Motor Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF

Charakteristika motoru Duratec HE 2.0/MZR LF

Výroba – motor Valencia
Roky vydání - (2001 - 2010)
Materiál bloku válců - hliník
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 4
Zdvih - 83,1 mm
Průměr válce - 87,5 mm
Kompresní poměr - 10,8
Objem motoru - 1999 cm3.
Výkon - 141-155 hp /6000 ot./min
Točivý moment - 185 Nm / 4500 ot./min
Palivo - 95
Ekologické normy - Euro 4
Spotřeba paliva — město 9,8 litru. | dráha 5,4l. | smíšený 7,1 l/100 km
Spotřeba oleje - do 500 g / 1000 km
Suchá hmotnost motoru Duratec 2.0 ~93 kg.
Geometrické rozměry motoru Focus 2.0 (DxŠxV), mm —
Motorový olej Focus 2.0:
5W-20
5W-30

zdroj:
1. Podle závodu - 350 tisíc km.
2. V praxi - do 500 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámé

Motor byl instalován na:






Ford Galaxy Mk III

Poruchy a opravy motoru Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2,0 l. 145 HP konstrukce je stejná, ale s válci o větším průměru (87,5 mm oproti 83 mm). Řada MZR LF byla vyvinuta japonskou společností Mazda a v rámci spolupráce obou společností ji používal Ford. Oproti 1,8 litru vypadá dvoulitrový protějšek ze všech stran lépe: spotřeba je stejná, elastičtější, výkonnější, tišší, bez plovoucí rychlosti jako u 1,8. Zdroj motoru Ford Duratek / Mazda MZR 2.0 je podle závodu 350 tisíc km. skutečný motorový zdroj je o tom, ale existují případy najetých kilometrů 400-450 tisíc bez velké opravy.
Nechybí ani rozvodový řetěz, který výrazně zvyšuje spolehlivost (životnost řetězu 200-250 tis. km). Všechny motory mají problém s křehkostí těsnění vačkových hřídelů. Termostat se často rozbije i před 100 tisíci km. a motor se nezahřívá nebo naopak přehřívá. Musíte také sledovat stav vrtů pro svíčky, pokud se tam najde olej, musíte dotáhnout kryt ventilu nebo vyměnit těsnění. Pokud po 3000 ot./min auto odmítne jet a rozsvítí se kontrolka motoru Check Engine, pak nastal čas vyměnit regulační ventil klapky sacího potrubí. Navíc každých 150-160 tisíc km je nutné seřídit ventilové vůle, u Duratec HE 2.0 nejsou hydraulické kompenzátory, mimochodem u motorů Ford Focus,, 1.8, 2.0 nejsou hydraulické kompenzátory vůbec. . Přes všechny tyto maličkosti 2 litry. velmi dobrý motor, spolehlivý a považovaný za jeden z nejlepších motorů Ford Duratec. V roce 2010 byl tento motor nahrazen vlastní přepracovanou verzí Duratec HE GDI Ti-VCT s variabilním časováním ventilů, 150 k.

Tuning motoru Ford Focus 2.0 145 hp Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF

Chip tuning Focus\Mondeo\Mazda 3 2.0

Tuningové kanceláře nabízejí firmware se zvýšením výkonu až na 160-165 hp. Jak víte, v praxi jen firmware atmosférického motoru udělá málo, není třeba si dělat iluze, abyste cítili další výkon, musíte změnit přijímač na sportovní (například Cosworth), potřebujete sání studeného vzduchu, 60mm škrticí klapka, zesílené ojniční šrouby, sportovní vačkové hřídele (například Cat Cams 277/269), výfuk 4-2-1 bez katalyzátoru, ale spíše plný proud vpřed, bruslit online a jezdit 200-210 sil.

