Otázka 01. Jaké byly důvody pro akceleraci vědeckotechnického rozvoje na počátku 20. století?
Odpovědět. příčiny:
1) vědecké úspěchy dvacátého století jsou založeny na všech předchozích staletích rozvoje vědy, nashromážděných znalostech a rozvinutých metodách, které umožnily učinit průlom;
2) počátkem 20. století existoval (stejně jako ve středověku) jediný vědecký svět, v jehož rámci kolovaly stejné myšlenky, čemuž tolik nebránily národní hranice - věda do jisté míry (i když ne zcela) stal se mezinárodním;
3) došlo k mnoha objevům na průsečíku věd, vznikly nové vědní disciplíny (biochemie, geochemie, petrochemie, chemická fyzika atd.);
4) díky glorifikaci pokroku se kariéra vědce stala prestižní, volilo ji mnohem více mladých lidí;
5) fundamentální věda se přiblížila technologickému pokroku, začala přinášet vylepšení výroby, zbraní atd., proto ji začaly financovat podniky a vlády se zájmem o další pokrok.
Otázka 02. Jak souvisí přechod k průmyslové výrobě ve velkém a vědeckotechnický pokrok?
Odpovědět. Vědeckotechnický pokrok umožnil vyvinout novou generaci obráběcích strojů, díky čemuž byla otevřena kvalitativně nová výrobní zařízení. K obzvláště velkému kroku pomohly nové typy motorů – elektrický a spalovací. Je pozoruhodné, že první spalovací motory nebyly vyvinuty pro pohyblivé mechanismy, ale pro stacionární stroje, protože byly poháněny zemním plynem, a proto musely být připojeny k potrubí, které tento plyn přivádělo.
Otázka 03 Porovnejte je se způsoby zvýšení produktivity práce v předchozích historických obdobích.
Odpovědět. Produktivita práce se výrazně zvýšila díky zlepšení její organizace (například zavedením dopravního pásu). Tímto způsobem se produktivita práce zvyšovala již dříve, nejznámějším příkladem je přechod na manufakturu. Vědecký a technologický pokrok ale otevřel další možnost: kvůli zvýšení účinnosti motorů. Výkonnější motory umožnily vyrobit více produktů při využití práce menšího počtu pracovníků a s nižšími náklady (kvůli čemuž se investice do nákupu nového zařízení rychle vyplatily).
Otázka 04. Jaký je dopad na veřejný život v první polovině 20. století. měl rozvoj dopravy?
Odpovědět. Rozvoj dopravy svět „sblížil“, a to díky tomu, že zkrátil dobu cestování i mezi vzdálenými body. Ne nadarmo se jeden z románů J. Verna o triumfu pokroku jmenuje „Cesta kolem světa za 80 dní“. Tím se pracovní síla stala mobilnější. Navíc se tím zlepšilo spojení mezi metropolemi a koloniemi a umožnilo se jejich širší a efektivnější využití.
Otázka 05. Jaká byla role Rusů ve vědeckotechnickém pokroku na počátku 20. století?
Odpovědět. Rusové ve vědě:
1) P.N. Lebeděv objevil vzorce vlnových procesů;
2) N.E. Zhukovsky a S.A. Chaplygin učinil objevy v teorii a praxi konstrukce letadel;
3) K.E. Ciolkovskij provedl teoretické výpočty pro dosažení a průzkum vesmíru;
4) A.S. Popov je mnohými považován za vynálezce rádia (ačkoli jiní dávají tuto čest G. Marconimu nebo N. Teslovi);
5) I.P. Pavlov obdržel Nobelovu cenu za výzkum fyziologie trávení;
6) I.I. Mečnikov dostal Nobelovu cenu za výzkum v oblasti imunologie a infekčních chorob
Popište hlavní směry vědeckého a technologického pokroku na konci XIX - první polovině XX století. Uveďte příklady vlivu vědeckých úspěchů na změnu tváře světa
- Elektřina
- Konstrukční materiály
- Doprava
- Letectví
- Tryskové letectví a raketová technika
- Rádiová elektronika
- Lék
Objevily se první elektrické městské tramvaje, metro, elektrické pouliční osvětlení. Elektrifikace všech sfér života.
Odhalte počátky zvyšování produktivity práce v průmyslu na počátku 20. století.
