Když motorista nainstaluje na své vozidlo plynové zařízení, dost často zapomíná, že benzín neodešel. Pokud plyn začne „skákat“, musí motorista zkontrolovat, jak auto funguje ve stejných podmínkách, ale na benzín. Ve většině případů, pokud vozidlo dlouhé období nefunguje na benzín, potýká se s mnoha problémy, které se často skrývají ve vstřikovačích popř.
Poměrně často se řidiči, kteří provozují auto na plyn, setkávají se zvláštními problémy, které se u benzínu obvykle nevyskytují. Velmi často se vyskytuje problém zamrzání reduktoru plynu. Když toto zařízení zmrzne, zbělá a úplně pokryje námrazou. Téměř okamžitě se z převodovky začne linout silný zápach plynu. Většina motoristů okamžitě spustí poplach, že převodovka začala propouštět plyn, a jde přímo k plynařům, což není úplně správné, protože zámečníci opravují tento druh poruchy.
1. Příčiny zamrznutí reduktoru plynu
Zpočátku je nutné určit hlavní příčinu, proč zamrzne. V moderním automobilový svět Důvodů tohoto problému je několik. Nejčastější chybou je majitel vozu, který zapomněl naplnit chladicí systém vozu chladicí kapalinou. Kromě toho se v chladicím systému mohou pravidelně vyskytovat vzduchové kapsy. Poměrně často se vyskytují problémy, které přímo souvisejí s ucpaným potrubím rozdělovače, v důsledku čehož je chladicí kapalina posílána přímo do převodovky. Další častou příčinou může být prasklé čerpadlo.
2. Co dělat, aby reduktor plynu nezamrzl
Je důležité nejprve říci, co je třeba udělat, pokud se motorista již setkal s takovými problémy se zamrznutím reduktoru plynu. Nejprve je nutné podle příčiny zkontrolovat, zda je v systému chladicí kapalina. Toto je nejčastější problém. Při nedostatku této tekutiny bude nutné ji doplnit. Nejjednodušší způsob, jak se s tím vypořádat vzduchový zámek, protože bude nutné jednoduše vyjmout hadici z rozdělovače a počkat na okamžik, kdy se chladicí kapalina rozběhne.
Kromě, motorista by měl také zkontrolovat trysky na převodovce. Pokud jsou tyto díly studené, budete muset vyjmout hadici z převodovky a zkontrolovat únik chladicí kapaliny. V případě, že při demontáži hadice z ní nic nevyteče, můžete zkusit nastartovat vozidlo a několikrát prudce sešlápnout plynový pedál. Pokud během tohoto postupu kapalina tekla, ale velmi slabě, problém může spočívat v poruše termostatu nebo čerpacího zařízení. Kromě toho je nutné vyčistit vývody kolektoru.
Jen málo motoristů ví, že zařízení na redukci plynu může velmi špatně zamrznout, pokud je těsnění dokonce mírně spáleno přímo pod hlavou motoru, protože právě tento prvek může postupně propouštět plyny do chladicí kapaliny. To je určeno zcela jednoduše: s bublinami, které začínají vycházet, motor s vnitřním spalováním se nadměrně zahřívá, vaří a kamna zahřejí auto velmi slabě.
Aby se předešlo možným výše uvedeným problémům, bude motorista potřebovat velmi málo. Nejprve musíte sledovat hladinu chladicí kapaliny, měnit ji a pravidelně ji doplňovat. Kromě toho je nutné pravidelně kontrolovat sběrné potrubí a převodovku automobilu, zda nejsou zaneseny nebo zaneseny, protože tyto příčiny mohou také hodně ublížit, jako např. reduktor plynu stejně jako celé auto.
