Většina amerických kamionů, které u nás fungují, jsou Freightliner Columbia (existuje i Century Class) a cabover International - prakticky jediný model 9600. Všechny ostatní modely jsou několikanásobně menší, ne-li dokonce jediný. Více či méně běžné jsou Kenworth T2000, Volvo VN, kapotovaná International z konce 90. let. A například Mack jakéhokoli modelu je pro nás exotický, i když v našich otevřených prostorách je jeden nebo dokonce několik kabinek "Australanů" MH Ultraliner. Pravda, várka DM Mack (jejich kabina je posunuta doleva kvůli lepšímu výhledu) byla přivezena na stavbu Moscow City, ale nacházejí se hlavně kolem této stavby. Přicházejí k nám a jsou vzácné i v samotných státech Western Star a občas Peterbilt. Samozřejmě, že takové stroje jako Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar se u nás v zásadě nenacházejí. Tady jsou ty, na které jsem osobně narazil.
Ford F850 americká ambasáda. Šeremetěvo na tomto podvozku také provozuje autolifts.
Peterbilt 387. 
Freightliner FLB. Přestože k nám cabover Freights přivezly některé organizace, populární se staly až pozdější Argosy. 
Další FLB - zřejmě už jsme ho převedli "sám". Potkal jsem se na Kavkazském bulváru, kde je obecně spousta kamionů - amerických a dalších, narazí na opravdové rarity. 
Freightliner FLD120 – ty jsou u nás stále běžné, protože se dají snadno sehnat ve Státech. 
Ale to je rarita... drahé vybavení pro majitele-operátory jako Hawke z "To the Best". Na pár jsem však narazil. 
Další FLD120 Classic na Jerevanské ulici, pokračování Kavkazského bulváru. 
Opět FLD120. Po Volvu VN 770 má největší "spacák" - více jich má jen na zakázku vyrobený International Double Eagle, ty se k nám ale nedováží. 
Náklad, předělaný na "samé", místo korby - železniční kontejner, nepůvodní světlomety. 
Máme velmi vzácný Peterbilt 369 - formálně nepatří mezi "truckery", ale jak je vidět, s velkým "spacákem". 
Pro nás docela exotický - Sterling, vyráběný bývalým nákladním oddělením Ford pod kontrolou Daimler-Chrysler. V Moskvě jsem potkal i sklápěče Sterling. 
Tak obrněné Fordy teď ve Státech nenajdete. 
Další Peterbilt 387. 
Dvouosá nákladní doprava. Byla k nám přivezena várka dvounápravových oranžových, které dříve fungovaly ve Státech ve známé doručovací firmě - často se u nás vyskytují a tato je zakázková, vzácnost, naši prodejci většinou ne kontaktní auta prodávaná jednotlivě - dávají je do prodeje soukromí autodopravci a snaží se utrhnout víc, tím spíš, že také dostali auto, které svého času nebylo levné. Zpravidla - na zakázku a velmi nahromaděné.
Amerika nejen že dala světu první masové auto (díky Henrymu Fordovi!): právě v této zemi vznikly pravděpodobně nejlepší nákladní vozy. Americké kapotové tahače se staly skutečnou klasikou pro truckery a jsou oceňovány zejména v našich zeměpisných šířkách. Šťastní majitelé této techniky získají působivý výkon motoru, vysoké užitečné zatížení a nebývalou úroveň pohodlí v kabině – to vše zároveň se stylovým designem a nenáročným ovládáním!
Dnes můžete najít americké nákladních tahačů za poměrně atraktivní ceny: náklady na ojetý vůz začínají od 50 tisíc dolarů, zatímco „Evropané“ budou stát nejméně 2krát více. Důvod není v kvalitě, ale v plném souladu evropská auta požadavky EU ( drahé motory) a více komfortní podmínky akvizice a využití: sítě prodejců jsou dobře rozvinuté, existují možnosti nákupu na úvěr nebo leasing. Ale ne nadarmo jsou americké traktory tak ceněné po celém světě!
Americké kapotové traktory: konstrukční vlastnosti a výhody
Americké nákladní vozy v rozmezí» jsou snadno rozpoznatelné a oceněné řidiči CIS. Většina známých výrobců z USA - Volvo(nedivte se, "Švédové" mají v zámoří vlastní továrnu), FREIGHTLINER(nejoblíbenější v Rusku, americký Mercedes), KENWORTH, PETERBILT, MEZINÁRODNÍ(legenda!) a FORD Sterling.Zvažte některé vlastnosti zámořské technologie.
- Uspořádání kapoty kabiny
- Spolehlivý podvozek a nosnost záznamu
Výjimečná nosnost umožňuje přepravovat naložené přívěsy na cestách s obtížným povrchem (půda, štěrk) a v obtížné podmínky- led, dlouhá stoupání.
- Odolné a prakticky "věčné" motory
- Vysoká hospodárnost dopravy a údržby nákladních vozidel
Traktory "Shtatovskiye" pomalu ztrácejí cenu s rostoucím počtem najetých kilometrů, mají nejrychlejší dobu návratnosti a nízké náklady na náhradní díly. Nejsou náročné na kvalitu vznětového motoru a s výjimkou velmi exotické elektroniky a pohonných jednotek jsou opraveny na každém autoservisu.
Americké kapotové tahače jsou skutečným snem každého truckera!
Kapotový tahač si můžete koupit i v Moskvě na Avitu, ale Gruzovik.ru je nejprofesionálnější velká platforma v Rusku pro prodej a pronájem speciálního vybavení! Naše databáze aktuálně obsahuje 5 inzerátů na prodej kapotových tahačů. Minimální cena je 950 000 rublů, maximum je 2 900 000 rublů. Každý inzerát obsahuje úplný popis zařízení, podmínky leasingu, fotografie a kontakty na prodejce. Můžete u nás prodat i kapotový traktor, k tomu si vložte inzerát.
Americké kapotové tahače v Moskvě
1 000 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 000 000 km., nosnost 45 t, počet náprav 3, výška odpružení 1 mm, spotřeba 27 l/100 km
1 000 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 1 000 000 km., nosnost 50 t, počet náprav 3, výška vozidla 150 mm, spotřeba 27 l/100 km
Traktor Peterbilt 387 (2004): Motor Cat-13, 341 hp EURO-3, 2 turbíny, kolový vzorec: 6x4, 2zónová klimatizace, autonomní topení, tempomat, převodovka Eaton (10 stupňový poloautomat)...
Andrey, Sergey, Krymská republika, Simferopol, 27.07.2019
1 000 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 950 000 km., nosnost 65 000 t, počet náprav 3, výška 1 mm, spotřeba 31 l/100 km
Traktor Peterbilt 387 (2004): Motor Cat-13, 341 hp EURO-3, 2 turbíny, kolový vzorec: 6x4, 2zónová klimatizace, autonomní topení, tempomat, převodovka Eaton (10 stupňový poloautomat)...
Andrey, Sergey, Krymská republika, Simferopol, 27.07.2019
1 000 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 1 000 000 km., nosnost 45 t, počet náprav 3, výška vozidla 150 mm, spotřeba 27 l/100 km
Traktor Peterbilt 387 (2004): Motor Cat-13, 341 hp EURO-3, klimatizace, nezávislé topení, tempomat, Eaton box (10 rychlostní poloautomat), 2 spacáky. Čistý, spolehlivý, snadno...
Andrey, Sergey, Krymská republika, Simferopol, 27.07.2019
1 000 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 900 000 km., nosnost 70 000 t, počet náprav 3, výška 1 mm, spotřeba 31 l/100 km
Traktor Peterbilt 387 (2004): Motor Cat-13, 341 hp EURO-3, 2 turbíny, kolový vzorec: 6x4, 2zónová klimatizace, autonomní topení, tempomat, převodovka Eaton (10 stupňový poloautomat)...
