Únik vzduchu v motoru vede k nestabilním, vysokým volnoběžným otáčkám a nestabilnímu chodu motoru v přechodných podmínkách. Zvažte místa možného sání a způsob jeho určení v garážových podmínkách.
Aby bylo zachováno složení TPVA ve stechiometrii ECU motoru, je nutné přesně znát množství vzduchu vstupujícího do sacího potrubí. Přídavný vzduch, který nemůže být kompenzován systémem regulace otáček naprázdno, vede k poruchám spalovacího motoru.
Příznaky úniku vzduchu
- Nestabilní volnoběh (ručička otáčkoměru stoupá nebo klesá).
- Příliš vysoký volnoběh.
- Vysoké rychlosti ohřevu. Na konci zahřívací doby otáčky neustále stoupají a prudce klesají (pilové skoky). V takových případech také říkají, že ECU motoru „sekne“ volnoběh.
- Studený start je horší.
- Zvyšuje se spotřeba paliva.
Začněte studiem konstrukčních prvků vstřikovacího systému na vašem voze. Nejprve věnujte pozornost způsobu výpočtu vzduchu a typu systému řízení volnoběhu. Na moderních benzínových ICE je výpočet založen na údajích snímače MAF (DMRV) nebo snímače MAP (DAD) + snímače teploty vzduchu (DTV). Udržování a seřizování volnoběžných otáček se provádí ventilem IAC nebo otáčením škrticí klapky o malý úhel. Pochopení procesů a jejich řízení vám pomůže rychle najít úniky vzduchu v motoru.
Možné příčiny úniku vzduchu
- Utržená, volně přišroubovaná trubka od vzduchového filtru k sacímu potrubí. Vlivem vibrací potrubí nejčastěji praská ve vlnité části.
- Roztřepené, uříznuté, prasklé hadice vakuového systému. Pečlivě zkontrolujte všechny hadice vycházející ze sacího potrubí.
- Utržená membrána podtlakového posilovače brzd, netěsná skříň vysavače, zpětný ventil. Při takové poruše se při sešlápnutí brzd změní charakter motoru a ztuhne samotný pedál.
- Prasklé pouzdro odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně, zaklíněné nebo zaseknuté v otevřené poloze ventilu PCV, odvzdušňovacího ventilu adsorbéru palivové nádrže.
- Únik vzduchu přes těsnicí kroužky vstřikovačů.
- Přilnavost nečistot, usazenin laku, sazí uvnitř škrticí klapky, kvůli které se klapka úplně nezavře. U vozu s TPS lze skutečnou polohu tlumiče sledovat pomocí diagnostického nástroje, není tedy nutné rozebírat sací trakt.
- Prasklé sací potrubí, netěsné spojení mezi potrubím a hlavou válců.
- Vadný, ucpaný ventil IAC. Pokud ventil způsobí, že kalibrační otvor je větší než základní hodnota, přebytečný vzduch se dostane do motoru při volnoběhu.
- Sání přes mezeru mezi osou škrticí klapky a jejím sedlem (objevuje se v důsledku opotřebení třecích párů).
Nejcharakterističtější místa pro únik vzduchu ve vstřikovacím motoru jsou popsána výše. Pokud byly všechny zkontrolovány, věnujte pozornost konstrukčním prvkům vašeho vozu. Například na mnoha Hondách z počátku 90. let je v systému řízení volnoběhu ventil rychlého volnoběhu. Vakuové elektronky do něj nejdou, takže není tak snadné pochopit jeho účel a způsob ověřování na cestách. V případě protržené membrány je nasáván nezapočítaný vzduch. Výsledkem je, že ECU „piluje“ volnoběh, motor se po přeplynění téměř zastaví.
Metody určování
- Poslouchejte sací trakt u plynového potrubí. Místo přisávání lze často lokalizovat charakteristickým zvlněním, syčením nasávaného vzduchu.
- Střídavě uchopte všechny hadice vhodné pro sací potrubí kleštěmi. Změna v chodu motoru naznačuje, že únik vzduchu se nachází přesně v sevřeném okruhu. Zkontrolujte hadice, ventily a další vakuové spotřebiče, které jsou součástí systému.
