Kardanový pohon jakéhokoli vozidla je vystaven těžkým nákladům, které dopadají především na kloubový mechanismus a kříž. Podle předpisů musí být u osobních automobilů údržba této jednotky prováděna každých 15 tisíc km, a pokud je vozidlo provozováno na špatných silnicích, v oblastech s pískem a loužemi, měla by být údržba prováděna ještě častěji. Je vhodné namazat kříže kardanového hřídele odstraněním tohoto dílu z vozu. Pokládejte, dokud mazivo nevytéká ze všech těsnění. Jen tak si můžete být jisti, že je injekce provedena správně.
Kdy musím vyměnit mazivo pro kloubový hřídel?
Hlavní příznaky, že je čas na údržbu, budou:
- 1. Křupání při jízdě. Zpravidla je nejzřetelněji slyšet na začátku.
- 2. Třes auto při vysokých rychlostech. Znatelné „vibrace“ si můžete všimnout již při 60 km/h.
Není možné ignorovat projevy problémů s kardanovou hřídelí: i malé problémy v podobě opotřebení ložisek nebo kardanových drážek mohou vést k vážnému narušení ovladatelnosti vozidla a vytváření nouzových situací. Aby k takovým situacím nedocházelo, je nutné namazat kříže včas. Odborníci doporučují v náročných provozních podmínkách provádět postup každých 10 000 km nebo po každé sezóně (tj. na podzim a na jaře).
Pozor: na kardanovém hřídeli vozu je nutné namazat dva body najednou. Za prvé se jedná o pár mazacích fitinků a za druhé- olejnička v blízkosti drážkového spoje.
Jaký druh křížového maziva použít?
Vzhledem k tomu, že autocross je jednou z klíčových částí, která potřebuje mazání, nevyplatí se šetřit na materiálech. Je nutné vybrat směsi, které mají vysoké výkonové charakteristiky a jsou schopny vyrovnat se s vysokým zatížením, kterému je tato část vystavena.
Povinné požadavky na mazání křížů hnacích hřídelí jsou:
- 1. Voděodolnost. Vlhkost se dovnitř nedostane a mazivo musí dobře přilnout k dílu, aby se nevymylo.
- 2. Ochrana proti korozi. Mazivo chrání díly před korozí.
- 3. Provozuschopnost v širokém rozsahu teplot. Zařízení je provozováno jak v zimě, tak v létě. Samotný kardanový hřídel je navíc vystaven vysokému tlaku. Mazivo musí odolávat obtížným provozním podmínkám.
- 4. Dobrá přilnavost k povrchu. Olej se nesmí nalít do kardanu: vyteče z dílů, v důsledku toho budou náchylné k oděru a rychle selžou. Mazivo pro kříže musí být gelovité a mít vysokou koloidní stabilitu, aby se i po změkčení opět obnovila struktura struktury.
- 5. Chemická stabilita. Mazivo nesmí reagovat s alkáliemi, kyselinami, rozpouštědly nebo jinými chemikáliemi.
- 6. Kompatibilita s jinými mazivy. Pokud byly před nebo po mazání příčníku uloženy v převodových jednotkách jiné směsi, musí být mazání křížového kloubu s nimi kompatibilní.
Mazivo pro příčníky UAZ a automobilů jiných značek musí být provozuschopné v rozsahu teplot od -50 do +100 °C, být vodotěsné, mít antikorozní a vysokotlaké přísady. "MSK" nabízí ke koupi produkty, které jsou ideální pro všechny vlastnosti.
Lithiový tuk pro příčníky od "MSK"
"MSK" vyrábí lithiová maziva, která jsou skvělá pro mazání různých součástí automobilů, speciálních zařízení a zemědělských strojů. Používáme vysoce selektivní ropný olej, který má přísady proti tření, proti pěnění, korozi a extrémním tlakům.
