Je čas se dotknout takové oblíbené otázky: stejně jako kdo a kdy to vymyslel. Už jsme zjistili, kdo vynalezl první auto na světě, ale naši řemeslníci jsou jen 10 let pozadu za Henrym Fordem a Gottliebem Daimlerem.
Úplně první ruské auto vytvořili dva vynálezci, kteří tehdy žili v Petrohradě - Jakovlev Jevgenij Alexandrovič, poručík ruského námořnictva ve výslužbě a Frese Pyotr Alexandrovič, důlní inženýr. Právě v Petrohradě vznikl první samohybný kočár v Rusku. Veřejnosti byl představen na Všeruské umělecké a průmyslové výstavě, která se konala v červnu 1896 v r. Nižnij Novgorod. Podle samotných tvůrců prvního ruského vozu jej vytvořili o něco dříve - v květnu téhož roku.
Ale podle litery zákona je známo, že to každý viděl v červnu na výstavě v roce 1896. Potvrzuje to zpráva v petrohradských novinách Novoje Vremja, která vyšla 8. června 1896. Je také známo, že první Ruské auto byl vybaven korbou pro dva pasažéry, přitom vážil 300 kg a mohl dosahovat rychlosti až 20 km/h.
Jakovlev v roce 1891 založen v Petrohradě na ulici Bolšaja Spasskaja „První ruský závod na plynové a petrolejové motory E. A. Jakovleva“, nyní se nazývá „Vulkán“. A Petr Frese vlastnil akciovou společnost, která vyráběla posádky Frese and Co. Byla umístěna v Petrohradě, dům na ulici Ertelev 10 (nyní je to Čechova ulice)
E. Jakovlev vyrobil pro první ruské auto motor s jedním vodorovný válec, a převod sestávající z diferenciálu a dvoustupňový box ozubená kola. Motor měl výkon 2 Koňská síla s. Jakovlev při výrobě těchto vynálezů využil zkušenosti Karla Benze. Stojí za zmínku, že totéž udělali další výrobci automobilů z těch let z Francie, USA, Německa a mnoha dalších zemí.
Zajímavost: prvním vozem v ulicích Petrohradu byl Benz, čtyřmístný model Victoria.
První ruské automobilové závody.
Na úsvitu růstu automobilového průmyslu v Rusku neexistovaly téměř žádné závody na výrobu automobilů s plným cyklem. Téměř všechny továrny vyráběly pouze podvozky a motorová základna. Aby bylo možné přijímat plné auto bylo nutné koupit podvozek a dodat jej do továrny na výrobu kočárů, kde s ohledem na vaše přání vytvořili karoserii vozu. V té době se tělo nazývalo "carosseri".
Je však třeba říci, že ruští carosseri byli vysoce ceněni i v zahraničí. Karoserie vyrobené v ruských továrnách mnohokrát získaly nejvyšší ocenění na prestižních mezinárodních výstavách automobilů v letech 1907 až 1913 konaných v Rusku.
Například na první z těchto výstav, konané v roce 1907, byla udělena velká zlatá medaile karoserie automobilů firma "P. D. Jakovleva. A na 4. mezinár výstava aut V roce 1913 (Petrohrad) bylo představeno půl tuctu vozů Mercedes s karoseriemi továrny na kočáry Breitigam ve městě Petersburg.
Mezi nejlepší továrny na kočáry patřila jména jako Pobeda, Frese, P. D. Jakovlev“, „Bubliny“ a „Otto“. Mezi nimi se ale pouze továrna Frese and Co pokusila začít vyrábět nákladní a osobní automobily. Na počátku 20. století vytvořila několik desítek vozů s převodovkou a motorem De Dion Bouton a také první trolejbus a vlak s elektrickou převodovkou. Ale všechny tyto vynálezy nebyly nikdy vyvinuty k dokončení konečných vzorků.
První ruský automobilový závod Puzyrev.
Samozřejmě první Rus automobilka byla založena v roce 1909. Říkalo se tomu „Ruský automobilový závod I.P. Puzyrev“. Jeho tvůrce chtěl a vyrobil závod, který si všechny díly do aut vyráběl sám z ruských materiálů, rukama ruských dělníků pod vedením domácích inženýrů. Také tento závod měl cíl - vymyslet a vyrobit auto Ruské silnice. A brzy to vzniklo: modely dostaly názvy „28-35“ (1911) a „A28-40“ (1912). Tato auta byla designově jednoduchá. Byly vložené velké zásoby sílu, ale byly trochu těžké. Díky vysoké světlé výšce – 320 mm, měly skvělou průchodnost terénem.
U vozů vyráběných závodem Puzyrev se poprvé na světě přepínaly převody v převodovce pomocí vačkových spojek - to je vlastní vynález závodu. Všechny páky pro řazení byly umístěny uvnitř karoserie. A všechny klikové skříně motoru, diferenciálu a převodovky byly vytvořeny z hliníku. Motor vyvinul výkon až 40 koní.
Na již námi zmíněné IV mezinárodní automobilové výstavě v Petrohradě (jaro 1913) představil Puzyrev 3 vozy - uzavřenou pětimístnou limuzínu a otevřenou sedmimístný vůz s torpédovým tělem, stejně jako první ruský závodní auto s motorem s horním ventilem a sportovním podvozkem.
