Majitelé automobilů ne vždy chápou problémy řidičů KamAZ, jejichž design se poněkud liší od struktury „menších bratrů“. To však vůbec neznamená, že problémy a poruchy takových strojů jsou méně významné a nevyžadují pozornost. Proto v tomto článku na příkladu automobilu KamAZ zvážíme zařízení jednoho z nejdůležitějších systémů jakéhokoli automobilu - brzdovou sestavu.
Jak funguje brzdový systém KamAZ
Typ brzdového systému KamAZ není podobný podobné součásti osobních vozidel. Za prvé, stojí za zmínku, že na těchto nákladních vozidlech jsou nainstalovány čtyři brzdové systémy najednou: hlavní (nebo, jak se také nazývá „pracovní“), náhradní, parkovací a pomocný. Všechny mají společnou strukturu (včetně mechanismů a částí), ale fungují odděleně od sebe. Řidič tak bude moci i při úplném selhání jednoho ze systémů zastavit mnohatunové vozidlo téměř za jakýchkoli podmínek.
Nákladní vozy KamAZ jsou navíc vybaveny i nejmodernějšími brzdovými zařízeními, která jsou schopna ovládat činnost všech typů brzd, a speciálními zařízeními pro nouzové uvolnění ruční brzdy. Pojďme analyzovat komponenty brzdového systému tohoto nákladního vozidla podrobněji.
Hlavní (nebo provozní brzda) - určená k ovládání vozidla v procesu jeho pohybu. Má pneumatický dvouokruhový pohon, který působí odděleně na přední kola a prvky podvozku zadního kola.
Hlavními pracovními součástmi brzdové komory KamAZ jsou destičky a buben a brzda se ovládá stisknutím příslušného pedálu.
Poznámka! Ve většině případů jsou poruchy brzdového systému způsobeny poškozením destiček a bubnů, protože právě oni jsou během provozu vystaveni největšímu namáhání (při sešlápnutí pedálu tlačí na buben čelisťové brzdy, čímž se vozidlo zpomalí).
Náhradní brzdový systém KamAZ se používá k zastavení nebo zpomalení pohybu vozu v případě jakýchkoli poruch v provozu hlavního systému. „Záloha“ je kombinována s parkovací brzdou (jsou zde běžné součásti a mechanismy) a skládá se ze čtyř pružin akumulátoru energie, dvou vzduchových válců, ochranných, obtokových (dvoukanálových) a urychlovacích ventilů, brzdového ventilu, hadic a potrubí. Tento typ brzdového systému se aktivuje pákou, která ovládá parkovací brzdu, kdy vodorovně jsou oba systémy neaktivní a její svislá poloha způsobuje činnost parkovací brzdy. Jakékoli mezilehlé umístění specifikovaného dílu aktivuje náhradní brzdový systém.
Činnost pomocného brzdového systému KamAZ je založena na energii valící se ze svahu vozu a k brzdění se využívá pohonná jednotka vozidla (brždění motorem). Navzdory skutečnosti, že to vše zní poněkud zmateně, princip fungování je zde jednoduchý.
Když řidič stiskne speciální tlačítko (je umístěno na podlaze, poblíž sloupku řízení), stlačený vzduch z trojitého (ochranného) ventilu se přesune k brzdovým válcům, ovládaným škrticími klapkami, které blokují cestu výfukových plynů. V tomto okamžiku se také zastaví přívod paliva a motor začne plnit povinnosti kompresoru: tlak výfukových plynů působí na podložky a buben KamAZ, díky čemuž dochází k brzdění.
Kromě popsaných brzdových systémů nákladních vozidel mají také systém nouzového uvolnění, který stlačí pružiny akumulující energii, které se aktivují při použití parkovací nebo nouzové brzdy. K aktivaci tohoto konkrétního systému je potřeba stisknout tlačítko umístěné na palubní desce, případně vyšroubovat speciální nouzové šrouby pružin akumulátoru energie (mechanický způsob aktivace nouzového odbrzdění).
Parkovací, náhradní a provozní brzdy slouží k ovládání brzd na všech kolech vozíku. Tyto mechanismy se zase aktivují pomocí brzdových komor typu 24 umístěných na přední nápravě a podobných částí typu 20, které jsou umístěny na střední a zadní nápravě (jsou integrální s akumulátory pružinové energie).
Při pohybu KamAZu jsou pod vlivem tlaku vzduchu silové pružiny akumulátorů energie ve stlačeném stavu, ale jakmile vzduch vstoupí do válců, aktivují brzdové mechanismy zadních podvozkových kol.
Zajímavý fakt! V závislosti na modelu mohou nákladní automobily KamAZ vážit od 5 do 8 tun, a pokud je k vozu připojen přívěs, pak celková hmotnost dosahuje 10-15 tun.
Hlavní příčiny selhání brzdového systému
Mezi hlavní příčiny poruch brzdového systému KamAZ patří více než jedna akce, ale nejběžnější jsou následující: provozní porucha pneumatického systému, porušení nastavení, únik stlačeného vzduchu z pneumatického pohonu z důvodu nedostatečné těsnosti na spojích ohebných hadic a potrubí, o čemž svědčí svítící výstražné kontrolky a bzučák.
Kromě toho je mezi příčinami poruch v provozu brzdových systémů KamAZ také třeba zdůraznit nesprávně nastavený regulátor tlaku, ucpání potrubí v oblasti mezi regulátorem tlaku a blokem ochranných ventilů, vadnou dvojitou ochranu ventilu, deformaci jeho těla v důsledku nadměrného utažení upevňovacích prvků, poruchách činnosti trojitého pojistného ventilu nebo ucpání přívodního potrubí.
Neslevujte ani z možnosti poruchy dvoubodového tlakoměru, brzdového ventilu, porušení seřízení regulátoru tlaku, překročení povoleného zdvihu táhla brzdové komory a poruchy plynového ventilu popř. ventil, který ovládá parkovací brzdu. Navíc je pravděpodobné, že problém spočívá v nefunkčnosti akumulátorů pružinové energie, brzdových mechanismů zadního podvozku nebo nesprávném seřízení pohonu regulátoru brzdné síly.
Důležité! Ať už je problém jakýkoli, při odstraňování problémů je lepší použít schémata pneumatického pohonu brzdových systémů, kde jsou brzdová zařízení a potrubí, která je spojují, konvenčně označena.
Možné poruchy brzdového systému a jejich odstranění
Správné určení příčiny poruchy je polovinou úspěchu na cestě k úspěšné opravě brzdového systému KamAZ. Ale stále musíte pochopit, co a jak opravit. Pokud tedy například nejsou naplněny přijímače pneumatického systému (nebo se plní velmi pomalu), je nutné vyměnit samotný přijímač, zajistit těsnost spojů a seřídit regulátor tlaku.
Pokud při plnění pneumatického systému KamAZ často funguje regulátor tlaku, vyvstávají otázky o těsnosti potrubí v oblasti mezi regulátorem tlaku a blokem ochranných ventilů nebo v okruzích I a II umístěných za brzdovým ventilem. V tomto případě stačí odstranit vzniklý únik.
Porucha brzdového systému se také často projevuje neefektivním brzděním nebo jeho nepřítomností při úplném sešlápnutí pedálu. Řešením problému může být eliminace úniku vzduchu v okruzích I a II, umístěných za brzdovým ventilem.
Neefektivní brzdění nebo nedostatečné brzdění náhradního nebo parkovacího systému signalizuje překročení povoleného zdvihu táhla brzdové komory, jehož seřízení vás ušetří vzniklých potíží.
Je také možné, že když je rukojeť ovládacího ventilu parkovacího systému instalována ve vodorovné poloze, vozidlo nijak nebrzdí. Nejčastěji je to důsledek porušení nastavení pohonu brzdového ventilu a jeho nastavení by mělo odstranit uvedenou poruchu.
Neméně častým problémem je nedobrzdění při aktivaci přídavného brzdového systému, což je důsledek překročení povoleného zdvihu táhla brzdové komory, únik vzduchu z potrubí III. okruhu nebo z atmosférického výstupu zrychlovacího ventilu. . Je také pravděpodobné, že taková porucha je způsobena zaseknutím tlumičů mechanismů pomocného systému nebo únikem vzduchu z vedení pomocného systému. Řešení problému zahrnuje seřízení tyčí, odstranění netěsností, demontáž a propláchnutí všech základních prvků pomocného systému.
Věděl jsi? Velká masa kamionů KamAZ jim nezabránila desetkrát vyhrát transkontinentální rallye Dakar. To není překvapivé, protože obrněný vůz Typhoon vyrobený na základě KamAZ je schopen zrychlit až 80 km / h a dokonce vydrží oddělení jednoho kola (rovnováha je zachována díky speciálnímu airbagu).
BRZDOVÝ SYSTÉM.
Vozidla a soupravy KamAZ jsou vybaveny čtyřmi autonomními brzdovými systémy: pracovním, náhradním, parkovacím a pomocným. Přestože mají tyto systémy společné prvky, pracují samostatně a poskytují vysoký brzdný výkon za všech provozních podmínek. Vůz je navíc vybaven pohonem nouzového odbrzdění, který poskytuje možnost obnovení pohybu vozu (silničního vlaku) při jeho automatickém brzdění v důsledku úniku stlačeného vzduchu, alarmů a ovládacích zařízení, umožňujícíti, kteří sledují činnost pneumatického pohonu.