3. Jiné poruchy reduktoru plynu
Poměrně častým problémem je, že auto velmi špatně startuje na plyn. Pro převodovky elektronický typ existuje několik důvodů: nesprávné a nepřesné seřízení, problém s poruchou převodovky, porucha permisivního elektrického ventilu, poruchy a problémy s elektronickou jednotkou, startovací zařízení se stalo nepoužitelným, spalovací motor se velmi opotřeboval. U převodovky podtlakového typu je třeba také přidat nedostatek podtlaku v sacím potrubí v důsledku opotřebení. skupina pístů, poruchy sání, startéru. Navíc u převodovek vakuového typu, aby bylo možné začít s vylepšenými parametry, je nutné nainstalovat elektromagnet pro nucený přívod plynu.
Dost často je tam kde být a špatná dynamika zrychlení, poruchy při stoupání do kopce a zrychlení. K této poruše dochází v důsledku nesprávného nastavení výdejního stojanu nebo samotné převodovky, případně chybné funkce celé sestavy. Filtr může být také ucpaný. plynový spotřebič solenoidový ventil. Poměrně často se stává, že ventil rychlosti průtokového potrubí také funguje abnormálně. Existují také problémy, když je pro dané složení plynu spuštěna příliš nízká teplota. Stejný problém se týká i samotné převodovky, která může mít pro normální a stabilní provoz velmi nízkou teplotu.
Nejčastějším problémem motoristy je zvýšená spotřeba plynu. Taková porucha je výsledkem stejného nesprávného nastavení výdejního stojanu nebo převodovky, poruchy převodovky. V systému zapalování dochází k přerušením kvůli poruše svíček automobilu. Může to být také velmi nízká komprese motor, naskočí sací potrubí. A problém může samozřejmě spočívat v nekvalitním palivu. V případě, že několik svíček nefunguje správně, průtok bude zběsilý a energie se několikrát ztratí, v důsledku čehož musí být tyto problémy neustále sledovány.
Dalším častým problémem mnoha motoristů je zápach plynu v prostoru pro cestující. Toto je nejnebezpečnější problém, protože na tom přímo závisí život všech cestujících a řidiče. vozidlo. Pokud je takový problém zjištěn, musí motorista okamžitě uzavřít přívodní a plnicí ventily a pokračovat v cestě pouze na benzín. Výlet na speciál byste neměli odkládat autoservis. Někdy tento druh problému nesouvisí s únikem plynu, ale je výsledkem nedbalého odstranění kondenzátu plynu přímo z reduktoru. Je důležité si uvědomit, že zápach plynu je velmi lehký a téměř nepostřehnutelný. Někteří řemeslníci proto přidávají určitý koncentrát tuto kapalinu aby bylo možné v případě poruchy rychle identifikovat.
Přihlaste se k odběru našich kanálů
S lahvemi na plyn řeší všichni uživatelé plynových spotřebičů na zkapalněný propan-butan. A někdy se stane, že válec je pokryt námrazou nebo námrazou a plyn uvnitř láhve zamrzne a přestane proudit do zařízení. V důsledku toho váš gril nebo topné těleso jednoduše přestane fungovat nebo nefunguje správně – kouří, vzplane nebo nepracuje na plný výkon.
Co v takové situaci dělat?
Pro začátek pochopit důvody, proč k tomuto jevu dochází. Je známo, že plyn ve válci je zkapalněný a je pod tlakem. Když plyn vstoupí do zařízení, opět se změní ze zkapalněného stavu na plynný. Tento proces může probíhat ve formě odpařování nebo varu.
Školní kurz fyziky nám říká, že při vypařování z povrchu kapaliny jako první vylétají rychlejší molekuly, jejichž kinetická energie převyšuje energii jejich přitažlivé síly (vazby) se zbytkem molekul kapaliny.
V důsledku uvolňování rychlejších částic s větší kinetickou energií samotná zbývající kapalina (v našem případě zkapalněný plyn) snižuje svou celkovou kinetickou energii a jednoduše se ochladí (pokud ne vnější zdroj energie na jeho ohřev). A čím rychleji dojde k procesu odpařování, tím méně molekul zůstane, které se mohou oddělit a překonat kohezní sílu mezi molekulami, aby opustily kapalinu.
