Olejový filtr je jedním z nejžádanějších položek v obchodech s autodíly. Každým rokem se počet značek olejových filtrů na pultech našich autosalonů jen zvyšuje. Spotřebitelé i prodejci si přirozeně kladou otázky: „Je mezi nimi nějaký rozdíl, nebo se liší pouze nápisy na obalu a obalu“? Portál "O Autobusiness" provedl šetření a poskytuje vám odpověď na tuto otázku.

Účelem naší práce není testovat filtrační schopnosti jednotlivých modelů a jejich zdrojů. Toto je pouze pokus o analýzu konstrukce olejových filtrů na základě obecně uznávaných poznatků a koncepcí s přihlédnutím k nejnovějším trendům v oblasti výroby olejových filtrů. Co se týče vybraného sortimentu, v rámci tohoto projektu jsme zakoupili jeden model olejového filtru pro motor Toyota nejběžnějších značek na sibiřském trhu. Původní číslo filtru je 90915-10000003. Při nákupu byly filtry vybírány z různých cenových kategorií. Tohoto projektu se tedy „účastnily“ jak ty nejdražší produkty na trhu, tak ty nejdostupnější. To je pro účely naší studie velmi důležité, protože to umožňuje odpovědět na otázku: „Existují v zásadě konstruktivní rozdíly mezi prémiovými filtry a filtry ekonomické třídy“? Účastníky našeho testu se staly olejové filtry těchto značek: Mann Filter (Německo), TopFills (Korea), BIG (Korea), RB-Exide (Korea), Lynx (Korea), Champion (Evropská unie), VIC (Japonsko) , Sakura (Korea) ), Micro (Japonsko), Union (Japonsko), Toyota Genuine Parts (originální filtry).

Každý filtr je hodnocen
na několika parametrech:

1 balení
2) pouzdro filtru
3) konstrukce filtru
živel
4) design pružiny
5) ventil proti vypouštění
6) kryt filtru
7) těsnící kroužek filtru.

Balík

Možná, že tento bod studie není pro koncového uživatele tak zajímavý, protože obal filtru můžeme hodnotit pouze jedním ukazatelem - a to soulad nebo nesoulad s požadavky ruské legislativy. Tato etapa naší práce bude zajímavá pro zástupce autoservisů a především pro prodejce filtrů. Faktem je, že pokud společnost prodává zboží, jehož obal nesplňuje ruské normy GOST, může to způsobit uplatnění různých sankcí ze strany regulačních orgánů - od pokut až po požadavek na stažení zboží z prodeje.

Požadavky ruské legislativy jsou obecně poměrně jednoduché. Obal v ruštině by měl obsahovat informace o použitelnosti produktu, jméno výrobce, adresu společnosti.

Balíčky takových filtrů jako TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura plně splňují požadavky GOST. Jak vidíme, jihokorejští výrobci filtrů prokázali úžasnou jednomyslnost ve své úctě k ruské obchodní legislativě a na své obaly umístili nejúplnější informace v ruštině.

Evropští výrobci Champi-on a Mann byli méně pozorní. Balení těchto filtrů obsahuje téměř všechny potřebné informace.

Japonští výrobci filtrů Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts se v této věci vyznačovali naprostým nihilismem. Na žádném z balíčků jsme nenašli potřebné informace v ruštině!

Důležitý je další bod. Věnujte pozornost tomu, jak někteří výrobci označují zemi výroby filtru. Ve většině případů je uvedena přesná země výroby: Made in Korea, Made in Japan. Ale na obalech filtrů Sakura, Topfills, Champion jsme nebyli schopni najít přesné informace o zemi výroby.

Pouzdro filtru

Tato část filtru, dalo by se říci, není nejvíce zodpovědná za jeho výkon. Různé modely železných pouzder filtrů je možné porovnávat pouze dvěma ukazateli: tuhostí pouzdra a kvalitou vnitřní povrchové úpravy. Podle prvního ukazatele jsou si všichni účastníci naší studie téměř rovni, s výjimkou pouzdra filtru Sakura. Byl ze všech nejměkčí. Nabízí se přirozená otázka, zda tento rozdíl může výrazně ovlivnit výkon filtru. Za normálních provozních podmínek ne, ale pokud dojde ke zvýšení tlaku v olejovém systému nebo se do filtru dostane kamínek zvenčí, pak může měkčí karoserie udělat medvědí službu. Například vysoký tlak v olejovém systému (který se často vyskytuje v zimě při startování studeného motoru s hustým olejem) může vést k prasknutí pouzdra filtru. Je však třeba přiznat, že pravděpodobnost takové mimořádné události není tak vysoká. Ošetření vnitřního povrchu antikorozní směsí nezpůsobuje žádné připomínky žádného z účastníků. Podle tohoto ukazatele se liší pouze filtr Mann, u kterého je vnitřní povrch těla kromě hlavního antikorozního složení potažen i doplňkovým antigalvanickým složením.