Andrey, Sergey, Krymská republika, Simferopol, 27.07.2019
1 590 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 000 000 km., nosnost 20 t, počet náprav 3, výška vozu 1150 mm, spotřeba 32 l/100 km
Inter Prostar Premium 2009 najeto 1 milion Motor Cummins 15 krabice Eaton 10 EGR odstraněna. Salon je čistý a uklizený. Pneumatická přední a zadní část. pracoval s čj
s najetými kilometry v dobrém stavu 660 000 km., nosnost 25 t, počet náprav 3, výška vozidla 1200 mm, spotřeba 18 l/100 km
Třída Freightliner Century (třída Fredliner Centuri). Rok vydání - 2003. V Rusku od roku 2008. V Rusku jeden majitel. Traktor je ve výborném stavu a plně technicky v pořádku. Vše bylo operováno...
s najetými kilometry v dobrém stavu 1 300 000 km., nosnost 29900 t, počet náprav 3, výška vozidla 1150 mm, spotřeba 26 l/100 km
Prodej nákladního tahače Freightliner CL120 Columbia 2003. Formule kola 6x4. Prostorná kabina. Všechny podmínky pro pohodlné lety. Výkon: 430 HP Manuální převodovka. Hlasitost...
M7 TRUCK, Moskva, 26.07.2019
650 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 040 000 km., nosnost 16 t, počet náprav 3, výška vozidla 1500 mm, spotřeba 35 l/100 km
Tahač International 9200i. Rok vydání 2003. V Rusku od roku 2009. Druhý majitel. Najeto 1040000KM. ICE cummins ISX435ST. Bez USR. Pracovní objem je 15000 cm3. Výkon 435l.s. Mechanik převodovky...
600 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 140 000 km., nosnost 18 t, počet náprav 3, výška vozidla 1500 mm, spotřeba 35 l/100 km
Nákladní tahač Freightliner CST 120. Rok výroby 2003. Od 2008 v Rusku. Třetí majitel. Najeto 1140 000 km. ICE Detroit 12.7. (čtvrtá generace). EGR je ztlumeno. Výkon 500 hp Převodovka - mech...
NÁKLADNÍ PLATFORMA, Moskevská oblast, Ljubertsy, 26.07.2019
1 190 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 900 000 km., nosnost 26 t, počet náprav 3, výška vozidla 1100 mm, spotřeba 30 l/100 km
Americký kapotový tahač International 9200i. Rok vydání 2008. 2 spací pytle ohřívač, všechny zámky.Podvozek vyrobený, startér posunutý, skládací náboje. Vybavený...
Sergey, Moskva, 26.07.2019
1 300 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 900 000 km., nosnost 37000 t, počet náprav 3, výška 1350 mm, spotřeba 30 l/100 km
M7truck je certifikovaná nákladní vozidla, tahače, speciální vybavení a přívěsy s kilometrovým výkonem, kterému můžete věřit! Jakákoli forma platby: hotovost / bankovní převod. Možný prodej na úvěr, leasing ...
M7 TRUCK Ufa, Republika Bashkortostan, Ufa, 25.07.2019
990 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 221 952 km., nosnost 15 t, počet náprav 3, výška vozu 1500 mm, spotřeba 35 l/100 km
Nákladní tahač Kenworth T2000. Traktor v Rusku od roku 2006 Země vývozu a výrobce: SPOJENÉ STÁTY. Traktor má: vysílačku, autonomii, blokování. Z poslední výměny olejů a filtrů. Traktor...
1 190 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 240 000 km., nosnost 30 t, počet náprav 3, výška 1500 mm, spotřeba 35 l/100 km
Nákladní tahač Freightliner Columbia. Rok výroby 2003. Najeto 1240000 km.(15 000 km po hl.m.). ICE Detroit 12.7 bez USR. Výkon 430 koní Převodovka - mech. 10st. Eaton Fuller. Výměna říjen 2018...
NÁKLADNÍ PLATFORMA, Moskevská oblast, Ljubertsy, 25.07.2019
1 190 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 240 686 km., nosnost 14007 t, počet náprav 3, výška vozidla 1500 mm, spotřeba 35 l/100 km
Nákladní tahač Kenworth T2000. Rok výroby 2005. Najeto 1 240 686 km. EURO 3. ICE CAT 13, 2-turbo. Výkon 335 koní Převodovka - mech. 10st. Eaton Fuller. Formule kola 6x4. Blokování...
NÁKLADNÍ PLATFORMA, Moskevská oblast, Ljubertsy, 25.07.2019
950 000 třít.
s najetými kilometry ve výborném stavu 1 140 000 km., nosnost 17 t, počet náprav 3, výška 1500 mm, spotřeba 35 l/100 km
Nákladní tahač Freightliner FLC. Rok vydání 1999. Od roku 2005 v Rusku. Čtvrtý majitel. Najeto 1140 000 km. ICE Detroit 12.7. Žádný EGR. Výkon 400 hp Převodovka - mech. 10st. zasloužilý. Záslužné mosty...
NÁKLADNÍ PLATFORMA, Moskevská oblast, Ljubertsy, 25.07.2019
850 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 1 598 000 km., nosnost 14 t, počet náprav 3, výška 1500 mm, spotřeba 35 l/100 km
Tahač International 9200i. Rok vydání 2003. V Rusku od roku 2008. čtvrtý majitel. Najeto 1598000 km. ICE cummins. Bez USR. Pracovní objem je 14000 cm3. Výkon 424l.s. Mechanismus převodovky EATON 10st...
NÁKLADNÍ PLATFORMA, Moskevská oblast, Ljubertsy, 25.07.2019
650 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 545 146 km., nosnost 27 t, počet náprav 18, výška vozidla 1250 mm, spotřeba 36 l/100 km
Freightliner Columbia od roku 2002 nákladního tahače. Země montáže: USA. Formule kola 4x2. Ovládá se závěsem p-p. Výbava: autonomní topení, tachograf (SKZI) radiomagnetofon, radiostanice...
Sergey Severov, Moskevská oblast, Zheleznodorozhny, 25.07.2019
2 990 000 třít.
s najetými kilometry v dobrém stavu 1 286 493 km., užitečná hmotnost 27 t, počet náprav 3, výška 1250 mm, spotřeba 36 l/100 km
Nákladní tahač Freightliner Cascadia. Rok vydání 2008. V Rusku od roku 2012. 2 majitelé. Motor Detroit-14 (smlouva, instalována v roce 2016). Zařízení: digitální tachograf, klimatizace...
Americké traktory vždy přitahují zainteresované pohledy. Jejich elegance, styl a síla nenechají nikoho lhostejným. Dnes je již běžným jevem, že americké kamiony jezdí po ruských silnicích, jsou mezi tuzemskými spotřebiteli stále oblíbenější a žádanější. Koneckonců ve všech ohledech nejsou v žádném případě horší a někdy dokonce předčí evropské, čínské a japonské traktory.
A přesto, jak si vybrat ten správný náklaďák americké výroby, abyste své volby později nemuseli litovat? A vyplatí se kupovat americký traktor? Proč jsou lepší než ostatní?
Pokusíme se vám pomoci najít všechny informace o amerických kamionech. Můžete vidět fotografie různé modely Americké nákladní vozy, naučte se jejich vlastnosti, stejně jako doporučení odborníků na provoz nákladních a sklápěčů z Ameriky. Na našich stránkách naleznete komplexní informace o všech modelech amerických nákladních vozidel a sklápěčů.
Kamiony z Ameriky
Americké nákladní vozy od výrobců jako Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth a International jsou velmi oblíbené po celém světě. Prodej amerických nákladních automobilů je poměrně lukrativní výklenek v oboru. Naše společnost se snaží co nejvíce vyhovět všem požadavkům našich zákazníků. Neprodáváme jen kamiony z Ameriky. Prodáváme ty americké náklaďáky, které chcete koupit. Také jsme vždy připraveni poskytnout váš nákup se spotřebním materiálem a náhradními díly.
