ-52" mají po obvodu šest otvorů. GAZ-53 byl vybaven o něco většími pneumatikami: 240-508 (8,25-20 palců). A ráfky měly po obvodu tři otvory umístěné pod úhlem 120 stupňů.Ráfky obou modelů jsou však zaměnitelné.
Dalším prvkem, který umožňuje odlišit vozy GAZ-52 od vozů GAZ-53, je tlumič výfuku, který je umístěn na pravé straně vozu. Někdy však oblast oprav nebo úprav na vozidlech GAZ-52 přinesla také tlumič levá strana, jako na 53.
Další vnější rozdíl"GAZ-52" z "GAZ-53" spočívá v jiné šířce chladiče - u šestiválcového motoru "GAZ-52" byl instalován užší chladič. To je jasně vidět přes mřížku chladiče, když se díváte na auto přímo před sebou. U vozů GAZ-53 s osmiválcovými motory je chladič širší a vizuálně zabírá téměř celou mezeru mřížky.
Motor GAZ-52-01 byl vynucenou verzí motoru GAZ-51, ale od druhého se lišil nejen zvýšením na 75 Koňská síla Napájení. Využívá nové písty z vysoce křemíkové hliníkové slitiny AL-30, trimetalické vložky pro hlavní a ojniční ložiska s keramicko-kovovou podvrstvou (ocelová páska, měď-niklová podvrstva a slitina olova SOS-6/6 proti tření).
Výfukové ventily byly vyrobeny z tepelně odolnější oceli "55Kh20G9AN4" ("EP303"). Byl použit dvoukomorový karburátor ("K-84MI" nebo "K-126E"). Instalováno upraveno sací potrubí, benzínové čerpadlo "B-9B" se zvýšenou produktivitou až 140 l / h. Bylo použito větrání klikové skříně otevřený typ. Nový kombinovaný inerciální olej vzduchový filtr s filtračním prvkem vyrobeným z kapronu.
Kompresní poměr motoru zůstal stejný, jako u GAZ-51 - 6,2. Blok válců, olejová vana, klikový hřídel, plynovod, filtr odvětrávání klikové skříně, vzduchový filtr a startovací topení byly sjednoceny s odpovídajícími díly a sestavami motorů vozidel GAZ-53.
Motor GAZ-52-01 je 6válcový, karburátorový, čtyřdobý, řadový, spodní ventil, 75 hp. při 2800 ot/min (s omezovačem), maximální točivý moment 21 kGm při 1600-2000 ot/min, kompresní poměr 6,2 a pracovní objem 3485 cm3. Mazací systém - kombinovaný, pod tlakem a ve spreji. Olejový filtr - jemné čištění, plný průtok. Chlazení - vodní, s nuceným oběhem.
Po modernizaci v roce 1975 byly do hlavy válce instalovány svíčky "A-11" místo "M-8"; spalovací komory se zmenšily a kompresní poměr se zvýšil na 6,7. Motor GAZ-52-04 přešel z benzínu A-66 na A-72 a A-76.
Během provozu byl odhalen nešťastný nedostatek. Ložiska ojnice neobdrželi dost maziva. Jeden otvor určený pro mazání nestačil, což vedlo k zrychlené opotřebení vložky, když motor běží ve vysokých otáčkách. K jejich výměně se ale musel rozebrat téměř celý motor – zatraceně dlouhá a zdlouhavá procedura.
Řešení navrhli samotní „dělníci“: vložky ze ZIL-130 velikostně dobře sedí a jsou vyrobeny ze slitiny hliníku a oceli. Byly do nich vyřezány drážky 2x2 mm a okamžitě se výrazně zlepšilo mazání.
Pokud také zvýšíte tlak v systému, zmenšíte mezeru mezi ozubenými koly olejové čerpadlo, se motor GAZ-52 stává prakticky „nezničitelným“. Z výšky mnohaletého provozu se to dá říci celkem spolehlivě, bez zbytečného přehánění. A skutečnost, že motor GAZ-52 „nemá rád“ vysoká rychlost, věděli všichni, i ne zvlášť zkušení řidiči.
