Existuje obecná mylná představa, že nová auta už nejsou stejná. Ne tak silný jako předtím. Tady za starých časů... Zastavte se! Přestaňte být nostalgičtí z vymyšlených důvodů. V některých ohledech se auta opravdu zhoršila, ale rozhodně ne z hlediska bezpečnosti: aktivní i pasivní. Ano, technická náročnost a bohaté vybavení moderní auta dělá nějaké oprava karoserie mnohonásobně dražší než před deseti lety. Ale dnes je šance, že po havárii bude vůbec někdo, kdo restaurování dělat, nesrovnatelně vyšší. Při tomto tempu brzy nebudou při dopravních nehodách vůbec žádné oběti. Nemůžeš tomu uvěřit? Zde jsou fakta podložená vizuálními videi.
Pro hodnocení bezpečnosti aut zatím nebylo vymyšleno nic lepšího než crash testy. Každým rokem jsou stále realističtější. Včetně skeptiků, kteří raději nepočítají „hvězdy“, různé organizace v oblasti bezpečnosti občas provádějí demonstrativní crash testy ze série „před a po“. To znamená, že rozbijí nový čelně a stará auta. Samozřejmě srovnatelné ve třídě.
Toyota Corolla: včera a dnes
Zrovna onehdy se tedy australská agentura ANCAP rozhodla udeřit do sebe dvěma Toyota Corolla- Vydání 1998 a 2015. Čelní náraz při rychlosti 64 km/h - vše jako se závorou. Ve 20 let starém autě airbagy nejsou, ale v úplně novém je jich hned sedm. Ale opravdu to ani nestojí za pozornost. Na videu a bez komentářů odborníků je patrné, že řidič „stařenky“ neměl šanci přežít. Čerstvá „Corolla“ doslova „probleskla“ interiér „předka“. Přestože byl test „mimo pořadí“, australští experti přesto umístili skóre. Vůz roku 1998 získal 0,4 bodu ze 16 a 2015 - 12,93.
Cílem „souboje“ bylo vizuálně posílit statistiky – podle ANCAP je v Austrálii úmrtnost ve vozech starších než 2000 čtyřikrát vyšší než v vozech mladších 2011.
Chevrolet Bel Air vs. Chevrolet Malibu
Nejste ohromeni? Zde je další podobný crash test. Jen se na něm tentokrát podílely dvě zcela vzdálené verze vozu. Na počest 50. výročí založení IIHS (Americký pojišťovací institut). bezpečnost na silnicích) havaroval Chevrolet Bel Air z roku 1959 a Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je delší, těžší a celkově působí dojmem více silné auto. Bez ohledu na to, jak! Inženýři se tehdy jen málo starali o co nejbezpečnější deformaci karoserie a agregátů. A proto i přes stejně žalostné vzhled sedany, figurína Bel Air trpěla mnohem více. No, jak to bolelo... Sloupek řízení a další vyčnívající prvky interiéru prostě „zabijí“ řidiče veterána.
Rover 100 vs Honda Jazz
Nejautoritativnější evropská bezpečnostní organizace - Euro NCAP- Letos se také u příležitosti 20. výročí nesl ve znamení jakési postupové hymny. Výbor vydal srovnávací video dva nárazové testy: Rover 100 z roku 1997 a Honda Jazz z roku 2017.
Netřeba dodávat, že s čelním nárazem na svodidlo, moderní japonské auto zajistit řidiče a cestující. Ale starší "Britové" ... Obecně bez komentáře.
Nissan: Tsuru vs Versa
Další informativní crash test a opět od IIHS. Američané se loni rozhodli upozornit automobilky na to, že je čas zbavit se na všech trzích pozůstatků minulosti a nesnažit se zpeněžit staré modely v chudých zemích.
Takže dva sedan nissan: Tsuru a Versa. První není nic jiného než předělaná Sentra z 90. let. Stále se prodává v Mexiku jako nové auto. To druhé je nejvíc levné auto razítka na americký trh ale moderní. K nárazu došlo při divoké rychlosti 129 km/h s 50procentním překrytím. Výsledkem bylo, že v Tsuru byla polovina vozu doslova měkká až po střední sloupek, zatímco ve Versa řidič a cestující přežili.