filtrační prvek

Filtrační vložka je hlavní částí filtru odpovědnou za kvalitu jeho práce. Filtrační vložka by měla být hodnocena podle několika parametrů: kvalita a množství filtrační vložky, ventilový systém (obtokový ventil) a také kvalita uložení filtračního papíru. V rámci naší analýzy bohužel nebudeme schopni zhodnotit kvalitu filtračního papíru. Takový test vyžaduje speciální testy v certifikované laboratoři. Je důležité si uvědomit, že ani barva, ani struktura jeho povrchu (textura), ani tloušťka nijak nevypovídají o jeho kvalitě. To, že někteří výrobci používají ve svých filtrech hladký a tenký růžový filtrační papír, tedy vůbec neznamená, že takový filtr bude čistit olej lépe nebo hůře než filtr s velmi hustým a nadýchaným šedým papírem.

Zvažme další konstrukční vlastnosti filtračních prvků. V první řadě zaujme filtrační vložka původního filtru. Jak vidíte, je zde použito zcela jiné provedení filtrační vložky. Není z papíru, ale ze speciálního houbového materiálu. Upozorňujeme, že tento filtr byl zakoupen v Japonsku od autorizovaného prodejce Toyota a o jeho pravosti není pochyb. V souladu s tím můžeme dojít k závěru, že to byl právě tento design, který odborníci Toyota po provedení vlastních testů považovali za efektivnější. Všechny ostatní filtry používají papír. Jedním z nepřímých faktorů kvality filtračního prvku je objem filtračního papíru. Ale to je pouze v případě, že mluvíme o papíru se stejnou hustotou. Pokud porovnáme filtry, které používají různé struktury papíru, pak se jejich plocha může lišit a kvalita filtrace může být shodná. Pokud otočíme všechny filtrační prvky a dáme je do řady, uvidíme, ve kterých z nich bude plocha větší - u těch, které jsou rozměrově větší. Průměr filtrační vložky je u všech výrobců stejný, výška se však mírně liší. VIC, Union, Micro mají nejvyšší filtrační prvky. Průměry pro tento ukazatel: Champion, Mann, Lynx, TopFills. Ve filtrech BIG, RB-exide, Sakura - nejnižší filtrační prvky. To je způsobeno konstrukcí pružiny, která tlačí filtrační prvek.

Liší se také způsoby vázání papíru. Někteří výrobci používají kovový držák, jiní používají klasické lepení. Kovová konzola je považována za spolehlivější spojení. Při použití této metody lepení je pravděpodobnost prasknutí papíru při zvýšeném tlaku v olejovém systému nulová. Ze zde prezentovaných filtrů využívá spojení okrajů papíru kovovou sponou firmy Union, TopFills, Mann.
Za zmínku také stojí, že kvalita pokládání papíru u téměř všech výrobců je dobrá. Výjimkou je filtr TopFills, kde je papír naskládán dosti neopatrně, což může ukazovat na nízkou úroveň produkce.

obtokový ventil

K čemu tento ventil je, už asi každý ví, ale přesto připomínáme. Při studeném startu, kdy je olej velmi hustý a nemůže projít přes filtrační papír, se obtokový ventil otevře a do motoru začne proudit olej, který obtéká filtr. Totéž se stane, když je olejový filtr kriticky ucpaný. Tím se eliminuje hladovění motorového oleje, které je mnohem škodlivější než minutový běh na kontaminovaný olej. Stojí za zmínku, že na trhu byly nalezeny filtry, v jejichž konstrukci není vůbec žádný obtokový ventil. Zpravidla se jedná o poměrně levné olejové filtry vyrobené v jihovýchodní Asii. Existují i ​​výjimky. Například v jedné z prodejen ve Vladivostoku jsme narazili na filtr Toyota v originálním balení, ve kterém nebyl obtokový ventil. Soudě podle čárového kódu byl filtr vyroben v jedné ze zemí jihovýchodní Asie. V létě bude takový filtr stále fungovat, ale v zimě je možný hladovění oleje. Nejzajímavější je, že filtr byl prodán v Rusku za cenu 330 rublů! Absenci obtokového ventilu zjistíte pohledem dovnitř filtru.

Konstrukce obtokového ventilu je shodná pro téměř všechny výrobce filtrů. Vyniká pouze originální filtr a Sakura. Původní filtr používá plochou vinutou pružinu, zatímco Sakura má na vnější straně filtru odpruženou část. Když ventil stisknete, ventil se neustále deformuje. Hrozí, že po sérii operací se takový ventil zcela zdeformuje a filtr bude neustále leptat špinavý olej do motoru.

