Strana 1 z 2
Na vozidle ZIL-1Z1 a jeho modifikacích je instalován bezkontaktní stíněný zapalovací systém. Schéma zapalovacího systému je znázorněno na Obr. 1.
Systém se skládá ze zapalovací cívky B118, distribučního senzoru 4902.3706, tranzistorového spínače TK200-01, zapalovacích svíček SN-307V, vysokonapěťových vodičů ve stínicích hadicích a rozdělovačích, spínače zapalování VKZ50 a přídavného rezistoru SEZ26, který je automaticky zkratuje při nastartování motoru.
K ochraně rádiového příjmu před rušením generovaným systémem zapalování je v napájecím obvodu systému zapalování zahrnut odrušovací filtr FR82F.
(obr. 2) stíněné, utěsněné. Na rozdíl od jiných zapalovacích cívek je jeden konec sekundárního vinutí vnitřně spojen s tělem cívky.
Přídavný odpor (obr. 3) je nestíněný, určený k omezení elektrického proudu tekoucího v obvodech zapalovací soustavy v provozním a nouzovém režimu. Nichromová cívka 3 je namontována na porcelánovém izolátoru 4 v lisovaném kovovém pouzdře 5.
Konce spirály jsou připojeny k výstupním svorkám 1, namontovaným na izolačních průchodkách 2, instalovaných v kovovém dnu pouzdra. Při výměně spirály se z vozu odstraní přídavný odpor.
tranzistorový spínač určený ke spínání elektrického proudu v primárním vinutí zapalovací cívky (ve správný čas přerušení primárního obvodu zapalovací cívky zapnutím vysokého ohmického odporu výstupního tranzistoru)
Tranzistorový spínač je instalován na levé stěně v kabině vozidla a může pracovat pouze při okolní teplotě nepřesahující 70 °C a ne nižší než mínus 60 °C.
Za provozních podmínek se neopravuje a v případě poruchy se vymění.
Pro kontrolu funkčnosti spínače na stojanu je nutné sestavit obvod bezkontaktního zapalovacího systému (obr. 1▲)
Zapnutím napájecího napětí (12,6 ± 0,6) V a změnou frekvence otáčení distribučního čidla od 20 do 1600 min -1 lze pozorovat stabilní jiskření na svodičích.
Při použití generátoru místo snímače je na generátoru nastaveno sinusové výstupní napětí s amplitudou 2 - 10 V a změnou otáček generátoru z 2,6 na 213 Hz lze pozorovat stabilní jiskření na svodiči připojeném přímo k zapalovací cívka.
Absence jiskření indikuje poruchu spínače, který je nutné vyměnit.
Návod
Oprava je tedy dokončena: vymění se opotřebené díly, namontují se přídavné zařízení na motor a nasadí se, zafixuje, připojí se elektrické zařízení, připojí se baterie. Je čas začít instalovat zapalování.
Odšroubujte svíčku prvního válce a vložte do otvoru papírový tampon. Pomalu otáčejte klikovým hřídelem pomocí rukojeti (křivý startér), dokud se píst prvního válce nedostane do horní úvratě (TDC) kompresního zdvihu. Informuje nás o tom papírová zátka, která se s mírným prasknutím vymrští z otvoru svíčky. Vyrovnejte značku na řemenici klikového hřídele se značkou TDC na hřebenu namontovaném na krytu vačkového hřídele.
Namontujte pohon rozdělovače (snímač pulsu). Chcete-li to provést, spusťte jej do otvoru v bloku motoru a vyrovnejte otvor na spodní desce pohonu se závitovými otvory na bloku motoru. V tomto případě se osa otvoru na horní desce pohonu nesmí odchýlit od drážky na hřídeli pohonu o více než 15 stupňů (plus/minus). Umístěte drážku s přesazením směrem k přednímu konci bloku válců.
Poté, co se ujistěte, že je jednotka správně nainstalována, upevněte ji šrouby. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud značka na řemenici nebude proti jedné ze značek umístěných mezi čísly 3-6 hřebene (časování zapalování).
Seřizovací šrouby nastavují horní destičku oktanového korektoru na značku "nula" na stupnici na spodní destičce. Opravte tuto polohu, vložte jistič-rozdělovač do měniče tak, aby byl oktanový korektor umístěn nahoře. Poloha jezdce vám napoví, kde bude na uzávěru rozdělovače umístěn drát prvního válce.
Otáčením přerušovače u těla docílit takové polohy, při které kontrolní světlo zhasne, tzn. dokud není pohyblivý kontaktní hřídel vytlačen vačkami. Najděte okamžik přívodu jiskry k zapalovací svíčce prvního válce. Zajistěte pouzdro vypínače-rozdělovače v této poloze.
Nasaďte kryt a do jeho otvorů vložte vysokonapěťové vodiče. Nejprve drát prvního válce a poté dráty zbývajících válců v pořadí jejich činnosti 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Připojte středový drát k zapalovací cívce.
Zkontrolujte činnost zapalovacího systému, tzn. přítomnost jiskry mezi centrálním drátem a blokem válců. U kontaktního zapalovacího systému otevřete kontakty přerušovače. U bezkontaktního systému zapněte / vypněte zapalování pomocí klíče.
