"Který Rus nemá rád rychlou jízdu!" Tento výraz už dávno opustil hranice naší vlasti. Pravděpodobně i černoši na Jamajce chápou, co to znamená. Chápou také, že rychlá jízda bez rychlého auta prostě nejde. Ne každý ale dokáže rozeznat sportovní auto od závodního. Pokusme se pochopit všechny jemnosti.
Co je sportovní vůz
Sportovní auta – tento název zahrnuje dlouhý seznam různých sportovních vozů. Samotný název se skládá ze dvou částí – anglických slov „sport“ a „car“. Sportovní auto je dost snadné na to, abyste se vyznali v mase ostatních aut. Sportovní vozy jsou zpravidla převážně dvoumístné, jsou však i čtyřmístné. Druhým způsobem, jak se sportovní vozy liší od vozů pro široké publikum, je vysoká rychlost. Navíc mají speciální tvar těla a přistání.
V běžné řeči je sporťák to nejobyčejnější auto se zvýšenou rychlostí a poněkud specifickým vzhledem. Tyto vozy se kupují především pro zdůraznění postavení ve společnosti. Jejich cena je vyšší než u jednoduchých vozů, takže tato akvizice také naznačuje finanční situaci majitele.
Často je takovým autem sportovní dvoudveřový roadster nebo kupé. Existují však odchylky od pravidla. Může to být hatchback (Ford Focus ST) nebo sedan (Bentley Continental).
Odkaz! Navzdory tomu, že jsou takové vozy určeny pro veřejné komunikace, jsou vybaveny tužším odpružením a zvýšeným počtem převodových stupňů.
Klasifikace sportovních vozů
Vzhledem k poměrně široké škále vozidel v této třídě bylo identifikováno několik skupin. Při jejich rozdělení se berou v úvahu taková kritéria, jako je rychlost, cena, úroveň exkluzivity. Jasná klasifikace neexistuje.
Odděleně rozlišujte „superauta“ a „hyperauta“. Zásadní rozdíly mezi těmito stroji ale ve většině případů nikdo nevyzdvihne.
sportovní vozy
Název v tomto případě nepředstavuje zobecněnou skupinu, ale pouze naznačuje první krok v hierarchii sportovních vozů. Cenově jsou celkem dostupné a mají jasně dané sportovní zaměření.
Členové rodiny:
Auta pro městské závody
Tento typ vozu se vyznačuje zvýšeným výkonem. Je to na další úrovni. Název „závodní“ však v tomto případě není zcela správný, neboť definuje pouze vozy pro závodění. Proto jsou taková auta klasifikována jako poddruh sportovních vozů.
Členové rodiny:
Superauta
Hlavními rysy jsou šokující vzhled a rychlostní strop nad 300 kilometrů za hodinu.
Šokují především svou cenou. Někdy se má za to, že jsou záměrně předražené, aby byly exkluzivnější.
Členové rodiny:
exotická auta
Vyznačují se extrémními vlastnostmi a neméně extrémními náklady. Jsou velmi žádané, zejména proto, že se jedná o limitované edice.
Členové rodiny:
Hyperauta
Velmi rychlá, vzácná a exkluzivní auta. K jejich popisu je vhodnější definice „nejlepší na celém světě!“. To, že si můžete zapálit doutník ze stodolarové bankovky, neznamená, že si můžete koupit hypercar. Chcete-li si koupit takový „stroj“, musíte stát ve frontějiž několik let. Model ještě nebyl spuštěn do výroby a již nyní existuje obrovské množství aplikací od těch, kteří si ho chtějí koupit.
Členové rodiny:
Vlastnosti závodního vozu
Závodní vozy jsou uvolněny pouze pro účast v soutěžích. Navzdory tomu má velký počet výrobců této třídy vozů modely, které organicky kombinují komfort a ergonomii designu s výkonem při vysokých rychlostech. 