- Potřeba vyrábět velké množství technologicky složitých výrobků
- Rozdělení výrobního procesu složitých výrobků na řadu relativně jednoduchých operací prováděných v jasném sledu v určitém čase. (Nápadový inženýr Friedrich Taylor)
- Tvorba výroby dopravníků
- Zvýšení konkurenceschopnosti výroby
Ukázat, jak potřeba modernizace výroby přispěla ke vzniku monopolů, slučování bankovního a průmyslového kapitálu.
Technické převybavení výroby a dopravy, vytvoření průmyslových gigantů, vědeckých laboratoří vyžadovalo značné finanční prostředky. Rozvinuly se monopoly. Role bank, které se také sloučily a byly stále větší, rostla. Při hledání peněz si podnikatelé půjčovali finanční prostředky od bank proti zajištění akcií jejich společností. Banky postupně získaly právo na rozhodující hlas v řízení výroby. Takto se bankovní kapitál sloučil s průmyslovým.
Jaké znáte formy monopolních sdružení?
- Kartel je sdružení několika podniků stejné výrobní sféry, jehož účastníci si zachovávají vlastnictví výrobních prostředků a vyrobeného produktu, průmyslovou a obchodní nezávislost a dohodnou se na podílu každého z nich na celkovém objemu výroby, cenách, trzích. .
- Syndikát je sdružením několika podniků ve stejném odvětví, jehož účastníci si zachovávají právo na výrobní prostředky, ale ztrácejí vlastnictví vyrobeného produktu, což znamená, že si zachovávají výrobu, ale ztrácejí svou obchodní nezávislost. V syndikátech je prodej zboží realizován společnou prodejní kanceláří.
- Trust je sdružení řady podniků v jednom nebo více odvětvích, jejichž účastníci ztrácejí vlastnictví výrobních prostředků a vyráběného produktu, průmyslovou a obchodní nezávislost, tzn. kombinuje výrobu, marketing, finance, management a za výši vloženého kapitálu dostávají vlastníci jednotlivých podniků svěřenecké podíly, které jim dávají právo podílet se na řízení a přivlastňovat si odpovídající část zisku trustu.
- Koncern je sdružení desítek až stovek podniků různých odvětví, dopravy, obchodu, jehož účastníci ztrácejí vlastnictví k výrobním prostředkům a vyráběnému produktu a hlavní společnost vykonává finanční kontrolu nad ostatními účastníky sdružení.
- Konglomerát - monopolní sdružení vzniklá pohlcováním zisků diverzifikovaných podniků, které nemají technickou a výrobní jednotu.
Produktivita práce je extrémně složitý problém, jehož studiu se věnuje nespočet různorodých studií (domácích i zahraničních, relativně historicky vzdálených i moderních). Navzdory obrovskému množství prací věnovaných tomuto problému stále neexistuje v ekonomické teorii ustálené chápání produktivity práce jako ekonomické kategorie s jejími inherentními vlastnostmi či rysy.
Ve studiích produktivity práce lze konvenčně rozlišovat dva přístupy: faktoriální a měřící, z nichž každý převládá v dílech různých autorů. U faktoriálního přístupu je produktivita práce považována za jeden z faktorů (často nejdůležitějších) výrobního a ekonomického růstu. Při měřícím přístupu je produktivita práce interpretována pouze jako jeden z ukazatelů (často nejdůležitějších) kvalitativní produktivity výroby.
Pojem produktivita práce jako nejdůležitější faktor ekonomického růstu se nám jeví jako nejhlubší teoretická mylná představa, která má obrovský negativní dopad na ekonomickou praxi, neboť zkresluje chápání skutečných příčin (faktorů) ekonomického růstu. V tržní ekonomice, jak víte, existuje jakýkoli výrobní faktor před zahájením výrobního procesu a lze jej koupit na trhu za určitou cenu. Produktivita práce: (1) neexistuje před výrobou; (2) není předmětem koupě - prodeje, a proto nemá cenu; (3) slouží jako kvalitativní ukazatel výsledku určitého množství práce vynaložené za dané technologie, organizace, stimulace a dalších podobných podmínek. Ilustrací platnosti tohoto závěru je skutečnost, že pokaždé, když je produktivita práce prohlášena za faktor ekonomického růstu, obvykle následuje vysvětlení, že růst produktivity práce závisí na technickém pokroku, rozsahu výroby, formách stimulace práce atd. .