Nastartujte motor elektrickým startérem. Po zahřátí nakonec zkontrolujte funkci zapalování. Pokud problémy přetrvávají, upravte systém zapalování pomocí oktanového korektoru.
Bateriové zapalování, kontaktní tranzistor. Schéma pro zapínání zapalovacích zařízení je znázorněno na.
Zapalovací systém obsahuje zapalovací cívku, rozdělovač, tranzistorový spínač, přídavný dvoudílný odpor, vysokonapěťové vodiče, svíčky a spínač zapalování.
Zapalovací cívka je umístěna pod kapotou na předním štítu kabiny. Má dvě výstupní svorky pro primární vinutí. Při instalaci cívky je nutné hlídat správné zapojení vodičů. K výstupu "K" () je nutné připojit vodiče ze stejných svorek spínače a dodatečného odporu, na výstup bez označení - vodič ze spínače.
Zapalovací cívka je navržena tak, aby fungovala pouze s tranzistorovým spínačem. Použití zapalovacích cívek jiných typů je nepřijatelné. Na svorce zapalovací cívky B114-B je nápis "Pouze pro tranzistorový systém".
Vedle cívky je instalován přídavný odpor, sestávající ze dvou rezistorů zapojených do série. Při startování motoru startérem dojde k automatickému zkratování jednoho z odporů v sériovém obvodu, což má za následek zvýšení napětí v době startování.
Je nutné hlídat správnost připojení vodičů k přídavným odporovým svorkám: vodič od startéru musí být připojen ke svorce "VK", vodič od spínače zapalování na svorku "VK-B" a vodič z výstupu zapalovací cívky na svorku "K".
Kombinovaný spínač zapalování a startéru je určen k zapínání a vypínání obvodu zapalování a startéru. Instaluje se na přední štít kabiny.
Přepínač má tři polohy, z nichž dvě jsou pevné.
V poloze 0 je vše vypnuto, klíč je volně zasunut do zámku a vyjmut z něj. Poloha I - výstup "KZ" (zapalování) se zapíná otáčením klíčku ve směru hodinových ručiček Poloha II - výstupy "KZ" (zapalování) a "ST" (startér) se zapínají otáčením klíčku ve směru hodinových ručiček Poloha II není pevná návrat do polohy I se provádí pružinou po odstranění síly z klíče.
Rozdělovač () je osmijiskrový, pracuje ve spojení se zapalovací cívkou B114-B, je určen k přerušení nízkonapěťového proudu v primárním vinutí zapalovací cívky a distribuci vysokonapěťového proudu do svíček.
Charakteristickým rysem kontaktního tranzistorového zapalovacího systému je absence bočníkového kondenzátoru v rozdělovači. Na skříni rozdělovače P137 je připevněn typový štítek s nápisem „Pouze pro tranzistorové zapalovací systémy“.
Pokud je z nějakého důvodu nutné vyměnit rozdělovač zapalování na autě, můžete místo rozdělovače P137 použít také rozdělovače P4-B nebo P4-B2, z nichž jste předtím odstranili kondenzátor.
U systému kontaktně-tranzistorového zapalování jsou kontakty zhášedla zatěžovány pouze řídicím proudem tranzistoru, nikoli plným proudem zapalovací cívky, takže je téměř zcela vyloučeno spálení a eroze kontaktů a není třeba je očistit abrazivem.
Čistota kontaktů by měla být zvláště pečlivě sledována, protože jimi narušený proud je velmi malý a pokud jsou kontakty pokryty olejovým nebo oxidovým filmem, nebude schopen film prorazit.
Při mazání kontaktů je třeba je umýt čistým benzínem. Pokud vůz nebyl delší dobu používán a na kontaktech zhášedla se vytvořila oxidová vrstva, je nutné kontakty „odlehčit“, tj. přejet přes ně brusnou deskou nebo jemným skleněným brusným papírem, a přitom zabránit kovu odstranění, protože to snižuje životnost kontaktů.
Vysokonapěťové vodiče značky PVV, jdoucí od rozdělovače ke svíčkám, mají izolaci z PVC a kovové jádro.
Tlumicí odpory (8000-12 000 ohmů) jsou zajištěny v drátěných očkách na straně svíček.
Zapalovací svíčky jsou nerozebíratelné, se závitem M14X1,25 mm.
Dlouhodobý volnoběh s nízkou rychlostí klikového hřídele a prodloužený pohyb vozidla při nízké rychlosti na pátý rychlostní stupeň by neměl být povolen, protože v tomto případě se plášť izolátoru zapalovací svíčky pokryje sazemi, dochází k přerušením činnosti zapalovací svíčky (během následné starty studeného motoru) a povrch izolátoru se navlhčí palivem.
U kouřených svíček (když jsou saze suché na sukni izolátoru) je startování studeného motoru obtížné; když je povrch izolátoru navlhčen palivem, není možné nastartovat motor.
Správná funkce zapalovacích svíček je do značné míry závislá na tepelném stavu motoru. Při nízkých teplotách vzduchu musí být motor izolován (použijte izolační kapotu, zavřete uzávěry chladiče).
Po nastartování studeného motoru byste neměli auto okamžitě přemístit z místa, protože pokud svíčky nejsou dostatečně zahřáté, může dojít k přerušení jejich provozu.
Když je vůz po dlouhém zastavení v pohybu, je nutné před přeřazením na vyšší rychlostní stupně použít dlouhé zrychlení.
Svíčky pracují přerušovaně při nedodržení pravidel pro startování motoru nebo když při pohybu umožňují obohacování pracovní směsi palivem zakrytím vzduchové klapky karburátoru.
Pokud dojde k přerušení provozu svíček, musíte je vyčistit a zkontrolovat mezeru mezi elektrodami, která by měla být v rozmezí 0,85-1 mm (při provozu v zimě se doporučuje snížit mezeru na 0,6-0,7 mm ).
Pro nastavení mezery mezi elektrodami je nutné ohnout pouze boční elektrodu. Při ohýbání centrální elektrody se zničí izolátor svíčky.
Vadné zapalovací svíčky jsou jednou z příčin ředění oleje v klikové skříni. Pokud se objeví zředěný olej, musí být vyměněn a svíčky zkontrolovány a opraveny.
Při servisu vašeho vozidla proveďte následující:
1. Zkontrolujte upevnění vodičů k zapalovacím zařízením.
2. Očistěte povrchy rozdělovače, cívky, zapalovacích svíček, vodičů a zejména koncovky vodičů od nečistot a oleje.
3. Protože kontaktní tranzistorový zapalovací systém vyvíjí vyšší sekundární napětí než standardní, měli byste pečlivě sledovat čistotu vnitřního a vnějšího povrchu víka rozdělovače, aby nedošlo k překrytí mezi vysokonapěťovými svorkami. Kryt je nutné otřít zvenku i zevnitř čistým hadrem namočeným v benzínu a také otřít elektrody krytu, rotor a přerušovací desku.
4. Zkontrolujte a v případě potřeby upravte mezeru mezi kontakty jističe, která by měla být rovna 0,3-0,4 mm.
Mezeru je nutné nastavit v následujícím pořadí: otočte hřídel rozdělovače tak, aby byla vytvořena největší mezera mezi kontakty; povolte šroub zajišťující pevný kontaktní sloupek; otočte excentr pomocí šroubováku tak, aby sonda o tloušťce 0,35 mm těsně zapadla do mezery mezi kontakty, aniž byste museli stisknout páku; utáhněte šroub; zkontrolujte mezeru čistou sondou, po jejím setření hadříkem namočeným v benzínu.
Aby se předešlo zlomení žeber vystředěných víko rozdělovače ve skříni, je nutné při sejmutí víka uvolnit obě pružinové západky, které jej zajišťují. Víko nesmí být překroucené.
5. Nalijte (v čase uvedeném v tabulce mazání) do pouzdra vačky, do osy páky přerušovače, na filtr mazání vačky olej použitý pro motor. Chcete-li namazat hřídel rozdělovače, otočte uzávěrem olejového uzávěru naplněného mazivem o 1/2 otáčky.
Přílišné mazání pouzdra, vačky a osy páky přerušovače je škodlivé, protože může dojít k potřísnění kontaktů olejem, což způsobí usazování karbonu na kontaktech a vynechávání zapalování.
6. Po jednom TO-2 nebo v případě přerušení činnosti zapalovacího systému zkontrolujte zapalovací svíčky. Pokud jsou uhlíkové usazeniny, očistěte je, zkontrolujte a upravte mezeru mezi elektrodami tahem za boční elektrodu.
Při šroubování svíček do těch objímek, ke kterým není zcela volný přístup, je vhodné použít klíč pro zajištění správného směru závitové části. K tomu se svíčka vloží do klíče a lehce se v něm zaklíní kouskem dřeva (alespoň zápalkou), aby z klíče nevypadla. Po zašroubování svíčky do objímky a utažení se z ní klíč vyjme. Utahovací moment svíčky je 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).
7. Zapalovací cívka, přídavný odpor a tranzistorový spínač nevyžadují zvláštní péči. Během provozu je podle potřeby nutné otřít plastový kryt cívky a žebrovaný povrch pouzdra spínače, dále sledovat zapojení a spolehlivost upevnění hrotů k cívce, odpor a svorky spínače.
8. Měli byste také zkontrolovat spolehlivost upevnění vysokonapěťových vodičů v zdířkách krytu rozdělovače a zapalovací cívky, zejména centrálního vodiče vedoucího z cívky do rozdělovače.
Tranzistor a většina ostatních součástek tranzistorového spínače je vyplněna epoxidem, takže spínač nelze rozebrat a opravit.
Pokud se při provozu zapalovacího systému vyskytnou nějaké poruchy, nezaměňujte vodiče připojené ke spínači nebo k odporu.
V okamžiku nastartování motoru je jedna ze sekcí přídavného odporu zkratována, protože napájení je v tomto okamžiku přiváděno do spínače prostřednictvím vodiče spojujícího výstup „KZ“ trakčního relé startéru se středním výstupem „ VK“ dodatečného odporu. Tím se kompenzuje pokles napětí na akumulátoru při startování motoru jeho nabíjením velkým proudem (tento pokles napětí je patrný zejména v zimě při startování studeného motoru). V případě zkratu ve vodiči nebo v případě poruchy kontaktního systému trakčního relé má jedna z odporových sekcí SE107 velkou proudovou sílu; rezistor se přehřeje a spálí.
Při silném přehřátí odporu nebo jeho výstupu "VK" je nutné vodič od odporu odpojit a špičku tohoto vodiče omotat izolační páskou. Vodič můžete připojit až po důkladné kontrole celého obvodu a odstranění poruchy, která způsobila velké zahřátí odporu.
Pokud dojde k přepálení odporu SE107 (nebo jedné z jeho částí), nesmí se vůz pohybovat pomocí propojky, která zkratuje spálenou část odporu, protože může selhat tranzistorový spínač.
Při velkém sekundárním napětí vyvinutém kontaktním tranzistorovým zapalovacím systémem nezpůsobuje zvětšení mezery ve svíčkách (dokonce až 2 mm) přerušení zapalování. V tomto případě jsou však vysokonapěťové izolační části systému (kryt rozdělovače a zapalovací cívky, izolace sekundárního vinutí cívky atd.) dlouhodobě pod zvýšeným napětím a předčasně selžou. Proto je nutné zkontrolovat a případně upravit mezery ve svíčkách nastavením mezery doporučené návodem (0,85-1 mm).
Upozornění:
1. Nenechávejte zapnuté zapalování, když motor neběží.
2. Nedemontujte tranzistorový spínač.
3. Nezaměňujte vodiče připojené ke spínači nebo odporu.
4. Nezkratujte odpor ani jeho části propojkami.
5. Je nutné udržovat normální mezeru mezi zapalovacími svíčkami.
6. Je nutné hlídat správné zařazení baterie na autě.
Nastavení zapalování při montáži motoru nebo na motoru, ze kterého byl demontován pohon rozdělovače
Instalace zapalování () musí být provedena v následujícím pořadí:
1. Vyšroubujte zapalovací svíčku prvního válce (čísla válců jsou odlita na sacím potrubí).
2. Nainstalujte píst prvního válce před TDC. kompresní zdvih, pro který:
Uzavřete otvor zapalovací svíčky papírovou zátkou a otáčejte klikovým hřídelem, dokud se svíčka nevysune;
Pokračujte v pomalém otáčení klikovým hřídelem a vyrovnejte značku 2 na řemenici klikového hřídele s rizikem u čísla 9 (předstih zapalování 9 ° BTDC) na liště indikátoru 1 nastavení zapalování.
3. Umístěte drážku na horním konci hnacího hřídele rozdělovače () tak, aby byla v jedné linii
s riziky 3 na horní přírubě 4 skříně pohonu rozdělovače.
4. Vložte pohon rozdělovače do objímky v bloku válců a zajistěte vyrovnání před začátkem záběru ozubeného kola
otvory pro šrouby ve spodní přírubě 2 skříně pohonu a otvory se závitem v bloku. Po instalaci jednotky distribuujte
úhel mezi drážkou na hnacím hřídeli a ryskou procházející otvory na horní přírubě nesmí překročit
±15° a drážka by měla být posunuta směrem k přední části motoru.
Pokud úhel odchylky drážky překročí ± 15 °, mělo by být hnací kolo rozdělovače přeskupeno o jeden zub vzhledem k ozubenému kolu na vačkovém hřídeli, což zajistí, že úhel bude po instalaci pohonu do bloku ve stanovených mezích. Pokud při instalaci pohonu rozdělovače zůstane mezi jeho spodní přírubou a blokem mezera (což ukazuje na nesoulad mezi výstupkem na spodním konci hnacího hřídele a drážkou na hřídeli olejového čerpadla), je nutné otočit klikový hřídel o dvě otáčky při současném tlaku na skříň pohonu rozdělovače.
Po instalaci pohonu do bloku se ujistěte, že značka 2 () na řemenici klikového hřídele se shoduje s rizikem čísla 9 na indexu 1 nastavení zapalování, umístění drážky je v úhlu ± 15 ° a jeho výtlak do přední části motoru. Po splnění uvedených podmínek je nutné pohon opravit.
5. Srovnejte indexovou šipku horní destičky 12 () oktanového korektoru se značkou 0 na stupnici na spodní destičce 22 a tuto polohu zafixujte maticemi 20.
6. Povolte šroub 11, který připevňuje rozdělovač k horní desce oktanového korektoru, aby se těleso rozdělovače vůči desce otáčilo určitou silou, a umístěte šroub doprostřed oválné štěrbiny. Odstraňte kryt a nainstalujte rozdělovač do sedla pohonu tak, aby podtlakový regulátor směřoval dopředu (elektroda rotoru musí být pod kontaktem prvního válce na krytu rozdělovače a nad nízkonapěťovou výstupní svorkou na těle rozdělovače). Při této poloze dílů zkontrolujte a případně upravte mezeru mezi kontakty přerušovače.
7. Nastavte časování zapalování na začátku rozepínání kontaktů, které lze určit pomocí 12V testovací lampy (svítivost lampy není větší než 1,5 sv) připojené k nízkonapěťovému výstupu rozdělovače a kostry.
Chcete-li nastavit časování zapalování:
a) zapněte zapalování;
b) pomalu otáčejte pouzdrem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud se kontakty vypínače nezapnou;
c) pomalu otáčejte tělem rozdělovače proti směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí kontrolka. V čem
aby se odstranily všechny mezery ve spojích pohonu rozdělovače, měl by být rotor stlačen také proti směru hodinových ručiček.
V okamžiku rozsvícení kontrolky přestaňte otáčet pouzdrem a křídou vyznačte vzájemnou polohu pouzdra rozdělovače a horní destičky oktanového korektoru.
Zkontrolujte správnost předstihu zapalování opakováním kroků a a b, a pokud se křídové značky shodují, opatrně vyjměte rozdělovač z objímky pohonu, utáhněte šroub zajišťující rozdělovač k horní desce oktanového korektoru (bez porušení relativní polohy křídových značek) a znovu zasuňte rozdělovač do zásuvky pohonu .
Upevňovací šroub ventilu k desce lze utáhnout bez demontáže rozdělovače ze sedla pohonu pomocí speciálního klíče s krátkou rukojetí.
8. Nainstalujte jeho kryt na rozdělovač a připojte vysokonapěťové vodiče k zapalovacím svíčkám v souladu s pořadím zapalování válců (1-5-4-2-6-3-7-8), přičemž je třeba vzít v úvahu, že rotor rozdělovače se otáčí ve směru hodinových ručiček.
Časování zapalování u motorů, ze kterých byl odstraněn rozdělovač, ale jeho pohon nebyl odstraněn, by mělo být nastaveno v souladu s pokyny v odstavcích. 1-3, 6-8.
Nastavení zapalování na motoru musí být specifikováno pomocí stupnice na horní desce rozdělovače (stupnice oktanového korektoru) takto:
1. Zahřejte motor a jeďte po rovném úseku silnice na přímý převod stálou rychlostí 30 km/h.
2. Ostře sešlápněte pedál ovládání plynu až do selhání a držte jej v této poloze, dokud se rychlost nezvýší na 60 km/h; při poslechu chodu motoru.
3. V případě silné detonace v provozním režimu motoru specifikovaném v odstavci 2 posuňte otáčením matic oktanového korektoru indexovou šipku horní desky po stupnici na stranu označenou znakem "-".
4. Pokud nedojde k detonaci v provozním režimu motoru specifikovaném v odstavci 2, otáčením matic oktanového korektoru posuňte šipku horní desky po stupnici na stranu označenou znaménkem „+“.
Pokud je zapalování nastaveno správně, když auto zrychlí, uslyšíte mírnou detonaci, která zmizí při rychlosti 40-45 km / h.
Každý dílek na stupnici oktanového korektoru odpovídá změně časování zapalování ve válci o 4 °.
Vůz ZIL-131 je vybaven stíněným, utěsněným, bezkontaktním tranzistorovým zapalovacím systémem.
Zapalovací systém se skládá z: baterie, spínače zapalování, zapalovací cívky, přídavného odporu, rozdělovače zapalování, tranzistorového spínače, elektromagnetického snímače, vodičů vysokého a nízkého napětí, zapalovacích svíček.
Distributor R-351 utěsněný, stíněný, osmijiskrový, s odstředivým regulátorem časování zapalování, bezkontaktní. Rozdělovač je určen k ovládání činnosti spínače a distribuci vysokonapěťových impulsů do válců motoru v požadovaném pořadí.
Pro plynulé nastavení předstihu zapalování se v závislosti na typu použitého paliva používá oktanový korektor sestávající ze dvou destiček, z nichž jedna je přišroubována ke skříni rozdělovače a druhá ke skříni pohonu (na válci blok).
Otáčením seřizovacích matic oktanového korektoru se dosahuje vzájemného pohybu desek a tím i otáčení pouzdra.
Obr.3. Schéma zapalovacího systému ZIL-131.
1-baterie. 2-zapalovací spínač. 3 přídavný odpor. 4-tranzistorový spínač. 5- zapalovací cívka. 6 zapalovací svíčka. 7-rozdělovač zapalování.
Distributor má impulsní senzor k ovládání okamžiku jiskření zapalovacího systému.
Hlavními prvky snímače jsou stator a rotor. Stator je vinutí obsažené ve speciálním pouzdře a rotor je permanentní magnet s osmi páry pólů.
Rotor přijímá rotaci z hřídele rozdělovače přes odstředivý regulátor.
Zapalovací cívka B-118 utěsněný, stíněný, připevněný ke krytu kabiny pod rozdělovačem.
Zapalovací cívka B118 je navržena pro práci pouze s tranzistorovým spínačem TK-200. Použití cívek jiných typů je nepřijatelné.
Jádro je vyrobeno z tenkých plechů z elektrooceli. Nízkonapěťové a vysokonapěťové vinutí jsou naplněny olejem. Cívka je zvyšovací transformátor, jehož primární vinutí obsahuje 260 závitů drátu PEL o průměru 1,04 mm a sekundární - 30 000 závitů drátu stejné značky o průměru 0,06 mm. Vinutí cívek nejsou vzájemně spojena, jeden konec sekundárního vinutí je přiveden ke karoserii („zem“), proto je při instalaci cívky velmi důležité zajistit spolehlivý kontakt jejího těla s vozidlem podvozek.
Primární vinutí je vyrobeno na horní straně sekundárního vinutí, což zajišťuje lepší odvod tepla z cívky.
Tranzistorový spínač TK-200 určený k potřebnému zesílení a spínání elektrického proudu v primárním vinutí zapalovací cívky.
Tranzistorový spínač je namontován na křemíkových tranzistorech typu p-p-p a má čtyři stíněné konektory (KZ, D a dva VK) a jednu svorkovnici, pomocí které se připojuje k obvodu zapalovacího systému.
Nouzový vibrátor RS331 se aktivuje pouze v nouzovém režimu, když je spínač vadný. K tomu připojte vodič od zkratovacího konektoru spínače ke zkratovému konektoru vibrátoru.
Princip činnosti zapalovacího systému s nouzovým vibrátorem.
Když je spínač zapalování na pevném klikovém hřídeli zapnutý, z kladného pólu baterie poteče stejnosměrný proud přes filtr rádiového rušení, přídavný odpor, konektor VK-12 tranzistorového spínače, primární vinutí zapalovací cívky, vinutí a sepnuté kontakty vibrátoru na záporný pól baterie. Vlivem síly magnetického pole vytvářeného proudem ve vinutí vibrátoru kotva, překonávající sílu pružiny, otevírá kontakty vibrátoru. Otevření způsobí přerušení proudu a změnu magnetického toku v primárním vinutí zapalovací cívky, což vyvolá vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí, který je přiváděn běžným rozvaděčem k zapalovacím svíčkám v požadovaném pořadí. Frekvence otevírání kontaktu vibrátoru je 250...400 Hz, což zajišťuje nepřerušovaný chod motoru až do 2000 ot./min, klikové hřídele.
Zapalovací svíčky CH307-B stíněné, utěsněné, mají závit M14x1,25 na šroubovací části těla a závit v horní části síta M18x1 (pod převlečnou maticí hadice). Sada svíčky obsahuje těsnící pryžovou průchodku I, která utěsňuje vstup drátu do zapalovací svíčky, keramickou izolační průchodku 2 stínítka a keramickou vložku 3 se zabudovaným tlumícím odporem od 1000 do 7000 Ohm. Tento odpor je navržen tak, aby snížil úroveň rádiového rušení ze zapalovacího systému a snížil vyhoření elektrod zapalovací svíčky.
Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky by měla být v rozmezí 0,5-0,65 mm.
Svíčka je jednou z nejkritičtějších součástí zapalovacího systému, protože spolehlivost celého systému do značné míry závisí na jeho stavu. Při tvorbě uhlíkových usazenin na zapalovací svíčce dochází k úniku proudu, který vede k poklesu sekundárního napětí. Spálení elektrod způsobuje zvýšení průrazného napětí jiskřiště zapalovací svíčky. Průrazné napětí může v některých případech dokonce překročit maximální napětí vyvinuté systémem zapalování, což má za následek vynechání zapalování.
Vysokonapěťové dráty třídy PZS-7 mají dvouvrstvou izolaci a jádro ze sedmi nerezových drátů. Vodiče jsou uzavřeny ve stínících utěsněných hadicích o vnitřním průměru 8 mm v oblasti od svíček k prefabrikovaným rozdělovačům a o vnitřním průměru 22 mm od rozdělovačů k rozdělovači.
Kombinovaný spínač zapalování a startér je určen k zapínání a vypínání obvodů zapalování a startéru. Instaluje se na přední štít kabiny.
Spínač má tři polohy, z toho dvě pevné.V poloze 0 je vše zapnuto, klíč je volně zasunut do zámku a vyjmut z něj.
Poloha I - zkratová svorka (zapalování) se zapne otočením klíče ve směru hodinových ručiček.
Poloha II - zkratovací svorka (zapalování) a ST (startér) se zapínají otočením klíčku ve směru hodinových ručiček. Poloha II není pevná, návrat do polohy I se provádí pružinou po uvolnění síly z klíče.
Přídavný odpor SE-326 je zapojen do série s primárním vinutím zapalovací cívky. Proto je na primární vinutí přiváděno napětí menší než síťové napětí o velikost poklesu napětí na přídavném rezistoru (asi 4 V). Tento režim činnosti zapalovací cívky je jmenovitý. Pro spolehlivý start motoru je však nutné zvýšit napětí mezi elektrodami svíček, k tomu je při zapnutí startéru zkratován přídavný odpor, v důsledku čehož napětí na primárním vinutí zapalovací cívky a mezi elektrodami svíček se zvyšuje. Tento režim činnosti by měl být krátkodobý, a proto je nutné sledovat přesnou činnost kontaktů, které uzavírají přídavný odpor. Přídavný odpor není vzduchotěsný, a proto se montuje nad úroveň brodu, který má auto překonat.
Přídavný rezistor SE-326 se od přídavného rezistoru SE-102 liší pouze tím, že jeho odpor je 0,6 ohmu.
Motor je hlavní jednotkou každého vozidla a jeho činnost je do značné míry určena fungováním zapalovacího systému. V tomto článku budeme hovořit o SZ vozu ZIL. Jaké je schéma zapalování na nákladním vozidle ZIL 140, jaký je jeho princip činnosti a jak jej správně nastavit - přečtěte si níže.
[ Skrýt ]
Princip činnosti SZ
Návod na nastavení, objednání a úpravu kontaktních, bezkontaktních a elektronických SZ uvádíme níže, ale nejprve se podívejme na princip systému. Stejně jako v každém automobilu vybaveném benzínovým motorem plní zapalovací systém ZIL funkci zapalování hořlavé směsi ve válcích motoru a dodává jim jiskru. Samotná jiskra se přenáší na ty umístěné přímo ve válcích spalovacího motoru. Tyto svíčky pracují střídavě a v určitém čase zapalují směs vzduchu a paliva. Je třeba poznamenat, že v ZIL 131 a 130 SZ plní funkci nejen zapalování směsi, ale také dodává jiskru, zejména je zodpovědný za sílu jiskrového proudu.
Baterie totiž zpočátku může produkovat pouze proud o určité síle. Ale tento parametr nebude stačit k zapálení směsi. Proto byl pro tento účel vyvinut SZ, navržený pro zvýšení výkonového parametru akumulátoru vozidla. Díky tomu baterie umožňuje přenést napětí takové úrovně na jednu nebo druhou svíčku, která vám umožní zapálit hořlavou směs.
Je třeba poznamenat, že každý SZ, ať už se jedná o kontaktní tranzistorový systém nebo jiný, má několik specifických požadavků, které musí splňovat v normálním režimu:
- V souladu se schématem zapojení a provozem pohonu rozdělovače musí SZ dodat jiskru do SZ v požadovaném válci v čase, který byl původně nastaven nastavením. Jsou to nastavení, která jsou zodpovědná za pořadí aktivace válců. V případě nesprávné konfigurace válců mohou nastat problémy s fungováním spalovacího motoru.
- Jakýkoli, včetně tranzistorového zapalovacího systému, by měl vždy fungovat s maximální přesností. Pokud se například jiskra začne dostávat do válce s minimálním zpožděním, byť jen na vteřinu, motor nenaskočí.
- Dalším požadavkem je energie jiskry. V každém případě musí všechna nastavení SZ odpovídat pro kvalitní zapálení směsi vzduchu a paliva o určité hustotě.
- Neméně důležitým požadavkem je spolehlivost SZ v jakémkoli vozidle. Video návod, jak nainstalovat bezkontaktní zapalování na auto ZIL-130 vlastníma rukama, je uvedeno níže (autorem videa je DIY).
Typy zapalovacích systémů
Jakékoli SZ, bez ohledu na typ pohonu, jsou rozděleny do tří typů:
- Kontakt. Tento typ systému je zastaralý, dnes již není tak běžný, běžně se kontaktní SZ používají u aut domácí výroby. Principem činnosti je v tomto případě vytvoření elektrických signálů generovaných distributorem.
- nebo BSZ, který se také nazývá tranzistor. Princip činnosti je založen na fungování spínače.
- Elektronická varianta je jedním z nejmodernějších a nejdražších zařízení, která se instalují pouze na nová auta. Tento typ je zcela odlišný od dvou výše popsaných, protože má složitější konstrukci, která je zodpovědná nejen za moment zážehu, ale také za další parametry stroje.
Kontaktní zapalovací systém
Taková SZ s pohonem je dnes zcela běžná, vždyť stará domácí auta u nás stále jezdí miliony motoristů. Jednou z hlavních výhod takové SZ je spolehlivost. Vzhledem k tomu, že konstrukce systému je poměrně jednoduchá, samotná kontaktní část se velmi zřídka zlomí. Pokud však mechanismus selže, nebude tak obtížné opravit sestavu ani vlastními rukama, protože všechny díly nejsou drahé a samotná oprava je poměrně jednoduchá.
Je třeba také poznamenat, že taková jednotka se skládá z následujících prvků: baterie, generátor, zapalovací cívka, pohon, svíčky, rozdělovač a jistič, kondenzátor. Princip činnosti tohoto uzlu je poměrně jednoduchý - napětí je přenášeno z generátorového zařízení na NW. V tu chvíli, kdy se kompresní zdvih blíží ke konci, se na kontaktech svíčky objeví jiskry, které zapálí palivo.
Bezkontaktní typ systému
Většina moderních vozů s nízkou a střední cenou ruské výroby je vybavena bezkontaktním SZ.
Ve srovnání s kontaktem má tento typ určité výhody:
- Vytvořená jiskra má vyšší výkon v důsledku zvýšeného napětí na sekundárním vinutí.
- Bezkontaktní SZ je vybaven elektromagnetickým generátorem, díky kterému je dosaženo stabilního provozu a přenosu energie na všechny potřebné mechanismy. To má tedy pozitivní vliv na zachování a produkci většího výkonu pohonnou jednotkou. Při správném chodu motoru můžete dosáhnout úspory benzínu.
- Snadná údržba. Bezkontaktní SZ vyžaduje pro zajištění normálního provozu a dlouhé životnosti jedinou podmínku - hnací hřídel rozdělovače je nutné periodicky mazat. Odborníci doporučují provést tento postup nejméně každých 10 tisíc kilometrů.
Jedinou nevýhodou je obtížnost opravy v případě poruchy uzlu. Chcete-li provést opravy sami, bude nutné správně diagnostikovat poruchu, což vyžaduje speciální vybavení. Jak ukazuje praxe, je vždy téměř nemožné vyřešit poruchu vlastníma rukama.
Typ elektronického systému
Elektronická verze SZ s pohonem je dnes instalována na všech moderních vozech evropské, asijské a americké výroby. V důsledku instalace tohoto SZ nemusí řidič pravidelně diagnostikovat kontakty na oxidaci a řešit problémy s přerušením zapalování. Je třeba poznamenat, že úhel předstihu v elektronické verzi je vždy snadněji nastavitelný, sekundární napětí v praxi vždy funguje stabilněji. Kromě toho hořlavá směs ve válcích pohonné jednotky téměř vždy zcela shoří.
Elektronická verze má samozřejmě i některé nevýhody. Například vlastními silami je prakticky nemožné provádět opravy tohoto typu SZ. Diagnostika bude vyžadovat moderní vybavení, které je k dispozici pouze na čerpacích stanicích.
Diagnostika systému a odstraňování problémů
Vozy ZIL jsou vybaveny tranzistorovým SZ, takže řidič by neměl mít problémy s diagnostikou a odstraňováním problémů.
Nejdůležitější příznaky poruch uzlu jsou:
- Obtížné startování motoru - pohonná jednotka může nastartovat obtížně nebo po několika pokusech. Pokud se tak stane, musí motorista co nejdříve zjistit příčinu, jinak se připravte na to, že budete mít i nadále potíže s nastartováním auta.
- Snížená úroveň výkonu. Pokles počtu otáček při volnoběhu je poměrně důležitý problém, v tomto případě je nutné analyzovat činnost senzorů na ovládacím panelu. V případě, že otáčky buď klesají nebo rostou v krocích po 500 ot./min., je nutné pátrat po příčině.
- Dynamika klesá, stejně jako utahování v tahu motoru. Tento příznak se obvykle objeví při pokusu o přetaktování. Zkušený motorista si této značky bez problémů všimne.
- Zvýšení spotřeby spotřebovaného benzínu. Abyste mohli diagnostikovat tento příznak, musíte přesně vědět, jakou spotřebu benzínu má váš „železný kůň“, zejména při provozu v různých režimech (autorem videorecenze zapalovacího systému na nákladním vozidle ZIL 130 je Andrey ).
V případě, že během provozu vozu zaznamenáte alespoň jeden z těchto příznaků, musíte otevřít motorový prostor a ujistit se, že SZ správně funguje. Chcete-li to provést, musíte přesně vědět, co diagnostikovat a jaké nuance se řídit. Vzhledem k tomu, že při nastavování požadovaného úhlu se musíte vypořádat s velkým napětím, musíte před zahájením procesu odpojit palubní síť vozu. Za tímto účelem se motor vypne a klíč se vyjme ze spínače zapalování.
Jak zkontrolovat časování zapalování?
Jak nastavit zapalování na ZIL 130? Aby byla instalace úspěšná a nastavený úhel zapalování již nepřinášel nepříjemnosti, je třeba vzít v úvahu několik bodů. Jak víte, velmi brzké nebo pozdní zapálení motoru automobilu může způsobit poruchy v sestavě. V případě, že jiskra vstoupí velmi brzy, hořlavá směs nestihne správně vstoupit do systému. Pokud jiskra dorazí příliš pozdě, bude samotný proces zapalování poněkud obtížný.
Proto je žádoucí nedovolit, aby se úhel sešel. Abyste mohli sami zkontrolovat okamžik, budete potřebovat několik věcí. Zejména před zahájením procesu si předem připravte tester a také stroboskop pro diagnostiku systému. Ověřovací postup se provádí pomocí obvodu a pohonu, zejména mluvíme o pohonu vakuového regulátoru. Tento disk musí být správně nainstalován. Po instalaci měniče musíte sledovat, jak se mění parametry na všech vašich zařízeních.
Po diagnostice můžete také pomocí obvodu a pohonu upravit točivý moment. Řidič může upravit zapalování a provést jej brzy nebo pozdě, v závislosti na potřebě. Celý proces nastavení se provádí při snížených nebo zvýšených otáčkách motoru, zde také vše závisí na tom, čeho chcete dosáhnout.
Pokud přesně nevíte, jaké by měly být získané ukazatele, nejlepší možností by bylo kontaktovat specialisty s touto otázkou. Při absenci dat s potřebnými parametry bude téměř nemožné dosáhnout přesného výsledku, takže pokud nemáte potřebné informace nebo dovednosti, je vždy nejlepší svěřit věc profesionálům.