Závodní vozy se vyznačují jedinečnou strukturou, velmi lehkou karoserií. Chybí jim řada ovládacích prvků, stejně jako bezpečnostní systémy. Díky tomu je vůz lehčí. Zatímco sportovní vozy jsou určeny pro každodenní použití, závodní vozy nejezdí po veřejných komunikacích.
Závodní život vyžaduje velmi vysokou rychlost a vynikající aerodynamiku. Při konstrukci jsou proto použity pouze kvalitní slitiny a hmotnost je odlehčena na maximum.
Nejlepší modely závodních aut
Existuje poměrně hodně vozů závodní třídy, které dokážou plně uspokojit všechny potřeby profesionálního pilota. V roce 2007 představila KTM unikátní model – X-Bow. Vývoj probíhal ve spolupráci s koncernem Audi. Auto má unikátní konstrukci. Má motor o výkonu 240 koní. Rychlostní strop je 250 kilometrů za hodinu, a pokud na něj nasadíte speciální pneumatiky, pak se rychlost může zvýšit až na 290 kilometrů za hodinu. 
Rozdíly mezi sporťákem a běžným autem
Pod názvem „sporťák“ se skrývá poměrně velký seznam aut. Mají charakteristické rysy, kterých byste si měli být vědomi.
Jedním z hlavních je výkonný motor, který má schopnost auto v krátké době zrychlit do obrovských rychlostí. Kromě toho jsou v klasické verzi pouze dvoje dveře, nízká poloha sezení a karoserie je několikrát lehčí ve srovnání s běžným městským vozem. V posledních letech však stále častěji najdete čtyřdveřové sportovní vozy.
Je mylná představa, že sportovní auto a závodní auto jsou jedno a totéž. Sportovním se říká jen to auto, které se vyrábí sériově. Každý sporťák navíc musí být registrovaný, musí mít SPZ.
Rozdíl mezi sportovním a závodním autem
Vozy, které se závodů účastní, se svým vzhledem neliší od sériových verzí.
Karoserie sportovního modelu pro závodění se prakticky neliší od modelů, které jsou povoleny v ulicích města. Ale navzdory tomu stále existují rozdíly. Podívejme se na rozdíly mezi sportovními vozy a modely sériové montáže.
Zástupci sériových verzí mají téměř tichou jízdu, ale ty závodní mají hlasitý řev. Když se řítí kolem tribun, vydávají zvuk o síle 100 decibelů. 
Odkaz! Letadla vydávají zvuk o síle 140 decibelů a 150 decibelů je nebezpečných pro sluchadlo člověka.
Sériové auto je vždy pod oknem nebo v garáži. Můžete si sednout a jít do něj kdykoli. Mimosoutěžní závodní vozy jsou rozebrány, aby je mohli technici opravit a opravit.
Závodní verze váží mnohem lehčí než běžná verze. Díky tomu je možné dosáhnout vysoké rychlosti a bez problémů se vejít do zatáčky. 
Sportovní vůz se zbaví všech zbytečných detailů a některá auta jsou záměrně odlehčena.
Odkaz! Závodní verze BMW E90 má hmotnost 1 t 200 kg včetně řidiče. A sériová verze je o dvě stě kilogramů více a bez zohlednění hmotnosti řidiče.
Produkční verze slouží k přepravě cestujících a zavazadel. V závodním voze je místo pouze pro pilota.
To samozřejmě nejsou všechny rozdíly. Po dlouhou dobu se můžete ponořit do všech technických vlastností jednoho a druhého zástupce čtyřkolových „koní“.
Elektromobily byly donedávna vnímány především jako městská auta, se kterými lze pohodlně a levně jezdit pouze z domova do práce a zpět. Automobilky ale tyto obzory postupně rozšiřují. A je jich už docela dost elektrická a hybridní sportovní auta a dokonce i závodní auta. Pro deset nejlepších o kterých bude řeč v této recenzi.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - hybridní závodní vůz od Toyoty
Nejnovější příklad závodního vozu s elektromotorem nedávno představila japonská společnost Toyota. Toyota TS040 Hybrid Race Car byla vytvořena speciálně pro závodění v sérii 2014 FIA World Endurance Championship, jejímž cílem již není sportovní princip „rychlejší, vyšší, silnější“, ale vývoj moderních technologií pro úsporu energie.