Brzdový systém modernizovaných vozidel KAMAZ na rozdíl od sériových vozidel obsahuje:
- jednoválcový kompresor o objemu 380 l / min s protitlakem 0,7 MPa (7 kgf / cm 2) a otáčkami motoru 2200 ot./min;
- provozní brzdy jsou ovládány dvousekčním brzdovým ventilem se zavěšeným pedálem namontovaným na předním panelu kabiny;
Místo bloku ochranných ventilů byl použit čtyřokruhový ochranný ventil;
- pro chlazení stlačeného vzduchu je instalován chladič;
- zrychlovací ventil v potrubí okruhu II brzdového systému ke zkrácení doby odezvy brzd zadního podvozku;
- proporcionální ventil (pouze pro KA-MAZ-65115);
- místo připojovacích hlav jako "Palm" jsou instalovány automatické hlavy.
Brzdový systém je navržen tak, aby snížil rychlost vozidla nebo jej úplně zastavil. Brzdové mechanismy pracovního brzdového systému jsou instalovány na všech šesti kolech vozu. Pohon pracovního brzdového systému je pneumatický dvouokruhový, pohání samostatně brzdové mechanismy přední nápravy a zadního podvozku vozu. Pohon je ovládán nožním pedálem mechanicky spojeným s brzdovým ventilem. Výkonnými orgány pohonu pracovní brzdové soustavy jsou brzdové komory.
Náhradní brzdový systém je navržen tak, aby plynule snížil rychlost nebo zastavil jedoucí vozidlo v případě úplného nebo částečného selhání pracovního systému.
Systém parkovací brzdy zajišťuje brzdění stojícího vozu na vodorovném úseku i na svahu a v nepřítomnosti řidiče. Systém parkovací brzdy na vozidlech KamAZ je vyroben jako jeden celek s náhradním a pro jeho umožnění by měla být rukojeť ručního jeřábu nastavena do krajní (horní) pevné polohy.
U vozidel KamAZ jsou tedy brzdové mechanismy zadního podvozku společné pro systém pracovní, náhradní a parkovací brzdy a poslední dva mají navíc společný pneumatický pohon.
Pomocný brzdový systém automobilu slouží ke snížení zatížení a teploty brzdových mechanismů pracovního brzdového systému. Pomocným brzdovým systémem u vozidel KamAZ je motorová brzda -retardér, při zapnutí se zablokují výfukové potrubí motoru a vypne se přívod paliva.
Systém nouzového odblokování je navržen tak, aby uvolnil pružinové akumulátory energie, když se automaticky aktivují a vozidlo se zastaví kvůli úniku stlačeného vzduchu v pohonu. Pohon systému nouzového odblokování je duplicitní: kromě pneumatického pohonu jsou v každém ze čtyř odpružených akumulátorů energie kromě pneumatického pohonu šrouby nouzového odblokování, které umožňují jeho mechanické uvolnění.
Poplachový a řídicí systém se skládá ze dvou částí:
1. Světelná a akustická signalizace o činnosti brzdových systémů a jejich pohonů. Na různých místech pneumatického pohonu jsou zabudovány pneumaticko-elektrické senzory, které při jakémkoli brzdovém systému, kromě pomocného, uzavřou obvody elektrických svítilen „brzdových světel“. Snímače poklesu tlaku jsou instalovány v přijímačích pohonu a v případě nedostatečného tlaku v nich uzavřou obvody signálních elektrických žárovek umístěných na přístrojové desce vozu a také obvod zvukového signálu (bzučáku).
2. Ventily řídicích výstupů, pomocí kterých se provádí diagnostika technického stavu pneumatického brzdového servomotoru a případně i volba stlačeného vzduchu. Na tahačích KamAZ je také instalován komplex pneumatických zařízení pro ovládání brzdových mechanismů přívěsu (návěsu) s jednodrátovým a dvoudrátovým pohonem. Přítomnost takového pohonu na traktorech zajišťuje jejich agregaci s libovolnými přívěsy (návěsy), které mají pneumatický pohon brzdových mechanismů.
Níže jsou uvedeny hlavní technické údaje brzdových systémů (tabulka 45).
|
Tabulka 45 |
|||||||||
|
Model automobilu |
5320 5410 |
53212 53213 54112 |
53215 54115 |
55111 53229 |
65115 |
43101 |
43114 43115 43118 44108 |
4326 |
53228 6426 65111 |
|
Délka nastavovací páky, mm: - přední náprava |
|||||||||
|
zadní náprava |
125150 |
||||||||
|
Zdvih brzdové komory, mm: - přední náprava |
20-30 |
25-35 |
20-30 |
25-35 |
20-30 |
25-35 |
|||
|
zadní podvozek |
20-30125-35 |
20-30 |
20-30 |
||||||
|
Typ brzdových komor: - přední náprava |
24 30 |
||||||||
|
zadní podvozek |
20/20 |
24/24 |
|||||||
|
Průměr bubnu, mm |
|||||||||
|
Šířka překrytí, mm |
|||||||||
|
Celková plocha podložek, mm 2 |
6300 |
4200 |
6300 |
||||||
|
Délka páky regulátoru brzdné síly, mm |
Žádný regulátor |
||||||||
|
Statický průhyb zadního zavěšení, mm |
|||||||||
Rýže. 285. Brzdový mechanismus: 1 - osa čelistí; 2 - podpora; 3 - štít; 4 - matice nápravy; 5 - obložení os podložek; 6 - čep osy bloku; 7 - brzdová čelist; 8 - pružina; 9 - třecí obložení; 10-držáková rozšiřující pěst; 11 - osa válce; 12 - rozšiřující se pěst; 13 - váleček; 14 - seřizovací páka
Brzdové mechanismy (obr. 285) jsou instalovány na všech šesti kolech vozidla, hlavní uzel je Mechanismus mozku je namontován na třmenu 2, pevně spojeným s přírubou můstku. Na excentrech náprav 1, upevněných ve třmenu, volně spočívají dvě brzdové čelisti 7 s k nim připevněným třecím obložením 9, vytvořeným podél srpovitého profilu podle povahy jejich opotřebení. Osy čelistí s excentrickými dosedacími plochami umožňují správné vystředění čelistí vůči brzdovému bubnu při montáži brzdových mechanismů. Zarážka brzdového bubnu je připevněna k náboji kola pěti šrouby.
Při brzdění se destičky pohybují od sebe pěstí 12 ve tvaru písmene S a přitlačují se k vnitřnímu povrchu bubnu. Válečky 13 jsou instalovány mezi rozšiřující se pěstí 12 a destičkami 7, snižují tření a zlepšují účinnost brzdění. Destičky jsou vráceny do brzděného stavu čtyřmi zatahovacími pružinami 8.
Rozpínací pěst 12 se otáčí v držáku 10, přišroubovaném ke třmenu. Na tomto držáku je instalována brzdová komora. Na konci hřídele rozpěrné pěsti je instalována šneková nastavovací páka 14, spojená s tyčí brzdové komory pomocí vidlice a čepu. Štít přišroubovaný ke třmenu chrání brzdový mechanismus před nečistotami.
Rýže. 286. Nastavovací páka: 1- kryt; 2 - nýt; 3 - ozubené kolo; 4 - zástrčka; 5 - červ; 6 - tělo; 7 - průchodka; 8 - zajišťovací čep; 9 - přídržná pružina; 10 - přidržovací koule; 11 - osa šneku; 12 - olejnička
Nastavovací páka je navržena tak, aby zmenšila mezeru mezi čelistmi a brzdovým bubnem, která se zvětšuje opotřebením třecích obložení. Zařízení stavěcí páky je znázorněno na Obr. 286. Nastavovací páka má ocelové pouzdro 6 s pouzdrem 7. V pouzdře je šnekové kolo 3 s drážkovanými otvory pro instalaci na rozpěrnou pěst a do něj nalisovaný šnek 5 s osou 11. K upevnění osy šneku je zajišťovací zařízení, jehož kulička 10 působením pružiny 9 vstupuje do otvorů na ose 11 šneku a dosedá na zajišťovací čep 8. Ozubené kolo je chráněno proti vypadnutí připevněnými kryty 1 k tělu 6 páky. Když se náprava otáčí (čtyřhranným koncem), šnek otáčí kolem 3 a s ním se otáčí roztahovací pěst, odtlačuje destičky od sebe a zmenšuje mezeru mezi destičkami a brzdovým bubnem. Při brzdění seřizovací pákase otáčí tyčí brzdové komory.
Před seřízením mezery je třeba o jednu nebo dvě otáčky povolit zajišťovací šroub 8, po seřízení šroub bezpečně utáhnout.
Pohon brzdy. Schématická schémata pohonu jsou uvedena na Obr. 287-292.
