Cyklistika je neodmyslitelně spojena s účastí v silničním provozu. To znamená, že se nejedná o běžnou jízdu, ale o jízdu podle pravidel, s průběžným rozborem úmyslů ostatních účastníků silničního provozu a podobně.
Čím lépe jsme na to připraveni, tím menší je pravděpodobnost, že nás bude pořádně bolet hlava.
Co potřebujete pro bezpečnou jízdu na kole na silnicích?
1) Světlomety/odrazky - dle pravidel musí cyklista značit svou přítomnost červenou barvou zadní světlo a žluté (bílé) přední;
2) Reflexní prvky na oblečení - byste měli být vidět i vy, bez kola;
3) Zpětné zrcátko (zrcátka) - v provozu to usnadní život, bez zbytečné pohyby a rizika, ale toto rozhodnutí není pro každého. O tom napíšeme více;
4) Neprobíráno - přítomnost přilby;
Kromě těchto podmínek je povinné dodržovat Pravidla silničního provozu (SDA). Proč je to vyžadováno? Cyklista je nejzranitelnějším účastníkem silničního provozu.
Hlavní značky zná každý – „hlavní silnice“, „konec hlavní silnice“, „křižovatka“, „kruhový provoz“. Jsou všude, je důležité si uvědomit, že my cyklisté riskujeme své zdraví, i když máme pravdu. Je tedy důležité dívat se nejen na značky, ale také na silnici.
S tím se setkáváme neustále: ať už jde o řízení auta nebo chůzi. Nyní diskutujeme o cyklistice a letos se v souvislosti s popularizací kola objevily v pravidlech provozu nové značky pro cyklisty. A to:
1) Cyklostezka; 
2) Byl tam pruh pro cyklisty. Jiná doprava po ní jezdit nemůže (v reáliích naší země by jezdit neměla, ale jezdí / parkuje); 
3) Vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty; 
4) Pruh pro MTS (trasová vozidla) - cyklisté se smí pohybovat v pruzích pro traťová vozidla (dále MTS), pokud je pruh umístěn vpravo;
5) Při pohybu v koloně by měli být cyklisté rozděleni do skupin po 10 lidech. Pro usnadnění předjíždění by vzdálenost mezi skupinami měla být 80-100 m;
6) Když se cyklisté pohybují po pravém okraji vozovky, cyklisté by se měli pohybovat pouze v jedné řadě. Kolona cyklistů se smí pohybovat ve dvou řadách, pokud celková šířka jízdních kol nepřesahuje 0,75 m;
7) Při jízdě po chodnících, krajnicích a plochách pro chodce nesmí cyklista překážet ostatním osobám. Jinak musí sesednout a pokračovat pěšky. Při jízdě po chodníku se cyklista může pohybovat rychlostí chůze;
Cyklistům je zakázáno:
- jezdit na kole bez držení řídítek alespoň jednou rukou;
- přepravovat náklad, který přesahuje rozměry o více než 0,5 m na délku nebo šířku, nebo náklad, který překáží ovládání;
- přepravovat cestující, pokud to neumožňuje konstrukce vozidla;
- přepravovat děti do 7 let, pokud pro ně nejsou k dispozici speciálně vybavená místa;
- odbočte vlevo nebo odbočte na silnicích s tramvajový provoz a na silnicích s více než jedním jízdním pruhem pro provoz v daném směru;
- je zakázáno tažení jízdních kol, jakož i tažení za jízdní kola, s výjimkou tažení přívěsu určeného k použití s jízdním kolem;
Nyní stojí za to diskutovat o hlavních aspektech jízdy na veřejných komunikacích.
Pravidla pro chování cyklisty na silnici:
1) Cyklista se musí pohybovat na vozovce co nejvíce vpravo (v stará verze SDA - metr od obrubníku), ve směru jízdy, změna jízdního pruhu předem, aby se odbočila (v souladu se značkami, značkami a dopravními signály);
2) Zároveň se musíte ve zvoleném pruhu posunout co nejvíce doprava. Po provedení manévru (odbočky) zaujměte krajní pravou polohu na vozovce, abyste nepřekáželi ostatním účastníkům provozu;
3) Při odbočování vlevo na upravené křižovatce je řidič povinen dát přednost vozidlům jedoucím proti němu, neboť má „pravý handicap“;
4) Při odbočování vlevo na neregulované křižovatce, za přítomnosti značek přednosti, je přednost vozidlo nalézá se na hlavní silnice. Při zatáčení doprava by neměly nastat potíže;
5) Na cestě s kruhový objezd, vozidla pohybující se v kruhu mají přednost před těmi, kteří do kruhu vjíždějí, jak ukazuje značka „Směr hlavní silnice“.
Stává se to ale i naopak: vjezdy do kruhu jsou považovány za hlavní silnici (v každém případě je třeba se podívat na značky);
6) Jsou chvíle, kdy musíte přecházet vozovku na přechodu pro chodce. Pravidla předepisují nosit kolo ve svých rukou, protože jedoucí auto nemůže vždy zastavit včas (za jízdu na kole na přechodu pro chodce - pokuta 800 rublů);
7) Při výjezdu z dvorních ploch na komunikaci je řidič vozidla povinen dát přednost v jízdě všem po ní jedoucím vozidlům;
Při jízdě na veřejných komunikacích musíte být vždy pozorní a opatrní, protože ostatní účastníci silničního provozu nemusí vždy dodržovat pravidla silničního provozu a může se stát, že vám nebude dovoleno předjet, sekat atd. atd. Pokud řidiči uvidí, že znáte SDA , na silnici se k vám bude chovat ohleduplněji, což vám dodá větší důvěru ve vaše schopnosti. A důvěra přijde se zkušenostmi – nějakou dobu trvá, než se naučíte znalosti aplikovat v praxi. Dopravní situace se mění každou vteřinou a vždy byste se měli připravit na to, že i když pojedete podle pravidel, ale některý z účastníků provozu, kteří jsou vedle vás na silnici, je poruší, nebo bude nucen vzít nepředvídatelná akce - budete připraveni na všechno, stejně jako opatrní a pozorní na cestách.
Nyní bych rád zdůraznil ještě jeden důležitý bod: REGULACE SEMINÁŘŮ.
Kulaté semafory mají následující význam:
Když je červená - pohyb je zakázán!
Zelený signál - povolení k pohybu.
Zelené blikání umožňuje pohyb a informuje, že čas vyprší a brzy se zapne signál zákazu.
Žlutý signál zakazuje provoz, kromě případů, kdy řidiči nemohou zastavit bez použití nouzového brzdění, a varuje před blížící se změnou signálu.
Žlutý blikající signál - umožňuje pohyb a upozorňuje na přítomnost neregulované křižovatky, upozorňuje na nebezpečí.
Pokud je semafor vybaven doplňkový oddíl se šipkami, pak při zapnutí je povolen jeho pohyb ve směrech naznačených na šipkách.
Pohyb umožňuje kruhový návěstidlo bílého měsíce na železničních přejezdech.
Pro regulaci pohybu cyklistů lze využít semafor s kulatými signály zmenšené velikosti, doplněný obdélníkovou deskou. bílá barva rozměr 200 x 200 mm s vyobrazením černého jízdního kola.
Semafor nám říká, jak se máme pohybovat. Jak ale naznačit, co chceme dělat?
K tomu slouží cyklisté signály:
Otočte se doleva: Levá paže je natažená do strany nebo pravá zvednutá nahoru, ohnutá v lokti.
Otočte se doprava: Levá paže pokrčená v lokti nebo pravá paže natažená do strany.
Stop (při pohybu v koloně): Rovná paže zvednutá.
Značku o blížícím se manévru (odbočení, vyhnutí se překážce, přestavba) musí cyklista podat s co největším předstihem, aby to nebylo pro ostatní účastníky silničního provozu neočekávané.
Jsou ale chvíle, kdy se překážka objeví náhle (vpředu jedoucí auto prudce zastavilo, otevřely se dveře v zaparkovaném autě atd.) a je potřeba ji obejít - dát rukou signál o manévru. 
Vše jste pozorovali, jeli opatrně, ale (nedej bože!!!) se stala nehoda. Co dělat, kam utéct? Více o tom níže!
CO DĚLAT, KDYŽ SE VÁM STANE NEHODA.
1) Na místě nehody se ničeho nedotýkejte;
2) Vyfoťte místo nehody a dopravní značky;
3) Zavolejte DPS;
4) Najděte svědky nehody a zapište si jejich souřadnice.
Teď si to trochu zrekapitulujeme:
0) Bezpečnost je prvořadá.
Při jízdě na kole - buďte opatrní a pozorní!
1) Míjíme kolem stojící auto- nezapomeňte, že dveře se mohou kdykoli otevřít nebo se mohou dát do pohybu bez zapnutého blinkru;
2) Nikdy nepředbíhejte dlouhé vlaky (kamiony s přívěsy a návěsy nebo autobusy), aniž byste si byli jisti, že vás řidič vidí;
3) Při najíždění temný čas dní - pamatujte, že vzdálenost k objektům se zdá větší, než ve skutečnosti je;
4) Na silnici dělejte jen dobře uvážené manévry, aby to pro ostatní nebylo překvapení.
A obecně je lepší počkat 3 minuty a pak bezpečně provést manévr, než ve spěchu udělat nějakou hloupost na silnici. A cesta, jak víte, neodpouští chyby.
Řidiči aut opravdu nemají rádi cyklisty a motorkáře pro jejich nepředvídatelnost na silnici. Dodržování silničního zákona při jízdě na kole po veřejných komunikacích tyto silniční války ukončí. Přestanete rušit kolemjdoucí na chodníku, budete se moci dostat Správné místo obcházení dopravních zácp. Hlavní věc - pamatujte zlaté pravidlo Stíhací piloti 2. světové války: "Otoč hlavu o 360 stupňů!" Vaše pozornost, znalost pravidel a rozbor situace jsou hlavními trumfy cyklisty na silnici. Nezapomeňte na to a šťastnou cyklistiku!
NA Kategorie:
Práce na traktoru
-
O pravidlech silničního provozu na traktoru
Obecná informace
Traktor se ve svých technických a ekonomických ukazatelích liší od automobilu jen málo. Traktor, stejně jako auto, jezdí po veřejných komunikacích. Řidič traktoru proto musí znát a trvale dodržovat „Pravidla silničního provozu“.