U všech ostatních filtrů jsou ventily podobné, liší se pouze materiál, ze kterého je ventil vyroben, a tuhost pružiny. Stojí za zmínku, že mnoho výrobců nedávno opustilo používání kovových ventilů, protože existuje možnost, že při silném mrazu může takový ventil přimrznout k pouzdru filtračního prvku a nebude fungovat v nejnutnějším okamžiku. Kovové ventily používají japonští výrobci VIC, Union, Micro.

Jaro

K této části filtru není moc co říct. Zaznamenáváme pouze, že v poslední době mnoho lídrů na trhu přešlo na kompletaci svých filtrů listovými pružinami. Vinutá pružina zabírá příliš mnoho místa v tělese filtru. Navíc při použití vysoké vinuté pružiny existuje možnost jejího posunutí uvnitř filtru a zkreslení filtrační vložky. Existují však renomovaní výrobci, kteří filtry s vinutými pružinami vyrábějí, zejména Union a Micro. Pružina má malou výšku a je vyrobena z vysoce kvalitní nerezové oceli. A přesto je plochý pramen považován za modernější.

Ventil proti vypouštění

Konstrukčně je tento ventil malý pryžový kroužek se širokými okraji, které uzavírají otvory v misce filtru a zabraňují vytékání oleje z filtru po poklesu tlaku v systému. Pryž musí být vysoce elastická, olejivzdorná a odolávat vysokým teplotám. V rámci naší analýzy můžeme hodnotit pouze elasticitu dásně a kvalitu přiléhání dásně k košíčku. Pro tyto dva parametry se nám nejvíce líbil filtr Mann, u kterého je ventilek vyroben ze silikonu. Tento materiál si zachovává své původní vlastnosti v průběhu času a pod vlivem všech negativních faktorů. Proto si můžete být jisti, že protivypouštěcí ventil bude fungovat po celou dobu životnosti filtru. Nepříjemný dojem zanechal protiodtokový ventil filtru BIG - samotná gumička je dost tvrdá a její okraje mají nerovnosti, kterými může z filtru vytékat olej. To znamená, že po dlouhém zastavení v takovém filtru nemusí zůstat vůbec žádný olej. Filtr TopFills má také mezery mezi gumičkou a krytem, ​​ale z jiného důvodu. Okraje gumičky tohoto filtru leží přímo na přivařovacích bodech krytu filtru k tělu; kvůli tomu se mezi gumičkou a pouzdrem objevují malé mezery. Další nepříjemný moment byl nalezen u filtru Sakura - bez ohledu na to, jak silně jsme na gumu tlačili, nebylo možné dosáhnout úplného uložení, to znamená, že olej z tohoto filtru může také volně proudit. U všech ostatních výrobců nezpůsobuje protiodtokový ventil žádné zvláštní připomínky.

kryt filtru

Všichni výrobci mají stejné uzávěry, kromě filtru Mann a originálního filtru. Všichni výrobci používají svařování. Mann Filter a originální filtry používají roll-up design, který eliminuje svařovací body na zadní straně uzávěru, které, jak již víme, mohou ohrozit těsnost protivypouštěcího ventilu. Kromě toho má pouzdro filtru Mann speciální okraje v místě připevnění ke krytu filtru. To je provedeno záměrně - aby se eliminovalo nebezpečí otáčení pouzdra filtru kolem filtru při navíjení filtru s velkou námahou.

Pečetní prsten

Mezi odborníky lze často slyšet spory o tom, která společnost na výrobu žvýkaček je výhodnější. Někdo se zastává kulatých gumiček, jiný obdélníkových. V praxi v tom není žádný rozdíl. Hlavní věc je, že materiál, ze kterého je vyroben, je dostatečně elastický. Navzdory skutečnosti, že mnoho výrobců má velmi nízké a tenké těsnění, nebudeme z toho vyvozovat závěry o kvalitě uložení filtru k bloku motoru.

Závěry:

Ve většině případů se dražší olejové filtry liší od levnějších: tyto filtry používají zdařilejší, modernější design. Podle způsobu výroby těchto filtrů lze posoudit vysokou kulturu výroby ve výrobních podnicích. Pokud v segmentu filtrů prémiové třídy prakticky neexistují žádné zjevné „chyby“ v designu, pak v segmentu filtrů ekonomické třídy existuje několik příkladů neopatrného provedení, které může ovlivnit kvalitu filtrace oleje.

Olejový filtr s vyměnitelnou filtrační vložkou

Olejový filtr slouží k čištění oleje od pevných částic produktů opotřebení dílů motoru, sazí apod. Znečištěný olej způsobuje zrychlené opotřebení motoru a ucpává kanály mazacího systému. Olejové filtry jsou tzv plný průtok pokud jimi projde všechen olej, a neplnovláknové pokud jimi projde jen část. Částečné průtokové filtry se používají jako doplňkové k hlavním - plnoprůtokovým pro jemnější čištění oleje. Olejový filtr může být vyměnitelný a musí být vyměněn za nový při každé výměně oleje, nebo mít pouze vyměnitelnou vložku filtru. U většiny motorů osobních automobilů se používají plnoprůtokové výměnné filtry (obr. 2.43), i když existují provedení, u kterých se vyměňuje pouze filtrační vložka.