Rýže. 287. Pneumatický brzdový mechanismus mod. 5320: A - řídicí výstup obvodu IV; B, E - ventily řídicích výstupů III. okruhu; C - výstup řídicího obvodu I; D- výstup řídicího obvodu II; N- vedení brzdy dvouvodičového pohonu; P - spojovací vedení jednovodičového pohonu; R- vedení napájející dvouvodičový pohon; 1 - brzdové komory typ 24; 2 - ventil ovládání parkovací brzdy; 3 - jeřáb pro nouzové uvolnění systému parkovací brzdy; 4 - regulační ventil pro systém přídavné brzdy; 5 - dvoubodový manometr; 6 - kontrolky a zvukové signalizační zařízení; 7 - regulační výstupní ventil; 8 - tlakový omezovací ventil; 9 - kompresor; 10 - pneumatický válec pohonu páky dorazu motoru; 11 - regulátor tlaku; 12 - pojistka proti zamrznutí; 13 - dvojitý ochranný ventil; 14 - snímač pro zapnutí elektromagnetického ventilu brzdového mechanismu přívěsu; 15 - baterie; 16 - dvousekční brzdový ventil; 17 - trojitý ochranný ventil; 18 - snímač poklesu tlaku v přijímači; 19 - vypouštěcí ventily kondenzátu; 20 - kondenzační přijímač; 21 - odvzdušňovací ventil; 22 - přijímače okruhu II; 23 - pneumatický válec pohonu tlumiče přídavné brzdy; 24, 25 - přijímače já a III obvody; 26 - brzdové komory typ 20x20; 27 - snímač pro rozsvícení kontrolky systému parkovací brzdy; 28 - akumulátory energie; 29 - zrychlovací ventil; 30 - automatický regulátor brzdné síly; 31 - ventil ovládání brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem; 32 - dvoupotrubní ventil; 33 - snímač pro zapnutí brzdového signálu; 34 - ventil ovládání brzdy přívěsu s jednodrátovým pohonem; 35 - jednoduchý ochranný ventil; 36 - zadní světla; 37 - odpojení kohoutků; 38, 39 - spojovací hlavice typ A a typ "Palm"
Rýže. 288. Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanismů KamAZ-53229, -65115, -54115, -43253: 1 - odlučovač vody; 2 - kompresor; 3 - chladič; 4 - čtyřokruhový ochranný ventil; 5 - automatický regulátor brzdné síly; 6 - regulátor tlaku; 7 - spínač brzdového signálu; 8 - brzdový ventil; 9 - pneumatické válce pro pohon tlumiče mechanismu systému pomocné brzdy; 10 - ventil ovládání parkovací brzdy; 11 - proporcionální ventil; 12 - pneumatický válec pohonu páky dorazu motoru; 13 - regulační ventilpomocný brzdový systém; 14 - manometr; 15- brzdové komory typ 30/30; 16 - obvodový přijímač 1Y; 17- přijímače okruhu 11; 18 - vypouštěcí ventil kondenzátu; 19 - brzdové komory typ 20/20; 20.24 - urychlovací ventily; 21- dvoupotrubní obtokový ventil; 26 spínač výstražných světel parkovací brzdy; 23 - obvod přijímače III; 25 - obvodový přijímač I; 26- spínač kontrolky poklesu tlaku vzduchu v obrysu III; 27 - nouzový vypouštěcí ventil
Rýže. 289. Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanismů KamAZ-4326: 1 - brzdové komory typu 24; 2 (A, B, C) - kontrolní závěry; 3 - pneumoelektrický spínač elektromagnetického ventilu přívěsu; 4 - regulační ventil pro systém přídavné brzdy; 5 - dvoubodový manometr; 6 - kompresor; 7 - pneumatický válec pohonu páky dorazu motoru; 8 - odlučovač vody; 9 - regulátor tlaku; 11 - dvoucestný obtokový ventil; 12-4 okruhový pojistný ventil; 13 - ventil ovládání parkovací brzdy; 14 - výměník tepla; 15 - dvousekční brzdový ventil; 17 - pneumatické válce pro pohon tlumičů mechanismu systému pomocné brzdy; 18 - obvodový přijímač I; 19 - spotřebitelský přijímač; 20 - spínač alarmu poklesu tlaku; 21 - obvod přijímače III; 22 - přijímače okruhu II; 23 - vypouštěcí ventil kondenzátu; 24 - brzdové komory typu 20/20 s pružinovými akumulátory; 25, 28 - urychlovací ventily; 26 - ventil pro ovládání brzdových systémů přívěsu s dvouvodičovým pohonem; 27 - spínač signalizačního zařízení systému parkovací brzdy; 29 - ventil pro ovládání brzdových systémů přívěsu s jednodrátovým pohonem; 30 - automatické spojovací hlavice; 31 - spojovací hlavice typu A; R-N-I
Rýže. 291. Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanismů KamAZ-43101, 43114: 1 - brzdové komory typu 24; 2 (A, B, C) - kontrolní závěry; 3 - pneumoelektrický spínač elektromagnetického ventilu přívěsu; 4 - regulační ventil pro systém přídavné brzdy; 5 - dvoubodový manometr; 6 - kompresor; 7 - pneumatický válec pohonu páky dorazu motoru; 8 - odlučovač vody; 9 - regulátor tlaku; 11 - dvoupotrubní obtokový ventil; 12-4 okruhový pojistný ventil; 13 - ventil ovládání parkovací brzdy; 14 - výměník tepla; 15 - dvousekční brzdový ventil; 17 - pneumatické válce pro pohon tlumičů mechanismu systému pomocné brzdy; 18 - obvodový přijímač I; 19 - spotřebitelský přijímač; 20 - spínač alarmu poklesu tlaku; 21 - obvod přijímače III; 22 - přijímače okruhu II; 23 - vypouštěcí ventil kondenzátu; 24 - brzdové komory typu 20/20 s pružinovými akumulátory; 25, 28 - urychlovací ventily; 26 - ventil pro ovládání brzdových systémů přívěsu s dvouvodičovým pohonem; 27 - spínač signalizačního zařízení systému parkovací brzdy; 29 - ventil pro ovládání brzdových systémů přívěsu s jednodrátovým pohonem; 30 - automatické spojovací hlavice; 31 - spojovací hlavice typu A; R- k přívodnímu vedení dvouvodičového pohonu; P - k připojovacímu vedení jednovodičového pohonu; N- k řídicímu vedení dvouvodičového pohonu; 31- snímač poklesu tlaku v přijímačích já obrys; 32 - snímač poklesu tlaku v přijímačích druhého okruhu; 33 - snímač brzdových světel; 34-faucet nouzové uvolnění
Zdroj stlačeného vzduchu v pohonu je kompresor 9. Kompresor, regulátor tlaku 11, pojistka 12 proti zamrzání kondenzátu, sběrač kondenzátu 20 tvoří přívodní část pohonu, ze které je přiváděn vyčištěný stlačený vzduch pod daným tlakem v požadovaném rozsahu. množství na zbývající části pohonu pneumatické brzdy a na ostatní spotřebiče stlačeného vzduchu. Pohon pneumatické brzdy je rozdělen do autonomních okruhů, vzájemně oddělených ochrannými ventily. Každý obrys dey funguje nezávisle na ostatních obvodech, a to i v případě poruch. Pneumatický brzdový ovladač se skládá z pěti okruhů oddělených jedním dvojitým a jedním trojitým ochranným ventilem.
Okruh I pohon pracovních brzdových mechanismů přední nápravy je tvořen částí trojitého ochranného ventilu 17; jímka 24 o objemu 20 l s vypouštěcím ventilem kondenzátu a snímačem poklesu tlaku 18 v jímce, díly dvoubodového tlakoměru 5; spodní část dvoudílného brzdového ventilu 16; řídicí výstupní ventil 7 (C); ventil 8 omezení tlaku; dvě brzdové komory 1; brzdové mechanismy přední nápravy traktoru; potrubí a hadice mezi těmito zařízeními.
Kromě toho obvod obsahuje potrubí od spodní části brzdového ventilu 16 k ventilu 81 pro ovládání brzdových systémů přívěsu s dvouvodičovým pohonem.
Okruh II pohonu pracovních brzdových mechanismů zadního podvozku je tvořen částí trojitého ochranného ventilu 17; jímače 22 s celkovou kapacitou 40 litrů s vypouštěcími ventily 19 kondenzátu a snímačem 18 poklesu tlaku v jímači; části dvoubodového manometru 5; horní část dvoudílného brzdového ventilu 16; ovládací výstupní ventil(D) automatický regulátor brzdné síly 30 s pružným prvkem; čtyři brzdové komory 26; brzdové mechanismy zadního podvozku (mezilehlé a zadní nápravy); potrubí a hadice mezi těmito zařízeními. Součástí okruhu je také potrubí z horní části brzdového ventilu 16 k brzdovému ovládacímu ventilu 31 s dvouvodičovým pohonem.
III. okruh hnacích mechanismů systému náhradní a parkovací-noční brzdy, jakož i kombinovaného pohonu brzdových mechanismů přívěsu (návěsu) je tvořen částí dvojitého ochranného ventilu 13; dva zásobníky 25 s celkovou kapacitou 40 litrů s vypouštěcím ventilem 19 kondenzátu a snímačem 18 poklesu tlaku v nádržích; dva ventily 7 řídicího výstupu (B a E) ventilu 2 ruční brzdy; zrychlovací ventil 29; části dvoucestného obtokového ventilu 32; čtyři akumulátory pružinové energie 28 brzdových komor; snímač 27 poklesu tlaku v řadě pružinových akumulátorů; ventil 31 pro ovládání brzd přívěsu s dvouvodičovým pohonem; jednoduchý ochranný ventil 35; ventil 34 pro ovládání brzdových mechanismů přívěsu s jednodrátovým pohonem; tři odpojovací kohouty 37 tři spojovací hlavy; hlavy 38 typu A pro jednodrátový ovladač brzd přívěsu a dvě hlavy 39 typu Palm pro dvoudrátový ovladač brzd přívěsu; pneumoelektrický senzor 33 „brzdová světla“, potrubí a hadice mezi těmito zařízeními. Je třeba poznamenat, že pneumoelektrický senzor 33 v okruhu je instalován tak, že zajišťuje rozsvícení kontrolek „stopky“, když je vůz brzděn nejen systémem náhradní (parkovací) brzdy, ale také brzdovým systémem. pracovní jeden, stejně jako v případě poruchy jeden z obrysů druhého.