- Použijte generátor kouře. Na internetu je dostatek hotových řešení, která vám umožní sestavit generátor kouře vlastníma rukama za málo peněz.
- V blízkosti podezřelých netěsností nastříkejte čistič karburátoru/brzd, čistič kontaktů nebo jinou hořlavou kapalinu na bázi esteru. Kapalina, která se dostane do rozdělovače přes místo sání, obohatí směs a dočasný skok v rychlosti. V době testu bude užitečné sledovat signál lambda sondy.
Pozornost! Tento způsob vyhledávání sání je extrémně nebezpečný pro požár! Nestříkejte čističe, rychlý start, v blízkosti výfukového potrubí. Dot kompozice v malých dávkách.
Počítačová diagnostika
ECU motoru není schopna rozpoznat únik vzduchu a dát chybu s jasným zněním. Nepřímým příznakem může být kód chudé směsi, porucha systému řízení volnoběhu, podtlakové ventily. Člověk by však neměl spěchat se závěry a spoléhat se pouze na vlastní diagnostiku.
Mnohem důležitější při hledání netěsností v reálném čase je pozorovat chování IAC ventilu, snímače polohy škrticí klapky, krátkodobou a dlouhodobou korekci. Pokud je sání malé, ECU motoru prodlouží dobu vstřikování a vrátí směs do stechiometrického stavu. Motor se rozběhne plynule, ale po odstranění chyb se opět projeví problémy s volnoběhem. Děje se tak v důsledku vynulování krátkodobých a dlouhodobých korekcí paliva.
Příčinu pilovitých skoků lze vysledovat i diagnostickým skenerem. Při sledování doby otevření vstřikovačů uvidíte, že při dosažení určitého počtu otáček se vstřikovače jednoduše vypnou. To se děje kvůli skutečnosti, že ECU, když uniká vzduch, si může myslet, že auto jede z kopce. Chápe to zvýšenou spotřebou vzduchu (klapka je zavřená a požadovaná a skutečná poloha ventilu IAC se shoduje). Napište mi, prosím, na mýdlo uvedené v profilech autoburum. Z důvodu úspory paliva ECU vypíná vstřikovače.
Zvažte jeden z nejjednodušších způsobů, jak zkontrolovat únik vzduchu v sacím potrubí vstřikovacího vozu bez jakýchkoli nákladů na materiál.
Tato metoda není všelékem, ale je nejjednodušší a nejúčinnější při hledání úniků vzduchu v sacím potrubí.
Jak víte, během provozu motoru se v potrubí vytváří velké vakuum. Při volnoběhu klesá tlak v rozdělovači na 30 kPa a atmosférický tlak se obvykle pohybuje kolem 100 kPa.
Takový tlakový rozdíl nutí vzduch z vnějšku kolektoru, aby se dostal dovnitř kolektoru všemi dostupnými cestami. Pokud uspěje, neměli byste ani přemýšlet o normálním provozu motoru - jsou poskytovány všechny druhy trhnutí a poklesů a také nadměrná spotřeba paliva!
Naším úkolem s vámi je tedy najít všechny tyto „dostupné cesty“ pro pronikání nezjištěného vzduchu do sacího potrubí.
Hlavní příznaky úniku vzduchu jsou:
- zvýšené volnoběžné otáčky
- plovoucí volnoběžné otáčky
- nedostatečná reakce motoru na sešlápnutí / uvolnění plynového pedálu
- zvýšená spotřeba paliva
Nejjednodušší a nejúčinnější metodou kontroly úniku vzduchu do sacího potrubí je naplnění potrubí nízkotlakým kouřem. A pokud jsou v kolektoru netěsnosti, pak je lze vidět podle kouře, který z nich vychází.
Pro tyto účely se používají generátory kouře. Ale ne všechny čerpací stanice mají takové vybavení a je nějak drahé si je pořídit pro sebe, abyste je mohli používat jednou za dva nebo tři roky. Jak být?
Můžete to udělat stejně jako já – sbírat zdarma generátor kouře „na koleni“ z plastových lahví.
Obecně jsem onehdy stál na kontrolním stanovišti. A abych zbytečně neztrácel čas, rozhodl jsem se uvést v život nápad, který mě už delší dobu znepokojoval – sestavit jednoduchý generátor kouře pro kontrolu sacího potrubí.