Hybridní závodní vůz Toyota TS040 vychází ze závodního vozu Toyota TS040, který bude soutěžit ve 24hodinovém závodě Le Mans. 3,7litrový palivový motor, stejně jako elektromotor, dají hybridu celkový výkon 989 koní.
Nissan ZEOD RC - elektromobil k účasti na 24hodinovém závodě Le Mans
A pokud Toyota vydala dva samostatné vozy TS040 pro různé soutěže a uvedla na trh vůz se spalovacím motorem na 24 hodin Le Mans, pak před rokem Nissan nevytvořil ani hybrid pro vytrvalostní závody, ale elektromobil - Nissan ZEOD RC . Očekává se, že na trať vyrazí v roce 2014.
Nissan je jednou ze světových „lokomotiv“ na trhu s elektrickými vozidly. Vytvořila unikátní technologii na nabití 80 procent baterie za pouhých 30 minut. A právě kvůli popularizaci svých úspěchů plánuje vystavit Nissan ZEOD RC na 24 hodin Le Mans. Samozřejmě nemůže počítat s výhrou. Ale i samotný finiš elektromobilu ve vytrvalostních soutěžích bude obrovským marketingovým průlomem.
Monster Sport E-RUNNER - závodní sprinter od Mitsubishi
Ukazuje se, že automobilový závod Pikes Peak v Coloradu má několik let samostatné závody mezi elektromobily. Jestliže se jich ale dříve účastnily především sériově vyráběné vozy s elektromotorem, pak poslední dva roky Mitsubishi vytvářelo speciální modely elektromobilů speciálně pro tyto soutěže. A v roce 2013 Monster Sport E-RUNNER od tohoto výrobce závod s velkým náskokem vyhrál.
Pikes Peak je mezinárodní automobilový závod, jehož podstatou je co nejrychlejší výstup na horu Pikes Peak po 20 km dlouhé silnici se 156 zatáčkami a převýšením 1439 metrů. Traťový rekord je 8 minut 13 sekund. Elektromobil Monster Sport E-RUNNER v roce 2013 splnil úkol za 9 minut 46 sekund a obsadil 5. místo v celkovém pořadí závodu.
Nuna 7 - solární rekordman
A v Austrálii se již několik let po sobě konají závody mezi speciálním typem elektrických vozidel - auty poháněnými solárními panely nainstalovanými na nich. Naštěstí povětrnostní podmínky takové soutěže umožňují. A v roce 2013 3071 kilometrů dlouhý závod mezi městy Darwin a Adelaide vyhrála posádka ve voze Nuna 7, strávila na něm 33 hodin a 3 minuty.
Solární elektromobil Nuna 7 byl vytvořen speciálně pro World Solar Challenge týmem studentů z Delft University of Technology v Nizozemsku. Hmotnost tohoto vozu je 190 kilogramů a maximální rychlost je téměř 100 kilometrů za hodinu.
Lola B12/69 EV - první elektrický závodní vůz na světě
A první moderní elektromobil, vytvořený speciálně pro seriózní, a ne speciální automobilové závody, byl. Vydán byl v roce 2012 pro vytrvalostní soutěž 24 hodin Le Mans v roce 2013. Motor o výkonu 850 koní umožňuje tomuto elektromobilu dosáhnout rychlosti 329 kilometrů za hodinu.
Lola B12 / 69 EV se však nemohla zúčastnit závodů v roce 2013 v Le Mans - její debut na těchto soutěžích byl odložen na rok 2014. Vůz se však dobře osvědčil v mnoha dalších závodních závodech. A tým Drayson Racing se má stát jedním z účastníků série Formule E, nového projektu FIA, který začne v září 2014.