První část „Pravidel silničního provozu“ jasně definuje terminologii. Vezměme si některé pojmy jako příklad.
Řidič je osoba, která řídí vozidlo.
Výhoda - právo na přednostní pohyb v zamýšleném směru ve vztahu k ostatním účastníkům pohybu.
Dej přednost v jízdě (nepřekážej) - požadavek, že účastník silničního provozu nesmí obnovit nebo pokračovat v jízdě, provést jakýkoli manévr, pokud to může jiného účastníka silničního provozu donutit ke změně směru nebo rychlosti.
Zastavení - úmyslné zastavení pohybu vozidla na dobu až 5 minut, ale i na více, je-li to nutné pro nástup nebo výstup cestujících nebo pro vyložení nebo naložení vozidla.
Parkování - zastavení pohybu vozidla na dobu delší než 5 minut, pokud to nesouvisí s nástupem nebo výstupem cestujících nebo vyložením nebo naložením vozidla.
Nucené zastavení - zastavení pohybu vozidla z důvodu jeho technické poruchy nebo nebezpečí způsobeného přepravovaným nákladem, stavu řidiče.
Předjíždění - předjíždění jednoho nebo více vozidel spojené s výjezdem do jízdního pruhu (strana vozovky) protijedoucího provozu a následným návratem do dříve obsazeného jízdního pruhu (strana vozovky).
Obecné povinnosti řidiče
Před odjezdem je řidič traktoru povinen zkontrolovat provozuschopnost a kompletnost svého stroje a také přítomnost paliva, oleje a chladicí kapaliny. Musí mít u sebe osvědčení o oprávnění řídit traktor, technický průkaz traktoru, nákladní list4 příslušného vzorku a doklad o přepravovaném nákladu.
Nákladní list a registrační dokument by měly být předloženy na žádost inženýrů-inspektorů Gosseltekhnadzor, policistů, nezávislých inspektorů, vojenských dopravních inspektorů, bojovníků a pracovníků na železničních přejezdech.
Provoz traktorů bez technického průkazu je zakázán.
Řidič traktoru odjíždějící na pole, rekultivační práce na území jeho JZD nebo státního statku musí mít s sebou formalizovaný pracovní příkaz, který označuje oblast práce.
Při přepravě jakéhokoli zboží je řidiči vystaven nákladní list nebo doklad, který jej nahrazuje.
Řidič traktoru nemá právo přenést řízení nad traktorem na nikoho, a to ani na osoby, které mají oprávnění k řízení traktorů, pokud jejich jména nejsou uvedena v nákladní list nebo pracovní oděv.
Když se traktor pohybuje v koloně v denní hodiny den musí svítit potkávací světla. Pokud by se jako účastník ukázal řidič traktoru dopravní nehoda, pak je povinen okamžitě zastavit svůj traktor (bez ohledu na to, čí vinou k nehodě došlo a jaké jsou její následky), rozsvítit výstražnou signalizaci nouzového světla a v případě její nepřítomnosti umístit značku nouzové zastavení a nepohybujte traktorem a jinými předměty souvisejícími s nehodou. Dále je povinen poskytnout obětem pomoc, událost nahlásit nejbližšímu policistovi a vyčkat příjezdu policistů nebo vyšetřovacích orgánů a teprve po jejich povolení pokračovat v pohybu, a pokud to není možné, vzít opatření k dodání traktoru na základnu.
Je absolutně nepřijatelné opustit místo incidentu bez poskytnutí pomoci obětem a bez zjištění příčin předepsaným způsobem.
Silnice a dopravní značení
Silnice je jakákoli silnice, ulice, alej atd. využívaná pro provoz v celé její šířce (včetně chodníků, náspů a středních cest). Skládá se ze tří hlavních prvků: vozovky, krajnic a příkopů. Pro stavbu příměstské komunikace je vyčleněn pruh, nazývaný přednostní právo.
Vozovka je část pozemní komunikace určená pro pohyb vozidel. Silnice může mít několik jízdních pruhů, jejichž hranice jsou rozdělovacími pruhy. Tramvajová trať se považuje za hranici vozovky určené pro pohyb bezkolejových vozidel.
Jízdní pruh - jakýkoli podélný pruh části tříkolky, vyznačený nebo neoznačený pomocí značek a o šířce dostatečné pro pohyb v jedné řadě motorových vozidel.
Dálnice je složitá a velmi nákladná inženýrská stavba, proto všichni účastníci hnutí a zejména řidiči traktorů, kteří jezdí s velmi těžkými stroji, které často jezdí s těmi největšími různé přívěsy, musí být velmi opatrní, aby nedošlo k poškození chodník, jakož i krajnice a příkopy umístěné podél okrajů vozovky.
Rýže. 112. Vodorovné dopravní značení:
a, b, c a d - možnosti.
Za účelem zlepšení organizace provozu na dálnicích, vodorovných a vertikální značení- čáry a nápisy a jiná označení použitá na vozovce, krajnicích a jiných silničních prvcích a silničních konstrukcích (mosty, tunely atd.).
Značení se provádí barvami i bílými termoplastickými hmotami, kromě tří žlutých čar: 1.4; 1,10; 1.17.
Vodorovné značení se provádí různými liniemi, v normě označenými čísly od 1,1 do 1,23 (kde 1 je vodorovné značení a druhé číslo za tečkou označuje pořadové číslo značení ve skupině).
Mezi použitými značkovacími čarami zvažte následující.
Úzká plná čára 1.1 (obr. 112, a) odděluje dopravní toky v opačných směrech, označuje hranice jízdních pruhů na nebezpečných místech na silnicích atd.
Přejíždění této čáry je zakázáno, kromě případů, kdy čára 1.1 označuje okraj vozovky.
Úzká přerušovaná čára 1.5 slouží k oddělení dopravních proudů, takovou čáru je povoleno přecházet z libovolného směru.
Úzká přerušovaná čára 1.6 označuje přiblížení k plné čáře 1.1. Překročení této čáry je povoleno z obou stran.
Dvě paralelní úzké čáry, z nichž jedna je plná, druhá je přerušovaná 1.11 (obr. 112.6), slouží k oddělení dopravních proudů v opačných směrech a vyznačení jízdních pruhů ve stejném směru. Tyto čáry je povoleno překračovat pouze ze strany přerušované čáry.
Dvojitá plná čára 1.3 (obr. 112, c) odděluje protisměrné dopravní proudy čtyřmi jízdními pruhy popř. víceproudý provoz v obou směrech; překročení čáry je zakázáno.
Úzká žlutá čára 1.4 označuje, že na tomto místě je zakázáno zastavit.
Příčná plná čára 1.12 (obr. 112, d) označuje místo zastavení vozidel - stop čáru před křižovatkou.
Šipky ukazatele 1.18 ukazují směr pohybu podél jízdních pruhů.
Svislé značení označuje povrchy pozemních staveb: mostní opěry, spodní hrana rozpětí mostů a nadjezdů, kruhové patníky, návěstní sloupky, boční plochy svodidel na obloucích o malém poloměru, boční plochy svodidel v ostatních oblastech atd.
Vertikální značení je provedeno v černobílých pruzích. Mnoho značení na úsecích silnic, které nemají umělé osvětlení, je doplněno reflexními materiály a odrazkami.
Existují případy, kdy význam značkovacích čar je v rozporu s významem zavedeným na tomto místě dopravní značky. V tomto případě se řidič traktoru musí řídit pokyny dopravní značky.
Dopravní značky
Dopravní značky - nejběžnější a postačující účinnými prostředky organizace pohybu.
Všechny dopravní značky jsou rozděleny do sedmi skupin: varování; přednost; zakazující; nařizovací; informační-orientační; servis; dodatečné informace(desky). Všem značkám je přiřazeno odpovídající číslo. Skládá se z čísla skupiny, pořadového čísla znaku ve skupině, pořadového čísla odrůdy (pokud existuje), oddělených tečkami.
Každá skupina znaků se liší tvarem, barvou, velikostí a označením.
Pro viditelnost značek ve tmě se používá vnitřní osvětlení, reflexní a luminiscenční zařízení.
Řidič traktoru musí znát význam všech dopravních značek. Níže je uveden stručný popis každé skupiny značek, které jsou pro řidiče traktorů nejdůležitější z hlediska zajištění bezpečnosti provozu.
Výstražné značky mají řidiče upozornit na nebezpečná místa na cestě.
Do této skupiny patří 43 převážně trojúhelníkových znaků s červeným okrajem a žlutým nebo bílým polem, na kterém je symbol znaku vyobrazen černě.
Výstražné značky se umísťují před nebezpečnými úseky vozovky, venku osad pro 150…300 m a v obydlených oblastech - pro 50…100 m. Řada značek mimo obydlené oblasti, jako například 1.1; 1,2; 1,9; 1,10; 1.21 a 1.23 se opakují. Druhá značka je umístěna ve vzdálenosti minimálně 50 m od začátku nebezpečného úseku.
V některých případech mohou být značky umístěny v jiné vzdálenosti od nebezpečného úseku silnice, v takovém případě je tato vzdálenost uvedena na štítku připevněném pod značkou.
Zvažte, jaký by měl být postup řidiče traktoru při setkání s některými výstražnými značkami, aby byla zajištěna bezpečnost provozu.
Rýže. 113. Použití výstražných značek: a, b. c a d - možnosti.
1.6. "Křižovatka ekvivalentních silnic" (obr. 113, a). Tato značka upozorňuje řidiče, že před ním je křižovatka s ekvivalentní silnicí.
Při přiblížení k takové křižovatce musí řidič traktoru snížit rychlost pohybu, být připraven okamžitě zastavit svůj traktor, pokud je pohyb přes křižovatku z jakéhokoli důvodu obtížný, nechat projet dopravu přijíždějící zprava (odstavec 15.2 „Pravidel silnice") a teprve poté projeďte křižovatku správným směrem.
1.13. „Strmé klesání“ (obr. 113, b) - značka informuje řidiče, že před ním je svah se sklonem, jehož hodnota je na značce uvedena v procentech, například 10%.
Na prudké klesání je mnohem obtížnější zastavit traktor než na rovném úseku trati, protože účinek gravitace traktoru jej zvyšuje brzdné dráhy. Ve svahu vozovky, před kterým je instalována značka 1.13, kde je ztížený protisměrný provoz, musí řidič traktoru jedoucího z kopce (ve sjezdu) dát přednost vozidlu jedoucímu do kopce.