V důsledku toho teplota klesne do takové míry a úroveň odpařování se sníží natolik, že plyn úplně přestane vytékat z láhve (kriticky nízká teplota závisí na % poměru propanu a butanu ve směsi plynů v láhvi ). Proto čím intenzivnější je proudění plynu, tím rychleji bude klesat teplota zbytkové kapalné fáze v plynové láhvi.
Jinými slovy, čím více plynu zařízení spotřebuje, tím intenzivněji se bude snižovat teplota frakce kapalného plynu v láhvi.
A naopak se stoupající teplotou se zvyšuje rychlost vypařování kapaliny, a to v důsledku nárůstu celkové kinetické energie jejích molekul, což znamená, že se zvyšuje počet molekul, jejichž kinetická energie je dostatečná k vypařování.
V tomto případě existují dvě logická řešení tohoto problému.
Prvním je vyhřívání balónu. Druhým je snížení intenzity spotřeby paliva. Existuje třetí, ne tak zřejmá, ale technologická odpověď - vybrat palivo v souladu s klimatické podmínky nebo zimní-letní sezóna. Nyní se podívejme na každý tip podrobně.
Vyhřívání válce
Existuje mnoho způsobů implementace. Jedním z nich je zakrytí válce speciálními termokryty a topnými plášti.
Poznámka: Není možné obalit láhve žádným tepelně izolačním materiálem, protože teplota klesá z vnitřku láhve, nikoli zvenčí. Zabalením balónku do špatné tepelné izolace pouze zastavíte přenos tepla a vytvoříte „termosku“.
Jak snížit náklady na pravidelné tankování a přepravu lahví
Tohoto efektu lze dosáhnout použitím několika válců současně pro jedno zařízení. Jak? Použití speciálních ramp pro válce. Aritmetika je následující: zapojili jsme dva válce - spotřeba klesla na polovinu. Pokud přidáte čtyři, intenzita se sníží o faktor čtyři. Na co, na každý konkrétní válec. Samotné rampy, které spojují lahve, mají vždy manometr a speciální pojistné ventily. Tlakoměr ukazuje úroveň tlaku a ventil zabraňuje poruchám - v případě zvýšení úrovně tlaku nebo náhlého zahřátí - jednoduše vypustí přebytečný plyn.
Důležitá poznámka: pokud používáte několik lahví, musí být všechny ventily (na nich a na rampě) otevřené. V tomto případě bude spotřeba paliva rozdělena rovnoměrně mezi všechny válce. A můžete si být jisti správnou funkcí bezpečnostního vypouštěcího ventilu.
Výběr paliva pro různá roční období
Tento způsob, jak udržet vaše zařízení v „pracovním tónu“, je založen na fyzických schopnostech různých plynů. Po všem různé plyny uvařit a zmrazit různé podmínky. A jejich směsi získávají další možnosti. Experimentálně byly odvozeny dva vzorce pro optimální směsi plynů – pro léto a pro zimu.
Letní směs se vyznačuje tím, že množství butanu v ní převyšuje propan. V procento– %60 (butan) až %40 (propan). Tento podíl je účinný při použití a jeho výroba je relativně levná. V zimní směsi je naopak více propanu. Procentuální poměr je % 60 (propan) ku % 40 (butan). Existují také %70 až %30 nebo dokonce %80 až %20. Je to dáno tím, že bod varu propanu je -42 °C (přechod z kapalného do plynného skupenství), zatímco butanu pouze -0,5 °C.
Použití správné směsi plynů pro sezónu je účinným nástrojem pro správné fungování jakékoli zařízení. Ale kromě toho je také důležité nezapomínat na pravidla pro skladování plynových lahví a v každém případě je dodržovat.
To je vždy zkouška pro motoristu a pro majitele HBO se zima často promění velký problém. Dost často v zimě s autem s plynové zařízení potíže nastanou, když plynová láhev zamrzne, což způsobuje určité nepříjemnosti motoristům. V tomto článku se pokusím odpovědět na otázku: Proč plynová láhev zamrzne?“, dozvíte se, proč se to děje a jak se s tímto problémem vypořádat.
Proč se tohle děje?