Sportovní elektrická vozidla
Abychom neomezili naši recenzi pouze na elektrická závodní auta, která jsou k vidění pouze na tratích, rozhodli jsme se vám povědět o některých z nejpozoruhodnějších moderních elektrických sportovních vozů – sériových vozech, které již jezdí v ulicích měst.Inizio EVS je první sériově vyráběný elektrický sportovní vůz na světě
Elektrické sportovní vozy prezentované v autosalonech různých výrobců zůstávaly po dlouhou dobu koncepty, které byly vydány v jednom nebo více exemplářích. Prvním sériově vyráběným sportovním elektromobilem na světě se stal v roce 2011.
Cena tohoto vozu se v závislosti na modelu pohybovala od 139 do 249 tisíc amerických dolarů. Jeho maximální rychlost je 273 kilometrů za hodinu, doba zrychlení z nuly na stovky je 3,4 sekundy a dojezd na jedno nabití baterie je 402 km.
U tohoto elektromobilu se totiž dveře neotevírají do stran, jako u drtivé většiny aut, ale nahoru, což se na drahých, vysoce postavených autech podepsalo už pár desítek let. Tesla Model X se mimo jiné může pochlubit schopností zrychlit na rychlost 100 kilometrů za hodinu za 4,4 sekundy, dojezdem 440 kilometrů a celkem mírnou cenou 50 až 90 tisíc dolarů v závislosti na modelu.
Mercedes-Benz SLS AMG - elektrický sporťák od Mercedes-Benz
Automobilový gigant Mercedes-Benz si nenechal ujít příležitost vstoupit na trh elektrických sportovních vozů. V roce 2013 uvedli Němci do sériové výroby novou variaci supersportovního vozu Mercedes-Benz SLS AMG vybaveného elektromotorem.
Maximální rychlost elektrického sportovního vozu Mercedes-Benz SLS AMG je 250 kilometrů za hodinu, stejnou vzdálenost, jakou vůz ujede na jedno plné nabití baterie. Cena tohoto vozu začíná od 544 tisíc amerických dolarů.
Audi e-tron - sportovní vůz budoucnosti od Audi
V roce 2014 se fanoušci Audi těší na zahájení prodeje jednoho z nejkontroverznějších moderních vozů tohoto výrobce. Řeč je o elektrickém sporťáku Audi e-tron.
Audi e-tron je založeno na zážehovém motoru Audi R8, který byl nahrazen čtyřmi elektromotory. Umožňují vozu zrychlit z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 4,8 sekundy. Maximální rychlost vozu dosahuje 250 km/h, ale výrobce na hardwarové úrovni omezil tento údaj na 200, aby příznivci jízdy tak rychle nevybíjeli baterie svého sporťáku. Audi e-tron začíná na 200 000 dolarech.
Porsche 918 je nejdražším hybridním sportovním vozem na světě
Nejdražším sériově vyráběným elektrickým sportovním vozem na světě je hybridní vůz Porsche 918, který se začal prodávat v roce 2013 v limitované edici 918 vozů.
Použití hybridního motoru o celkové kapacitě 887 koní umožňuje Porsche 918 zrychlit na stovky za pouhých 2,8 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje bez omezení 345 kilometrů za hodinu. Je pravda, že se všemi těmito působivými vlastnostmi má hybrid od Porsche významnou nevýhodu - jeho cena začíná od 845 tisíc dolarů.
Jakmile se výroba aut rozmohla, stáli výrobci před otázkou, čí auto je lepší. Existoval jediný způsob, jak to zjistit - uspořádat závod. Zakladatelé velmi brzy opustili používání běžných vozů v rychlostních soutěžích a začali k tomu vytvářet jednomístné závodní vozy speciály.
Průkopníky dostihů lze nyní vidět pouze v muzeu, u bohatých sběratelů, ale na fotografii. Závodních vozů bylo postupem času stále více, zvyšovala se jejich rychlost a zájem o ně. Dnes jsou motoristické závody jedním z nejlegendárnějších sportů na celém světě.