Konstrukce odstředivého olejového filtru (odstředivka):
1 - tělo;
2 - víko rotoru;
3 - rotor;
4 - uzávěr filtru;
5 - matice pro upevnění víka rotoru;
6 - axiální kuličkové ložisko;
7 - přítlačná podložka;
8 - upevňovací matice rotoru;
9 - matice pro upevnění uzávěru filtru;
10 - horní pouzdro rotoru;
11 - osa rotoru;
12 - obrazovka;
13 - spodní pouzdro rotoru;
14 - zátkový prst;
15 - dorazová deska;
16 - pružina dorazu;
17 - výstupní potrubí oleje

V mazacích systémech nákladních automobilů se často používají dva filtry: jeden je plnoprůtokový s vyměnitelnou filtrační vložkou, druhý je neplnoprůtokový odstředivý (odstředivka). Odstředivý filtr (centrifuga) je poháněn reaktivními silami oleje proudícího pod tlakem ze speciálních trysek (trysek) nasměrovaných do různých směrů. Digestoř rotující vysokou rychlostí spolu s tryskami, umístěnými uvnitř pouzdra filtru, je naplněna olejem, ze kterého jsou díky odstředivým silám odstraňovány pevné částice, které se usazují na vnitřním povrchu digestoře. Odstředivé filtry čistí olej velmi dobře, ale pouze na masové bázi. Například částice sazí jimi špatně zachycují, protože masy sazí a oleje mají blízkou velikost.

Zařízení neoddělitelného (a) a skládacího (b) plnoprůtokového objemového adsorpčního olejového filtru:
1 - tělo;
2 - závěs (filtrační prvek);
3 - obtokový ventil;
4 - protiodtokový ventil;
5 - ventil proti vypouštění;
6 - dráha oleje při otevření obtokového ventilu;
7 - kanál pro vypouštění oleje do klikové skříně při výměně filtrační vložky

Filtrační prvky plnoprůtokových filtrů jsou vyrobeny z porézního materiálu (papír, porézní lepenka, syntetické materiály). V případě ucpání pórů filtračního prvku se jeho průchodnost zhoršuje. Aby se zabránilo poklesu tlaku oleje v hlavním olejovém potrubí, je uvnitř filtru filtr. obtokový ventil. Obtokový ventil se otevře při určitém tlaku uvnitř filtru a umožňuje oleji proniknout do motoru a obcházet filtrační vložku.
Nutno podotknout, že je lepší přivádět do motoru nerafinovaný olej, než nechat klesnout tlak v mazacím systému. Obtokový ventil se také může otevřít, pokud olej při studeném startu motoru nadměrně zhoustne. Existují konstrukce filtrů, ve kterých jsou instalovány dva obtokové ventily. Někdy se používají speciální senzory, které signalizují ucpaný olejový filtr.
Odvodňovací ventil, nainstalovaný na vstupu do filtru, zabraňuje vytékání oleje z filtru po zastavení motoru, takže při následném nastartování se neztrácí čas na naplnění tělesa filtru a motor nezaznamená olejový hlad.

Je to jedna z nejdůležitějších součástí mazacího systému moderního automobilu. Hlavním účelem olejového filtru je vyčistit motorový olej od produktů opotřebení třecích částí a mechanismů motoru. Olejový filtr také čistí olej od karbonových usazenin, které vznikají v důsledku provozu motoru při vysokých teplotách. V tomto článku budeme hovořit o zařízení olejového filtru.

Historie olejového filtru

Interval výměny olejového filtru

Co je olejový filtr a proč je potřeba, přišli jsme na to. Nyní pojďme zjistit, kdy vyměnit olejový filtr? hlavně spojené s A to je nepochybně správné. Jakmile motorový olej vyčerpá svůj zdroj a ve filtru zůstanou uhlíkové usazeniny, usazeniny, kovové třísky, je třeba filtr vyměnit.

Nyní je v prodeji obrovské množství olejových filtrů. Pouze jeden typ olejového filtru, který je instalován na většině vozů Toyota, se prodává v našem internetovém obchodě od více než desítky výrobců z celého světa. Jedná se jak o původní japonskou Toyotu C-110, tak o mnoho duplikátů předních světových výrobců: Vic, Bosch, RB exide, SCT a další. Současně se cena takového filtru pohybuje od 90 do 250 rublů. Proč tedy takový cenový rozdíl? Nyní jsme se dostali k hlavní otázce našeho článku: z čeho je vyroben olejový filtr?