Renault Modus vs Volvo 940
Různé variace na téma „nové versus staré“ v minulé roky bylo mnoho. V roce 2008 naplánovali britští novináři z televizního pořadu Fifth Gear přímé „setkání“ na testovacím místě čerstvého kompaktního van Renault Modus a starobylého vůz Volvo 940 z počátku 90. let. Zdálo se, že Švédové byli vždy lídry v oblasti bezpečnosti a výsledek mohl být pro tehdejšího moderního Francouze žalostný. Ale je jedno jak! Zesílené vzpěry a karoserie z vysokopevnostní oceli u Renaultu udělaly své. Ano, spolujezdec Volva nezemřel, ale kvůli deformaci předního panelu utrpěl těžká zranění nohy. V kompaktní dodávce se ale nikdo nezranil. Maximálně škrábance.
Jako příklad lze uvést mnohem více podobných srovnávacích crash testů, ale myslím, že tato „plechovka“ už stačí na správné závěry. Bez ohledu na to, jak jste zaslouženě nadávali moderním autům slabý zdroj, nízkou spolehlivostí či abstraktní „duchovností“, faktem zůstává, že se každým rokem stávají bezpečnějšími.
Zde jsou fakta z neutajovaných materiálů: nehody se stále stávají a úmrtnost na silnicích je vysoká, jako bychom stále cestovali žlaby systému VAZ-2107. I v Evropě se všemi četnými a nákladnými bezpečnostními opatřeními provoz, od přísnějších požadavků na auta po naleštěnou infrastrukturu nelze radikálně snížit počet nehod. Navíc podle zprávy Evropské rady o bezpečnost dopravy ze dne 31. 3. 2016 se pokles úhynů na silnicích v posledních letech výrazně zpomalil a v roce 2015 dokonce vzrostl.
Proč? Za prvé, auta, i když po obvodu potažená airbagy, se příliš zkomplikovala. Natolik, že jim lidé většinou nerozumí a je to vidět i zvenčí. Tam Lexus jel s vypnutými světlomety, protože řidič zapomněl dát volič světel automatický režim, zírá na palubní desku, která hoří ve dne i v noci, a ani netuší, že jede ve tmě bez světla. On, jako majitelé Mercedes-Benz, BMW nebo range rover, výrobci nabízejí, že se samostatně vypořádají s podrobnými parametry činnosti plynového pedálu a motoru, tuhostí tlumičů, ostrostí řízení, přísností stabilizačního systému a dokonce i dechy klimatizace. Alespoň jeden z majitelů nového Mercedesu bez vnějších výzev, internetových fór a návodů dokázal pochopit rozdíl mezi režimy klimatizace pod názvy Diffuse, Medium a Focus? Němci ale přestali dokonce dávat manuály do přihrádky v palubní desce, abyste si je mohli vzít ke čtení na toaletě: nyní jsou zapojeny do multimediální nabídky ve formě složitých anime a diagramů, které musíte také zjistit. První! Ale i poté, dokud se nezačnete pohybovat, je „kniha“ z důvodu bezpečnosti při rychlosti vypnuta. Ale k čemu to vlastně vede? Každý normální člověk je zuřivý a má touhu neposlouchat systém, ale pokračovat v „hackování“ a odvádět pozornost od provozu.
V říjnu 2014 zveřejnila American Consumers Union výsledky další studie: drtivá většina majitelů aut, kteří při koupi auta přeplácejí cool zvonky a píšťalky, je nevyužívá ani z 20 %. Mnozí si ani neuvědomují možnosti multimediální systémy a jízdní asistenty.
Nehádáme o žetonech, ale dostáváme spoustu důvodů, proč se při každodenním výletu odpoutat od cesty. A to je druhý důvod přetrvávajících nehod. Vezměte si interiér jakéhokoli moderního vozu: než dražší auto a čím více možností má, tím více vypadá jako kokpit osobního letadla. Jediný rozdíl je v tom, že piloti byli léta cvičeni, aby reagovali na každé varování. elektronické systémy bezpečnost a řidiči, kteří ne vždy stihnou ani zapnout blinkr, jsou ztraceni v prostředí blikajících světel, pípajících senzorů, textových upozornění a krásných virtuálních multimediálních systémů.