Návod k obsluze GAZ-52, vydaný v roce 1978, uvádí, že účinnost motoru a jeho opotřebení do značné míry závisí na teplotní režim chod motoru. V této souvislosti bylo řidičům doporučeno udržovat teplotu chladicí kapaliny v rozmezí 80-90 °C. V chladné počasí zakryjte žaluzie chladiče a na její obložení nasaďte izolační kryt. Kapacita tekutinový systém chlazení je 16 litrů.
Manuál z roku 1978 definuje benzín A-72 podle GOST 2084-67 jako hlavní palivo pro GAZ-52. Jako krátkodobý předpoklad se nazývá možnost použití benzínu A-76 s odpovídající úpravou nastavení zapalování.
Referenční spotřeba paliva stanovená výrobcem byla 20 litrů benzinu na 100 km. S následujícím upozorněním: „při měření v letní čas pro zaběhnuté vozidlo při plném zatížení na čtvrtý rychlostní stupeň s konstantní rychlost 30–40 km/h na suchu rovná cesta se zlepšeným pokrytím. Takhle!
Parametry motoru GAZ-52-04 v číslech
- Pracovní objem - 3,48 litru.
- Průměr válce - 82 mm; zdvih pístu - 110 mm.
- Pořadí činnosti válců: 1–5–3–6–2–4.
- Maximální výkon, při 2800 ot./min -75 koní.
- Točivý moment je největší, při 1400-1600 ot./min - 21 kgf-m.
- Hmotnost motoru (se spojkou a převodovkou) -306 kg.
Spojka u GAZ-52 je zesílená, podobně jako u pohonu všech kol. Oproti GAZ-51 došlo ke změně pláště, přítlaku a hnaných kotoučů - se zvětšeným průměrem, s třecí obložení a hnaný kotoučový náboj, uvolňovací páky, tlačné pružiny a montážní desky kotoučů. Průměr hnaného disku, vybaveného tlumicími pružinami a tlumiči torzní vibrace, byla 280 mm proti 254 mm pro GAZ-51A.
Čtyřstupňová převodovka "GAZ-52" je vybavena synchronizátorem inerciální typ na III a IV ozubených kolech, navržených pro usnadnění řazení převodů skříně vyrovnáním rychlostí otáčení sekundárního hřídele a ozubeného kola zařazeného ozubeného kola. Tichosti a odolnosti převodovky bylo dosaženo použitím spirálových kol s konstantním záběrem na druhém a třetím převodovém stupni.
Základní kardanový hřídel, posuvná vidlice s drážkovaným koncem, mezipodpěra kardanový hřídel oba stroje, stejně jako mezilehlý kardanový hřídel GAZ-52, plně odpovídaly stejným jednotkám GAZ-51A, mezilehlý hřídel podlouhlého podvozku GAZ-52A (kvůli zvětšení rozvoru) - hřídeli GAZ-53 .
Rám dlouhého rozvoru "GAZ-52" (s rozvorem 3700 mm) je podobný rámu "GAZ-53". U vozidel s rozvorem 3300 mm byly použity nosníky s menším průřezem
zadní náprava na GAZ-52 - sjednocený s můstkem GAZ-51A, ale na rozdíl od tohoto modelu má kryty hřídele nápravy s kalenými závitovými konci.
Na podvozku: bylo představeno vylepšené odpružení s konci nových pružin bezočkového designu zapuštěnými do pryžových polštářů. V důsledku toho byly hlavní plechy odlehčeny od krouticích sil, což zvýšilo účinnost a životnost. Zároveň se výrazně zvýšila odolnost držáků pružin a také se snížil počet míst mazání vozidla, což zjednodušilo jeho údržbu.
Odpružení nákladního automobilu GAZ-52 na podélných poloeliptických pružinách, teleskopické tlumiče vpředu, vzadu - s přídavnou pružinou, bez tlumičů.
Pružiny předního zavěšení se skládají z dvanácti plechů (sedm horních plechů tloušťky 7 mm a pět spodních plechů tloušťky 6 mm). Tyto pružiny, stejně jako držáky tlumičů, byly sjednoceny s odpovídajícími částmi nákladního automobilu GAZ-53. Na zadní odpružení- desetilisté hlavní pružiny (sedm horních plechů tloušťky 10 mm a tři spodní plechy tloušťky 9 mm).