Naše produkty jsou díky svému velmi vysokému výkonu vynikající jako mazání pro kloubové hřídele. Doporučuje se i pro mlýny používané v těžkém průmyslu. Majitelům parkovišť a čerpacích stanic doporučujeme věnovat pozornost Florinolu. Jedná se o unikátní vývoj naší společnosti, který je vyráběn podle patentované receptury. Naše lithiové mazivo má následující vlastnosti:
- - Teplotní rozsah: od -50 do +130 °С.
- - Bod skápnutí: více než 250 °C.
- - Koloidní stabilita: ne více než 4 % vytěženého oleje.
- - Pevnost v tahu při 20 °С - ne méně než 604 Pa, při 80 °С - ne méně než 593 Pa.
- - Hmotnostní zlomek alkálií - méně než 0,098%.
- - Penetrace při 25°C-278 mm-1.
Pokud hledáte mazivo na kardanové hřídele, které zajistí dlouhý a bezproblémový provoz vozu, pak bude náš Florinol vynikajícím řešením. Je vhodný pro jakoukoli sestavu vystavenou vysokému rázovému a vibračnímu zatížení. Můžete si být jisti spolehlivostí této techniky: Florinol i po zahřátí na vysoké teploty po ochlazení opět ztuhne.
„MSK“ nabízí hromadný nákup maziv za konkurenční ceny: čím větší šarže, tím větší sleva. Doručujeme po celém Kazachstánu a do měst západního Kazachstánu (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) doručujeme během 1-2 dnů. Kontaktujte našeho manažera pro výpočet nákladů na mazání a prodiskutujte dodací podmínky!
Nedostatek mazání alespoň jednoho z ložisek kardanového hřídele nebo pokud se v mazání objeví stopy rzi, vody nebo nečistot, svědčí o nutnosti kontroly a opravy hřídele ve specializované dílně. Aby se předešlo možným poruchám kardanových hřídelí spojeným s nedostatečným mazáním jeho prvků, je nutné správně a včas vstřikovat všechna mazací místa hřídele. Hřídel by měla být mazána mazacím šroubením, dokud nezačne fungovat pojistný ventil v kloubu nebo dokud se mazivo neobjeví zpod těsnění.
Pro kvalitní údržbu kardanových hřídelí se neobejdete bez injekční stříkačky a lubrikantu FIOL-2U. Hřídele, které pracují v náročných podmínkách, často v kontaktu s vodou a nečistotami, mají zvláštní potřebu vstřikování. Zadní kříž zadní kardanové hřídele je obzvláště náchylný na tato agresivní prostředí, protože je nejblíže povrchu vozovky. Mnoho motoristů nevěnuje mazání hnacího hřídele náležitou pozornost a mylně se domnívají, že jej stačí namazat jednou za rok, aniž by bylo z vozu odstraněno.
Mazání kříže vrtulové hřídele má své vlastní charakteristiky. Hlavní věc je, že maximální účinnosti mazání je dosaženo pouze při odstranění dílu nebo použití přizpůsobené injekční stříkačky, protože kříž je umístěn na těžko dostupném místě. Lze použít i běžnou injekční stříkačku, ale vyžaduje adaptér. Použití adaptéru se však nedoporučuje, protože kvůli omezenému výhledu a spojení mezi stříkačkou a adaptérem může mazivo unikat na nesprávném místě a vytvářet iluzi, že je vše provedeno správně. Mazání musí být prováděno, dokud mazivo není ve všech těsněních.
Při použití adaptéru se do kříže nedostane velké množství maziva. Motoristé se vždy neobtěžují jít pro FIOL navíc, takže buď použijí mastnotu, která spadla na podlahu, nebo nechají vše tak, jak je. Zároveň je třeba připomenout, že je téměř nemožné posoudit stav kříže bez jeho odstranění. To je další faktor ve prospěch skutečnosti, že kříž by měl být mazán v odstraněném stavu, protože je možné nejen mazat, ale také hodnotit stav kříže.
Všechny kardanové hřídele mají tři vstřikovací body. V první řadě se jedná o olejničku, která je umístěna v blízkosti drážkového spoje. Zbývající dva body jsou dvě mazací armatury na křížích.