Z vhodného nástroje jsem našel jen malý nůž a trojúhelníkový pilník bez rukojeti.
Také jeden a půl litrová plastová láhev byla zbavena vody v hrdle. Koupila jsem si i půllitrovou láhev jistého nápoje, kterou dcera rychle vyčerpala
Nejprve jsem rozřezal velkou a malou láhev na dvě části. Odhodil jsem vršek malé lahvičky. Celkem se jedná o dvě spodní části (malá a velká) a jedna horní. Myslím, že je to pochopitelné.
Demontujte hadici z ventilačního ventilu klikové skříně. Pilníkem jsem do uzávěru lahve udělal dírku, aby se do ní s námahou dostala sejmutá hadička. Našrouboval jsem horní část velké láhve na uzávěr. Zde je obrázek
Z jiného úhlu
Všechno dopadlo těsně
Poté vykopal díru do dna obou spodních částí. V menším pod průměrem cigarety a v horním pod průměrem hadičky od kompresoru na pumpování koleček.
Řidiči sousedního auta vystřelil cigaretu, zapálil ji a vložil do otvoru menší láhve a celou věc strčil dnem vzhůru do velké láhve.
Dal jsem to všechno do horní části láhve a připojil kompresor do auta
Zde je obecný pohled na tento konstruktor
Vzhled takového problému pro každého řidiče je vždy neočekávaný a nepříjemný. Bezprostředně před majitelem vyvstává několik otázek o tom, co se stalo s autem, kde hledat poruchu, jak ji opravit. Většina řidičů bude hledat pomoc u specialistů nebo „odborníků“, i když v mnoha případech lze řešení problémů vyřešit svépomocí.
Něco málo o příznacích poruchy
Pohonná jednotka automobilu je složitá inženýrská struktura. Pokud byste po zjištění i malých odchylek v jeho práci měli řešit vzniklý problém a odstranit jej. Pokud to zůstane bez dozoru, můžete čekat na výskyt velkých komplikací, které budou znamenat nejen značné materiálové náklady, ale také morální náklady, dlouhé prostoje stroje.
Co se stane, když se na modelech VAZ 2112, 2114 nebo jiných modelech objeví úniky vzduchu? Řada příznaků může naznačovat výskyt takové poruchy:
- Potíže se startováním motoru po dlouhém zastavení;
- Volnoběžné otáčky motoru „plavou“;
- Výkon motoru je ztracen;
- Zvyšuje se spotřeba paliva.
Plovoucí volnoběžné otáčky mohou způsobit zhasnutí motoru. Pokud se to stalo na křižovatce a kromě toho se motor špatně nastartuje, už to vytváří dopravní zácpu, nervozitu ostatních účastníků silničního provozu a existují předpoklady pro vytvoření nouzového stavu. Pokud je vůz vybaven pohonnou jednotkou s karburátorem, pokus o nastavení volnoběžných otáček pomocí šroubů pro množství a kvalitu palivové směsi nepovede k úspěchu.
Tomu je zabráněno zjevným únikem vzduchu, který prochází kolem nečinných kanálů. Ztráta indikátorů výkonu motoru bude patrná. Auto ztrácí agilitu, jízda v nízkých rychlostech má dlouhé období. Pohyb lze zahájit pouze při zvýšených rychlostech. Vozidla se vstřikovacími motory, která jsou vybavena snímači, které monitorují hromadnou spotřebu paliva, budou mít příliš nízké volnoběhy. Palubní počítač může ukazovat poruchu lambda sondy. Chudá palivová směs vám nedovolí získat maximální točivý moment, časté vynechávání směsi ve válcích se stanou patrnými. Jízda v obvyklém režimu povede ke zvýšené spotřebě paliva.
Rada! Pokud si všimnete výskytu těchto značek, zastavte vůz a pečlivě prohlédněte motorový prostor. Příčinou poruchy může být uvolněná hadicová spona nebo jiná podobná „maličkost“.
Jak najít problémové místo
Někdy to může trvat jen několik minut, v jiných případech poměrně dlouhou dobu. Kromě projevu těchto příznaků může být výskyt poruchy indikován palubním počítačem signálem „chudá směs“. Detekce úniků vzduchu v pohonné jednotce VAZ 2112, 2114 není tak snadná, jak by se na první pohled mohlo zdát. Tuto operaci lze provést několika různými způsoby. V tomto článku se na ně podíváme podrobněji.