Je však třeba poznamenat, že faktoriální přístup k produktivitě práce je postupně překonáván. Tento závěr potvrzuje i změna postoje k této problematice autorů široce distribuované učebnice „Ekonomie“ K.R. McConnell a S.R. Bru. V 11. vydání této učebnice, vydané v Rusku v roce 1992, autoři v komentáři k výpočtům E. Denisona o faktorech hospodářského růstu v USA v letech 1929-1982 přímo napsali, „že nárůst produktivity práce byl nejvíce důležitým faktorem, který zajistil růst reálného produktu a příjmů. V 16. vydání téže učebnice, vydané v Rusku v roce 2007, autoři, komentující stejné výpočty E. Denisona, již nepíší o produktivitě práce jako o faktoru ekonomického růstu. Jejich aktualizovaný komentář vypadá takto: „Reálný HDP lze reprezentovat jako součin nákladů práce (hodin práce) a produktivity práce... Produktivita práce je určována takovými faktory, jako je technický pokrok, poměr kapitálu a práce (výše fixních kapitál dostupný pro pracovní činnost), kvalitu samotné pracovní síly a efektivitu při rozdělování a kombinování různých zdrojů a také jejich řízení. Tito autoři tak prošli transformací postoje k obsahu produktivity práce z faktoriálního přístupu na měřící.
Nicméně myšlenka produktivity práce jako nezávislého a nejdůležitějšího faktoru ekonomického růstu, která přešla z vědecké literatury do vzdělávací a poté do populární literatury, vytvořila falešné (nesprávné) veřejné povědomí o skutečně důležitých faktorech ekonomického růstu. růst. Odevšad se jako zaklínadlo ozývá: produktivita práce je nejdůležitějším faktorem hospodářského růstu a stále se nevnímá, že skutečnými faktory hospodářského růstu jsou nové technologie, poměr kapitálu a práce, kvalita pracovní síly a efektivním řízením kombinace těchto zdrojů, což v konečném důsledku vede ke zvýšení produktivity práce. Aby se povědomí veřejnosti obrátilo k pochopení, že růst produktivity práce je jen výsledkem efektivního řízení skutečných výrobních faktorů, musí být tento výsledek měřen diferencovaně.
Měřící přístup ke stanovení produktivity práce byl a zůstává nejrozšířenějším mezi domácími i zahraničními ekonomy. Zvláštní pozornost byla věnována problému měření produktivity práce v domácí ekonomické literatuře sovětského období. A přestože mu byly věnovány desítky speciálních monografií a nesmírné množství článků, přístup k řešení problému byl u různých autorů v podstatě stejný. Všichni autoři tak či onak vycházeli z jednoduché definice produktivity práce jako množství produktu (služeb) vyrobeného zaměstnancem za jednotku pracovní doby nebo za jednotku práce. Zkrátka výkon výkonu na jednotku pracovní doby jednoho pracovníka byl brán jako obsah produktivity práce. Dále byly na jedné straně navrženy různé varianty forem produktu - přírodní nebo podmíněně - přirozené a nákladové (brutto, obchodovatelné, prodané, čisté, podmíněně - čisté, standardní - čisté); na druhé straně různé kategorie pracovníků (dělníci, průmyslový a výrobní personál nebo všichni ti, kteří jsou zaměstnáni v materiálové výrobě); a na třetí straně pracovní vstupy různé struktury (živá nebo celková práce, tj. žijící a minulé dohromady).
TA s/ s/
V důsledku těchto odchylek se počet ukazatelů údajně měřících produktivitu práce rovnal desítkám a jejich dynamika měla často opačný směr, takže bylo téměř nemožné posoudit skutečnou úroveň a dynamiku produktivity práce. Ale hlavně nebylo jasné, proč byly některé ukazatele produktivity práce počítány, protože zpravidla nebyly provázány s jinými ukazateli ekonomické aktivity a v tomto případě neměly žádnou praktickou hodnotu. S jistotou lze říci, že sovětská ekonomická škola, redukující obsah produktivity práce na „holou“ produkci v té či oné podobě, si tím pro sebe uzavřela možné způsoby řešení problému měření její úrovně a dynamiky, ačkoliv hledání takové způsoby se nezastavily až do rozpadu SSSR.
Koncem 80. – začátkem 90. let. 20. století V Rusku bylo publikováno několik přeložených prací západních ekonomů o analýze produktivity práce, mezi nimiž je třeba vyzdvihnout dvě monografie: (1) Sink D.S. Řízení výkonnosti: plánování, měření a hodnocení, kontrola a zlepšování (1989); (2) Grayson J.K.ml, O "Dell K. American Management at the Threshold of the 21st Century (1991). V těchto pracích je problém produktivity zvažován šířeji. Za prvé, západní ekonomové, když mluví o produktivitě, následují tradice marginalistů - neoklasických a mají na mysli nejen produktivitu práce, ale i produktivitu ostatních zdrojů, za druhé produktivita začíná být považována za kategorii, která má své vlastnosti či charakteristiky.