Plyn ve válci, jak víte, je v kapalném stavu, pod vysoký tlak, a sama o sobě probíhá tak, že se balónek naplní asi na 80 % svého objemu. To je nutné, aby v případě expanze plynu během ohřevu (když teplota životní prostředí stoupá) balónek nepraskl. Během provozu parní fáze plynu stoupá a používá se jako první. Spotřebou plynu přechází kapalná fáze postupně do stavu páry, tento proces je doprovázen úbytkem „rychlých“ molekul, které mají silnější kinetickou energii. Tyto molekuly se spotřebovávají a kapalina postupně ztrácí energii a ochlazuje se. V tomto případě rychlost chlazení kapaliny přímo závisí na rychlosti odpařování a také na zbývající kapalině ve válci. Když je dosaženo kriticky nízké teploty, odpařování se zhoršuje a přívod plynu se zastaví. V zimní čas při poklesu teploty vzduchu se tento proces zkomplikuje a zamrznutí plynové láhve se zrychlí.
Druhý důvod, proč balón zamrzne, je špatná kvalita plynové palivo. Mnohdy je řešení problému zamrzání v nekvalitním plynu, který tankujeme. V zimě by se na čerpacích stanicích měla plnit pouze „zimní“ verze propan-butanu, ve které by měl převládat propan, protože tento plyn se dokonale odpařuje i při teplota pod nulou. Náklady na propan jsou však vyšší než náklady na butan, a proto plynaři často záměrně šetří „letní“ palivo.
Plynová láhev je zamrzlá - co dělat?
- Rozhodni se tento problém možné několika způsoby. První možností je zajistit ohřev válců, druhou možností je snížení spotřeby paliva. V druhém případě to není myšleno ke snížení spotřeby paliva motoru obecně, ale k jejímu snížení omezením používání. Nyní podrobněji...
Zahřívání plynové láhve zahrnuje zvýšení teploty v okolí nádrže. Může to být přesun válce do prostoru pro cestující v autě. Více teplo prostředí (v kabině) vám umožní posunout práh, při kterém válec HBO zamrzne.
- Druhou možností je izolovat umístění válce. V tento případ hrozí vytvoření ještě horších podmínek, za kterých bude válec ještě náchylnější k zamrznutí. Proč? Faktem je, že chlazení probíhá zevnitř válce, v důsledku toho získáte takovou lednici nebo termosku, která bude generovat chlad a udržovat ho ve stěnách izolace.
- Třetí možností je zvýšení počtu válců. Pokud je k systému připojeno několik lahví, okamžitá spotřeba plynu každé lahve se sníží třikrát, takže to neumožní vyhnout se kritickým nízké teploty. Tato možnost nehodí se pro ty, kteří mají v kufru minimum místa.
- Dalším způsobem, jak "porazit" zmrazení plynové láhve, je instalace topení. Tato metoda je kardinální a málo studovaná, proto je nutné před jejím provedením vše řádně prostudovat.
Je důležité si uvědomit, že nedodržování bezpečnostních předpisů a zavádění podomácku vyrobených vylepšení v plynový systém, s hroznými následky!
Na netu jsou řemeslníci, kteří to tvrdí zbavit se balonového mrazu možné instalací elektricky vyhřívaných zrcátek ( velká velikost) pod spodní částí válce. Jiní říkají, že jako vyhřívání jsou vhodné sady vyhřívání sedadel, které jsou vybaveny tepelným relé a teplotní senzory. Ale opět opakuji, takové vyhřívání válce je jen něčí nápad, který nemá žádný vědecký základ a nedoporučuje jej používat žádný výrobce HBO. Proto buďte opatrní, vše, co děláte - děláte na vlastní nebezpečí a riziko .
Shrnutí
Li balon zamrzne a pravidelně se setkáváte s nepříjemnostmi, v tomto ohledu doporučuji kontaktovat profesionály, myslím, že najdou pravý důvod, proč se tak děje, a budou vám schopni doporučit nějaké originální řešení tvůj problém.
