Plynový reduktor gazela podnikání. Plynové zařízení na Gazelle: funkce instalace, opravy a recenze

03.09.2019

Instalace plynové zařízení na GAZellech je běžná praxe, ke které se v posledních deseti až patnácti letech uchýlilo mnoho majitelů těchto vozů. A nedávno - v roce 2012 - skupina GAZ zahájila sériovou výrobu speciálních plynových motorů a plynových motorů GAZelles, o kterých bude pojednáno v tomto článku.

Historie GAZelles s HBO

GAZely s vybavením plynových balonů - známý obrázek na domácí silnice, ovšem donedávna se jednalo o vozy, na které bylo HBO instalováno souběžně se standardním benzínovým palivovým systémem třetími stranami. A teprve v posledním roce se začaly objevovat GAZely se standardním HBO instalovaným ve výrobním závodě.

Proč GAZ nespěchal s masovou výrobou vozidel s plynovým motorem? Jde o to, že pro přechod na plyn je nutné nejen nainstalovat HBO, ale také motor navržený speciálně pro provoz na zemní plyn nebo směs propan-butan. Takže pro výrobu nákladních automobilů s plynovým motorem bylo nutné vyvinout nové jednotky, komponenty a náhradní díly pro GAZelle, které ještě neexistovaly.

Tato otázka byla poprvé vyřešena v roce 2011, kdy na základě známého Ulyanovsk motor Inženýři UMZ-4216 ze skupiny GAZ a Výzkumného a výrobního podniku Inzh-KA vytvořili dvoupalivový plyn-benzin motor UMP-421647. Nový motor byla uvedena v roce 2012 a ve stejné době začala výroba strojů vybavených touto elektrárnou. Právě tento motor se stal základem pro plynové gazely nové generace, které se nyní stále více rozšiřují.

Výhody plynových motorů

Již jsme mluvili o výhodách vozidel na plyn („Nákladní automobily KAMAZ na plyn: zřejmý přínos inovace“), takže zde budeme jen stručně hovořit o výhodách GAZelles s benzínovým motorem UMZ-421647.

Ekonomický přínos. Plyn je dvakrát až třikrát levnější než benzín, který je dokonce o něco více vysoký průtok(plyn se spotřebuje v průměru 1,1-1,5krát více benzínu) přináší značné úspory nákladů. Úspora je patrná zejména při ročním nájezdu více než 30 000 km a při nájezdu 500 000 km stačí ušetřené peníze na nákup nového vozu.

Zvýšení zdrojů motoru. Při spalování plynu se tvoří méně škodlivé sloučeniny a částice, a proto se na částech motoru netvoří karbonové usazeniny, což obecně prodlužuje životnost elektrárna. V souladu s tím to také snižuje náklady na výměnu oleje, opravy a další práce spojené s údržbou motoru.

Environmentální bezpečnost. Tento faktor však opravdu nikoho nezajímá plynové motory mají menší negativní dopad životní prostředí. Zejména motor UMZ-421647 splňuje environmentální předpisy Euro 4.

Plynové motory tedy fungují lépe a déle vydrží, šetří peníze a zároveň jsou méně škodlivé pro životní prostředí. A spolu s vysokým Technické specifikace vážně konkurují konvenčnímu benzínu a dieselové motory velké a malé nákladní vozy.

Benzínový motor UMZ-421647

UMZ-421647- čtyřválcový dvoupalivový (benzín) vstřikovací motor, vyvíjí výkon 100 koní. a točivý moment 220,5 Nm. Splňuje ekologické normy Euro-4. Motor byl vyvinut na základě motoru UMZ-4216, během modernizace bylo změněno časování ventilů, instalovány nové komponenty a přepracovány komponenty. ventilový mechanismus. V souvislosti s těmito změnami nejsou všechny náhradní díly pro GAZelle s benzinové motory vhodné pro nová NGV.

Celkem jsou vyrobeny tři modifikace motoru: jedna bez kompresoru a dvě s kompresory SD5 a SD7. Všechny motory jsou vybaveny poly V-drivem a komponenty Delphi (vstřikovače a " elektronický pedál plyn") a mají také držák pro posilovač řízení.

Motory jsou určeny pro provoz na zemní plyn (metan) a benzín.

