Jak odstranit vůle ve sloupku řízení. Hřeben řízení: vůle a jiné poruchy

Během provozu se uchycení kola uvolní a objeví se vůle. Včasné odstranění této poruchy může vést k poruše kola v nejnevhodnější chvíli.

Faktory vedoucí k házení kol

Za hlavní důvody vzniku vůle lze považovat:

• výrazné opotřebení instalovaného pouzdra;
• poškození matic rádiusu, ke kterému došlo na oběžných drahách kuliček.

V těchto případech je potřeba vadné díly jednoduše vyměnit. Lze je snadno zakoupit jako samostatné náhradní díly ve specializovaných obchodech.

• Opotřebení speciálních zářezů s dostatečně vysokým reliéfem, které jsou na pojistné matice aplikovány z výroby a přispívají k těsnějšímu kontaktu tohoto výrobku s rádiusovou maticí. Zvýšení přilnavosti povrchu matic snižuje pravděpodobnost odvinutí. Podobné zářezy by měly být na hlavních maticích, které připevňují kolo ke kolu. V této situaci se doporučuje vyměnit matice za nové produkty.
• Předpětí mezi poloměrovou maticí a pojistnou maticí je uvolněno. Je třeba rychle dotáhnout.
• Při montáži kola na kolo mezi pojistnou matici a zadní řetězovou vzpěru (hovorově „kalhoty“) bylo prázdné místo, které přispělo k házení. Zde se doporučuje nainstalovat podložku, která vybere prázdnotu.

Eliminujte kmitání předního kola

Sundáme přední kolo. Analyzujeme to. Oběžné dráhy kuliček a pouzder otřeme a odstraníme starou mastnotu.

Vložíme nové mazivo a upevníme do něj 9 kuliček (pokud jsou volně ložené) nebo 7 ložisek separátoru.

Dále na osu našroubujeme matici poloměru, poté namontujeme osu do objímky, našroubujeme matici poloměru z opačné strany. Poté zarovnáme konce závitové osy, které zůstanou na obou stranách (měly by být stejné).

Navíjíme pojistné matice a otočíme je zářezem k poloměrovým maticím. Poté je pomocí kláves silně stiskneme. Důležité je nezapomenout správně nastavit požadované napětí ložisek (kuliček). V žádném případě by neměly být na jedné straně skřípnuté a na druhé straně nesmí být tak extrémní jako viklání zbývajícího kola.

Při montáži předního kola se nejprve ze strany kotoučové brzdy utáhne rádius a pojistné matice. Protože je to nepohodlné dělat to z této strany. Matice se utahují dvěma klíči. Nejvýhodnější je pro tyto účely použít švédský klíč č. 1 a speciální tenký vidlicový klíč určený právě k provádění takových operací. Jejich nákup je snadný. Dopřejte si ale maximální možné vytažení.

Pojďme na druhou stranu kola. Nastavíme také napětí kuliček a dotáhneme matice. S kvalitativně utaženou pojistnou maticí se s ní začne otáčet poloměrová matice.

Někdy ale nastanou situace, kdy jsou matice příliš utažené. V tomto případě je třeba je mírně uvolnit. K tomu otočte poloměrovou matici proti směru hodinových ručiček (použijte tenký otevřený klíč).
Po nastavení požadovaného napnutí se provede kontrolní kontrola a dotáhnou se rádiusové a pojistné matice.

Zkontrolujte vůli nápravy. Prázdná mezera mezi „kalhotkami“ a pojistnou maticí se vyplní instalací podložky požadované tloušťky nebo se vymění jedna z pojistných matic (na každé straně jsou dvě, různé tloušťky). Vyměňte tlusté a tenké ořechy.
Smontované kolo namontujeme na místo a zafixujeme převlečnými maticemi. Roládu kontrolujeme.

Odstranění vůle zadního kola

Na zadním kole je nejčastěji ráčnové pouzdro, mnohem méně často - pro kazetu. Zvažme tedy první možnost.
Kolo je demontováno, rozebráno, vytřeno, promazáno. Jsou instalovány kuličky nebo ložiska. Nasadí se náprava s předšroubovaným poloměrem a pojistnými maticemi.

Ráčna je odstraněna. Na straně, kde je instalován, se nejprve utáhne poloměr a pojistné matice. Ze strany kotoučové brzdy - ve druhé zatáčce. Nezapomeňte přednastavit napětí ložisek nebo kuliček.

Při montáži často nastává situace, kdy se při dotažení druhého páru matic kuličky uvolní. Je vyžadován asistent („třetí ruka“). Pokud ne, můžete použít rám jízdního kola jako takový.

Nasadili jsme ráčnu na místo. Zkontrolujte, jak snadno se otáčí. Upevněte na místě pomocí upínací matice. Skládáme stejným způsobem jako přední kolo.

Nutnost povinného odstranění ráčny je způsobena skutečností, že bez toho není možné objímku obsluhovat. Protože jinak není možné matice umístěné těsně pod ní utáhnout potřebnou silou a odstranit poloměrové matice.

Prázdné prostory při instalaci kola na místo (v "kalhotách") jsou také vybrány instalací silné podložky.

Instalované kolo se přitlačí upínací maticí (ze strany ráčny) k peří jízdního kola a silně přitlačí. Teprve po této operaci je možné bez cizí pomoci nastavit správné napnutí kuliček a kvalitně upnout rádius a pojistné matice jak ze strany brzdového kotouče, tak ze strany rohatky.

Poté je kolo upevněno dvěma maticemi k peru rámu, poté je zkontrolováno, zda se snadno otáčí a nemá vůli.

Vůle je termín v mechanice, který implikuje přítomnost volné hry v prvku mechanického systému. Je to parametr, podle kterého lze posuzovat míru pohybu výše zmíněného uzlu za účelem obdržení odpovědi od jiného – řízeného uzlu.

Jinými slovy, velikost vůle je charakterizována jako velikost rotace nebo posunutí řízeného prvku, která nevede k žádným změnám v objektu.

V případě automobilu u je úhel natočení volantu, při kterém se vůz dále pohybuje stejným směrem.

Co znamená celková vůle volantu?

Dalším termínem, který je třeba vzít v úvahu, je „totální zpětná reakce“. Vztahuje se k celkovému úhlu, který začíná v krajní poloze volantu na jedné straně, když začíná zatáčení, do opačné polohy, když se vůz rozjíždí druhým směrem.

Pro pochopení principů fungování totální vůle je důležité porozumět konstrukci a provozu řídicího systému. Na základě technické složky má princip vůle následující podobu.

V převodu řídicích tyčí je tyč, která je upevněna s malou mezerou jednoho nebo dvou milimetrů.

Tato vzdálenost je nezbytná pro ochranu převodů řízení před opotřebením v důsledku nadměrného tření.

Přítomnost mezery je technologické řešení, které umožňuje udržet háček v požadované poloze a nedotýkat se povrchu zubů.

Pro řidiče tento parametr představuje vůli volantu, která umožňuje získat přesnější kontrolu nad vozem a cítit, v jakém bodě se mění směr vozidla.

V podstatě se jedná o celkovou vzdálenost, kterou urazí volant, než auto zajede doleva nebo doprava.

Mnozí tento jev mylně považují za negativní a snaží se ho zbavit. Neměli byste to dělat, protože vůle v řízení je normou pro každé auto. Další věc je, že musí mít přesně definovanou hodnotu.

Zde lze vysledovat zajímavý vzor - čím větší rozměry vozu, tím vyšší indikátor vůle.

V procesu měření celkové vůle musí být splněna řada podmínek:

• Přední kola jsou v neutrální poloze a jsou na tvrdém (asfaltovém nebo betonovém) povrchu.
• Pneumatiky volantu jsou suché a čisté.
• Motor auta běží. To platí, pokud se testuje činnost posilovače řízení.
• Napnutí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení, stejně jako hladina pracovní kapaliny, musí odpovídat požadavkům schváleným výrobcem.

Celková vůle se kontroluje měřením úhlu natočení ovládacího kolečka mezi pevnými polohami změny pohybu doleva a doprava.

Pro získání přesných parametrů se měření provádí dvakrát nebo vícekrát.

Jaký je začátek otáčení volantu?

Kromě výše uvedeného existuje ještě jeden termín, o kterém musíte vědět - začátek otáčení řízeného kola.

Tento parametr skryje úhel natočení kola o 0,06 stupně s chybou 0,01 stupně v jednom a druhém směru.

Parametr se měří při odtlačování z polohy přímočarého pohybu.

Přípustná vůle v autech

SDA předepisuje normalizované ukazatele celkové vůle pro různá auta. Kromě toho by tento parametr neměl překročit hodnoty uvedené v dokumentaci k provozu stroje.

Pokud v dokumentech výrobce nejsou žádná zvláštní doporučení, měla by být vůle následující:

• Pro osobní automobily, stejně jako autobusové a nákladní jednotky vyrobené na jejich základě - 10;
• Pro autobusy - 20;
• Pro nákladní vozidla -25 .

• Pro VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Pro Gazelle 3302 - 20 (osobní verze) a 25 (nákladní).

Příčiny velkého odporu

Vysvětlením nárůstu vůle mohou být změny v konstrukčních prvcích řízení a také zničení jejich prvků.

Mezi hlavní důvody patří:

Obecně řečeno, vůle nastane, když dojde k poruše v řetězu mezi volantem a koly.

Pro zjištění příčiny je nutné projít celý řetězec a identifikovat „slabá“ místa. Hlavní věc je ujistit se, že mluvíme o zvýšené volné hře, a ne o jiných problémech.

Mezi další příčiny vůle v řízení patří:

• Opotřebení nebo nesprávné seřízení záběru „šneku“ a válečkového mechanismu.
• Opotřebená náprava nebo pouzdra kyvadlového ramene.
• Uvolněné upevňovací prvky klikové skříně.

Známky rozpadu

Jak je uvedeno výše, aby bylo možné účinně odstranit poruchu, musí být diagnostikována včas. K tomu stačí znát známky vůle v řízení.

Mezi hlavní příznaky patří:

• Vzhled klepání v mechanismu řízení;
• Zvýšené vibrace během jízdy;
• Vrzání při otáčení kol;
• Odchylka od dané trajektorie s přímou polohou volantu.

Při nastavování vůle řízení byste měli vzít v úvahu doporučení výrobce a pravidla silničního provozu.

Nakonfigurovaný parametr by neměl překročit horní hranici, ale také se nevyplatí indikátor podceňovat.

Příliš malá vůle ve volantu může vést k dalšímu nepohodlí a špatné ovladatelnosti vozidla.

Zároveň by se neměl ignorovat výskyt malé vůle, protože v průběhu času se tento parametr může zvýšit a pak bude obtížnější se s problémem vypořádat.

Ano, a je nepohodlné řídit auto, když musíte neustále „chytat silnici“ a otáčet volantem jedním nebo druhým směrem.

Diagnostika problému a použité nástroje

Chcete-li zjistit, zda je parametr v rámci normy, musíte provést malou kontrolu.

Abyste se ujistili, že existuje problém, můžete použít speciální zařízení - měřič vůle.

S ním můžete zkontrolovat celkovou (celkovou) hru v systému.

Jednou z možností zařízení je K 524 M nebo ISL-M, které mohou používat běžní majitelé automobilů i profesionálové na čerpacích stanicích.

Pomocí měřiče vůle je možné určit množství volné hry během pouhých tří minut, včetně zohlednění instalace a demontáže zařízení.

Algoritmus akcí pro diagnostiku vůle řízení je následující:

• Nastartujte motor (měl by běžet na volnoběh);
• Umístěte přední kola rovnoběžně s podélnou osou stroje. Zároveň se ujistěte, že hydraulický posilovač funguje;
• Otočte volantem jedním směrem a poté druhým směrem. V tuto chvíli zafixujte okamžiky, kdy se přední kola začnou posouvat požadovaným směrem. Vzdálenost, kterou volant urazí mezi těmito mezerami, se nazývá vůle (volná vůle).

Taková kontrola je považována za vynikající možnost pro řidiče, kteří potřebují přesné a rychlé informace.

Nezáleží na tom, jak byl problém diagnostikován. Pokud vůle v řízení překračuje normu, musí být odstraněna.

Jak řešit problémy: základní metody

K nastavení řízení budete potřebovat standardní sadu nástrojů, které vám umožní nastavit držák.

Pokud ruční měření nebo přístroj K 524 M ukázaly nevhodný výsledek, vyplatí se provést následující:

• Zkuste seřídit šrouby, které vyztužují univerzální klouby. Tyto prvky najdete na hřídeli řízení.
• Pomocí nastavovacího šroubu závěsu nastavte požadovaný parametr.
• Zkontrolujte množství přehrávání. Pokud volná hra zůstává nad normou, je nutné hledat jiný důvod.
• Utáhněte seřizovací matici na hřebenu řízení (je-li k dispozici), odstraní se tím mezery mezi ozubenou tyčí a hnacím kolem, které mohou být příčinou vůle.

Dalším krokem v úpravě může být úprava kloubů spojovací tyče.

V garáži je to obtížnější, protože k dokončení práce bude zapotřebí nadjezd, vyhlídkový otvor nebo výtah.

S vysokou pravděpodobností uvidíte, že panty jsou poškozené, a to naznačuje nutnost dotažení šroubů. Navíc se vyplatí natáhnout spojovací tyče.

Pokud nelze vůli odstranit výše popsanými metodami, zbývá jediné řešení - demontovat mechanismus řízení a vyměnit vadné díly.

Při absenci potřebných zkušeností a znalostí můžete kontaktovat zkušené odborníky na čerpací stanici.

Zvýšená vůle volantu VAZ 2107 je poměrně častým problémem, který je charakteristický pro celou „klasickou“ rodinu. Ve většině případů můžete problém vyřešit sami, aniž byste se uchýlili ke složitým nákladným opravám. Důležité je pouze správně diagnostikovat a lokalizovat příčiny vůle v mechanismu řízení.

Kontrola vůle volantu VAZ 2107

Velká vůle volantu VAZ 2107 je vágní pojem. Mezitím povolená vůle řízení stanovila standardy. U "klasiky" je to 5 stupňů. Ke kontrole vůle se na čerpací stanici používá speciální zařízení - měřič vůle. Doma se bez něj obejdete. Potřebujete k tomu pravítko, křídu (nebo drát) a pomoc partnera.
Kontrola velikosti vůle se provádí následovně:

• umístěte stroj na rovnou plochu;
• zkontrolujte tlak v pneumatikách, v případě potřeby je doplňte;
• nastavte volant tak, aby kola byla rovnoběžná s osou stroje;

Důležité: pokud jsou kola rovná a paprsky kola jsou zkroucené, může dojít k porušení úhlů seřízení kol, může být vadné odpružení a řízení. Řízení a odpružení by mělo být seřízeno nebo opraveno.

• umístěte pravítko tak, aby se opíralo o palubní desku, dotýkalo se horní části spínače světlometů a na druhém konci ráfku kola;
• plynule otáčet volantem, zatímco partner sleduje polohu předních kol;
• jakmile se kola začnou posouvat, zastavte otáčení volantu;
• udělejte křídou značku na volantu naproti pravítku (nebo omotejte volant drátem);
• plynule otáčejte volantem v opačném směru, dokud si partner nevšimne, že se kola začala otáčet;
• vložte další značku na volant křídou nebo jej omotejte druhým kusem drátu;
• změřte vzdálenost mezi značkami na ráfku kola.