Pokud nehovoříme o produktivitě zdrojů obecně, ale pouze o produktivitě práce, pak zobecněný pohled západních ekonomů na její obsah a možnosti měření podal V.M.Zubov v monografii „Jak se měří produktivita práce v USA“, publikované v roce 1990. Zubov V.M. upozorňuje na skutečnost, že v USA existují dva přístupy k řešení problémů s výkonem:
- produktivita práce je jedním z řady ukazatelů, které hodnotí činnost podniku a mají pomocný charakter k hlavnímu ukazateli pro kapitalistu - zisku;
- produktivita práce je obecná kategorie, která pokrývá všechny aspekty konečné činnosti podniku.
Pozitivní řešení takového problému naráží na absenci objektivního teoretického základu, který D.S. Dřez. Konkrétně napsal: „Termín a koncept „výkon“ jsou extrémně nadužívány. Je to proto, že neexistoval žádný teoreticky správný pokus vytvořit pevný koncepční základ pro studium výkonu. Množství „polopravd“ o výkonu je prostě úžasný a někdy je tato rétorika ohromující Stalo se tak módním slovem pro studenty i manažery, kteří se snaží zlepšit výkon, že se k němu uchylují téměř všechny vědy a profese, aby propagovaly svá vlastní krátkozraká „řešení“. rámec".
20 let po vydání monografie D.S. Sinko, problém vytvoření „pevného teoreticky zdravého koncepčního základu“ v ekonomickém výzkumu se stal mimořádně důležitým nejen pro studium produktivity; stal se celosvětově důležitým a o tom již přímo píší nejen zastánci heterodoxních (kacířských) proudů ekonomického myšlení, ale i představitelé hlavního proudu v ekonomické teorii.
V roce 2008 se na Svobodné univerzitě v Berlíně konalo mezioborové sympozium, jehož organizátoři stanovili téma "Existuje matematická teorie sociálních objektů?" V rámci sympozia se v týdnu sešla pracovní skupina pro modelování finančních trhů, kde zazněly originální myšlenky, že v rámci ekonomického výzkumu je nutné odblokovat interakci mezi mikro a makro úrovní. Jedním z výsledků diskuse byl text článku „Finanční krize a selhání moderní ekonomické vědy“, jehož spoluautory jsou známí evropští a američtí ekonomové – A. Kirman, D. Kolander, G. Felmer a řada dalších autoritativních vědců. Autoři článku zejména píší, že: „Současně populární modely (například dynamické modely obecné rovnováhy) mají nejen slabé mikrozáklady, ale také příliš dobře nepopisují empirická data... Spíše jsou potřeba adekvátní mikrozáklady, ve kterých byla interakce uvažována, by byly na určité úrovni složitosti a makro vzorce (pokud existují) by byly odvozeny z mikroekonomických modelů... Aby bylo možné vyvinout modely, které by nám umožnily odvodit makro události z mikroekonomických vzorců, ekonomové musí přehodnotit koncept mikrozákladů v makroekonomických modelech“. Pro zahájení pozitivního studia obsahu zákona o produktivitě práce je proto nutné především určit jevy mikro- a makroobjektů v ekonomice.
Technologický pokrok spojený s aplikovaným využíváním vědeckých úspěchů se rozvinul ve stovkách vzájemně souvisejících oblastí a je stěží oprávněné vyčleňovat některou z nich jako hlavní. Je přitom zřejmé, že zkvalitnění dopravy mělo největší vliv na světový vývoj v první polovině 20. století. Zajistila aktivaci vazeb mezi národy, dala impuls domácímu i mezinárodnímu obchodu, prohloubila mezinárodní dělbu práce a způsobila skutečnou revoluci ve vojenských záležitostech.