V Americe jsou nejznámější nákladní vozy Freightliner. Jsou velmi žádané, protože jsou spolehlivé, mají dlouhodobý provozu a sehnat na ně náhradní díly za nízkou cenu není problém. Proto je prodej nákladních vozů Freightliner také ziskovým směrem.
Nákladní vozy Kenworth nejsou v Rusku příliš běžné, ale měli byste jim věnovat pozornost, protože jsou slibným oborem podnikání. A opravit motor Caterpillar v Rusku není problém.
Mezinárodní kamiony jsou ideální pro ruské silnice. Tyto vozy mají dobrá kvalita a spolehlivost. A jejich ceny jsou poměrně nízké. Mnoho společností, které prodávají americké nákladní vozy, spoléhá konkrétně na prodej mezinárodních nákladních vozidel.
Nákladní vozy Volvo jsou spojením amerického koncernu General Motors a nejlepší zásady Evropská společnost Volvo. Velké množství společností v Rusku prodává nákladní vozidla Volvo.
Vyrobeno v Americe
Nákladní automobily americké výroby jsou v Rusku o něco méně populární než evropské nákladní automobily. Proto se v tomto článku pokusíme potenciální kupce upozornit na americké nákladní vozy a naznačit jejich kladné vlastnosti. Vezměte si například úzkou kapotu typickou pro americké kamiony, která dokonale ochrání řidiče při srážce. Kabina v amerických kamionech je o něco užší než u evropských kamionů, ale zároveň je docela pohodlná. Je třeba také poznamenat, že ceny amerických nákladních vozidel jsou ve srovnání s cenami evropských nákladních vozidel příznivé.
Hlavními výrobci nákladních vozidel v Americe jsou Freightliner, International, Peterbilt, Volvo a Kenworth.
Dalším výrobcem nákladních vozidel je spol General Motors. Dnes je považován za jeden z největší výrobci nákladní a osobní automobily.
Nákladní automobily Ford jsou také široce známé všem. Jedná se o společnost, která jako první použila montáž dopravníku automobilů.
Amerika je nepředstavitelná bez náklaďáků Peterbilt. Nákladní vozy Peterbilt mají silný motor, gigantický pražec a rozvor 6x4.
Společnost International se při výrobě svých nákladních vozů zaměřuje na pevnost a spolehlivost, na snadnost ovládání. Tyto vozy mají mnoho pozitivních vlastností.
Kenworth zahájil svou práci v roce 1996 uvedením verze nákladního automobilu Kenworth T2000. V tomto modelu má každý detail, systém a mechanismus odolnost a spolehlivost. Zároveň se vozík pohodlně používá a nezatěžuje životní prostředí.
Americké traktory v Rusku: proč a jak (viz také část Traktory)
Před deseti lety jsem přijel na pár měsíců do USA. Nejvíc si pamatuji cesty po dálnicích Ameriky. Také mi přišlo vtipné, že se na dálnici jezdí v pravém pruhu auta, nepřesahující rychlost 130 km/h, a kamiony jezdí po levém pruhu šílenou rychlostí. Divní lidé v Americe, pomyslel jsem si tehdy.
Asi před 8 lety, když jsem vykládal zboží na základně, jsem stál vedle amerického tažného zařízení. Její řidič mi o tomhle autě řekl, načež jsem začal respektovat americké kamiony. Předtím jsem americké náklaďáky viděl jen zřídka. Kdysi existovala firma "Sojuzkontrakt", která měla k dispozici několik spřáhel s americkými tahači. Občas jsem je viděl na silnici. O těchto autech kolovalo mnoho legend. Podle některých příběhů jezdili bratři z moskevské oblasti do hospod a na zúčtování v amerických traktorech. V dnešní době se na ruských silnicích vyskytuje stále více amerických traktorů. To se děje z mnoha důvodů.
Za prvé, a to nejdůležitější, je rozdíl v ceně. Americký traktor je asi o 10 000 dolarů levnější než evropský traktor. Je jasné, že americkým tahačem do Evropy nepojedete, jelikož je tam rozdíl v délce. Ale pro Rusko jsou americké traktory ideální.
Druhý důvod, proč Američan v Rusku nabírá na síle, je ten, kvůli specifičnosti kontejnerová přeprava mezi Finskem a Ruskem se pro ně hodí třínápravové americké tahače. Právě třínápravové americké tahače rozkládají váhu po nápravách tím nejlepším způsobem pro silniční soupravu o hmotnosti 42 tun. Terhosny KamAZ jsou nespolehlivé a netahají, MAZy váží o 2 tuny více a jsou také nespolehlivé. A Evropané jsou příliš drazí.
Dalším důvodem je, že americké traktory nejsou z hlediska kvality a spolehlivosti absolutně horší než evropské. Existuje mnoho legend o vytrvalosti a přežití amerických traktorů. Snažili jsme se přijít na to, jak tyto legendy odpovídají pravdě.
Jak se v Rusku objevily první americké traktory, přesně nevíme. Jedno víme jistě – do Ruska přišli prakticky v nefunkčním stavu. Byly případy, kdy jeden americký tahač odtáhl několik dalších vozidel z Finska, protože se nemohla pohybovat samostatně. U nás byly tyto nákladní vozy restaurovány a přepravovány na nich.
Amerika má největší trh nákladních vozidel. Mnoho známých společností má obrovské vozové parky, které se skládají z desítek tisíc. Po 5 letech používání vozů se jich firmy zbavují a pořizují nová kolejová vozidla. V Evropě přibližně stejné časy aktualizací. Nájezdy evropských a amerických traktorů po 5 letech provozu jsou přibližně 500-700 tisíc km. Takže po 5 letech přepravní společnosti vrátit tato auta výrobcům, kteří je hodí na sekundární trh. Tyto vozy dodávají do Asie, Afriky, Jižní Ameriky. Poté vstupují na náš trh. Postupně se pro Ameriku stalo ziskovým, že se taková auta dostanou do Ruska v nejlepším stavu, začali se tím řídit.
Převážnou masu traktorů, které k nám přicházejí z Ameriky, vyrábí firma Mezinárodní protože jsou nejlevnější. V posledních několika letech se traktory této značky aktivně propagují na ruském trhu Freightliner, stejně jako nákladní vozy s kapotou FLC a FLD.
Ostatní značky amerických traktorů jsou na ruském trhu špatně zastoupeny kvůli jejich vysokým nákladům. Hlavním paradoxem je, že v podstatě všechny americké traktory jsou stejné. Liší se pouze kabinou, elektrikou a rámem a pak jsou vyrobeny jedinou technologií. Proto můžete vidět americké nákladní vozy od různých výrobců identické motory, mosty a kontrolní stanoviště. Ovšem s velkým rozdílem v ceně.
Každý, kdo měl možnost srovnání, jednoznačně ujišťuje, že rámy na amerických traktorech jsou pevnější než na evropských. Hodně se také mluví o tom, že kabiny amerických kamionů jsou neuvěřitelně pohodlné – jak víte, Američané jsou velkými fanoušky pohodlí. Americké kabiny jsou větší než evropské kabiny na vozidlech s kapotou i kabinou. A na traktorech soukromých obchodníků kabiny připomínají obývací pokoje.
Nákladní vozy, ve kterých je obytný prostor větší, vyžadují více času na zahřátí. Proto by bylo v našich drsných klimatických podmínkách vhodné utratit peníze za nákup dalších kamen. Je známo, že všechny americké traktory jsou vybaveny tempomatem a klimatizací.
Kabiny jsou vyrobeny z hliníku, takže jsou mnohem lehčí než kabiny ocelové. Američanům se podařilo opravu kabin maximálně usnadnit. Hliníkové plechy jsou přinýtovány k hliníkovým nosníkům. Při opravě jsou nýty odříznuty, podobný plech je odebrán z jiného stroje a upevněn zpět na nýty. Stojí za zvážení, že pro nýty jsou vyžadovány profesionální pneumatické nástroje.
