Proč potřebujete v zimě zahřívat auto? Zahřívání motoru auta - musím ho zahřát? Zahřívání motoru v zimě na moderním autě

Zda auto před jízdou zahřát či nikoliv, je letitá otázka, která s příchodem chladného počasí, zejména zimních mrazů, vyvolává v kruzích motoristů bouřlivé diskuze. Ve skutečnosti je jednoznačná odpověď zahřát. Jiná věc je, kolik času a jakými metodami - zde rozhoduje řidič individuálně v závislosti na více faktorech.

Proč je nutné auto zahřívat

Při mrazech nezapomeňte zkontrolovat stav baterie a výkon generátoru voltmetrem

Provozování auta na principu „otočte klíčkem a jeďte“ ani ve 40stupňových vedrech nepovede k ničemu dobrému. Většina motorů je konstruována pro provozní teplotu +90°C, takže dusných +40°C, při kterých máme žízeň, motoru nestačí.

Hlavním důvodem, proč je nutné auto zahřát, je nechat motor prvních 30 sekund po nastartování běžet nasucho, bez mazání, bez ohledu na roční období a teplotu vzduchu. Motorový olej potřebuje čas, aby vystoupil z klikové skříně a zaplnil mezery mezi pohyblivými částmi. elektrárna. A čím je venku chladněji, tím je hustší, a tedy i pomaleji vstupuje do motoru. A začne fungovat, když se zahřeje na stejné + 40 ° C.

Jak dlouho to trvá v létě, na jaře a na podzim

Motor se za jízdy zahřívá rychleji než za běhu. Volnoběh

Čím nižší je teplota vzduchu, tím déle trvá zahřátí vozu, a to i toho nejmodernějšího. V souladu s tím bude v létě, stejně jako na teplém jaře nebo na podzim, stačit 1 minuta, po které se můžete začít pohybovat.

Obecně platí, že byste se měli zaměřit nikoli na roční období, ale na venkovní teplotu vzduchu. Závislost je následující:

• nad + 15 °C - stačí 1 minuta zahřívání;
• +10…+15 °C - asi 3 minuty zahřívání;
• 0…+10 °C - cca 5 minut zahřívání.

Při stání na dvoře není vůbec nutné chrastit motorem. Při kladných teplotách se můžete začít pohybovat po první minutě chodu motoru, ale při nízké otáčky- do 2000. Motor již neroztáčejte, dokud se nezahřeje na pracovní +90°C. V pohybu se to stane rychleji.

Jak dlouho trvá zahřátí auta v zimě?

Nezapomeňte, že parkování s běžícím motorem v obytné oblasti je zakázáno.

Zimní vytápění - samostatný příběh. Začíná to nastartováním motoru a zde je malé tajemství. V tuhý mráz nezkoušejte začít poprvé. Stačí nechat otočit klikový hřídel a vypnout zapalování asi při třetí otáčkě. Takže za prvé „oživíte“ baterii zmrzlou v chladu a za druhé alespoň mírně zvednete olej z klikové skříně do motoru. Po 10 sekundách zkuste nastartovat auto sešlápnutím spojky.

Zimy jsou všude jiné, dokonce i v rámci hranic Ruska, jih od severu je klimaticky velmi odlišný, takže je třeba se řídit teplotou vzduchu.

Pravidlo je následující:

• venku na -10 °C - auto zahříváme asi 7 minut;
• při -10 ... -30 ° C - zahříváme 10 minut;
• v mrazu pod -30 °C - zahřejte do 15 minut.

Stejně jako v teplé sezóně můžete prvních 3–5 minut auto zahřát bez pohybu a poté se pomalu rozjet a mírně zatížit motor (až 2000 ot./min), dokud se snímač teploty chladicí kapaliny nenastaví na pracovní místo. označit.

Co se stane, když ne

Viskozitně-teplotní charakteristika motorový olej významně ovlivňuje téměř veškerý hlavní výkon motoru

Zahájením pohybu ihned po startu zkrátka občas zkrátíte životnost motoru nebo dokonce riskujete jeho zabití:

• bez mazání nebo s nadměrně hustým olejem se opotřebení třecích částí mnohokrát zvyšuje, rychle selhávají;
• hustý olej není téměř filtrován a vstupuje do motoru přes obtokový ventil, spolu s ním se do motoru dostávají odpadky, kovové třísky a další prvky nepotřebné pro motor;
• zatížení motoru bez jeho zahřátí vede k poškození obou pístů, kroužky na stírání oleje a válce motoru;
• pokud je snímač tlaku oleje instalován v plastovém pouzdře (často se vyskytuje na nových autech), může selhat a nemůže odolat tlaku příliš hustého studeného oleje.

Nevyhřívaný motor zimní mráz může se jednoduše zaseknout při velkém zatížení během prvních 1-2 minut provozu.

Jak vidíte, je dražší auto nevytápět, zvláště v chladném počasí. A "chladič" váš Železný kůň, témata velké ztráty můžete způsobit rychlé zabití motoru provozem bez zahřívání. Princip činnosti pohonná jednotka stejné pro jakoukoli značku a model auta: olej v každém autě je v jímce a nedostane se okamžitě do motoru. Doporučení automobilek, aby se dali do pohybu ihned po nastartování motoru, proto nejsou ničím jiným než dodržováním ekologických požadavků.

"Mráz a slunce - nádherný den" - je okamžitě jasné, že to nebyl motorista, kdo napsal tyto řádky. O problémech, které lze očekávat od mrazu, kdy je potřeba nastartovat motor promrzlého auta, ví ostatně i začínající řidič. To platí zejména, když se člověk někde zpozdí.

A pak doslova hrana vyvstává otázka, jak v zimě auto rychleji zahřát. V našem článku poskytneme doporučení zaměřená na pomoc těm řidičům, kteří se s tímto problémem často musí vypořádat.

Proč potřebujete zahřát motor

jednoznačný názor, zda naléhavá potřeba PROTI předehřívání motor auta, dokud nedosáhne Provozní teplota nebo ne, v přírodě neexistuje. Přikláníme se však k názoru, že tento postup je nezbytný. A abychom svůj názor doložili, uvádíme následující argumenty.