Okruh IV pohonu systému pomocné brzdy a ostatních spotřebičů nemá vlastní přijímač a je tvořen částí dvojitého ochranného ventilu 13; pneumatický ventil 4; dva válce 23 pohon klapky; válec 10 pohonu páky zastavení motoru; pneumoelektrický senzor 14; potrubí a hadice mezi těmito zařízeními.
Z okruhu IV hnacích mechanismů systému přídavné brzdy stlačený vzduch platí dalším (nikoli brzdným) spotřebitelům; pneumatický signál, pneumohydraulický posilovač spojky, ovládání převodových jednotek atd.
Okruh V pohonu nouzového odblokování nemá vlastní přijímač a výkonné orgány. Skládá se z části trojitého pojistného ventilu 17; pneumatický ventil 4; části dvoupotrubního obtokového ventilu 32; potrubí a hadice spojující zařízení.
Pneumatické brzdové servomotory traktoru a přívěsu spojují tři vedení: vedení jednodrátového pohonu, přívodní a ovládací (brzdové) vedení dvouvodičového pohonu. U nákladních tahačů jsou spojovací hlavy 38 a 39 umístěny na koncích tří ohebných hadic uvedených vedení, namontovaných na nosné tyči. Na vozidlech jsou hlavy 38 a 39 namontovány na zadní příčce rámu.
Pro zlepšení separace vlhkosti v přívodní části brzdového pohonu automobilů mod. 53212, 53213 v sekci kompresor - regulátor tlaku je dodatečně zajištěn odvlhčovač, nainstalovaný na prvním příčném nosníku vozidla v zóně intenzivního proudění vzduchu.
Ke stejnému účelu je na všech modelech vozidla KamAZ umístěn kondenzační přijímač o objemu 20 litrů v oblasti nemrznoucích - ochranných ventilů. Na sklápěči 55111 není zařízení pro ovládání brzdových mechanismů přívěsu, odpojovací ventily, spojovací hlavy.
Pro sledování činnosti pneumatického brzdového servomotoru a včasnou signalizaci jeho stavu a poruch v kabině je na přístrojové desce pět signálních světel, dvoubodový tlakoměr ukazující tlak stlačeného vzduchu v přijímačích dvou okruhů(I a II) pneumatický pohon systému provozní brzdy a bzučák signalizující nouzový pokles tlaku stlačeného vzduchu v přijímačích libovolného okruhu pohonu brzdy.
Rýže. 293. Mechanismus sekundární brzdy:1 - tělo; 2 - otočná páka; 3 - tlumič; 4 - hřídel
Mechanismus systému pomocné brzdy (obr.293). Ve výfukových potrubích tlumiče je instalováno těleso 1 a tlumič 3, namontované na hřídeli 4. Na hřídeli tlumiče je dále připevněna otočná páka 2, spojená s tyčí pneumatického válce. Páka 2 a s ní spojený tlumič 3 mají dvě polohy. Vnitřní dutina těla je kulovitá. Když je pomocný brzdový systém vypnutý, klapka 3 je instalována podél toku výfukových plynů a když je zapnutá, je kolmá k toku a vytváří určitý protitlak ve výfukových potrubích. Současně se přeruší přívod paliva. Motor se spustí v režimu kompresoru.
Rýže. 2.29. Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanismů automobilu KamAZ-5320:
A - ventil pro ovládání výstupu IV okruhu; B, D - ovládací výstupní ventily III. okruhu; B - regulační výstupní ventil I okruhu; G - regulační výstupní ventil druhého okruhu; E - napájecí vedení dvouvodičového pohonu; Zh - spojovací vedení jednovodičového pohonu; I - brzdové (řídicí) vedení dvouvodičového pohonu; K, L - přídavné regulační výstupní ventily;
1 - kompresor; 2 - regulátor tlaku, 3 - pojistka proti zamrznutí; 4 - dvojitý ochranný ventil; 5 - trojitý ochranný ventil; 6 - kondenzační přijímač; 7 - vypouštěcí ventil kondenzátu; 8. 9. 10 - přijímače, resp. III, I a II obvody; 11 - snímač poklesu tlaku v přijímači; 12 - regulační výstupní ventil; 13 - pneumatický ventil; 14 - snímač pro sepnutí elektromagnetického ventilu brzd přívěsu; 15 - pohon pneumatického válce páky zastavení motoru; 16 -- pneumatický válec servomotoru tlumiče přídavné brzdy; 17. - brzdový dvoudílný ventil; 18 - dvoubodový manometr; 19 - brzdová komora typ 24; 20 - tlakový omezovací ventil; 21 - regulační ventil parkovací a náhradní brzdy; 22 - zrychlovací ventil; 23 - brzdová komora typ 20/20 s akumulátorem pružinové energie; 24 - dvoucestný obtokový ventil; 25 - ventil ovládání brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem; 26 - ochranný jednoduchý ventil; 27 - ventil ovládání brzdy přívěsu s jednodrátovým pohonem; 28 - odpojovací kohout; 29 - spojovací hlavice typu "Palm"; 30 - spojovací hlavice typu A; 31 - snímač "stopového světla"; 32 - automatický regulátor brzdné síly; 33 - odvzdušňovací ventil; 34 - baterie; 35 - blok kontrolek a bzučáku; 36 - zadní světlo; 37 - spínač parkovací brzdy
Rýže. 2.30. Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanismů vozu KamAZ-4310:
A, B, C. D, D - regulační výstupní ventily; E - napájecí vedení dvouvodičového pohonu; Zh - spojovací vedení jednovodičového pohonu; I - brzdové (řídicí) vedení dvouvodičového pohonu; 1 - přední brzdová komora typ 24; 2 ovládací výstupní ventil; 3 - blok kontrolek a bzučáku; 4 - dvoubodový manometr; 5 - nouzový vypouštěcí ventil; 6 - ventil ovládání parkovací brzdy; 7 ovládací ventil pomocné brzdy; 8-. pneumoelektrický senzor pro zapnutí elektromagnetického ventilu přívěsu; 9 - kompresor; 10 - pneumatický válec pohonu páky zastavení motoru 11 - pneumatický válec pohonu tlumiče pomocné brzdy; 12 - regulátor tlaku; 13 - pojistka proti zamrznutí; 14 - brzdový dvousekční ventil; 15 - trojitý ochranný ventil; 16, 31 - jednotlivé ochranné ventily; 17, 18, 19 - snímače poklesu tlaku; 20 - kondenzační válec; 21, 22. 23 - přijímače, resp. III, I a II obvody; 24 - vypouštěcí ventil kondenzátu; 25 - zrychlovací ventil; 26 - dvoucestný obtokový ventil; 27 - snímač aktivace parkovací brzdy; 28 - pružinový akumulátor energie; 29 - zadní brzdová komora typ 24/24; 30 - ventil ovládání brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem; 32 - snímač pro zapnutí brzdového signálu; 33 - ventil ovládání brzdy přívěsu s jednodrátovým pohonem; 34 - odpojovací kohout; 35 - zadní světlo; 36 - spojovací hlava typu "Palm"; 37 - připojovací hlavice typu A
Na vozidlech KamAZ je instalován brzdový systém s pneumatickým pohonem (obr. 2.29, 2.30). Z přívodní části pohonu, která obsahuje kompresor 1 (viz obr. 2.29), regulátor tlaku 2, pojistku 3 od zamrzání kondenzátu ve stlačeném vzduchu a sběrač kondenzátu b, je do zbytku přiváděn vyčištěný stlačený vzduch o daném tlaku. pohon pneumatické brzdy a spotřebičů stlačeného vzduchu. Každý okruh autonomního pohonu je oddělen od ostatních okruhů ochranným ventilem.
U TO-1000 je nutné zkontrolovat těsnost brzdového systému při jmenovitém tlaku vzduchu v pneumatickém systému, s vypnutými spotřebiči stlačeného vzduchu a vypnutým kompresorem.
Těsnost systému se kontroluje ve čtyřech polohách:
s volným brzdovým pedálem, když vůz není brzděn;
při sešlápnutí brzdového pedálu, při brzdění předních a zadních kol;
když je systém parkovací brzdy zapnutý, když jsou kola zadního podvozku zabrzděna;
při zapnuté pomocné brzdě, kdy jsou aktivovány pneumatické válce tlumičů výfukového potrubí a pneumatický válec pohonu páky zastavení motoru.
Místa velkého úniku vzduchu jsou určena uchem, malá - pomocí mýdlových emulzí.
Při kontrole stavu a upevnění vzduchových přijímačů k držákům a držáků k rámu vozidla (obr. 2.31) je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu svorek 6, 9, 14 a držáku 2 tří vzduchových nádrže, které by neměly mít praskliny a měly by bezpečně držet přijímače. Upevňovací šrouby a matice musí být bezpečně utaženy momentem 60 ... 7 (GNvm (6 ... 7 kgf ^ m) pro šrouby M17 a 60 ... 90 N "m (6 ... 9 kgf" m ) pro šrouby Ml9.
Pro provádění údržbářských prací na nábojích a brzdových mechanismech je nutné demontovat přední a zadní kola. Pro demontáž předních kol zvedněte přední a zadní část vozu, umístěte podstavce pod rám, odšroubujte upevňovací matice a sejměte kola.