V létě 1896 byl první model představen na Všeruské průmyslové a umělecké výstavě v Nižním Novgorodu. domácí auto, společný projekt továrny na kočárky Petra Frese a strojírenský závod Evgenia Yakovleva.
Prvních 20 let pro náš automobilový průmysl se ukázalo být mnohem bouřlivějšími a plodnějšími než následující éry.
Jakovlev-Frese (1896)
Inženýři prvního samohybného kočáru plánovali jeho sériovou výrobu, ale smrt jednoho z nich, Jevgenije Jakovleva, tento nápad ukončila. Jeho společníci považovali výrobu automobilů za neperspektivní a s továrnou Frese ukončili spolupráci. Byl nucen nakupovat motory v zahraničí a poté společnost prodal rusko-pobaltskému závodu, který začal vyrábět první sériově vyráběné vozy. Myšlenka sestavit a vyrobit auto v Rusku přišla Frese a Jakovlevovi již v roce 1893 na výstavě v Chicagu. Tam viděli vůz Karla Benze, který na ně zapůsobil svým jednoduchým a účelným designem. Ruští průmyslníci strávili tři roky, aby obcházeli patentové bariéry a znovu vynalezli invalidní vozík. Hmotnost hotový modelčinil 300 kg. Benzínový motor obsahoval dvě koňské síly, umožňoval jízdu bez doplňování paliva 10 hodin a dokázal zrychlit na rychlost 21 km za hodinu. Existovaly pouze dva rychlostní stupně: vpřed a volnoběh.
Romanov (1899)
3 roky po objevení prvního benzínový motor objevil se první elektromotor. A první elektromobil. Vytvořil ji Ippolit Romanov, šlechtic z Oděsy. Romanovův vůz byl mnohem rychlejší, ale také těžší než vůz Jakovleva-Freseho. Zrychlil na 37 km za hodinu s hmotností 750 kg. Je pozoruhodné, že téměř polovinu hmotnosti vozu tvořila baterie. Byl jednorázový, nepodléhal dobíjení a ujel pouze 65 km: v průměru to stačilo na dvě až tři hodiny jízdy. Kromě aut nadšenec Romanov vyvinul model omnibusu určeného pro 17 lidí, který dokázal zrychlit na 19 km za hodinu. Bohužel, Romanovova elektrická vozidla nebyla uvedena do sériové výroby: inženýr nemohl najít finanční podporu, ačkoli dostal státní objednávku na 80 modelů.
Dux (1902)
Ruská auta jezdila nejen na benzín a elektřinu, ale i na páru. Ano, nejen jezdili, ale ve všech ohledech za sebou nechali jak elektrické, tak benzínové protějšky. Na současníky působily elegantně, byly relativně tiché a rychlejší. První parní vůz (nebo, jak se také říkalo, lokomotiva) byl sestaven v podniku Duks. Motory lokomotiv měly od 6 do 40 koní. Společnost vyráběla nejen modely pro cestující, ale také motocykly, omnibusy, motorové vozy, sněžné skútry. závodní model"Duksa" mohl dosáhnout rychlosti až 140 km za hodinu! To vše nestačilo vynálezci a podnikateli Juliu Mellerovi, který vlastnil firmu Dux, a od roku 1910 začal vyrábět letadla a vzducholodě. Postupně s rozvojem konstrukce letadel ustupuje automobilová složka podniku do pozadí. A v roce 1918 byl "Dux" znárodněn a přeměněn na "Státní letecký závod č. 1".
Leitner, motocykl "Rusko" (1902)
Ve stejném roce 1902 se v Rusku objevil první motocykl, který se nazýval „Rusko“. Sestavil jej rižský průmyslník Alexander Leitner. Prvním motocyklem bylo vylepšené jízdní kolo vybavené motorem. Motor měl objem 62 kubických centimetrů, spotřeboval 3,5 litru paliva na 100 kilometrů a vyvinul nejvyšší rychlost při 40 km za hodinu - při 1,75 koňských silách. První motorka stála třikrát dražší než kolo: 450 rublů oproti například 135 za kolo Duxa. Tato cena však byla 10x nižší než cena osobní automobil: levný "Renault" stojí 5 tisíc rublů, Ruské modely- ještě dražší.
Levnost ve srovnání s auty je relativní, protože 450 rublů je téměř půlroční příjem Rusa s průměrným příjmem. proto byl obchod s prvními motocykly pomalý, deset kusů ročně, a do roku 1908 úplně ustal.
Lessner (1904)
Co je to omnibus nebo motocykl - v roce 1904 se první objevil v Rusku hasičská stříkačka. Byl vyroben u firmy Lessner na objednávku hasičského sboru Alexandra Něvského z Petrohradu. Jeho konstruktérem byl již v té době známý v Rusku i v zahraničí Boris Lutsky. Ještě v dubnu 1901 dva jeho pětitunové náklaďáky a jeden osobní automobil uspořádali zkušební jízdu po Něvském prospektu a byli předvedeni císaři. Je to však dvoutunový hasičský vůz "Lassner", který je považován za první vůz kompletně sestavený podle nákresů Luckyho v Rusku. Model byl určen pro 14 osob hasičského sboru a vyvinul rychlost až 25 kilometrů za hodinu.