1. Je běžné, že jakýkoli motorový olej při teplotách pod nulou houstne, což negativně ovlivňuje jeho mazací vlastnosti, což může vést k předčasné opotřebení komponenty a části motoru. Toto tvrzení platí dvojnásob, když auto okamžitě začne pracovat v režimu vysoké rychlosti. Zahřátý na optimální teplotu se olej opět stává optimálně viskózním a kvalitativně maže všechny součásti a díly.
2. Zamrzlý motor má mezi sebou mezery samostatné detaily nesplňují normy. A to opět vede k jejich zrychlenému opotřebení. Mezery se normalizují až po dosažení doporučené úrovně teploty.
3. Provozní režim studeného motoru není stabilní. A to je patrné téměř na všech značkách automobilů, bez ohledu na to, zda jsou vybaveny karburátory nebo nejvíce moderní systémy vstřikování paliva. Výsledkem je, že motor začne „kýchat“, má pokles dynamiky a indexu vstřikování.
4. Při jízdě s nedostatečně zahřátým motorem zvýšená spotřeba paliva, což je způsobeno nedostatkem vysoké hodnocení teplota směs vzduch-palivo.

Auto je potřeba v zimě pořádně zahřát

Když se motor zahřeje, měl by pracovat v režimu naprázdno, to znamená bez zatížení, které se vytváří během jízdy. Pro nastartování vozu v zimě je nutné nastavit řadicí páku do neutrální polohy a sešlápnout spojkový pedál, který se pomalu uvolňuje po motor auta začne pracovat.

Poté musíte určitou dobu počkat, požadovaný motorem k dosažení provozní teploty. Chcete-li tento proces urychlit, můžete se připojit maximální částka energeticky nároční spotřebitelé, jako např dálkové světlo světlomety a vyhřívání interiéru. To zvyšuje zatížení generátoru, což také přispívá ke zrychlení procesu ohřevu.

Tento čas lze využít k odklízení sněhu z povrchu vozu, jeho oken a světlometů. Ale čekání indikátor teploty motor dosáhne ukazatele práce, neměli byste se ostře pohybovat z místa, ale měli byste to dělat hladce. Potřeba toho se vysvětluje tím, že olej v převodovce je také ve vychlazeném stavu a bude lepší, když se postupně dostane na provozní teplotu.

Jak rychleji zahřát auto v zimě

Pro zajištění efektivního a rychlé zahřátí auta v zimní čas Doporučuje se používat následující zařízení:

1. topné těleso;
2. elektrický předehřívač;
3. tepelný akumulátor;
4. ohřívač palivového potrubí;
5. předběžné spuštění kapalinový ohřívač;

topné prvky

Najít olejové topné těleso v olejové vaně je poměrně obtížné, protože je to již rarita. Byl první, který byl namontován na vojenská vozidla, a fungoval od palubní baterie. S jeho pomocí před nastartováním motoru zahřáli olej v olejové vaně. Je pravda, že je třeba říci, že současně došlo k poměrně vážnému vybití baterie, která je již značně oslabena vystavením negativním teplotám.

Startování elektrických ohřívačů

Použití předstartovacího elektrického ohřívače, který je připojen k napájení přes běžnou domácí zásuvku, umožní ohřát chladicí kapalinu motoru na požadovaná úroveň teplota. Je pravda, že na to bude potřebovat nejméně tři hodiny, během kterých se nedoporučuje nechávat zařízení bez dozoru.

Tepelné akumulátory

Instalace tepelného akumulátoru na auto ušetří čas na zahřívání motoru auta těm, kteří musí auto neustále používat. Během chodu motoru v speciální zařízení, která se běžně nazývá termoska, dochází k akumulaci nemrznoucí směsi s pracovní teplotou. V době spuštění je tato nemrznoucí směs čerpána do chladicího systému, díky čemuž obecná teplota kapalina tam stoupne o patnáct stupňů. A to samozřejmě zajišťuje snazší start motoru a zrychlené zahřívání.

Automatické ohřívače palivového potrubí

Díky automatickým ohřívačům palivového potrubí se zlepšuje průtok paliva, zvyšuje se hořlavost směsi vzduch-palivo a také její těkavost. Odstraňuje vytvořenou námrazu palivový systém v procesu s benzínem, zvláště pokud není příliš kvalitní. Velmi dobrý výsledek lze dosáhnout, pokud toto zařízení používáte ve spojení s tepelným akumulátorem.

Předstartování kapalinových ohřívačů

Použití předstartovacího kapalinového ohřívače umožňuje ohřát nemrznoucí směs spalováním směsi vzduch-palivo v její komoře. Ohřátá kapalina pomocí čerpadla vstupuje do systému, což umožňuje šedesát minut, nebo dokonce rychleji, zahřát vůz v zimě. Je možné naprogramovat čas spuštění systému a také jej ovládat na dálku.

Po dosažení teploty cca 85°C začne systém pracovat v pohotovostním režimu. Jakmile teplota klesne pod nastavit parametr, topení se opět zapne. Mezi negativní vlastnosti tohoto systému patří přítomnost dodatečné spotřeby paliva. Ale neberou v úvahu skutečnost, že systém nebude potřebovat více než jeden litr za hodinu, zatímco k nastartování a následnému zahřátí studeného motoru to bude trvat asi dva litry.

Jak dlouho trvá zahřátí motoru

Indikátor okolní teploty (stupňů Celsia)	Doba zahřívání vozidla	Odůvodnění
		Při této teplotě ještě nejsou autoskla opatřena nátěrem, takže není potřeba dlouhodobé zahřívání
		Tato doba je poměrně dostačující k dosažení provozní teploty motoru v takovém mrazu.
-10 až -20		Takový mráz pokryje okna auta ledem, který musí pro bezpečný pohyb rozmrznout.
		Normální zahřátí vozu v takovém mrazu nastává podle toho, které technický stav auto se nachází.

Závěrem lze říci, že nejvíce nejlepší možnost provoz auta při nízkých teplotách je takový, kdy řidič zahřívá motor po dobu tří až pěti minut. Poté začne plynulý pohyb, vyjma prudká zrychlení a roztočení motoru nad 2000 ot./min. A v tomto režimu byste se měli pohybovat, dokud teplota nedosáhne 80-90 stupňů.

ruština klimatické podmínky jsou takové, že řidiči musí auto obsluhovat nejen v létě, ale i v zimě, kdy teploty klesají hluboko pod nulu. V zimě se doporučuje motor auta před jízdou zahřát. Ale je to opravdu nutné dělat v moderních autech? Pokud ano, jak správně zahřát auto v zimě.

Proč vyvstala otázka o účelnosti zahřívání? Důvodem je, že v návodech k obsluze moderních automobilů často najdete informaci, že motor se systémem vstřikování paliva se nemusí zahřívat. V důsledku toho je majitel vozu postaven před otázku, zda je nutné zahřát vstřikovací motor zima nebo je to jen pozůstatek minulosti. Problém skutečně existuje, proto vám povíme o různých aspektech tohoto problému.

Jaké je nebezpečí jízdy se studeným motorem?

Návod k použití vozidla je vytvořen pro různé trhy. V souladu s tím výrobce nebere vždy v úvahu klimatické podmínky konkrétní země nebo regionu. Nezahřátí vozu před cestou vede k předčasnému opotřebení součástí motoru a to již není tajemstvím. Pojďme analyzovat podrobněji, proč by to mělo být provedeno?

Motorový olej

Všichni řidiči chápou, jak důležité je pravidelně měnit motorový olej. Bez kvalitního mazání nebude motor schopen dlouho a bezchybně pracovat. Poté, co řidič vypne motor, se olej postupně dostává do jímky a na součástech motoru zůstává minimální film. Čím déle se motor nepoužívá, tím menší bude tato vrstva maziva.

V létě, když je venku teplo, se motorový olej rychle rozptýlí kanály a poskytuje vysoce kvalitní mazání motoru. Netrvá to déle než 30-45 sekund. V tomto ohledu vám doporučujeme zahřívat auto nejen v zimě, ale i v létě. Je pravda, že v létě na to stačí 30-60 sekund. Ale v chladném počasí po delší době nečinnosti olej houstne, a proto není schopen ihned po nastartování kvalitně promazat díly pohonné jednotky.

Pístní kroužky

Pístní kroužky jsou umístěny ve speciálních drážkách na vnějších plochách pístů. Jsou v neustálém kontaktu s povrchem válců motoru a jsou vystaveny značnému zatížení. Blok válců je kovový, takže při ochlazení se válce zužují.

Na studeném motoru válce těsněji sevřou pístní kroužky, v důsledku čehož se ihned po nastartování motoru velmi obtížně pohybují ve svislé rovině. Ale jak se kov zahřívá, kov se roztahuje a je také zajištěn přívod oleje, v důsledku čehož je proces méně bolestivý. Zahřívání motoru usnadňuje práci pístů.

Olejový filtr

Filtr je kovová část s filtrační vložkou uvnitř. tekutý olej prochází jím bez větších potíží a zanechává za sebou částečky nečistot. Ale pokud je olej studený, je pro něj mnohem obtížnější projít filtrem, v důsledku čehož se může zablokovat a otevřít obtokový ventil. V tomto případě probíhá přívod oleje do motoru bez předběžného filtrování.

K uzavření tohoto ventilu dochází až poté, co se olej zahřeje na určitou teplotu a může projít filtrem. To vše tedy negativně ovlivňuje životnost motoru, protože se do něj dostává více nečistot.

Hydraulický napínák a hydraulické kompenzátory

Tyto prvky jsou nezbytné pro optimální fungování ventilů a také pro nastavení napnutí řetězu. K tomu je jim dodáván olej. Studený olej není čerpán příliš efektivně, protože je stále hustý. Pravděpodobně jste nejednou slyšeli, jak ventily klepou na chlad.

Snímač tlaku oleje

V mnoha autech jsou snímače tlaku oleje vyrobeny z plastu. Dříve byly vždy celé kovové. Čidla, která jsou částečně vyrobena z plastu, jsou někdy vymáčknuta, v důsledku čehož se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka nízký tlak oleje. Zpod snímače může také kapat motorový olej. Obecně je situace velmi nepříjemná. Recenze naznačují, že k tomu skutečně dochází v zimě, ale problém je vyřešen pouhým zahřátím motoru.

Jinými slovy, pokud motor nezahříváte, pravděpodobnost poruchy jednoho z jeho uzlů se výrazně zvyšuje. I když se nic nestane, životnost motoru se určitě sníží.

Úhel pohledu automobilek, ekologie a ruských reálií

Odborníci poznamenávají, že jízda na nevyhřívané pohonné jednotce může výrazně zvýšit riziko poškození nebo rozbití jejích prvků. Proč automobilky píší, že v zimě není nutné zahřívat motor auta? Zahrnují dlouhé zahřívání, což vede ke zvýšení spotřeby paliva a také negativně ovlivňuje životní prostředí. Ve skutečnosti je to způsobeno tím, že počet škodlivé emise v atmosféře.

Většina Evropské země je zakázáno dlouho stát s motorem běžícím na volnoběh osad. Otázka, zda je nutné v zimě před cestou zahřát motor, tedy nestojí za to. Ale v zemích SNS je přístup zcela odlišný - environmentální předpisy máme nižší a životnost motoru je velmi důležitá, protože náklady na stroj, jeho údržbu a opravy lze jen stěží nazvat dostupnými. A klimatické podmínky v Evropě se výrazně liší od těch v Rusku.

Jak moc zahřát auto v zimě a v létě

Zahřátí vozu v chladném počasí je velmi důležité, pokud chcete nechat motor běžet dostatečně dlouho. Doba zahřívání závisí na venkovní teplotě vzduchu:

• od +10°C a výše - doporučuje se zahřívat motor maximálně 2-3 minuty;
• od -10°C do +10°C - je vhodné zahřívat motor asi 5-7 minut;
• od -10°C do -30°C - stačí 10minutové zahřátí;
• od -30°C a níže - zahřátí oleje bude trvat asi 10-15 minut.

Jak správně zahřát auto v zimě - základní kroky

Fáze studeného startu pohonné jednotky:

1. Nejprve se doporučuje zahřát elektrolyt v baterii rozsvícením dálkových světel na cca 10-15 sekund.
2. Vypněte dálková světla a počkejte asi půl minuty.
3. Sešlápněte spojkový pedál (pokud máte vůz s manuální převodovkou), čímž dojde k odstranění zátěže z převodovky a nastartování motoru. Doporučuje se uvolnit pedál až po 2-3 minutách.
4. Pokud se nastartování motoru nezdařilo, druhý pokus by měl být proveden až po dvou minutách, aby se baterie mohla zotavit. Pokud několik pokusů nevedlo k úspěchu, musíte hledat poruchu.
5. Po nastartování motoru zapněte vnitřní topení.
6. Prvních několik kilometrů po začátku pohybu se nedoporučuje zrychlovat nad 40-50 km / h, protože motor ještě nedosáhl provozní teploty.

Pro a proti zahřívání

Akceptovat konečné rozhodnutí o tom, zda je nutné auto v zimě zahřívat, pomůže výčet výhod a nevýhod tohoto postupu.

výhody:

• Je to pohodlné. Nastoupit do studené kabiny a jet v ní několik kilometrů není zrovna nejpříjemnější pocit.
• Stabilní provoz pohonné jednotky.
• Optimální tloušťka motorového oleje a prodloužená životnost motoru.

nedostatky:

• Zvýšení škodlivých emisí.
• Dodatečné náklady na palivo.

Na dvoře XXI století byl provoz automobilového motoru dlouho řízen počítačem, který reguluje dodávku paliva a zapalování v závislosti na vnější podmínky. Většina motoristů však po pokroku neměla čas na obnovu a při zahřívání motoru v chladném období dělala chyby. Způsoby spouštění a zahřívání v mrazu, relevantní před 20 lety, pro moderní motory zbytečné a někdy i škodlivé.

Nejde se zahřát

Je rozšířený názor, že motory moderních automobilů není třeba před jízdou zahřívat. Je to klam. Zahřátí motoru je nutné, jízda na studený motor nepovede k dobrému.

„V servisních kartách pro všechny typy motorů a v každém okamžiku je jasné: zahřátí motoru je nezbytné k dosažení provozních vůlí mezi díly a dosažení technické kapaliny k daným hodnotám viskozity. Motor je vyroben z různých kovů, které mají různé ukazatele teplotní deformace. Konstrukce motoru je navržena pro provoz v daném teplotní rozsah, čehož je dosaženo zahříváním motoru při volnoběhu,“ říká inženýr Sergey Kolchin.

Provoz motoru bez zahřátí může způsobit vážné poškození motoru.

Nemůžete zahřát motor "podle teploty"

Tradičně ruští řidiči řídí zahřívání motoru automobilu podle údajů z teplotního senzoru. Nejmodernější motory s vnitřním spalováním mají provozní teplotu 90 stupňů. Tento přístup je ale špatný. Pro automobilového nadšence se umí otočit nadměrné utrácení palivo na vytápění a značná ztráta času.

„Auto je možné zahřát na volnoběh na 90 stupňů při teplotě minus 20. Ale bude to trvat 30-40 minut. Není radno plýtvat palivem a časem na takové zahřívání,“ říká automechanik Vitalij Loginov.

Motorový olej houstne, když nízké teploty. Minerál ztrácí viskozitu při teplotě 15-20 stupňů pod nulou, "polosyntetika" při 25-30 stupních pod nulou. hustý olej nepříznivě ovlivňuje činnost spalovacího motoru.

„Olej v motoru plní tři funkce najednou: mazání třecích ploch, odstraňování produktů opotřebení a chlazení pohyblivých částí. V případě záporných teplot nejsou poslední dva body relevantní. Chladný studený motor není nutné a opotřebení v tomto režimu je zanedbatelné. Ale pro motor není dostatečné mazání, kvůli tomu se zvyšuje třecí síla, “říká Vitaly Loginov.

Vysoké třecí síly vedou k vysoký průtok palivo. Téměř všechna moderní auta mají palubní počítače, které zobrazují údaje o spotřebě. Vitalij Loginov radí vytápět auto "podle spotřeby."

„Auto s výkonem motoru do 100 Koňská síla volnoběh spotřebuje 0,8-0,9 litru paliva za hodinu. Při startování studeného motoru je toto číslo obvykle 2,7-3 litrů za hodinu. Pro uvedení motoru do provozního režimu jej stačí zahřát na normální hodnoty. Čekání na zahřátí na 90 stupňů je ztráta času a benzinu,“ říká Vitalij Loginov.

Během zahřívání „neplynujte“.

Někteří motoristé se snaží zahřátí vozu urychlit zvýšením otáček motoru. Ale není možné „plynovat“ se studeným motorem.

„Všechny mezery v motoru jsou dimenzovány na určitou viskozitu oleje, při nízkých teplotách se viskozita maziva zvyšuje a není schopno protékat mezi třecími plochami. Díly fungují ropné hladovění. Co k nim vede zvýšené opotřebení“, - říká Vitaly Loginov.

Navíc opotřebení je v tomto případě ostré, téměř výbušné. Kroužky na pístech mohou selhat a na zrcátku válce se mohou vytvořit rýhy a rýhy, které lze opravit pouze během generální oprava motor.

Motor musí být zahřátý při volnoběhu, aniž byste se dotkli plynového pedálu. V tomto případě výstup do provozního režimu projde bez následků.

Nesmí se používat olejové ohřívače

Někteří motoristé používají k nastartování motoru v chladném období takzvané olejové ohřívače. Toto zařízení je topný článek, který je instalován v otvoru olejová měrka a připojuje se k autobaterii. Předpokládá se, že toto zařízení ohřívá olej, vrací mu tekutost a usnadňuje zahřívání. Ale je to tak marketingový tah. Tato zařízení nadělají více škody než užitku.

„Ohřívače oleje neřeší problémy se startováním a zahříváním motoru zimní období. Výkon těchto zařízení zřídka přesahuje 20-30 wattů, což zjevně nestačí na zahřátí 3,5-4 litrů oleje ve studeném motoru při teplotě minus 20. V některých případech je teplota topení tak vysoká, že olej na jeho povrchu začne hořet, zatímco celý objem zůstává studený,“ říká Vitalij Loginov.

Nelze se silně dotknout

Olej je nejen v motoru, ale i v převodovce. Také při nízkých teplotách houstne a v boxu probíhají procesy podobné těm v motoru. Po zahřátí motoru zůstává olej v boxu studený. Proto se nelze ostře pohybovat. Mechanici radí plynulý start a pohyb rychlostí nejvýše 10 km/h na prvních 300–400 metrů. To je dost na to, aby olej v krabici začal plnit své funkce.

Zdá se, že to dělají všichni: ráno nastartují auto a sedí uvnitř, zatímco se motor „zahřívá“. Pravděpodobně to děláte pro ochranu motoru. To znamená, že se stali obětí mýtu, který ve skutečnosti nadělá více škody než užitku.

Posledních 26 let se Chiatti zabývá studiem spalovacích motorů, tedy motorů spalujících kapalné palivo k výrobě energie. V současné době dokonce dohlíží na práci Argonne National Laboratory v Illinois.

Stručně řečeno, závěr odborníka je následující:

Běh motoru auta na volnoběh v chladném počasí způsobuje nejen plýtvání palivem navíc, ale také poškozuje motor.

Protože když motor běží a auto stojí, zmrzlý olej se nestihne dostat včas k válcům a pístům. Výsledkem je jejich zvýšená, nepřijatelná zátěž.

Jak to funguje:

V normální podmínky motor vašeho auta běží na směs vzduchu a odpařeného paliva – vezměte si jako příklad benzín. Směs vstupuje do válce, píst ji stlačuje - a to vede k mikrovýbuchu, který dodává energii motoru.

Ale když je venku zima, benzín se špatně odpařuje. Zpočátku to vaše auto kompenzuje přidáváním více benzínu, takže nejprve motor běží zvýšená rychlost. A tady začínají problémy.