Typ mechanismu řízení je globoidní šnek s válečkem se třemi hřebeny. Spojovací tyče jsou trubkové. Panty - nenastavitelné provedení. Mechanismus řízení je založen na GAZ-51A, ale s úpravami a vylepšeními. Zejména hřídel kormidla a sloupku řízení protáhlý.
Stejně jako u GAZ-53 byly místo dvou stejných kulových čepů nainstalovány krátké a dlouhé a místo gumových ochranných podložek uzavřených v kovové spony, byly zavedeny gumokovové ochranné spojky, zcela pasující na trakční hroty a připevněné k ní šrouby a maticemi.
pracovní brzdový systém- jednookruhový, s hydraulický pohon a bubnové brzdy na všech kolech. Pohonný zesilovač je hydrovakuový. Systém parkovací brzdy - převodovka, s bubnem brzdový mechanismus a mechanický pohon.
- Nosnost - 2500 kg.
- Největší hmotnost taženého přívěsu je 2500 kg.
- Pohotovostní hmotnost vozu je 2520 kg.
- Celková hmotnost vozidla - 5170 kg (5465 kg - ve verzi s dlouhým rozvorem).
- Celkové rozměry vozu: délka - 5708 mm (6395 mm - dlouhý rozvor); šířka - 2280 mm (2380 mm - pro dlouhý rozvor); výška (v kabině, bez nákladu) - 2150 mm (2190 mm - dlouhý rozvor).
- Rozvor: základna - 3300 mm; prodloužený - 3700 mm.
- Rozchod kol: přední - 1650 mm; zadní (mezi středními dvojitými sklony) - 1690 mm.
- Úhel převisu: přední - 41 stupňů; zpět (podle tažný hák) - 31,5 stupně.
- Poloměr otáčení (na dráze vnějšího přední kolo) - 7,5 metru.
- Největší úhel převýšení, který překonává automobil s plným zatížením, je 15 stupňů.
- nakládací výška nákladní plošina- 1 210 m (1 280 m - u vozidel s dlouhým rozvorem).
- Světlá výška v nízkých bodech, s maximální zatížení Doplňková výbava: pod přední nápravou - 335 mm; pod klikovou skříní zadní nápravy - 245 mm.
- Objem palivové nádrže - 90 litrů.
V průběhu let výroby výrobci poněkud změnili design kabiny - tvar obložení chladiče. Lisování masky chladiče změnilo výraz jejího „úsměvu“, až se od konce roku 1984 stala jednoduše „pravoúhlým pruhem“. Světlomety na raném GAZ-52 byly umístěny nahoře, boční světla byla souose pod nimi. Pak si „vyměnili místa“ a pak se boční světla také „trochu rozestoupila do stran“.
Nákladní tahač "GAZ-52-06".
Od roku 1973 začaly být vozy GAZ-52 vybaveny bočními opakovači směrových světel "UP-101" se žárovkami "A-12-5" a difuzory oranžová barva umístěné na bočních plochách křídel.
Kabina je celokovová, dvojitá, s jediným sedadlem – „sedačka“ pro řidiče a spolujezdce. Ve srovnání se dvěma plochými čelními skly GAZ-51 umístěnými pod úhlem k sobě nové panoramatické čelní sklo poskytovalo jednoduše vynikající viditelnost.
Velká oválná zrcadla se na GAZ-52 neobjevila okamžitě: v prvních letech byla malá a kulatá (zpočátku byla pouze jedna, s strana řidiče). Čelní sklo je profouknuté teplý vzduch z ohřívače. Stěrače - vakuové, poháněné speciální pumpou.
Přístrojová deska obsahuje palivoměry, teploměry chladicí kapaliny, tlakoměry oleje, ampérmetr a rychloměr. Zde je také umístěn zámek zapalování; kontrolní světla nouzový tlak spínače oleje, dálkových světel a blinkrů. Míru komfortu v kabině lze nazvat na počátek sedmdesátých let slušnou; následně samozřejmě stále více zaostával za světovými standardy. V dnešní době taková hojnost kovového vzhledu a absence plastu působí extrémně sparťansky a asketicky.