Kompresor pro Focus \ Mondeo 2.0

Děláme vše, co se dělá na mladším Duratec HE \ MZR, mechanickém kompresoru PK-23-e (nebo dražším a spolehlivějším kompresoru), mezichladiči, vstřikovačích z Mondea 2.3, MAF od ST focus, silném těsnění hlavy válců , inteligentní tuner a to vše shromáždit na hromadě. Dobře vyladěný motor vydá více než 200 hp, což bude nejoptimálnější přístup k vyladění takového motoru. Není potřeba řešit pekelné JZD a instalovat ještě výkonnější kompresory 1 bar a snažit se překonat 5válcový Duratec 2,5, důvody jsou jednoduché: není to finančně rentabilní a málo spolehlivé, nechcete viset na vleku víc než jezdit? :)

Výběr lodního motoru je dnes komplikovaný tím, že trh nám poskytuje širokou škálu produktů z různých průmyslových odvětví, domácích i zahraničních.

Přehled modelů přívěsných motorů Yamaha 2 hp s cenami

Od 60. let minulého století je Yamaha považována za významného světového výrobce přívěsných motorů pro lodě. Tyto motory, které mají vysoce kvalitní vlastnosti, získaly univerzální slávu. V továrnách v Japonsku se vyrábí sedm typů motorů a mnoho jejich modifikací.

V Rusku Yamaha dodává 4 hlavní typy motorů: Hi-Tec, Original, Čtyřtaktní, Enduro. První model od 2-250 hp má oddělenou dodávku oleje a paliva, doplňkové vybavení. Original je velmi spolehlivý model s malým množstvím výbavy s dalšími charakteristikami a jeho výkon je 20-200 hp. Čtyřtaktní, jehož výkon je od 2,5 hp. 200 hp každý, má čtyřtaktní motor. Pokud jde o čtvrtý model, používá se ve ztížených podmínkách, na které prochází moderním školením.

Ceny motorů zabírají rozpočet, střední a dokonce i prémiové úrovně. To znamená, že ceny se pohybují od 20 000 do více než 800 000 rublů. Například model Yamaha 2 HP. s ručním startem se výška příčky 381 mm pohybuje mezi 23 500 - 25 500 rubly. Model Enduro si můžete koupit od 186 000. A Yamaha L 250 Getox stojí 815 480 rublů.

Hlavní charakteristiky přívěsných motorů 2 hp

Nemá smysl mluvit o tom, který typ motoru je lepší, protože výběr jednoho nebo druhého závisí přímo na povaze jejich provozu.

Existují dva typy přívěsných motorů pro lodě:

• dvoutakt;
• čtyřtakt.

Každý typ má řadu výhod, ale není také bez nevýhod.

Vrátíme-li se k přívěsnému motoru Yamaha 2 hp, je třeba zmínit jeho charakteristické vlastnosti, jako je dvoudobý motor s jedním válcem o objemu 50 kubických cm, 1,2litrový vestavěný je ukryt pod motorem a zabírá málo prostoru, protože odpadá nutnost umístění samostatné nádrže, kvalitní manévrování a trakce při pohybu vzad je zajištěna pomocí kruhového řízení.

Výhodou po technické stránce je smyčkové proplachování válců motoru, které v mnoha směrech zlepšuje emise plynů do atmosféry, přispívá k jejich efektivnímu odvodu, čímž se zvyšuje výkon motoru.

Zvláštnosti

• Motor váží přes 9 kg, má oj se všemi potřebnými řídicími systémy, má konfiguraci 417 mm na výšku zrcadla, elektronické kondenzátorové zapalování.
• Mezi rybáři a vodními nadšenci je tento model oblíbený také proto, že má speciální šňůru nouzového zastavení a obsahuje profesionální víceúčelovou ochranu proti rzi a soli.
• Okamžitý start motoru, dlouhá životnost i za ztížených povětrnostních podmínek, nízká hlučnost, šetrnost k životnímu prostředí jsou také vlastnosti 2 hp.
• Model motoru Yamaha 2 hp spojuje nízkou cenu, vynikající výkon, kvalitu a moderní vyrobitelnost.
• Motor tohoto modelu mezi nízkovýkonovými prakticky nemá konkurenci. A proto neopouští montážní linku na poměrně dlouhou dobu a nemá žádné výrazné změny. A vzhledem k tomu, že mnoho korporací zcela vyřadilo dvoutaktní modely z výroby, okruh výběru se výrazně zúžil.
• A i na základě racionality nákupu podobného čtyřdobého motoru místo dvoudobého motoru jsou výhody lehkého, pohodlného a levného 2 hp zřejmé.