Další „Lessner“, tmavě zelená limuzína z roku 1907, se stal jedním z obyvatel hustě obydlené garáže Mikuláše II., který vášnivě miloval auta. Kvůli podobnosti v designu a vzhledu se tomuto vozu říkalo „ruský Mercedes“.
Russo-Balt (1909)
Nejoblíbenější automobilovou značkou v carském Rusku byl Russo-Balt, poprvé uvedený na trh v roce 1909. Byly zde dva hlavní motory: C a K. První byl větší, výkonnější, s odhadovaným výkonem motoru 24 koní. Druhý je menší, pod kapotou má dvanáct koní.
Kvůli výrobním nákladům činila cena vozu Puzyrev-28-35 osm tisíc rublů, což dokonce převyšovalo cenu drahých Russo-Balts. Auto bylo spolehlivé, ale objemné. To vše jí na popularitě nepřidalo. A v tisku se vlastenecké auto nelíbilo: říkali mu ruční práce a porovnávali ho s nejhoršími zahraničními modely.
K neúspěchům na trhu se přidala smůla. V lednu 1914 vypukl v závodě Puzyrev požár, který zničil osm smontované stroje a patnáct sad dílů připravených k montáži. A v září vlastenecký inženýr zemřel.
Jakákoli událost, která tak či onak dala impuls k rozvoji zásadně nového typu činnosti, je dříve či později považována za historickou. Pro potvrzení jeho pravosti a přesný čas co se stalo, jsou obvykle založeny na listinných důkazech. Ruská veřejnost relativně nedávno oslavila 100. výročí vzhledu prvního domácího automobilu s motory s vnitřním spalováním. Před oslavou kulatého data události, která dala vzniknout automobilovému průmyslu v Rusku, by však bylo nutné shromáždit informace, které by nám umožnily s jistotou potvrdit skutečnost, čas a místo této události.
Bohužel, na dlouhou dobu studie vývoje automobilového průmyslu u nás nebyly provedeny. Každopádně publikací na toto téma bylo málo a byly náhodné. Koncem 40. let 20. století upoutala pozornost domácích historiků fakta o prvenství domácích vědců a techniků. Pak se ukázalo, že země, která se stala ve století velkou světovou velmocí vědecký a technologický pokrok by měl mít v této oblasti důstojnou biografii, která by vytvořila základ pro image velmoci.
V roce 1899 se v Moskvě objevil první vůz.
Začátkem práce v tomto směru byl článek A.M. Kreer, uveřejněný v časopise „Automotive and Tractor Industry“ č. 6, 1950, v němž poprvé v porevolučním období byla uvedena jména 39 ruských inženýrů, vynálezců, podnikatelů, kteří hráli důležitá role při utváření a rozvoji domácích automobilový průmysl a dopravy, stejně jako tvůrci prvního ruského automobilu: Jevgenij Alexandrovič Jakovlev (1857-1898) a Petr Alexandrovič Frese (1844-1918).
Později N.A. Jakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976), V.N. Belyaev (1981) a Ya.I. Ponomarev (1995) prováděl výzkum v tomto směru. speciální pozornost nález pracovníka Státního archivu Gorkého kraje A.I. Onoshko. Mezi skleněnými negativy M.P. Dmitriev, fotokronikář Povolží, našel celkem jasný negativ fotografie E.A. Jakovlev a P.A. Frese, podle kterého později, nezávisle na sobě, V.I.Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovský, L.M. Shugurov a E.S. Baburin určil rozměrové poměry struktury a měřítka pomocí graficko-analytické metody. To umožnilo určit rozměry dílů a v roce 1996 postavit pracovní kopii vozu. Jeho základna je -1370 mm, rozchod - 1230 mm vpředu a 1290 vzadu, délka - 2180 mm, šířka - 1530 mm, výška - 1440 mm (se složenou horní částí). Analýza ukázala, že se výrazně liší od rozměrů modelů Velo a Victoria od Benz. 
V současnosti je známa další fotografie prvního ruského vozu, kterou umístil A. Shustov do alba "Ilustrovaný bulletin kultury a obchodního a průmyslového pokroku Ruska v letech 1900-1901." Popis petrolejových motorů E.A. Jakovlev, které se vyráběly od roku 1891 v jeho závodě v Petrohradě (B. Spasskaya ul., 28), byly publikovány na stránkách Bulletinu Imperial Technical Society (číslo XI, 1891).
Podrobný popis samotného vozu byl umístěn v „Journal of Recent Inventions and Discoveries“ (č. 24, 1896), který vyšel před zahájením Všeruské umělecké a průmyslové výstavy v Nižném Novgorodu, která se konala dne 27. května (9. června 1896).
Císař Mikuláš II., jak vyplývá z jeho deníku, tři dny zkoumal exponáty a 2. srpna (15.) prozkoumal oddělení posádky, kde mu byl předveden vůz v akci. („Není na co koukat, v zahraničí je to lepší.“) 
To, co řekl král, Boží pomazaný, bylo vnímáno jako konečná pravda. Císař neocenil první auto v Rusku.