Obrázek 1 - Olejové filtry

Olejový filtr se skládá z pouzdra, obtokového ventilu, filtrační vložky, zpětného ventilu, krytu a těsnění. To jsou hlavní prvky, které tvoří olejový filtr moderního automobilu. Zařízení olejového filtru lze prostudovat na obrázku níže:

Obrázek 2 - Schematické znázornění zařízení olejového filtru

Pojďme tedy dále pochopit, jak funguje olejový filtr. Začněme skříní olejového filtru. Pouzdro olejového filtru je vyrobeno ve formě skla. Hlavním účelem pouzdra olejového filtru je zachovat integritu všech vnitřních částí filtru. Pouzdro olejového filtru nehraje velkou roli, ale při nákupu byste měli věnovat pozornost kvalitě kovu, ze kterého je olejový filtr vyroben. Pokud je kov příliš tenký, může nadměrný tlak v olejovém systému motoru zničit pouzdro olejového filtru. Proto kupujte pouze kvalitní olejové filtry.

Těleso olejového filtru můžeme velmi snadno vidět a dotýkat se jej. Stačí otevřít krabici. Ale co s tím, co je uvnitř olejového filtru? Budeme muset rozřezat olejový filtr, protože jinak nepochopíme, jak olejový filtr funguje. Na fotografii níže jsme prořezali olejový filtr Fram, abychom se blíže podívali na olejový filtr automobilu.

Obrázek 3 - Uspořádání olejového filtru rámu

Nyní tedy můžeme pokračovat ve studiu zařízení olejového filtru. Co vidíme uvnitř? První, co vás upoutá, je filtrační vložka. Filtrační vložka je nejdůležitější součástí olejového filtru. Filtrační vložka je vyrobena ze speciálního impregnovaného papíru. Papír je složen jako harmonika a umístěn na roli. To se provádí za účelem zvětšení filtrační plochy filtru, čímž se zvýší účinnost samotného olejového filtru.

Obrázek 4 - Vložka olejového filtru

Téměř všechny moderní olejové filtry mají obtokový ventil. Při výběru filtru je však třeba dát přednost právě takovým filtrům, které mají obtokový ventil. Zkusme přijít na to, proč potřebujeme obtok (obtokový ventil)? Obtokový ventil umožňuje průchod nerafinovaného oleje do motoru za extrémních podmínek. Proč je to potřeba? Představte si situaci, kdy nastartujete motor v silném mrazu. Olej zhoustl a nemůže projít filtrační vložkou. Aby nedošlo ke zničení filtru a také k tomu, aby motor nezůstal bez mazání, začne fungovat obtokový ventil.

Obrázek 5 - Vložka olejového filtru a obtokový ventil

Účelem zpětného ventilu je zabránit zpětnému toku oleje do klikové skříně. Pokud by nebyl zpětný ventil nebo pokud by nefungoval, pak by při spouštění motoru byly hlavní části bez mazání. Činnost zpětného ventilu můžete nepřímo vyhodnotit podle doby, za kterou zhasne olejnička na palubní desce. Při normální činnosti zpětného ventilu by ikona olejničky měla zhasnout ihned po nastartování motoru.

Obrázek 6 - Zpětný ventil olejového filtru

Na krytu olejového filtru je těsnění. Těsnění je vyrobeno z pryže a slouží k zamezení úniku oleje ze systému. Těsnění hraje jednu z důležitých rolí v zařízení olejového filtru.

Obrázek 7 - Kryt olejového filtru

Obrázek 8 - Těsnění olejového filtru

Nyní jsme přišli na to, co je olejový filtr a jak funguje, k čemu slouží a z čeho se skládá. Závěrem článku bych chtěl říci, že olejové filtry jsou nedílnou součástí každého auta a včasná výměna olejových filtrů je neméně důležitá než výměna samotného motorového oleje.

Vítám vás přátelé na stránkách autoopravárenství pro kutily. Automobilový motor je složitý mechanismus složený ze stovek různých částí a většina z nich je ve vzájemné interakci.

Současně je pro snížení třecí síly, zvýšení účinnosti a odstranění produktů opotřebení k dispozici speciální mazivo - motorový olej.

Během provozu se v mazivu mohou objevit nečistoty, malé kovové třísky a jiné „odpadky“, které účinně čistí olejový filtr.

Hlavní typy olejových filtrů

Všechny typy olejových filtrů lze rozdělit podle několika hlavních kritérií:

• Podle návrhu;
• podle způsobu filtrování;
• podle objemu.

1. Podle konstrukčních prvků:

Skládací olejové filtry mají řadu výhod - přijatelnou cenu, vysoce kvalitní filtraci, možnost výměny pouze filtrační vložky.