Ve svahu musí řidič traktoru jet se svým traktorem na nízký převodový stupeň se sníženou zásobou paliva a co nejpřesněji na pravé straně vozovky.
1.14. „Strmé stoupání“ (obr. 113, b) - značka upozorňuje řidiče traktoru, že musí řídit svůj traktor ve stoupání zpravidla bez zastavení, pro které by si na začátku stoupání měl vybrat jednu z nízké převody, která by realizaci takového pohybu zajistila. A v případě zastavení musí řidič traktoru držet traktor v této poloze s brzdami, aniž by couval.
1.2. "Železniční přejezd bez závory" (obr. 113, c). Nebezpečné jsou zejména železniční přejezdy, protože se mohou srazit s vlaky. Pro spolehlivější varování řidičů vozidel mimo sídla je značka 1.2 zdvojena, tzn. nastavit dvě znamení. Kromě nich jsou pod značkami 1.2 umístěny kromě nich značky 1.4.3 a 1.4.1 a uprostřed mezi nimi je značka 1.4.2.
1.18.1 "Zúžení vozovky". Tato značka upozorňuje řidiče na zúžení vozovky před nimi (sjezd na most, oprava vozovky apod.). Na takovém úseku silnice musí být řidič traktoru obzvláště opatrný, snížit rychlost pohybu a správně projet zúženým místem.
1.19. „Obousměrný provoz“ (obr. 113, d) - značka zobrazuje úsek silnice (vozovka) s protisměrným provozem, kterému předcházel úsek silnice (vozovka) s jednosměrným provozem.
Řidič traktoru přitom musí výrazně snížit rychlost a držet traktor blíže k okraji vozovky, aby uvolnil cestu protijedoucímu provozu.
Značky přednosti se používají k upřednostnění přechodů nebo úzkých úseků silnic, kde není možný současný pohyb v obou směrech. Tato skupina zahrnuje devět znaků, které mají jiný tvar a zbarvení.
Rýže. 114. Použití značek přednosti: a, b, c a d - možnosti.
Značky přednosti jsou umístěny: 2.1 a 2.2 na začátku a konci hlavní silnice. Značka 2.1 se může před křižovatkami opakovat. Značky 2.3.1 ... 2.3.3 jsou instalovány mimo osady ve vzdálenosti 150 ... 300 m a v osadách - 50 ... 100 m od křižovatek. Značky 2.4 a 2.5 - těsně před křižovatkou a 2.6 a 2.7 - před úzkým úsekem silnice.
Zvážit nezbytné akce traktorista při setkání s některými značkami přednosti.
2.1. "Hlavní silnice". Tato značka informuje řidiče, že vjíždí na hlavní silnici ve vztahu ke všem, kteří ji přecházejí. Od místa instalace značky na tomto úseku mají řidiči přednost v jízdě na všech křižovatkách ve vztahu k jakémukoli vozidlu vyjíždějícímu z vedlejší silnice.
Značka 2.1 se může opakovat před křižovatkami pro potvrzení přednosti v jízdě. V místech, kde hlavní silnice mění směr, je značka 2.1 doplněna značkou, např. jak je znázorněno na obrázku 114,a.
V situaci znázorněné na tomto obrázku tedy musí nejprve projet traktor a poté osobní automobil.
2.3.1. „Křižovatka s vedlejší silnicí“ - značka upozorňuje řidiče, že silnice, po které jede, je hlavní a na této křižovatce má přednost. Při vjíždění do takové křižovatky (obr. 114, b) však řidič traktoru, ačkoli má právo přednosti, musí současně dbát zvýšené opatrnosti, aby v případě okolností bránících průjezdu křižovatkou mohl okamžitě zastavte traktor. V této situaci projede jako první traktor a jako druhý autobus.
2.4. „Dej přednost v jízdě“ - značka zavazuje řidiče vozidel vjíždějících nebo přejíždějících hlavní silnici, aby nejprve dali přednost vozidlům jedoucím po hlavní silnici. Takže na obrázku 114 aab, auto a autobus mohou jet na křižovatku až poté, co traktory projedou.
2.5. „Pohyb bez zastavení je zakázán“ - značka zavazuje řidiče zastavit na místě, kde je instalována (i když nic nebrání pohybu), nechat projet vozidla, která brání dalšímu pohybu, a teprve poté pokračovat v jízdě.
Tedy v situaci znázorněné na obrázku 114, c, auto projede jako první, traktor se zastaví a teprve poté, co auto projede, se dá do pohybu.
2.6. „Výhoda protijedoucího provozu“. Při přiblížení k takové značce musí řidič dát přednost v jízdě protijedoucímu provozu a teprve poté se rozjet. Řidič osobního automobilu (obr. 114, d) je tedy povinen nechat traktor ujet a pak jet dále.
2.7. „Výhoda oproti protijedoucímu provozu m“. Tato značka dává přednost vozidlům projíždějícím úzkým hrdlem před protijedoucími vozidly. Když to ví, řidič traktoru (obr. 114, d) projede jako první úzkým hrdlem.
Zákazové značky zakazují řidiči určitá jednání. Všechny mají tvar kruhu, ohraničeného červeným pruhem, kromě značek 3.21, 3.23, 3.25 a 3.31. Pozadí značek je žluté nebo bílé, zatímco značky 3.27, 3.28, 3.29 a 3.30 jsou modré. Ve skupině je 33 znamení.
Zákazové značky jsou instalovány přímo před úseky silnic, na kterých jsou omezení zavedena nebo zrušena.
Značky 3.18.1 a 3.18.2 platí pro křižovatku vozovek, před kterými jsou umístěny, a značky 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 ... křižovatky - do konce osady.
Značky 3.10, 3.27 ... 3.30 platí pouze na té straně vozovky, na které jsou umístěny.
Zvažte některé příklady působení zákazových značek, které jsou znázorněny na obrázku 115.
3.1. „Vjezd zakázán“ - značka zakazuje vjezd všech vozidel do úseku silnice, včetně tahače znázorněného na obrázku 115,a. K objektu, který se nachází za značkou, můžete dojet z bočních průchodů nebo z opačné strany.
Rýže. 116. Příklady fungování normativních značek:
a, b, c a d - možnosti.
4.3. "Kruhový pohyb" (obr. 116, d). Pohyb je povolen pouze ve směru vyznačeném šipkami.
Informační a indikační značky uvádějí určitý způsob pohybu, informují o vlastnostech stav vozovky a umístění různých objektů na trase.
Tato skupina obsahuje 64 znaků obdélníkového tvaru. Jsou instalovány na dálnicích (mají zelené pozadí), na jakékoli jiné silnici mimo osady - modré a na ulicích osad - bílé.
Servisní značky informují o poloze na trati nebo v bezprostřední blízkosti různých objektů.
Ve skupině služeb je dvanáct postav. Jsou vyrobeny ve formě modrých obdélníků, v jejichž střední části jsou černou barvou vyobrazeny symboly vysvětlující jejich účel. Výjimkou jsou značky označující léčebné ústavy, které jsou označeny červeným křížem.
Servisní značky jsou umístěny přímo u objektů, které označují, nebo předem s uvedením vzdálenosti k objektu ve spodní části značky.
Značky mohou být také umístěny na odbočkách k objektům. V tomto případě je směr označen šipkou ve spodní části.
Znaky doplňující informace (tablety) slouží k objasnění nebo omezení účinku znaků jiných skupin, tedy nejsou používány samostatně, ale pouze v kombinaci s jinými znaky.
Rýže. 117. Použití znaků doplňujících informací (tablety):
a, b, c a d - možnosti.
Desky jsou umístěny přímo pod značkami. Výjimkou jsou tabulky 7.2.2…7.2.4 (oblast pokrytí značkou), pokud jsou použity se značkou zakazující zastavení nebo parkování. V tomto případě, pokud je značka umístěna nad vozovkou nebo zavěšena na konzole, musí být tabulka umístěna na boku tak, aby byla samotná značka blíže středu vozovky.
Všechny desky mají bílé pole s černými nebo červenými znaky.
Obrázek 117 ukazuje příklady použití doplňkových informačních značek.
7.1.1. "Vzdálenost k objektu" (obr. 117, a). Značka označuje, že značka 1.6 je instalována 200 m od křižovatky.
7.2.2. "Zóna akce". Jak je znázorněno na obrázku 117.6, parkování je povoleno do 10 m od místa, kde byla značka instalována.
7.3.2. "Směr působení" (obr. 117, c). Štítek ukazuje, že účinek značky 3.2 se vztahuje na levou ulici přiléhající ke komunikaci, na které je značka instalována.
7.5.5. "Čas působení" (obr. 117, d). V tento případ je vidět, že značka 3.27 platí pouze o sobotách, nedělích a veřejné prázdniny od 8:00 do 17:30 a po zbytek času je zavřeno.
Dopravní signály
Provoz je řízen semaforem, gesty rukou, případně polohou těla dispečera.
Semafory. Hlavním typem semaforu, který se používá k regulaci sledu provozu na křižovatkách, je třídílný semafor s červenou nahoře, žlutou uprostřed a zelenou dole.
Zelený kruhový signál umožňuje pohyb.
Zelený signál ve formě šipky (šipek) na černém pozadí umožňuje pohyb v uvedených směrech. Tento signál má stejný význam v dalších částech.
Žlutý signál zakazuje pohyb a upozorňuje na nadcházející změnu signálu.
Žlutý blikající signál nebo dva střídavě blikající žluté signály umožňují provoz a informují o přítomnosti neregulované křižovatky nebo přechodu pro chodce.
Pohyb zakazuje červený signál, včetně jednoho blikajícího, nebo dva střídavě blikající červené signály.
Červené a žluté signály zapnuté současně zakazují pohyb a informují o nadcházejícím zeleném signálu.
Pokud jsou semafory vyrobeny ve formě siluety osoby, pak se jejich účinek vztahuje pouze na chodce.
Signály regulátoru. Dopravní kontrolor reguluje provoz gesty rukou a polohou svého těla, která může být následující.
Řídící zvedl ruku nahoru (obr. 118, b) - pohyb vozidel a chodců ve všech směrech je zakázán. Řidiči, kteří nedokázali zastavit svá vozidla, mohou pokračovat další pohyb přes křižovatku.