V SSSR bylo vyrobeno obrovské množství různého vybavení, které se dnes aktivně používá. Jedním z představitelů je sklápěč založený na nákladním automobilu GAZ-52. Často se vyskytuje s venkov, protože zůstává jedním z nejlevnějších.
Sklápěč GAZ 52
GAZ 52 je dvouosý nákladní vůz s poměrně skromnou nosností 2,5 tuny as ohledem na instalaci sklápěcího zařízení ještě méně. Nicméně auto a jeho různé modifikace v minulosti tvořily více než polovinu celého vozového parku nákladních vozidel v SSSR, později v Rusku. I nyní lze tyto pracovní koně často nalézt, zejména na vesnici. Svou pověst si vysloužily dobrým motorem s vysokým točivým momentem, silným podvozkem, jednotností dílů a také vynikající spolehlivostí.
Vzhledem k jeho pokročilému věku, výměně mnoha dílů a také ne nejlepší technický stav, je docela snadné zaměnit sklápěče GAZ 52 a GAZ 53.
Důvodem byl i fakt, že se konstrukce stroje velmi zdržela a další model už byl na cestě, ale nepodařilo se zvládnout výrobu všech detailů. Z tohoto důvodu obdržel GAZ-52 některé díly z více rané auto GAZ-52 a část nového modelu.
Konkrétně u sklápěčů byl použit podvozek s označením GAZ-52-02, který sloužil jako základ pro zemědělský stroj SAZ-3503 a stavební vozidlo SAZ-3504. poslední model měl o něco nižší nosnost a využitelný objem.
Foto sklápěč GAZ-52
Vůz byl původně vyroben co nejvíce unifikovaně s modely GAZ-51 a GAZ-53. Může za to nejen chuť pomoci kupujícímu při dalších opravách, ale také jednodušší výroba. Výsledkem bylo, že kabina, peří, některé konstrukční prvky rámu a karoserie, odpružení, převodovka, elektrické vybavení, tlumiče a řízení byly převzaty z 53 modelů. Zadní náprava, kola, stejně jako motor byly převzaty ze zastaralého modelu 51A. Právě tyto uzly jsou vystaveny nejvíce časté výměny, což je důvod, proč jsou moderní modely 52 ve skutečnosti 53.
Designové vlastnosti
Bez ohledu na účel sklápěče měly zadní vykládání se sklopnými zadními dveřmi a zvedání se provádí pomocí hydraulického válce a kloubového zvedacího zařízení, které bylo zapůjčeno z vozu GAZ-93.
Motor využívá řadový šestiválec, jehož základem byl předválečný model karburátoru GAZ-11. Pohonná jednotka se lidem nelíbila z mnoha důvodů.
Maximální rychlost dosáhla 70 km/h a sebemenší překročení mohlo způsobit vážné poškození. A kolem 90. let, kdy se do modelu začaly montovat dieselové motory, je mnoho majitelů automobilů začalo dávat na své sklápěče.
Převodovka byla instalována ze staršího vozu GAZ-51A s čelními ozubenými koly a bez synchronizátorů. Můžete se setkat i s modifikacemi krátkých zubů se synchronizátory na třetím a čtvrtém rychlostním stupni. Zadní náprava byla hypoidní a její převodový poměr bylo 6,83.
Schéma sklápěče GAZ-52
Je pozoruhodné, že modifikace GAZ-52-02 měla více krátká základna, který byl vyroben z nosníků s menším průřezem. Přestože sdílely kabinu s modely 53, byly mírně odlišné. Nejprve byl chladič nalakován do barvy karoserie a až při pozdějších úpravách byl nalakován bílá barva. Za druhé, mřížka chladiče byla způsobena již tím, že byl použit řadový motor. Nad mříží byly malé otvory. Tvarově se lišilo i místo uchycení optiky.
Specifikace
Technické vlastnosti sklápěče GAZ-52:
GAZ 52 je auto celé éry. Dá se říci, že motor vozidlo je přechodný vzor mezi 53 a 51 trávníky. Jak ukázala praxe, pohonná jednotka je docela spolehlivá, ale stále častěji se repasují zbývající motory.