Rýže. 2.32. Náboj předního kola KamAZ 6x6:
1 - otočný čep; 2 - manžeta; 3,4 - přechodová a šroubení; 5 - tělo čepu řízení; 6 - seřizovací podložky; 7 - rozšiřitelná pouzdra; 8 - olejnička; 9 - nastavovací páka; 10 - spodní kryt královského čepu; 11 - vložka pěstí závěsu; 12 - závěsný kotouč; 13, 18, 21 - kuželíková ložiska; 14 - štít; 15 - podpora; 16 - osa podložek; 17 - pojistný kroužek; 19 - obložení os podložek; 20 - pružinové brzdové destičky; 22 - náboj s brzdovým bubnem; 23 - rozpínací pouzdro se svorníkem a maticí; 24 - vodicí příruba; 25 - vnější kloubová pěst; 26 - vzduchový uzavírací ventil; 27 - pojistná matice; 28 - pojistná podložka; 29 - matice ložiska; 30 -- roztahovací pěst; 31 - brzdová čelist; 32 - pad váleček
U vozidel KamAZ 6x6 je nejprve nutné našroubovat zátky vzduchových ventilů všech kol, odšroubovat matice a sejmout ochranný kryt (obr. 2.32), vzduchový uzávěr 26 a těsnění ventilu. U těchto vozidel jsou kola demontována kompletně s hadicemi pro přívod vzduchu a vzduchovými uzavíracími ventily. Chcete-li demontovat zadní kola vozidel KamAZ 6x6, odšroubujte matice a odšroubujte šrouby zajišťující ochranný kryt hadice pro huštění pneumatik, sejměte ochranný kryt, odšroubujte šrouby zajišťující tělo ventilu vzduchového uzávěru, vyjměte ventil, těsnění ventilu a přesuňte ventil na stranu, poté odšroubujte upevňovací matice a sejměte kola spolu s hadicemi pro přívod vzduchu a vzduchovými uzavíracími ventily. Na vozidlech KamAZ 6x4 odšroubují matice upevňující zadní kola k nábojům, sundají spony kol, vnější kola, distanční kroužky a vnitřní kola.
Chcete-li demontovat náboje předních kol s brzdovými bubny, nejprve povolte šroub šneku a spojte brzdové destičky otáčením osy seřizovací brzdové páky ve směru hodinových ručiček.
U vozidel KamAZ 6x6 odšroubujte matice závrtných šroubů pro upevnění náběžné příruby 24 přední nápravy, vyjměte pružné podložky a expanzní pouzdra. Po zašroubování technologických šroubů odstraňte vodicí přírubu, poté vyšroubujte technologické šrouby a odstraňte těsnění vodicí příruby.
Po odstranění maziva z sedla náboje odjistěte a vyšroubujte pojistnou matici 27 ložisek náboje, odstraňte pojistné a pojistné podložky 28 a odšroubujte matici 29 ložisek náboje. Náboj se demontuje smontovaný s brzdovým bubnem, ložisky 18, 21 a manžetou 2 pomocí stahováku I-801.38.000 (obr. 2.33).
Rýže. 2.33. Demontáž náboje předního kola vozu KamAZ 6x6 pomocí stahováku I-801.38.000:
1 - šroub; 2 - traverz; 3 - zachycení; 4 - tip
Rýže. 2.34. Přední náprava KamAZ 6x4 kompletní s náboji, koly, brzdovým mechanismem a tyčí řízení:
1 - kolo s montáží pneumatiky; 2 - spona kola; 3. 16, 20,22 - ořechy; 4 - vlásenka; 5 - šroub s podložkou; 6 - matice ložiska; 7 - pojistná podložka matice; 8 - pojistná podložka pojistné matice; 9 - kryt náboje; 10 - pojistná matice; 11, 14 - ložiska; 12 - těsnění; 13 - náboj; 15"- šroub; 17 - brzdový buben; 18 - přítlačný kroužek; 19 - kroužek; 21. 23 - podélné a příčné táhla řízení; 24 - manžeta; 25 - sestava brzdy; 26 - sestava přední nápravy
U vozidel KamAZ 6x4 odšroubujte šrouby 5 (obr. 2.34) upevňující kryt 9, sejměte kryt a těsnění krytu. Po odstranění maziva z náboje náboje ohněte pojistnou podložku 8 pojistné matice 10 ložisek náboje a vyšroubujte pojistnou matici, poté po odstranění pojistných podložek pojistné matice 8 a matice 7 odšroubujte matici 6 ložiska náboje. Náboj se demontuje jako celek s brzdovým bubnem pomocí stahováku I-801.38.000 (obr. 2.35), k tomu je podložka 4 upevněna na náboji pomocí šroubů 8. Přiložením hrotu 2 k čepu náboje čep řízení, chapadla 1 se zavedou do nákružků podložky 4 a upevní šrouby 7 Zašroubováním šroubu 3 do traverzy 6 s rukojetí 5 sejmeme náboj z čepu.
Chcete-li demontovat náboje zadního kola kompletní s brzdovými bubny, nejprve povolte upevňovací šroub šneku a spojte brzdové čelisti otáčením osy seřizovací brzdové páky ve směru hodinových ručiček. Po odšroubování upevňovacích matic hřídele nápravy odstraňte pružné podložky a expanzní pouzdra. Po zašroubování technologických šroubů do otvorů příruby hřídele nápravy vyjměte hřídel nápravy a vyjměte jej z pouzdra nápravy. Po ohnutí pojistné podložky pojistné matice a odšroubování pojistné matice vyjměte pojistnou podložku. Poté vyjměte pojistnou podložku a odšroubujte matici ložiska náboje. Náboj se demontuje jako sestava s brzdovým bubnem pomocí stahováku I-801.38.000 stejným způsobem jako při demontáži nábojů předních kol.
Demontované části nábojů (čep kloubu řízení, ložiska a vnitřní dutina náboje) omyjte mycím roztokem MS-6 nebo MS-8 a profoukněte stlačeným vzduchem, brzdové čelisti a spojkové pružiny čelistí očistit od špína.
Je nutné zkontrolovat stav demontovaných dílů (ložiska, matice, pojistné matice, pojistné podložky, manžety, brzdové bubny, čelisti, obložení, spojovací pružiny a rozpěrné pěsti) a díly, které nejsou vhodné pro další provoz, je nutné vyměnit . Významné opotřebení, rizika a oděrky na pracovní ploše brzdového bubnu, stejně jako jeho elipsa, nejsou povoleny. V případě těchto vad musí být buben odeslán k vyvrtání. Maximální povolený vnitřní průměr po vyvrtání je 406 mm. Po uvolnění upevnění brzdového bubnu k náboji jsou odeslány do opravy.
Třecí obložení brzdových čelistí by neměla mít praskliny, odlupování a opotřebení, přičemž vzdálenost od povrchu obložení k hlavám nýtů je menší než 0,5 mm. V případě těchto závad je nutné vyměnit sadu obložení na obou destičkách, přičemž předtím byly osy destiček namazány mazivem Litol-24 a zabránilo se tomu, aby se mazivo dostalo na třecí obložení. Opotřebení sedel pod osami bot a zlomení spojovacích pružin není povoleno. Hřídele rozpínacích pěstí se musí volně otáčet v konzolách, bez zadření, ale také bez vůle.
U vozidel KamAZ 6x6 je nutné zkontrolovat upevnění brzdových třmenů kol přední nápravy a u vozidel KamAZ 6x4 čepy táhel brzdových komor, upevnění komor a jejich držáků. Utahovací moment matic pro upevnění brzdových komor je 120 ... 140 N * m (12 ... 14 kgf ^ m) a matice pro upevnění držáků brzdových komor jsou 74 ... 98 N " m (7,5 ... 10 kgf" m ). Nejsou povoleny žádné kolíky. Na zadních brzdových mechanismech je také nutné zkontrolovat čepy táhla brzdových komor, upevnění komor a jejich držáky.
Utahovací moment matic pro upevnění brzdových komor je 140 ... 180 N "m (14 ... 18 kgf ^ m) a matice pro upevnění držáků ke třmenům - 75 ... 100 Nvm (7,5 ... 10 kgf "m).
Před montáží nábojů předních kol vložte do jejich dutin mazivo Litol-24 a namažte ložiska, poté namontujte sestavu náboje s brzdovým bubnem, vnějšími kroužky ložisek a manžetou (olejovým těsněním) na čep kloubu řízení tak, aby aby nedošlo k poškození olejového těsnění náboje. Poté namontujte vnitřní kroužek vnějšího ložiska na čep, utáhněte matici ložiska náboje na doraz a povolte ji o 1/6 otáčky. Při utahování matice otáčejte nábojem v obou směrech, abyste správně nainstalovali ložiskové válečky. Pojistná podložka je instalována tak, aby kolík matice splýval s nejbližším otvorem pojistné podložky, čímž se dosáhne shody odšroubováním matice. Po instalaci pojistné podložky utáhněte pojistnou matici až na doraz [utahovací moment 140 ... 160 N>m (14 ... 16 kgf # m)], poté zajistěte pojistnou matici ohnutím pojistné podložky na její čelo. Poté u vozidel KamAZ 6x6 namontujte vodicí přírubu 24 až na doraz (viz obr. 2.32) s těsněním, na čepy nasaďte expanzní pouzdra, pružné podložky a omotejte matice pro upevnění vodicí příruby a u vozidel KamAZ 6x4 kryt 9 se namontuje na náboj (viz. obr. 2.34) s těsněním a upevňovací šrouby 5 obalíte pružnými podložkami.