Řidič, stojící na křižovatce, natáhl pravou ruku dopředu (obr. 118, c). Pohyb ze zadní a pravé strany všech vozidel je zakázán.
Ze strany hrudníku je povoleno otáčení doprava, ze strany levé strany je povolen pohyb všemi směry.
Řidič dopravy, stojící na vozovce, natáhl pravou ruku dopředu (obr. 118, d) - řidiči traktoru a řidiči nákladního vozidla, umístěný na straně natažené paže, je zakázán pohyb. Řidiči traktoru a osobního auta jedoucí proti nim mohou pokračovat v pohybu bez zastavení.
Pokud signály řídícího provozu odporují dopravním signálům, dopravním značkám a značení ulic, musí se řidiči řídit signály řídícího provozu.
Pořadí pohybu traktorů dle dálnice
Kolové zemědělské traktory na víceproudých silnicích se musí pohybovat v krajním pravém pruhu. Hnutí housenkové traktory na zpevněných cestách je zakázáno.
varovné signály. Před zahájením pohybu, zastavením, změnou jízdního pruhu nebo před otáčením traktoru je řidič traktoru povinen dát předem znamení zahájení manévru, aby ostatní účastníci pohybu, kteří se nacházejí v bezprostřední blízkosti, mohli učinit vhodná opatření.
Signály lze dávat světelnými indikacemi, a pokud chybí nebo jsou vadné, pak ručně.
Před brzděním (obr. 119, a) - zvedněte ruku nebo na začátku brzdění automaticky zapněte signál brzdění.
Před otočením doleva (obr. 119, b) - natáhněte pravou paži, pokrčenou v lokti nahoru, do strany, nebo zapněte blikající signál odbočení doleva.
Před odbočením vpravo (obr. 119, c) - natáhněte pravou ruku doprava nebo zapněte blikající pravý blinkr.
Další varovný signál při předjíždění nebo varování nepřítomného chodce lze použít zvukové signály. Je třeba mít na paměti, že poskytování zvukových signálů v osadách je zakázáno.
Zákruty a zatáčky. Než odbočíte vpravo, musíte se předem vydat úplně doprava a doleva - krajní levý pruh na vozovce.
Při odbočování vlevo (nebo při odbočování) musí řidič traktoru dát přednost v jízdě všem protijedoucím a projíždějící tramvaji a teprve poté, co je silnice volná, odbočit.
Je třeba mít na paměti, že otáčení je zakázáno na vyznačených přechodech, železničních přejezdech, mostech, tunelech a na úsecích silnic mimo sídla s omezenou viditelností (méně než 100 m v každém směru), blíže než 15 m od křižovatek a na neregulované křižovatky, pokud je na křižující komunikaci organizován jednosměrný provoz.
Zastavení a stání je zakázáno: na levé straně vozovky, s výjimkou komunikací v sídlech s jednosměrným provozem, je-li po levé straně chodník a vozovky o jednom jízdním pruhu v každém směru, které nemají tramvajové koleje střed silnice; na železničních přejezdech, v tunelech a pod nadjezdy, mosty nebo nadjezdy; v místech, kde je vzdálenost mezi plnou čárou značení a zastaveným vozidlem menší než 3 m; na přechodech pro chodce a blíže než 5 m před nimi; na křižovatkách a blíže než 5 m od okraje křižovaných vozovek s výjimkou opačné strany boční průchod na třísměrných křižovatkách se souvislou čárou značení v místech, kde bude vozidlo blokovat semafory nebo dopravní značky ostatním řidičům.
Parkování je zakázáno tam, kde je zakázáno zastavení, dále blíže než 100 m od železničních přejezdů, mimo sídla v místech s viditelností menší než 100 m v každém směru, v místech, kde stojící traktor tvoří překážku v pohybu ostatních vozidel nebo chodců .
V případě nuceného zastavení v místech, kde je zastavení a stání zakázáno, nebo v těch podmínkách, kdy si zastaveného vozidla nemohou ostatní řidiči včas všimnout, musí řidič traktoru umístit značku nouzového zastavení ve vzdálenosti 25 . .. 30 m za traktorem (obr. 120).
Rýže. 119. Signály řidiče:
a - zastavit brzdění; b - odbočit vlevo; c - odbočte vpravo.
Rýže. 120. Nucené zastavení traktoru.
Rýže. 121. Zvláštní případy pohybu: a - protijedoucí provoz na svahu silnice; 6 při vyhýbání se překážce.
Zvláštní jízdní podmínky. Podívejme se na některé případy.
Na horských silnicích, kde je protisměrná doprava obtížná, musí řidič nákladního vozidla (obr. 121, a) jedoucího z kopce dát přednost traktoru jedoucímu do kopce. Tak by se v takových případech měli chovat všichni účastníci silničního provozu.
Při objíždění překážky mají právo pohybovat se jako první vozidla pohybující se na volné straně. Řidič traktoru (obr. 121, b) tedy musí nechat projet autobus po volné straně a teprve poté.
Pohyb traktorů s přívěsy a k nim připojených strojů a nářadí, jakož i samojízdných sklízecích mlátiček po dálnici. Při jízdě s těmito vozidly po komunikacích, kde není možné předjíždět jiná vozidla, musí řidiči traktorů nebo kombajnů přitlačit svá vozidla co nejblíže k pravé straně vozovky, a pokud je předjíždění stále nemožné, uhnout na stranu silnice, zastavte, nechte je předjet auto a pak pokračujte v jízdě.
Pohyb traktorů a samojízdné stroje podél dálnic v koloně. Při jízdě po silnicích mimo zastavěné oblasti vozidla, která nemohou dosáhnout rychlosti vyšší než 50 km/h, jakož i vozidla Celková hmotnost více než 12 tun, musí mezi sebou udržovat takovou vzdálenost, aby vozidla, která je předjíždějí, mohla nerušeně změnit jízdní pruh. pravá strana silnice.
Průjezd neregulovaných křižovatek
Křižovatka - místo křižovatky, křižovatky nebo větvení silnic na stejné úrovni, ohraničené pomyslnými čarami spojujícími, respektive protilehlými počátky zakřivení vozovky.
Neregulovaná křižovatka je taková, kde není kontrolor nebo semafor. Žlutý blikající signál jakéhokoli typu na křižovatce nečiní křižovatku regulovanou.
Na takových křižovatkách musí řidiči sami určit pořadí průjezdu podle následujících pravidel.
Na křižovatce rovnocenných silnic musí řidiči traktorů a automobilů dát přednost vozidlům přijíždějícím zprava.
Při projíždění nerovných komunikací musí dát řidič vozidla jedoucímu po vedlejší komunikaci přednost vozidlům jedoucím po hlavní.
Rýže. 122. Schémata pořadí průjezdu neregulovaných křižovatek: a, b, c a d - možnosti.
Hlavní silnice - zpevněná komunikace ve vztahu k polní cesta nebo silnice označená značkami 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 a 5.1 ve vztahu k té, kterou přejíždí. Přítomnost zpevněného úseku na vedlejší komunikaci bezprostředně před křižovatkou ji nerovná zkřížené.
Takže například v situaci znázorněné na obrázku 122, a, traktor projede jako první, protože je umístěn napravo od autobusu. Řidič kamionu (obr. 122, - b), se sice nachází vpravo od tahače, ale jelikož je na vedlejší komunikaci, dává přednost tahači jedoucímu po hlavní.
Při projíždění čtyřsměrné křižovatky (obr. 122, c) ekvivalentních silnic projíždí traktor jako první, protože nemá žádný zásah zprava, pak nákladní vůz a nakonec kočár tažený koňmi.
Při průjezdu čtverci a průsečíky s určeným středem (obr. 122, d) zůstává v platnosti pravidlo „interference zprava“. Nejprve tedy projede tahač, který neruší zprava, poté osobní automobil vyjíždějící z levé ulice a posledním vozem projíždějícím křižovatkou je osobní automobil, který jako první vjel do křižovatky z pravé ulice.
Průjezd železničních přejezdů
Železniční přejezd je jakékoli křížení silnice s železniční tratí na stejné úrovni.
Železniční přejezdy - především nebezpečná místa na silnicích a řidiči jsou povinni přísně dodržovat pravidla a opatření při jízdě přes železniční tratě.
Řidiči traktorů by si měli být vědomi toho, že při nesprávné jízdě může dojít k jejich poškození nebo posunutí kolejí, což může následně vést k nehodě.
Je zakázáno přecházet železniční tratě mimo přejezdy, bez ohledu na to, jak jsou tyto přejezdy vybaveny. Na přejezdech se závorou jsou řidiči povinni přesně a bezpodmínečně dodržovat pokyny strážníka na přejezdu a signály přejezdové světelné signalizace.
Při rozsvícené světelné signalizaci je zakázáno neoprávněně otevírat závoru nebo se pohybovat přes přejezd.
Pokud se na přejezdu vytvořila zácpa (obr. 123, a), pak je vjezd zakázán, pokud je závora otevřená.
Vozidla na železničním přejezdu musí zastavit v jedné řadě. První vůz je ve vzdálenosti 10 m od nejbližší kolejnice (obr. 123, b), nebo 5 m před závorou na hlídaném přejezdu.
Aby nedošlo k poškození železnice, kontaktní síť nebo přejezdové zařízení, tažená nebo nesená vozidla musí být přepravována přes přejezdy pouze v přepravní poloha a nevstupujte na přejezd s pubescentními pracovními tělesy (obr. 123, d), stejně jako s objemnými zemědělskými stroji nebo břemeny, které mají výšku větší než 4,5 m nebo šířku větší než 5 m. vozovek.
Rýže. 123. Přejezd železničních přejezdů:
a - dopravní zácpa na přejezdu; b-stop poblíž nestřeženého přechodu; c - na přejezdu se zadřel motor traktoru; d - pohyb traktoru se secím strojem přes přejezd.
Aby byla zajištěna úplná bezpečnost železniční přejezd blíže než 100 m před ním je předjíždění zakázáno, stejně jako parkování.
Zvláštní nebezpečí vzniká v případě nuceného zastavení traktoru na přejezdu.