Specifikace
Motor Gas 52 má poměrně vysoké technické vlastnosti. Vozy byly vybaveny 6válcem řadový motor, což je výrazně odlišovalo od ostatních modelů motorů. Zvažte tedy hlavní technické vlastnosti a zařízení, které mají napájecí jednotky:
Generální oprava
Generální oprava motoru GAZ 52 svépomocí se provádí zcela běžně, stejně jako u jiných šestiřadých motorů. Jak ukazuje praxe, většina motoristů to dělá sama, protože náklady na obnovu jsou poměrně drahé.
Na začátku opravy je motor rozebrán, což je typické pro operaci restaurování. Rozebráno skupina pístů, klikový hřídel je vytažen, hlava válců je odstraněna. Dalším krokem je provedení diagnostických prací.
Diagnostika
Během diagnostického procesu je ICE Gas 52 podroben měření. Měří se tedy skupina pístů, stejně jako klikový hřídel. V souladu s tím je motor zkontrolován na praskliny. Podle měření motoru GAZ 52, který je v opravě, jsou vybrány písty. Hlavní opravné rozměry jsou písty - 82,5mm, 83mm. V budoucnu nemá smysl se nudit a bloková objímka se provádí.
Co se týče klikové hřídele, ta se vrtá na speciálním stroji pro otáčení klikových hřídelí. Typické velikosti opravy, které se instalují na hrdla, jsou 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Ve velmi vzácných případech se používá velikost označená 1,00 mm. Takový rozměr čepů klikového hřídele výrazně snižuje tvrdost, což velmi pravděpodobně povede ke zlomení srdce motoru a dalším následkům.
Nudný
Vyvrtávání GAZ 52 (motor) by mělo být prováděno profesionály a velmi přesně. Pohonná jednotka je tedy instalována na speciálním stojanu, na kterém jsou válce ostřeny. Pokud byla dříve provedena bloková objímka, je ještě nutné objímky opracovat a nasadit písty do mezer.
Také, aby nedocházelo k nevyváženosti, je skupina pístů nastavena hmotnostně. Písty a ojnice (přesněji pouzdra) se tedy nastavují hmotností otáčením.
Dalším krokem je pilování. Každý válec je broušen do zrcadlového lesku. To je nezbytné, aby spalování probíhalo správně a písty s kroužky na stírání oleje sklouzl a úplně odstranil olej ze stěn.
Po provedení těchto operací se motor umístí na povrchovou brusku a povrch se brousí. Takže se odstraní od 1 do 5 milimetrů, dokud se povrch nestane rovný. Dalším krokem bude umytí, aby se vše vyčistilo vnitřní svět motor od třísek a prachu.
Shromáždění
Proces montáže je poměrně dlouhý. Nejprve je skupina pístů svázána, nebo spíše je položena kliková hřídel a jsou k ní připojeny ojnice s písty. Dále je zde přepážka horní části bloku válců. Mění se tedy vodicí pouzdra, ventily, sedla ventilů (se silným rozlišením bloku v místech připojení ventilu). V případě potřeby se provede krimpování a trhliny se odstraní. To se provádí pomocí argonového svařování.
Dále se motor začne skládat. Během procesu montáže je diagnostikována vodní pumpa. V případě potřeby se na něm vymění sestava hřídele, ložisko a oběžné kolo. Čerpadlo je jednou z posledních položek, které se instalují. Následně je umístěna paleta. Když je vše smontováno, do motoru se nalije olej. U motoru GAZ 52 je to 10 litrů mazací kapaliny - M-8.
Posledním krokem se právem stává záběh a seřízení ventilů. Tato pohonná jednotka tedy nejprve jede na studenou a poté na horkou. Po ujetí 1000 km se vyplatí provést údržbu pro výměnu oleje, olejový filtr a seřízení ventilů.
Závěr
Většina motoristů dává přednost opravě svého motoru GAZ 52 sami, zanedbávání technické tabulky opravy a procesy. Tak, motor auta musí projít všemi fázemi generální oprava a teprve poté je zaručen spolehlivý a dlouhodobý provoz.