Na veletrhu v Nižním Novgorodu se zhroutily naděje tvůrců prvního ruského vozu. Motor systému Jakovlev přinesl konstruktérovi stříbrné ocenění, posádka firmy Frese a K byla oceněna také stříbrnou medailí a jejich hlavní exponát, automobil, nebyl téměř nikde zmíněn. Jako by na výstavě nebyl. Možná podráždění a rozhořčení, nedostatek podpory přiměly Evgenyho Jakovleva a Petra Frese k myšlence zbavit se svého stvoření.
Vynález prvního automobilu
Historie prvního ruského vozu začala v roce 1893 v Chicagu na světové výstavě, kde byl předveden vůz Benz modelu Velo. Upoutal pozornost dvou Petrohradčanů, kteří zde prezentovali své produkty. Co je zajímavé: poprvé se setkali až na výstavě. Byli majitelem petrolejky a plynové motory Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a Peter Alexandrovič Frese, vedoucí továrny na koňské povozy. Rozhodnutí o společné výrobě podobného „samoběžícího kočáru“ se nabízelo samo. A o tři roky později, v roce 1896, byl první ruský sériový vůz představen široké veřejnosti.
Je snadné uhodnout, že motor a převodovka byly vyrobeny závodem Jakovlev a karoserie, podvozek a kola - továrnou Frese. Tento vůz byl přirozeně velmi podobný designu Benz a vzhled a konstruktivní řešení. Nešlo však o opakování německého návrhu, ale o jeho původní provedení. Výkresy se nedochovaly a historici obnovili parametry vozu podle dostupných fotografií a popisů. 
Co to bylo za design?
Vzhledem i designem první ruský vůz silně připomínal Benz-Velo, stejně jako vůz Richard-Duc vyráběný ve Francii v licenci Benz.
K výbavě vozu patřil skládací kožený vršek, klakson s gumovou hruškou, lucerny se svíčkami. K zatáčení sloužila řídící páka na sloupku namontovaném svisle před sedadlem.
Uspořádání je s motorem vzadu. Motor - 2 hp. s., čtyřdobý, s jedním vodorovně umístěným válcem. (Benz měl výkon 1,5 hp.) K chlazení válce byla použita voda a výměníky tepla byly dvě mosazné nádoby umístěné po stranách v zadní části vozu. Zapalování směsi bylo elektrické (baterie se suchým článkem a patentovaná svíčka), přičemž mnoho motorů těch let využívalo žhavicí trubici. Karburátor byl nejjednodušší, tzv. odpařovací typ (na rozdíl od moderních karburátorů sprejového typu). Jeho karoserie v podobě vysokého válce se nacházela v zadním levém rohu karoserie. Stejně jako u všech ostatních motorů Jakovlev, Výfukový ventil měl mechanický pohon, A sací ventil jednal, jak se tehdy řeklo, „automaticky“, tzn. z vybíjení. Před motorem (nacházel se na zadní kola) pod sedadlem řidiče a spolujezdce procházel příčný hnací hřídel s diferenciálem. Řetězová kola namontovaná na jeho koncích prostřednictvím řetězů přenášela rotaci na hnaná řetězová kola spojená s paprsky zadních hnacích kol vždy šesti žebříky. Soudě podle poměru průměrů řetězových kol viditelných na dochovaných fotografiích ruského vozu, převodový poměr hlavní ozubené kolo bylo asi 5.45. Auto mělo dvě brzdy. Ruční brzda(z páky umístěné na levé straně karoserie) působily na pneumatiky zadních kol a tlačily drobné Brzdové destičky. Právě tato brzda byla podle moderní terminologie dělníkem a druhá, nožní brzda, hrála pomocnou roli a působila na hnací hřídel převodovky.
Auto "Russo-Balt" model 1910 ve Státním polytechnickém muzeu v Moskvě.
Převodovka je podobná té Benzové, ale kožené řemeny byly vyměněny za spolehlivější z vícevrstvé pogumované tkaniny. K dispozici byly dva rychlostní stupně vpřed a režim volnoběhu. Zpátečka chyběl. Vlastnosti řemenového pohonu umožnily obejít se bez spojky. Převodovka byla z moderního hlediska velmi neobvyklé konstrukce. Ze skříně se síla přenášela na diferenciál s příčným hnací hřídele, ze kterého se prostřednictvím dvou řetězových (cyklistických) převodů otáčela hnací kola. To znamená, že mezinápravový diferenciál nebyl mezi koly, ale poněkud před nimi. Byly tam dvě brzdy. Hlavní (patka) působila na hnací hřídel převodovky. Druhý (manuál) přitlačil gumové lišty k pneumatikám zadních kol. Řazení se zapínalo pákami umístěnými na hřebenech vlevo a vpravo od sloupku řízení, zpátečka nebyla. Auto Jakovleva a Frese nebylo jen kopií německý model, a to přesto, že v roce 1896 již jezdily po Petrohradu čtyři „Benzy“: dva – modely „Velo“ a dva – „Victoria“. Pro spravedlnost je třeba poznamenat rozdíl mezi ruským a Německá auta v řízení motoru, v konstrukci kol a dalších dílů. První „Benz-Velo“ navíc dorazilo do Petrohradu v květnu 1895, kdy ani podrobné seznámení s jeho zařízením nemohlo ovlivnit konstruktivní základní rozhodnutí Jakovleva a Frese. 