Vůbec ne stresová pohroma 21. století, ale multimediální dotykové monitory v Nissan Almera A dotýkat se všeho PROTI Model Tesla S. Ani v tichém prostředí na parkovišti není vždy snadné nastavit rádio, zvláště pokud na středové konzole nezůstávají vůbec žádná normální tlačítka a lze použít pouze vestavěný tablet nebo nesrozumitelné , také dotykové páčky a touchpady. A už v pohybu... Mimochodem, v kokpitech téhož letadla se stále používají běžné fyzické klávesy a páčkové spínače, jak říkají psychologové: dotykové ovládání systémů, zejména dotykem, člověk nevnímá. Hledat trať v rychlosti 70 km/h není pro vás válet se na gauči s chytrým telefonem.
Dobře, multimédia – a když je většina funkcí auta ukryta v dotykových panelech? Těch je nyní mnoho! Ani teplotu na cestách nelze přidat, aniž byste odvrátili pohled od vozovky – například v Lexusu IS musíte přejet prstem po proužku senzoru. A pak vás ještě musí rozptylovat navigace se zácpami, odpovídat na SMS, vypnout vyhřívaný volant a sedadla. Zde je vůz v další řadě, který se pomalu a sebevědomě pohybuje doprava, řidič má skloněnou hlavu a prsty šmátrá po centrálním displeji.
Mnoho spotřebitelů, kteří milují mobilní gadgety, nespokojený podobné rozhraní v autech – to je zklamání, kterému automobilky čelily v průzkumech veřejného mínění. Ford byl jedním z prvních, kdo činil pokání: v roce 2013, po vydání Exploreru, kde bylo i tlačítko citlivé na dotek poplach(!), americká společnost oznámila záměr vrátit některé funkce běžným klávesám a právě in aktualizovaný Průzkumník znovu se objevili.
Někdy i bez dotykových panelů dochází k nebezpečným „nastavením“ díky automatickým asistenčním systémům: dotknete se páky adaptivní tempomat v Mercedes-Benz, náhodně, když zapnete stěrače, a nyní auto nastavilo omezovač rychlosti na 30 km / h. Budete hloupí a dokonce se do toho dostanete mimořádné události dokud nenajdete tlačítko pro zakázání.
Zde by řidiče, který je právě zapletený do vlastních hudebních stop a sofistikovaných komfortních systémů, měli zachránit asistenti, kteří moderní auta ne horší než kosmické lodě. Sami pojížději od čáry značení, sešlápnou brzdový pedál, když se vpředu objeví KAMAZ a všimnou si dopravní značky. Pomáhají, ale někdy to dělají velmi hloupě: in Acura MDX tempomat funguje pouze s odstupy nastavenými k autům vpředu, takže ve stejném rytmu našich šachistů crossover celou dobu dost prudce (a tedy nebezpečně) zpomaluje. A aktivní řízení v zatáčce dokáže vyděsit i zkušeného pouličního závodníka.
A asistenční systémy řidiče bombardují chudáka miliardou varování, na která mozek kvůli nevyhnutelné adaptaci přestane reagovat. Spálil monitorovací senzor mrtvých zón, blikal nebezpečný signál přiblížení, skřípal alarm o konci ostřikovače nebo přiblížení kamery - to vše je pro auto stejně důležité, takže neustále panikaří a na obrazovce palubní desky zobrazuje rychle se měnící výzvy, zkuste to sledovat. Alespoň vstoupit hlasová upozornění- ve filmech po dlouhou dobu. Mezitím automobilky pracují pouze na hlasových povelech, snaží se porazit dotykové obrazovky alespoň tímto způsobem, ale ne na varováních.
Samotné bezpečnostní systémy mají vedlejší účinky. Samozřejmě pomáhají cítit se ve sněhových bouřích na Třetím okruhu nebo v ostrá zatáčka sebevědomější než na předpotopní Volze, ale Einstein fyzikální zákony nezrušil. odpor vůči vysoká rychlost funguje do určité hranice, 190 km/h se zdá být plynulé a bezpečné jen u některých Audi - žádné airbagy vás při nehodě v takové rychlosti nezachrání. Čím později přijde hranice možností, tím méně strachu a hroznější následky.
Zřejmě se o něčem podobném pokusili říci onehdy v Rosavtodoru, což způsobilo pekelné koupající se: nehodovost roste kvůli... dobré silnice. Stejně jako na dálnicích s vysoce kvalitním pokrytím řidiči často porušují rychlostní režim a jdou do protijedoucího pruhu, to znamená, že se uvolní a více si dovolí, proto bojují.
