Lehká terénní vozidla s obrovskými kamerami dokážou překonat těžké terénní podmínky, které jiné typy terénních vozidel neprojedou. Vlastní vozidla tohoto typu jsou jednoduchá, protože nemají složitou technickou základnu, což je to, co získalo uznání většiny domácích řemeslníků. Takové vybavení je zvláště žádané mezi obyvateli venkovských oblastí, kde srážky výrazně snižují kvalitu silnic, stejně jako mezi milovníky lovu, rybolovu a extrémní rekreace.
Odrůdy domácích terénních vozidel
V závislosti na typu konstrukce a podvozku se rozlišují následující typy domácích terénních vozidel:
- Lodní bažiny. Mají jednoduchý design a jsou relativně levné na výrobu. Jsou vybaveny přívěsným motorem a umožňují pohyb po mělkých vodách.
- housenka bažina umožňuje přejíždět zarostlé vodní plochy, ale jeho výroba je poměrně komplikovaná a nákladná, protože vyžaduje připevnění speciálního typu housenek.
- Terénní vozidlo na nízkotlakých pneumatikách- nejjednodušší a nejslibnější typ bažiny, jehož výkon závisí na konstrukci a spolehlivosti pneumatik.
Z některých domácích výrobků se později stávají sériové modely. To se stalo s, který je nyní známý po celém světě.
Typy podomácku vyrobených terénních vozidel na nízkotlakých pneumatikách
Domácí terénní vozidla na nízkotlakých pneumatikách se stejným principem pohybu v terénu se mohou lišit v typu konstrukce. Existují následující hlavní typy vozidel tohoto typu:
1. Caracat s pohonem všech kol. Ve své konstrukci využívá převodové a podvozkové prvky ze zastaralých typů vozů. Má pohon všech čtyř kol, rozdělovací převodovku, upravený lodní trup ve spodní části a těsnost dodávají terénnímu vozidlu vztlak. Navrženo k překonání bažin a bažin, schopné dodávat zboží a lidi do nepřístupných oblastí.
2. Tříkolka na nízkotlakých pneumatikách. Vyznačuje se nejjednodušším designem a může být vyroben téměř každým automobilovým nadšencem v garáži. Motocykl IZH Planet 3 je často brán jako základ takového terénního vozu, a to díky své výdrži a nenáročnosti. 
3. Domácí karakat s motorizovaným kočárovým motorem FDD. Jeho rysem je umístění motoru nikoli pod rámem nebo plynovou nádrží, ale pod sedadlem nebo v zadní části rámu terénního vozidla. Podvozkové díly jsou tradičně převzaty z automobilů, vpředu jsou použity motocyklové prvky. Pro výrobu rámu se používají trubky, kanály a rohy. 
4. Terénní vozidla s nízkotlakými pneumatikami na bázi osobních automobilů nebo čtyřkolek. Jsou vyrobeny pomocí hotových hlavních jednotek přepracováním převodovky a podvozku a také jejich vybavením nízkotlakými pneumatikami. 
Jak vyrobit terénní vozidlo na pneumatikách s nízkým tlakem?
Práce na výrobě terénního vozidla začínají přípravou akčního plánu, jehož úplná realizace znamená dosažení požadovaného výsledku. Následující tipy vám pomohou ušetřit čas a peníze:
- Dostupnost volného času, který vám umožní pravidelně provádět práce na montáži terénního vozidla. Při jeho nepřítomnosti je lepší nezačínat vůbec.
- Plánování rozpočtu. Vlastní tvorba terénního vozidla vám umožňuje ušetřit na nákupu sériového modelu, ale abyste odstranili zbytečné výdaje, musíte provést všechny výpočty a koupit potřebné součásti a díly a také nechat určitou částka za nepředvídané výdaje nebo poruchy.
- Plán rozvoje. Máte-li zkušenosti s vývojem vozidel nebo tvorbou konstruktéra, je možné samostatně vytvořit výkres terénního vozidla. V případě, že takové chybí, využívají zkušenosti někoho jiného a hotové kresby, kterých je na internetu dostatečné množství.
DIY nízkotlaké pneumatiky
Pneumatiky tohoto typu vizuálně připomínají obrovské polštáře, které podporují celou konstrukci. Stupeň adheze v takových kolech umožňuje, aby bylo vozidlo průjezdné na jakémkoli terénu. V závislosti na konstrukčních prvcích jsou takové pneumatiky rozděleny do následujících typů:
- Klenutý. Liší se ve zvětšených rozměrech oproti standardnímu kolu na šířku 5x a mají tloušťku až 700 mm. Tlak v nich, stejně jako v běžné kouli, je 0,05 MPa. Montuje se výhradně na hlavní pohon.