Mám vše, děkuji za pozornost! Rád bych slyšel vaše možnosti řešení problému, kdy na autě s LPG zamrzne plynová láhev. Dávejte na sebe zatím pozor!
Charakteristika a vlastnosti technické směsi propan-butan
Technická směs propan-butan se používá především jako palivo pro automobily. Asi 1 % nenasycených uhlovodíků se přidá k technickému propanu (С3Н8) a butanu (С4Н10), aby se získala směs.
Zkapalněný plyn lze vyrábět jak z kondenzační frakce zemního plynu, tak z ropy. Separace na frakce se provádí ve speciálních kolonách absorpčně-plynové frakcionace.
Propan, stejně jako butan, se čistí od sloučenin síry, vody, alkálií a dalších prvků. A v závislosti na příjmu požadovaného stupně propan butanu se technická směs vyrábí v určitých poměrech složek.
Technická směs propan-butan má následující vlastnosti:
- Hmotnostní zlomek v %: propan 50±10, nenasycené uhlíky 6, uhlíky С4 a kapalný zbytek při +40°C chybí;
- Tlak nasycených par: při -20 °С: 0,07 MPa, při +45 °С: 1,6 MPa;
- Hmotnostní podíl sloučenin síry a síry není vyšší než 0,01 %, včetně sirovodíku není vyšší než 0,003 %.
Technický propan butan má oktanové číslo 100-110 a k detonaci nedochází během chodu motoru, nicméně charakteristiky těchto typů se v určitých případech liší. Technický propan butan s průměrným oktanovým číslem 105 překonává všechny značky benzínu. Pokud je oktanové číslo ještě vyšší, znamená to menší nebezpečí výbuchu plynových par než benzínových par.
Technický propanbutan lze použít v jakýchkoli klimatických oblastech, při okolní teplotě nádrže ne nižší než -20°C. Specifikace propan plyn umožňuje jeho použití v zimních klimatických oblastech, kde teplota země v požadované hloubce instalované nádrže neklesne pod -20°C nebo -25°C.
Aby se na jaře plně rozvinul technický propan, který splňuje normu GOST, je jeho dočasné použití přípustné až do -10 ° C. Pokud je teplota vyšší, zvyšuje se tlak v nádrži. V chladném klimatu musí směs propan-butan obsahovat vysoký podíl propanu, pokud je plyn určen pro kotel resp. automobilové palivo.Protože v kapalném stavu zůstává propan při teplotách pod -42 ° C a butan pouze do -0,5°C. Čerpací stanice přijímá technickou směs propan butanu GOST 27578-87 dvou stupňů - letní s obsahem propanu 50 ± 10% a zimní s obsahem 90 ± 10%.
Hustota fáze kapalného stavu plynu závisí na teplotních podmínkách, čím vyšší teplota, tím nižší hustota. Pokud je 15 ° C a atmosférický tlak je normální, pak má kapalná fáze butanu hustotu 0,58 kg / l a propan - 0,51 kg / l. Propanová fáze páry je 1,5krát těžší než vzduch a butanová fáze je 2krát těžší. Benzín začíná vřít při teplotě, která je vyšší než teplota okolí a technický propanbutan se odpařuje při tlaku, který odpovídá teplotním podmínkám okolí. V nádrži tedy může být benzín v kapalném stavu při atmosférickém tlaku a technická směs propan-butan v nádobě při tlaku odpovídajícím okolní teplotě.
Technická směs propan-butan se snadno mísí se vzduchem, rovnoměrně zcela vyhoří. Proto na topné prvky a topeniště netvoří saze. Hospodářská komise OSN pro Evropu vypracovala pravidla, podle kterých je nutné instalovat autozařízení, které omezí plnění nádrže, kde má být technická směs propan-butan, na 85 % jejího objemu. To je způsobeno vysokým koeficientem objemové roztažnosti kapalné fáze. Pro butan je to 0,002 a pro propan je to 0,003 na zvýšení o 1 °C teplota plynu. Například tento koeficient pro butan je 10krát a pro propan 15krát vyšší než u vody.