Vůli 5 stupňů odpovídá zdvihu 17 mm při průměru volantu 40 centimetrů.

Příčiny vůle řízení VAZ 2107

Pokud zaznamenáte nepřijatelnou vůli na volantu VAZ 2107, důvody pro to mohou být následující:

• centrální matice upevnění volantu na ose není dotažena;
• matice upevnění sloupku řízení k redukci je oslabena;
• šnekový převod mechanismu řízení není seřízen;
• opotřebovaná pouzdra kyvadla mechanismu řízení;
• řídicí tyče jsou poškozené nebo jejich hroty jsou opotřebené.

Všechny tyto problémy vyžadují okamžitou pozornost. V opačném případě může mechanismus řízení selhat a stroj ztratí kontrolu.

Jak odstranit vůli řízení na VAZ 2107

Práci byste měli začít kontrolou dotažení závitových spojů mechanismu řízení a stavem tyčí řízení (hrotů). Ohnuté spojovací tyče nebo opotřebované čepy řízení je nutné vyměnit. K tomu budete muset použít stahovák a klíč 22. Nepokoušejte se vyrovnat tyče nebo opravit hroty. Z bezpečnostních důvodů by měly být tyto díly vždy vyměněny za nové.
Dále byste měli zkontrolovat stav kyvadla a seřízení šnekového převodu.
Opotřebovaná pouzdra kyvadla musí být vyměněna za nová. K tomu je nutné z něj odšroubovat táhla řízení (pomocí klíče na 22 a stahováku) a odmontovat kyvadlo z vozu odšroubováním upevňovacích šroubů. Kyvadlo upněte do svěráku, vyjměte závlačku a vyšroubujte seřizovací matici. Po odšroubování matice můžete kyvnou vidlici demontovat a vyměnit opotřebená pouzdra za nová. Při montáži kyvadla je nutné dotáhnout seřizovací matici tak, aby se jeho dvojnožka otočila silou 1-2 kilogramy.
Pokud jsou všechny díly vyměněny nebo jsou v dobrém stavu a jsou dotaženy závitové spoje, seřízením převodky řízení se nastaví vůle volantu VAZ 2107. K tomu potřebujete klíč 19 a výkonný plochý šroubovák. Úprava se provádí následovně:

Vůli volantu VAZ 2107 tak lze upravit v souladu s limity stanovenými výrobcem.

Ahoj milí automobiloví nadšenci! Řekněte mi, kdyby v autě byly pákové ovladače jako v tanku, cítili byste se a říkali byste si plnohodnotným řidičem. S největší pravděpodobností ne.

A protože řízení auta je systém, bez kterého se jako řidiči úplně necítíme, pak je na pořadu dne: oprava volantu.

Láska řidiče k volantu je odložena na naší podvědomé úrovni. Můžete se usmívat, ale i v „knihách snů“ se píše: pokud vidíte, že vám někdo ulomil volant na autě, znamená to, že jste úplně bezradní. Potřebujeme proto udržovat řízení vozu v naprostém pořádku a umět opravit systém řízení v naší kompetenci.

Diagnostika řízení - kam natočit volant pro opravu

Známky poruch řízení, které vám nyní poskytneme, jsou podmíněně správné. Dokonale chápete, že přesnou diagnózu lze provést pouze po otevření ... mechanismu řízení. A k tomu potřebujeme vědět, jak sundat volant. Nejprve však o známkách poruch řízení.

• Volant je „těžký“ v obou směrech nebo při rychlém otáčení - do posilovače řízení se dostal vzduch, v nádržce posilovače je málo oleje nebo slabá kladka, opotřebená skříň hřebene řízení, navíc může dojít k seřízení být zlomený.
• Volant "těžký" uprostřed znamená opotřebení skříně hřebenu.
• „Těžký“ volant pouze v jednom směru indikuje selhání cívek hřebenu.
• Špatný návrat volantu do střední polohy - může to být závada na podvozku, porušení vyrovnání kol, opotřebení kříže hřídele sloupku řízení nebo opotřebení mechanismu řízení
• Hlavní příčinou vibrací řízení je nejčastěji zhoršené vyvážení kola.
• Vůle volantu znamená: při kolmém kývání volantem jsou vadná ložiska v nábojích, při vodorovném kývání volantem je potřeba jej vyměnit. Přípustnou vůli volantu uvidíte v návodu výrobce vašeho vozu.
• Klepání ve sloupku řízení při kývání volantu nebo při jízdě je charakteristickým znakem indikujícím vůli řízení způsobenou zvětšením mezery mezi převodem a.