Sestava GAZelles s HBO

První GAZely s plynem benzinové motory(GAZelle CNG) byly vyrobeny již koncem roku 2012 - začátkem roku 2013, ale jednalo se o předsériovou várku deseti vozidel pro testování. Na jaře 2013 byla zahájena sériová výroba vozidel GAZelle Business na plynový pohon a dnes jsou tato vozidla vybavena motory UMZ-421647:

Palubní GAZ-3302;
- Nákladní automobily s dvouřadou kabinou GAZ-33023 "Farmer";
- Celokovové dodávky GAZ-2795;
- Minibusy GAZ-3221.

Všechna auta se z hlediska vlastností liší od svých benzínových protějšků jen málo, ale řada z nich konstruktivní změny nainstalovat nový motor a komponenty HBO. Proto je mnoho náhradních dílů pro GAZelle s plynovými a benzínovými motory identických, což usnadňuje opravu automobilů, i když někdy musíte hledat originální díly pouze pro nákladní vozy na LPG.

Plynové GAZely mají u nás velkou perspektivu, již vzbudily zájem dopravců a dalších firem využívajících při své práci malá nákladní auta. Zájem je dán tím, že nová vozidla slibují výrazné úspory nákladů při zachování objemu a tempa přepravy zboží a osob. Lze tedy očekávat obě rozšíření modelová řada GAZely s HBO a zvýšit jejich prodeje.

"Obchod" přechází na plyn

Nyní instalace plynové zařízeníúpravy určené pro provoz na plyn se provádějí přímo na dopravníku

text: Michail Bibichev / 25.02.2011

GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
PLNÁ HMOTA: 3 500 kg
ZAHÁJIT PRODEJ: 2010
CENA: asi 471 000 rublů.

Populární jeden a půl tunový náklaďák Ruská výroba"Gazelle", která byla na začátku roku 2010 podrobena hluboká modernizace s přidáním předpony "Business", dostal další inovaci. Nyní instalace plynové zařízeníúpravy určené pro provoz na plyn se provádějí přímo na dopravníku, přičemž veškeré záruční povinnosti výrobce se vztahují jak na samotný stroj, motor, tak i přídavná zařízení.

V minulé roky V Rusku rapidně přibývá aut na plyn, a to nejen osobních, ale i komerčních. Důvodem je nekonečný nárůst cen benzínu, zatímco plynové palivo zůstává téměř dvojnásobně levnější. Pokud před vlastníky Vozidlo museli nainstalovat HBO na jejich " železné koně” výhradně řemeslným způsobem se dnes situace radikálně mění. Faktem je, že v současnosti některé automobilky, zejména obchodní doprava, nabízí na trhu vozy s dvoupalivovými motory a plynovým balonovým zařízením, které je instalováno přímo na továrním dopravníku. Zároveň je třeba poznamenat, že veškeré záruční povinnosti na samotný vůz, motor a HBO zůstávají ve stejných rukou, což se o řemeslném převybavování vozů říci nedá. Příkladem tohoto stavu může být relativně nedávný návštěvník u nás Test Mercedes-Benz Sprinter NGT s dvoupalivovým motorem a LPG na plyn i na tradiční benzin.

Vedoucí Ruský výrobce užitková vozidla - Gorkého automobilový závod také nezůstali stranou těchto procesů a nabídli zákazníkům podobné auto. A přesněji modernizovaný jeden a půl tunový náklaďák“ Gazelle Business» s dvoupalivovým motorem UMZ-42167 a zařízením na LPG. Výsledkem této práce je, že vůz lze nyní provozovat jak na benzín, tak na zkapalněný plyn (propan-butan). Nutno podotknout, že to není poprvé v historii. domácí automobilový průmysl když je HBO instalováno na dopravník závodu, se zachováním všech záruční povinnosti dost na zapamatování Sovětské časy a stejný plyn.

Na výstavě Komtrans-2010 byl poprvé představen prototyp Gazelle Business s LPG. Bylo také oznámeno, že sériová výroba. Mimochodem, o modernizovaném Gazelle Business jsme již mluvili více než jednou dieselová verze S Motor Cummins, nyní přišla řada na model vybavený HBO.

Pro seznámení nám byl poskytnut GAZ-3302 "Gazelle Business" s LPG, standardním rozvorem a konvenčním nákladní plošina. Některé zřejmé vnější rozdíly nenašli jsme plynovou verzi od základního modelu, s výjimkou 100litrové plynové láhve na modré palivo, instalované s pravá strana, hned za kabinou pod nakládací plošinou. Kabina také neprošla žádnými změnami - obvyklá plnohodnotná třímístná kabina s novým předním panelem. Změna „přídělu“ motoru z benzínu na plyn se provádí z kabiny. K tomu je na přístrojové desce přídavné tlačítko s ukazatelem hladiny plynu ve válci. Zde jsou ve skutečnosti všechny rozdíly.

Jak jsme již poznamenali, pod kapotou GAZ-3302 Gazelle Business s LPG je modernizovaný Uljanovsk pohonná jednotka UMZ-42167. Jeho výkon při provozu na benzín je 107 koní. S. při 4000 min-1, točivý moment 220,5 Nm při 2500 min-1. Při provozu na plynové palivo výkon klesne na 99 koní. S. při 4000 min-1 je točivý moment 200 Nm při 2500 min-1.

UMZ-42167, na rozdíl od předchozí verze, kromě obvyklého systému napájení určeného pro provoz na benzín, je vybaven systémem distribuovaného zásobování plynem 4. generace. Plynové zařízení vyrobeno italská společnost OMVL, která je dodavatelem většiny předních mezinárodní výrobci automobilů. Společnost nejen vyvinula zařízení na plynové láhve pro Gazelle Business, ale podílela se také na organizaci jeho instalace spolu s inženýry GAZ. Kromě toho společnost OMVL provedla školení pro prodejce GAZ o poprodejním servisu těchto vozidel. Dlouholeté zkušenosti OMVL v oblasti vývoje LPG dávají důvod se domnívat, že spolehlivost a bezpečnost zařízení používaných na modernizovaném Gazelle Business bude na úrovni nejlepších zahraničních modelů.

Mimochodem je třeba poznamenat, že celá pokládka plynovodů systému byla kombinována s benzínovými, ve skutečnosti byla provedena ve formě jednotné komunikace. Podle odborníků je to hlavní výhoda, která pozitivně odlišuje automobil s montážním systémem plynového dopravníku od automobilu přestavěného v řemeslných podmínkách.

Po krátké cestě autem jsme v jeho tvorbě nezachytili žádné zvláštní nuance. Pocity z cesty zůstaly v zásadě stejné jako na běžné benzínové verzi, kterou jsme testovali v Nižním Novgorodu na začátku roku 2010.

dobrá viditelnost, lehká řídítka, vibrace a hluk samozřejmě jsou, ale nejsou významné. Pohyby řadicí páky jsou trochu velké, ale řazení se zapíná jasně a bez námahy. Brzdy jsou celkem předvídatelné. Jediné, co se mi nelíbilo, byla slabá dynamika zrychlení a vzhledem k tomu, že výkon motoru při jízdě na plyn klesá, akcelerace ještě více poleví. Tento faktor však není v žádném případě nejdůležitější komerční vozidlo, protože není stavěný na pouliční závodění, ale na každodenní práci. Motor se automaticky přepne z benzínu na plyn. Tito. po nastartování motoru, když se auto zahřeje (hlavně v zimě), přepne sám na plyn. K vynucení přepnutí na plyn slouží tlačítko umístěné v kabině na předním panelu.

Podle výpočtů výrobců tedy náklady na vlastnictví Gazelle Business s vybavením plynového balónu ve srovnání s benzínová verze se sníží o 20 %. A náklady na palivo při práci na zkapalněný plyn se sníží o 35–40 %, protože cena plynu je téměř poloviční než cena benzínu. Kromě toho použití plynu eliminuje výskyt uhlíkových usazenin a vymývání olejového filmu ze stěn. skupina píst-válec a tím prodlužuje životnost motoru. Nezapomeňte na záruku, která na samotné auto je 2 roky nebo 80 tisíc kilometrů a na motor a HBO - 100 tisíc km.

Zbývá dodat, že náklady na plynovou verzi Gazelle Business jsou 471 000 rublů, zatímco benzínová verze je 445 000. Rozdíl je malý - pouze 26 000 rublů, ale vzhledem ke všemu výše uvedenému stojí za to přiblížit první možnost Koukni se. Zejména pro ty, kteří budou auto používat jako „ pracovní kůň"S dlouhé běhy: Můžete výrazně snížit náklady na palivo. Mimochodem, výkonová rezerva na plyn je více než dostatečná.

Poznámka

Spolehlivě. Elektronická jednotka zodpovědná za dodávky benzinu a plynu, výrobce OMVL

KOMFORTNÍ. Přepínání provozních režimů motoru z benzínu na plyn se provádí z kabiny.

Auto zajištěno
oficiální zástupce GAZ -
autobazar "AvtoMASH".

Více než polovina majitelů "Gazelle" je převádí na plyn. V automobilce začali dávat takové vybavení na celou řadu automobilů. Autor prověřil kvalitu továrního provedení.

Vůz s dlouhým rozvorem má 120litrový válec, který poskytuje výkonovou rezervu více než 450 km.

Cena benzinu v tuzemsku je podle mého názoru neúměrná příjmům našich motoristů. Ať už jste slyšeli podnikání - 30 rublů za litr! Při jízdě v osobním autě se možná nezlomíte, ale v náklaďáku... Plyn, konkrétně zkapalněná směs propan-butan (LPG, Liquefied Petroleum Gas), stojí 16 rublů, tedy téměř dvakrát levnější než benzín. Přímý přínos hledat místo pro balón.
Návrhů na instalaci plynového balonového zařízení (HBO) je více než dost. Ale všechna auta s HBO, která se montuje mimo továrnu, jsou plná nedostatků. Strukturální - jako, řekněme, kalibrace přívodu paliva. Technologické - hadice byla křivá, redukce byla instalována méněcenně, válec nebyl tak dobře upevněn. Podívejte se blíže na jakoukoli plynovou „gazelu“ a jistě uvidíte: válec nebo multiventil vyniká svými rozměry. A to je proti pravidlům. pasivní bezpečnost a je to přímo nebezpečné.

Válce na dodávkách a autobusech jsou umístěny pod zadním převisem. Celkový objem dvou válců je 87 litrů, vystačí na 350 km. Rezervní kolo bylo přesunuto do karoserie.

Jedním slovem přišel okamžik, kdy k dealerům jezdila auta s červenými továrními válci pod břichem. V létě 2010 - ve vzduchu a nyní celá řada: s prodlouženou základnou a dvojitou kabinou, dodávka, autobus.
Zplynování
Obyvatelé Nižního Novgorodu pečlivě studovali zkušenosti s instalací podobné systémy do jejich aut. Podívali jsme se, jak se chovají palubní tovární vozidla s LPG. Opět jsme se přesvědčili, že volba plynárenského partnera OMVL dopadla jako optimální.

Řídicí jednotka motoru. V jedné budově "mozky" na plyn a benzín. Motor je diagnostikován známým skenerem pro běžné GAZely.

Téměř veškeré vybavení přichází z Itálie na dopravník: multiventil, převodovka, trysky, plnicí zařízení, trubky, hadice a dokonce i svorky. Z ruských jen válce a ty se musely hledat. Mezi stovkami nabídek pouze Bryansk "Balcity" vyrábí kontejnery certifikované v souladu se všemi pravidly.
Plynaři společně se specialisty OMVL přizpůsobili design pro umístění HBO na všechny modely. Ale co je nejdůležitější, společně s ruskou společností ITELMA vyvinul Nižnij Novgorod jednotnou řídicí jednotku motoru pro benzín a plyn. Dříve byly dva bloky na plynových automatech. Potíže vznikly jak v algoritmu provozu motoru, tak v diagnostice. Vylepšené některé drobnosti. Řekněme, že posunuli spínač paliva, teď je na nápadném místě. A senzory hladiny plynu a benzínu byly sloučeny do jednoho standardního ukazatele na přístrojové desce.

Převedou vůz z benzínu na plyn stisknutím tlačítka na palubní desce.

GAZelle LPG již byla certifikována podle norem Euro-4. Okamžitě napsali do TCP: „dvoupalivové auto“. Majitel jakéhokoli plynu GAZelle nebude muset běhat kolem dopravní policie - hledejte své lidi, aby provedli změny v osvědčení o registraci, zaregistrovali se nebo prošli technickou kontrolou.
Na tovární plynový stroj se samozřejmě vztahuje záruka na dva roky nebo 100 000 km. Pokud se něco stane s motorem, odpovězte GAZ.

PLNÝ PLYN
Pokud ne kontrolka, naznačující, že do motoru vstupuje plyn, proboha bych si nevšiml rozdílu mezi tahem na benzín a na propan-butan. "Gazelle" na plynu netáhne o nic hůř. Pravděpodobně pocítíte rozdíl, pokud jej správně naložíte.

Vstřikovací motor UMP konfigurovaný pro provoz na dva druhy paliva - benzín a plyn. 2,89 l, 220 Nm, 99,8 hp Sazba daně s kapacitou do 100 „koní“ je minimální.

I když jsem se více věnoval kvalitě nastavení. Vím, že motor s LPG nainstalovaným na boku občas „selže“ nebo cuká při aktivním škrcení a při přechodu z benzínu na plyn a naopak k výpadkům určitě dojde. V případě továrního provedení se nic takového neděje. Všechny přechody z jednoho paliva na druhé byly nepostřehnutelné, žádné výpadky tahu při akceleraci, praskání při resetu.
Spotřeba (vzhledem k benzínu) vzrostla o 12 %, ale tohle dobrý výsledek. Koneckonců, chuť motoru běžícího na méně kalorické palivo se může zvýšit o 30%, pokud systém není vyladěn (v běžných dílnách se zpravidla neobtěžují s laděním). I s takovým nákladem je však doprava zisková.

Jeden z příkladů továrního vylepšení motoru: z hlavy byla odstraněna armatura pro ohřev plynového reduktoru.

Vozy s HBO jsou samozřejmě dražší než benzínové protějšky: valník- za 26 tisíc rublů, dvouřadá - za 29 a dodávka - za 30 tisíc. Náklady na tuto „možnost“ se ale vrátí za necelý rok měřeného provozu. A pak - jen úspory.

Zdroj článku: "Nakladatelství "Za volantem"

Naše společnost provádí výběr a montáž zařízení na plynové lahve pro všechny typy domácích i zahraniční auta. V zásadě je vše omezeno strukturální vlastnosti jeden nebo druhý model, ale naši řemeslníci dělají vše kompetentně a přesně. Důraz je kladen na bezpečnost, proto používáme pouze certifikované a prověřené vybavení.

Řekněte mi, pokud chci instalovat plynový systém na auto ve vaší organizaci, musím si sám koupit potřebné vybavení?

Ve společnosti Avtogaz jsou všechny práce prováděny na klíč, a proto zákazník nemusí nic kupovat - veškeré vybavení nakupují naši specialisté centrálně od důvěryhodných dodavatelů. Zařízení navíc nejen nainstalujeme, ale také nakonfigurujeme, takže majitel vozu dostane kompletně připravený a vybavený vůz. Na všechny provedené práce dáváme také dlouhodobou záruku kvality, a proto není pochyb o bezpečnosti a životnosti zařízení.

Mám malé auto, chci přejít na plyn, ale v kufru je velmi málo místa. Pokud si nainstaluji HBO, tak se mi do auta nic nevejde. Existuje možnost řešení takového problému?

S takovými situacemi jsme se již nejednou setkali a můžeme vás ujistit, že cestu ven určitě najdeme. Zde se bavíme především o umístění válce, který je poměrně objemný. Pro takové případy však nabízíme speciální toroidní nádrž, kterou lze namontovat do prohlubně rezervního kola. Nejsou zde absolutně žádné potíže, protože takový válec nevyužívá prostor kabiny a kufru, je zcela neviditelný pro oči, takže k nám neváhejte a my HBO nainstalujeme úhledně a rychle.

Jak moc se změní design vozu při instalaci HBO? Je na motoru nějaké poškození?

Počínaje 2. generací HBO jsou konstrukční změny na voze minimální a bezpečnost vozu zůstává velmi vysoká. Zde je ventil instalován ve zlomu v palivovém potrubí elektromagnetického typu který přeruší přívod paliva. Veškeré vybavení, které instalujeme, je volitelné, a proto jej lze kdykoli odstranit a znovu nainstalovat na jiný vůz. Pokud jde o vliv na spalovací motor, zde není pozorováno nic špatného, protože moderní systémy HBO mají na motor šetrný účinek.

Proč bych měl dávat plyn?

Snížení nákladů, ale paliva

Především snížit náklady na palivo. Při současné ceně za litr benzínu (30 rublů -35 rublů) se plynové zařízení vyplácí v co nejkratším čase a čím „žravější“ auto, tím rychlejší je návratnost. Výpočet návratnosti HBO konkrétně pro váš vůz naleznete v tabulce níže, nebo spočtete na naší kalkulačce.