- Široký profil. Liší se v oválném provedení a tlakem pod standardem až 2x. Nejčastěji se používá v nákladních automobilech.
- Toroid. Vyrábějí se v komorové i bezdušové verzi, mezi motoristy jsou velmi oblíbené.
- Pneumoválec s výstupky pro zlepšení běžeckých vlastností a výztužnými žebry, které dodávají celé konstrukci stabilitu a pevnost.
Náklady na továrně vyrobené nízkotlaké pneumatiky mohou být pro mnoho motoristů nedosažitelné. Ale pro vaše vlastní terénní vozidlo je docela možné vyrobit takové kolo sami. Práce se provádějí v následujícím pořadí:
1. Volba výchozího materiálu, například pneumatiky pro zemědělskou nebo leteckou techniku, jakož i jiné typy průmyslových vozidel. 
2. Běhoun se vyčistí, umyje a vysuší, načež se nakreslí požadované vzory pro vytvoření vlastního vzoru a také se odstraní přebytečný drát a guma.
3. Pro odstranění přebytečného drátu se vnitřek kola ořízne a šňůra se odstraní pomocí.
4. Přebytečná guma je také odstraněna pomocí navijáku, proveďte řezy po obvodu a upevněte je kleštěmi na kabel, jemně zatáhněte a odřízněte nožem.
5. Po odstranění nášlapné vrstvy se povrch očistí brusným papírem.
6. Sestavení disku. K tomu použijte standardní kotouč rozříznutý na polovinu nebo svařený z desek a trubek a poté pečlivě vyleštěný, aby nedošlo k poškození komory. 
7. Pneumatika se přetáhne přes ráfek a zajistí se popruhy nebo požární hadicí, načež se nafoukne. Kolo je připraveno. 
Jaký typ běhounu zvolit pro terénní vozidlo?
Pro výběr správného typu běhounu pro terénní vozidlo s nízkotlakými pneumatikami je třeba vzít v úvahu následující faktory:
- Chránič musí být schopen samočištění. Tato vlastnost je zvláště důležitá pro použití terénního vozidla v drsných a mokřadech.
- Při použití terénního vozu na rašeliništích se volí pneumatiky s nízkým a mělkým terénem, jinak pokud se jejich vrchní vrstva rozbije, bude přilnavost nedostatečná pro plný pohyb.
- Při použití v zasněžených oblastech a na pískovcích se volí pneumatiky se vzácným vzorkem.
Výběr motoru pro terénní vozidlo
Jako pohonná jednotka pro vlastní výrobu terénního vozidla se nejčastěji používá následující typ:
- Motocykl.
- Vůz ZAZ.
- Motoblok.
- Domácí auta.
Přítomnost určitého motoru v terénním vozidle nečiní zásadní rozdíl. Důležitější je vzít v úvahu takovou vlastnost, jako je zajistit dostatečné chlazení, protože vozidlo je provozováno po celý rok v různých teplotních podmínkách a při nízkých rychlostech. K tomu je výborný motor ZAZ, dobře snášející změny teplot. Terénní vozidla poháněná motorovými blokovými pohonnými jednotkami se také osvědčila z té nejlepší stránky.
Dalším hlavním kritériem pro výběr motoru pro budoucí domácí výrobu je jeho Napájení.
Rezerva výkonu musí být dostatečná, aby terénní vůz na nízkotlakých pneumatikách vyjel z bláta, vody nebo hlubokého sněhu.
Volbou agregátu s výkonovou rezervou získávají nejlepší výkon, zabraňují přehřívání a vytvářejí podmínky pro co nejdelší životnost.
Vlastnosti podvozku terénního vozidla
Podvozek terénních vozidel na nízkotlakých pneumatikách je vyroben tak, aby poskytoval terénnímu vozidlu nejlepší terénní vlastnosti, zvýšil komfort řízení vozidla a usnadnil řízení pro řidiče a cestující. Tento typ konstrukce má hlavní nevýhodu - složitost výroby.
K jeho vytvoření se používají trubky, rohy a kanály, vyrobené z odolné legované oceli, vytvářející pevný základ, který vydrží několik let bez poruch. Rám je vyroben jak pevný, tak kloubový. Ten má vysoký pracovní potenciál, ale kvůli složitosti výroby je v domácích návrzích poměrně vzácný.
Sekvence vlastní montáže terénního vozidla
Montáž terénního vozidla na nízkotlaké pneumatiky zahrnuje následující kroky:
1. Výběr typu terénního vozidla a základny, na kterou budou jednotky a díly namontovány. K tomu se používají rámy automobilů nebo motocyklů, stejně jako domácí design, vyvinutý samostatně nebo vypůjčený z kreseb jiných lidí.