Neoddělitelné - jsou jednorázové a vyžadují povinnou výměnu spolu s naplněním nového oleje.

Modulární - kombinuje vlastnosti dvou výše popsaných filtrů. Charakteristickým rysem takového filtru je možnost částečné demontáže. Hlavní nevýhodou je vysoká cena.

2. Podle způsobu filtrování oleje:

Mechanické olejové filtry jsou nejoblíbenějším typem zařízení. Čištění se provádí pomocí speciálního materiálu (filtrační prvek) - plsti a papíru. V takových zařízeních jsou zpravidla dvě fáze čištění - hrubé a jemné.

Magnetické výrobky se vyznačují přítomností speciálních magnetů. Ty zachycují malé kovové částice a propouštějí již čistý olej.

Gravitační filtry jsou založeny na principu gravitace, kdy se v zařízení jednoduše usazují nečistoty vlivem gravitace.

Odstředivá zařízení čistí působením odstředivé síly.

3. Podle objemu procházejícího oleje:

Do systému se sériově „zařezává“ plnoprůtokový olejový filtr. Prochází jím veškerý tok oleje v motoru. Výhodou takového zařízení je vynikající účinnost a vysoká rychlost čištění oleje. Jedinou nevýhodou je, že se takový filtr rychleji zanáší a je potřeba ho vyměnit.

Hlavním prvkem takového zařízení je obtokový ventil. Jakmile se filtrační vložka zanese, tlak se zvýší a ventil je nucen propouštět olej.

O takovém konstruktivním řešení lze uvažovat ze dvou pozic. Na jedné straně se olej vrací do prvků pohonné jednotky nevyčištěný a na druhé straně je vyloučena možnost přehřátí motoru v důsledku akutního nedostatku mazací kompozice.

Částečný průtok MF funguje na jiném principu – je zapojen paralelně s mazacím systémem. Hlavním rozdílem mezi takovým zařízením je průchod pouze části oleje.

Rychlost čištění mazacího prostředku se tedy snižuje, ale kvalita filtrace se zvyšuje. Obecně lze říci, že účinnost obou typů filtrů (plnoprůtokového i dílčího průtoku) je podobná. Jediným rozdílem je přítomnost obtokového ventilu u prvního typu.

Kombinovaný MF spojuje kvality obou výše uvedených typů zařízení. Význam je jednoduchý. Přibližně 90 % oleje prochází skrz plnoprůtokový prvek a zbývajících 10 % přes dílčí průtokový prvek.

Díky této vlastnosti se na jedné straně účinněji čistí olej a na druhé straně se zvyšuje životnost MF.

Konstrukční vlastnosti olejového filtru

Bez ohledu na typ je zařízení olejového filtru téměř vždy stejné. Filtrační vložka má válcový tvar. Obsahuje dva typy ventilů (zpětný a obtokový), filtr a pružinu.

Olejový filtr má také několik otvorů ve skříni. Po obvodu je umístěna velká skupina otvorů a na výstupu ze zařízení je další otvor se závitem (je určen pro připojení MF k systému). Na vnější straně je speciální těsnění určené k ochraně proti úniku oleje.

Filtrační prvek může mít jiný design. Zpravidla se pro účely čištění oleje používá obyčejná lepenka, impregnovaná speciální kapalinou, složená ve formě harmoniky a zkroucená po obvodu.

Tato konstrukce zvyšuje celkovou plochu a životnost filtru a také zlepšuje kvalitu čištění oleje.

Jak jsme již zmínili, jedním z hlavních prvků MF je obtokový ventil. Je konstruován tak, aby olej přímo procházel do motoru bez čištění (to platí v případě silného znečištění filtrační vložky).

V opačném případě by pohonná jednotka mohla zůstat bez mazání, což je spojeno s přehříváním, klínem a následnou generální opravou.

Pokud jde o zpětný ventil, jeho úkolem je blokovat přístup oleje do klikové skříně při vypnutém motoru. Při absenci takového zařízení by v době startování zůstaly třecí prvky motoru bez mazání. Výsledkem je výrazné snížení životnosti motoru.

Účinnost zpětného ventilu lze posoudit podle ukazatele tlaku oleje na panelu vozu. Zpravidla by taková lampa měla zhasnout do 5-7 sekund po nastartování motoru. Pokud se tak nestane, ventil buď vůbec nefunguje, nebo přestal zadržovat olej.

Obecně je konstrukce olejového filtru navržena tak, aby zařízení poskytovalo maximální účinnost při čištění oleje a mělo minimální náklady.

Pravidla výměny olejového filtru

Většina automobilových nadšenců neví, kdy vyměnit olejový filtr. Zpravidla se to provádí v případě výměny motorového oleje. Tato možnost ale vždy nefunguje.