Rychlost

Pokud vaším cílem není rychle plavat dlouhé kilometry, pak lze tento model bezpečně zakoupit. Bez ohledu na délku a konstrukci lodi, motor 2 hp. generuje stejnou rychlostní odezvu na všech lodích.

Nehoblovací režim také výrazně nemění rychlost, a to i přes zatížení lodi. Na stojaté vodě je rychlost od 7 do 10 km h. Také modely 2 hp. se také používají jako pomocné prostředky s motory s větším výkonem.

Řízení

Princip činnosti elektrického zapalování spočívá v tom, že kondenzátor se nabíjí proudem a vybíjí pomocí transformátoru za dobu nezbytnou k zapálení palivové směsi. Během zapalování se elektronický klíč otevře impulsem a ten zase vybije kondenzátor přes zapalovací svíčku.

Je připojen přímo ke klikové hřídeli pomocí hřídele a převodovky. To znamená, že když motor běží, šroub je vždy v rotujícím stavu. Tato skutečnost však nezpůsobuje žádné nepříjemnosti.

Chcete-li zařadit zpátečku, musíte otočit motor o 180 stupňů a hodit oj ve vašem směru. V případě takové situace, kdy se řidič plavidla dostane přes palubu, se pomocí bezpečnostních kontrol automaticky vypne motor, aby nedošlo ke zranění osoby na lodním šroubu.

Zabíhání

Motory Yamaha pracují na benzín 92 a 95 v kombinaci s oleji 100 ku jedné. Doporučený olej je Yamalube. Ale když se poměr změní na 25/1.

• Před mícháním paliva je nutné opustit místnost, ujistit se, že v blízkosti nejsou kuřáci, nepoužívat plastové nádobí. Při doplňování paliva do motoru je nutné zajistit úplnou absenci elektrické jiskry.
• Míchání začíná malým množstvím benzínu, poté se do speciální misky přidá olej a poté se nalije zbytek benzínu. Po smíchání všeho je třeba obsah opatrně nalít do nádrže.
• Nastartujeme motor. Nenechávejte motor bez vody, jinak může dojít k poškození vodního čerpadla nebo k přehřátí motoru. Je také nutné zajistit, aby se při startování do šroubu nezachytily žádné části těla nebo vlasy.
• Zásoba plynu musí být malá, aby spuštěný člun netáhl dopředu. Všechny překážky v cestě lodi musí být odstraněny.
• Před spuštěním motoru musíte nalít olej o něco více, než je norma, a do 10 hodin byl poměr 1 až 25.
• Aby nedošlo k poškození motoru a nepřehřátí motoru, nemusíte jej startovat z vody.
• V prvních 15 minutách, kdy motor běží na volnoběh, musíte přísně sledovat chladicí systém.
• Poté začíná 2. fáze záběhu při rychlostech do 3500. Tyto rychlosti je nutné měnit každých 15 minut.
• Ve stupni 3 jsou otáčky až 4500. Tato doba je od 2 do 4 hodin.
• Fáze 4 vyžaduje použití plynu po dobu 1-2 minut. Zde je také potřeba měnit otáčky a neustále sledovat vodní čerpadlo.

Když tedy shrneme vše výše uvedené, je třeba ještě jednou zdůraznit, že pořídit si model o výkonu 2 hp. potřebujete to, pokud musíte klidně plavat nízkou rychlostí, pokud je pro vás hlavní kompaktnost a lehkost.

Motor Toyota 1HZ

Charakteristika motoru 1HZ

Výroba	Toyota Motor Corporation
Značka motoru	1 Hz
Roky vydání	1990-dosud
Blokový materiál	litina
typ motoru	diesel
Konfigurace	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	2
Zdvih pístu, mm	100
Průměr válce, mm	94
Kompresní poměr	22.4 22.7
Objem motoru, ccm	4164
Výkon motoru, hp/ot	131/3800
Točivý moment, Nm/ot	285/2200
Ekologické předpisy	-
Rychlonabíječka	Ne
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Land Cruiser 100) - město - dráha - smíšené.	14.1 10.8 11.1
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Kolik oleje je v motoru, l	9.5
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000 (nejlépe 5000)
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 500+
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje	- -
Motor byl nainstalován	Toyota Land Cruiser 70/105 Toyota Coaster

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1HZ

V roce 1990 byl uveden na trh motor Toyota 1HZ, který byl nalezen u vozů Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 a Coaster. Blok válců tohoto motoru je vyroben z litiny a má uspořádání řadového 6válce. Průměr válce je 94 mm a uvnitř je klikový hřídel se zdvihem pístu 100 mm. To poskytuje pracovní objem 4,2 litru.