„Problém je v tom, že když do spalovací komory vstoupí příliš mnoho paliva, část paliva zůstane na stěnách válce. říká Chiatti. - Benzín je skvělé rozpouštědlo a opravdu se smyje maziva ze stěn, když nastartujete motor za studena. To je zvláště důležité, pokud auto dlouho stojí na ulici a nestartuje.

To má za následek nedostatečné mazání. pístní kroužky a vložky válců. A jsou klíčové pro startování válců a pístů, tedy pro „vdechnutí života“ motoru vašeho auta.

Pojďme si to shrnout. hlavní problém s mrazem - že kvůli němu olej houstne. Výsledkem je, že třecí jednotky běží „na sucho“, opotřebovávají se mechanické části v tomto případě probíhá mnohem rychleji než obvykle.

V jakém případě se ale motor zahřeje rychleji – když jedete, nebo když stojíte?

Závěr: na rozdíl od všeobecného mínění, chod motoru naprázdno neprodlužuje jeho životnost, ale pouze ji zkracuje.

Mimochodem, přesně o tom mluví výrobci moderních aut: žádný z nich nedoporučuje zahřívat motor na parkovišti.

A dál. Pokud máte automatická převodovka převodovky, pak ji musíte zahřát. Jediný způsob, jak toho dosáhnout, je samozřejmě pomalá jízda s jemným ovládáním plynu. K tomu stačí pár desítek sekund: stejně tolik je obvykle potřeba k opuštění dvora.

Jednoduché řešení

Poté, co se váš motor zahřeje na 4,4 stupně Celsia, začnou otáčky klesat. A uvidíte to na stupnici tachometru. Cestou si všimnete, že salon začal vcházet teplý vzduch. Nepleťte si ale teplo z chladiče s teplem motoru!

„Volnoběh způsobí, že se motor zahřeje pomaleji než obvykle. To znamená, že elektronika vozu bude i nadále aktivně saturovat válce palivovou směsí,“ říká Chiatti.

Tedy nejrychlejší a Nejlepší způsob zahřívání vozu - po nastartování motoru počkejte 30–60 sekund a v klidu se rozjeďte. Nebo možná nečekat vůbec.

Hlavní věcí zároveň není v prvních minutách pohybu příliš aktivně sešlápnout plynový pedál. „Prvních 5–15 minut jízdy buďte k autu šetrní. Ušetříte tak motor zbytečnému namáhání,“ doporučuje odborník.

Navíc je to prostě nerentabilní. Nedostatečně zahřátý motor spotřebuje minimálně o 12 % více paliva než obvykle. Pokud prudce sešlápnete plynový pedál ihned po vstupu na silnici, pak pouze plýtváte palivem navíc, aniž byste získali nějaké výhody. Ujišťuje nás o tom strojní inženýr z Massachusetts Institute of Technology.

Kořeny mýtu

Některé mýty jsou velmi houževnaté a tento není výjimkou. Základem pro to byla doba, kdy vše benzinové motory byly karburovány. Ale už v 80. letech se začaly používat elektronické vstřikování palivo, což učinilo toto „pravidlo pěti minut“ irelevantním.

Klíčový rozdíl je v tom, že elektronické vstřikování paliva samo reguluje složení směs vzduch-palivo který vstupuje do válce. Karburátor nevěděl, jak to udělat: neměl pro to speciální snímač. Ale protože se už nevyrábějí auta s karburátory, není potřeba volnoběh.

Auto lze nazvat živou bytostí: „dýchá“ vzduch, „jí“ palivo, jezdí a má „srdce“ − . Jak jinak vypadá jako člověk? V mrazu začnou lidé žít jinak: tepleji se oblékají, pečují o své zdraví, pečují o své plíce a auto může potřebovat speciální zahřívání motoru. To je velmi důležité pro zachování života a krásy technické kvality motor.

A teď už přišla zima, což znamená, že otázka se stala aktuálnější: potřebujete zahřát motor nebo to není nutné. Proč jsme na toto téma upozornili? Před několika desetiletími byly silnice v zemi převážně. Bylo s nimi dost povyku: otevřete škrticí klapku a zároveň se ujistěte, že se motor „nedusí“.

Nyní však dávají přednost řidiči, které se poněkud liší od karburátorových. V předvečer mrazivých dnů proto nastává dilema: zda zahřát motor, nebo stačí otočit klíčkem v zapalování, zařadit rychlostní stupeň a vyrazit správným směrem. Nyní tento problém analyzujeme a poznamenáme, že výrazně ovlivní bezpečnost cestování, spolehlivost motoru a v důsledku toho získáte značné úspory při provozu automobilu.

Zahřát se nebo ne - to je otázka

Podívejme se, co se stane po zapnutí zapalování. Benzín a požadované množství kyslík ve formě hořlavé směsi vstupuje do spalovací komory. elektrický systém motor dodává proud do zapalovací svíčky. V důsledku toho dochází k vznícení hořlavá směs, který výrazně zvyšuje tlak uvnitř válců, to přispívá k pohybu skupina pístů motor a oni zase prostřednictvím detailů a mechanismů otáčejí kola.

Další důležitý faktor ovlivňující rychlý oběd motoru, to je teplota oleje v klikové skříni. Olej se do motoru dostává až po jeho nastartování. Ale v prvních minutách začíná docela intenzivní tření dílů, to přispívá k jejich opotřebení, ale čím více teplota stoupá, tím rychleji se olej zahřeje na požadovaný výkon. Mezi díly se rozlévá olej, snižuje se tření, zvyšuje se produktivita a díky tomu motor běží rovnoměrně a stabilně.

Pro jednodušší pochopení tohoto principu si představte želé a horký olej. V želé se těžko otáčí i lžíce a ve druhé verzi i brambor na pánvi poskakuje.

Čas potřebný k zahřátí

Již na začátku článku jsme analyzovali sezónní změny v provozu vozu. Je potřeba vyměnit nejen gumu, ale i jinak zahřát motor. Vezměme si jako základ provozní teplotu motoru, ta je přibližně 90 °C a z toho budeme stavět. Pokud je venku +20 stupňů, můžete dosáhnout požadované teploty mnohem rychleji než při -10 ° a ještě více -20 ° C.

Samozřejmě je obtížné kombinovat teplotní režim a dobu zahřívání. Každé auto má své vlastní vlastnosti, vlastní výkon a dokonce i jednotlivá parkovací místa. Což také ovlivňuje dobu připravenosti motoru k pohybu.

1. Zvažte zajímavou inovaci, která usnadňuje zahřívání motoru: vzdálený start motor." Nádherná high-tech funkce, perfektní ve všech směrech. Klidně se věnujte svým ranním rutinám: gymnastice, vyzvedávání dětí do školy nebo holení, procházení pošty na internetu, ve skutečnosti si nestavte svůj život podle potřeb vašeho milovaného auta. Stačí vyjít ven, nasednout do auta a v klidu se pohybovat po požadované trase. Aby ale příprava na cestu byla takto pohodlnější, je nutné na vaše auto nainstalovat moderní a spolehlivý autoalarm, který má funkci startování motoru na dálku. V tomto případě se otáčky motoru během zahřívání ustálí.
2. Více cenově dostupná varianta normální zahřívání. Zdálo by se, jaká je obtížnost? Při nízkých teplotách však existují určité nuance. Jedna věc je, když auto strávilo noc, byť v nevytápěné garáži. Ke stabilizaci rychlosti stačí 5 minut. To za předpokladu, že teplota neklesla pod -5 stupňů. Při nižších teplotách se prodlužuje nejen doba zahřívání, ale poněkud odlišný by měl být i jízdní režim. Je potřeba rozjíždět se pomalu, nedolévat, nabírat rychlost takříkajíc „leností“.

Tyto momenty poskytnou pozitivní výsledek, pokud se o zimní verzi postaráte předem a naplníte chladicí systém vysoce kvalitní kapalinou.

Zahřívání motoru v teplých zimách a při kladných teplotách

Řekněme si, že ne vždy jsou mrazivé zimy a jaro je za dveřmi, co v tomto případě radí odborníci, zda stojí za to zahřát motor, nebo „sednout, zapnout zapalování a je to paráda. " Neexistuje jediná odpověď. Na jednu stranu tento postup není zcela pozitivní pro životní prostředí. Buďme upřímní, většinou používáme neekologická auta.

Ale je tu ještě jedna významnější stránka tohoto problému: dlouhodobý provoz motoru. Souhlasíte, konstantní "šokové" zatížení v žádném případě nepřispěje k normálnímu provozu "srdce" automobilu. Proto „jemné“ zahřívání pomáhá stabilizovat rychlost v kteroukoli roční dobu. A díky tomu motor začne pracovat bez stresu a přetížení.

Názor odborníka

Většina návrhářů a výrobců automobilů doporučuje používat vysoce kvalitní ("Tosol" atd.), dobrý olej. Většina testů ukázala zajímavé výsledky. Na studeném motoru není opotřebení pozorováno, ale pod podmínkou malého zatížení.

Inženýři tuto vlastnost vysvětlují tím, že malé zatížení pomáhá motoru pomalu, ale zároveň efektivněji dosáhnout požadované provozní teploty motoru. Zjednodušeně řečeno, ve chvíli, kdy zapnete zapalování, nepřidávejte prudce plyn a zapomeňte na rychlé starty.

Ale zároveň na otázku, zda zahřívat motor v zimě, odborníci dávají jednoznačnou odpověď: ano. Je nutné zahřívat alespoň 30 sekund a karburátor asi 1-2 minuty.

Nízké teploty vzduchu nyní a nadcházející mrazy v blízké budoucnosti nás nutí přemýšlet řádná příprava auto na cestu. Můžete si vybrat variantu, která vám nejvíce vyhovuje: nainstalovat „chytrou“ elektroniku nebo auto po zaparkování v mrazu pořádně zahřát. Ale v každém případě stojí za to poslouchat výše uvedené tipy, ušetříte tím motor po dlouhou dobu a budete ušetřeni problémů.

Otázka potřeby zahřátí motoru v zimě je stále otevřená, jízda s nezahřátým motorem snižuje jeho odolnost proti opotřebení. Nízkoteplotní podmínky vedou k zahušťování oleje, což brání jeho přístupu k dílům a vede ke snížení kvality pojezdového ústrojí.

Zahřívání auta v zimě požadovaný stav, Pokud chceš dlouhá služba auto.

Musím auto v zimě zahřát?

Vozy vyrobené před deseti lety potřebují dlouhé zahřívání a moderní modely vozidlům se ušetří několik minut na zlepšení výkonu motoru. Přidělit následující důvody argumentace potřebou zahřát motor v zimě:

• závislost hustoty a užitných vlastností oleje na teplotní režim;
• v chladu se mezery rychleji opotřebovávají;
• ztráta dynamiky, odezva plynu při nízkých teplotách;
• možnost zvýšení spotřeby paliva;
• snížená viditelnost a v důsledku toho zvýšené riziko nehod.

Nadměrná hustota motorového oleje nepříznivě ovlivňuje životnost mechanismů - při horším mazání dílů a vysokých otáčkách klesá odolnost proti opotřebení. Po zahřátí získá olej požadovanou konzistenci, obnoví se prospěšné vlastnosti. V tomto případě má motor dostatek mazání, zvyšuje se životnost.

Vůle u podchlazeného motoru se odchylují od stanovené normy, což vede k riziku rychlého opotřebení při vysokých rychlostech. Po zahřátí motoru se vrátí do normálu. Nestabilita práce se projevuje ztrátou jízdní dynamiky, „kýcháním“ mechanismu.

Tento charakter pohybu vede k nadměrné spotřebě paliva jako reakce na rozdíl teplot směsi vzduch-palivo a životní prostředí. Je nepravděpodobné, že budete mít radost z jízdy ve studeném autě a zamrzlá okna snižují viditelnost, což zvyšuje riziko nehody.

Jak správně zahřát motor

Pokud motor zahřejete nesprávně, jeho zdroje se sníží. Kompetentní přístup ke znalosti postupu zahřívání vozu vám ušetří zbytečné potíže a prodlouží životnost vozidla. Bude to správné:

• začněte s baterií, aby vlivem chladu neztratila své vlastnosti - zatížte ji zapnutím na 15 sekund vzdálené světlomety. Tato doba stačí k zahřátí elektrolytu;
• vypněte dálková světla, abyste obnovili baterii do 30 sekund;
• zavřete chladič zvenčí, abyste proces urychlili (nebo nahoďte plsť);
• nastartovat motor;
• pokud je převodovka manuální, sešlápněte spojkový pedál, abyste odlehčili klikový hřídel, převodovku a podržte je 2-3 minuty, aby se olej zahřál;
• když auto nenastartuje, uděláme si 2-3 minuty pauzu, abychom obnovili baterii. Je nutné zajistit, aby se startér netočil déle než 20 sekund. Pokud auto stále nenastartuje, je čas přejít k odstraňování problémů;
• po nastartování motoru zapněte kamna, aby se interiér prohřál - vzduch půjde nejprve do něj a pak do Čelní sklo. Tím se zabrání vzniku mikrotrhlin mezi sklem a tělem;
• jít na cestu minimální rychlost(40 km/h), aby se motor mohl více zahřát.

Po ujetí 5-6 kilometrů silnice obnoví vozidlo své funkce a bude připraveno k provozu v režimu normální rychlosti.

Populární mylné představy

Mezi motoristy jsou běžné mýty spojené se zahříváním auta. Některé z nich jsou neopodstatněné nebo přehnané. Podívejme se na běžné mylné představy.

• Mýtus první: pokud zahřejete auto na volnoběh, spotřebuje se více paliva. Dochází k nadměrné spotřebě paliva, ale to je patrné pouze tehdy, když se auto zahřeje po dobu 20-30 minut. Za 2-3 minuty zahřívání se benzín spotřebuje méně, ale mechanismy budou fungovat správně.
• Mýtus druhý: zahřívání motoru je škodlivé. To je způsobeno tvorbou usazenin pryskyřice na ventilech. Mohou se zastavit kvůli volnému uchycení k sedadlu, ale motor zcela nevypadne. Turbíny se na oplátku mohou rozbít, pokud auto není zahřáté. Škodlivější je obejít se bez předehřívání.
• Mýtus třetí: v zimě se obejdete bez zahřívání auta. Pokud se totiž po dobu 2 minut neomezíte alespoň na mírné zahřátí, stane se pístový stroj nepoužitelným. Palivo se špatně odpařuje a na mechanismu se tvoří kondenzát, který způsobí opotřebení v důsledku koroze. Když takový kondenzát s obsahem síry a přebytkem voda bude padat strojní olej, filtry se ucpou spolu s kanály.

Mylné představy o zahřívání auta byste neměli brát vážně, ale můžete věnovat pozornost některým detailům.

Důležité vlastnosti

Z toho, jak je palivo dodáváno pomocí vstřikovače nebo karburátoru, se schéma vytápění nemění. Motor startuje stejným způsobem, ale existují funkce, které je třeba vzít v úvahu.

Pokud je vozidlo v provozu nafta, pak si pamatujte, že se dodává ve třech typech – s různými oktanové číslo, teplota vzplanutí:

• léto - pro teplotní podmínky do +1 stupně a vyšší;
• zima - používá se při teplotách od 0 do -30 stupňů;
• arktický - používá se v severních zeměpisných šířkách.

Problémy se startováním vozu mohou být důsledkem používání letního paliva v zimě.
Podívejte se na video, jak zahřát auto:

Výsledek

S palubním počítačem snadno určíte konec zahřívání. V nepřítomnosti elektroniky a přítomnosti karburátorový motor teplota oleje je indikována šipkou snímače teploty chladicí kapaliny, když se pohybuje a otáčky naprázdno klesají. Proces skončí, když teplota stoupne na 50 stupňů. Nedoporučuje se okamžitě zvyšovat rychlost. Po zahřátí chladicí kapaliny na 80 stupňů můžete získat zrychlení.

Důkladné zahřátí vozu v zimě prodlouží životnost zpomalením opotřebení mechanismů. Je důležité zahřát motor, ale neměli byste být ani příliš horliví - vše potřebuje míru.

Jak duše říká každému motoristovi - je třeba se zahřát. Položili ji naši otcové a dědové.

Pokyny pro nová zahraniční auta říkají něco jiného. Pohodlně se usaďte studené auto, zapněte zapalování - a můžete vyrazit. Komu věřit a jak to udělat správně? Hledání odpovědi vede k několika faktorům: ekologie, životnost motoru, spotřeba paliva, klimatické podmínky.

Funkce zahřívání

Motor se plně zahřeje, jakmile všechny pracovní kapaliny dosáhnou provozní teploty, to znamená, že se přestanou dále zahřívat. Nemrznoucí směs získá teplotu rychleji než ostatní. S tím se začnou rozmrazovat horní prvky motoru - hlava, písty.

Ale s olejem v jímce je situace docela jiná: zahřívá se mnohem pomaleji. Jak to vidět? Kdo věnuje pozornost palubnímu počítači, může si všimnout, že i po úplném zahřátí chladiče může spotřeba paliva na volnoběh klesat. V tom spočívá odpověď: je to studený olej. Neutralizátor se zahřívá nejdéle. Poté se toxicita plynů dostane na obvyklou úroveň. Provozní režim motoru výrazně ovlivňuje rychlost zahřívání.

Zahřát nebo ne: výhody a nevýhody

Ti, kdo mluví o užitečnosti zahřívání, tvrdí, že studený motor se pod zátěží opotřebovává mnohem rychleji. Četné testy však ukázaly nepřesnost tohoto předpokladu. Dlouhé zahřívání se vzhledem moderní auta se stal přebytkem minulosti. Je však možné na tuto otázku odpovědět tak jednoznačně?

Při přehřátí jsou ovlivněny zejména svíčky. V tomto okamžiku se směs vzduchu a paliva rychle obohatí, svíčky se naplní a rychle se opotřebují.

Jízda se studeným motorem

Moderní vozy s integrovaným vstřikovacím systémem, který vám umožňuje nezávisle měnit parametry pohonné jednotky, si vedou dobře bez zahřívání. Nahrazuje ji práce elektroniky. Jedno pravidlo, které je třeba dodržovat při jízdě se studeným motorem, je, že byste jej neměli vytáčet na maximální otáčky. Čekání na zahřátí pracovních kapalin nějakou dobu trvá.

Zahřívání moderního auta

Elektronické topné systémy, které jsou vybaveny mnoha zahraničními vozy, jsou určeny pro mírné evropské zimy. Tvrdá realita ruského chladného počasí je to, co technologické modely dodávané do Ruska nejméně očekávají. Pokud toto pravidlo nefunguje pro jižní regiony, pak obyvatelé střední zóny budou muset pravidelně provádět tak důležitý postup, jako je zahřívání. Vzhledem k této vlastnosti můžeme říci, že zahřívání dovezené auto stále potřeba. Jaké jsou však požadavky, které je třeba dodržovat? Pro moderní stroj 3-5 minut stačí, aby se do něj dostaly všechny tekutiny a části pracovní podmínky a byli schopni plně zvládnout své úkoly.

• Od 5 stupňů do 0 - sklo s takovým mrazem ještě není pokryto krustou ledu. Doba volnoběhu motoru by neměla přesáhnout 2 minuty, je lepší počkat 1,5 minuty.
• Od 0 do -10 - doba zahřívání může být zvýšena na 2-2,5 minuty.
• Od -10 do -20. Železnou bestii musíte zahřívat již 3-5 minut. Během této doby se i interiér vozu stihne dostatečně prohřát.
• Pokud teplota vzduchu klesne pod 20 stupňů pod nulou, měli byste nechat auto alespoň 5 minut běžet naprázdno.

Pokud absolutně nechcete čekat na zahřátí, pomůže vám alarm s automatickým startem.

Spotřeba paliva a opotřebení motoru

Po zahřátí se spotřeba paliva zvýší asi o 5 %. Pokud se procedura provádí dvakrát denně, je důvod přemýšlet o zkrácení doby zahřívání. Na dlouhá práce při volnoběhu se směs vzduchu a paliva rychle obohacuje, což vede k jejímu nedokonalému spalování v komoře. To má za následek tvorbu sazí na stěnách. Následně může motor vyžadovat nákladné opravy. U dieselového motoru trpí dlouhodobým zahříváním vstřikovače, které rychle koksují.

Motor je srdcem každého vozidlo. Právě díky němu je vykonávána ta nejzákladnější funkce každého auta – pohyb. Dobrá péče o motor a jeho správná údržba zajistí, že váš motor bude fungovat co nejdéle. V tomto článku budeme hovořit o takovém jevu, jako je zahřívání motoru automobilu, jak dlouho to trvá v zimě a v létě a jaká rychlost je přijatelná během zahřívání.

Je potřeba motor zahřát?

Každé ráno velký početřidiči opustí své domy, nasednou do auta a na určitou dobu nastartují motor. Každý už dávno ví, že než se motor začne pohybovat, musí se zahřát, ale ne každý ví proč.

Pro začátek zkusíme přijít na to, co se děje s motorem po úplném vychladnutí a co se s ním děje po prvním nastartování. Takže když necháte auto celou noc pod oknem, nastane následující obrázek. Pokud je doba akce léto, pak se ochladí motorový prostor a kov, sací systém auta také ztrácí provozní teplotu, navíc se v něm tvoří kondenzát. Snižuje se také tlak v palivovém systému.

Kromě sacího a výfukového systému případný olej náhodně usazený na částech motoru stéká dolů do vany a nezůstává na horních částech motoru.

To vše přispívá ke snížení účinnosti motoru a snižuje jeho zdroje v procesu startování. V zimě navíc dochází nejen k ochlazování, ale i námraze sání a výfukový systém, která brání normálnímu přísunu paliva a uvolňování výfukových plynů. Kondenzát může být nejen v rozdělovači, ale také uvnitř válců. Nyní je čas zjistit, co se děje během zahřívání motoru.

V procesu startování začne motor pracovat téměř „na sucho“. se postupně obnovuje a díly se začínají kompletně mazat. A to znamená, že klikový hřídel se bude otáčet mnohem lépe, protože to snižuje tření mezi různými částmi.

Palivový systém je čerpán samostatně nebo ručně. K tomu se v něm vytváří velký tlak a hladina benzínu ve směsi vzduch-palivo se vážně zvyšuje. Motor jde do vysoká rychlost kde mnohem rychleji dosáhne provozní teploty. Led ze stěn sacího a výfukového potrubí začíná mizet, načež se proces zahřívání zrychluje.

Co se stane, když nezahřejete motor

Co se stane, když pojedete s nezahřátým motorem? Za prvé, motor okamžitě dostane nežádoucí zatížení, které je doprovázeno suchým třením, neefektivním přívodem paliva a výfukovými emisemi. Auta s karburátorem v tomto režimu jednoduše začnou váznout, takže okamžitě úplně uzavřou vzduchovou klapku. Pokud jde o vstřikovače, mohou v tomto režimu klidně pokračovat. Výlet na studený motor je doprovázen poklesy při sešlápnutí plynového pedálu. V některých případech jsou dokonce pociťovány bolesti zad, které mohou snadno snížit zapálení. Současně se zvyšuje spotřeba paliva a znatelně se ztrácí výkon.

Zahřátí motoru je nezbytné pro uvedení mazacího systému a systému přívodu paliva do plně funkčního stavu a tím zajištění normální funkce motoru.

Jak moc potřebujete zahřát motor v zimě a v létě?

Dobu zahřívání motoru si každý řidič zvolí sám. Tato doba bude záležet na jeho trpělivosti, stejně jako na vlastnostech motoru. téměř vždy se zahřívají déle než injektorové. To je způsobeno jejich nemožností vykořisťování do volnoběh nebude stabilní.

Pro hospodárné a efektivní zahřívání motoru se doporučuje používat následující časy. Nastartujte motor s plně uzavřeným vzduchová klapka a vyjměte jej, dokud se rychlost neudrží na stabilní úrovni. Pak si pro sebe můžete vybrat dvě cesty. První je začít se pohybovat poté, co ručička teploty dosáhne 50 stupňů Celsia. Druhým je postupné snižování sání, dokud se motor nerozběhne normální práce bez něho. Doba zahřívání je v tomto případě obvykle stejná.

Stojí za zvážení, že při práci na přídavném sání motor spotřebuje více paliva, ale také se mnohem rychleji zahřívá a při ekonomickém používání tohoto zařízení spotřebuje méně paliva, ale také se znatelně déle zahřívá.

vstřikovací motor má další topné vlastnosti. Mohou být podmíněně rozděleny na zimní a letní čas. Faktem je, že u takových motorů počítač sám určuje dobu zahřívání motoru a dává následující charakterizující znaky plná připravenost motor: signál zapnut palubní počítač a nižší otáčky motoru. Nejdůležitější je druhá vlastnost.

V létě po poklesu otáček motoru můžete okamžitě začít řídit auto. Obvykle se to stane během 2-3 minut. V zimě je provoz vozu přípustný po přidržení 1-2 minut po poklesu rychlosti. To bude považováno za dobu zahřívání motoru.

Přípustné otáčky při zahřátí motoru

Není možné zatížit nezahřátý motor. Proto musíte přesně vědět, jaké otáčky je dovoleno používat při přípravě motoru k provozu. Nejčastěji to platí pro karburátorové vozy, protože vstřikovací motor„ví“, kdy a kolik revolucí by mělo být.

Takže před spuštěním motoru karburátoru je sání zcela vytaženo. Jakmile motor naskočí, budou otáčky na úrovni 2000 ot./min. Nyní je potřeba tuto hodnotu snížit na 1500. Postupně snižovat sání a pokud jsou otáčky nestabilní, tak klapku uzavřít na požadovanou úroveň. Jakmile se ručička otáčkoměru trochu zvedne, a otáčky se zvýší, je třeba otevřít klapku, dokud rychlost nezačne být na hranici mezi nestabilními a stabilními. Může to být jak 1200, tak 1300 ot./min.