Upozorňujeme, že termíny výměny si může stanovit sám výrobce (pozor na to). Přitom hodně záleží na řadě faktorů – klima, provozní podmínky, typ motoru a tak dále.

Pokud tedy provozujete vůz v terénu, vysokých teplotách, vysokém obsahu prachu atd., olejový filtr by měl být vyměněn dříve.

Životnost filtru do značné míry závisí na stylu jízdy. Pro aktivní jezdce je také lepší měnit MF o něco častěji.

Optimální čas na výměnu filtru je 5-8 tisíc kilometrů. Počet najetých kilometrů by ale neměl být jediným ukazatelem.

Čas od času zkontrolujte hladinu oleje a věnujte pozornost stavu maziva. Pokud se ve složení objeví nečistoty, různé „čipové“ nečistoty a jiné „odpadky“, vyplatí se vyměnit.

To je jasné znamení, že filtr již neplní svou funkci. Nezapomeňte si také přečíst, odkud pochází. bílá emulze na měrce a co dělat, když se objeví.

Další dotaz se týká výměny filtru bez doplnění nového oleje. Je to možné? Podle většiny zkušených motoristů se není čeho bát.

Filtr můžete klidně vyšroubovat, našroubovat nový a nemusíte se bát, že z motoru vytryskne proud oleje. Vše, co ztratíte, je malá část lubrikantu, která se nachází přímo v samotném zařízení (250-300 ml). Po výměně MF nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje. Pokud se snížila, určitě doplňte.

Buďte opatrní se svým vozem. Pokud existuje podezření, že filtr dostatečně nečistí olej a v mazivu se objevily různé nečistoty, pak je lepší nečekat na výměnu oleje a nainstalovat nový filtr.

Snažte se přitom kupovat pouze kvalitní přístroje od prověřených výrobců. Mějte dobrou cestu a samozřejmě bez poruch.

Není možné přeceňovat význam oleje v autě: auto se skládá z mnoha kovových částí, z nichž některé jsou v neustálém pohybu, ve vzájemném kontaktu. Tření způsobuje velké teplo a pokud by nebylo mazání, motor by rychle selhal. Jeho přítomnost však nezaručuje dokonalý chod motoru. Během provozu se nevyhnutelně tvoří malé kovové částice, které ucpávají mazivo. Aby se tomu zabránilo, je v autě instalován olejový filtr. Jedná se o zařízení, které vyčistí motorovou kapalinu a znovu jej nastartuje. Jak funguje olejový filtr, jak to funguje, je popsáno níže.

Konstrukce olejového filtru

Navenek se ve většině případů jedná o kovový válec o průměru 10-15 cm s velkým závitovým otvorem a několika malými na dně. Slouží pro vstup a výstup mazací kompozice. Na pouzdro filtru je kladen pouze jeden požadavek: zajistit bezpečnost jeho základních prvků. Ale co je uvnitř?

1. Ventil proti vypouštění. Jeho účelem je zakrýt velkou díru. Ventil se aktivuje, když je motor vypnutý: v tomto případě existuje riziko vypuštění oleje z motoru do filtru, protože ten může být nahoře nebo uprostřed pohonné jednotky. Pokud ventil nefunguje, nemusí být při startování v motoru žádný olej.
2. Jaro. Funguje v tandemu s výše popsaným prvkem, to znamená, že na něj tlačí tak, aby byl v zavřeném stavu, když motor neběží. Pokud se dříve používala konvenční pružina, dnes výrobci dávají přednost kompletaci filtrů deskovými produkty, které zabírají méně místa.
3. Filtrační materiál. Může to být celulóza, sklo, polyester, jiná syntetika. Často se do materiálu přidává pryskyřice, která zvyšuje tuhost výrobku, a tím zvyšuje pevnost. Přítomnost záhybů v konstrukci filtru zvyšuje povrchovou plochu. Samotný materiál je rozdělen do dvou částí: první zachycuje velké kontaminující částice (velikost větší než 20 mikronů), druhá - nejmenší (<5 микрон).
4. centrální trubice. Bývá vyroben z oceli a je hlavním filtračním prvkem, který zajišťuje návrat vyčištěného oleje do elektrárny.
5. Bezpečnostní ventil. Nachází se na konci výrobku naproti velkému výstupu. Úkolem této části je otevřít otvor, když se uvnitř systému mazání motoru objeví vysoký tlak, který může poškodit prvky produktu uvnitř.
6. Těsnící pryžové těsnění a kryt zaručují těsnost konstrukce při upevnění na blok válců.

Princip činnosti olejového filtru

Po nastartování motoru čerpadlo začne prohánět mazivo malými otvory ve filtru. V první fázi se dostává do filtračního materiálu, kde zůstávají velké a malé znečišťující částice. Olej proudí zpět do potrubí velkým středovým otvorem.