Blok byl kryt litinovou hlavou s oddělenými vírovými spalovacími komorami. Hlava válců má jeden vačkový hřídel se dvěma ventily na válec. Průměr sacích ventilů 42,5 mm, výfukových 36 mm, tloušťka dříku ventilu 8 mm.
Nastavení ventilů 1HZ je vyžadováno po každých 40 tisících km, ale mohou zůstat normální i při mnohem vyšším počtu najetých kilometrů.Ventilové vůle (studený motor): vstup 0,15-0,25 mm, výstup 0,35-0,45 mm.
Otáčí ozubeným řemenem vačkového hřídele. Rozvodový řemen se vyměňuje po 100 tisících kilometrech a v obtížných podmínkách po 80 tisících kilometrech.

Na rozdíl od příbuzných motorů 1HD využívá dieselová Toyota 1HZ vstřikování paliva. Motor je navíc atmosférický a chybí tu turbíny.

Od roku 1998 dostaly motory zesílený blok válců, stejně zesílený klikový hřídel, upraveny písty, vyměněny žhavicí svíčky a kompresní poměr se snížil na 22,4.

Systém EGR, který byl přidán v roce 2002, pomáhá motoru splňovat ekologické normy.

Výroba spalovacího motoru 1HZ pro mainstreamová vozidla Toyota skončila v roce 2007 a byl nahrazen turbodieselem 1VD-FTV. Vydání starého nasávaného však pokračuje dodnes, je umístěno na Land Cruiser 70.

Problémy a nevýhody dieselových motorů Toyota 1HZ

Motor je jednoduchý, spolehlivý a velmi odolný. Je nenáročný a dokáže pracovat dlouhou dobu na palivo ne nejvyšší kvality. Nemá žádné špatné výpočty, nemoci a slabosti. Při běžné a pravidelné údržbě zdroj 1HZ snadno překročí 500-600 tisíc km nebo více.

Ladění motoru 1HZ

Levně se tento motor nedá nijak rozhýbat, vyplatí se s tím smířit nebo koupit silnější auto. Abyste tomu přidali výkon, budete muset zaplatit instalaci 1HZ turbíny spolu s mezichladičem, se vším souvisejícím a s laděním. Ale to platí, pokud je motor čerstvý, jinak je lepší udělat výměnu nafty 1HDT s turbínou. Obě možnosti jsou drahé, levnější a spolehlivější koupit Land Cruiser s motorem 1HD.
Pokud máte dárce 1HD-T, můžete svůj 1HZ převést na 1HD-T. To vyžaduje hlavu válců, písty, ojnice, turbínu s rozdělovačem a svodem, čerpadlo, trysky, sací systém s rozdělovačem a vše související. V bloku musíte vytvořit otvor pro přívod oleje do turbíny a uspořádat odtok oleje. To dodá dráze agilitu.

Motor Ford Focus 2.0 nainstalované na Focusu všech tří generací. Je pravda, že konstrukce těchto pohonných jednotek je odlišná. Zařízení a vlastnosti dvoulitrových motorů Focus se samozřejmě liší. První Focus měl pod kapotou motor Zetec-E řady 2.0, na druhou a třetí generaci vozu byl namontován motor z řady Duratec-HE 2.0, respektive Duratec-HE Ti-VCT. Dnes si povíme o všech pohonných jednotkách podrobněji.