Podvozek vozu vyrobený továrnou Frese měl mnoho společného s koňskými povozy. Tělo bylo dvojité, otevřené, se skládacím plátěným vrškem. Celkově celá stavba svým vzhledem i provedením velmi připomínala rozpětí bez ozáření (místo, kde seděl kočí). K zavěšení byly použity plné eliptické pružiny (nazývají se také „vozíky“). Kola - dřevěná, zadní - více než přední, s pevnými gumové pneumatiky. Náboje kol byly uloženy na kluzných ložiskách - klasické řešení vozíku! přední a zadní náprava spojoval pomocný rám, tvořil jakýsi podvozek, ke kterému byla karoserie připevněna pomocí pružin. Velmi originálně provedené řízení. Přední kola se otáčela na čepech spolu s pružinami.
Vůz vážil asi 300 kg a mohl dosáhnout rychlosti až 21 km/h. Zásoba benzínu se nechala pohybovat 10 hodin. Délka byla 2,2 metru, šířka - 1,5 metru.
První ruský vůz byl předveden na výstavě v Nižním Novgorodu v roce 1896, kde podnikal předváděcí jízdy. Bohužel to nevzbudilo zájem představitelů Ruského impéria a tvůrci designu se mohli spolehnout jen sami na sebe. Jakovlev ani Frese však nebyli fanatičtí vynálezci, ale průmyslníci. A již v roce 1897 se v novinách Novoye Vremya objevila reklama s následujícím obsahem: „Závod E. A. Jakovleva nabízí samohybné kočáry s rychlým provedením objednávek a za rozumné ceny. Nyní není možné zjistit, kolik automobilů bylo vyrobeno. Jedna věc je jistá: design Yakovlev - Frese byl vytvořen přesně jako sériové, užitkové vozidlo. 
První ruské auto sehrálo roli jakéhosi beranidla, které prorazilo zeď stojící mezi ruským podnikáním a ve světě vznikajícím automobilovým průmyslem. Mnoho energických lidí se chopilo tohoto, podle jejich názoru, slibného a výnosného podnikání. Jen v hlavním městě Petrohradu se objevil tucet a půl firem a nadšenců: P. D. Jakovlev. "Iv. Breitigam“, „Victory“, akciová společnost „G. A. Lessner, dále Skavronskij, Meise, Kryummel, Rogozin, Romanov a někteří další. V Moskvě vedl P. Iljin skupinu, která začala vyrábět auta v Karetném rjadu. Stavba "motorů" začala v Rize, Varšavě, Jaroslavli, Nachičevanu, dokonce i v Blagoveščensku.
„V okolí Petrohradu se jezdí mechanická posádka. Jeho pasažéři se vydávají za výrobce a téměř vynálezce tohoto stroje a přísahají, že vše do posledního šroubku v posádce vyrobili ve vlastní dílně.
Takže na jaře roku 1896 nevěřícný tisk informoval čtenáře o vzhledu prvního ruského auta v historii. A již 1. července byl „samohybný kočár“ předveden na Všeruské průmyslové a umělecké výstavě, která se konala v Nižním Novgorodu. Císař Nicholas II osobně prohlédl vůz v akci.
Vůz navržený Jakovlevem-Fresem na výstavě Nižnij Novgorod v roce 1896
V návaznosti na rychlý průmyslový boom, ke kterému došlo v r Ruské impérium z 2. poloviny 19. století, vzhled domácí automobilový průmysl zdá se být docela organické. Jeho průkopníci jsou po zásluze považováni za vysloužilého poručíka císařské flotily Jevgenij Alexandrovič Jakovlev a důlní inženýr Petr Alexandrovič Frese který navrhl vůz představený veřejnosti v roce 1896. Je třeba poznamenat, že jejich příspěvek k rozvoji domácího průmyslu se neomezoval pouze na toto: vynálezci byli zakladatelé „Prvního ruského závodu na petrolejové a plynové motory E.A. Jakovleva“ a Akciové společnosti pro stavbu posádek "Frese a spol."
| Jevgenij Alexandrovič Jakovlev (1857 - 1898) | Petr Alexandrovič Frese (1844 - 1918) |
Na úsvitu ruského automobilového průmyslu byly továrny s plným cyklem relativní vzácností. Oddělená výroba podvozků a karoserií se rozšířila. To znamená, že budoucí motorista, který si koupil podvozek, jej poté přenesl do továrny na kočáry, aby jej vybavil karoserií.
Stojí za zmínku, že výrobky ruských továren na kočáry byly vysoce ceněny po celém světě, o čemž svědčí četná ocenění na mezinárodních výstavách. Zvláštní známkou kvality byla skutečnost, že na počátku 20. stol. vozy dnes již legendární značky byly vybaveny domácími karoseriemi "Mercedes".
"Mercedes" s ruskou karoserií
Průkopník plnohodnotné sériové výroby v Rusku automobilů a nákladní automobily se stal Petrohrad Frese továrna. V letech 1901 až 1904 bylo zde vyrobeno více než sto strojů včetně těch s elektrickým pohonem; Byly testovány trolejbusy a silniční vlaky s elektrickým převodem.