Vstup "extra" směsi je možný na spojích a těsněních v sacím traktu motoru. To plně platí pro všechny hadice, těsnění, vstřikovače, škrticí ventily, snímače a další sestavy sacího potrubí. Existují případy, kdy se viníkem tohoto jevu stalo těsnění mezi hlavou a blokem válců. Nejprve odpojte snímač MRV. Poté nastartujte motor a zavřete vchod plochým předmětem. Motor se musí zastavit, jinak je tam "díra".
Zkuste na problematické partie nastříkat obyčejnou vodu. Může uzavřít díru, která se objevila na krátkou dobu, což povede k mírnému snížení rychlosti. Místo vody můžete stejný postup provést s éterem. V tomto případě by se měl obrat zvýšit. Takovými metodami není vždy možné najít průchod přebytečné směsi pohonné jednotky VAZ, takže mechanici používají jiné metody. Renomovaná automobilová centra v takových případech jednoduše změří podtlak v sacím potrubí. K tomu mají speciální měřicí přístroje. Jsou komerčně dostupné, ale není ekonomicky možné je zakoupit na jedno použití.
Co má řidič dělat? Účinnou pomoc při hledání míst pro únik vzduchu VAZ 2112, 2114 poskytují parní generátory, generátory kouře. Mají jednoduchý design a snadno se dají doma sestavit. Proces popisu jejich výroby lze snadno najít na internetu, takže se tím nebudeme zabývat. Podívejme se blíže na jejich použití. Jakékoli, i sebemenší porušení těsnosti, lze detekovat proudy kouře, které se tvoří v generátoru kouře.
Chcete-li rychle najít „díru“, musíte správně připojit výstup zdroje kouře k sacímu traktu. Nejvhodnějším místem pro mnoho mechaniků je místo, kde se připojuje hadice od posilovače brzd. Podávejte kouřovou směs a pokuste se najít netěsnosti ve spojích. Ve většině případů se to ukazuje jako nejúčinnější metoda.
Několik slov o odstraňování problémů
U motoru VAZ 2112, 2114 bylo možné najít únik vzduchu, nyní by měl být odstraněn. Algoritmus pro vyřešení problému se bude lišit v závislosti na místě průchodu. Pokud jsou na vině svorky, jsou utaženy. Pokud to kvůli tvrdosti pryžových trubek není možné, je lepší je vyměnit za nové. Netěsná těsnění jsou také nahrazena novými. V některých případech to může být časově náročný proces, například při výměně těsnění mezi hlavou a blokem válců.
K tomu nestačí pouze přání, protože k utažení šroubů blokové hlavy bude vyžadovat použití momentového klíče, schéma jejich instalace a šroubování. Po krátkém běhu je budete muset znovu „slisovat“. Bude o něco jednodušší vyměnit těsnění sacího traktu, ale také budete muset demontovat a poté znovu nainstalovat řadu dílů.
Rada! Pokud se taková operace provádí poprvé, zapište si pořadí, ve kterém jsou součásti a díly vyjímány. Usnadníte tak jejich instalaci při montáži.
Mechanici zaznamenali případy, kdy u pohonných jednotek VAZ 2112, 2114 unikal vzduch v palivové kolejnici. Z nějakého důvodu výrobci VAZ instalují do systému přívodu paliva pryžovou hadici zvlněnou dvěma svorkami. Jejich opětovná komprese obvykle problém vyřeší. Nejčastěji nahrazení "zastaralých" pryžových výrobků v sacím traktu řeší všechny vzniklé problémy.
Je mnohem obtížnější odstraňovat problémy se snímači sacího traktu, jako je MRV, volnoběh, regulátor otáček volnoběhu. Nejde o výměnu těsnění, ale o poruchu snímače, kvůli které je možný únik vzduchu v motorech. Řemeslníci se nezavazují únik vzduchu u těchto zařízení eliminovat, jednoduše je vymění za nové. Je možná oprava vodivých drah, odstranění znečištění nebo oxidace. Vzhled úniku vzduchu u vozidel VAZ v palivovém systému je doprovázen přítomností netěsností.