Závodní auta jsou nejrychlejší auta vyrobená s využitím nejnovějších technologií. Mimochodem, tyto novinky se pak uplatňují při výrobě konvenčních „železných koní“. Hmotnost závodních vozů by měla být malá, tvar by měl být aerodynamický. Proto je karoserie těchto vozů vyrobena z ultralehkých surovin používaných v kosmické technologii. Aerodynamické tvary umožňují minimalizovat odpor vzduchových hmot a vyvinout nejvyšší možné rychlosti.
Nejznámějšími značkami závodních vozů jsou Ferrari (Itálie), Ford (Itálie), Porsche (Německo), Lotus (Velká Británie) a další.
Soutěže se liší a vozy jsou rozděleny do čtyř hlavních typů: pro vysokorychlostní soutěže na krátkých rovných tratích – dragstery, sportovní typy, pažba a otevřená kola.
Nejoblíbenější závodní vozy s otevřenými koly jsou Formule 1 a Grand Prix. Vozy formule 1 o hmotnosti asi 600 kg, navržené podle vzorků blízkých těm, které stanovila Mezinárodní automobilová federace, jsou založeny na monokokovém podvozku a autonomním zavěšení. Místo pro jezdce se nachází ve středu, kde by měl být v poloze na břiše. Hned za ním je 4- nebo 6válcový motor s výkonem až 1200 koní, schopný dosáhnout rychlosti až 360 kilometrů za hodinu. Boj o prvenství se vede výhradně na dálnicích. Zatímco větší a těžší závodní vozy třídy Championship, Indies soutěží na tratích oválného tvaru o délce od 1,6 kilometru. Jejich maximální rychlost může dosáhnout 368 kilometrů za hodinu.
Americké modely třídy Sprint o váze asi 730 kg se sériovým motorem Chevrolet 550 jsou pro závodění nejnebezpečnější kvůli rovnému a vysokému sedu, ale tyto soutěže jsou nejokázalejší. Soutěže se konají na asfaltových nebo škvárových tratích o délce do 1,6 kilometru.
Závodní malá auta se 4válcovými motory jsou jako miniaturní auta Sprint. Tříčtvrteční závodníci jsou ještě menší.
Sériové vozy jsou na rozdíl od třídy Formule 1 spotřební vozy upravené pro závodění, které jsou také oblíbené a pořádají se v mnoha zemích světa. Tento předělaný „železný kůň“ třídy „Grand National“ v Národní asociaci závodů skladových automobilů je dnes nejlepší.
A kterému dáváte přednost?
Závodní auto
jednomístný (monoposto) vůz určený k účasti na automobilových závodech, včetně rychlostních rekordů (rekordní a ultrarychlá auta - "ohnivé koule").
Zahraniční firmy začaly stavět G. a. po roce 1900. Klasifikace a technické požadavky na G. a. se řídí pravidly Mezinárodního sportovního kodexu přijatého v roce 1962 a jeho přílohami, které vypracovala sportovní komise Mezinárodní automobilové federace (FIA).
Podle pracovního objemu motoru (l) a jeho vlastní hmotnosti (kg) G.a. jsou rozděleny do skupin ≈ závodní formule: 1 (do 3 l, ne méně než 500 kg), 2 (do 1,6 l, ne méně než 450 kg), 3 (do 1 l, ne méně než 400 kg). Používá se i formule 4 (motor motocyklu do 250 cm3), která není oficiálně schválena FIA. Záznam-G. A. s motory s plynovou turbínou jsou zařazeny do samostatné třídy. Nejlepší motory G. a. Formule 1 mají objem litrů až 110 kW/l (150 k/l) při 12 000 ot./min a kompresní poměr 11≈12 a 4-ventilové schéma, které poskytuje vysokootáčkový motor s lepším plněním válců. Na všech G. a. Formule 1 a 2 používají zařízení s přímým vstřikováním paliva. Zpravidla G. a. mají vícestupňové (pětirychlostní) převodovky. Spojky jsou obvykle dvoukotoučové. Kotoučové brzdy, ventilované; šířka ráfků kol a pneumatik je větší než u běžných osobních automobilů (více než 400 mm). G. a jsou vyrobeny v SSSR. formule 4 závodu na opravu automobilů v Tallinnu, sportovní vozy ZIL-112S, rekordní závodní „Charkov-7“ a vozy s plynovou turbínou „Pionýr“.