Rozvoj pozemní a námořní dopravy. První vzorky automobilů vznikly v letech 1885-1886. Němečtí inženýři K. Benz a G. Daimler, když se objevily nové typy motorů na kapalná paliva. V roce 1895 vynalezl Ir J. Dunlop pneumatické pryžové pneumatiky, které výrazně zvýšily komfort automobilů. V roce 1898 se v USA objevilo 50 firem vyrábějících automobily, v roce 1908 jich bylo již 241. V roce 1906 byl v USA vyroben pásový traktor se spalovacím motorem, což výrazně zvýšilo možnosti obdělávání půdy. (Předtím byla zemědělská vozidla kolová s parními stroji.) S vypuknutím světové války 1914-1918. objevila se obrněná pásová vozidla - tanky, poprvé použité v nepřátelských akcích v roce 1916. Druhá světová válka 1939-1945. byla již zcela „válkou motorů“. V podniku amerického mechanika samouka G. Forda, který se stal významným průmyslníkem, vznikl v roce 1908 Ford T - automobil pro hromadnou spotřebu, první na světě, který byl uveden do sériové výroby. V době začátku druhé světové války bylo ve vyspělých zemích světa v provozu více než 6 milionů nákladních vozidel a více než 30 milionů osobních automobilů a autobusů. Ke snížení nákladů na provoz vozů přispěl vývoj ve 30. letech. technologie německého koncernu „IG Farbindustry“ na výrobu vysoce kvalitního syntetického kaučuku.
Rozvoj automobilového průmyslu si vyžádal levnější a pevnější konstrukční materiály, výkonnější a hospodárnější motory, přispěl ke stavbě silnic a mostů. Auto se stalo nejvýraznějším a nejvizuálnějším symbolem technologického pokroku 20. století.
Rozvoj silniční dopravy v mnoha zemích vytvořil konkurenci železnici, která hrála v 19. století v počáteční fázi rozvoje průmyslu obrovskou roli. Obecným vektorem rozvoje železniční dopravy bylo zvýšení výkonu lokomotiv, rychlosti pohybu a přepravní kapacity vlaků. Zpátky v 80. letech 19. století. objevily se první elektrické městské tramvaje, metro, které poskytovalo příležitosti pro růst měst. Na počátku 20. století se rozvinul proces elektrifikace železnic. První dieselová lokomotiva (diesel lokomotiva) se objevila v Německu v roce 1912.
Pro rozvoj mezinárodního obchodu mělo velký význam zvýšení přepravní kapacity, rychlosti lodí a snížení nákladů na lodní dopravu. S počátkem století se začaly stavět lodě s parními turbínami a spalovacími motory (motorové lodě nebo dieselelektrické lodě), schopné překonat Atlantický oceán za méně než dva týdny. Námořnictvo bylo doplněno obrněnými plášti se zesíleným pancířem a těžkými zbraněmi. První taková loď, Dreadnought, byla postavena ve Velké Británii v roce 1906. Bitevní lodě druhé světové války se proměnily ve skutečné plovoucí pevnosti s výtlakem 40–50 000 tun, délkou až 300 metrů a posádkou 1,5 - 2 tisíce lidí. Díky vývoji elektromotorů byla umožněna stavba ponorek, které hrály velkou roli v první a druhé světové válce.
Letecká a raketová technika. Letectví se stalo novým dopravním prostředkem 20. století, který velmi rychle nabyl vojenského významu. Jeho vývoj, který měl původně rekreační a sportovní význam, byl umožněn po roce 1903, kdy bratři Wrightové v USA použili lehký a kompaktní benzínový motor v letadle. Již v roce 1914 ruský konstruktér I.I. Sikorsky (později emigroval do Spojených států) vytvořil čtyřmotorový těžký bombardér „Ilya Muromets“, který neměl obdoby. Unesl až půl tuny bomb, byl vyzbrojen osmi kulomety a mohl létat ve výšce až čtyř kilometrů.
První světová válka dala velký impuls ke zlepšení letectví. Na jeho počátku sloužila letadla většiny zemí – „whatnots“ z hmoty a dřeva – pouze k průzkumu. Do konce války mohly stíhačky vyzbrojené kulomety dosahovat rychlosti přes 200 km/h, těžké bombardéry měly nosnost až 4 tuny. Ve dvacátých letech 20. století G. Junkers v Německu provedl přechod na celokovové konstrukce letadel, což umožnilo zvýšit rychlost a dosah letů. V roce 1919 byla otevřena první poštovní osobní letecká společnost na světě New York - Washington, v roce 1920 - mezi Berlínem a Výmarem. V roce 1927 uskutečnil americký pilot C. Lindbergh první přímý let přes Atlantský oceán. V roce 1937 sovětští piloti V.P. Chkalov a M.M. Gromov přeletěl přes severní pól ze SSSR do USA. Do konce 30. let 20. století. letecké komunikační linky spojovaly většinu oblastí světa. Letadla se ukázala být rychlejším a spolehlivějším dopravním prostředkem než vzducholodě, letadla lehčí než vzduch, kterým se na začátku století předpovídala velká budoucnost.