Důležité! Pokud řidič ignoruje únik paliva, který se objevil, hrozí požár.
Může to být spojení elektrického palivového čerpadla s palivovým potrubím, regulátorem tlaku paliva, na jiných místech. Před zahájením práce bezprostředně po zastavení motoru uvolněte tlak v palivovém systému. V opačném případě může dojít k vystříknutí a vznícení paliva.
Pokud necháte auto chvíli stát, tlak sám klesne. Dalším místem, kde může být porucha lokalizována, mohou být trysky pohonné jednotky. Abych byl přesný, není to tryska, ale těsnění mezi ní a hlavou bloku. Tyto poškozené díly nejsou nijak zvlášť vzácné, dají se bez problémů koupit v obchodních řetězcích, takže se jednoduše vymění. Pokud jsou trysky demontované a auto má solidní počet najetých kilometrů, má smysl je propláchnout. Tento postup je docela proveditelný v garáži s vlastními rukama.
Tento článek není přímým průvodcem akce, má pouze informativní charakter. Je obtížné popsat všechny možné příčiny problému a jak je odstranit. Pokud mají čtenáři dotazy, podívejte se na video.
Na složení směsi vzduch-palivo (její „kvalitě“) závisí nejen maximální výkon motoru, ale, což je někdy důležitější, jeho ovladatelnost – přebytečný vzduch vstupující do sacího traktu může způsobit zastavení motoru v nejméně vhodném místě. moment. Řekněme, že odjíždíte z vedlejší silnice na hlavní. Odhadli jsme vzdálenost k proudu aut pohybujících se po hlavní silnici – a když se pokusíte „vzlétnout“, motor zhasne... Poškození vozu bočním nárazem nemusí být v tomto případě nejzávažnějším důsledkem.
Jaké by mohly být příznaky úniku vzduchu v sacím potrubí a „jak se s nimi vypořádat“ je tématem tohoto článku.
Nevýznamné "přebytky" vzduchu se nemusí nijak projevit, jelikož nejsou schopny výrazně měnit složení hořlavé směsi a dokáže je detekovat pouze diagnostika motoru.
Ale s velkým poškozením sacího traktu mohou být příznaky úniku vzduchu:
Prvním příznakem úniku vzduchu v sacím traktu je nestabilní volnoběh motoru.
- nestabilní chod motoru při volnoběhu až do jeho zastavení;
- poruchy během zrychlení a když prudce sešlápnete „plynový“ pedál, motor se může znovu zastavit, zejména na začátku vozu;
- zvýšení provozní teploty motoru je možné v důsledku jeho provozu na příliš chudou směs.
Je třeba poznamenat, že nerovnoměrný chod motoru je „vyhlazen“ při středních a vysokých rychlostech, lze zaznamenat pouze snížení trakčních vlastností motoru.
Jak se do válců může dostat vzduch "navíc"?
Vnikání přebytečného vzduchu do palivové směsi je možné nejen přímo porušením těsnění sacího potrubí, ale také součástmi s ním spojenými. Podívejme se podrobněji na možná místa porušení integrity sacího traktu pro karburátorové a vstřikovací motory samostatně.
karburátorový motor
Možná místa pro únik vzduchu u sání
Možné "slabé stránky":
Častou příčinou úniku vzduchu je deformace „podrážky“ karburátoru při utahování karburátoru na horký motor.
- těsnění pro karburátor;
- membrána karburátoru. V podstatě se jedná o membrány spouště a aktuátor závěrky druhé komory - ne všechny modely mají druhé;
- vakuové hadice pro ovládání úhlu předstihu (jde k rozdělovači), pro všechny druhy pneumatických ventilů; také někdy jsou samotné armatury karburátoru volně vsazeny do těla z výroby;
- deformace "podrážky" karburátoru; velmi častá příčina sání, způsobená tím, že je karburátor utažen na horkém motoru.
vstřikovací motor
Odsávání je možné přes:
- těsnění trysek;
- těsnění přijímače;
Zobecnění
U obou typů motorů je navíc možné sání jak přes poškozenou hadici podtlakového posilovače brzd, tak i přes těsnění jeho ventilu (armatury) vložené do skříně posilovače. Mnoho motoristů navíc ignoruje skutečnost, že pokud je nesprávně nastavena volná vůle spínače brzdových světel („žába“), může být narušena správná činnost samotného zesilovače, v důsledku čehož bude přívod vzduchu z něj „ špatně“, což způsobí nadměrné nasávání vzduchu do sacího kolektoru. Na správné nastavení „podtlaku“ má vliv i míra vysunutí jeho tyče z těla. Nejnepříjemnější na této situaci je, že únik vzduchu „přes“ podtlakový posilovač nelze při kontrole zvenčí zjistit.