Nastavení vůle volantu

Když už se tedy bavíme o vůli volantu. Vůle volantu se měří jednoduchým zařízením - měřičem vůle. Jeho šipka je upevněna na volantu a stupnice na sloupku řízení.

Vůle volantu je úhel volného natočení volantu bez pohybu (natáčení) předních kol. Podle GOST RF je vůle v řízení povolena do 10 stupňů. Na stojanech v obsluze, pokud jste líní sami zkontrolovat vůli nebo není k dispozici měřič vůle, používá se snímač vůle řízení - snímač úhlu natočení volantu.

Výměna snímače úhlu řízení

Mnoho modelů má nyní snímače úhlu natočení volantu. Pokud selže, snímač se vymění. V zásadě může být tato operace provedena nezávisle.

Nejprve musíte sundat volant. Jak sundat volant vám řekne manuál od výrobce u konkrétního modelu auta.

Poté sejměte kryt sloupku řízení, blok kombinovaného spínače a spínač stěračů. Kryt kombinovaného spínače je zcela vyměněn a snažte se jej neupustit, protože snímač je velmi citlivý na otřesy.

Nastavení řízení na příkladu Volkswagenu Polo

Účelem seřízení je posunutí dorazu hřebenu řízení. Nastavení se provádí pomocí seřizovacího šroubu, který je umístěn v koncovce mechanismu řízení.

• Pro přístup k seřizovacímu šroubu musí být vůz zvednut: na plošinu nebo na nadjezd.
• Kola vozu jsou nastavena rovně a kroutit volantem doleva a doprava by vám mělo způsobit klepání do řízení.
• Zašroubujeme seřizovací šroub a systematicky kýveme volantem. Klepání je pryč, takže musíte provést zkušební jízdu.

Pokud se volant obtížně vrací, je třeba mírně povolit seřizovací šroub. A tím uvést řízení na požadovaný parametr: nedochází k klepání ani zjevné vůli a volant se volně vrací na své místo. Nastavení řízení by mělo být prováděno s asistentem.

Změna směru vozu je hlavním účelem řízení. Mechanismus zajišťuje pohyb vozu v daném směru.
Vůle volantu VAZ 2109 je nepříjemným zdrojem klepání a neovladatelnosti vozu. Jak odstranit vůli řízení ve VAZ 2109 vlastními rukama, tento článek navrhuje, abyste si přečetli tento článek.

Řídicí jednotky automobilu VAZ 2109

Hlavní součásti řízení:

• mechanismus řízení. Zvyšuje a přenáší určitou sílu na pohon pro volant. Tato síla se přenáší na řidiče.

Na diagramu:

• 1 - volant.
• 2 - hřídel s hnacím ozubeným kolem na konci.
• 3 — .
• 4 - tyče řízení.
• 5 - otočné páky.
• 6 - hnací kola.

Otočením volantu řidičem se otáčí rychlostní stupeň, čímž se hřeben pohybuje doleva nebo doprava. Poté hřeben přenáší sílu, která působí na volant, na jeho pohon.

• Další řídící jednotkou je její pohon. Na VAZ 2109 je vybaven dvěma tyčemi, které přenášejí sílu na páky, což vede k otáčení teleskopických nosičů umístěných na závěsech kol. Regály otáčejí kola doleva nebo doprava.