Rýže. 2.35. Demontáž náboje předního kola vozu KamAZ 6x4 pomocí stahováku I-801.38.000
Rýže. 2.36. Náboj zadního kola KamAZ 6x4:
1 - sestava brzdového třmenu; 2 - těsnění náboje; 3 - kroužek ucpávky; 4. 5 - kuželíková ložiska; 6 - upevňovací matice ložiska; 7 - těsnění ucpávky; 8 - tělo ucpávky; 9 - těsnění poloviny hřídele; 10 - pojistná podložka; 11 - pojistná matice; 12 - šroub upevnění hřídele nápravy; 13 - matice; 14 - pérová podložka; 15 - rozšiřovací pouzdro; 16 - náboj; 17 - matice kola; 18 - svorka; 19 - distanční kroužek; 20 - brzdový buben; 21 - štít; 22 - hřídel nápravy; 23 - šroub; 24 - deflektor oleje; 25 - čep; 26 - pojistná podložka
Před montáží nábojů zadních kol vložte do jejich dutiny mazivo Litol-24 a namažte ložiska, poté namontujte sestavu náboje s brzdovým bubnem, vnějšími kroužky ložisek a manžetou (olejovým těsněním) na čep tak, aby poškodit olejové těsnění náboje. Poté namontujte vnitřní kroužek vnějšího ložiska 5 na čep (obr. 2.36), dotáhněte matici 6 ložisek náboje až na doraz a povolte ji o 1/6 otáčky. Při utahování matice otáčejte nábojem v obou směrech, abyste správně nainstalovali ložiskové válečky. Pojistná podložka 10 je instalována tak, že kolík 25 matice se shoduje s nejbližším otvorem pojistné podložky, čímž se dosáhne shody odšroubováním matice. Po instalaci pojistné podložky 25 na čep utáhněte pojistnou matici 11 ložisek náboje zadního kola k selhání [utahovací moment 140 ... 160 N "m (14 ... 16 kgf" m)], poté zablokují pojistnou matici ohnutím pojistné podložky na její čelo. Poté se na čepy náboje nainstaluje těsnění poloviny hřídele, které se potře těsnicí pastou UN-25 nebo těsnicí pastou, poloosa se vloží do pouzdra nápravy, rozšiřitelná pouzdra, pružné podložky se nasadí na čepy a upevňovací matice poloviny hřídele jsou zabaleny [utahovací moment 120 ... 140 N # m (12...14kgf*m)].
Rýže. 2.37. Seřízení zdvihu táhla přední (a) a zadní (b) brzdové komory:
1 - seřizovací brzdová páka; 2 - osa šneku páky seřizovací brzdy; 3 - zámek osy šneku; 4 - brzdová komora tyč vidlice
Po montáži, stejně jako u TO-4000, byste měli zkontrolovat a případně seřídit zdvih táhel přední a zadní brzdové komory (obr. 2.37). Práce provádějí dva lidé při jmenovitém tlaku vzduchu v pneumatickém systému a parkovací brzda je vypnutá. Pokud zdvih táhla brzdové komory přesáhne 40 mm, je nutné osou nastavovací páky otáčet až na doraz, brzdové destičky roztáhnout až do kontaktu s brzdovými bubny, poté přiložit destičky k sobě otáčením páky osy o půl otáčky v opačném směru (o 2 ... 3 cvaknutí), čímž je zajištěn co nejmenší požadovaný zdvih táhel brzdové komory a spony bezpečně utáhněte. Zdvih táhel brzdové komory by měl být následující.
Pro přední nápravu (nápravu) ...... 20...30 mm
Pro střední a zadní nápravu KamAZ-5320, -5410, -4310 a -55102 ............. 20...30mm
Pro střední a zadní nápravu vozidel KamAZ-5511, -53212 a -54112 ............. 25...35MM.
Rozdíl v průběhu táhel pravé a levé komory jedné nápravy by neměl být větší než 2 ... 3 mm, což zajišťuje stejnou brzdnou účinnost pravého a levého kola.
Plný zdvih brzdového pedálu musí být minimálně 100 ... 140 mm, volný zdvih 20 ... 40 mm. Při úplném sešlápnutí by pedál neměl dosáhnout podlahy kabiny o 10 ... 30 mm. Dráha pedálu se měří pravítkem s dílky ve vzdálenosti 210 ... 220 mm od osy otáčení pedálu. Nastavení polohy brzdového pedálu vůči podlaze kabiny, která zajišťuje plný chod páky brzdového ventilu 13 (obr. 2.38), se provádí změnou délky táhla b stavěcí vidlicí 5. Konec volný dojezd je brán jako okamžik, kdy se tyče brzdové komory začnou vysouvat nebo okamžik, kdy se rozsvítí brzdová světla.
Rýže. 2.38. Dvousekční pohon brzdového ventilu:
1 - střední tah; 2 - pružina; 3 - přední držák; 4 - přední páka; 5 - seřizovací vidlice; 6 - tah pedálu; 7 - pedál brzdového ventilu; 8 - ochranný kryt; 9 - mezilehlá páka; 10 - střední konzola; 11 zadní článek; 12 - držák brzdového ventilu; 13 - brzdový ventil
U TO-1000 se kontroluje stav a upevnění přídavného brzdového mechanismu a jeho pohonu. Hadice, potrubí, ovládací ventil pomocné brzdy a pneumatické válce nesmí být poškozené a musí být bezpečně upevněny. Čepy pneumatických válců musí být bezpečně zajištěny.
Pohon pneumatické brzdy. Pohon pneumatické brzdy má zdroj stlačeného vzduchu - kompresor 1. Kompresor, regulátor tlaku 2, pojistku 3 od zamrzání kondenzátu ve stlačeném vzduchu a sběrač kondenzátu
11 - přívodní část pohonu, ze které je vyčištěný stlačený vzduch pod daným tlakem přiváděn do zbývajících částí pneumatického pohonu a k dalším spotřebitelům stlačeného vzduchu.
Pohon je rozdělen do autonomních okruhů oddělených ochrannými ventily. Každý okruh pracuje nezávisle na ostatních.
Obr. 1. Mechanismus pneumatické brzdy vozu KAMAZ-5320
Okruh I pohonu mechanismů provozní brzdy přední nápravy je tvořen částí trojitého pojistného ventilu 5, jímače 14 o objemu 20 l s ventilem pro odvod kondenzátu a spínačem kontrolky hl. pokles tlaku v přijímači, část dvoubodového tlakoměru 20, spodní část dvousekčního brzdového ventilu 16, ventil C řídicího výstupu, omezovač tlaku 18, dvě brzdové komory 19, brzdy přední nápravy, potrubí a hadice mezi těmito zařízeními.
Dále obvod obsahuje potrubí spojující spodní část brzdového ventilu 16 s ventilem 26 pro ovládání brzdových systémů přívěsu s dvouvodičovým pohonem.
Okruh II pohonu mechanismu provozní brzdy zadního podvozku se skládá z části trojitého pojistného ventilu, dvou jímek 12 o celkovém objemu 40 litrů s vypouštěcími ventily kondenzátu 15 a spínačem kontrolky poklesu tlaku v jímce, část dvoubodového tlakoměru 20, horní část dvousekčního brzdového ventilu 16, ovládací výstup ventilu D, automatický regulátor brzdné síly 25 s pružným prvkem, čtyři brzdové komory 21, brzdové mechanismy.
Okruh rovněž zahrnuje potrubí spojující horní část brzdového ventilu 16 s ventilem 26 pro ovládání brzdových systémů přívěsu.
III. okruh hnacích mechanismů rezervní a ruční brzdy, jakož i kombinovaného pohonu brzdových systémů přívěsu (návěsu) tvoří část dvojitého pojistného ventilu 4, dva přijímače 13 o celkovém objemu 40 l s vypouštěcím ventilem kondenzátu a spínačem výstražné kontrolky poklesu tlaku v přijímači, dvěma ovládacími výstupy ventilů E a B, ovládacím ventilem parkovací brzdy 9, zrychlovacím ventilem 24, součástí dvoucestného obtokového ventilu 23, čtyři pružinové akumulátory energie 21, spínač 22 pro výstražnou kontrolku parkovací brzdy, ventil ovládání brzdy přívěsu 26 s dvouvodičovým pohonem, jeden pojistný ventil 27, ventil 29 ovládání brzdových systémů přívěsu s jedním -pohon drátu, tři odpojovací ventily 28, tři připojovací hlavice (jedna hlavice 32 typ A pohonu jednodrátové brzdové soustavy přívěsu a dvě hlavice 31 typu Palm dvoudrátového pohonu brzdové soustavy přívěsu), a pneumoelektrický spínač 30 brzdového signálu, potrubí a hadice mezi těmito zařízeními.
Obvod IV pohonu přídavných brzdových mechanismů a dalších spotřebičů se skládá z části dvojitého ochranného ventilu 4, pneumatického ventilu 8, dvou válců 7 pohonu tlumiče, pneumatického válce 6 pohonu páky zastavení motoru. , pneumoelektrický spínač 17 solenoidového ventilu přívěsu, potrubí a hadice mezi těmito zařízeními.
Okruh IV nemá vlastní přijímač a výstražnou kontrolku poklesu tlaku.
Z okruhu IV pohonu pomocného brzdového mechanismu je stlačený vzduch přiváděn k dalším spotřebičům prostřednictvím pneumatického signálu, pneumatického posilovače spojky, pohonů převodových jednotek atd.
Schéma pneumatického pohonu KAMAZ-53212
Při popisu součástí a principu činnosti byl jako základ vzat pneumatický pohon vozu KAMAZ-5320. Měli byste si však uvědomit, že brzdové ovladače jiných automobilů mají své vlastní charakteristické rysy.