Odstraňování problémů
Únik vzduchu v sacím potrubí snadno a přehledně určíte generátorem kouře.
Nejdostupnějším způsobem, jak najít úniky vzduchu v sacím potrubí, je vizuální kontrola. Praskliny a praskliny ve vzduchových hadicích lze vidět i „pouhým“ okem. Můžete také zkontrolovat, jak pevně jsou díly navzájem spojeny. Často se stává, že při opravě nebyly správně dotaženy například matice karburátoru nebo jiných komponentů.
Pokud neexistují žádné viditelné příčiny poruch, pak je velmi účinné stříkat z plechovky kompozic "Quick Start" vyrobených na bázi éteru podél spojů dílů. Postup musí být proveden při běžícím motoru. Éter, který se dostal do kolektoru štěrbinami, způsobí změny v provozu motoru - jeho rychlost by se měla na krátkou dobu zvýšit.
Konečně, otázka, jak můžete zjistit úniky vzduchu v sacím potrubí, je snadno řešitelná, pokud máte generátor kouře. S jeho pomocí nečiní hledání míst netěsností žádné zvláštní problémy. Po „napumpování“ sacího traktu kouřem můžete vizuálně pozorovat, kde je narušena integrita sacího systému - v tomto případě je lepší použít modrou lampu (baterku) - v jejím světle je to patrnější.
Eliminace úniku vzduchu v sacím potrubí
Při opravě sacího potrubí nevyvíjejte na snímače sílu - nadměrná síla je může poškodit.
Oprava se v podstatě omezuje na výměnu těsnění, těsnění a podtlakových hadic. Navíc není nutné opravovat prasklé hadice tmelem - jeho přebytek, jakmile se dostane do cesty vzduchu, může způsobit ucpání.
Při opravě pamatujte, že byste se neměli snažit kontrolovat, zda některé z nich nejsou zaseknuté. To platí zejména o regulátoru volnoběžných otáček - je pouze instalován v sacím traktu. Zatlačením na jeho jádro riskujete úplné zkažení regulátoru, kterým je krokový motor.
A nakonec – mějte na paměti ještě jeden důležitý bod. Někdy únik vzduchu "z boku", ačkoliv to nijak neovlivňuje chod motoru, může vést k velmi nepříjemným následkům. Hovoříme o případech, kdy vzduch vstupuje do potrubí a obchází vzduchový filtr. Například je-li ta část tělesa filtru dělená, ze které do kolektoru vstupuje bezprašný vzduch. Stává se, že člověk jede po dlouhou dobu se slušným prasknutím ve skříni filtru nebo ve vlnité hadici nasávání vzduchu z filtru do těla škrticí klapky. Současně budou volnoběžné otáčky a výkon motoru normální, ale riskujete značné snížení zdrojů samotného motoru.
Automobilový časopis kdysi zveřejnil článek o experimentu, který provedla skupina zvídavých lidí – projížděli pouští bez vzduchového filtru. Motor zcela „skončil“, aniž by ušel byť jen 100 km. Proto se dobře dívejte!
Auto je složitý mechanismus, ve kterém musí vše perfektně fungovat. V opačném případě se výrazně zvyšuje riziko havárie, navíc jeden vadný díl může vést k předčasnému opotřebení celého systému. Abyste tomu zabránili, musíte být pozorní ke svému železnému kamarádovi a včas opravit všechny poruchy, abyste je mohli rychle odstranit.
Motor je srdcem auta. Bez jeho normální funkce přichází v úvahu samotná možnost pohybu vozidla. Negativní roli v provozu této jednotky hraje únik vzduchu v sacím potrubí. Pokud se tato závada objeví na vašem voze, může se stát, že se motor uprostřed vozovky zadře.