Jak namazat kardanovou hřídel? Nejprve jej musíte odstranit a očistit mazací armatury od nečistot. Poté můžete přistoupit k mazání, přičemž nezapomeňte, že použití nadměrné síly zde nebude nejlepším řešením. Je nutné dosáhnout rovnoměrného pronikání maziva do všech částí mechanismu a silný tlak může způsobit, že mazivo půjde pouze jedním směrem. Po namazání je nutné hřídel postavit svisle a mírně na ni zatlačit, aby z drážkovaného spoje vyteklo přebytečné mazivo. Pokud se tak nestane, bude zpětná instalace kardanu na auto obtížná kvůli nadměrnému tlaku mazání.
Kardanový pohon jakéhokoli automobilu je vystaven specifickému zatížení, které dopadá především na jehlová ložiska kloubového mechanismu. Pro jeho údržbu je potřeba nejen speciální mazivo na kříže, ale také určitý nástroj. Na tom a řadě dalších faktorů závisí další provoz vozu.
Termín „kardan“ se začal používat od doby, kdy se o tento uzel začal zajímat Gerolamo Cardano. Od té doby se jednotka jmenuje tak a jinak.
Zařízení kardanového pohonu a jeho role
Hlavním úkolem hnacího hřídele je přenášet točivý moment z motoru na kola. Zajišťuje spojení mezi výstupním hřídelem převodovky a hnacím hřídelem zadní nebo přední nápravy. To je v případech s pohonem zadních nebo předních kol. U modelů s pohonem všech kol jsou hřídele přední a zadní nápravy spojeny s hřídelemi rozdělovací převodovky.
Hlavním uzlem tohoto spojení je závěs, ve kterém je zase stejně důležitý detail - kříž. A jak můžete pochopit z názvu, je vyroben ve formě kříže. Každý konec má misku s jehlovým ložiskem, která je od těla oddělena pryžovým nebo plastovým o-kroužkem. Při absenci mazání pro univerzální klouby a ložiska rychle selhávají. Velikost příčníku je u každého vozu jiná.
Diagnostika
Provádění jakýchkoliv oprav není možné bez předběžné diagnostiky vozu. A protože je kříž centrálním článkem hnacího ústrojí, vyplatí se přistupovat k jeho kontrole zodpovědněji.
Chyba se obvykle objeví:
- hluk
- pískání;
- bzučet;
- silné vibrace;
- kliknutí;
- kovové skřípání nebo praskání.
To lze pocítit zejména při rozjezdu, při jízdě vozidla nebo při řazení. V některých případech může být porucha skryta, takže je nesmírně důležité zjistit poruchu včas.
V současné době se v mnoha autoservisech provádí diagnostika autodílů včetně hodovky na moderních zařízeních. To vám umožní rychle a s maximální přesností detekovat poruchu a určit, zda je na křížích mazivo nebo vůbec. V závislosti na tom se vybere jedna nebo druhá metoda eliminace.
Důsledky ignorování závady
Stojí za zmínku, že pokud nebude odstraněna jakákoli zjištěná porucha, mohou být důsledky odlišné. A protože v tomto případě mluvíme o hnacím ústrojí, ignorování poruchy může ohrozit život a bezpečnost řidiče a cestujících. A v některých případech jsou následky nevratné.
Musíte být zodpovědní sami k sobě, protože ohrožen je nejen samotný řidič, ale i okolní účastníci silničního provozu. A pokud je automobilový nadšenec zvyklý zanedbávat sebe a auto, pak by kvůli tomu neměli trpět všichni ostatní.
Jednoduchý postup
Nejpohodlnější je zkontrolovat kardan v jámě nebo najet autem na výtah. Dále je potřeba nastavit páku boxu do neutrální polohy a můžete přejít přímo k vizuální kontrole.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat hodnocení technického stavu těsnění a závěsu. Poté držte kříž rukou a zkuste kardan posouvat. Pokud je zjištěna vůle, což je velmi snadné si všimnout, je třeba součást vyměnit. Pokud se při otáčení kardanu ozývají zvuky a skřípání, nejspíš je samotná příčka v pořádku a je potřeba vyměnit mazivo příčníků.
Stojí za zmínku, že existují dvě křížové části a je nutné každou zkontrolovat. A protože maximální zatížení působí na zadní kardan, trpí tato příčka nejčastěji. Během pohybu vozu se navíc do zadního kardanu dostává vlhkost a nečistoty.
Jak vidíte, celý postup kontroly kardanu je jednoduchý. Je možné to udělat sami. Ale v každém případě je lepší kontaktovat odborníka, pokud je to možné, protože může poskytnout užitečná doporučení.
Seznam hlavních závad
Obvykle příčník v hnacím ústrojí slouží dlouhou dobu a jeho zdroj se počítá na asi 500 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti však vše není tak a kříž po 50-100 tisíc km již potřebuje vyměnit. A to je ovlivněno řadou faktorů:
- podmínky použití;
- výrobce;
- kvalitu použitých materiálů.
K tomu přispívá i častý pohyb na venkově. Nečistoty a výmoly - to vše výrazně snižuje již tak krátkou dobu provozu závěsu. Zde samotné mazání křížů kardanového hřídele stačit nebude.
Ve výčtu nejčastějších poruch žáby je obvyklá nepozornost při plánované kontrole. V některých případech není nedostatečnému mazání přikládán náležitý význam. A následně se příčník podle toho projeví.
Mezi další běžné poruchy patří následující:
- je zde patrná křížová hra;
- jehlové ložisko se opotřebovává;
- dochází k opotřebení samotného kříže;
- uniklé mazivo nebo jeho úplná absence;
- zničení těsnicích kroužků;
- když je vůz v pohybu, můžete slyšet kovové zvonění;
- v oblasti kardanového kloubu je slyšet praskání.
Bez ohledu na to, jak spolehlivý je příčník, dříve nebo později selže. V tomto ohledu je nejlepší možností prevence této části její kontrola každých 10-15 tisíc kilometrů. Není také na škodu se ujistit, že je k dispozici mazání pro příčníky.
A zejména těm motoristům, kteří vlastní džípy a rádi se koupou v bahně, se po každé takové cestě vyplatí zkontrolovat stav hnacího ústrojí.
Vlastnosti jehlového ložiska
Kromě kříže je součástí kardanového pohonu i další nezbytný prvek - jehlové ložisko, což je druh válečkového produktu. Jeho hlavním rozlišovacím znakem je velikost ložiska, která umožňuje v případě potřeby obejít se bez vnitřního kroužku. Toho je dosaženo díky schopnosti odolat velkému axiálnímu zatížení.
Použití jehlového ložiska znamená určitá omezení pro použití maziv. Při rozhodování, které křížové mazání je lepší, není dovoleno používat produkty s pevnými přísadami, které mají krystalickou strukturu. Je to všechno o grafitu nebo sirníku molybdenu, které se obvykle přidávají do některých formulací maziv. Tyto součásti mohou vést k zaklínění jehel, což vede ke zvýšenému opotřebení součásti.
Kardanová služba
Kvalitní servis kardanové převodovky spočívá ve včasném promazání dílů. Obvykle k mazání mnoho mistrů na čerpací stanici používá speciální olejničku s pohodlnou hubicí pro přístup k těžko dostupným dílům. Jako alternativa k tomuto nástroji se používá běžná injekční stříkačka. Samotné mazivo musí být kvalitní a pouze od známého výrobce.
Výrobci maziv vybavují své produkty vysokými výkonnostními vlastnostmi, včetně všestrannosti. Například přípravek Liqui Moly na mazání křížů a ložisek. U starších vozů byly přísné požadavky na typy maziv. Nyní se situace výrazně zjednodušila. Je však lepší zakoupit produkty, jejichž vlastnosti jsou nejvhodnější pro mazání dílů hnacího hřídele.