Volný elektrický vůz (7hp)
Volná auta (8hp)
Volné vozy (6hp)
Osobní náklaďák Frese pro válečný úřad
V roce 1902 převzala továrna sériovou výrobu automobilů. akciová společnost "G. A. Lessner". Jako konzultant byl přizván známý ruský vynálezce automobilů a motorů Boris Grigorjevič Lutskoj (Lutsky), jehož konstrukční motory začaly vybavovat výrobky továrny. V roce 1904 bylo v závodě postaveno jedno z prvních hasičských vozů v Rusku. Zavádí se výroba poštovních vozů. V roce 1907 na První mezinárodní automobilové výstavě v Petrohradě továrna předvedla vlastní sanitky a byla oceněna Velkou zlatou medailí za výrobu a distribuci automobilů v Rusku. V roce 1909 produkty závodu zahrnovaly širokou škálu osobních a nákladních automobilů různých velikostí motorů s využitím originálních konstrukčních řešení.
B.G. Lutsky řídí auto vlastní konstrukce
"Lessner" (12 hp)
Dodávka "Lessner" s nosností 1200 kg, 1907
"Lessner" (22 hp)
Poštovní vozy "Lessner"
Závodní "Lessner" (32 hp)
Náklad "Lessner"
Hasičský vůz "Lessner" typ 1
Hasičský vůz "Lessner" typ 2
V roce 1908 dále Rusko-baltské přepravní závody pořádané v Rize automobilové oddělení v čele s Ivanem Alexandrovičem Frjazinovským. Od roku 1909 zde začala výroba automobilů. známá značka Russo-Balt. Za 7 let bylo vyrobeno asi 500 kusů. Rusko-baltský závod zvládl i výrobu automobilů terénní: na základě modelu "C" byl vydán určený pro zimní provoz polopásové vozidlo vybavené lyžemi. Vůbec, punc„Russo-Balts“ byla spolehlivost a odolnost: je znám případ střetu auta při rallye se srubem, po kterém se vůz prakticky nepoškodil. Díky vítězstvím v prestižních automobilových soutěžích se značka dostává do širokého povědomí. Vůbec první dobytí vrcholu Vesuvu vozem Russo-Balt hřmí po celém světě.
I.I. Ivanov a I.A. Fryazinovsky na voze "Russo-Balt C 24/55", 1913
Russo-Balt S 24/40
"Russo-Balt K12/20" řada II
"Russo-Balt S 24/58" - legendární "Okurka" druhé verze - s cenou po nastavení rychlostního rekordu 128,4 km / h na závodech v roce 1913
Russo-Balt C 24/60, 1914
Russo-Balt off-road
Russo-Balt A.Nagel, který dobyl Vesuv
On je
V roce 1910 byl otevřen Ruský automobilový závod I.P. Puzyrev. Jeho zakladatel to považoval za nutné « Ruská výroba nebylo by to jen jméno, ale bylo by to opravdu ruské." A „závod nezávisle vyráběl všechny automobilové díly z ruského materiálu ruskými dělníky a pod vedením ruských inženýrů“. Musím říci, že Ivan Petrovič dokázal dosáhnout svého cíle organizováním téměř zcela nezávislé výroby v závodě. Hledá se bublina „vyvinout typ speciálně ruského vozu, který splňuje požadavky na pohyb v Rusku ve vztahu ke zvláštnostem našich tras“. A v roce 1911 závod vyrobil první pětimístný osobní automobil s velkým světlá výška. Vůz byl vybaven převodovkou originální konstrukce na tehdejší dobu, vyvinutou v závodě Puzyrev a chráněnou výsadou. Poprvé na světě se rychlostní stupně v převodovce zapínaly vačkovými spojkami a řadicí páky nebyly venku, ale uvnitř kabiny. Ve skutečnosti to byl prototyp převodovky moderních automobilů. Další novinkou bylo použití hliníku pro klikovou skříň, převodovku, převodku řízení a diferenciál, stejně jako široké uplatnění kuličková ložiska. výrobní model 28/40 vyvinul na ty časy slušnou rychlost - až 80 km/h.
I. P. Puzyrev
Montážní dílna závodu
Bublina-28/35
Bublina-28/40
Puzyrev-28/40 s tělem vojenského typu
V roce 1913 na IV Mezinárodní výstava aut v Petrohradě, Puzyrev představuje pětimístnou limuzínu, sedmimístný vůz s otevřené tělo"torpédo" a závodní auto. Podle odborníků byl vybaven na svou dobu vyspělým a velmi kompaktním motorem.
Navzdory vážnému finanční problémy a standardní pro vlasteneckou osobu těch let, odmítnutí "inteligentní veřejností", která ho nazývala "řemeslným výrobcem", I.P. Puzyrev dokázal udržet a udržet výrobu. Navíc se plánovalo její rozšíření. Ale na začátku roku 1914 rostlina náhle shoří ... A v září, když Ivan Petrovič Puzyrev dal svou poslední sílu na obnovu svého potomstva, umírá.
Příběh o původu rus automobilový průmysl byl by neúplný bez uvedení jména uznávaného specialisty v oboru elektrotechniky a elektrických strojů Ippolita Vladimiroviče Romanova. Vlastní mimo jiné vynález dokonalého na svou dobu baterie, stejně jako odvážný projekt přívěsného elektrického železnice, jehož prototyp (!) funguje od roku 1899 v Gatčině.