Takže na Focus první generace nainstalovali Zetec-E 2.0 s 16 ventily. Jedná se o typický DOHC s rozvodovým řemenem. Litinový blok válců. V mechanismu ventilu nejsou žádná automatická hydraulická zdvihátka ani hydraulické kompenzátory, takže vůle ventilu se musí nastavovat ručně. Specifikace motoru níže.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Pracovní objem - 1989 cm3
• Průměr válce - 84,8 mm
• Zdvih pístu - 88 mm
• Výkon HP – 130 při 5500 ot./min
• Točivý moment - 178 Nm při 4500 ot./min
• Pohon rozvodu - řemen (DOHC)
• Kompresní poměr - 10
• Spotřeba paliva ve městě - 11,7 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 8,7 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,9 litru

Na druhém Fordu Focus se objevil motor Duratec-HE 2.0. Blok válců dvoulitrového motoru je odlit z hliníkové slitiny, hlava válců je stejně jako paleta také hliníková. Řadový čtyřtaktní 4válcový 16ventilový zážehový agregát má elektronický systém řízení vstřikování paliva. Charakteristickým rysem tohoto motoru je přítomnost řetězu v rozvodovém pohonu.

Ve ventilovém mechanismu motoru Focus 2 o objemu 2,0 litru nejsou žádné hydraulické kompenzátory, tepelnou vůli je tedy nutné nastavovat ručně. Mezi vačkami vačkového hřídele a ventily jsou válcová tlačná zařízení, takzvaná „skla“ ventilů. Právě výběrem posunovačů s různou tloušťkou dna skla se vybere požadovaná mezera. Jedná se o poměrně časově náročnou práci, která vyžaduje demontáž vačkových hřídelů. Specifikace motoru níže.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Pracovní objem - 1999 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Průměr válce - 87,5 mm
• Zdvih - 83,1 mm
• Výkon HP - 145 (107 kW) při 6000 ot./min
• Točivý moment - 185 Nm při 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
• Kompresní poměr - 10,8
• Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,1 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,4 litru

Ford Focus III dostal stejný dvoulitrový Duratec, ale agregát dostal moderní rozvodový systém, který přidal výkon a snížil spotřebu paliva. Řetěz v rozvodovém pohonu zůstal. Fotografie této pohonné jednotky je níže.

Charakteristiky 2litrového motoru Focus 3. generace jsou uvedeny níže.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Pracovní objem - 1999 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Průměr válce - 87,5 mm
• Zdvih - 83,1 mm
• Výkon HP – 150 (110 kW) při 6000 ot./min
• Točivý moment - 202 Nm při 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
• Kompresní poměr - 11
• Spotřeba paliva ve městě - 9,6 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 6,7 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5 litrů

Duratec HE 2.0 druhého Focusu se od motoru třetí generace liší přítomností systému Ti-VCT (systém variabilního časování ventilů). Navíc zde byl systém přímého vstřikování paliva GDI. To vše učinilo motor velmi účinným a spolehlivým.

2L je členem třetí rodiny vznětových motorů Toyota.

Rodina dieselových motorů L se objevila v říjnu 1977 a vyrábí se dodnes! Jednoduchá jednohřídelová hlava s mezihřídelí, řemenový pohon, mechanické vstřikovací čerpadlo - to byl základ a na úpravě 2L se objevilo elektronické vstřikovací čerpadlo a upravený pohon otevírání ventilů.

2L motor byl 2,4 litru, zde jsou možnosti jeho provedení na pozadí celé „rodiny“:

1977–1983 - 2,2 l (2,188 cm3) d

1980-200? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L

19??-2006 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989-20?? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991-1997 - 2,8 l (2,779 cm3) 3 l

1997-???? – 3,0 L (2,986 cm3) 5L

Takže 2L motor s objemem 2,4 l (2 446 cm3) řadový vznětový čtyřválec, průměr válce 92 mm a zdvih pístu 92 mm je ideální poměr, takové motory jsou nejúspěšnější! Kompresní poměr je vysoký, asi 22,3:1, a maximální rychlost je 4800 min-1. Výkon od 76 do 87 hp (57 - 65 kW) a točivý moment 15,8–16,8 kg m (155–165 N m).