2. Výroba a montáž odpružení se zadní nápravou. K tomu je optimální řešení nezávislý design, a přestože jeho vytvoření stráví mnohem více času, výsledkem bude terénní vůz s vyššími kvalitami průchodnosti a jízdního komfortu.
3. Montáž koleček. Vyrábí se po dokončení prací na vytvoření zadní nápravy a zavěšení. K uchycení kamer se používají kovové rozbočovače. Správně vyrobená nebo zvolená nízkotlaká kola poskytnou terénnímu vozidlu zvýšenou bezpečnost jízdy a dobrou ovladatelnost. 
4. Montáž motoru. Zvláštní pozornost je věnována správnému uspořádání chladicího systému. 
5. Instalace přídavných systémů. Zahrnuje připojení brzdového systému, komunikace pro odvod výfukových plynů, spojky a. V této fázi se montuje karoserie terénního vozu a osvětlovací zařízení.
6. Dokončení práce a realizace pilotního testu, který ukazuje výkonnost uzlů a systémů. Pokud se vyskytnou problémy nebo body, které je třeba zlepšit, jsou nedostatky odstraněny, poté je terénní vozidlo připraveno k provozu. 
Video test domácího terénního vozidla
terénní vozidlo- Jedná se o pozemní vozidlo s vysokou průchodností terénem pro pohyb v nepřítomnosti silnic.
Související pojmy jsou: terénní vůz, bažinový vůz, sněhové a bažinaté vozidlo, pásový dopravník, pásový traktor, pásové zařízení, terénní vůz, čtyřkolka, čtyřkolka. Terénní vozy na nízkotlakých pneumatikách jsou hovorově označovány jako karakat.
Sněhové a bažinaté vozidlo Sherp
Ruské obojživelné terénní vozidlo "Sherp" efektivně řeší operativní úkoly složek Ministerstva pro mimořádné situace, zpravodajské a zdravotnické služby. S jeho pomocí je možné poskytnout pomoc v těžko dostupných oblastech, včetně bažinatých oblastí.
Kola o průměru 160 cm jsou vybavena pneumatikami s extra nízkým tlakem. Přítomnost speciální pneumocirkulační suspenze zajišťuje rovnoměrné rozložení tlaku uvnitř pneumatik. Díky tomu lze snadno překonat překážky vysoké až 70-100 cm.Pneumatiky jsou huštěny výfukovými plyny z motoru. Takto propojený systém vám umožní zcela napumpovat kola za 30 sekund.
Díky speciálnímu umístění chráničů (žebříku) sněhové a bažinaté vozidlo snadno proplouvá vodními plochami. Rychlost na vodě je 6 km/h a na souši je terénní vozidlo schopno dosáhnout rychlosti až 45 km/h.
Je vybaven ocelovou korbou a sedadly s bezpečnostními pásy. Nosnost nákladu dosahuje 1000 kg.
Toto specializované vozidlo je nepostradatelným pomocníkem záchranářů Ministerstva pro mimořádné situace při provádění pátrací a záchranné činnosti v bažinatých a horských oblastech, oblastech s hlubokou sněhovou pokrývkou i na půdě s nízkou únosností.
Zařízení je určeno pro práci v náročných klimatických podmínkách, přepravu nákladu nebo osob v oblastech, kde nejsou sjízdné komunikace. Nádrže pro něj také nejsou překážkou. Dokáže táhnout náklad o hmotnosti až 2 tuny.
Má utěsněnou korbu, která zahrnuje kabinu (2 místa) a kabinu pro 10 cestujících, která je vybavena přídavnými skládacími lavicemi a zadním výklopným víkem.
Hmotnost sněhového a bažinového vozidla je 4,5 tuny, nepočítaje náklad a posádku. Maximální rychlost na souši dosahuje 60 km/h, na vodní hladině ne více než 6 km/h. Při plném zatížení je stroj schopen překonat překážky s úhlem náklonu 35 0 .
Sněhové a bažinaté vozidlo Trekol-39292d
Díky širokým pneumatikám s extra nízkým tlakem lze v případě potřeby použít i na tenkém ledě. Součástí balení je naviják, s jehož pomocí sněhové a bažinaté vozidlo vytahuje auta z polyny, bažin nebo horského terénu.
Kapacita je 8 osob. Tělo je zateplené. Na nerovném terénu nebo s nízkou nosností přepraví náklady do hmotnosti 600 kg.
Na rovném terénu bez překážek nabere rychlost 70 km/h. Provoz se provádí při následujících teplotách, od -40 do +45 stupňů.