Elektromobil I.RomanovA v roce 1901 se v ulicích hlavního města objevil prototyp elektrického 17místného omnibusu, nového typu městské dopravy. Testy prokázaly spolehlivost a bezpečnost konstrukce stroje. IV Romanov plánoval zorganizovat deset tras elektrických omnibusů podél nejrušnějších dálnic města. Městská duma ale odmítla schválit financování výstavby zařízení.
Omnibus I.Romanov
Takže dovnitř obecně řečeno vypadá jako historie vzniku tuzemského automobilového průmyslu. Kdo ví, možná zřejmý potenciál a vynikající vyhlídky průmyslu na pozadí všeobecného průmyslového boomu v Ruské říši na počátku 20. ruské továrny mezi přední světové automobilky a dnes by značky Russo-Balt a Bubble nebyly o nic méně prestižní než Mercedes nebo Lexus... Ale převraty 20. století provedly své vlastní úpravy historické cesty naší země. Možná potřebuje přeformátování Ruský automobilový průmysl stojí za to spoléhat na historický základ, který položili průkopníci ruského automobilového průmyslu?
Příběh moderní auto začal poměrně nedávno - před několika sty lety a tempo rozvoje automobilového průmyslu se každým rokem zrychluje. Úplně první vozy, které nejčastěji vypadaly jako motorizované kočáry, se vyvíjely pomalu a jejich majitele a vynálezce buď nebrali vážně, nebo je považovali za velmi podivné lidi, kteří se zabývali zbytečným a nepochopitelným výzkumem. Jejich práce však nebyla marná, a tak si dnes připomeňme, jaká byla první auta?
Jaké bylo první auto na světě
Úplně prvním vozem byl obyčejný vozík, který byl vybaven parním strojem, který dokázal produkovat sílu potřebnou k pohybu vozu i řidiče. Takový první parní vůz vznikl v roce 1768 a existoval pouze jeden exemplář, což je celkem logické, jelikož o takové stroje prostě nebyla nouze.
Samotná myšlenka přechodu od koňských povozů k mechanizovaným povozům je skutečným průlomem, který lze přirovnat k přechodu od obvyklého uchovávání ohně mezi jeskynními lidmi k jeho výrobě.
Nicméně, parní vozy neobdrželo vývoj kvůli příliš objemné konstrukci a nepohodlí při nakládání paliva a vynálezci se snažili přijít s nová verze motor.
První auto s benzínovým motorem
Hledání nových možností motoru trvalo téměř 40 let a již v roce 1806 vznikl první automobil se spalovacím motorem. Jeho design také nebyl dokonalý, ale jeho použití bylo pohodlnější, takže byla vyvinuta tato větev automobilů.
Již o 80 let později, v roce 1885, představil Karl Benz první komerčně dostupný a sériová výroba automobil. Byl velmi odlišný od těch moderních a první, co vás upoutá, je, že neměl 4, ale pouze 3 kola.
Přibližně ve stejné době bylo vynalezeno první motorové kolo a o rok později motorizovaný vozík, jehož vynálezcem se však stal Gottlieb Daimler.
Nicméně zpět k tříkolovému zázraku od Benze. Tento vůz byl vybaven motorem o objemu 954 cm³ a ovládal se pomocí T-kliky. Navzdory skutečnosti, že toto auto udělalo rozruch mezi světovou komunitou, rozšířený tento zázrak technologie neobdržel kvůli obrovským nákladům na auto.
Samostatně je třeba říci pár slov o motoru, protože je to on, kdo je skutečným průlomem v éře strojírenství. Navzdory skutečnosti, že jeho hmotnost byla asi 100 kg, nejlepší možnosti Motor v té době neexistoval. Stojí za zmínku, že v patentu na vynález automobilu, který obdržel Benz, byl výkon motoru uveden na 2/3 koňské síly, ačkoli skutečný výkon automobilu byl o něco vyšší a dosahoval 0,9 koňské síly při 400 otáčkách za minutu. Tento tříkolový zázrak technologie dokázala dosáhnout rychlosti 16 kilometrů za hodinu, což byl na tehdejší dobu velmi dobrý výsledek a již v roce 1890 se vůz začal sériově vyrábět. Tento vůz v provozu můžete vidět na videu:
Čtyři kola místo tří
Tříkolové auto pro moderního člověka je kuriozitou a starověkem, i když bylo velmi citováno mezi znalci krásy té doby pro svůj neobvyklý a elegantní design. Ale přesto, pár let po objevení prvního vozu se spalovacím motorem, i sám Benz dospěl k závěru, že tříkolový vůz potřebuje vylepšit. Navzdory tomu, že čtyřkolová verze působila méně elegantně a připomínala spíše kočár či káru, byl právě čtyřkolový vůz díky nižší zátěži snadnější na údržbu a odolnější. přední kolo. A již o 3 roky později, v roce 1893, se objevil první čtyřkolový vůz, který byl ve skutečnosti upravenou verzí vozu Benz a nelišil se od jeho prvního vynálezu.