Vlastnosti procesu mazání kardanu
Mazání kardanu se zpravidla provádí přímo na místě, to znamená bez jeho vyjmutí z vozu. Teoreticky zde není nic složitého, ale ve skutečnosti se během procesu nevyhnutelně objevují potíže. Za prvé, při použití injekční stříkačky může vzniknout nebezpečná iluze. Minimální pohled totiž vyvolává falešný pocit, že se mazivo dostalo tam, kam je potřeba, i když ve skutečnosti tomu tak není. Těsnění by se měla doslova koupat v tuku.
Rovněž nepoužívejte přípravek, který se kvůli nepřesnosti náhodně rozlil na podlahu. Výsledkem je, že při kontaktu s jiným povrchem ztrácí Liqui Moly (nebo jakýkoli jiný) tuk na kříže sterilitu, což je nepřijatelné.
Ve většině případů je proces odložen na dobu neurčitou. Často se v následujících dnech na dílo úplně zapomene. Proto je žádoucí spojení zcela demontovat. To umožní lepší vizuální diagnostiku kardanu a dobré promazání jeho částí. Poté zbývá nainstalovat vše na své místo.
Jeden z nejlepších
Jedním z nejlepších mazacích produktů pro kardanové kříže je mazivo značky Liqui Moly. Jak sám výrobce ujišťuje, mazivo na bázi lithného mýdla je ideální pro údržbu křížů hnacích hřídelí. Je také vhodný pro mazání kluzných a valivých ložisek, která pracují za normálních podmínek a při středních a vysokých teplotách.
Lithiové mazivo pro příčníky hnacích hřídelí obsahuje speciální komponenty a přísady, což zvyšuje jeho zdroje. Všestrannost produktu umožňuje zajistit dobré utěsnění. Kromě toho existují další výhody:
- zvýšená stabilita v podmínkách vysoké vlhkosti a prachu;
- odolnost vůči horké nebo studené vodě;
- snížené tření mazaných částí;
- nástroj má dobrou schopnost absorbovat tlak.
Vyzdvihnout můžete také odolnost proti stárnutí a korozi. Pokud jde o rozsah provozních teplot, ten se pohybuje od -30 do +125°C.
Modré číslo nápravy 158
V dobách SSSR bylo velmi žádané modré mazivo pro příčníky "158" na bázi komplexu lithia a draslíku. V současné době se začala vyrábět plastická maziva využívající lithiové zahušťovadlo. To umožnilo výrazně zvýšit rozsah horních provozních teplot, který je nyní +165 °C nebo více.
Charakteristickým poznávacím znakem, jak lze rozumět, je odstín maziva u čísla 158. To však nic konkrétního o vlastnostech nevypovídá. U řady výrobců je tento krok opodstatněný, aby bylo možné identifikovat produkty a dát jim atraktivní prezentaci.
V evropských zemích se k tomu používají pigmenty, které barví mazivo nikoli do modra, ale do zelena nebo červena. Barevné provedení se také může lišit, pokud je například stejné mazivo pro kardanové kříže Liqui Moly objednáno u různých dodavatelů.
Úspěšná reklama
Díky úsilí mnoha obchodníků je nyní modré mazivo známkou všestrannosti a vysoké kvality. Poprvé bylo modře zbarvené mazivo uvolněno společnostmi ExxonMobil a Chevron na západě. Produkt nečekaně ukázal svou nejlepší stránku za normálních provozních podmínek téměř jakéhokoli zařízení.
Nyní jsou modrá maziva již standardem kvality. Oblíbené jsou zejména v Ruské federaci. Jsou široce používány při servisu nejen různých druhů dopravy (automobilová, železniční, vodní, traktorová, speciální technika), ale také různých průmyslových zařízení. A otázka, jaký druh maziva vstřikovat kříže, je vyřešena sama.
Dnešní rozhovor začněme krátkou odbočkou do technické gramotnosti.
Co je to kříž a proč kardan?
Každý řidič obecně chápe, že kardanový hřídel je druh nástroje, kterým se síla přenáší z převodové skříně na převodovku a poté na kola automobilu.
Poprvé tento princip přenosu energie popsal italský matematik J. Cardano, na jehož počest bylo později pojmenováno, však bylo poprvé použito ve strojírenství na konci 19. století Louisem Renaultem a zůstalo již více než jedno století nepostradatelným prvkem pro vozidla s pohonem všech kol a zadních kol. .