Esence a příznaky
Podstata poruchy
Při netěsnosti v sacím potrubí začne do motoru proudit mnohem více vzduchu, než by mělo. To samozřejmě negativně ovlivňuje chod celého systému.
Důležité! Výsledkem výskytu úniku vzduchu v sacím potrubí je vyčerpání směsi paliva a vzduchu.
Když je tento příznak aktivován, motor začne pracovat nestabilně. V závislosti na závažnosti poruchy se seznam možných příznaků může značně lišit. Proto není tak snadné najít poruchu.
Příznaky netěsnosti motoru
V průběhu let majitelé automobilů a automobiloví odborníci sestavili seznam příznaků, které mohou naznačovat, že motor nasává vzduch přes sací potrubí:
- Při volnoběhu je motor nestabilní. S takovým příznakem prostě nemůžete nastavit volnoběh pod hranici 1000 otáček. Každý pokus vypne motor.
- Změny teploty. Motor se bude často přehřívat. Navíc nebude záviset na zvoleném jízdním režimu.
- Obtíže při startování budou patrné zejména ráno.
- Při nízkých otáčkách výkon motoru výrazně poklesne. Při značce nižší než 2000 ot./min auto nebude schopno zrychlit.
- Spotřeba paliva se dramaticky zvýší.
- Při jízdě 2000 ot./min a více problémy nejsou.
Každý z těchto příznaků naznačuje, že v sacím potrubí dochází k úniku vzduchu. Pokud je tedy detekován alespoň jeden z nich, je nutné provést podrobnou diagnostiku a určit poruchu.
Diagnostikujeme a opravujeme netěsnosti
Nejprve nastartujte motor. Musí běžet na volnoběh. Poté si poslechněte provoz zařízení. Velmi často je slyšet charakteristické syčení vzduchu.
Pozornost! Podle zdroje syčení můžete najít poruchu.
V některých případech není možné okamžitě lokalizovat zdroj hluku. V tomto případě budete muset sevřít hadice, které se připojují k rozdělovači. Ve většině situací jsou pozorovány problémy s podtlakovou hadicí, která je zodpovědná za posilování brzd. Ale výjimky jsou možné.
Někdy lze při odstraňování svorky pozorovat přepětí. V tomto případě je problém právě v tomto detailu. Obvykle to znamená takové poruchy, jako jsou:
- porucha adsorbérového ventilu,
- porucha podtlakového posilovače,
- otvory v hadici.
Pokud po manipulacích problém stále není zjištěn, musíte použít postřikovač. Do ní se nalije hořlavá kapalina. Nejlepší je použít speciální čističe na karburátory.
Tenkým tahem nastříkejte kapalinu na potenciální místa, kterými údajně uniká vzduch do sacího potrubí. Se zvláštní opatrností musíte zpracovat:
- kloub hlavy válců,
- kolektorový spoj,
- zvlnění,
- švy přijímače,
- plynový kloub.
Jakmile se kapalina dostane do poškozené oblasti, bude nasáta a skončí v motoru. V tomto případě zaznamenáte skokový nárůst otáček.
Nejúčinnější metoda
Abyste mohli použít tuto techniku pro detekci úniků vzduchu v potrubí, musíte najít generátor kouře. Dále vyberte jakýkoli otvor v sacím traktu a pomalu začněte přes něj pumpovat kouř do systému.
Pozornost! Jako spotřební materiál je lepší používat motorový olej, poskytuje velké množství kouře.
Dále, abyste našli únik vzduchu v sacím potrubí, vezměte halogenovou žárovku. S jeho pomocí snadno najdete obláčky kouře. Pro tento postup budete potřebovat speciální adaptéry.
Odstraňování problémů
Hodně záleží na tom, kde najdete únik vzduchu v rozdělovači. Pokud je například otvor v hadici malý, můžete použít tmel a poškození zakrýt. Samozřejmě v ideálním případě by měl být poškozený prvek vyměněn. Velmi často se tato operace musí provádět pomocí spojek, o-kroužků a těsnění.
Výsledek
Únik vzduchu přes sací potrubí je nejjednodušší diagnostikovat pomocí generátoru kouře. Odstranění závady přímo závisí na tom, kde přesně byla porucha zjištěna.