Pro zlepšení separace vlhkosti v přívodní části brzdového pohonu vozidla KamAZ-53212 je v sekci kompresor - regulátor tlaku dodatečně instalován odvlhčovač na prvním příčném nosníku rámu v zóně intenzivního proudění vzduchu.
Sklápěč KamAZ-5511 nemá zařízení pro ovládání brzd přívěsu, odpojovací ventily a spojovací hlavy.
U vozidel KamAZ-5410, -5511 a 54112 se navíc blok pojistného ventilu skládá z trojitého pojistného ventilu, kterým se okruhy I a II plní stlačeným vzduchem, a jednoho pojistného ventilu, kterým se plní okruh III, a okruhu IV. se plní z okruhu I. nebo II.
Elementární diagnostika se obvykle provádí před TO-2, aby bylo možné podrobně prozkoumat technický stav mechanismu a identifikovat: poruchy a jejich příčiny.
Předopravná diagnostika se provádí přímo při údržbě a opravě za účelem vyjasnění potřeby provádění jednotlivých operací.
Pohon systému nouzového odblokování je duplicitní: kromě pneumatického pohonu jsou v každém ze čtyř odpružených akumulátorů energie kromě pneumatického pohonu šrouby nouzového odblokování, které umožňují jeho mechanické uvolnění.
Poplachový a řídicí systém se skládá ze dvou částí:
a) světelná a akustická signalizace činnosti brzdových soustav a jejich pohonů.
Na různých místech pneumatického pohonu jsou zabudovány pneumoelektrické senzory, které při působení jakékoli brzdy
systémy, kromě pomocného, uzavírají obvody elektrických brzdových světel.
Snímače poklesu tlaku jsou instalovány v přijímačích pohonu a v případě nedostatečného tlaku v nich uzavřou obvody signálních elektrických žárovek umístěných na přístrojové desce vozu a také obvod zvukového signálu (bzučáku).
b) ventily ovládacích výstupů, pomocí kterých se provádí diagnostika technického stavu pneumatického brzdového servomotoru a případně i volba stlačeného vzduchu.
Obrázek 1 ukazuje schéma pneumatického pohonu brzdových mechanismů vozu KamAZ - 5320
Obrázek 1 - Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanismů: 1 - brzdové komory typu 24; 2 - ventil ovládání parkovací brzdy; 3 - jeřáb pro nouzové uvolnění systému parkovací brzdy; 4 - regulační ventil pro systém přídavné brzdy; 5 - dvoubodový manometr; 6 - kontrolky a zvukové signalizační zařízení; 7 - regulační výstupní ventil; 8 - tlakový omezovací ventil; 9 - kompresor; 10 - pneumatický válec pohonu páky dorazu motoru; 11 - regulátor tlaku; 12 - pojistka proti zamrznutí; 13 - dvojitý ochranný ventil; 14 - snímač pro zapnutí elektromagnetického ventilu brzdového mechanismu přívěsu; 15 - baterie; 16 - dvousekční brzdový ventil; 17 - trojitý ochranný ventil; 18 - snímač poklesu tlaku v přijímači; 19 - vypouštěcí ventily kondenzátu; 20 - kondenzační přijímač; 21 - odvzdušňovací ventil; 22 - přijímače okruhu II; 23 - pneumatický válec pohonu tlumiče přídavné brzdy; 24, 25 - obvody přijímačů I a III; 26 - brzdové komory typ 20x20; 27 - snímač pro rozsvícení kontrolky systému parkovací brzdy; 28 - akumulátory energie; 29 - zrychlovací ventil; 30 - automatický regulátor brzdné síly; 31 - ventil ovládání brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem
Pro sledování činnosti pneumatického brzdového pohonu a včasnou signalizaci jeho stavu a poruch v kabině je na přístrojové desce pět signálních světel, dvoubodový manometr ukazující tlak stlačeného vzduchu v přijímačích dvou okruhů (I a II) pneumatického pohonu systému pracovní brzdy a bzučák signalizující nouzový pokles tlaku stlačeného vzduchu v přijímačích libovolného okruhu pohonu brzdy.
Na obr. 2 jsou znázorněny brzdové mechanismy vozidla KamAZ-5320. Brzdové mechanismy jsou instalovány na všech šesti kolech vozidla, hlavní brzdová sestava je namontována na třmenu 2, pevně spojeném s přírubou nápravy. Na excentrech náprav 1, upevněných ve třmenu, volně spočívají dvě brzdové destičky 7 s k nim připevněným třecím obložením 9, vyrobeným podél srpovitého profilu v souladu s povahou jejich opotřebení. Osy čelistí s excentrickými dosedacími plochami umožňují správné vystředění čelistí vůči brzdovému bubnu při montáži brzdových mechanismů. Brzdový buben je připevněn k náboji kola pěti šrouby.
Při brzdění se destičky pohybují od sebe pěstí 12 ve tvaru písmene S a jsou přitlačovány proti vnitřnímu povrchu bubnu. Válečky 13 jsou instalovány mezi rozšiřující se pěstí 12 a destičkami 7, snižují tření a zlepšují účinnost brzdění. Destičky jsou vráceny do brzděného stavu čtyřmi zatahovacími pružinami 8.
Rozpínací pěst 12 se otáčí v držáku 10, přišroubovaném ke třmenu. Na tomto držáku je namontována brzdová komora. Na konci hřídele rozpěrné pěsti je instalována šneková nastavovací páka 14, spojená s tyčí brzdové komory pomocí vidlice a čepu. Štít přišroubovaný ke třmenu chrání brzdový mechanismus před nečistotami.
Obrázek 2 - Brzdový mechanismus: 1 - osa čelistí; 2 - podpora; 3 - štít; 4 - matice nápravy; 5 - překrytí os destiček 6 - kontrola osy destiček; 7 - brzdová čelist; 8 - pružina; 9 - třecí obložení; 10-držáková rozšiřující pěst; 11 - osa válce; 12 - rozšiřující se pěst; 13 - váleček; 14 - seřizovací páka
Nastavovací páka je navržena tak, aby zmenšila mezeru mezi čelistmi a brzdovým bubnem, která se zvětšuje opotřebením třecích obložení. Zařízení stavěcí páky je na obrázku 4. Seřizovací páka má ocelové těleso 6 s pouzdrem 7.
Skříň obsahuje šnekové kolo 3 s drážkovanými otvory pro montáž na rozpěrnou pěst a do něj zalisovaný šnek 5 s osou 11. zajišťovací šroub 8. Ozubené kolo je chráněno před vypadnutím kryty 1 připevněnými k tělesu 6 páka. Při otáčení osy (na hranatém konci) šnek otáčí kolem 3 a s ním se otáčí i roztahovací pěst, odtlačuje destičky od sebe a zmenšuje mezeru mezi destičkami a brzdovým bubnem. Při brzdění se nastavovací páka otáčí táhlem brzdové komory.
Před seřízením mezery je třeba o jednu nebo dvě otáčky povolit zajišťovací šroub 8, po seřízení šroub bezpečně utáhnout.
Obrázek 3 - Nastavovací páka: 1 - kryt; 2 - nýt; 3 - ozubené kolo; 4 - zástrčka; 5 - červ; 6 - tělo; 7 - průchodka; 8 - zajišťovací čep; 9 - přídržná pružina; 10 - přidržovací koule; 11 - osa šneku; 12 - olejnička
Mechanismus systému pomocné brzdy je znázorněn na obrázku 4.
Skříň 1 a klapka 3 jsou instalovány ve výfukovém potrubí tlumiče, namontovaném na hřídeli 4. Na hřídeli klapky je také upevněna otočná páka 2, spojená s tyčí pneumatického válce. Páka 2 a s ní spojená klapka 3 mají dvě polohy. Vnitřní dutina těla je kulovitá. Když je pomocný brzdový systém vypnutý, klapka 3 je instalována podél toku výfukových plynů a když je zapnutá, je kolmá k toku a vytváří určitý protitlak ve výfukových potrubích. Současně se přeruší přívod paliva. Motor se spustí v režimu kompresoru.
Píst je hliníkový, s plovoucím prstem. Z axiálního pohybu je čep v nálitcích pístů fixován přítlačnými kroužky. Vzduch z potrubí motoru vstupuje do válce kompresoru přes jazýčkový sací ventil.
Obrázek 4 - Mechanismus systému pomocné brzdy: 1 - tělo; 2 - otočná páka; 3 - tlumič; 4 - hřídel. Kompresor (obrázek 5) pístový, jednoválcový, jednostupňová komprese. Kompresor je upevněn na předním konci skříně setrvačníku motoru
Vzduch stlačený pístem je vytlačován do pneumatického systému lamelovým výtlačným ventilem umístěným v hlavě válce.
Hlava je chlazena kapalinou přiváděnou z chladicího systému motoru. Olej se přivádí na třecí plochy kompresoru z potrubí motorového oleje: k zadnímu konci klikového hřídele kompresoru a kanály klikového hřídele k ojnici. Pístní čep a stěny válce jsou mazány rozstřikováním.
Když tlak v pneumatickém systému dosáhne 800-2000 kPa, regulátor tlaku komunikuje výtlačné potrubí s okolím a zastaví přívod vzduchu do pneumatického systému.
Při poklesu tlaku vzduchu v pneumatickém systému na 650-50 kPa regulátor uzavře výstup vzduchu do okolí a kompresor začne opět pumpovat vzduch do pneumatického systému.