Na základě teoretického vývoje K.E. Ciolkovskij, F.A. Zander (SSSR), R. Goddard (USA), G. Oberth (Německo) ve 20. – 30. letech 20. století. byly navrženy a otestovány motory na kapalná paliva (raketové) a vzduchové proudové motory. Jet Propulsion Study Group (GIRD), založená v SSSR v roce 1932, vypustila první raketu s raketovým motorem na kapalné palivo v roce 1933 a v roce 1939 testovala raketu se vzduchovým proudovým motorem. V Německu byl v roce 1939 testován první proudový letoun Xe-178 na světě. Konstruktér Wernher von Braun vytvořil raketu V-2 s dosahem několika set kilometrů, ale neúčinným naváděcím systémem, od roku 1944 byla používána pro bombardování Londýna. V předvečer porážky Německa se na obloze nad Berlínem objevila proudová stíhačka Me-262 a práce na transatlantické raketě V-3 byly blízko dokončení. V SSSR byl první proudový letoun testován v roce 1940. V Anglii se podobný test uskutečnil v roce 1941 a prototypy se objevily v roce 1944 ("Meteor"), v USA - v roce 1945 (F-80, Lockheed ").
Nové stavební materiály a energie. Ke zlepšení dopravy přispěly z velké části nové konstrukční materiály. Již v roce 1878 vynalezl Angličan S. J. Thomas nový, tzv. Thomasův způsob tavení železa na ocel, který umožňoval získat kov zvýšené pevnosti, bez příměsí síry a fosforu. V letech 1898-1900. objevily se ještě pokročilejší elektrické obloukové tavicí pece. Zlepšení kvality oceli a vynález železobetonu umožnily stavět konstrukce nebývalých rozměrů. Výška mrakodrapu Woolworth, postaveného v New Yorku v roce 1913, byla 242 metrů, délka centrálního pole Quebeckého mostu, postaveného v Kanadě v roce 1917, dosáhla 550 metrů.
Rozvoj automobilového průmyslu, výroby motorů, elektrotechnického průmyslu a zejména letectví, posléze raketové techniky, vyžadoval lehčí, pevnější, žáruvzdorné konstrukční materiály než ocel. Ve 20.-30. letech 20. století. poptávka po hliníku. Koncem 30. let 20. století S rozvojem chemie, chemické fyziky, která studuje chemické procesy s využitím úspěchů kvantové mechaniky, krystalografie, bylo možné získat látky s předem určenými vlastnostmi, které mají velkou pevnost a trvanlivost. V roce 1938 byla v Německu a USA téměř současně získána umělá vlákna jako nylon, perlon, nylon a syntetické pryskyřice, což umožnilo získat kvalitativně nové konstrukční materiály. Je pravda, že jejich hromadná výroba získala zvláštní význam až po druhé světové válce.
Rozvoj průmyslu a dopravy zvýšil spotřebu energie a vyžadoval zlepšení energetiky. Hlavním zdrojem energie v první polovině století bylo uhlí, ještě ve 30. letech. Ve 20. století se 80 % elektřiny vyrábělo v tepelných elektrárnách (CHP), které spalovaly uhlí. Pravda, za 20 let – od roku 1918 do roku 1938, umožnilo zdokonalení technologie snížit náklady na uhlí na polovinu na výrobu jedné kilowatthodiny elektřiny. Od 30. let 20. století začalo se rozšiřovat využití levnější vodní energie. Největší vodní elektrárna světa (HPP) Boulderdam s přehradou vysokou 226 metrů byla postavena v roce 1936 v USA na řece Colorado. S nástupem spalovacích motorů vznikla poptávka po surové ropě, kterou se vynálezem krakovacího procesu naučili rozkládat na frakce – těžkou (topný olej) a lehkou (benzín). V mnoha zemích, zejména v Německu, které nemělo vlastní zásoby ropy, se vyvíjely technologie výroby kapalných syntetických paliv. Zemní plyn se stal významným zdrojem energie.
Přechod k průmyslové výrobě. Potřeba výroby stále větších objemů technologicky stále složitějších výrobků si vyžádala nejen obnovu vozového parku obráběcích strojů, nová zařízení, ale i dokonalejší organizaci výroby. Výhody vnitrozávodní dělby práce byly známy již v 18. století. Psal o nich A. Smith ve svém slavném díle „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Zejména srovnával práci řemeslníka, který jehly vyráběl ručně, a dělníka v manufaktuře, z nichž každý prováděl pouze samostatné operace pomocí obráběcích strojů, s tím, že ve druhém případě se produktivita práce zvýšila více než dvěstěkrát.
Americký inženýr F.W. Taylor (1856-1915) navrhl rozdělit proces výroby složitých produktů na řadu relativně jednoduchých operací prováděných v jasném pořadí s načasováním požadovaným pro každou operaci. Taylorův systém poprvé v praxi vyzkoušel výrobce automobilů G. Ford v roce 1908 při výrobě jím vynalezeného modelu Ford-T. Oproti 18 operacím na výrobu jehel bylo k sestavení vozu potřeba 7882 operací. Jak napsal G. Ford ve svých pamětech, analýza ukázala, že 949 operací vyžadovalo fyzicky silné muže, 3338 mohli provést lidé s průměrným zdravím, 670 mohli provést beznohí postižení lidé, 2637 jednonohí, dva bezrucí, 715 po jednoručkách, 10 - slepých. Nešlo o dobročinnost se zapojením handicapovaných lidí, ale o jasné rozdělení funkcí. To umožnilo především výrazně zjednodušit a zlevnit školení pracovníků. Mnoho z nich nyní nevyžadovalo více dovedností, než bylo nutné k otočení páky nebo otočení matice. Bylo možné montovat stroje na kontinuálně se pohybující dopravní pás, což značně urychlilo výrobní proces.
Je jasné, že vytvoření výroby dopravníků mělo smysl a mohlo být ziskové pouze při velkých objemech výkonů. Symbolem první poloviny 20. století byli obři průmyslu, obrovské průmyslové komplexy zaměstnávající desítky tisíc lidí. Jejich vznik vyžadoval centralizaci výroby a koncentraci kapitálu, které byly zajišťovány fúzemi průmyslových podniků, spojováním jejich kapitálu s kapitálem bankovním a vznikem akciových společností. Úplně první založené velké korporace, které ovládly výrobu dopravníků, zničily konkurenty, kteří se zdrželi ve fázi malovýroby, monopolizovali domácí trhy svých zemí a zahájili ofenzívu proti zahraničním konkurentům. Do roku 1914 tak dominovalo elektrotechnickému průmyslu na světovém trhu pět velkých korporací: tři americké korporace („General Electric“, „Westinghouse“, „Western Electric“) a dvě německé („AEG“ a „Simmens“).
K jeho dalšímu zrychlení přispěl přechod k průmyslové velkovýrobě, umožněný technologickým pokrokem. Důvody prudkého zrychlení technologického rozvoje ve 20. století jsou spojeny nejen s úspěchy vědy, ale také s celkovým stavem systému mezinárodních vztahů, světové ekonomiky a společenských vztahů. V podmínkách stále rostoucí konkurence na světových trzích hledaly největší korporace způsoby, jak oslabit konkurenty a proniknout do jejich sfér ekonomického vlivu. Metody zvyšování konkurenceschopnosti byly v minulém století spojeny s pokusy o zvýšení délky pracovního dne, náročnosti práce, aniž by se zvyšovaly, nebo dokonce snižovaly mzdy zaměstnanců. To umožnilo uvolněním velkých objemů produktů s nižšími náklady na jednotku zboží vytlačit konkurenty, prodávat produkty levněji a dosahovat většího zisku. Využití těchto metod však bylo na jednu stranu limitováno fyzickými možnostmi zaměstnanců, na druhou stranu narážely na vzrůstající odpor, který narušoval sociální stabilitu ve společnosti. S rozvojem odborového hnutí, vznikem politických stran, které hájí zájmy námezdně pracujících, byly pod jejich tlakem ve většině průmyslových zemí přijaty zákony omezující délku pracovního dne a stanovující minimální mzdové sazby. Když se objevily pracovní spory, stát, který měl zájem na sociálním smíru, se stále více vyhýbal podpoře podnikatelů a tíhl k neutrální, kompromisní pozici.
Za těchto podmínek bylo hlavní metodou zvyšování konkurenceschopnosti především využívání pokročilejších výrobních strojů a zařízení, které zároveň umožňovaly zvyšovat objem produkce při stejných nebo i nižších nákladech lidské práce. Tedy pouze za období 1900-1913. produktivita práce v průmyslu vzrostla o 40 %. To zajistilo více než polovinu růstu světové průmyslové produkce (dosáhlo 70 %). Technické myšlení se obrátilo k problému snižování nákladů na zdroje a energii na jednotku výkonu, tzn. snížení jeho nákladů, přechod na takzvané technologie šetřící energii a zdroje. Takže v roce 1910 byly průměrné náklady na auto v USA 20 průměrných měsíčních platů kvalifikovaného dělníka, v roce 1922 pouze tři. A konečně, nejdůležitější metodou dobývání trhů se stala schopnost aktualizovat řadu produktů před ostatními, vrhat na trh produkty, které mají kvalitativně nové spotřebitelské vlastnosti.
Technologický pokrok se tak stal nejdůležitějším faktorem pro zajištění konkurenceschopnosti. Ty korporace, které z toho těžily nejvíce, si přirozeně zajistily výhody oproti svým konkurentům.
Otázky a úkoly
- 1. Popište hlavní směry vědeckotechnického pokroku do počátku 20. století.
- 2. Uveďte nejvýznamnější příklady vlivu vědeckých objevů na změnu tváře světa. Které z nich byste vyzdvihl zejména z hlediska významu ve vědeckotechnickém pokroku lidstva? Vysvětlete svůj názor.
- 3. Vysvětlete, jak vědecké objevy v jedné oblasti znalostí ovlivnily pokroky v jiných oblastech. Jaký dopad měly na rozvoj průmyslu, zemědělství, stav finančního systému?
- 4. Jaké místo zaujímaly úspěchy ruských vědců ve světové vědě? Uveďte příklady z učebnice a dalších zdrojů informací.
- 5. Odhalte počátky zvyšování produktivity práce v průmyslu na počátku 20. století.
- 6. Identifikujte a zamyslete se nad schématem souvislostí a logickou posloupností faktorů, které ukazují, jak přechod na výrobu dopravníků přispěl ke vzniku monopolů, slučování průmyslového a bankovního kapitálu.
"Potravinářský a lehký průmysl" - Seiner. Druhá skupina odvětví. Tady jsou boty a připraveno. Profese v lehkém a potravinářském průmyslu. Rybí průmysl. Problémy potravinářského a lehkého průmyslu. V 19. století chodili ruští fulleři po čuvašských vesnicích a na požádání plstili na místě. Hlavní centra textilního průmyslu. Specializace na výrobu punčochového zboží a pleteného zboží, založena v roce 1962.
"Světový průmysl" - Uvedené skupiny odvětví mají různou míru růstu. Hutnictví železa v rozvojových zemích však rychle nabírá na síle. Jedním z hlavních odvětví strojírenství ve světě je automobilový průmysl. Jaká je odvětvová struktura průmyslu ve vyspělých (EDC) a rozvojových zemích (DC)? Neželezná metalurgie.
"Průmyslová geografie" - Palivový a energetický průmysl. 1) těžba uhlí 2) železná ruda 3) hutní 4) výroba železničních kolejových vozidel 5) stavba lodí 6) textil. vládne světu!!! Starý. Rozdělení světové průmyslové výroby podle předních zemí (2000). Průmyslové skupiny.
"Hutní průmysl" - Těžké kovy. Proč v těžebním průmyslu vzrostla role Kanady, Austrálie a Jižní Afriky? Pojmenujte „velké těžařské velmoci“. Přenosné. 1. Severní Amerika: 30 % plného rozsahu. Inženýrství. Spotřebiteli. Hutní průmysl, strojírenství, chemický průmysl světa. SVĚTOVÝ MĚDĚNÝ PRŮMYSL KONCEM 90. let 20. století
"Fuel Industry" - Historie ropného průmyslu v ilustracích. Cesty rozvoje palivového průmyslu. palivový průmysl světa. Druhy palivového průmyslu. Ropný průmysl. Olej. Plynárenský průmysl. Uhlí. Přeprava ropy. Nerostné zdroje světa. Těžba a doprava uhlí. Existují dva způsoby vývoje: uhelné stadium (XIX - začátek XX); stupeň ropy a plynu (XX - XXI).
"Lesnický průmysl" - Stavební komplex - barvy, laky, dřevovláknité desky, dřevotřískové desky. Spotřebiteli – výrobky osobní hygieny, léčiva a další. Chemicko-lesnický průmysl. faktory umístění. složení dřevařského průmyslu. Dřevařský průmysl: zemědělsko-průmyslový komplex - obaly, kontejnery, obaly, krabice. Problémy. Etapy - těžba dřeva, pilařská výroba, zpracování dřeva, chemie dřeva, průmysl celulózy a papíru.