Motory 2L si pamatovali všichni opraváři a opraváři na četné poruchy a praskliny v hlavě - velmi často selhala kvůli přehřátí. Stalo se tak ze dvou důvodů – u mnoha modelů byl expanzní válec příliš nízko a systém se snadno odvětrával. Druhým důvodem je extrémně neefektivní čerpadlo, design podobný tomu Zhiguli:

Páni! Pohon externím servisním řemenem, který se může přetrhnout v nejméně vhodnou chvíli, a viskózní spojkou pro zapnutí ventilátoru topení - konstrukce není spolehlivá, v dopravních zácpách způsobuje přehřívání motorů! Nevím, možná v těch vzdálených časech nebyly vůbec žádné dopravní zácpy?

Konstrukce hlavy je stejná jako u starých Žiguli - jeden vačkový hřídel, 8 ventilů na vedení, pohon přes vahadla, žádné hydraulické kompenzátory a další potíže.

Hlava je hliníková, pohon je tvořen řemenem a stejně jako na Zhiguli je mezihřídel - přes něj je organizován pohon vstřikovacího čerpadla a plní i funkce vyvažovacího hřídele - ostatně v- bez něj se nevyrábějí řadové čtyřválce o objemu nad 2 litry. Tyto hřídele vypadají takto:

Nutno podotknout, že motor 2L designově je podobný nejen motoru ze starého Žiguli, má i něco z „osmičkového“ motoru: olejové čerpadlo trochoidního typu, je oblečeno na přídi klikové hřídele, toto provedení jsme považovali za docela spolehlivý, protože to bylo na VAZ -2108 a každý mistr ví, že osmička byla velmi spolehlivé auto:

Nyní bychom řekli, že tento motor je archaický, ale Japonci jsou stateční lidé a strčili do něj turbínu, takže se objevila nejjednodušší "turbo" revize 2L-T.

Nejjednodušší turbína spárovaná s mechanickým vstřikovacím čerpadlem, to zvýšilo výkon na 85-91 hp. (z 63 na 68 kW) při otáčkách 4000 min-1 a točivý moment vzrostl na solidních 188 N*m při 2200 min-1.

Tato revize motoru byla instalována na modelech Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) a dokonce i v angličtině Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Dalším skvělým experimentem byla revize 2L-TE- do vysokotlakého palivového čerpadla byla přidána "mazaná" elektronika a EFI(Electronic Fuel Injection) - elektronické vstřikování paliva.

Už to bylo uvnitř 1982 rok a bylo to velmi odvážné!Samozřejmě předtím EFI(elektronické vstřikování paliva) se používá u benzínových modelů již několik let, ale používají čerpadlo s mnohem nižším tlakem paliva! Nákup tohoto motoru v těch letech byla skutečná sebevražda - tyto systémy Toyota nefungovaly správně dalších 20 let! Teprve v dnešní době, systémy podobné těm, začali kupující bez obav (mimochodem, marně!) nakupovat.

Aplikace elektronického vstřikování ( EFI) u dieselového motoru 2L-TE umožnilo ještě více zvýšit výkon a točivý moment - nyní začali odstraňovat 97 hp ze stejného železa. (72 kW) při 3800 min-1 a maximální točivý moment 221 N*m při 2400 min-1.

Dá se předpokládat, že tento "trik" vůbec nepřidal spolehlivost .... ale tento motor byl instalován na "top" modely: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Později se ale objevila ještě „zlá“ verze 2L-THE v něm bylo k elektronickému vysokotlakému čerpadlu přidáno vysokotlaké přeplňování, maximální výkon vzrostl na 100 koní. (74 kW) při 4000 min-1 a maximální točivý moment vzrostl na 221 N * m při 2400 min-1.

I u tohoto motoru se změnila konstrukce hlavy válců, dělalo se vše stejně jako u VAZ-2108, podložky na ventilech a vačkový hřídel nad nimi (tj. bez vahadel a mezihřídel), no, s takovým konstrukce ventilů jako u G8 „pouze osm:

Takové "super-" motory byly instalovány na Crown ve 120. a 130. karoserii, to trvalo od roku 1983 do roku 1993 a nepamatuji si, že by tato auta byla u nás oblíbená ... diesel tam byl považován za velmi NE spolehlivý. ..