Nejznámější pro stavbu G. a. jsou zahraniční firmy Lotus (Velká Británie), Porsche (Německo), Ford, Ital. Továrna Ferrari atd.
Absolutní světový rychlostní rekord na souši vytvořil 23. října 1970 G. Gabelich (USA) na raketovém voze Blue Flame ≈1014, 294 km/h. Absolutní světový rychlostní rekord automobilu patří R. Summersovi (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).
Lit.: Beckman V.V., Závodní vozy, 2. vyd., L., 1967.
V. I. Marťuk.
Wikipedie
Závodní auto
Závodní auto- vozy navržené a vyrobené speciálně pro motoristické závody - jak pro hromadné závody, tak pro stanovování rychlostních rekordů. Na rozdíl od sériově vyráběných silničních sportovních vozů mají závodní vozy nejlehčí karoserii, která postrádá mnoho důležitých ovládacích a bezpečnostních prvků. Tato vozidla obecně nesmějí na veřejné komunikace.
Závodní vozy, na rozdíl od běžných sériových vozů, nebyly vytvořeny pro přepravu cestujících, ale pro soutěže, pro zjištění technických možností vozu a jeho řízení.
Účast v závodech vyžaduje od takových vozů vysokou rychlost a aerodynamické vlastnosti. Závodní vozy mají velký výkon motoru, nízkou hmotnost, respektive dokážou rychle zrychlovat a dosahovat vysokých rychlostí, stejně jako plynule zatáčet.
Závodní vozy vyrábí jak sportovní divize velkých automobilek (jako je Daimler-Benz AMG), tak malé soukromé společnosti vytvořené za účelem výroby jediného modelu. Takové firmy zpravidla navrhují pouze karoserii vozu a některé její komponenty a nejdůležitější a na výrobu nejobtížnější součást - motor - jim dodávají velké automobilky.
První pokusy o vytvoření strojů schopných přepravovat lidi se datují do konce 18. století. Dlouholetý výzkum v této oblasti vedl ke vzniku prvního automobilu se spalovacím motorem. Tento významný objev učinili němečtí inženýři Daimler a Benz v roce 1885, což znamenalo začátek automobilové éry.
Rychlý rozvoj vědy a techniky znemožňoval zastavit se ve vývoji strojů. Kromě rychlosti automobilů začali konstruktéři pracovat na dalších ukazatelích: síla, spolehlivost, snadné ovládání, snadnost konstrukce, účinnost motoru. Na přelomu 19. a 20. století byly úspěchy závodních vozů testovány ve Francii, která se stala centrem motoristického sportu. Rychlosti vzrostly na 40 km/h, byly zaznamenány první rekordy – 124 km/h.
Po skončení první světové války začala nová etapa ve vývoji závodních vozů. Do soupeření se horlivě zapojilo mladé sovětské Rusko, kde v roce 1924 konstruktéři Lichačevského závodu sestavili první sovětský vůz. Objevila se celá galaxie významných závodníků, kteří hovořili pouze o domácích autech.
K prudkému rozvoji rally a přístupů k jejich organizaci došlo ve druhé polovině dvacátého století. Vzdálenosti při soutěžích se zvětšily, ve většině zemí začaly aktivně působit závodní asociace. Neustálá konkurence mezi největšími automobilovými koncerny nutila zavádět nové nápady, úspěchy, vývoj.
Během dlouhé historie vývoje závodních vozů se stalo mnoho kuriózních případů a nashromáždila se zajímavá fakta:
