Sportovní auta na fotce i ve skutečnosti
Sportovní auta, jejichž fotografie vidíme v časopisech, kalendářích, na internetu, jsou krásná, jasná a super výkonná auta. Každý sebevědomý muž od dětství sní o tom, že si jednou koupí takové auto. Ale postupem času většina pochopí, že taková auta zjevně nejsou pro naše silnice.
Vyplatí se rozlišovat mezi sportovními a závodními vozy. První, na rozdíl od druhého, může jezdit po městských silnicích. Racing je auto úzké specializace.
Sportovní auta, z jejichž fotek nám lechtá nervy, jsou krása, propracovanost designu, vnitřní komfort a záviděníhodná síla pod kapotou. Tím neříkám, že sportovní auta jsou dnes velmi žádaná. Tento produkt vždy byl a vždy bude velmi specifický. Ne každý si může dovolit koupit Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach nebo Bugatti Veyron Grand Sport. A co se týče další údržby - není třeba mluvit. Takový stroj není určen pro přepravu zboží nebo rodinný výlet s dětmi. Takový vůz byl vytvořen pro ty, kteří rádi riskují a zdůrazňují svůj status všemi možnými způsoby. Sportovní vůz - pro aktivní, bystré a sebevědomé lidi.
Závodní vozy a jejich živé fotografie Neexistuje člověk, který by nevěděl, co je Formule 1. Opravdoví fanoušci této soutěže ale znají každého pilota také jménem, vlastnostmi jeho vozů a dokonce i jmény techniků, kteří vůz skládali. Závodní vozy na fotografii z nového závodu jsou supervýkonné a superrychlé vozy, které jsou určeny čistě pro soutěž.
Závodní auta na fotografii a videu ohromují rychlostí zrychlení. Jsou schopny dosáhnout rychlosti 100 km/h za 2 sekundy. Chcete ještě víc, 300 km/h na trati? To je možné s KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. To jsou příklady nejlepších vozů, které v závodech prokázaly nejvyšší výsledky z hlediska ovladatelnosti, rychlosti, spolehlivosti, lehkosti a zároveň nemožnosti vyletět z trati. Závodní vozy jsou vždy velmi světlé a krásného vzhledu. Liší se nejen množstvím koní pod kapotou, ale také výdrží a samozřejmě i tržní cenou. Nejextrémnější závodní auto vyrobené v Anglii se jmenuje Caparo T1. Pod kapotou má 575 koní, stovku zvládne za 2,5 s, váží 550 kg a dnes stojí 480 000 dolarů.
Modely závodních aut, které dobyly Formuli 1
Tolik milionů amerických dolarů, které střídavě krájejí kruhy na tratích Formule 1, nikde jinde nenajdete. Vozy, které se zapsaly do historie soutěže, dnes, i poté, co opustily trať, mají hodnotu jmění. A to vše proto, že některé modely závodních vozů se ukázaly tak úspěšné, že lepší už vymyslet nelze. Například legendární McLaren M23, který se stal šampionem v tomto závodě 16x, Lotus 72 - 20 výher, Ferrari 500 - 14 výher, Williams FW11 / FW11B - 18 výher a samozřejmě - Red Bull RB6" který v roce 2011 vyhrál 9 výher, v roce 2012 - 12 a v roce 2013 - 13krát první místo. Piloti těchto strojů nikdy nevěděli, co je to porážka nebo sestup z trati, suverénně si kráčeli za svým vítězstvím. Takové modely závodních vozů se navždy zapsaly do historie už jen proto, že se staly příkladem naprosto dokonalého automobilového průmyslu po všechny doby existence nejen formule 1, ale i automobilového průmyslu obecně. Dnes jsou tyto modely závodních aut předávány z aukce do aukce, pokaždé s hlasitější cenovkou. Některé z nich se letos prodaly jako drahé starožitnosti za 2-2,5 milionu dolarů.
Závodní auta nejsou auta pro slabé řidiče.
Závodní vozy jsou naprosto unikátní třídou automobilového průmyslu, kterou je zakázáno používat pro veřejné účely v proudu běžné dopravy. Závodní vozy jsou zpočátku navrženy a následně postaveny pro konkrétní typ soutěže s přihlédnutím ke specifikům trati a pravidlům soutěže.
Závodní auta by se neměla zaměňovat se sportovními vozy, protože mají velmi odlišné způsoby montáže. Závodní vozy pro silniční závody jsou sestavovány pomocí samostatných dílů od různých výrobců a důraz je kladen na sílu a obratnost. Sportovní vozy jsou z velké části vyráběny od začátku do konce pod stejnou značkou.
Závodní vozy používané ve Formuli 1 se nazývají závodní vozy. Představují originální typ vozů, které inženýři sestavují pro konkrétního jezdce a pro nadcházející trať. Fireballs každoročně představují komplex nejpokročilejších a nejinovativnějších vývojů v automobilovém průmyslu. Závodní vozy se velmi často stávají příklady pro zavádění inovací ve výrobě běžných osobních automobilů.
Když se auta poprvé objevila, vyvinula rychlost 30 km/h, což bylo na tehdejší dobu prostě báječné. Tehdy to vypadalo jako něco nadpřirozeného, ale teď se taková postava zdá směšná, hodná kola. Koneckonců, moderní sériově vyráběná auta jsou schopna zrychlit na 150-200 km / h zcela volně, bez jakýchkoli změn.
Existují ale i speciální závodní modely, u kterých jsou takové rychlosti velmi malé. Dokážou zrychlit až na 400 km/h. Přirozeně se vyrábějí ve velmi omezeném množství a jsou dostupné pouze velmi bohatým lidem. Ano, a můžete s nimi jezdit pouze po hladkých silnicích. Proto taková auta slouží spíše jako symbol prestiže a k závodění se nepoužívají.
Takové modely jsou schopny ukázat, co je opravdu rychlá jízda. Zvažte nejlepší závodní auta na dnešním světě.
Tento hypercar se začal vyrábět ve 2-13 a dodnes se vyrábí samozřejmě ve velmi omezeném množství - pouze 7 kusů ročně. Toto je vývoj libanonských specialistů z W-Motors, ačkoli mnoho jiných automobilových společností poskytlo svůj vývoj.
Vůz má 3,7litrový motor a dvojité turbo mu poskytuje výkon 750 koní. S. Napájení. Lykan Fenyr Supersport dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 2,8 sekundy a jeho maximální rychlost je omezena na 395 km/h. Navzdory tak působivé postavě se však nejedná o nejrychlejší závodní auto na světě, i když je v první desítce.
Karoserie používá díly z titanu a uhlíkových vláken a obložení zahrnuje diamantové vykládání, pravou kůži a šití zlatou nití. Proto si takové modely kupují velmi bohatí lidé, například arabští šejkové - náklady na první modely byly více než 3 miliony dolarů.
Jedná se o americký supercar, který se vyráběl v letech 2005 - 2009, ale stále je zařazen do seznamů nejlepších závodních vozů. Tento vůz je vybaven motorem s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 750 koní a stovku zvládne za pouhých 2,8 sekundy. Nejvyšší zaznamenaná rychlost tohoto modelu je 399 km/h.
Tento model byl původně vyvinut jako závodní, proto nemá tak bohatou povrchovou úpravu jako předchozí. Vše je zde směřováno k maximální rychlosti – karoserie z uhlíkových vláken, pohyblivé sedadlo řidiče pro optimální rozložení hmotnosti atd.
Hypercar švédské výroby se začal vyrábět v roce 2016 a stále se vyrábí. Tohle je prostě monstrum, vybavené 5litrovým motorem schopným dodat 1100 koní. S.
Díky tomu dokáže Koenigsegg Regera zrychlit na stovky za 2,7 sekundy a maximální rychlost je omezena na 410 km/h. Tento model je bezesporu jedním z nejvýkonnějších závodních vozů na světě, i když mezi nimi není první.
Další americký supercar, který v testech vykázal maximální rychlost 421 km/h. Obecně bylo plánováno zrychlení tohoto vozu na 430 km / h, ale chlazení s objemem 6,4 litru neumožnilo dosáhnout tohoto čísla.
Tento model má dlouhou historii a prošel několika generacemi s mnoha modifikacemi. Ne všechny byly propuštěny.
Toto auto je neobvyklé tím, že jde o elektromobil. Poprvé byl veřejnosti představen v roce 2018 na autosalonu v Ženevě. Byla to odpověď chorvatské automobilce amerického modelu Tesla Roadstar a osobně Elonu Muskovi.
Každé kolo tohoto stroje je vybaveno vlastním elektromotorem a jejich celkový výkon je 1408 kW, tedy neuvěřitelných 1914 koní. S. Tato neuvěřitelná síla zrychlí sportovní vůz na stovky za ubohých 1,85 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje 415 km/h. Jedná se o nejrychlejší elektromobil na světě a z hlediska zrychlení nemá prakticky vůbec žádné konkurenty.
Automobil známé značky patří mezi nejrychlejší. Šestnáctiválcový motor produkuje 1479 koní a zrychlí vůz na stovky za pouhé 2,5 sekundy a nejvyšší rychlost může dosáhnout 420 km/h a pak je speciálně omezena pomocí elektroniky. Děje se tak, aby se zabránilo přehřátí motoru a prasknutí pneumatik.
Přitom je to snad nejkrásnější závodní auto na světě. Jeho design vyniká nad ostatními svou rychlostí a silou. Vypadá šik, což není překvapivé za cenu více než 3 miliony dolarů.
Tento francouzský hypercar je vybaven 16válcovým motorem schopným dodat 1200 koňských sil. Stovku vytočí za 2,5 vteřiny. V roce 2010 se model Veyron Super Sport zapsal do Guinessovy knihy rekordů s průměrnou rychlostí 431 km/h, ale o rekord byl odebrán kvůli tomu, že jde o sériový model s odpojeným omezovačem rychlosti. Poté, po dlouhých soudech a sporech, byl záznam přesto schválen.
Tento americký hypercar byl uchazečem o překonání rekordu předchozího modelu - Bugatti Veyron. Podařilo se mu dosáhnout 435 km / h, ale stále se nedostal do Guinessovy knihy rekordů, protože byl vyžadován průměrný výsledek alespoň dvou závodů, a to byl jediný. Navíc, aby bylo auto považováno za sériové, je potřeba vyrobit alespoň 30 exemplářů a Henenessey Venom GT vyšel v krabicové verzi.
Henenessey Venom GT však drží několik uznávaných rekordů, například zrychlení na 300 km/h za pouhých 13,63 sekundy.
Švédský hypercar vybavený 8válcovým 5litrovým motorem má několik rekordů. Jedná se o nejrychlejší sériově vyráběné auto na světě, které zrychluje na 445 km/h. Jedná se o vůz s rekordním zrychlením na 400 km/h za 33,87 sekund. A je to nejrychlejší auto na veřejné dálnici, schopné zrychlit na 456 km/h.
To je, jehož výroba začala teprve v roce 2019. Vůz bude vybaven 7,6litrovým motorem o objemu 1600 litrů. S. Plánuje se, že to umožní vymáčknout rekordních 482 km/h, ale skutečné závody ještě nebyly uskutečněny. Celkem se plánuje vydání 24 kopií tohoto monstra, které má reálnou šanci stát se nejrychlejším autem na světě.
Jak je vidět, nyní se nejrychlejší auta již blíží hranici 500 km/h, a přitom ještě před pár lety byly i 4 stovky považovány za pohádkově velké číslo. V rychlosti zrychlení se rekordmanem stal elektromobil. Technologie nestojí na místě a je docela možné, že se brzy dozvíme o překonání další vysokorychlostní hranice.
Jednomístný (monoposto) vůz určený k účasti na automobilových závodech, včetně rychlostních rekordů (rekordní závody a ultrarychlá auta „ohnivé koule“). Zahraniční firmy začaly stavět G. ... ... Velká sovětská encyklopedie
ZÁVODNÍ AUTO- jediný (monoposto) vůz, určený pro pro vysokorychlostní soutěže na kruhových uzavřených (pro jinou dopravu) trasách. Od osobních automobilů se liší nízkou hmotností, výkonným motorem, uspořádáním kol (mimo karoserii), ... ...
závodní auto- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. závodní auto vok. Rennwagen, m rus. závodní vůz … Sporto terminų žodynas
Závodní auto- jednomístné auto pro účast v automobilových závodech ... Automobilový slovník
mini závodní auto- malé auto... Ruský pravopisný slovník
auto s otevřeným kolem- Mercedes Benz závodní vůz třídy Formule 1, 2011 ... Wikipedia
Automobil- (Auta) Obsah Obsah 1. Historie vzniku prvního vozu 2. Historie značek Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikace Podle účelu Podle velikosti Podle typu karoserie Podle zdvihového objemu ... . .. Encyklopedie investora
Automobil- Benz Velo je jedním z prvních vozů ... Wikipedia
automobil- n., m., použití. často Morfologie: (ne) co? auto, proč? auto, (vidět) co? auto než? auto o čem? o autě; pl. Co? auta, (ne) co? auta, proč? auta, (viz) co? auta než? Slovník Dmitrijeva
AUTOMOBIL- (z auto ... a lat. mobilis mobilní, snadno se pohybující) doprava. bezkolejové vozidlo na kolové nebo polopásové dráze, poháněné vlastním pohonem. motor. Po domluvě může být A. osobní (auto i autobus), náklad, ... ... Velký encyklopedický polytechnický slovník
knihy
- Francouzské pokusy "Závodní auto" (2290 BB / 21-681), . Kovové závodní auto na solární pohon má stejně jako správný sportovec několik výhod najednou: sílu, výkon a rychlost. Má také velmi úspěšný ... Koupit za 938 rublů
- Kufr se sklopnou rovinou "Závodní auto" (1 kancelář, bez náplně) (PN-1959), . Penál se sklopnou úrovní. 1 přihrádka, bez náplně. Rozměr: 190 x 115 mm. Složení: karton, 100% polyester. Vyrobeno v Rusku…
Pokud jste unaveni z fotbalu, nespěchejte s vyhazováním televize.
Postele, záchodové mísy, balónky, sekačky na trávu, dokonce i rakve a dýně – to prostě jako závodní auta neslouží! Nejoblíbenější jsou ale auta. Které a jak přesně na nich soutěžit, je ale také otázkou obrovského výběru. Společně s Discovery Channel vám povíme o pěti hlavních typech automobilových závodů. K čemu to je? Ano, na to, že se Discovery Channel blíží do finále Week of Speed. Její hrdinové jsou připraveni odpálit jiskry z trati v zájmu vítězství.
č. 1. Okruhové závody
Cestovní vůz IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Dráha:
krytá závodní dráha složité konfigurace s velkým počtem zatáček.
Nátěr: Pravidla.Na papíře jsou podmínky jednoduché: musíte jet o pár kol rychleji než vaši soupeři a úspěšně projíždět zatáčky. Ale ve skutečnosti všechny tyto vlásenky, apexy, esky a šikany přinášejí pilotům a divákům spoustu adrenalinu. Ringové závody jsou ty, o kterých každý sní: rychlost, ohnivé koule s hromadou knoflíků, kombinézy, které neberou hořící palivo, řev motorů, skřípění pneumatik... Obecně docela mužská muzika.
Formule 1 je legendární okruhový závod designové třídy v vozech s otevřenými koly, který pochází z britských koňských dostihů. Toto je mistrovství světa, kde je všechno nejlepší: nejrychlejší auta, největší rozpočty, nejúspěšnější piloti a nejskvělejší inženýrské týmy, které bojují o svůj konstruktérský šampionát. Etapy se nazývají Grand Prix, pro vstup do každé z nich je potřeba splnit mnoho podmínek a samotná účast je snem každého jezdce. Letošní boj také slibuje, že bude horký, i když Formule 1. V motorsportu není nikdo vyšší než hvězdy těchto závodů: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Jména mluví sama za sebe.
NASCAR je National Association of Stock Car Auto Racing, která dala jméno NASCAR Cup Series, přednímu automobilovému závodnímu šampionátu ve Spojených státech, jehož původcem je nelegální pašování závodů. Pod lehkými karoseriemi, stylizovanými do civilních aut, se ukrývá výkonný motor a pilota spolehlivě chrání bezpečnostní klec. V každé z 36 závodních etap roku se auta na kruhové dráze stáčí po celou dobu doleva a snaží se nenarazit do tribuny nebo do soupeřů. Výbuchy kol, nárazy aut, náraz do betonové zdi v rychlosti a souboje po cílové rovince – to vše je NASCAR. A nejskvělejším pilotem je Richard „King“ Petty, který tyto závody nejen proslavil, ale také finančně zajistil.
Indy 500 (také Indianapolis 500 a The 500) tvrdí, že je nejstarším pravidelným automobilovým závodem na světě (i když věříme, že je to sicilský Targa Florio), je to jeden z nejprestižnějších okruhových závodů na světě a jezdí se od roku 1911. Po trati, přezdívané "stará cihla", projíždí vzdálenost 500 mil aut: povrch byl dlouhou dobu tvořen cihlami, které nyní zůstávají pouze na čáře start-cíl. V Pole Day se po kvalifikačních jízdách určí pořadí jezdců na startu, v Push-Out Day se poražení vyřazují. Majitelé dráhy před závodem říkají "Pánové, nastartujte motory!" (a dámy, pokud existují). Miliony diváků z různých zemí sledují v televizi přenosy závodů Indy 500 a už na konci května budete moci vše vidět na vlastní oči, včetně jedinečné tradice: lídr v cíli nepije šampaňské , jako v jiných rasách, ale mléko. Jako odměnu ale dostává milion dolarů, takže můžete být trpěliví.
Tady to je, slavná trať v Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
č. 2. Rally
Dráha:
většinou uzavřené veřejné komunikace.
Povlak:asfalt, půda, štěrk, led, sníh, písek, kameny.
Pravidla.Jakákoli rally je zkouškou i loterií. Na trati jsou rychlostní zkoušky na běžných silnicích, rychlostní zkoušky a dokonce i superrychlostní zkoušky - jsou obtížnější, a právě tam je vážný boj o dovednosti a čas. Nejsou zde sezónní bariéry, takže není vždy předem jasné, s jakým povrchem se piloti na cestě z bodu A do bodu B setkají. Samozřejmostí v rally je podrobný popis trasy – přepis, které vysloví navigátor. Ale z toho, že jste laskavě informováni o odrazovém můstku nebo jamu před vámi, nějak to není jednodušší. Hlavní soutěží v této kategorii je WRC (World Rally Championship) - mistrovství světa v rally pod záštitou FIA, které se koná v kteroukoli roční dobu.
Ruský šampionát v rally- pokračování sovětské závodní série, hlavní turnajový projekt Ruské automobilové federace a možnost získat spolu s titulem nejlepšího závodníka v zemi i vstupenku do velkého motorsportu. Podmínky jsou obecně jednoduché: vaše auto má všechny dokumenty v pořádku a vy sami jste dávno odstranili žlutou nálepku „U“ ze zadního okna, získali licenci RAF a jste připraveni projít všemi fázemi s maximálním ziskem .
Ve stejném odstavci se zmíníme i o rally raidech, i když s rallye mají pramálo společného. Délka takových závodů se měří v tisících kilometrů, často procházejí územím více zemí a trvají týdny. Můžete si přečíst naši zprávu o rally-raidu Silk Way.
Dakar je bývalý rallye Paříž-Dakar, který se nyní koná v Jižní Americe, každoroční transkontinentální maraton, ve kterém profesionálové a amatéři soutěží v různých třídách, od osobních automobilů po čtyřkolky a nákladní automobily (ve druhém případě je tradičním favoritem ruský tým “ KAMAZ-master"). Každý účastník má k dispozici navigátora, GPS tracker pro případ nouze a „legendu“ – mapu, po které se bude pohybovat. Podvodníci jsou hanebně odstraněni ze závodu, ale to se stává zřídka - existuje jen málo lidí, kteří chtějí jít do mlhavé budoucnosti přes duny a kameny. Vyhraje ten, kdo přijde první a cestou se nezlomí – doslova i obrazně. Po celé dny závodu jezdci i auta pracují na hranici svých možností a všechny poruchy se místo zasloužených hodin spánku musí opravovat v noci. Proto jsou na Dakaru závodníci často odváženi mimo trať na nemocniční lůžko, aby se zotavili.
"KAMAZ-master" na "Dakar". Foto: Eric Vargiolu/DPPI
Budapešť - Bamako(neboli Great African Run) – největší amatérská rallye světa z Maďarska do Mali pod heslem „Kdokoli, cokoliv, tak jako tak“. Nejsou zde žádné podmínky: není důležité složení posádky, druh dopravy, přesnost trasy a čas a do cíle můžete dojít i pěšky. Hlavní je pomoci hladovějícím africkým dětem a dalším chudým na cestě. Ne, to není vousatý vtip, ale smysl celé akce: účastníci shromáždění například darovali sanitku nemocnici v Mali, vykopali studnu ve vesnici, koupili léky pro kliniku ve slumech, učebnice pro děti a kola pro ženy, které jezdí daleko do práce. Za nejlepší pomoc patří cena Matky Terezy – ne že by se všechno dělalo kvůli ní, ale je to hezké, že?
Běh Budapešť - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
č. 3. Trofej
Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Dráha:
členitý terén.
Povlak:bažiny, řeky, větrolam, panenský sníh, bláto.
Pravidla.Piloti náletů na trofeje nepovažují ruské silnice za katastrofu: když výbor RAF zvolí trasu podle zásady „čím hůř, tím lépe“, má možností víc než dost. To je území pohonu všech kol, vysoké světlé výšky, blatových kol a uzávěrek diferenciálů. Piloti na cvičených terénních vozidlech, motocyklech a čtyřkolkách musí projet překážkovou dráhu bez zpoždění, chyb a poruch. Poslední podmínku není snadné splnit: na lineárních a navigačních rychlostních zkouškách přesahuje pravděpodobnost nehod a vynucených zastávek 146 %, takže posádky jsou vybaveny lopatami, únosci, navijáky, kabely a nebojácnými navigátory připravenými dostat se do bahna. až po pás. Trophy je jedním z mála turnajů, kde je zvykem pomáhat závodníkovi: pokud se utopí v bažině, protože jste projeli kolem, žádné vítězství to nenapraví.
Expediční trofej- nejdelší zimní automobilový závod na světě, ve kterém se k panenskému off-roadu přidává zima a úkoly na logiku. Je potřeba navigovat, řídit, předjíždět, hledat průjezdní body a celé dva týdny žít v polních podmínkách, přesouvat se z Murmansku do Vladivostoku. V roce 2015 bylo rozhodnuto, že se závod bude konat každých pět let, a pokud vše půjde podle plánu, další se bude konat v roce 2020. Slíbená cena pro vítěze je 100 000 $. V zahraničí existují menší obdoby Expedition-Trophy: v Chorvatsku (Croatia-Trophy), na Novém Zélandu (Outback Challenge), na Ukrajině (Ukraine-Trophy) a Malajsii (Rainforest Challenge).
Expedition Trophy, 2015. Foto:expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - nájezd se startem a cílem na náměstí svatého Izáka v Petrohradě. Závodníci na pokročilých motocyklech, trofejních kolech, čtyřkolkách a terénních vozidlech musí absolvovat trať dlouhou 1200 km, z toho těžké rychlostní zkoušky 150–400 km v závislosti na trase v legendě. V Ladogě je devět kategorií včetně čtyřkolek, sportu a turistiky, letos se trofejový nájezd v Karélii a Leningradské oblasti uskuteční od 26. května do 3. června.
Ladožský les 2017
Susanin-Trophy je mezinárodní nálet v Kostromě, který podporují místní média a správa regionu a na seznamu sta zúčastněných posádek jsou běloruské, gruzínské, kazašské a ruské týmy z různých měst. Jedním z oblíbených prvků veřejnosti jsou „hlediska“: jedná se o transparenty, na které musí džípy dosáhnout v čase určeném legendou a dotýkat se jich rukama, aniž by opustili auto. Navigátor udělá důkazní fotografii a diváci se mohou dostat do záběru a zároveň do historie nájezdu na trofeje. Stejně jako v rally Budapešť-Bamako má Susanin-Trophy charitativní složku: od roku 2009 účastníci pomáhají jednomu z regionálních sirotčinců a každý rok novému.
#4 Vytrvalostní závody
"24 hodin Le Mans", 2017
Dráha:
kryté závodní dráhy.
Nátěr: Pravidla.Název mluví sám za sebe: musíte prokázat nejen zručnost, ale také sílu ducha a těla. A technici! Stejně jako obyčejní smrtelníci mají piloti potřeby jako jídlo a spánek, ale pokud jde o závodění, je na prvním místě silnice, rychlost a dodržování pravidel. Mistrovství světa se účastní dvě třídy prototypů a dva cestovní vozy - GT. Na zastávkách v boxech se piloti mění a kontrolují stav vozů: je nutné projet trať jako první ve své třídě, ale překážejí poruchy, které se někdy musí opravovat hodinu i déle.