Regulátor tlaku (obrázek 6) je navržen:
- - k regulaci tlaku stlačeného vzduchu v pneumatickém systému;
- - ochrana pneumatického systému před přetížením nadměrným tlakem;
- - čištění stlačeného vzduchu od vlhkosti a oleje;
- - zajištění huštění pneumatik.
Stlačený vzduch z kompresoru přes výstup IV regulátoru, filtr 2, kanál 12 je přiváděn do prstencového kanálu. Přes zpětný ventil 11 vstupuje stlačený vzduch výstupem II a dále do přijímačů pneumatického systému vozidla. Současně kanálem 9 prochází stlačený vzduch pod pístem 8, který je zatížen vyvažovací pružinou 5. Současně výfukový ventil 4,
spojující dutinu nad vyprazdňovacím pístem 14 s atmosférou přes port I je otevřen a vstupní ventil 13 je uzavřen působením pružiny. Působením pružiny se uzavře i odlehčovací ventil 1. V tomto stavu regulátoru je systém naplněn stlačeným vzduchem z kompresoru. Při tlaku v dutině pod pístem 8 rovném 686,5 až 735,5 kPa (7 až 7,5 kgf/cm2) se píst po překonání síly vyvažovací pružiny 5 zvedne, ventil 4 se uzavře, vstup ventil 13 se otevře. Působením stlačeného vzduchu se vyprazdňovací píst 14 pohybuje dolů, otevře se vyprazdňovací ventil 1 a stlačený vzduch z kompresoru výstupem III vystupuje do atmosféry spolu s kondenzátem nahromaděným v dutině. V tomto případě tlak v prstencovém kanálu klesne a zpětný ventil 11 se uzavře. Kompresor tedy pracuje v nezatíženém režimu bez protitlaku.
Když tlak v kanálu II klesne na 608 až 637,5 kPa, píst 8 se působením pružiny 5 posune dolů, ventil 13 se uzavře a výstupní ventil 4 se otevře. V tomto případě se odlehčovací píst 14 zvedne působením pružiny, ventil 1 se působením pružiny uzavře a kompresor čerpá stlačený vzduch do pneumatického systému.
Vypouštěcí ventil 1 slouží také jako pojistný ventil. Pokud regulátor nefunguje při tlaku 686,5.. 735,5 kPa (7.. 7,5 kgf / cm2), otevře se ventil 1 a překoná odpor své pružiny a pružiny pístu 14. Ventil 1 se otevře při tlaku 980,7. 0,1274,9 kPa (10.. 13 kgf/cm2). Otevírací tlak se nastavuje změnou počtu podložek nainstalovaných pod pružinou ventilu.
Obrázek 5 - Regulátor tlaku: 1 - vypouštěcí ventil; 2 - filtr; 3 - zátka kanálu pro odběr vzduchu; 4 - výfukový ventil; 5 - vyvažovací pružina; 6 - seřizovací šroub; 7 - ochranný kryt; 8 - píst pístu; 9, 10, 12 - kanály; 11 - zpětný ventil; 13 - vstupní ventil; 14 - vykládací píst; 15 - sedlo vykládacího ventilu; 16 - ventil huštění pneumatiky; 17 - uzávěr; I, III - atmosférické závěry; II - do pneumatického systému; IV - z kompresoru; C - dutina pod pístem pístu; D - dutina pod vykládacím pístem
Pro připojení speciálních zařízení má regulátor tlaku vývod, který je napojen na vývod IV přes filtr 2. Tento vývod je uzavřen šroubovou zátkou 3. Dále je opatřen odvzdušňovacím ventilem pro huštění pneumatik, který je uzavřen víčkem 17. Při našroubování hadicového šroubení pro huštění pneumatiky je ventilek zapuštěný, čímž se otevírá přístup stlačenému vzduchu v hadici a blokuje průchod stlačeného vzduchu do brzdového systému. Před nahuštěním pneumatik je třeba snížit tlak v zásobnících na tlak odpovídající tlaku na regulátoru, protože při volnoběhu nelze nasávat vzduch.
Dvousekční brzdový ventil (obrázek 6) slouží k ovládání akčních členů dvouokruhového pohonu systému provozní brzdy vozidla.
Obrázek 6 - Brzdový ventil poháněný pedálem: 1 - pedál; 2 - seřizovací šroub; 3 - ochranný kryt; 4 - osa válce; 5 - váleček; 6 - posunovač; 7 - základní deska; 8 - matice; 9 - deska; 10,16, 19, 27 - těsnící kroužky; 11 - vlásenka; 12 - píst zdvihátka pružiny; 13, 24 - ventilové pružiny; 14, 20 - desky ventilových pružin; 15 - malý píst; 17 - ventil spodní sekce; 18 - posunovač malého pístu; 21 - atmosférický ventil; 22 - přítlačný kroužek; 23 - tělo atmosférického ventilu; 25 - spodní část těla; 26 - pružina malého pístu; 28 - velký píst; 29 - ventil horní sekce; 30 - píst pístu; 31 - pružný prvek; 32 - horní část těla; Díra; B - dutina nad velkým pístem; I, II - vstup z přijímače; III, IV - výstup do brzdových komor, resp
Jeřáb se ovládá pedálem přímo spojeným s brzdovým ventilem.
Jeřáb má dvě nezávislé sekce uspořádané v sérii. Vstupy I a II jeřábu jsou připojeny k přijímačům dvou samostatných hnacích okruhů systému pracovní brzdy. Ze svorek III a IV je stlačený vzduch přiváděn do brzdových komor. Když sešlápnete brzdový pedál, síla se přenese přes tlačník 6, desku 9 a pružný prvek 31 na píst 30 ucpávky. Při pohybu dolů píst 30 nejprve uzavře výstup ventilu 29 horní části brzdový ventil, a poté odtrhne ventil 29 od sedla v horním krytu 32, čímž se otevře průchod stlačenému vzduchu přes vstup II a výstup III a dále k ovladačům jednoho z okruhů. Tlak na svorce III stoupá, dokud není síla stlačení pedálu 1 vyvážena silou vytvořenou tímto tlakem na píst 30. Takto se provádí následná činnost v horní části brzdového ventilu. Současně se zvýšením tlaku na portu III vstupuje stlačený vzduch otvorem A do dutiny B nad velkým pístem 28 spodní části brzdového ventilu. Velký píst 28 při pohybu dolů uzavírá výstup 17 ventilu a zvedá jej ze sedla ve spodním krytu.
Stlačený vzduch vstupem I vstupuje na výstup IV a dále do akčních členů primárního okruhu systému pracovní brzdy.
Současně se zvýšením tlaku na kanálu IV vzrůstá tlak pod písty 15 a 28, v důsledku čehož se síla působící na píst 28 shora vyrovná. V důsledku toho se na svorce IV nastaví také tlak, který odpovídá síle působící na páku brzdového ventilu. Takto se provádí následná činnost ve spodní části brzdového ventilu.
V případě poruchy horní části brzdového ventilu bude spodní část mechanicky ovládána prostřednictvím čepu 11 a tlačného prvku 18 malého pístu 15, přičemž je plně zachována jeho provozuschopnost. V tomto případě se následná činnost provádí vyrovnáváním síly působící na pedál 1, tlaku vzduchu na malý píst 15. Pokud selže spodní část brzdového ventilu, horní část funguje jako obvykle.
Brzdová komora s akumulátorem pružinové energie typu 20/20 je znázorněna na obrázku 7. Je určena k ovládání brzdových mechanismů kol zadního podvozku vozu při zapnutém systému provozní, náhradní a parkovací brzdy.
Odpružené akumulátory energie spolu s brzdovými komorami jsou namontovány na konzolách rozpěrných vaček brzdových mechanismů zadního podvozku a zajištěny dvěma maticemi a šrouby.
Při brzdění pracovním brzdovým systémem je stlačený vzduch z brzdového ventilu přiváděn do dutiny nad membránou 16. Membrána 16 ohýbáním působí na kotouč 17, který pohybuje tyčí 18 přes podložku a pojistnou matici a otáčí nastavovací páka s rozpínací pěstí brzdového mechanismu.
K brzdění zadních kol tedy dochází stejně jako k brzdění předních kol konvenční brzdovou komorou.
Když se zapne systém rezervní nebo parkovací brzdy, to znamená, když je vzduch vypuštěn z dutiny pod pístem 5 ručním ventilem, pružina 8 se uvolní a píst 5 se posune dolů. Axiální ložisko 2 přes membránu 16 působí na ložisko tyče 18, která pohybem otáčí seřizovací pákou s ní spojeného brzdového mechanismu. Vozidlo brzdí.
Při brzdění vstupuje stlačený vzduch výstupem pod pístem 5. Píst se spolu s tlačníkem 4 a axiálním ložiskem 2 pohybuje nahoru, stlačuje pružinu 8 a umožňuje táhlu 18 brzdové komory vrátit se do původní polohy. působením vratné pružiny 19.
Obrázek 7 - Brzdová komora typ 20/20 s pružinovým akumulátorem energie: 1 - pouzdro; 2 - axiální ložisko; 3 - těsnící kroužek; 4 - posunovač; 5 - píst; 6 - těsnění pístu; 7 - válec akumulátoru energie; 8 - pružina; 9 - šroub mechanismu nouzového odblokování; 10 - přítlačná matice; 11- válcová odbočná trubka; 12 - drenážní trubice; 13 - axiální ložisko; 14 - příruba; 15 - odbočné potrubí brzdové komory; 16 - membrána; 17 - podpůrný disk; 18 - zásoba; 19 - vratná pružina