Také odpružení kabiny bylo co nejvíce zjednodušeno. Přední body jsou namontovány pouze na silentblocích. A za kabinou sedí jak na polštářích a pružinách, tak na tichých blocích. Nejsou zde žádné tlumiče, takže kabiny jsou velmi tuhé, na nerovnostech s nimi moc nenajedete. Za úvahu také stojí, že na amerických autech nejsou zpětná zrcátka na rozdíl od evropských kamionů kulová. Ale nepohodlí hlavního zrcátka je kompenzováno dvěma kulatými kulovými zrcátky.
Motor
V amerických traktorech se používají především tři typy motorů. Tento Detroit Diesel, Cummins A Housenka. Jsou i jiné motory Volvo A Mack, ale jsou instalovány především na svých autech. Různé společnosti provozující americké traktory se nemohou jednoznačně shodnout na tom, které motory jsou ještě lepší. Je tedy zřejmé, že jsou všichni dobří. Jediné, co stojí za zmínku, jsou motory s elektronické ovládání svévolně reagují na kvalitu paliva. Měli byste se ujistit, že palivové filtry jsou v dobrém stavu, protože vstřikovače čerpadel pro americké traktory jsou drahé, asi 500-600 $. Výměna všech vstřikovačů může stát pěkný peníz, takže stojí za zvážení natankovat do auta kvalitní palivo.
Každý, kdo se s těmito motory setkal, o nich mluví velmi dobře, považuje je za spolehlivé a snadno opravitelné. Bylo také pozorováno, že americké motory mají delší životnost než evropské, ale pouze pokud jsou správné fungování.
Pozor na takovou vlastnost amerických motorů - v případě přehřívání, nízké hladiny oleje či nemrznoucí směsi nebo nedostatečného tlaku oleje elektronika snižuje řídicí výkon.
Přenos
Většina amerických nákladních vozidel používá převodovky a nápravy od takových výrobců. - Eaton Fuller a Rockwell. International vyrábí také hnací nápravy, ale ty jsou kvalitou horší než první dva výrobci. S převodovkou nejsou prakticky žádné problémy. Řidič by měl blokování mostu včas vypnout. Někdy kvůli nezkušenosti vznikají problémy se spojkou. V důsledku toho řidič zničí disk nebo celý koš. Chcete-li jej vyměnit, budete muset utratit 500-600 dolarů.
To se děje kvůli tomu, že Američané nevyrábějí převodovky se synchronizátory, ale pro snadné ovládání instalují spojkovou brzdu. Když motor dosáhne 1200-1500 otáček za minutu, musí řidič zařadit další rychlostní stupeň. Naši řidiči si na to prostě musí zvyknout.
Suspenze
Americké traktory jsou vyráběny s pneumatickým i pružinovým odpružením hnacích náprav. Jednohlasně věří, že vzduchové odpružení je lepší a spolehlivější. Většinou jsou všechny traktory vybaveny 2-balonovým odpružením s pružinami ve tvaru Z na každé nápravě. U traktorů International je pružina připevněna prostřednictvím silentbloku k držáku.
Pneumatický systém na amerických traktorech je mnohem jednodušší než na evropských. Liší se tlakem. V evropském pneumatickém systému je tlak 10-12 atmosfér a v americkém - 8 atmosfér. Pokud se tedy za americký tahač připojí evropský návěs, jako první zabrzdí tahač.
Jak dlouho vám americký kamion vydrží, závisí zcela na jeho provozních podmínkách. O něco dříve jsme zmínili, že americké traktory k nám přišly ve velmi špatném stavu. Situace se však postupně mění. Čím více amerických nákladních vozidel se v Rusku objevuje, tím více náhradních dílů a servisních středisek se na nich objevuje. Americké nákladní vozy si proto v Rusku získávají stále větší oblibu.
Americká show trucků
Dobrý přehled o amerických kamionech, silnicích a řidičích.
Americké traktory mají svou historii a své vlastní vlastnosti. Zároveň, bez ohledu na jakékoli vlastnosti, nákup traktoru z Ameriky nemůže potěšit úrovní montáže a přizpůsobení jakýmkoli podmínkám, počasí i provozu. V poslední době jsou traktory amerických výrobců stále populárnější a mnoho Ruští majitelé trucky se staly šťastnými majiteli amerických tahačů, jako jsou International, Freightliner, Kenworth atd. Nákup tahače z amerického automobilového průmyslu vám umožní ocenit sílu, odolnost a vysoký komfort těchto silných a zároveň čas krásná auta.
Americké tahače jsou nejvhodnější pro provoz v ruské poměry. Nákladní tahače se zpravidla používají jako součást tahače + návěsu nebo přívěsu. Nákladní tahače prezentované na ruském trhu nejnovější generace jsou technikou, která pomáhá doručit zboží bez problémů do Správné místo. Za krásným vzhledem nákladních tahačů se skrývají působivé technické vlastnosti - spolehlivý motor, odolnost dílů proti opotřebení a nenáročná kvalita paliva. Americké nákladní tahače se snadno udržují a opravují, protože náhradní díly pro ně lze snadno získat a jejich cena je o něco vyšší než cena konkurenčních dílů.
V průměru může „ojetý“ americký kamion stát asi 50 000 dolarů. Evropský analog bude stát 2krát více. Je to dáno tím, že evropské kamiony plně splňují normy EU, zatímco podporované „Američany“ nikoliv. Kromě, evropských výrobců nákladní automobily mají rozvinutější sítě prodejců a pohodlné finanční nástroje, jako jsou půjčky a leasing. Ale americké náklaďáky mají kapotu ... a nejen ...
Nepochybně hlavní rys tahače ze zámoří je uspořádání kapoty kabiny. Přítomnost kapoty na americkém nákladním automobilu téměř zcela vylučuje možnost osudovostřidič při srážce. Americké nákladní vozy vděčí za kapotu odborům, jejichž vůdci svého času požadovali úplné odstranění nákladních vozů s kabinou ze Spojených států. Freightliner kvůli tomu dokonce musel přesunout výrobu jednoho ze svých nákladních vozů mimo Ameriku. Americké nákladní vozy se vyznačují užší, ale zároveň pohodlnou kabinou. Navíc je zde menší zatížení vibracemi díky posunutému sedadlu řidiče za volantem.
Jak se nedávno ukázalo, americké traktory jsou na silnicích naší země velmi respektované.
Rám je vyroben z chrommolybdenového ocelového profilu (doživotní záruka proti únavovým trhlinám po celé Americe) - a to je praktická nesmazatelnost rámu při nehodách, převrácení a nehodách, rozjezdech.
Motor - nízkootáčkové šestiválcové dieselové motory velkého objemu (od 11 do 14 litrů) s měrným výkonem 30 až 40 hp / litr, jmenovitý výkon 370-500 hp. Tyto jednotky ohromují svou výdrží. Možný nájezd km před generální opravou, v souladu s pravidly technického provozu - 2 500 000 kilometrů.
Systém napájení je elektronicky řízené přímé vstřikování a chybí zde běžné vstřikovací čerpadlo. Plusem v takovém schématu je větší odolnost proti selhání, možnost přizpůsobit mnoho parametrů motoru požadavkům konkrétních podmínek.
Spojce lze připsat výhody i nevýhody. Mezi výhody patří skutečnost, že samotný uzel je málo využíván, kvůli zvláštnostem konstrukce amerických převodovek. Mezi nevýhody ale patří to, že se v nich spojka vymáčkne až na začátku pohybu. Následné řazení se provádí bez sešlápnutí spojkového pedálu. Vzhledem k tomu, že se spojkový pedál v amerických nákladních automobilech používá jen zřídka, vyrábí se bez zesilovačů. Proto, abyste mohli vymáčknout spojku na maximum, musíte vynaložit značné fyzické úsilí. Tuzemští řidiči, zvyklí na jiný typ spojky, pociťují zpočátku určité potíže s řízením amerických kamionů. Je však možné se přizpůsobit spínání spojky.