Pokud k takovému zastavení dojde, musí traktorista okamžitě provést všechna opatření k odstranění traktoru z přejezdu a vyslat doprovázející osobu 1000 m od přejezdu, aby dal vlaku znamení k zastavení (obr. 123, c). Traktorista sám musí zůstat v blízkosti traktoru a pokusit se jej odstranit z přejezdu. Pokud motor nenaskočí, pak je nutné zapnout dekompresor a na 1. rychlostní stupeň zapnutím startéru popř. startovací motor, sejměte traktor nebo jej pomocí ruční startovací rukojeti zkuste pohnout remorkérem jiného traktoru nebo automobilu, který přijel. Zároveň musí řidič traktoru vydat obecný poplach – jedno dlouhé a tři krátká pípnutí. Když se objeví vlak, musíte se k němu rozběhnout a dát signál k zastavení: krouživým pohybem ruky s kouskem jasné hmoty - ve dne a pochodní nebo lucernou - v noci.
Odpovědnost za zneužití vozidel a za porušení pravidel silničního provozu
Veškeré práce na traktoru lze provádět pouze na objednávku úředníci a musí být odpovídajícím způsobem zdokumentovány. Je zakázáno svévolně používat traktor, zejména k sobeckým účelům, za které je traktorista trestán.
Neoprávněné použití vozidel, strojů nebo mechanismů patřících podnikům, institucím, organizacím k žoldnéřským účelům má za následek uložení správního trestu ve formě pokuty občanům ve výši až sto rublů a úředníkům - až dvou sto rublů a na řidiče vozidel - ve výši až sto rublů nebo zbavení práva řídit vozidlo po dobu až jednoho roku s náhradou škody na majetku.
Traktorista je povinen důsledně dodržovat všechny požadavky Pravidel silničního provozu, za jejichž porušení odpovídá.
Jsou tedy identifikovány konkrétní typy přestupků, za které může být řidič náležitě potrestán. Mezi nejnebezpečnější přestupky patří: překročení stanoveného rychlostního limitu; neuposlechnutí signálů řízení dopravy; nedodržení požadavků dopravních značek nebo dopravního značení; porušení pravidel pro přepravu osob, předjíždění, manévrování, projíždění křižovatkami a přechody pro chodce, zastavení veřejná doprava; porušení podmínek použití osvětlovací tělesa nebo neposkytnutí nerušeného průjezdu vozidlům majícím přednost v jízdě (vozidla vydávající zvláštní zvukové nebo blikající světelné signály nebo vozidla doprovázená hlídkové vozy nebo motocykly Státního dopravního inspektorátu); předání kontroly na osoby, které nemají oprávnění řídit vozidlo.
Za porušení alespoň jednoho z výše uvedených pravidel může řidič obdržet varování nebo mu může být uložena pokuta ve výši tří až deseti rublů. Za podobné opakované porušení v průběhu roku se pokuta zvyšuje na 50 rublů.
Pro ty řidiče, kteří úmyslně a opakovaně porušují Pravidla, jsou stanoveny přísnější správní sankce. Zvýšená odpovědnost za řízení vozidla v opilosti. Výše pokuty uvalené na takové porušovatele byla zvýšena na 100 rublů. Neabsolvování zkoušky znamená pokutu až sto rublů resp
odnětí řidičského oprávnění k řízení vozidla až na jeden rok.
Byla posílena odpovědnost úředníků uvolňujících vozidla na lince v případě technických poruch (pokuta až 50 rublů).
Ovladače pro řízení automobilů, traktorů a další samojízdné stroje, tramvaje a trolejbusy, jakož i motocykly a jiná motorová vozidla v opilosti, jakož i za předání řízení vozidla osobě v opilosti, podléhají správnímu trestu ve formě pokuta sto rublů nebo odnětí práva řídit vozidlo na dobu jednoho roku až tří let. Řidiči, kteří mají právo řídit více druhů vozidel, jsou za spáchání uvedených přestupků zbaveni oprávnění řídit všechny typy vozidel.
Řízení vozidla osobou v opilosti, spáchané opakovaně během jednoho roku, je trestně odpovědné a trestá se odnětím svobody až na jeden rok nebo nápravnými pracemi až na dva roky, nebo pokuta tři sta rublů s odnětím řidičského oprávnění řídit vozidla na dobu tří až pěti let.
Stejné jednání, kterého se dopustí osoba již dříve odsouzená za trestný čin, je trestně odpovědné a hrozí za něj trest odnětí svobody až na tři roky s odnětím oprávnění řidiče řídit vozidla až na pět let.
Jak odbočit na složité křižovatce? Měli byste jet po chodníku nebo po kraji silnice? Kam se přesunout, když jdete po polní cestě s rozbitým kolem? Kdo by měl projet křižovatkou jako první – moje kolo nebo auto? Když cyklista vyjede na silnici, vyvstává v mysli mnoho otázek. Mnozí řeší takové otázky „od oka“, „podle zkušeností“, ale to je zásadně špatné. Cyklista je plnohodnotným účastníkem silničního provozu. Musí znát všechny požadavky pravidel silničního provozu na kole.
Role cyklisty na silnici
Začněme se učit pravidla pro cyklisty s polohováním. Cyklista jede samozřejmě často pomalu, mnohem pomaleji než těch 30 km/h, které některé účastníky silničního provozu odříznou. Cyklista není chráněn tělem ani bezpečnostními tyčemi. Pro cyklistu je těžké před průjezdem křižovatkou ukázat blinkr nebo se podívat do zrcátka.
Přesto má jízdní kolo a jeho řidič naprosto stejná práva, na která mnoho lidí z nějakého důvodu zapomíná, stejné povinnosti jako řidiči automobilů či motocyklů. Pravidla silničního provozu pro cyklisty počítají pouze s jedním drobným dodatečným omezením, kterým se budeme zabývat o něco později.
Podmínky
Pojďme si rozebrat hlavní pojmy, které autoři dopravních pravidel používají. Popisy jsou zkráceny, aby nezatemňovaly mysl čtenáře oficiálním jazykem zákonů.
Jízdní kolo - vozidlo s minimálně dvěma koly, poháněné svalovou energií, které navíc může mít elektromotor.
Řidič je osoba, která řídí vozidlo. Tito. cyklista je řidič.
Zároveň je cyklista, který jede na kole vedle něj, postaven na roveň chodci, čímž se zcela mění jeho role v dopravě.
Práva a povinnosti
Jak je zřejmé z terminologie, cyklista může rychle změnit svůj stav na silnici, pokud jede na kole v jeho blízkosti. Zároveň se na kole stává řidičem vozidla, přijímá všechna práva a povinnosti z toho plynoucí, a pěšky - chodcem (s jedinou výjimkou pohybu po dálnici).
Místo pohybu
kam se můžeš stěhovat?
Pravidla pro jízdu na kole jsou poměrně specifická.
- Cyklostezky – pokud existuje cyklopruh, měli byste po něm jezdit.
- Na pravém okraji vozovky (vozovky), ne dále než jeden metr od okraje, nebo po kraji vozovky – rovnocenná místa. Při pěším pohybu po silnici a jízdě na kole by měl být pohyb prováděn zády ve směru jízdy, nikoli proti, jak pravidla vyžadují od chodců.
- Na pěší zóně nebo na chodníku - poslední místo, kde se může cyklista pohybovat, je povoleno jej použít pouze v případě neexistence dvou předchozích možností.
Sečteno a podtrženo, vidíme spoustu porušovatelů, kteří jezdí po chodnících, ale pravidla očekávají, že se kolo bude účastnit provozu jako vozidlo, a ne jako chodec s koly. To se mimochodem týká pouze motorkářů od 14 let. Děti si pro jízdu na kole mohou vybrat chodníky a cyklostezky.
Omezení a zákazy
Samostatná část pravidel pro cyklisty ukládá řadu omezení:
- vždy zůstaňte za volantem;
- nepoužívejte telefon bez náhlavní soupravy (toto je obecné pravidlo);
- nejezděte po dálnicích (značka "Silnice pro auta" nebo "Dálnice");
- nezatáčejte doleva víceproudé silnice a silnice s tramvajovou tratí.
Obecně jsou všechny požadavky celkem logické, pouze jeden je třeba si prostudovat - ohledně odbočení doleva. Na křižovatkách totiž cyklista nebude moci odbočit doleva nikde jinde než na křižovatce jednoproudé silnice. I tak jsou otázky ohledně pozice, protože otočení nebude provedeno z pozice úplně vlevo. Budeme analyzovat tuto a několik dalších příkladů níže jako komplexní situaci.
Obtížné situace
Posouzení
Před provedením manévru se může vzácný cyklista kvůli své nepřítomnosti podívat do zrcadla. Je však odpovědností soutěžícího, aby se ujistil, že manévr je proveden v souladu s pravidly (například bez zásahu do ostatních vozidel). Měli byste trénovat tak, aby neustálé otáčení hlavy neovlivnilo kvalitu ovládání kola.
Předjíždění
Cyklisté, stejně jako ostatní vozidla, mohou předjíždět a při jízdě na kole jsou povinni to dělat pouze zleva s ohledem na možnost rozjezdu nebo akcelerace předjížděných vozů. Předjíždění i jízdních kol je možné - pravidla nezakazují pohyb ve dvou řadách, pokud to neporušuje ostatní pravidla.
Přejezdy
Pravidla a značky přednosti platí i pro cyklisty, tzn. Pravotočivé auto jedoucí souběžně s vámi se musí podvolit kolu jedoucímu rovně a cyklista se musí podvolit vozidlům přijíždějícím zprava.
Ještě jednou pozor na odbočku doleva. Na jednopruhové silnici má cyklista právo odbočit stejně jako auta a motocykl po plné stezce. Jinak existují dva způsoby otáčení:
- Sekvenční rovně, zastavte se zatáčkou, ještě jedna rovně (tj. ve dvou pohybech);
- Přecházení křižovatky jako chodec.
V tomto případě je vlevo jízdní kolo a vpravo chodec s jízdním kolem.
Při řízení jízdního kola rukama se při přecházení křižovatky stáváme chodcem, dostáváme příslušná práva a povinnosti a můžeme využívat přechod pro chodce a odpovídající semafor.
Jízda v blízkosti překážek
Občas se musíte pohybovat za rohy, houštiny, tunely a další překážky, které vám brání ve výhledu. Vzhledem ke křehkosti cyklisty oproti ostatním účastníkům silničního provozu se doporučuje použít zvukovou signalizaci, aby přijíždějící vozidla a chodci mohli zohlednit vzhled cyklisty zpoza zorného pole.
Mimochodem, v zemích, jako je Bělorusko a Ukrajina, je vyžadována instalace zvonku na kolo. V Rusku tento požadavek ještě nebyl výslovně stanoven pro jízdní kola, i když se vztahuje na celou třídu vozidel.
notační systém
Cyklista, stejně jako ostatní účastníci pohybu, je povinen dávat signály o plánovaných manévrech. Pokud batoh nebo rám není vybaven novými rozměry s blinkry, měli byste použít zavedený systém ručních značek:
- přestavba nebo otočení doprava - prodloužená pravá nebo levá paže ohnutá v lokti;
- přestavba nebo otočení doleva - prodloužená levá nebo pravá paže ohnutá v lokti;
- zastavit - kterákoli z rukou zvednutá.
Ruce dolů se také používají k označení ve sloupci. Například levá ruka znamená „jámy nalevo“ a podobně pro pravou. Tento alarm se používá zřídka.
Před použitím v hustý proud, z bezpečnostních důvodů byste si měli natrénovat značení, protože sundáte-li jednu ruku z volantu, je snadné ztratit kontrolu a ve spojení s požadavky na viditelnost to může vést k pádům a zraněním.
Odpovědnost a nehody
Cyklisté se také dostávají k nehodám a pravidla pro ně se neliší od těch automobilových:
- Nesmíte opustit scénu.
- Nedotýkejte se vozidla (t.j. jízdního kola).
- Měli byste zavolat a počkat na dopravní policii.
Motorkáři jsou také zodpovědní, stejně jako řidiči, s výjimkou případů, kdy se pohybovali na kole a byli chodci.
Závěr
Jak jsme viděli, „jezdec na kole“ musí být kompetentní účastník silničního provozu, znát a dodržovat pravidla jízdy na kole a také se na silnici cítit odpovědný. Znalost pravidel silničního provozu vám navíc umožňuje pohybovat se na kole mnohem efektivněji, protože kromě omezení pravidla vysvětlují možnosti pohybu, jako je přednost nebo správné zařazení do jízdního pruhu.
Neměli bychom však zapomínat na bezpečnost, základní pravidla cyklisty – včasné označení manévrů, zvukový signál a přiměřené respektování rychlejších a těžších účastníků silničního provozu – zachrání život, zdraví cyklisty a umožní efektivně si užít jezdectví.
Pravidla pro jízdu autem na písečné cestě
V různých obdobích roku je trasa pohybu motoristů velmi různorodá. Kdykoli za jízdy motorové vozidloŘidič může čelit skutečnosti, že vozovka může být asfalt, hlína nebo písek. Ne všichni řidiči vědí, jak projet pískem a neuvíznout.
Pro jízdu na takových silnicích platí určitá pravidla, určité typy zařízení. Nejlépe se hodí pro jízdu na písku vozidlo s pohonem všech kol S výkonný motor, ale i s jednou hnací nápravou, pokud dodržíte pravidla pro jízdu na písku, můžete úspěšně přejíždět písečné překážky. Pokud víte, že musíte jít dál – písčitá, pak budete potřebovat následující věci:
Deflektory (prostředky pro snížení tlaku v pneumatikách), pokud nejsou k dispozici, můžete snížit tlak pomocí improvizovaných prostředků;
Zvedák;
Desky (pokud je místo v kufru auta)
Nutno podotknout, že deflektory pomáhají snížit tlak v pneumatikách na stav, ve kterém potřebujeme určitá situace. Pro pohyb na písku se doporučuje snížit tlak na 0,6-0,8 atmosféry.
Když tlak klesá, plocha kontaktu mezi povrchem pneumatiky a pískem se zvětšuje, kontaktní plocha se zvětšuje a přilnavost kol k vozovce se zvyšuje. Je třeba pamatovat na to, že se sníženým tlakem v pneumatikách se zvyšuje riziko poškození pneumatiky, což znamená, že je třeba se vyvarovat prudkého otáčení volantem a manévrů.
Je známo, že pumpa je potřebná k obnovení normálního tlaku v pneumatikách po projetí písečné části trati.
Voda se používá v případě, že nastala situace, kdy lze jezdit pouze na mokrém písku, mnohem snadněji než na suchém.
Pokud uvíznete a nemůžete se pohnout, navlhčete písek pod hnacími koly a snažte se jet plynule sešlápnutím plynového pedálu.
Když jedete po písečné cestě, potřebujete lopatu, když vaše auto uvízlo v písku až ke dveřím.
Obvykle se zvedák používá tehdy, když je již potřeba auto rozkopat, před tím své auto zvednout, přičemž musí být umístěno na stabilním povrchu a k tomuto použití prkna.
V důsledku toho jsme formulovali několik pravidel pro řízení auta při jízdě na písečné cestě:
Musíte se začít pohybovat velmi hladce, bez uklouznutí a teprve po zahájení pohybu zrychlit;
Brzdění by se mělo provádět pomalu, bez ostré trhnutí, zastaví, při prudkém brzdění se kola zarývají hluboko do písku, což značně komplikuje následný rozjezd;
Brzdění při jakékoli rychlosti by mělo být prováděno krátkým, častým (ale ne silným) sešlápnutím brzdového pedálu;
Při zastavování je nutné auto vždy postavit na rovné místo, případně přední stranou dolů, což zaručeně umožní v budoucnu bez problémů rozjet;
Při jízdě na písku je nutné se vyhnout ostrému pojíždění, protože na měkkých půdách s intenzivním pojížděním se rychlost velmi rychle ztrácí nebo nebudete moci zrychlit;
Pokud sledujete něčí stopy, měli byste vždy věnovat pozornost jeho povaze: pokud jsou stopy jasně viditelným otiskem běhounu, pak je písek pod nimi tvrdý a můžete jít přímo po stopách; pokud jsou stopy v písku rozmazané a nemají jasný vzor, pak je písek pod nimi měkký a je lepší jet vedle kolejí;
Vždy sledujte otáčky motoru a nepřekračujte parametry doporučené výrobcem;
Vždy sledujte teplotu chladicí kapaliny – nepřehřívejte motor. Pokud budete dodržovat tato pravidla, můžete se vyhnout mnoha nouzovým situacím.
Dagirov Z.A.
mistr průmyslového výcviku
Centrální koncept pravidel silničního provozu je cesta. Jak jinak to může být v pravidlech silničního provozu?
Definice z SDA (bod 1.2):
"Silnice" - pás země nebo povrch umělé stavby, vybavený nebo přizpůsobený a používaný pro pohyb vozidel. Komunikace zahrnuje jeden nebo více jízdních pruhů, jakož i tramvajové koleje, chodníky, krajnice a případně dělicí pruhy.
Pohybová zdatnost je jedním z hlavních kritérií na silnici. Násyp, hráz, vyasfaltovaná, vybetonovaná, zpevněná plocha zemského pozemku apod., po které se pohybují vozidla (dále jen TS), je pozemní komunikace.
Ale umělé stavby (nadjezdy, nadjezdy, mosty), které se používají k pohybu vozidel, jsou také drahé.
Dva úzké pruhy pošlapané trávy jdoucí do pole? A tohle je cesta.
A i když v kruté zimě místní traktorista položí s pomocí svého buldozeru „zimní cestu“ přímo přes pole (aby to bylo kratší na setkání se svou milovanou), bude to také silnice . Ať je to dočasné (do jarního tání), ale - cesta!
A co přechod přes led. V pravidlech silničního provozu takový pojem není, ale existuje definice, že i toto je silnice. Není divu, že je to označeno dopravními značkami.
A dokonce i klestí nebo polena vhozená do bažinatého rašeliniště se promění v cestu – cestu v bažině.
A na všech těchto četných možnostech silnic existují (nebo, jak se říká, „práce“), Pravidla silničního provozu.
Tak, silnice je úsek připravený a určený pro jízdu vozidla.
Zahrnuje (jak je vidět z druhé části citátu) následující hlavní prvky:
- vozovka (jeden nebo více), která je rozdělena na jízdní pruhy;
- dělicí čára (pokud existuje);
- obrubníky (pokud existují);
- chodníky (pokud existují);
- tramvajové koleje (pokud jsou k dispozici).
Budeme mluvit o těchto prvcích silnice.
vozovka
Velmi často dochází k záměně s pojmy „vozovka“ a „silnice“. Silnice je často chápána jako stejný asfalt, po kterém se pohybují vozidla.
To je chyba! Stejný asfalt je jen část silnice. Totiž vozovka.
Definice z SDA (bod 1.2):
"Vozovka" - prvek komunikace určený pro pohyb bezkolejových vozidel.
A ukázalo se, že asfaltový povrch nemá silnice, ale její vozovka.
A ne asfalt je kritériem vozovky, ale pohyb bezkolejových vozidel. Vozovka může být orámována jiným povlakem - suťový kámen, dlažební kostky, drcený kámen - nebo jednoduše mít půdní základ.
Jedná se však o vozovku, která byla vytvořena speciálně pro pohyb bezkolejových vozidel. Tramvaj mezi ně nepatří.
jízdní pruh
Výhradně pro pohodlí pohybu je vozovka rozdělena podélnými čárami značení na zvláštní úseky - jízdní pruhy (nebo jízdní pruhy).
Definice z SDA (bod 1.2):
"Pruh"- kterýkoli z podélných jízdních pruhů vozovky, označený nebo neoznačený značením a o šířce dostatečné pro pohyb automobilů v jedné řadě.
Aby se řidič „neztratil“ na široké vozovce, potřebuje při jízdě nějaké vodítko. Takovým orientačním bodem je jízdní pruh, jehož šířka je dostatečná pro nerušený a bezpečný pohyb.
Co ale dělat v zimě, když je značení k nerozeznání?
Nebo se to na vozovku vůbec nevztahuje?
V tomto případě je řidič povinen samostatně určit svou polohu, kterou zaujímá na vozovce. A to se děje takto: vozovka je rozdělena podélnou čarou přesně uprostřed; úsek vpravo je náš, vlevo protijedoucí pruh.
A poslední dotek - kolik vozidel může projet současně v jednom úseku silnice. Počet vozidel, která to dokážou, udává počet jízdních pruhů.
Na vozovce jsou proto nutně přítomny jízdní pruhy pro pohyb vozidel. Řidič je prostě musí najít.
dělící čára
Jsou zde úseky komunikací, uprostřed kterých najdete originální řešení - dělicí pás.
Definice z SDA (bod 1.2):
"Dělící čára"- prvek silnice, přidělený konstrukčně a (nebo) pomocí značek 1.2.1, oddělující sousední vozovky a neurčený pro pohyb a zastavování vozidel.
Soudě podle definice je medián „mrtvý“ úsek silnice, který je přísně zakázán pro pohyb, zastavení a parkování vozidla.
Proč je tam dělicí čára? Pro zajištění bezpečnosti provozu! Dělící pruh vymezuje, odděluje dopravní proudy protisměrných směrů a ztěžuje (nebo znemožňuje) vjezd do protisměrných jízdních pruhů. To je důvod, proč dálnice (nejrychlejší úsek silnice!) musí mít nutně střední pás (nebo ploty uprostřed silnice).
Dělicí pás však může být navržen nejen pomocí nějaké fyzické struktury, ale také pomocí označení „jednotlivé těleso“ (1.2.1).
Na takový úsek silnice je také nemožné vyjet za účelem pohybu, zastavení nebo parkování.
Když už jsme u té dělící čáry, nelze nezmínit ještě jednu důležitý majetek: dělicí pás odděluje sousední vozovky.
A poslední chvíle. Je jasné, že dělicí pás není povinným prvkem komunikace, ale má pozitivní vliv na bezpečnost.
u silnice
Ač se to může zdát zvláštní, krajnice je také prvkem (nebo částí) silnice. A to vše proto, že na straně silnice v nejvzácnějších případech Pravidla umožňují pohyb. A co je nejdůležitější, krajnice je úsek silnice, kde je povoleno zastavení a parkování vozidla.
Definice z SDA (bod 1.2):
"u silnice"- prvek komunikace přiléhající přímo k vozovce na stejné úrovni s ní, lišící se typem pokrytí nebo vyznačený pomocí značek 1.2.1 nebo 1.2.2, používaný pro jízdu, zastavení a parkování v souladu s Pravidly.
Krajnice je silniční prvek, který přímo sousedí s vozovkou a navíc ve stejné rovině. Nelze ji tedy od vozovky oddělit nějakým trávníkem nebo obrubníkem. Je precizně „přilepen“ k vozovce, protože je určen hlavně k zastavování a parkování.
Zpravidla se krajnice liší od asfaltové vozovky jiným způsobem pokrytí: může být vyjádřena travnatým porostem, drceným kamenem, zeminou, pískem, hlínou atd.).
Nicméně na velké federální dálnice vytvoření ramene se nacvičuje pomocí stejného povlaku jako na vozovce. To se provádí pro zajištění maximální bezpečnosti provozu. dálnice aby částice zeminy, písku, hlíny nepadaly na vozovku a nezpůsobovaly potíže, když nouzové brzdění TS.
Hranicí vozovky a krajnice bude v tomto případě zvláštní – plná nebo přerušovaná – označovací čára.
Když už mluvíme o rameni, je třeba poznamenat, že to není povinný silniční prvek. V sídlech zpravidla není žádný obrubník jako zbytečný, protože vozidla parkují nebo zastavují na okraji vozovky.
Proto je u silnice spousta venkovských silnic. Mimochodem, zde - při absenci chodníků - je povolen i pohyb chodců.
Chodník
Chodník je dalším silničním prvkem. Připisovat to jedné z částí silnice je celkem oprávněné. A právě proto.
Definice z SDA (bod 1.2):
"Dlažba" - prvek komunikace určený pro pohyb chodců a přiléhající k vozovce nebo cyklistické stezce nebo oddělený od nich trávníkem.
V zásadě je vše jednoduché a jasné. Chodník je pro chodce a ti jsou účastníky pohybu. Proto je chodník součástí komunikace. V nejvzácnějších případech je však na něm povolen pohyb vozidel, jejich zastavení a parkování.
Chodníky, stejně jako krajnice, nejsou povinným prvkem komunikace.
Mimo osadu o ně prakticky není nouze: po krajnicích se pohybují chodci.
Tramvajové koleje
V našich pravidlech silničního provozu je mnoho nepřesností, „bílých míst“ atd. Jednou z mezer je chybějící definice tramvajových tratí, které jsou součástí komunikace, ale nejsou vozovkou. Tyto charakteristiky jsou způsobeny analýzou pojmů "silnice" a "vozovka".
Existují dva preferované způsoby, jak organizovat tramvajové linky (v rámci silnice):
1) uprostřed silnice;
2) na hranici s vozovkou.
Nepozornost pravidel silničního provozu na pojem „tramvajové koleje“ je neopodstatněná, protože je lze využívat k pohybu (v souladu s pravidly silničního provozu).
Je zřejmé, že jsme vyzváni, abychom sami spekulovali: Tramvajové koleje jsou úsekem komunikace určeným pro pohyb kolejových vozidel..
Udělejme závěr
Silnice je pozemek (nebo umělá stavba) určený pro pohyb vozidel. Struktura komunikace zahrnuje několik prvků (vozovka a pokud možno střední pás, chodník, krajnice, tramvajové koleje).
Může být zajímavé:
Skener pro vlastní diagnostiku automobilu
Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta
Výběr užitečného příslušenství pro majitele automobilů
Auto produkty porovnat podle ceny a kvality >>>
Podobné články
Komentáře k článku:
Anisim
V pravidlech silničního provozu mohou být nepřesnosti. Ale měli bychom jednoduché ovladače, domnívají se stejná pravidla provozu. Zejména se jedná o tramvajové tratě nebo netramvajové tratě. Hlavní je, jak se k naší domněnce postaví inspektor dopravní policie.
Naděje
Jak vůbec nepoznáte tramvajové koleje? V pravidlech provozu (v extrémních případech v komentářích k nim) je uvedeno přesné definice se všemi jejich možnými variacemi. Na tento moment instruktoři autoškol vysvětlují všechny tajné situace, které mohou na silnici nastat, a to, že autoškola je špatná, což neposkytuje dostatečné znalosti a představy o našich ruských silnicích
Alexander
Dobré odpoledne. prosím vysvětlit. vedle budovy mého působiště vede ulice, po jejíchž obou stranách jsou nápisy „zákaz zastavení“ a „nucená evakuace“. Mezi budovou a vozovkou však byla položena dlaždice o šířce 5 m. Mezi touto dlaždicí a asfaltovou vozovkou byl zřejmě kdysi obrubník. Nyní je prakticky neviditelný a vyčnívá maximálně 2 cm nad povrch.Mám právo zaparkovat své auto v tomto vydlážděném prostoru? Došlo k případu, kdy správa napsala prohlášení dopravní policii a lidé, kteří nechali auta v této oblasti, byli pokutováni špatné parkování. Ostatně existují normy, podle kterých se za takový chodník při určité výšce obrubníku posuzuje.
Igore
Ahoj! Prosím o vysvětlení, jak se jmenuje podle dopravních předpisů pro značení 1.3 (dvojité plné), a pokud je to dělící pás, tak proč má silnice s označením 1.3 jeden jízdní pruh? (lístek číslo 5 otázka 1). Díky za odpověď!
Eugene
Igore, vítám tě! Označení 1.3 nemůže být dělicí pás (RP). RP je prvek komunikace a je označen RP dvěma (na každé straně) označovacími čarami 1.2.1 (které vyznačují okraj vozovky). ŘP tedy vozovku rozděluje, ale značení 1.3 nikoliv. Jednoduše se zakazuje přecházet, ale vozovka je jedna!
Stas
Mimochodem, teď přemýšlím o tom, že si nejsem jistý jednoduchými a známými věcmi. Přemýšlel jsem například o tom, jak bych se měl jako chodec pohybovat po kraji silnice mimo osady a jak je zde zajištěna bezpečnost chodců, pokud je vozovka nezpevněná a hranice mezi vozovkou a okrajem vozovky není vždy zřetelná ? No, mimochodem, to téma mi připomnělo historku o tom, jak se některé armádní pojmy učily studenty na vojenské katedře. Byl zde studován zejména klasifikátor silnic pro vojenské stavitele. Zvláštní dojem udělala zmínka, že vojenská cesta 7. kategorie je, když se les kácí, ale neodstraňuje.
Pavel
Jak široká by měla být krajnice silnice? A to, že se na vedlejší koleji odehrává oddělený život, v tom je překvapení! Na kraji silnice jsou celé obchodní trhy, ať už jsou to melouny od hostů z Asie, nebo jablka a brambory od babiček ze sousední vesnice, výrobky z mramoru, hračky a dokonce i zcela stacionární restaurace „kavárenského typu“ prodávající kávu, čaj. , koláče, mladí jezdí po kraji silnice a ne tolik, jezdí se "náboženské" průvody, cyklisté se valí, pastýři ze selských vesnic pohánějí stáda ovcí a krav, občas na krajnicích prodávají naftu z cisteren, ve službě jsou inspektoři silničních a jiných služeb. A to vše se v SDA neodráží!
Anna
V reakci na Pavlův komentář argumentuji jako řidič a chodec. V městských podmínkách je pro chodce určen chodník, kde mohou být umístěna i veřejná místa jako jsou obchody a kavárny. Mimo město je takovým „chodníkem“ krajnice. A kde je napsáno, že je zakázáno organizovat obchodní místa na kraji silnice? Další věc je, že to může být nebezpečné v případě smyku auta. No, na obyčejné městské zastávce není nikdo imunní vůči nehodě.
A mezery v dopravních pravidlech o chybějící definici tramvajových tratí si mnozí motoristé vykládají ve svůj prospěch. Často vidím obrázek: tramvaj stojí v zácpě kvůli autu uvízlému na kolejích. Tento odstavec by měl být zapsán.
Sergej
Samotný pojem silnice má relativní definici. Pravidla silničního provozu do značné míry nezohledňují vyšší moc, a to jak u řidiče, tak u chodce. Chodci se například musí pohybovat po chodnících, stezkách pro pěší, cyklostezkách a v případě jejich nepřítomnosti po krajnicích nebo v jejich nepřítomnosti po vnějším okraji. Jsou chvíle, kdy chodníky, silnice atd. neprůchodný povětrnostní podmínky při špatné viditelnosti na vozovce, kdy chodec musí vyjít na vozovku s provozem, což vede k mimořádným situacím. Řidič si nevšiml, chodec nemá kam jít, oba za to nemohou, ale nehoda se stala. Jak v této situaci postupují dopravní policisté podle pravidel silničního provozu?