Pokud se filtr ucpe, převezme funkci vnitřní ventil a začne pracovat bez čištění motorového oleje.

Typy olejových filtrů

Podle principu činnosti, způsobu připojení k mazacímu systému vozidla a konstrukčních vlastností lze rozlišit několik typů filtrů.

Plný průtok

Zařízení tohoto typu prochází celým objemem motorové kapaliny čerpané čerpadlem. Tento režim činnosti je zajištěn sériovým zapojením zařízení do systému mazání motoru. Plnoprůtokový produkt je designově nejjednodušší, vyznačuje se vysokou rychlostí čištění. Mínus - poměrně rychlé ucpání materiálu. V tomto případě je sepnut ventil, který propouští olej bez filtrace, ale motoru nechybí mazání (byť nečištěné), což je mnohem lepší než jeho úplná absence.

Částečný průtok

Produkty s tímto designem pracují paralelně s mazacím systémem vozidla. Takovým produktem neprojde veškerý olej, ale jen jeho část. To přispívá k lepšímu čištění motorové kapaliny. Riziko poklesu tlaku v motoru se však poněkud zvyšuje v případě kritického a rychlého znečištění filtru.

Kombinovaný

Jak název napovídá, toto zařízení v sobě spojuje „schopnosti“ dvou výše popsaných produktů. Zde 90 % oleje prochází přes plnoprůtokový filtr a 10 % přes částečný průtok. Tato technologie umožňuje vyčistit olej téměř o 100 %, což zvyšuje životnost elektrárny.

Odstředivka na olej

Jedná se o speciální typ filtru používaný v nákladních automobilech, traktorech, některých typech stavebních a silničních zařízení. Zde se čištění provádí pomocí odstředivých sil. Hlavními konstrukčními prvky jsou rotor s osou zašroubovanou do spodní části výrobku. Jak tento typ olejového filtru funguje? Čerpadlo jej plní pod tlakem a žene motorovou kapalinu do rotoru přes axiální otvory. Poté se olej „rozbije“ do trysek vysokou rychlostí a spěchá ke stěnám krytu. V důsledku toho se vlivem vzniku reaktivní síly rotor začne otáčet, přičemž všechny nečistoty se vysrážejí ve spodní části krytu a takto přefiltrovaný olej se dostává do linky. Kdysi byly odstředivky instalovány i na osobní vozidla.

Později se od toho upustilo: filtr nezajišťoval potřebnou čistotu motorové kapaliny, navíc každých 2000 km jízdy bylo nutné vyčistit odstředivku od usazenin.

Příznaky znečištěného filtru

Zjistit, zda olejový filtr funguje normálně, není tak jednoduché: kontrolka kontrolního tlaku se nerozsvítí a řidič je v klidu, netuší, že se do motoru možná dostává nefiltrovaná motorová kapalina. V některých případech však stojí za to se blíže podívat na provoz motoru, abyste viděli příznaky selhání filtru:

1. Přehřát. Přítomnost nefiltrovaných částic v mazivu způsobuje zvýšené tření mezi částmi motoru, což zbytečně zatěžuje chladicí systém. Navíc znečištění postupně přechází v usazeniny, které se hromadí ve formě sedimentu na stěnách BC a načasování. V důsledku toho klesá tepelná vodivost a motor se spustí.
2. Únik. Ucpaný filtr nemusí vůbec fungovat vnitřní prvky: například ventily. V důsledku toho je možné prasknutí nebo částečné poškození produktu, což vede k úniku mazací kompozice.

Interval výměny olejového filtru

Je nastaven výrobcem automobilu a závisí na vlastnostech pohonné jednotky, jejích provozních podmínkách a klimatu v regionu. Přirozeně intenzivní provoz motoru, způsobený například prašností, horským terénem, ​​extrémně nízkými či vysokými teplotami nebo neustálým provozem v dopravních zácpách – to vše vyžaduje častější výměnu filtrů. V těchto případech sami výrobci doporučují instalaci nového produktu dříve o 30-50 % stanoveného období.

Někteří majitelé automobilů vyměňují filtr po 7-8 tisících kilometrech, což způsobuje ztmavnutí oleje. Změna odstínu však ve většině případů ukazuje pouze na dobré mycí vlastnosti motorové kapaliny. Obvykle se nový filtr instaluje po úplném. Za normálních provozních podmínek se vyrábí po 12-15 tisících kilometrech.

Jak vyměnit olejový filtr

Tento postup v kombinaci s výměnou motorové kapaliny je nejjednodušším způsobem, jak zvýšit životnost motoru. Pokud ještě nenastal čas najetých kilometrů, musíte to udělat jednou za 6 měsíců. Postup výměny oleje a filtru:

V konečné fázi položte pod motor čistý kus lepenky nebo novin. Nepřítomnost stop oleje potvrdí, že je filtr správně nainstalován.