Převodovka, jak už asi tušíte, je nesynchronizovaného typu (vylučuje se nejvíce nositelný prvek), který umožňuje řadit bez sešlápnutí spojky. Charakteristickým rysem takových skříní je, že točivý moment v kterémkoli z ozubených kol je vždy přenášen přes dvojici mezilehlých hřídelů, které se navzájem duplikují. Některé z převodovek jsou vybaveny elektrickými mechanismy pro automatickou volbu a řazení rychlostních stupňů. Systém se nazývá „autoshift“.
Traktory zpoza oceánu jsou téměř bez výjimky třínápravové. Poháněné jsou obě zadní nápravy, což snižuje zatížení převodů hlavních dvojic. Absolutně všechny vozy mají uzamykatelný středový diferenciál a samotné nápravy jsou uloženy na nastavitelném pneumobalonovém závěsu.
Mezi přednosti kabiny patří hliníkové opláštění na ocelovém rámu, drobné výklopné prvky z odlehčeného plastu. Výhody jsou zřejmé - absence koroze po celou dobu životnosti.
No, a možná, jednou z nejdůležitějších výhod technologie „shtatovskaya“ „dalekého dosahu“ je to, že traktory jsou navrženy pro celkovou hmotnost silniční soupravy až 60 tun, která za podmínek limit 8 tun na nápravu, znamená provoz hlavních jednotek stroje při zatížení pouze 2/3 z vypočítaného maxima, čímž se zvyšuje potenciální zdroj motoru hnacích jednotek minimálně dvakrát!
Jednoduše vynikající trakční vlastnosti zajišťuje jak vysoká úroveň točivého momentu větší než objemový americký dieselový motor, tak výkon tohoto dieselového motoru měřený podle amerických norem. V tento případ skutečnost je taková, že americký motor bude o 25 % výkonnější než evropský motor se stejným deklarovaným výkonem, což znamená, že každý cent daně uvalené na jeden koňská síla, na amerických nákladních automobilech je vypracován s větší účinností než na všech ostatních.
Omezení podle norem naší země v celkové hmotnosti silničního vlaku, rozměrech a maximálním povoleném zatížení náprav dávají americkým tahačům, které mají konstantní trakční rezervu, vážnou výhodu při přepravě naložených přívěsů na polních cestách, grejdrech a na obtížné silnici. podmínky (sněžení, led, dlouhá stoupání) .
Pokud máte Renault, prodej náhradních dílů vám v obchodech zaměřených na Scanii s největší pravděpodobností odepře. A pokud máte Volvo, nevezmou vás do oprav na značkové stanici Mercedes. Ale rozdíl ve značkách amerických kamionů je jen konvence! Každá značka má své vlastní modely, vlastní rámečky, svůj vzhled, vlastní vnitřní vybavení (tlačítka a přístrojová deska), nějaké drobnosti tam (například úhel sklonu čelní sklo) - ale všechno ostatní, všechno, co se může opotřebovat a rozbít těžkým používáním - to všechno je často úplně stejné!
Hlavní důraz v americkém marketingu různých značek je spíše na nějaké iracionální výhody vlastnictví konkrétní značky. Protože technicky není proti čemu se opřít - je to jen konstruktér ze standardních jednotek pro celou Ameriku. Motory, převodovka, odpružení (často), elektrická zařízení. Pokud tedy máte americké auto, s náhradními díly vám pomůžou v každém obchodě, kam se náhradní díly dováží z Ameriky, a na každém autoservisu, kde se opravují americké traktory!
Americké nákladní vozy mohou snadno přepravovat přívěsy jakékoli hmotnosti povolené v zemích SNS a Číně, snadno se pohybují po silnicích bez vylepšeného asfaltového povrchu, nejsou příliš náročné na kvalitu motorové nafty, s výjimkou jednotlivých prvků elektroniky a energetického systému, a lze je opravit v jakékoli vybavené servisní stanici.
Nejméně ztrácejí na hodnotě z hlediska stáří a ujetých kilometrů nákladní vozy "Shtatovskie". Odpisy jsou minimální. To je způsobeno jednoduchostí konstrukce a mnohonásobnou rezervou bezpečnosti hlavních jednotek.
Nosy traktory mají nejvyšší poměr ujetých kilometrů/hod. To znamená, že americký tahač převážející stejný náklad buď stráví méně času na určitém úseku silnice, nebo za stejnou čas uplyne delší cesta. Zde jde jak o lepší dynamiku trakce, tak o lepší toleranci k nevyhovujícímu stavu vozovky. V tomto případě vysoká úroveň tohoto poměru vede k nejrychlejšímu obratu vozu během jedné kompletní jízdy.
Americké nákladní vozy se pozitivně vyznačují poměrně vyrovnanou úrovní nákladů na údržbu po celou dobu provozu stroje. Absence lavinového nárůstu servisních nákladů po celou dobu životnosti činí tyto vozy poměrně cennými nejen v mladém věku a s nízkým počtem najetých kilometrů, ale obecně v jakémkoli období jejich života. Diesely jiné než včasná výměna oleje vyžadují minimální údržbu. Palivové zařízení nepotřebuje mechanické seřizování, což blokuje možnost neodborného zásahu. Ostatní zařízení stroje je svou konstrukcí jednoduché.
Americké nákladní vozy - ve své třídě je nejlevnější zařízení tohoto typu ze všech zahraničních výrobců, kromě KamAZ, běloruské MAZy a řada čínských výrobců.
Americké tahače mají kromě technické vhodnosti i cenovou výhodu oproti evropským v nákladech na náhradní díly a před ruskými v celkových nákladech na náhradní díly. Méně prostojů na další údržbu a vynikající poměr čas - náklady / kilometr umožňují dosáhnout nejkratší doby návratnosti mezi téměř většinou variant ruského a jakéhokoli dováženého zařízení.
Technické přednosti amerických traktorů
Ve srovnání s evropskými traktory:
- Schopnost amerických nákladních vozidel přepravovat přívěsy jakékoli maximální povolené hmotnosti (za podmínek ruských dopravních předpisů do asi 40 tun hrubé hmotnosti: 8 - samotné auto s palivem plus 32 - přívěs).
- Americké traktory mají pevnější rám. Díky tomu hlavní silové prvky rámy netrpí nejen při nárazech jako je převrácení, ale ani při většině nárazů-srážkách s překážkami (příkopy, stromy, protijedoucí auta)
- Dieselové motory amerických traktorů mají velký objem. Na jedné straně to dává vyšší točivý moment a výkon a na druhé straně menší tepelné a mechanické napětí konstrukce, což má zase pozitivní vliv na zdroj motoru.
- Americké nákladní vozy mají nesynchronizované převodovky, díky čemuž jsou designově lehčí. To umožňuje přenášet dvojnásobný (v průměru) násobek točivého momentu a řadit rychlostní stupně bez sešlápnutí spojky. To zase vede ke zvýšení životnosti spojky.
- Americké nákladní vozy mají dvě hnací nápravy, povinné blokování středový diferenciál a velký rozsah podélného nastavení točnice. To vše umožňuje na jedné straně co nejlépe využít trakční vlastnosti tahače a na straně druhé přepravovat přívěsy o větší hmotnosti v mezích zatížení nápravy, které umožňují pravidla. Díky tomu je auto stabilnější na silnici.
- U amerických traktorů jsou k dispozici větší palivové nádrže, což umožňuje jejich použití na delší vzdálenosti při tankování.
- Americké kamiony mají relativně levné náhradní díly. Cenová hladina u velkých a drahých agregátů je zhruba poloviční oproti evropské a u některých dílů je cena obecně srovnatelná s cenou náhradních dílů na MAZy.
- Kabina amerických kamionů je týmová, takže je udržovatelná v případě nehody. Skládá se z hliníkových a plastových prvků.
- Americké nákladní vozy mají lepší kondici k dlouhodobému cestování po silnicích bez vylepšených asfaltových vozovek a grejdrů.