Skládá se z kardanové hřídele, obvykle ze samotné trubkové hřídele s vidlicemi na koncích a dvěma kříži.
Kříž - část kardanu, která umožňuje pružné spojení rozdělovací převodovky a náprav vozidla.
Kříž je umístěn mezi dvěma pevně upevněnými vidlicemi kardanu a je poháněn soustavou jehlových ložisek umístěných na čtyřech koncích kříže.
(Uvažuji o vložení gifu s kardanem z internetu. Uživatel to podle mě těžko vnímá)
Křížová ložiska, prvek, který je v neustálých extrémních podmínkách. Voda, písek, špína - vymyjte mazivo, které při neudržování vede k poruše kříže.
Na fotce je vidět, že z ložiska vypadly všechny jehly a místo mazání jen špína a broušený kov.
Jak poznat blížící se „smrt“ kříže?
1. Start z místa bude doprovázen charakteristickým úderem s kovovým zvukem
2. Auto bude vibrovat rychlostí
3. Než se úplně rozpadne, ozve se charakteristické křupnutí mletého železa
Smrti pavouka lze však zabránit a výměnu lze odkládat na neurčito.
K tomu je nutné provádět periodickou technickou prohlídku převodovky, provádět vstřikování křížků zhruba ve stejnou dobu, kdy měníte olej v motoru, tedy každých pět až šest tisíc kilometrů.
O tom, jak provádět injekci na vlastní pěst a nedávat peníze za služby za službu, kterou nakonec můžete „poskytnout“, vám dnes podrobně řekneme.
Co potřebuješ:
Pro vysoce zatížené komponenty a sestavy.
- Účinné univerzální mazivo pro automobilové, průmyslové a zemědělské aplikace.
- Má vynikající vodoodpudivé a antikorozní vlastnosti. Vhodné pro použití na člunech, lodích a jachtách.
- Ideální pro mazání ložisek, kulových kloubů, vodních čerpadel, táhel, závěsných dílů, pohyblivých a posuvných mechanismů pracujících v náročných podmínkách a venku.
Používá se k čištění povrchu motorů, náhradních dílů, ale i průmyslových zařízení.
Účinně odstraňuje mastné šmouhy, bitumen, dehet a další nečistoty.
3. Namažte injekční stříkačku. Páka-píst
Práce:
Křížové vstřikování.
Veškeré injektážní práce lze snadno provádět bez demontáže jednotek, na jakémkoli výtahu nebo jámě. V našem případě bylo nutné paralelně měnit jeden z křížů, takže operace se provádí na sejmuté kardanové hřídeli.
Jak jsme si řekli výše, kříže jsou v extrémně agresivním prostředí, takže často vypadají jako na fotce. Před zahájením práce očistěte povrch čističem karburátorů, můžete také použít
Pro vstřikování potřebujeme mazací pistoli - pákový píst nebo pneumatickou, vše závisí na rozpočtu a také lithiovou mazací patronu.
Po odšroubování uzávěru sejměte plastový uzávěr ze zásobníku a vložte jej do vnitřku injekční stříkačky.
Po nabití otevřete horní železný kryt a otočte jej zpět.
Stříkačku připojíme k mazacímu šroubení a pumpě. Zárukou, že děláte vše správně, bude stará mastnota, která začne vylézat z kříže.
Z ložisek kříže vymačkáme všechnu starou mastnotu spolu se špínou a opotřebením, až vyjde červená mastnota.
Nyní lze kardanovou hřídel nainstalovat na místo!
Vstřikování dalších převodových prvků.
Nezapomeňte, že kromě křížů existují další díly, které by se měly dělat na celý život.
1. Drážkovaný kardanový hřídel. Na trubce hřídele je vidět mazací šroubení, slouží k mazání drážkového spoje obou dílů kardanového kloubu. Mělo by se stříkat spolu s kříži.
To je vše! Sledujte stav svého auta a nikdy nezestárne :)