Příčiny zpětného rázu

Pokud se vozidlo během jízdy rozjede:

• Na jeho činy reaguje s určitým zpožděním.
• Jsou obtížně ovladatelné.
• Přední kola se při prudkém natočení volantu při stojícím voze špatně točí.

Takové problémy naznačují přítomnost zvýšené vůle ve volantu - mezera mezi prvky v řídicím systému, jejíž tvorba je spojena s rotačními pohyby.
Důvody, kvůli kterým se objevila vůle řízení na VAZ 2109, mohou být:

• Předčasné nebo nekvalitní mazání způsobuje opotřebení dílů.
• Nesprávně nastavené nebo uvolněné upevnění řídicích tyčí a prvků mechanismu řízení.
• Snížil se tlak v komorách předních kol nebo chybí vzduch.
• Došlo k deformaci tyčí řízení.
• Jízda vysokou rychlostí na špatné silnici.
• Velká proměnná zatížení.

Tip: Mezera musí být odstraněna co nejdříve, jinak to může vést k nenapravitelným následkům. Vůle volantu VAZ 2109 by neměla být větší než deset stupňů. Při kontrole vůle u vozidla s posilovačem řízení musí motor běžet.

Jak změřit vůli volantu

Pokyn uvádí, že pro měření vůle volantu VAZ 21093 si musíte zakoupit měřič vůle.
Pokud ne, lze tuto operaci provést jednoduchým způsobem:

• Přední kola jsou umístěna v přímé poloze.

Tip: Je třeba věnovat pozornost poloze hnacích kol. Pokud to odpovídá přímočarému pohybu, ale paprsky volantu nejsou ve vodorovné poloze, pak dochází k porušení úhlů kol, jsou závady v zavěšení nebo řízení.

• Pravítko je instalováno tak, že jeho konec spočívá proti, páka pro přepínání světlometů se dotýká jeho střední částí a rovina pravítka se dotýká vnějšího povrchu věnce volantu, jak je znázorněno na fotografii.

• Beze změny polohy pravítka se volant otáčí v obou směrech, než se začnou otáčet přední kola.
• V této poloze je na věnec volantu aplikována značka, drát může být upevněn.
• Beze změny polohy pravítka se volant otáčí na druhou stranu, dokud se nezačnou otáčet přední kola.
• Je aplikována druhá značka, drát je opět upevněn.
• Měří se vzdálenost mezi značkami podél ráfku. Jeho hodnota by neměla překročit vypočítanou hodnotu.

Vůle se převádí na lineární jednotky (milimetry) pomocí vzorce:
L=(5°360°)hD, kde
L - vůle volantu v milimetrech;
h = 3,14;
D je vnější průměr kormidla, mm. U běžného volantu je to 400 milimetrů.
Pak L=(5°/360°)x3,14x400=17 (mm)
5° 360° - optimální vůle volantu.

• Pokud je vzdálenost L větší a není možné ji dosáhnout seřízením, je nutné provést další kontrolu řízení, aby se zjistil důvod, proč se vůle zvětšila.

Vůle volantu nahoru a dolů u VAZ 21093 se objevuje v důsledku praskliny v držáku řízení. Chcete-li jej odstranit, musíte vyměnit nebo opravit držák.
Možná budete muset vyměnit šrouby, které jej drží na místě. Jak určit vůli řízení na voze VAZ 2109 je jasně vidět na videu.
Pokud je zjištěna zvětšená mezera, je třeba najít a odstranit závady.
Pro tohle:

• Kontroluje se spolehlivost upevnění k rámu kormidelního kráteru na hřídeli volantu. V případě potřeby je musíte opravit.
• Spolehlivost volantu na hřídeli se kontroluje kýváním kolmo k rovině otáčení. V případě náklonu je třeba utáhnout matice, které jej zajišťují.

Před cestou je bezpodmínečně nutné zkontrolovat vůz, abyste se později vyhnuli nouzové situaci a obětem. Žádná oprava nebude vyšší než cena lidského života.
Při nespolehlivém a špatném řízení se auto může stát strojem smrti, když se zraní nevinní lidé.