- Americké nákladní vozy jsou poměrně jednoduché a mají nejlepší udržovatelnost konstrukce v podmínkách ruské služby.
- Velké prostory na spaní.
Ve srovnání s ruskými kamiony:
- Stejné přednosti amerických tahačů jako proti evropským autům, plus obecná relativní technická dokonalost provedení.
- Americké nákladní vozy mají dlouhé servisní intervaly a navíc zdroje jednotek.
- Americké nákladní diesely s elektronicky řízeným systémem napájení (absence společného vstřikovacího čerpadla) a možností počítačové diagnostiky (včetně autodiagnostiky).
- Americké nákladní vozy mají dobrou toleranci k ruskému palivu.
- Americké kamiony mají skvělý řidičský komfort
Sečteno a podtrženo, nelze nezmínit uhrančivý vzhled těchto skutečně gigantických traktorů. Hojnost chrómu a různé parkovací světla přilákat oko každého, před kým tento „zázrak“ americké techniky projde. S příchodem těchto vozů na silnice národního významu se řízení nepochybně stalo zajímavějším.
Samozřejmě, že mnozí mohou zpochybnit vše výše uvedené a někde budou mít pravdu. Ostatně technika „boje na dálku“ ze Států není bezchybná.
Například jako např zvýšená spotřeba palivo a nedostatek pokročilých elektronických asistentů, archaické konstrukce a obtížné ovládání traktoru (ve srovnání s Evropany), špatná viditelnost a mnoho dalšího.
Ale právě na našem území se některé z výše uvedených nevýhod stávají nepochybnými výhodami. Nedostatek kvalifikovaného servisu na silnici, špatná kvalita tratí, obtížné klimatické podmínky- to vše dělá svůj zlý skutek. A zde se archaický, ale velmi spolehlivý design amerických traktorů ukazuje jako velmi užitečný.
VOLVO
V roce 1981, po odkoupení části amerického závodu White Motor Corp. společností VOLVO AB (výroba nákladních tahačů), začala svou historii VOLVO USA. Společnost, která byla vytvořena, se jmenovala VOLVO White Truck Corp. a výrobní základna se nacházela v Greensboro v Severní Karolíně. důležitá událost v životě společnosti bylo využití společného vývoje s General Motors při konstrukci nákladních vozidel a traktorů.
V roce 1997 VOLVO koupil zbývající akcie společného podniku s GM a přejmenoval jej na VOLVO NORTH AMERICA. Vyjít ven koncern VOLVO AB, společnost obsadila jedinečné místo na trhu nákladních tahačů a nákladních vozidel. Nyní jsou druhým největším světovým výrobcem dálkových amerických tahačů a lídrem ve vývoji dieselových motorů pro těžká nákladní vozidla. Druhé místo Nákladní automobil VOLVO je co do objemu kamionů dovezených do Ruské federace na druhém místě za FREIGHTLINER.
americký Nákladní vozy Volvo kamion je kombinace Nejlepší vlastnosti Americké traktory a evropské tradice. Vyšší úroveň hlukové a tepelné izolace, vysoce kvalitní povrchová úprava kabiny staví tyto tahače na zvláštní místo. Vzhledem k tomu, že objemy výroby nákladních vozidel VOLVO nejsou ve srovnání s konkurencí příliš velké, umožňuje vám VOLVO příznivě se odlišit v proudu svého druhu a prokázat svou individualitu a netriviální přístup k výběru vzhledu nákladního vozidla.
Nákladní tahače VOLVO si zachovávají všechny výhody klasického amerického tahače a jsou vysoce konkurenceschopné díky lepšímu designu kabiny, použití dražších dokončovacích materiálů, zlepšené hlukové a tepelné izolaci. Navzdory elegantnímu, originálnímu vzhledu se traktory VOLVO vyznačují vysokou funkčností, jsou spolehlivé a pohodlné, mají vysokou praktičnost a pohodlí pro řidiče. A také jsou to americké traktory VOLVO, které jsou proslulé svou mimořádnou bezpečností. Jsou odolné, mají vysokou udržovatelnost a nákup náhradních dílů na ně není problém.
Nákladní vozy a tahače VOLVO - funkční, odolné a pohodlné, což jim umožňuje vyniknout domácí auta. A pokud jde o kvalitu konstrukce a, což je pro ruské silnice velmi důležité, zlepšenou hlukovou a tepelnou izolaci kabiny, tahače Volvo předčí i americké výrobce.
FREIGHTLINER
Americké nákladní vozy FREIGHTLINER jsou nejběžnější značkou nákladních tahačů provozovaných v Rusku a představují vozidla nejvyšší třídy. Americké nákladní vozy FREIGHTLINER jsou příkladem klasického nákladního tahače z USA, který v sobě spojuje takové přednosti, jako je spolehlivost, vynikající dynamika a hospodárnost. Teprve když nastoupíte do nákladního vozu FREIGHTLINER, uvědomíte si, co znamená skutečně prostorná kabina. Díky prostorné a pohodlné kabině jsou řidiči Američanů Traktory FREIGHTLINER poskytly skutečný komfort velké množství místa pro volný pohyb. Kabiny od 226 do 279 cm včetně spacího pytle. Délka od opěradla sedadla k zadní stěně kabiny je 155 cm Kabina Hi-Rise má výšku 225 cm. Nyní stojí za volantem až postel můžete chodit a natahovat se do své plné výšky. Samotné sedadlo řidiče lze otočit o 180 stupňů.
Americké nákladní vozy FREIGHTLINER mají vynikající aerodynamiku a výjimečný ekonomický systém, mají široký výhled a mimořádnou manévrovatelnost: nejvíce redukovaný poloměr otáčení od obrubníku k obrubníku. Motor na nákladním tahači FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 hp. a objem 12,7-14 litrů. U traktorů FREIGHTLINER jsou dieselové motory Detroit považovány za "nativní" - mají jednoho majitele: koncern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER je upřímně jednoduchý a užitečný. Vnitřní podšívka je vyrobena z šedého plastu; před řidičem - velký rychloměr a otáčkoměr, doplněný malým informační displej. Zrcadel je zde více, výhled je jednoznačně lepší. A volant- úplně stejný jako tahač Mercedes Actros, jen bez znaku Mercedes.
Opravy a údržba v USA-Truck je profesionální přístup k údržbě a opravám všech modelová řada nákladní vozy FREIGHTLINER:
- Cascadia;
- Coronado Century;
- Columbia, Classic/Classic XL;
- FLDSD.
Kombajn nákladních vozů FREIGHTLINER nedávné úspěchy v oblasti bezpečnosti, maximálního výkonu, jsou navrženy tak, aby poskytovaly řidičům zvláštní pohodlí.
Specialisté USA-Truck opraví FREIGHTLINERUS-Truck opraví jakoukoli složitost - od drobných závad, opravy převodovky, podvozku až po práci s karoserií pomocí skluzu nebo generální opravu FREIGHTLINER. Firma provádí počítačová diagnostika: co nejrychleji a nejefektivněji s přihlédnutím ke všem vlastnostem tohoto nákladního vozidla.
- motor;
- řídicí modul;
- přenosy;
- most;
- vzduchové odpružení;
- ABS systémy.
Postaráme se i o doručení Dodávky a náhradní díly, které budou nutné k opravě FREIGHTLINER. Není náhodou, že mnoho majitelů nákladních vozidel důvěřuje společnosti USA-Truck při servisu a opravě nákladních vozidel American Freightliner.
Společnost nabízí komplexní servis pro FREIGHTLINER. Tato služba zahrnuje výměnu spotřebního materiálu, diagnostiku technický stav hlavní komponenty a podvozek, počítačová diagnostika motoru. Používáním moderní vybavení specialisté společnosti budou schopni při opravě nebo údržbě FREIGHTLINER identifikovat a nabídnout odstranění nejen zjevných, ale i skrytých závad. přesně
Jednou z výhod USA-Truck Company je dostupná cenaúdržba a opravy nákladních vozidel FREIGHTLINER. Na veškeré provedené práce se vztahuje firemní záruka.