Pugin Anatoly
Podle starých pravidel byla šířka jízdního pruhu od 3 do 6 m. Okraj vozovky byl vyznačen 20 cm od krajnice. Nyní byl přijat standardní pás 3,75 m. Ve městě se ukázaly krajnice o šířce 3 m. Jaký je účel těchto norem? Zúžili šířku vozovky, zvýšili dopravní zácpy. Máme centrální ulici ve městě, šířka vozovky je 12m. osobní automobily. Nyní označili cestu tak, že obrubník vyšel na 2,5m. kyvadlové autobusy při rychlosti 25-30 km/h se nemůžete pohybovat po kraji silnice a nemůžete předjíždět, střed silnice je označen pevným značením. Proč jsou okraje silnic ve městě široké 3 metry?
Andrey
O bílých místech a nepřesnostech v pravidlech silničního provozu.
Podle současných pravidel silničního provozu Ruské federace je tramvaj klasifikována jako „traťové vozidlo“ - veřejné vozidlo (autobus, trolejbus, tramvaj) určené k přepravě osob po silnicích a pohybujících se po stanovené trase s určenými zastávkami.
Pořadí pohybu na tramvajových kolejích je určeno článkem 9.6 SDA Ruské federace, provoz na tramvajových kolejích je povolen směr průjezdu, umístěný vlevo na stejné úrovni s vozovkou, když jsou obsazeny všechny jízdní pruhy tohoto směru, jakož i při předjíždění, odbočování doleva nebo odbočování, s přihlédnutím k ustanovení 8.5 SDA. P.8.5 SDA Jsou-li po levé straně stejného směru tramvajové koleje umístěné na stejné úrovni s vozovkou, odbočte vlevo a odbočte z nich, pokud to nenařizují značky 5.15.1 nebo 5.15.2 nebo značení 1.18 jiné pořadí pohybu.
Znalost těchto norem stačí k pochopení, že tramvajové tratě mohou být použity pro pohyb automobilů pouze tehdy, pokud jsou umístěny na stejné úrovni s vozovkou a na vozovce, tzn. jsou součástí cesty. V ostatních případech, kdy tramvajové koleje nejsou přímo v komunikaci, se na tramvajové koleje nevztahují pravidla silničního provozu (definice SILNIČNÍHO PROVOZU), myslím, že není potřeba ustupovat. Definice SDA pojmu "Tramvajové tratě" Zavedení dalších pojmů a definic týkajících se tramvajových tratí do SDA nijak neovlivní bezpečnost silničního provozu, stávající požadavky v SDA týkající se Trasy T.S. (§ 18 SDA).
Sergeji
Pokud je mi známo, za silnici se považuje jízdní pruh nebo povrch země přizpůsobený provozu. Komunikace může být jak polní, tak uměle zřízená s vymezovacími pásy, obrubníky a tramvajové koleje. I dočasný přechod po ledu je také považován za drahý. Existuje koncept vozovky, zde se pohybuje doprava, jízdní pruh je kterýkoli z jízdních pruhů, který je dostatečně široký pro auta za sebou. K tomu slouží dopravní značení. V zimě a tam, kde není značení, rozdělíme silnici na dvě stejné části do našeho pruhu a nevjíždíme do cizího. Dělící pás a krajnice jsou také součástí komunikace, i když ani tam nejezdí vozidla.
Ivanovič
V životě jsem musel hodně řídit auto po nevybavených venkovských silnicích. Silnice vyjeté koly aut na loukách, vedle polí atd. A často bylo nutné dopravit zboží do míst, kde silnice v pravém slova smyslu chyběla. Třeba na poli s obilím z kombajnu, se senem na posekané louce. A pak se jednoho dne stalo toto. Asistent kombajnu se rozhodl odpočívat, a proto se uvelebil na okraji hromady slámy, kterou na poli zanechal kombajn po vymlácení pšenice. Jeden z řidičů, pohybujících se po poli, ve směru naskládaných mopů, se rozhodl změnit trasu pohybu a náhle, poté, co mop trochu minul, otočil auto a zadní kolo Přejel jsem mop a tam ležícího muže. Nyní otázka do diskuze: Porušil řidič pravidla silničního provozu a byl umístěn na silnici?
Ivanoviči,
situace je nejednoznačná, ale lze předpokládat, že:
dle bodu 1.2 SDA řidič Pravidla neporušil.
1. Pohyboval se ne na silnici.
2. Nebyl účastníkem nehody.
Řidič může být potrestán podle článku 109 Trestního zákoníku Ruské federace „Zapříčinění smrti z nedbalosti“. Pokud nastala smrt. Pokud je způsobena újma na zdraví, pak v závislosti na míře újmy - správní nebo trestní odpovědnost.
Sergeji
Můžete položit otázku - pokud zpevněná cesta neexistuje, tzn. katastrem neevidované, silniční služby za to neručí, jak na to přijít nouzový. Například vinou nabouráte své vozidlo nebo vytvoříte nouzovou situaci na oficiální dálnici Špatná kvalita z důvodu silničních služeb bude (možná) odpovědný zhotovitel. Na zvlněné silnici pro technický stav na tohle nikdo neodpoví. V nouzi s jinými vozidly nebo v souvislosti s poruchou vašeho auta nikdo jiný kromě vás nepochopí a odpoví. To je vysvětlení toho, že před podáním stížnosti na silniční službu je nutné ověřit její oficiální existenci.
Itor
Pořád nechápu, proč potřebujeme dělící čáru mrtvá zóna, přes který se nelze pohybovat podle pravidel, ale technicky to možné je. Ve městech s hustým provozem pouze snižuje vozovku, protože na většině silnic nejsou mrtvé zóny a nehodovost z toho příliš neroste. Jejich přítomnost na dálnicích lze pochopit velká vzdálenost, ale ve městech bez plotů jsou prostě k ničemu.
Pavel
Část silnice selhala, není to kritické, ale je tu určitý odrazový můstek. Silničáři umístili výstražné značky a uklidnili se, zajímalo by mě, jak dlouho tyto dočasné značky vydrží a silničáři nejezdí opravárenské práce? Na našem webu se to děje již více než rok a poruchovost přibývá. Existují nějaká pravidla pro načasování oprav vozovky po zjištění závad?
Anton
Ve městech nebo udržovaných osadách je cesta okamžitě viditelná. Ale ve vesnicích, kde je cesta viditelná pouze po vyjetých kolejích, není jasné, zda je považována za silnici nebo ne. V jedné vesnici se z něj vyvalili přes lesní plantáž. Která byla hustá, její stromy a keře těsně uzavíraly výhled nalevo i napravo, i když všichni místní řidiči věděli, že tam, nad odpočívadlem, je také uvalená silnice, která pole objíždí. A na této uzavřené zatáčce došlo ke střetu motocyklu se sajdkárou s osobním autem. Ten, kdo projížděl lesní plantáží, byl považován za vinného, na uzavřené křižovatce překročil rychlost. Tady je taková cesta.
Anatoly
Je dobře, že v současné době země výrazně zintenzivnila práce na výstavbě moderních silnic, upravených a ozdobených čarami a značkami, v souladu s dopravními předpisy. Po takových cestách jdeš a duše se raduje. Dokonce i daleko od osad, na velkých přestupních uzlech, funguje osvětlení, což usnadňuje cestování v noci. Život se mění k lepšímu, stavitelé silnic zimní čas snaží udržet cesty čisté. V silných mrazech a sněhových bouřích pracovníci ministerstva pro mimořádné situace zřídili výtopny. Líbí se mi to, jen tak dál.
Macarius
Na moderní silnice, a teď je jich víc, někdy hned nepřijdete na to, jak správně řídit. Zvláště pokud se silnice kříží s uměle zbudovanými mosty, které jsou předřazeny velká velikost výměny, kruhy nebo jiné konfigurace. Někdy, abych porozuměl struktuře takové silnice, jsem opatrně zastavil na kraji silnice, vystoupil z auta a pěšky prozkoumal výměnné zařízení. Tak co dělat? Někdy si totiž myslíte, že jedete správně, ale najednou vjedete do protijedoucího pruhu, nebo dokonce do pruhu, který vás zavede neznámo kam. Jednou jsem jel velmi dlouho neznámým směrem, protože silnice byla vybavena dělicím pásem s obrubníky a obratiště bylo velmi daleko. Na moderní křižovatky si musíte zvyknout.
Andrey
Nikde nemohu najít definici pojmu "pravý okraj vozovky". Nyní, když ve městě stojí auto k chodníku, je možné ho objet na kole zleva? Pokud povrch pod zaparkovaným vozem (auty) zůstane vozovkou, nemůžete objíždět zleva, protože musíte jet po pravém okraji. Pak se ale ukáže, že na kole není skoro kde jezdit, auta jsou všude. Nejezděte po chodníku, lidé tam chodí!
Anatoly
Koncept cesty k reálný život, v zimě je to rozmazané. Dnes jsem šel do vesnice po sněžení, reference byla lesní plantáž, zkusil jsem jít tři metry od ní, prorazil. A za mnou už se vyklubala cesta, dvě koleje.
naivní
Od nynějška musíte znát pravidla silničního provozu a koncepci vozovky i pro chodce. Jak se má chodec pohybovat po silnici? co si vzít na sebe? Posádky DPS nyní reagují i na tyto dříve zbytečné chodce!
Natálie
Mám také otázku:
Parkovací stání, která se nacházejí podél vozovky, jsou dle mého názoru také komunikace a v zimní období, nadobro by všechna tato parkovací místa měla vyčistit silničními službami, které mají povinnost uklízet tato cesta. Ale ve skutečnosti o tom v pravidlech DD ani v regulačních dokumentech o údržbě silnic v zimě není ani slovo! Bydlíme tedy ve městě 4 km od Moskvy a od samého začátku zimy nikdo neuklízí parkovací místa, přitom skoro denně sněží. Každý den je poskytována další lekce extrémního parkování!
Řekni mi, prosím, odkud ty nohy rostou????
A vypadá to jako v písničce - no ... je tam pá, ale není tam slovo.
Alexeji
mam pocit ze vsechny dopravni pravidla prichazi s nejakym hamadryasem, obecne jsem v soku z chodniku, je to soucast silnice ale neda se tam jet nejaky rozpor je to soucast silnice ale jen pro chodci kurva pak nemůžeš přijít na nějaký jiný termín a neříkej tomu součást cesty zmást lidi