I přes svou velikost toto pásové vozidlo váží pouhých 3,9 tuny. To je způsobeno tím, že dráhy jsou vyrobeny z lisované pryže, nikoli z kovu.
Skládá se ze 2 částí a je k dispozici v různých modifikacích. Jedna sekce s kapacitou až 7 míst je určena pro přepravu cestujících, druhá slouží k přepravě zboží do hmotnosti 2,5 tuny.
Kabiny jsou vyrobeny z plastu vyztuženého skelnými vlákny s ocelovým rámem. Mají silné těsnění. K dispozici je nouzový poklop a čerpadla pro čerpání vody. Při překonávání vodních překážek vyvine rychlost 4 km/h. Maximální rychlost na souši dosahuje 52 km/h.
Aktivně se používá na nosné půdě, protože tento typ sněhových a bažinových vozidel vyvíjí 2krát menší tlak na povrch půdy než stojící osoba. Tato funkce určuje aktivní provoz terénního vozidla v bažinách.
Na sněhu je sklon překonávaných překážek od 17-35 0 , na pevném podkladu je maximální náklon 45 0 . Provoz terénního vozidla "Los" se provádí při teplotách od -45 0 do +45 0.
Podrobný článek o tomto typu technologie je zde:
Pátrací a vyprošťovací vozidlo PPSA 3(3409)-01NN
PPSA 3(3409)-01NN - požární vyhledávací a záchranné vozidlo Na základě sněhu a bažiny plovoucí pásové terénní vozidlo. Určeno k hašení požárů a provádění mimořádných záchranných akcí ve zvláště obtížných silničních a klimatických podmínkách, jakož i dodání personálu a vybavení na místo mimořádné události. Vůz se dokáže pohybovat po jakémkoli terénu, horách, pláních, písku, sněhu i volné vodě. Kabina poskytuje ubytování pro 3 osoby bojové posádky včetně řidiče.
Podrobné technické specifikace na odkazu:
Záchranné vozidlo založené na dvoučlánkovém sněhovém a bažinatém vozidle ASM-GD
ASM-GD je navržen pro přepravu v terénu, s překonáváním malých vodních překážek na vodě, personál pátracích a záchranných jednotek, zásobu hasicích prostředků (OTV), havarijní vyprošťování, požárně technické vybavení, radiokomunikaci a osvětlení na místo mimořádné události ( ES) a poskytování první pomoci lidem, hašení požárů a zajištění pohodlných životních podmínek pro personál pátracích a záchranných jednotek během mimořádných záchranných operací v extrémních povětrnostních podmínkách, a to i v oblastech Dálného severu a Arktidy.
Stroj je vybaven navigačním zařízením pracujícím v systému GLONASS / GPS, dále má bóje systému COSPASS / SARSAT pro vydávání nouzových signálů a je vybaven sadou rádiové komunikace.
Modul má nádrž na vodu o objemu 800 litrů a nádrž na pěnový koncentrát o objemu 50 litrů. Těleso a nádoby na hasicí látky jsou vyrobeny z korozivzdorných materiálů s nízkou tepelnou vodivostí.
Likvidace následků velké havárie způsobené člověkem na JE Sayano-Shushenskaya ukázala potřebu mobilních systémů pro hašení požárů a provádění AČR na zařízeních s konstrukcemi z vysokopevnostních materiálů.
Vývoj takového komplexu s podmíněným názvem „Granit“ byl již ukončen a areál byl úspěšně uveden do zkušebního provozu ve Středisku záchranných operací pro zvláštní účely „Leader“.
Sněžný skútr TTM-1901 "Berkut-2" je vybaven uzavřenou dvojitou kabinou s účinným systémem vytápění, který udržuje teplotu kabiny na +18°C i při -50°C venku.
Sněžný skútr Berkut-2 byl vyvinut v Nižním Novgorodu, v závodě dopravních a technologických strojů LLC NPO Transport. Model je určen pro monitorování těžko dostupných míst a záchranné operace.
Používá se ve zvláště obtížných silničních a klimatických podmínkách mimo veřejné komunikace na nerovném terénu, především v oblastech Dálného severu, Sibiře a Dálného východu.
Na seznamu byla i taková housenková zařízení ministerstva pro mimořádné situace určená pro zemní práce, rekultivace, sběr ropy a pomocné práce v silně podmáčených, bažinatých oblastech a na volné vodě. Podrobné specifikace stroje jsou uvedeny níže.
Náš internetový obchod nabízí prodej sněžných a bažinových vozidel, terénních vozidel, motorových tažných vozidel, sněžných skútrů a dalších typů terénních motorových vozidel určených pro outdoorové aktivity, turistiku, půjčovny a různé oblasti profesionální činnosti. Rybaření a lov na těžko dostupných místech, cestování do odlehlých koutů naší rozlehlé vlasti, ochrana lesů, geologický průzkum, údržba potrubí – to jsou oblasti, kde se nelze obejít bez terénních vozidel.
Sněhové a bažinaté vozidlo je kolové nebo pásové terénní vozidlo určené k přepravě osob a zboží po nerovném terénu. Některá sněhová a bažinatá vozidla (říká se jim také obojživelná terénní vozidla) mají utěsněnou lodní korbu, a proto jsou schopna plaváním překonávat vodní překážky. Bažiny mají zpravidla pohon všech čtyř kol a kolový vzorec 4×4, 6×6, 8×8. Méně časté jsou terénní vozy vybavené pouze pohonem zadních nebo předních kol.
Jakékoli sněhové a bažinaté vozidlo je zpočátku vytvořeno pro provoz v obtížných podmínkách. Bažina a bažina, bláto a voda, písek a štěrk by se neměly stát nepřekonatelnou překážkou pro auto, jehož hlavním účelem je „práce“ v úplném terénu. Současně pro přepravu zboží a cestujících musí být terénní vozidlo ekonomicky životaschopné, to znamená, že musí mít dostatečnou nosnost a pro bezpečnost - pozitivní stabilitu, a pokud je to obojživelník, pak vztlak.
Pro pohyb kolových sněhových a bažinových vozidel mimo pohodlné silnice se většinou používají pneumatiky s nízkým nebo ultranízkým tlakem, aby se zvětšila plocha kontaktu kola vozidla s vozovkou („kontaktní plocha“). “) a zůstaňte stabilně na hladině. Na pneumatiky nebo kola některých terénních vozidel je možné instalovat odnímatelné pásy, což ještě výrazněji snižuje tak důležitý parametr tohoto typu vozidel, jako je měrný tlak.
Pásová sněhová a bažinatá vozidla jsou zpravidla vybavena dvěma pásy. Díky maximální možné kontaktní ploše housenkových drah s povrchem půdy nebo sněhu je bažina často nejúčinnějším terénním vozidlem. Terénní vozidlo na kolejích se cítí mnohem jistěji při jízdě na jakémkoli sněhu, viskózní bahně, písku a bezpochyby na jakékoli jiné slabě únosné půdě, ale vjezd na dálnici je zakázán pravidly silničního provozu.
Nákup vozidla na sníh a bažiny není levná radost. Dobrý terénní vůz je drahý. Kromě toho lze stroj doplnit o různé užitečné doplňky (přívěs, tažné zařízení, naviják, housenky na kola, markýza, klec, čerpadlo, radlice, vnitřní topení, mimo jiné přívěs pro přepravu bažinové buginy atd.) , které výrazně zvyšují jeho cenu. Konečná cena sněhového a bažinového vozidla je tvořena právě těmito, v tom či onom případě nepostradatelnými dodatky.
Na světě existují stovky značek strojů tohoto typu. Nejznámějšími představiteli zahraniční produkce jsou kanadská sněžná a bažinatá vozidla Argo (Argo) a americká terénní vozidla Max. Tuzemského výrobce zastupují značky Sherp (Sherp), Tinger (Tinger), dříve nazývané Viking (Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Medved, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Attack, Niva Bronto, Veps, Huntsman, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage a mnoho dalších.
Čínský výrobce si nenechá ujít šanci vydělat a uspokojit spotřebitelskou poptávku po terénních vozidlech tím, že na ruský trh dodává nejen sněhová a bažinatá vozidla Montero (Montero), Bonai (Bonai) a Elisey, ale také aktivně vyrábí komponenty pro naše továrny. Je pravda, že stojí za zmínku, že cena čínských sněhových a bažinových vozidel je zcela srovnatelná s náklady na terénní vozidla z Ruska, USA a Kanady, ale jejich kvalita je znatelně horší, což potvrzují jak odborníci, tak hodnocení zákazníků .
Zeptejte se kohokoli a on odpoví, že existují dva hlavní typy terénních vozidel: kolová a pásová (airbagy, šnekové vozy a další exoti se nepočítají). S individuální nebo drobnou tvorbou takového zařízení, zaměřeného na čistě civilní použití, jsou auta s koly běžnější. A naopak: modely zvládnuté průmyslem, včetně vojenských potřeb, jsou častěji sledovány. Jsou však vzorky, které jsou podle mého zařazení někde uprostřed. Hovoříme o kolových vozidlech s palubním principem otáčení. Pro změnu směru pohybu se zpomalí nebo úplně zablokuje pravá nebo levá vrtule - vše jako u pásových vozidel. Tyto terénní vozy, vybavené koly s ultranízkotlakými pneumatikami, nezanechávají za sebou vyjeté koleje-jizvy, které se nehojí desítky let. A zároveň mají vysokou manévrovatelnost, protože se dokážou otočit doslova na místě. Jedním z příkladů takového vybavení je terénní vozidlo Sever od Michaila Balbošina ze Severodvinsku.
Aby stroj "boční houpání" měnil směr, nesmí být jeho rozvor příliš velký, aby odpor při otáčení nebyl nadměrný. Proto je na „Severu“ vzdálenost mezi vnějšími obvody kol znatelně menší než jejich průměr. Nicméně první věci.
Terénní vozidlo má ocelovou nosnou korbu, horní část je sestavena z hliníkových panelů ze slitiny D16T
Tento stroj používá pneumatiky "Trom-16" o rozměru 1650x570, určené pro stejnojmenné osmikolové terénní vozidlo Surgut. Díky svému vnějšímu průměru více než půl metru (jeden z největších modelů v oboru) si mezi amatérskými designéry vysloužily zaslouženou oblibu. V originále mají tyto pneumatiky často umístěná příčná žebra, která fungují jako výstupky, a také přicházejí do kontaktu s hnacím válcem, který na ně přenáší točivý moment. Právě toto řešení je použito na Tromu, které si podrobně popíšeme někdy jindy na stránkách časopisu - není sice domácí, ale po technické stránce je opravdu zajímavé. Na „severu“ je pohon tradičnější, přes nápravové hřídele, takže běhoun lze trochu „ztenčit“. Odstraňte část příčných žeber, přesněji - skrz jednu. Pneumatika se stane lehčí, což se pozitivně projeví na průchodnosti terénem, protože při stavbě stroje určeného pro provoz na slabě únosných půdách se bojuje o každý kilogram.
Je třeba také poznamenat, že "Trom-16" není jedinou možnou možností pro "boty" pro "Sever". Nejprve byla vybavena pneumatikami značky Sherp, jejichž charakteristickým znakem jsou nejvýkonnější výstupky vysoké asi 100 mm a název této gumy nás jednoznačně odkazuje na terénní vůz, který se stal v určitých kruzích široce známým. „darebáci“. Navíc - na první pohled je "Sever" vzhledem k podobnému uspořádání vnímán právě jako "Sherp". Pro ty, kteří to neznají: tak se jmenuje auto, které vytvořil designér z Petrohradu Alexej Garagashyan. Začal svou kariéru a řadu let působil jako domácí kutil (první zmínka o jeho práci - motocyklu s pohonem všech kol pro cestování, byla v časopise "Modeler-Constructor" v reportáži o pořadu "Motosam" -90", viz č. 2-1991). Jeho mimořádné nápady však v poslední době zaujaly ty, kteří se rozhodli rozjet výrobu terénních vozidel. Výsledkem takové spolupráce je, že se Šerpy dnes vyrábí sériově a i přes značně nadsazenou (nejen můj názor) cenu si dokonce nacházejí své zákazníky.
Ale zpět na „Sever“: jak se stalo, že navenek je prakticky dvojčetem „Šerpy“? Všechno je jednoduché. Garagashyan se s projektem netajil a Michail Balboshin vzal podobu petrohradského terénního vozu jako základ pro svůj vlastní. A design obou strojů má mnoho společného. Existují však také značné rozdíly.
Ve voze jsou pouze dvě sedadla, ovládání se provádí pomocí páček.
Takže po stranách vpravo a vlevo jsou obrovská kola. Jak zorganizovat vstup posádky do prostoru pro cestující v autě? Bočně to určitě nepůjde. Na „severu“ se řidič a jeho soused-cestující - a terénní vozidlo ve skutečnosti dvoumístné, protože má pouze dvě sedadla - dostanou dovnitř přes křídlo v přední části karoserie. Chcete-li to provést, musíte nejprve posunout čelní sklo nahoru. Pokud je teplo, neprší a ve vzduchu nevisí hordy krev sajících bratří čekajících na svou kořist, pak je příjemné jezdit s odhozeným „hledím“. Za nepříznivého počasí je samozřejmě zakrytá a nechybí ani lišta stěrače. A v prostoru pro náklad a cestující, který zabírá hlavní objem kabiny, se můžete ocitnout v přelézání přes opěradla sedadel nebo využít samostatný vchod uspořádaný v zadní desce. Je mnohem širší než přední a je vybaven žebříkovými dveřmi. Pravda, spolucestující, pokud budou, budou muset sedět na víku motorového prostoru nebo sedět na věcech načrtnutých vzadu.
Před řidičem samozřejmě nechybí známý volant. Pásová vozidla se však vyskytují také s volantem automobilového typu. Ale tady je všechno starým způsobem: dvě páky, a kterou zatáhnete, otočíte tím směrem. Čím více páku přitlačíte k sobě, tím ostřejší bude zatáčka. A pokud zatáhnete oba najednou, terénní vůz se zastaví. Jak asi tušíte, jedná se o výměnu brzd. Zajímavé je, že spojku nelze ani vymáčknout, protože převodovka bude odpojena od motoru v palubním otočném mechanismu.
Každá z ovládacích pák je spojena lankovým pohonem s pravou nebo levou boční třecí spojkou. Zde leží jeden z důležitých rozdílů od Šerpy. Ovládací systém posledně jmenovaného využívá hydraulický pohon a na „severu“ je zcela mechanický, ale také docela lehký. Je vybaven upraveným palubním natáčecím mechanismem sériové výroby z GT-SM GAZ-71, lidově označovaným jako „plynový motor“. Tato okolnost příznivě odlišuje toto auto od mnoha jiných podobných schémat postavených amatéry. Naprostá většina kutilů při navrhování vozidel „bočně natáčecích“ používá běžný automobilový kuželový diferenciál. (Mimochodem, začal s tím i Garagashyan.) Brzdy se nasadí na nápravové hřídele a ... je to - převodovka je připravena!
Použití diferenciálu však není nejlepší možností, protože tento mechanismus, jak víte, rozděluje točivý moment, který je mu dodáván, na polovinu a rozděluje jej podél hřídelů náprav. V souladu s tím je při otáčení terénního vozidla s takovým zařízením v konstrukci nevyhnutelná ztráta energie: její část bude neproduktivně uhasena brzdovým mechanismem a tah na pohybující se strany se sníží. Touto výraznou nevýhodou je plnohodnotný palubní otočný mechanismus, který nejprve otevře náhon na hřídel nápravy a teprve poté jej zpomalí až do úplného zastavení.
Točivý moment z motoru je transformován do pětistupňové převodovky z VAZ-2110 se standardním pohonem lankového řazení. Místo diferenciálu je zde zaslepená hřídel, takže veškerý výkon je přenášen pouze na jeden pohon. Skříň je otočena o 90 stupňů, protože motor - přeplňovaný diesel Kubota V1505-t (44 k) - je instalován podélně.
Pohonnou jednotku tvoří dieselový motor Kubota V1505t o výkonu 44 HP. a pětistupňová převodovka z VAZ-2110 Točivý moment je přenášen na kola otevřenými řetězy, je zde jednoduchý automatický napínací mechanismus.
Všechny uvedené sestavy jednotek jsou umístěny v utěsněné lodní nástavbě s ocelovým rámem a ocelovým obložením. Zespodu je tloušťka plechů 3,2 mm. A shora je pro odlehčení karoserie sestavena z hliníkových panelů D16T nanýtovaných na prostorový rám. Spodek auta je absolutně rovný, což je velmi dobré pro jízdu v terénu - když se chytíte nějaké překážky, budete po ní klouzat jako na lyži.
Uvnitř se skrývá i pohon kol. Po odstranění zvýšených podlah v kabině můžete vidět silné otevřené řetězy táhnoucí se po stranách. Prostřednictvím nich je každé kolo, přesněji řečeno, hnací hřídel jeho palubního redukčního převodu, vypůjčeného ze stejného GAZ-71, připojeno k hřídeli nápravy na odpovídající straně.
Na jednom konci je propojena drážkováním s palubní spojkou a na druhém konci spočívá na ložisku namontovaném na boční stěně karoserie. Na hřídeli je pevně uložena dvojice řetězových kol, která otáčí přední a zadní kola. Potřebné napnutí řetězu zajišťují odpružené botky. K vytvoření akustické pohody v kabině samozřejmě nepřispívají dlouhé otevřené řetězy převíjející se uvnitř karoserie, ale jak motor, tak převodovka jsou uvnitř pevné, chráněné a zespodu utěsněné kapsle. Můžeme tedy doufat, že všechny životně důležité jednotky terénního vozidla jsou nezranitelné vůči neštěstí vážného off-roadu.
Motor je umístěn přibližně uprostřed vozu, je chlazen nemrznoucí kapalinou, která je zase chlazena v chladiči, umístěném na pravoboku a zvenčí překrytým ozdobnou mřížkou. Protože s tímto uspořádáním nemůže docházet k přirozenému proudění vzduchu, elektrický ventilátor funguje téměř vždy.
Pohonná jednotka a převodovka jsou pod zvýšenými podlahami ze silné voděodolné překližky, takže interiér terénního vozu má uvnitř úhledný obytný vzhled. Blíže k zadní části, mezi podlahou a dnem, aby nezmizel užitečný prostor, je vybavena prostorná skříňka, do které můžete umístit spoustu kempinkového vybavení a nebude létat po chatě - terén vozidlo nemá odpružení a pouze velká měkká kola amortizují průjezd hrboly. Když se v tomto „podzemí“ postavíte nohama, můžete se v autě narovnat do plné výšky, což také není špatné. A zvednutím jeho krytů nahoru, do úrovně podběhů kol a jejich upevněním na boční ližiny, získáme vynikající ploché lože o rozměrech 2300x2200 mm. Dole zůstávají objemné věci a o nejrůznější drobnosti se postarají široké police nad oblouky, oddělené nízkými přepážkami. Můžete spolu strávit noc na improvizované posteli s výjimečným pohodlím, a pokud si uděláte místo, pak se vám to podaří ve třech. Ani v zimě neumrznete, protože vůz je vybaven autonomním topením Webasto o výkonu 2 kW. K dalšímu komfortu přispívá i překrytí panelů topným tělesem o tloušťce 20 mm.
Zvláštní zmínku si zaslouží systém huštění kol. Je zde nesmírně originální a její autorství patří také Alexeji Garagashyanovi. Je zřejmé, že „nacpat“ takto objemná kola není snadný úkol – je zapotřebí velmi účinný kompresor nebo nízkotlaké čerpadlo. Aleksey přišel s myšlenkou pumpovat do kol ne vzduch, jak to dělá každý, ale ... výfukové plyny z motoru. Chcete-li to provést, musíte stisknout malý pedál, abyste zablokovali výfukový trakt a nasměrovali výfuk na kola. A za méně než minutu, protože průřez čerpacích hadic je až 38 mm, je možné zvýšit tlak ve všech čtyřech kolech (jejich objemy se neustále sčítají) z nuly na pracovních 40 - 60 g / cm2. Kontrola takových nevýznamných hodnot se provádí lékařským manometrem, upevněným na levém sloupku kabiny před očima řidiče.
Nápad je to na první pohled poněkud kontroverzní, až bláznivý, a mnohé hned napadne otázka: škodí výfukové plyny gumě? Veškeré naše znalosti nasvědčují opaku a je těžké jednoznačně odpovědět. Agresivní plyny jí rozhodně neprospívají, zkracující životnost - to je fakt. Nevyřešený zůstává i problém odstraňování kondenzátu z pohonů, který se v nich pravděpodobně hromadí. Také systém, ve kterém jsou jejich objemy propojeny, vrhá pochybnosti na přežití stroje v případě vážného poškození jakékoli pneumatiky. Jednou jsem byl svědkem situace, kdy řidič terénního vozu po opření kola o ostrý kořen neztrácel čas, ale jel dál a zapnul pumpování výfuku. V důsledku toho se hadice zahřátá od horkých plynů poměrně rychle jednoduše utrhla z disku poškozeného kola. Musel jsem zastavit a opravit pneumatiku. Člověk však musí být zcela upřímný: ani v „Severu“ ani v „Šerpě“ nebyl zaznamenán jediný skutečný případ poškození pneumatiky z takového „šikanování“.
Nebudu namítat, že kolové terénní vozy s principem onboard zatáčení jsou rozšířené, ale kutilové se na toto uspořádání obracejí pravidelně. Vše vysvětluje relativní jednoduchost konstrukce, která nevyžaduje řízení a řízené hnací nápravy. Je docela snadné implementovat vzorec nejen 4x4, ale také 6x6 nebo dokonce 8x8, které mají velmi záviděníhodné trakční vlastnosti. „Sever“ má sice jen čtyři kola, ale co! Dnes se možnosti fanoušků svépomocné stavby vozidel „pro sebe“ mnohonásobně rozšířily. Můžete si koupit cokoliv! Sice ne - kola Sherp, ale pokud nemáte takový teréňák, tak vám ho neprodají. Ale "Trom-16" - prosím! Takový nákup rozpočtu samozřejmě nemůžete nazvat, ale zde se každý může svobodně rozhodnout, vše závisí na přítomnosti nápadů v jejich hlavách. A Sever je podle mého názoru jednou z hodnotných možností pro investování prostředků pro zamýšlený účel. Auto opravdu fungovalo.
Pro sebevědomý pohyb bažinami musíte upravit tlak v pneumatikách. Na „Severu“ ego dochází rychle díky originálnímu systému čerpání výfukových plynů na všechna čtyři kola současně. Provozní tlak 40-60 g/cm2