KENWORTH
KENWORTH – nejstarší americká „nákladní“ společnost byla založena již v roce 1923. Pak majitelé již existujícího automobilová společnost Gersix se stal Harrym Kentem a Edgarem Worthingtonem. Přejmenovali to na KENWORTH (odvozeno od jejich příjmení) a začali vyrábět náklaďáky. KENWORTHPETERBILT – Obě společnosti vznikly ve Washingtonu DC, obě začínaly jako nákladní vozy na dřevo a obě jsou součástí skupiny PACCAR. hodně společného s
Pokud jsou PETERBILT americké nákladní vozy pro jednotlivce, pak KENWORTHKENWORTH je velmi široký – od stavební stroje a hlavních nákladních vozidel až po městské tahače. to jsou stroje pro velké flotily. Minimální pozornost je věnována externím drobnostem - maximální úsilí je zaměřeno na snížení spotřeby paliva, praktičnost a pohodlí řidiče. Důsledkem toho bylo celistvé uspořádání ("spacák" je kombinován s pracovištěm), aerodynamický tvar, kola pokrytá štíty a mnoho dalšího. Řada nákladních tahačů
Nákladní vozy KENWORTH jsou známé svou vynikající kvalitou, vysokou manévrovatelností a hospodárností, vynikající provozní vlastnosti a legendární trvanlivost za předpokladu, že opravy a údržbu KENWORTH provádějí skuteční profesionálové. Nedůvěřujte opravám KENWORTH náhodným kancelářím, které nemají patřičné zkušenosti a kvalifikaci.
USA-truck provádí údržbu a opravy nákladních vozidel KENWORTH celé modelové řady:
- C500;
- T660;
- T800;
- T2000;
- W900.
Rukama našich specialistů prošlo více než desítka těchto amerických nákladních vozidel a zákazníci společnosti jsou vždy spokojeni s kvalitou služeb poskytovaných společností při opravách nákladních vozidel KENWORTH a údržbě této legendární značky. Je velmi důležité, aby zaměstnanci radili zákazníkům v mnoha důležitých otázkách, které se během provozu nákladního vozidla vyskytnou.
Údržba KENWORTH zahrnuje nejnutnější postupy - výměna spotřebního materiálu, diagnostika technického stavu hlavních komponentů a podvozku, počítačová diagnostika motoru. Pokročilé vybavení, které společnost používá, pomáhá identifikovat zjevné i skryté poruchy během opravy nebo údržby KENWORTH.KENWORTH - od těch nejjednodušších až po ty velké. USA-Truck je připraven poskytnout nejlepší ceny za dodávky spotřebního materiálu a náhradních dílů, které budou potřebné pro opravu KENWORTH. Vysoká kvalifikace specialistů společnosti umožňuje provádět jakoukoli opravu
USA-Truck je zákaznicky zaměřená společnost, která zákazníkům nabízí nejen širokou škálu služeb údržby a oprav KENWORTH, ale také ziskové podmínky spolupráce.
PETERBILT
Amerika je bez nich nemyslitelná. Nákladní tahače PETERBILT - lesklý chrom, se silným motorem a rozvorem 6x4 a obřím spacákem. Ti, kteří měli to štěstí pracovat s těmito nákladními vozy, říkají: "PETERBILT je velmi shovívavý, když jdete spát." Nákladní tahače PETERBILT byly vždy proslulé svou spolehlivostí. To není překvapivé - ruční montáž, vícestupňový přejímací systém činí PETERBILT extrémně snadno udržovatelný a snadno ovladatelný. Model 379 PETERBILT po mnoho let nekompromisně vyhrává většinu Truck Shows a zůstává charakteristickým znakem společnosti. Koupit si vlastní Peterbilt je snem mnoha amerických truckerů.
PETERBILT byl vždy na špici technické inovace. Právě oni začali používat hliník pro odlehčení rámu a zvýšení nosnosti. Také byly poprvé do praxe zavedeny celohliníkové digestoře odchylující se o 90 stupňů. Tato opatření výrazně zlepšila provozuschopnost a také snížila hmotnost.
Tak se to stalo nejrozšířenější Nákladní vozy PETERBILT byly přijaty od soukromých řidičů a malých dopravních společností. „Vina“ na tom je duch skutečné svobody, tak ctěný ve státech. Nákladní auto PETERBILT je opravdové kovbojské auto. Množství chromu, vysoké trubky ve stylu Duesenberg, klasický profil - proto jsou tahače Peterbilt tak milovány kamionisty - jednotlivci. Kromě kapotových vozů vyrábí PETERBILT také nákladní vozy s kabinou a střední třídu. Ale bez ohledu na to, co to je - tahače PETERBILT jsou ceněny pro svůj jedinečný styl a tradice.
MEZINÁRODNÍ
Legendární kvality skutečného amerického INTERNATIONALINTERNATIONAL nákladního vozu nákladní automobil - spolehlivost, jednoduchost ovládání, zajišťuje přední a zadní náprava firmy Meriotor. Nákladní vozy mají díky motorům Cummins a Detroit Diesel vynikající dynamický výkon a přitom nejsou vůbec náročné na kvalitu paliva. Navrch má také účinnost – při jízdě s plným zatížením cca 34 l/100 km.
Nákladní tahače INTERNATIONAL, které spojují hlavní vlastnosti pro spotřebitele - spolehlivost, účinnost a pohodlí, se vyznačují dobře vyvinutým bezpečnostním systémem. "Jeden a půl metru života" na kapotách, zesílený rám, výkonný nárazník, „ponoření“ pod kabinu, když narazí na motor, poskytuje vše potřebné zabezpečení. Součástí je i bezpečnostní systém tříbodový pás a airbag řidiče a spolujezdce.
Nákladní auta Nákladní vozy INTERNATIONAL mají následující hmotnostní charakteristiky - nízká pohotovostní hmotnost silničního vlaku - s kontejnerovým návěsem - necelých 9,5 tuny, s lednicí (více než 94 metrů krychlových) - cca 12,6 t. Plnohodnotné příslušenství a nejvyšší úroveň pohodlí daleko za svými evropskými obdobami.
MEZINÁRODNÍ kamiony — dobrý příklad typický americký nákladní automobil, výkonný, odolný, spolehlivý, snadno ovladatelný. Specialisté společnosti mají dlouholeté zkušenosti s opravami a údržbou celé modelové řady INTERNATIONAL:
- 2574;
- 4400;
- 4200 SBA;
- 4300;
- 4700
- 4900;
- 5000;
- HT 530 TRIAXLE SKLÁDAČKA;
- 8100;
- 9400i;
- 9900i;
- 9200i.
Rozsah INTERNATIONAL opravárenských služeb je velmi široký, nejžádanější:
- výměna olejových, vzduchových a olejových filtrů;
- opravy motorů nákladních automobilů;
- Postup Údržba zahrnuje:
- výměna spotřebního materiálu;
- diagnostika technického stavu hlavních součástí a podvozku;
- počítačová diagnostika motoru.
Při poskytování MEZINÁRODNÍCH opravárenských služeb zákazníkům nabízíme provádění počítačové diagnostiky klíčových komponent zařízení:
- motor;
- řídicí modul;
- přenosy;
- most;
- vzduchové odpružení;
- ABS systémy.
Servis nákladních aut USA-Truck INTERNATIONAL je optimální z hlediska poměru ceny a kvality. Společnost zajišťuje dodávky spotřebního materiálu a náhradních dílů potřebných pro opravy INTERNATIONAL. Na všechny provedené práce se vztahuje měsíční záruka.
FORD Sterling
Automobilová značka STERLING je příkladem mimořádné vitality trhu.Mezi lety 1909 a koncem 70. a začátkem 80. let se vozy a firmy s tímto názvem objevily na trhu minimálně třikrát a zanikly. Když na začátku 80. let tato značka opět zmizela z dohledu, zdálo se, že tentokrát je definitivně mrtvá a pohřbená. To tam nebylo.
Na podzim roku 1997 koupila celý podnik FORD těžkých nákladních vozidel v Louisville Freightliner, který v té době skupoval každého konkurenta, který se mu dostal pod ruku. Pak se ale noví majitelé zamysleli nad tím, pod jakou značkou prodat bývalé náklaďáky „Ford“. Nevyřezávejte na ně znak Freightliner! Tehdy si vzpomněli na polozapomenuté jméno STERLING. V říjnu 1997 se tak pod křídly Freightlineru zrodila nová společnost STERLING TRUCK.
Pravda, v posledních letech došlo k částečné unifikaci bývalých vozů „Ford“ s nákladními vozy Freightliner. Některá nákladní vozidla jsou například vybavena „freightliner“ zadní odpružení AirLiner se dvěma vzduchovými měchy na hnací nápravu. V Rusku je to plus, protože v Rusku je spousta „fredů“, služba byla zpracována a je snazší najít náhradní díly pro takové pozastavení.
STERLING je vybaven nejprostornějším spacím prostorem Silver Star o délce 195 cm, zvenku obrovský, zevnitř se spací pytel zdá ohromný. Pocit malé místnosti umocňuje vzdálenost ke stropu, která je od oka minimálně 2,5 m. Na širokých spacích poličkách se zdá, že se dá spát nejen podél, ale i napříč.
STERLING, založená na jaře roku 1998 na základě rozdělení těžké nákladní automobily Ford Corporation se spolu s koncernem Freightliner stala součástí nadnárodní korporace DaimlerChrysler. Donedávna byla její hlavní kancelář umístěna ve Willoughby a v roce 2005 byla přesunuta do Redfordu v Michiganu. Hlavním výrobním centrem zůstává podnik v kanadském městě St. Thomas s 2 100 zaměstnanci, který vyrábí těžké kapotové nákladní vozy a nákladní tahače. V USA se podvozek Condor montuje v závodě v Charlestonu v Jižní Karolíně a dodávka Cargo se montuje v mexickém závodě v Santiagu.
V roce 2006 je program Sterling stále tvořen čtyřmi rodinami: jednou řadou kabinových nákladních vozů Cargo a třemi kapotovanými - vozy střední třídy Acterra a těžkými nákladními tahači řady L a A, které měly v programu skupiny Ford označení Louisville. a Aeromax. V letech 2004-2005 v jejich konstrukci se zvýšil vliv Mercedes-Benz, vyjádřený přednostním používáním dieselových motorů a převodovek Mercedes-Benz německé a brazilské výroby, což se zatím nestalo překážkou pro zavádění nových komponentů do sady komponentů pohonných jednotek a komponenty od různých amerických výrobců.
Koncem roku 2002 uvedl Sterling na trh první a zatím jedinou vlastní sérii kapotových nákladních vozů Acterra (4x26x4) Celková hmotnost 8,6-29,0 t. Jsou nabízeny ve čtyřech základních verzích 5500, 6500, 7500 (4x2) a 8500 (6x4), které se používají především v distribuční dopravě a dodávkách nákladů na krátké a střední vzdálenosti, a podvozky s různými nástavbami A zvláštní vybavení se používají ve stavebnictví, komunální, záchranné a hasičské službě. V roce 2003 k nim přibyly varianty 4x4 s vlastními předními hnacími nápravami a rozdělovací převodovkou. Standardní výbava zahrnuje motory Mercedes-BenzŘada MBE900 s kapacitou 170-300 hp. p., na přání jsou nabízeny jednotky Caterpillar C7 (190-330 k), ke kterým v roce 2005 přibyl dieselový motor Cummins ISC s dálnicí vstřikovací systém o objemu 225-350 litrů. S. Převodovka zahrnuje mechanické převodovky Eaton Fuller nebo Mercedes-Benz s počtem stupňů 5-11, automatickou Allison a automatizovanou 6stupňovou Mercedes-Benz AGS, podvozky Meritor s pohonem zadních kol s přípustným zatížením do 13,6 tuny a automatickým blokováním příčného -nápravové diferenciály. Vozíky jsou vybaveny odpružením na parabolických pružinách s lamelami variabilního průřezu nebo na vzduchových měchech AirLiner, hydraulických nebo pneumatických brzdový systém s bubnovými nebo kotoučovými brzdami, ABS a ASR. Krátké nebo dvojité kabiny o délce 2 870 mm jsou vyrobeny z pozinkované oceli nebo hliníku.
Kabinové podvozky Condor (4x28x4) o celkové hmotnosti 15,0-44,5 tuny jsou určeny jak pro komunální služby, tak pro montáž průmyslové a stavební techniky. Jsou vybaveny dieselovými motory Caterpillar C7C11 nebo Cummins ISL o výkonu 210-350 koní. S. a několik typů automatických převodovek Allison.
Řada L (L-Line) zahrnuje valníkyřady L7500, L8500 a L9500 (4x26x4) s celkovou hmotností 9,5-30,0 tun a také podvozek pro instalaci různých zařízení. Tahače LT jsou určeny pro provoz jako součást silničních souprav s celkovou hmotností do 36,3 tuny (vč. zvláštní příležitosti- až 62,6 tuny). Všechny stroje se používají pro přepravu zboží na různé vzdálenosti, ve stavebnictví, komunálním a lesním hospodářství. Od roku 2005 se vyrábí 3nápravové podvozky HX pro konstrukci a montáž průmyslové vybavení, vybavený zadními vývodovými hřídeli a přídavnými nosnými nápravami Hendrickson Composilite ST s povoleným zatížením 6,1 tuny a řízenými koly vychylujícími se o úhel 280. U lehkých dodávkových vozů nabízíme odlehčené přední a zadní nápravy, jehož hmotnost je snížena o 13 a 57 kg. respektive. Na řadách L7500 a L8500 jsou instalovány německy montované motory MercedesBenz MBE900 nebo motory Caterpillar C7C9 o výkonu 175-300 hp. s., na těžkých strojích L9500 - Caterpillar С11С15 nebo Detroit Diesel řady 60, vyvíjející výkon 280-600 hp. S. Od roku 2004 jsou vybaveny také 6válcovým 12,8litrovým dieselem Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 k) brazilské výroby. Stroje kompletní mechanické boxy převody, automatické Allison nebo automatizované, s počtem stupňů od 5 do 18, nápravy Meritor na vyvažovacím odpružení TufTrac listovými pružinami s variabilním profilem nebo pneumatickým AirLiner se dvěma válci na nápravu, podvozky Hendrickson, pneumatický brzdový akční člen s ABS.
Řada těžkých nákladních vozidel a hlavních tahačů A (A-Line) je sjednocena s těžkou řadou L9500. Zahrnuje dva základní modely- valníky a podvozky A9500 a tahače nákladních automobilů AT9500 (4x26x4), které jsou nabízeny ve verzích s různou výbavou a pevností podvozku. V roce 2005 byla zahájena výroba zesílených podvozků HX, které využívají především dieselový motor Mercedes-Benz MBE4000 o výkonu 350-450 koní. S. s účinnějším chladicím systémem. Dalšími prvky podvozku jsou lehké rámy se zvýšenou torzní pevností, modernizované vzduchové odpružení kabiny a posilovač řízení. Na přání jsou vybaveny pružinami z kompozitního materiálu a vyvažovacím vzduchovým odpružením. Výroba automobilů vybaven několika typy přeplňovaných motorů Caterpillar a Detroit Diesel s výkonem od 335 do 600 koní. s., mechanické převodovky s počtem stupňů od 9 do 18, hnací nápravy na pružině popř vzduchové odpružení AirLiner, vzduchový brzdový systém s ABS a palivové nádrže až 900 litrů. Tato řada využívá kabiny z řady L, které jsou doplněny odlišné typy spací oddíly. Nejprostornější a nejpohodlnější SilverStar má vnitřní délku cca 2 m.