Tím úpravy neskončily a v roce 1885 se objevil vůz Victoria. Vylepšování čtyřkolového vozu vytvořeného Benzem pokračovalo až do roku 1890 a během této doby bylo vyrobeno a prodáno více než 2300 takových vozů.
Od funkčnosti po vzhled
Benz přirozeně nebyl jediným vynálezcem, který se podílel na vzniku automobilů. Paralelně s ním vedl svou práci Gottlieb Daimler, který se rozhodl pojmout problematiku tvorby automobilu trochu jinak. První modely jeho vozů byly jednoduché koňské povozy, které byly poháněny motorem.
Takové kočáry se objevily již v roce 1886, ale kvůli konstrukčním prvkům a příliš velkému zatížení konstrukce jednoválcovým motorem byly extrémně nepohodlné, což přimělo vynálezce pokračovat v práci na svém voze.
Sám Gottlieb Daimler o sobě mluvil jako o zdrženlivém a trpělivém designérovi, který se nehrne kupředu, ale přemýšlí uvážlivě. Místo úpravy současného modelu se primárně zaměřil na vývoj vlastní motor vnitřního spalování, na které brzy získal patent.
V této době také jeho zaměstnanci pracovali na novém voze, který byl uveden do výroby v roce 1895 pod názvem „Daimler“. Nové motory byly následně použity k výrobě zcela revolučních modelů aut.
Stojí za zmínku, že v té době již bylo vyrobeno první auto, které mohlo dosáhnout rychlosti 80 km / h, a to se stalo v roce 1985. Toto auto bylo vybaveno čtyřválcový motor s výkonem celých 24 koní, což byl v té době skutečný průlom.
Tento vysokorychlostní vůz byl však velmi objemný, velmi obtížně ovladatelný a zdaleka ne nejbezpečnější, takže společnost měla ještě hodně práce.
Úplně první Mercedes
Firma Daimler si s tímto dílem poradila nejlépe a koncem roku 1890 se objevil světoznámý vůz, který dostal jméno po dceři zakladatele firmy Mercedes Daimler. Tento vůz se podle odborníků a historiků stal prototypem moderních automobilů.
Mercedes s výkonem 35 koní je skutečným počinem a vrcholem tehdejšího inženýrského umění. Zapalování v tomto voze bylo provedeno pomocí magnetu. nízké napětí, auto mělo schopnost řadit a o kvalitě karoserie není co říct - bylo to poslední know-how v automobilovém průmyslu té doby. Vysoce kvalitní lisovaný rám vůz posílil a umožnil použití zásadně nových technik při výrobě karoserie.
Brzdy nového vozu se staly pokročilejšími a samotné auto se stalo spolehlivějším a poslušnějším, díky čemuž je mezi motoristy tak populární. O něco později byly vydány modely vybavené 5,3litrovým motorem s bočním ventilem, který se také stal populárním a je stále považován za téměř nejlepší příklad automobilů té doby.
První auto v Rusku
Rusko, i když zaostává zahraniční výrobci automobilů, ale přesto si nakonec uvědomil perspektivu rozvoje tohoto odvětví. První auto, které se objevilo v Rusku, byl francouzský pohledný Panard-Levassor - francouzské auto přinesl do Ruska v roce 1891 Vasilij Navrotskij. V té době působil jako redaktor deníku Odessa Leaf. Poté se zájem o auta v Rusku stal živějším a do konce roku bylo do země dovezeno několik dalších vozů. Navzdory tomu se však poprvé auta v ulicích Moskvy objevila až v roce 1899.
V této době také země vyvinula vlastní modely automobilů se spalovacím motorem a první takové skladový vůz se stal Frese and Yakovlev's Car, který byl poprvé představen veřejnosti v roce 1896. Velký zájem však mezi nejvyššími kruhy a oficiální zástupci Toto auto na veletrhu nevolalo Ruské impérium.
To prakticky určilo tón pro rozvoj automobilového průmyslu v zemi, protože v Rusku, přestože začali vyrábět nákladní automobily a auta, šli na základě licence zahraniční společnosti z náhradních dílů vyrobených v zahraničí. Bohužel až do roku 1917 vlastní výroba v Ruské říši nebyly žádné náhradní díly a auta.
Situace se změnila po revoluci, kdy se dramaticky změnil starý systém a staré názory na předrevoluční život. Od té doby strojírenství v Rusku a zemích bývalého SNS nastoupilo svou nelehkou cestu.
Od mechanických vozíků až po moderní auta
Historie automobilového průmyslu zahrnuje i několik slepých uliček vývoje, včetně elektromobilů 20. století a podobně, které sice nebyly vyvinuty přímo, ale mohou dát podnět k zamyšlení současným inženýrům, neboť myšlenky některých automobilů byly docela rozumné a prostě chybělo technická proveditelnost realizovat tyto projekty.
Protože automobilový průmysl a počet vyrobených aut každým dnem jen roste, čím dál tím víc výkonné motory a zavázaný brzdové systémy, na výrobu karoserií se používají nové materiály a dokonce se instalují i počítače, je docela možné, že nás brzy čeká další průmyslová revoluce moderní auta v budoucnu bude vypadat stejně, jako jsme se nyní dívali na vozy 19. a 20. století.