Spolehlivost na silnici

Plynový systém je redundantní palivový systém, díky kterému je vůz spolehlivější. Pokud jeden z palivové systémy, můžete vždy použít pracovní a dostat se na místo opravy. Užitečné je také to, že na dvě nádrže se zvětší dojezd bez tankování.

Šetrnost k životnímu prostředí

Zachraňte přírodu. plynové palivo mnohem šetrnější k životnímu prostředí než benzín. Výfukové emise se snižují v následujícím pořadí:

oxid uhelnatý (CO) - 2-3 krát;
oxid dusnatý - 1,2 krát;
uhlovodík (CH) - 1,3-1,9 krát.

Mohu po instalaci HBO přepnout a jezdit na benzín?

Ano, instalujeme speciální zařízení, který umožňuje kdykoli vypnout přívod plynu a v případě potřeby přejít do práce z benzínu. Zákazník tak získává jedinečné výhody, které spočívají v možnosti použití jak benzínu, tak plynu.

Slyšel jsem, že po instalaci HBO na některá auta mohou propálit ventily? Je to pravda nebo ne?

Pokud směs plynu a vzduchu pokračuje v hoření v okamžiku otevření výfukových ventilů, ventil se velmi často přehřívá, což vede k jeho předčasné opotřebení. Aby se tomu zabránilo, je důležité včas seřídit ventily a správně nastavit přívod plynu (nastavení systému). Plyn jako palivo nemá s tímto procesem nic společného, protože ventily vyhoří, i když auto běží na benzín. Zda existuje zásadní rozdíl mezi metanem a propanem? Jaký je nejlepší způsob jízdy?

Ihned je třeba poznamenat rozdíl mezi těmito dvěma plyny: metan je zemní plyn, který je ale v autě stlačen na úroveň 200-220 atmosfér a propan je zkapalněný plyn, který se dopravuje pod tlakem 10-15 atmosfér. Kvůli tak silnému rozdílu tlaků jsou zde vyžadovány různé lahve, nicméně pro bezpečnost je nejlepší instalovat LPG s provozem na propan. Takové válce mají menší tloušťku stěny, a proto jsou lehčí. Je třeba také poznamenat, že metan se měří v metrech krychlových a propan se měří v litrech.

Provádíme diagnostiku, seřizování a opravy dvoupalivové Gazely s tovární HBO OMVL.

Nabízíme senzory MAP 5wk96841 pro tovární LPG Gazelle od 1500 do 4000 rublů se zárukou 1 až 12 měsíců.

Tovární HBO se od běžného liší tím, že benzínové a plynové vstřikovače jsou ovládány jednou řídicí jednotkou MIKAS 12.

Pro práci s tovární HBO Gazelle je nutný speciální diagnostický program. Ne každý má takový program. Nejen pro plynové diagnostiky, ale i pro oficiálních prodejců GAZ.

Mnoho majitelů Gazel s továrním HBO čelilo diagnostickému problému. Mnohdy bylo jediným východiskem ze situace výměna továrního HBO za běžné.

Nyní ve městě Kazaň byly tyto problémy vyřešeny.

Máme k dispozici program Autoas-scan s modulem pro diagnostiku Gazely s dvoupalivovou řídící jednotkou Mikas 12.

Některé ceny za dvoupalivový Mikas 12 v Kazani:

Diagnostické připojení. Chyby čtení a resetování pro benzín a plyn - 500 rublů.
Identifikace příčiny poruchy v případě jejího výskytu po resetování chyb - od 1 000 rublů.
Úprava koeficientů plynové trysky- 1000 rublů.
Nastavení redukčního ventilu - 500 rublů.

Před změnou továrního HBO na běžné nás kontaktujte. Možná budeme schopni opravit vaše auto.

Pokud je oprava nemožná nebo nepraktická, vyměníme tovární HBO za běžné za pro vás výhodných podmínek s přihlédnutím k předchozí práci na diagnostice továrního HBO.

Náklady na výměnu továrního HBO za obyčejný HBO 4. generace Digitronic (Stag-300) budou 9 000 rublů.

V ceně práce je podkapotová sada HBO s výjimkou reduktoru a vstřikovačů, montáž a připojení plynového bloku Stag, nastavení systému a záruka 6 měsíců na dodávané komponenty (ECU plynu, MAC senzor, plyn spínací tlačítko, snímač teploty reduktoru, kabeláž plynového bloku).