Kolik oleje naplnit do motoru zil 130. Kolik litrů oleje v motoru zil bull

63 64 65 66 67 68 69 ..

SPOTŘEBA OLEJE MOTOR ZIL-130

Na Obr. 63 ukazuje závislost množství oleje protékajícího motorem ZIL-130 na vůli v hlavních ložiskách, postavená na zprůměrovaných datech. Při změně mezery z 0,05 na 0,105 mm (tolerance pro výrobu dílů) se může průtok oleje motorem zvýšit dvakrát (ze 4,5 na 9 l / min).

Mezní vůle v hlavních ložiskách opotřebovaný motor ZIL-130 dosahuje 0,17-0,20 mm a spotřeba oleje je 18-19 l / min při n = 1500 ot / min a 33 - 36 l / min při n = 3000 ot / min.

Zvětšení vůlí v hlavním a ojničním ložisku vede ke zvýšení množství oleje čerpaného motorem. U prvních motorů ZIL-130 neměla spodní pánev hlavního ložiska drážku pro rozvod oleje a mazivo bylo dodáváno do ojničního ložiska během jedné půlotáčky klikový hřídel, tedy zvětšení vůlí v ojničních ložiscích vedlo pouze k mírnému zvýšení množství oleje čerpaného potrubím. Takže se zvýšením průměrné vůle v ojničních ložiscích z 0,040 na 0,080 mm se množství čerpaného oleje zvýšilo o 25%.

Rýže. 63.

S rostoucí teplotou se zvyšuje množství oleje čerpaného přes ložiska motoru a mezery mezi tlačníky a jejich vodítky v důsledku poklesu viskozity. Závislost tohoto množství oleje na jeho tlaku před ložisky (po olejové filtry), otáčky klikového hřídele a kinematická viskozita olej lze vyjádřit empirickým vzorcem (v l/min)

Pro nový motor ZIL-130 konstanty v závislosti na

Počáteční mezery ve spojích mají následující hodnoty:

A \u003d 9,3 - 9,7; B \u003d 0,9-1,8; C = 0,5; D = 0,13 - 0,14.

Jak již bylo uvedeno, aby se zvýšila nosnost nejvíce zatížených spodních hlavních ložiskových pánví, neměly tyto pánve na prvních motorech ZIL-130 drážku pro rozvod oleje. U této konstrukce se v důsledku velké relativní šířky vložky zvyšuje tloušťka olejového filmu v ložisku a v důsledku toho dochází ke ztrátám v
tření a nižší teploty ložisek a hřídele. Tyto nesporné výhody dlouhodobý provoz motory mizí. Do ložisek se spolu s olejem dostává určité množství nečistot, které cirkulují v prstencové olejové drážce hlavního ložiska, dokud nejsou vyvrženy přes oblasti spojů vložky (tzv. chladiče) nebo přes nezatížené oblasti ložiska, ve kterých je vůle. je lepší. Pokud spodní ložisko nemá drážku pro rozvod oleje, jsou částice nečistot z drážky horního ložiska vtahovány do mezery mezi klikovým hřídelem a spodním ložiskem, v důsledku čehož se na čepu hřídele objevují stopy a rýhy. Na spodním ložisku, v oblasti odpovídající drážce rozvodu oleje na horním ložisku, prořezávají drážku částice nečistot. Již po nájezdu 30-40 tisíc km dosahuje hloubka této drážky 0,1-0,2 mm a nosnost vložky se výrazně snižuje.

V normální podmínky provozu vozidla a motoru, popisovaný systém mazání fungoval spolehlivě. V některých specifických podmínkách, například při prudkém zvýšení otáček klikového hřídele na 3500-4500 ot./min. a studeném oleji v klikové skříni, a zejména při ucpání síta sběrače oleje usazeninami, došlo k ojedinělým případům odírání nebo otáčení. ojniční ložiska. Při provádění experimentů s vložkami s antifrikční vrstvou vyrobenou z hliníku s vysokým obsahem cínu jsou tyto jevy zvláště patrné.

U pouzder tohoto typu byly provedeny pokusy s nepřetržitým přívodem maziva do ojničních ložisek.

Kontinuální dodávka ropy byla prováděna podle dvou schémat. Ve schématu B byla provedena drážka pro rozvod oleje ve spodním plášti hlavních ložisek, podobná drážce v horním plášti. Ve schématu A nemělo spodní ložisko drážku, ale v hlavním čepu byl vytvořen dodatečný otvor, který umožňoval plynulé přivádění maziva do ojnice z drážky rozvodu oleje horního ložiska. Použití kontinuálního zásobování ojničními ložisky mazáním se značně zvýšilo množství oleje pumpoval přes ně. Toto množství ropy se téměř zdvojnásobilo. Následuje množství oleje čerpaného motorem (v l/min) při různá schémata dodávka maziva (v čitateli - při tlaku oleje 2,0-2,2 kgf / cm2, ve jmenovateli - při 2,9-
3,1 kgf/cm2):

Schéma A. ..........9-11/12-14

Schéma B ..... 11-13 / 15-17

Sériové schéma ........4-6/7-9

Protože se schéma A od sériového liší pouze přítomností dodatečného otvoru v hlavním čepu, lze usoudit, že množství čerpaného oleje se zvyšuje pouze

kvůli spotřebě oleje přes ojniční ložiska. S nepřetržitým přísunem maziva do ojničních ložisek teplota oleje výstup z těchto ložisek je snížen. Při 3200 ot./min a plně otevřené plynu teplota oleje v motoru ZIL-130 se sníží o více než 25 ° C.

Při nepřetržitém zásobování mazáním podle schématu B se na spodních pánvích hlavních ložisek tvoří ještě více rýh a rýh než u sériového schématu, a to z toho důvodu, že odstředivé síly, působící v kanálu hlavního hrdla, odhazujte nečistoty do spodní vložky, kde se hromadí nečistoty nasávané z drážky pro distribuci oleje v horní vložce.

Dlouhodobé výkonnostní zkoušky motorů ZIL-130 s nepřetržitým přívodem mazání do ojničních ložisek pomocí drážky pro rozvod oleje na spodním hlavním ložisku ukázaly, že se nezvyšuje opotřebení ložisek klikového hřídele a čepů. V současné době mají všechny motory ZIL-130 hlavní ložiska s drážkou pro rozvod oleje na obou vložkách.

Spotřeba oleje (odpad) v motoru ZIL-130 se skládá ze spotřeby oleje přes mezery skupina válec-píst a mezery mezi vodícími pouzdry a dříkem sacího a výfukového ventilu. Ztráta oleje v záběhovém motoru ZIL-130 s litinovými stíracími kroužky oleje je 0,19-0,23 kg / h. V tomto případě je spotřeba oleje mezerami mezi tyčemi a vodítky ventilů 0,06-0,07 kg/h, neboli 25-37 % z celkové spotřeby oleje. Jak se motor opotřebovává, spotřeba oleje roste. Po 1000 hodinách chodu motoru se celková spotřeba oleje zvýší na 0,44-0,46 kg/h a spotřeba oleje přes mezery pouzder - až na 0,16-0,19 kg/h. Pro snížení spotřeby oleje přes tyto mezery jsou na dříky ventilů nasazeny ochranné pryžové krytky. Navíc na horní konec vodicí keř sací ventil otvor pro tyč je vyroben s ostrou hranou. Obě tato konstrukční opatření umožňují snížit spotřebu oleje mezerami mezi vedeními ventilů a dříky ventilů o 35-40 %.

Ztráta oleje v motoru ZIL-130 do značné míry závisí na konstrukci stíracích kroužků oleje. Na základě údajů srovnávacích zkoušek litinových a ocelových lamelových chromovaných stíracích kroužků na olej s axiálními a tangenciálními expandéry bylo zjištěno, že tyto mnohem lépe kopírují nerovnosti vnitřní pracovní plochy válce a regulují tloušťku olejový film a také výrazně snížit spotřebu oleje.

Motorové testy provedené na pěti vozidlech ZIL-130 ukázaly, že s litinovými stíracími kroužky oleje

Motor ZIL 130

Stručný popis

Byl instalován motor ZIL 130 (508). nákladní automobily ZIL-130 a ZIL-131. Konstrukce motoru ZIL 130 měla mnoho společného s motorem ZIL-111, ale obecně měly modely motorů nízký stupeň unifikace. Motor byl snížen na 6 litrů, je instalován dvoukomorový karburátor a je vybaven omezovačem rychlosti. Sedmilitrové motory se nazývají ZIL-375 a používají se na nákladních automobilech Uralského automobilového závodu. Zvětšení objemu bylo dosaženo zvětšením poloměru válců na 108 mm, zdvih pístu 95 mm zůstal zachován.

Charakteristika motoru ZIL 130

design

Benzinový čtyřdobý osmiválec se systémem přívodu paliva karburátorem, uspořádáním válců a pístů ve tvaru V (dvouřadé) (úhel mezi řadami válců je ,90°), otočným jedním společným klikovým hřídelem, se spodní polohou jeden vačková hřídel. Motor má zavřeno tekutinový systém chlazení s nucený oběh. Mazací systém je kombinovaný: pod tlakem a sprejem.

Válcový blok

Blok válců ZIL 130 je litinový, s vodním pláštěm a mokrými rukávy. Pro zvýšení tuhosti vodního pláště je rozdělen na přepážky na uzavřené silové okruhy. Válcové vložky jsou odlévány z litiny SCH18-36 s obsahem feritu omezeným na 5 %. Do horní části vložky je vložena 50mm vložka z korozivzdorné austenitické litiny (to zajišťuje životnost objímek až 200 tis. km). Tloušťka rukávu je 7,5 mm, výška rukávu. 188,5 mm. Vačková hřídel nainstalované v bloku válců.

klikový hřídel

Klikový hřídel ZIL 130 (ocel 45), kovaný, čtyřkolový, s pěti ložisky. Ojnice a klikový čep kalené. Klikový hřídel je vyroben na příčném vzoru pro lepší vyvážení motoru.

ZIL 131 Výměna oleje TO. Centrifugy

První změna oleje po nákupu ZIL 131. Oprava netěsnosti oleje, proveďte údržbu, vyměňte těsnění a opravnou sadu.

Řada ZIL 130 1 Oleg Boginsky a MPG Extra, přísada do oleje

MPG BOOST a všechny produkty FFI můžete zakoupit v butiku Rybnitsa 33 My skype batirov1 .

Hmotnost byla ZIL 130. 53,75 kg, se setrvačníkem. 77,917 kg, se spojkou a řemenicí. 102,62 kg.

ojnice

Kliky ZIL 130 jsou vyrobeny z oceli 40P. Nahoře je bronzové pouzdro.

Píst

Písty jsou odlity z slitina hliníku a pokovené cínem pro urychlení přidávání pístu do válce. Osa pístního čepu je odsazena o 1,6 mm od osy pístu.

Pístní čepy. ocelové, plovoucí, duté. Vnější průměr vnitřní průměr prstu je 28 mm. 19 mm. Délka pístního čepu je 82 mm.

Kryt válce

Hlava válců ZIL 130 je odlita slitina hliníku AL4. Spalovací komora. varianta s oválným klínem pro vysokou odolnost proti nárazu. Vstupní otvory jsou zdvojeny, aby vytvořily kanály ve vstupním potrubí, které mají stejný tvar a délku. Hlava má 17 otvorů pro upevnění k bloku válců, 4 šrouby procházejí osou držáků.

Vstupní a výstupní ventily

Výfukový ventil je vyroben z oceli EI992, dutý, 1,85g sodíku je umístěn v dutině dutiny, pracovní část vřetene ventilu je pochromovaná. Vstupní ventil je vyroben z oceli EI107. Průměr talíře sacího ventilu je 50,5 mm, průměr výfukového otvoru. 41 mm. Průměr dříku ventilu je 11 mm a délka obou ventilů je 140 mm.

servis

Výměna motorového oleje v motoru ZIL-130 vyrobit v rozsahu od 6000 do 10000 km v závislosti na provozních podmínkách. Objem oleje v motor ZIL-130 je 9 litrů. Jaký olej nalít? Pro motory bylo doporučeno použít motorové oleje po celou sezónu až do minus 30°C olej M-6/10 V (DV-ASZp-SE) a M-8V při teplotách pod ,30°C ASZp-6 (M-4 / 6V,). Podle klasifikace SAE polosyntetický motor oleje SAE 10W-40 lze používat po celý rok. V oblastech s teplotami pod ,25°C je možné nalít syntetický SAE 5W-40, 0W-30. V horkém klimatu je také povoleno používat minerální olej 15W-40.
Systém chlazení motoru Automobil ZIL-130 obsahuje 28 litrů chladicí kapaliny. Po 40 000,50 000 km se doporučuje propláchnout chladicí systém.
Zapalovací svíčka. A-11 nebo A-11B. Mezera mezi elektrodami v letní období je 0,8. 0,95 mm, v zimě se doporučuje zmenšit mezeru na 0,6-0,7 mm.

Palubní traktory (ZIL-431510 - dlouhý rozvor; rozměry v závorkách na schématu) vyrábí Moskva automobilka pojmenované po Lichačevovi od roku 1986. Jsou to modernizované vozy rodiny ZIL-130, vyráběné od roku 1962. Od roku 1977 se vyráběl vůz ZIL-130-76 a od roku 1980 - ZIL-130-80. Korba je dřevěná plošina s kovovými příčnými tyčemi základny, se sklopnými zadními a bočními deskami. Je zajištěna montáž výsuvných desek a markýzy s rámem. U ZIL-431510 se boční deska skládá ze dvou částí. Kabina - trojitá, umístěná za motorem. Sedadlo řidiče je nastavitelné na délku, výšku a opěradlo.

Úpravy aut:

ZIL-431411 a ZIL-431511- provedení "ХЛ" pro chladné klima (do minus 60°С);
ZIL-431416 a ZIL-431516- pro export do zemí s mírné klima;
ZIL-431417 a ZIL-431517- pro vývoz do zemí s tropickým klimatem;
ZIL-431917 a ZIL-432317- se stíněným elektrickým zařízením pro export do zemí s mírným a tropickým klimatem;
ZIL-431610 a ZIL-431710 - LPG vozidla pracující na komprimovaném zemní plyn a na benzín;
ZIL-431810- Vozidla na LPG na zkapalněný plyn (na základě 431410).

Kromě toho se vyrábí podvozky automobilů:

ZIL-431412- podvozek ZIL-43 1410;
ZIL-495710- podvozek zemědělského sklápěče;
ZIL-431512- podvozek ZIL-431510;
ZIL-495810- stavební podvozek sklápěče.

Motor.

Přehoz. ZIL-508.10, benzín, V-arr. (900), 8-válec, 100x95mm, 6.0L, kompresní poměr 7.1, provozní řád 1-5-4-2-6-3-7-8, výkon 110 kW (150 k) při 3200 ot./min, točivý moment 402 Nm (41 kgf-m), palivové čerpadlo B10 - membrána, karburátor K-90 s nuceným ekonomizérem nečinný pohyb nebo K-96, K-88AT, K-88AM, vzduchový filtr- inerciální olej VM-16 nebo VM-21.

Přenos.

Spojka je jednokotoučová, s obvodovými tlačnými pružinami, pohon vypínání je mechanický. Převodovka - 5-rychlostní. se synchronizátory v převodech II, III, IV a V, přenášené. čísla: I-7,44; II-4,10; 111-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09. Kardanová převodovka - dva po sobě jdoucí hřídele s mezilehlou podpěrou. Hlavní ozubené kolo - jednoduché hypoidní, přenášené. číslo 6,33. Lze namontovat hnací nápravu s dvojitým kuželovo-válcovým koncovým převodem s ozubenými koly. číslo 6.32.

Kola a pneumatiky.

Kola - disková, ráfek 7,0-20, nasazená na 8 čepů. Pneumatiky 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 nebo 0-40BM-1, Je povoleno instalovat pneumatiky mod. I-252B nebo VI-244. Tlak vzduchu, kgf/cm čtverec: ZIL-431410 - pneumatiky I-N142B-1 a O-40BM-1 - přední - 4.0, zadní - 6.3; pneumatiky I-252B a VI-244 - přední - 3,0, zadní - 5,8; ZIL-431510 - pneumatiky I-N142B-1 a O-40BM-1 - přední - 4,5, zadní - 5,3; pneumatiky I-252B a VI-244 - přední - 3,5, zadní - 5,8. Počet uší je 6+1.

Suspenze.

Přední - na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci a tlumiči; zadní - na dvou hlavních a dvou přídavných poloeliptických pružinách jsou konce přídavných pružin a zadní konce hlavních pružin posuvné.

Brzdy.

Pracovní brzdový systém- s bubnovými mechanismy (průměr 420 mm, šířka předního obložení 70, zadní - 140 mm, vačka otevřená) s dvouokruhovým pneumatickým pohonem, s regulátorem brzdné síly. Brzdové komory: přední - typ 16, zadní - typ 24/24 s pružinovými akumulátory. Parkovací brzda - na brzdách zadní kola z pružinových akumulátorů energie je pohon pneumatický. Náhradní brzdový systém - kombinovaný s parkováním. Pohon brzdy přívěsu - kombinovaný (dvou- a jednodrátový). Na přání lze vozidla vybavit brzdovým pohonem bez oddělení podél os a jednodrátovým pohonem pro brzdy přívěsu (brzdy automobilů ZIL-130-80). Proti zamrznutí kondenzátu je lihová pojistka.

Řízení.

Převodka řízení je šroubová s kulovou maticí na oběžných kuličkách a píst-kolejnice zabírající s převodovým sektorem hřídele dvojnožky, hydraulický posilovač je vestavěný, přenášený, číslo 20, tlak oleje v posilovači je 65- 75 kgf/cm. sq

Elektrické zařízení.

Napětí 12 V, příp. baterie 6ST-90EM, generátor 32.3701 s regulátorem napětí 201.3702, startér ST230-K1, rozdělovač zapalování 46.3706 s odstřed. regulátory vakua, zapalovací cívka B114-B, tranzistorový spínač TK102-A, svíčky A11. Lze nainstalovat na některá vozidla bezkontaktní systém zapalování. Palivová nádrž - 170l, benzín A-76;
chladicí systém - 26l, voda nebo nemrznoucí směs - A40, A65;
systém mazání motoru - 8,5 l, celosezónní do minus 30°C olej M-6/10V (DV-ASZp-10V) a M-8V, při teplotách pod minus 30°C - olej ASZp-6 (M-4 / 6B);
posilovač řízení - 2,75 l, olej P do každého počasí;
převodovka - 5,1 l, olej do každého počasí TSp-15K, náhradní - olej TAP-15V, při teplotách pod minus 30 °C olej TSp-10;
hypoidní kliková skříň hlavní ozubené kolo- 10,5 l, olej pro hypoidní ozubená kola do každého počasí TSp-14 sádra, při teplotách pod -30°C olej TSz-9gyp;
dvoustupňová skříň rozvodovky - 4,5 l, převodový olej;
tlumiče - 2x0,41 l, kapalina AZh-12T;
nádržka ostřikovače čelní sklo- 2,7 l, kapalný NIISS-4 smíchaný s vodou;
pojistka proti zamrznutí kondenzátu - 0,2 l, etylalkohol.

Hmotnosti automobilových jednotek ZIL-431410 (v kg)

Sestava pohonné jednotky - 640;
motor - 500;
převodovka (bez brzdového mechanismu parkovací brzda) - 98;
chladič chladicího systému - 20;
kardanový hřídel - 36;
sestava zadní nápravy s brzdové mechanismy - 477;
sestava přední nápravy s brzdovými mechanismy - 243;
pružiny: přední - 37; záda - 70;
další - 25;
kolo s pneumatikou - 93;
rám s nárazníkem a tažným zařízením - 430;
kabina - 280;
opeření (čelní křídly a blatníky, kapuce) - 70;
platforma - 580.

SPECIFIKACE

	ZIL-431410	ZIL-431510
Nosnost, kg	6000	6000
Pohotovostní hmotnost, kg	4175	4550
Počítaje v to:
k přední nápravě	2005	2140
na zadní náprava	2170	2410
Hrubá hmotnost, kg	10400	10775
Počítaje v to:
k přední nápravě	2510	2845
na zadní nápravě	7890	7930
Celková hmotnost přívěsu, kg	80001	80001
Max. rychlost vozidla, km/h	90	90
Totéž, silniční vlaky	80	80
Doba zrychlení vozidla do 60 km/h, s	37	37
Max. překonaný vzestup autem, %	31	31
Totéž, silniční vlak	16	16
Dojezd vozidla od 50 km/h, m	750	750
Brzdná dráha automobilu od 50 km/h, m	25	25
Totéž, silniční vlaky	26,5	26,5
Kontrola spotřeby paliva, l / 100 km, auto:
při 60 km/h	25,8	25,8
při rychlosti 80 km/h	32,2	32,2
Totéž, silniční vlaky:
při 60 km/h	33	33
při rychlosti 80 km/h	43	43
Poloměr otáčení, m:
na vnějším kole	8,3	9,5
celkově	8,9	10,1

Motor ZIL 130

Stručný popis

Byl instalován motor ZIL 130 (508). nákladní automobily ZIL-130 a ZIL-131. Konstrukce motoru ZIL 130 měla hodně společné rysy s motorem reprezentativního modelu ZIL-111, ale obecně měly modely motorů malý stupeň sjednocení. Objem motoru byl zmenšen na 6 litrů, byl instalován dvoukomorový karburátor a vybaven omezovačem rychlosti. Sedmilitrové motory se nazývají ZIL-375 a používají se na nákladních automobilech závodu Ural Auto Plant. Zvětšení objemu bylo dosaženo zvětšením poloměru válců na 108 mm, přičemž byl zachován zdvih pístu 95 mm.

Charakteristika motoru ZIL 130

Design

Benzinový čtyřtaktní osmiválec karburátorový systém přívod paliva, do V (s dvouřadým uspořádáním) uspořádání válců a pístů (úhel mezi řadami válců je - 90°), stočení jednoho společného klikového hřídele, se spodním umístěním 1. vačkového hřídele. Motor má kapalinový chladicí systém uzavřený typ s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a sprejem.

Blok válců

Blok válců ZIL 130 je litinový, s ložiskovým vodním pláštěm a zásuvnými mokrými pouzdry. Pro zvýšení tuhosti je aqua triko rozděleno přepážkami na uzavřené silové okruhy. Vložky válců jsou odlévány z litiny SCH18-36 s obsahem feritu omezeným na 5 %. V horní části pouzdra je zalisována vložka 50 mm z korozivzdorné austenitické litiny (to poskytuje zdroj pouzdra až 200 tis. km). Tloušťka objímky je 7,5 mm, výška objímky je 188,5 mm. Vačkový hřídel je instalován v bloku válců.

ZIL 131 Výměna oleje TO. Centrifugy

1. změna oleje po nákupu ZIL 131. Odstraňte únik oleje, proveďte údržbu, vyměňte těsnění a opravnou sadu.

ZIL 130 série 1 Oleg Boginsky a MPG Extra, přísada do olej

MPG BOOST a všechny produkty FFI můžete zakoupit v butiku Rybnitsa 33 My skype batirov1 .

Klikový hřídel ZIL 130 kovový (ocel 45), kovaný, čtyřramenný, pětiložiskový. Ojnice a hlavní krky jsou kalené. Klikový hřídel je vyroben podle křížového vzoru pro nejlepší vyvážení motoru.

Hmotnost ZIL 130 byla 53,75 kg, se setrvačníkem - 77,917 kg, se spojkou a řemenicí - 102,62 kg.

ojnice

Ojnice ZIL 130 jsou vyrobeny z oceli 40R. Horní hlavice má bronzové pouzdro.

Píst

Písty odlévané z slitina hliníku a potažené cínem pro urychlení záběhu pláště pístu do válce. Osa pístního čepu je odsazena o 1,6 mm od osy pístu.

Pístní čepy železné, plovoucí, duté. Vnější průměr prstu je 28 mm, vnitřní průměr 19 mm. Délka pístního čepu je 82 mm.

Hlava válců ZIL 130 je odlita slitina hliníku AL4. Spalovací komora je oválného klínového tvaru, který poskytuje nejvyšší odolnost proti klepání. Vstupní kanály jsou zdvojené, což umožňuje vytvořit kanály v sacím potrubí, které mají podobný tvar a délku. Hlava má 17 otvorů pro šrouby pro připevnění k bloku válců, 4 šrouby procházejí osou vahadel.

Vstupní a výstupní ventily

Výfukový ventil je vyroben z oceli EI992, dutý, uvnitř dutiny je umístěno 1,85 g sodíku železa, pracovní část dříku ventilu je překryta obloukem. Vstupní ventil je vyroben z oceli EI107. Průměr talíře sacího ventilu je 50,5 mm, výfukového ventilu je 41 mm. Průměr dříku ventilu je 11 mm a délka obou je 140 mm.

Servis

Výměna motorového oleje v motoru ZIL-130 vytvořit s intervalem 6000 - 10000 km, v závislosti na provozních kritériích. Objem oleje v motoru ZIL-130 je 9 litrů.Jaký olej nalít? Pro motory bylo doporučeno používat motorové oleje celoročně do minus 30 °C - oleje M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) a M-8V, při teplotách pod minus 30 °C olej ASZp-6 (M-4/6V,). Podle systemizace SAE lze polosyntetické motorové oleje používat celoročně. SAE oleje 10W-40. V oblastech s teplotami pod -25 ° C lze nalít syntetiku SAE 5W-40, 0W-30. V horkém klimatu je také povoleno používat minerální olej 15W-40.

Systém chlazení motoru auto ZIL-130 pojme 28 litrů. chladící voda. Jednou za 40 000 - 50 000 km se doporučuje propláchnout chladicí systém.

Zapalovací svíčka- A-11 nebo A-11B. Mezera mezi elektrodami v létě je 0,8 - 0,95 mm, in zimní období doporučuje se zmenšit mezeru na 0,6-0,7 mm.

1 - radiátor;
2 - kompresor;
3 - vodní čerpadlo;
4 - termostat;
5 - kohout ohřívače;
6 - vstupní trubka;
7 - výstupní trubice;
8 - radiátor topení;
9 - snímač ukazatele teploty vody v chladicím systému motoru;
10 - vypouštěcí kohout pláště bloku válců (v poloze "Otevřeno");
11 - odtok.

Olej je pod tlakem přiváděn do hlavních a ojnicových ložisek klikového hřídele, ložisek vačkového hřídele, ložisek mezihřídele přerušovače-rozdělovače zapalovacího systému a olejové čerpadlo a posunovače. Pulzující přívod oleje je zajištěn do pouzder vahadel. Ke zbytku třecích částí motoru je olej přiváděn gravitací a rozstřikováním.

Z olejové vany je olej nasáván přes jímku 18 do dvoudílného zubového olejového čerpadla 3, upevněného vně pomocí pravá strana Kliková skříň. Čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem přes vloženou hřídel. Horní část čerpadla dodává olej do systému mazání motoru, spodní část do olejový radiátor.

Olej pod tlakem vstupuje kanálem v zadní přepážce bloku do tělesa olejového filtru, kde vše prochází štěrbinovým deskovým filtrem 5 hrubé čištění, z které části ropa přichází do odstředivého filtru 6 jemné čištění(odstředivka), odkud přechází do olejové vany.

Hlavní proud oleje z hrubého filtru vstupuje do distribuční komory 7 umístěné v zadní přepážce bloku a z ní do dvou podélných hlavních kanálů 10 a 17, ze kterých je přiváděn do hlavních ložisek klikového hřídele a poté do ložisek vačkového hřídele. . prostřednictvím kanálů dovnitř klikový hřídel olej proudí do ojničních ložisek.

V ojnici je speciální otvor, kterým je v okamžiku, kdy se shoduje s kanálem v čepu klikového hřídele, vrhán proud oleje na stěnu válce. Ze stěny válce stékal olej kroužek na stírání oleje, je zatažen do pístu a maže pístní čep, rotující v nálitcích pístu a v horní hlavě ojnice.

Z předního konce kanálu 17 je olej přiváděn trubicí 11 do mazacích kanálů 12 kompresoru. Když se otvory ve středním čepu vačkového hřídele shodují s otvory v bloku válců (jednou za otáčku vačkového hřídele), je olej přiváděn do kanálů každé hlavy válců. Z kanálu skrz drážku na nosné ploše hřebenu vahadel a mezerou mezi stěnami otvoru v hřebenu a šroubem, který jí prochází, vstupuje olej do duté osy vahadel, odkud skrz otvory ve stěně nápravy k pouzdrům vahadel.

Z mezery mezi osou vahadel kanálem 8 krátkého ramene vahadel je přiváděn olej do kulových ložisek tyčí a také k mazání ventilů a jejich rotačních mechanismů, do kterých olej proudí. gravitací. Rozvodová kola jsou mazána gravitačně přes kanály z hlavy válců.

Filtry pro hrubé a jemné čištění motorového oleje ZIL-130 jsou umístěny ve společné skříni.

Lamelový štěrbinový hrubý filtr zachycuje mechanické nečistoty větší než 0,1 mm.

V krytu pouzdra je instalována pohyblivá náprava se dvěma typy tenkých ocelových plátů: filtr kulatý a střední ve formě hvězd. Při montáži mezi filtračními deskami díky hvězdičkám vznikají mezery 0,07 - 0,10 mm, které zahrnují desky namontované na pevném stojanu. Olej pohybující se přes filtr prochází mezi deskami; přičemž je zbaven mechanických nečistot s velikostí částic přesahující velikost mezer.

Jemný filtr- odstředivá s proudovým pohonem (centrifuga). Těleso odstředivky se otáčí díky reaktivní síle tangenciálně (tangenciálně) nasměrovaných paprsků oleje, které z něj vytékají dvěma paprsky. Při tlaku oleje asi 0,3 MN / m 2 (3 kgf / cm 2) se tělo odstředivky spolu s olejem v něm otáčí frekvencí 5000 - 6000 ot./min.

Působením setrvačnosti jsou mechanické částice v oleji vymrštěny na stěnu těla, kde se usazují a vytvářejí hustou usazeninu. Ze skříně olejového filtru je vyčištěný olej vypouštěn do klikové skříně motoru.

Chladič oleje, připojený paralelně k mazacímu systému, je instalován před chladičem chladicího systému a slouží k chlazení oleje. Radiátor se skládá ze dvou nádrží spojených několika řadami vodorovných trubek procházejících kovovými žebry, které zvyšují tuhost a teplosměnnou plochu chladiče.

Chladič oleje se zapíná kohoutkem, když je motor v chodu obtížné podmínky (teplo venkovní vzduch, špatná cesta nebo vysoká rychlost pohyby).

Omezovací ventil nainstalovaný před chladičem blokuje cestu oleje do chladiče při systémovém tlaku pod 0,1 MN / m 2 (1 kgf / cm 2).

Olejové čerpadlo za nejhorších provozních podmínek zajišťuje požadovaný tlak v systému. Při nezahřátém oleji může tlak překročit přípustnou hodnotu, proto jsou v mazacím systému instalovány redukční ventily.

Redukční ventil horní části olejového čerpadla motoru ZIL-130 je nastaven na tlak 0,3 MN / m 2 (3 kgf / cm 2), nad kterým obtéká část oleje z výtlačné dutiny olejové čerpadlo do sacího, redukční ventil spodní sekce - na tlak 0,12 MN / m 2 (1,2 kgf / cm 2).

Činnost mazacího systému je řízena podle údajů na tlakoměru připevněném ke skříni olejového filtru. Normální tlak oleje pro teplý motor ZIL-130 při střední rychlosti je 0,25 - 0,30 MN / m 2 (2,5 - 3,0 kgf / cm 2).

Pro motory ZIL-130 v posledních letech mazací systém se liší od popsaného absencí hrubého olejového filtru.

Systém mazání motoru 3M3-53 je znázorněn na obrázku. Dvoudílné zubové olejové čerpadlo 8 je upevněno na vnější straně horní části klikové skříně motoru na levé straně a je poháněno společně s přerušovacím rozdělovacím hřídelem zapalovací soustavy od vačkového hřídele motoru.

1 - odstředivý olejový filtr;
2 — bezpečnostní ventil;
3 - kohout chladiče oleje;
4 - chladič oleje;
5 a 7 - redukční ventily;
6 - olejový přijímač;
8 - olejové čerpadlo.

Horní část olejového čerpadla čerpá olej do vodorovného olejového potrubí umístěného podélně v horní části klikové skříně na pravé straně.

Ze spodní části čerpadla proudí olej kanály v klikové skříni a vnějším olejovým potrubím do jediného tryskového odstředivého filtru 1 (odstředivky), odkud stéká do jímky klikové skříně, přičemž maže rozvodová kola.

Hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele, ložiska vačkového hřídele a náprava vahadla jsou mazána z olejového potrubí pod tlakem. Sprej maže zrcátko válce, pouzdra horních hlav ojnic, dříky ventilů, zdvihátka a vačky vačkových hřídelů.

Pohon a ozubená kola brzdového rozdělovače jsou mazány olejem vycházejícím z dutiny umístěné mezi pátým čepem vačkového hřídele a zátkou bloku válců.