24 hodin Le Mans (24 Heures du Mans) je nejstarším vytrvalostním závodem na světě, který se od roku 1923 koná ve Francii na okruhu Sarte. Vítězí posádka, která dokázala ujet největší vzdálenost za 24 hodin, protože cíl tohoto závodu byl vždy stejný – určit nejspolehlivější a nejhospodárnější vůz. Závod se koná v létě a záležitost je často komplikována vedrem, ale žádné potíže nezastaví ty, kteří chtějí nasadit symbolickou „trojkorunu“ vytrvalostních závodů, vyhrát také „24 hodin Daytona“ a „12. Hodiny Sebringu“. Mimochodem, závody Le Mans jsou také zařazeny do trojkomba celého motorsportu: jde o vítězství v nich, závodech Formule 1 a IndyCar. Autorita závodu 24 hodin Le Mans je taková, že vítězství v tomto závodě je mnohými jezdci a týmy považováno za důležitější než vítězství v celém mistrovství světa.
24 Hours of Spa - každoroční závod Královského automobilového klubu Belgie na trati Spa - Francorchamps, druhý nejstarší po francouzském denním závodě pilotů. Poprvé se konala v roce 1924. Závodníci se řítí po sedmikilometrovém okruhu, snaží se zachránit auto a dostat se před své soupeře, překonat povětrnostní podmínky, únavu a hlad. "24 hodinové lázně" vůbec nejsou lázně, o kterých dívky mluví: relaxovat nebude fungovat.
24 hodin Nürburgring- závod, který existuje od roku 1970 a je podporován největším v Evropě (a na světě!) německým autoklubem ADAC. Nordschleife na Nürburgringu se z nějakého důvodu nazývá „Zelené peklo“ – je to jedna z nejnebezpečnějších tratí na světě. Start na Nordschleife, který je rozdělen do tří skupin, zahrnuje 220 sportovních vozů. Jezdců je asi osm set, tři až šest lidí na posádku, z nichž každý má právo strávit za volantem maximálně dvě a půl hodiny. Mimochodem, „Zelené peklo“ v roce 1996 dobyla závodnice Sabina Schmitz a o rok později opět přijala jeho výzvu – a vyhrála.
Rychlost dlouho přitahovala lidi a nutila je, aby se tam nezastavili. Před něco málo přes sto lety se závodění rychlostí 30 km/h nazývalo šílenstvím a dnešní závodní auta snadno vyvinou 10násobnou rychlost a zamíří dokonce na hranici 400 km/h! Koupit si taková auta samozřejmě není jednoduché – většinu závodního vybavení mají k dispozici jen ti nejbohatší lidé světa. Některé stroje jsou dokonce vytvořeny v jediném množství, což je důvodem k mimořádné hrdosti jejich majitelů. Jaké závodní vozy naší doby jsou považovány za nejlepší - pokusíme se odpovědět na tuto otázku stanovením rychlosti.
Švédský hypercar je zástupcem staré školy, takže po nějakých elektromotorech tu není cítit. Jeho hlavní předností je osmiválcová přeplňovaná pětilitrová pohonná jednotka na bioetanol E85 a schopná vyvinout fantastických 1360 „koní“. Pokud tento údaj porovnáme s hmotností vozu (1390 kg), pak dostaneme cca 1 d.s. za kilogram. Tohoto ukazatele bylo dosaženo maximálním snížením hmotnosti vozu – i kola jsou vyrobena z uhlíkových vláken.
Stroj je rekordmanem v různých disciplínách. Například ve cvičení 0-400-0, které je dostupné pro velmi malý počet vozidel, protože k tomu se musíte nejprve přidat do „klubu 400“. V této disciplíně však Agera zvládla 36,45 sekundy, čímž zlepšila Bugatti Chiron o více než 5 sekund – vynikající úspěch!
Dále více. V testech provedených na US Highway 160 hypercar ve dvou závodech ukázal nejprve 437 km/h, a na cestě zpět - 457. Podle pravidel je výsledná hodnota aritmetickým průměrem těchto závodů (provedených za účelem vyrovnání vlivu vítr), takže aktuální oficiální rychlostní rekord sériového sportovního vozu je 447 km/h. Až do stovky zrychlí skandinávský hypercar za 2,8 sekundy a jeho cena je 1,5 milionu dolarů.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Každý ze jmenovaných závodních vozů minulých let má historickou hodnotu, která se v moderních superautech objeví až po pár desetiletích. Navíc je také nelze označit za nejrychlejší, protože na světě existují rychlejší vozidla, na kterých byly stanoveny oficiální rychlostní rekordy. Proto, zatímco moderní závodní auta jsou drahé hračky určené pro vzácné výlety na trať.