Ano, v moderní řidič méně pravděpodobné, že sletíte z namrzlé silnice do příkopu nebo si rozbijete hlavu o pult a zlomíte si hrudník sloupku řízení při nehodě. Motoristé začali bojovat a umírat z jiných důvodů. Je čas, aby dopravní policie zahrnula do analýzy nehod nové body: kvůli korespondenci ve Viberu, nastavení koncertního zvuku Valeriina čerstvého hitu, bezohlednosti na hranici stabilizačního systému nebo děsivému signálu o poklesu teploty přes palubu na + 4 stupně.
Nikdy nevíte, jaká náhoda vás přiměje k novým myšlenkám. Tentokrát byla nemoc mého přítele nehoda. Když jsem ho navštívil v nemocnici, dlouho si mi stěžoval, že začíná být častěji nemocný, selhává mu tělo a dříve mohl chodit i bos na setkání. Nový rok na Rudé náměstí a ani nekýchnout. Stal se méně spolehlivým.
V poslední době slýchám od svého okolí stále více frází, jejichž význam se scvrkává na to, že tráva bývala zelenější. Tato věta se mi nikdy nelíbila. Věřím, že jej používají lidé, kteří si neumějí užívat přítomnost, ale žijí z minulých idealizovaných vzpomínek. Nejvíc mě ale štve, když se takhle mluví o autech.
Tisíce internetových specialistů na každém kroku křičí, že moderní auta jsou nespolehlivá a výrobci rozbíjejí svá vlastní auta, abyste si kupovali jejich díly a plnili jejich peněženky zlatem. Celosvětové spiknutí automobilek: prodejte vám auto a donutí vás kupovat díly. Čistá paranoia. Stalo se, že nikomu nevěříme, vždy čekáme na špinavý trik a ti, kdo jsou bohatší než my, jsou nutně podvodníci a zloději. Legrační? Ano pro mě. Rozptýlení takových tvrzení je snadné, což s vaším svolením udělám.
Jednou jsem na jednom velkém autofóru narazil na diskuzi o nutnosti údržby auta. Desítky lidí křičely, že provádět údržbu nemá smysl, protože jde jen o vydírání. Argumenty byly skvělé. Čím je filtr špinavější, tím lépe filtruje. Vyměnit olej? Proč, když stačí dobít, když úroveň klesne. Vyměnit destičky a kotouče? Nestojí to za to, pokud auto zpomaluje a na starých dílech. Naposledy jsem se tak smál moderátorům slavného televizního pořadu Top Gear.
Nejsmutnější je, že si pak takoví lidé stěžují na své auto, protože začalo pomalu jezdit, zvýšila se spotřeba a páchne spáleným prachem z kamen. A tak se objevuje jeden z mýtů o nespolehlivosti aut.
Dalším příkladem je zkušenost s komunikací s klienty (autor článku je zaměstnancem jednoho z dealerské služby Mercedes-Benz, - cca. red.). Řeknu vám jeden případ z mé praxe. Jednou mi klient řekl o nespolehlivosti přední nápravy na Gelendevagenu. Tento výrok mě překvapil víc než vítězství ženy s plnovousem v prestižní hudební soutěži. Ale nespolehlivost mostu se ukázala být stejně klamná jako vousatý muž v převleku ženy. Můj klient prořezával zimní pole naší rozlehlé vlasti a podařilo se mu slušnou rychlostí narazit do zasněženého pařezu. Byl nesmírně naštvaný, protože přední náprava vypadal jako banán. Jak jste pochopili, tato "nespolehlivost" je způsobena pouze neschopností majitele vozu.
Třetí "pilíř" mé obrany proti moderní auta je, že spolehlivost je volný pojem a každý ho chápe po svém. Pro někoho je cvaknutí v kabině při rychlosti 200 km/h závada, pro někoho je ale spadlý tlumič běžnou záležitostí. Můj přítel věří, že porucha je něco, co nelze na trati opravit.
To byly jen tři hlavní důvody pro vznik mýtu o nejistotě moderní stroje ale ve skutečnosti je jich mnohem víc. Autoservisy existují stejně dlouho jako auta samotná, což znamená, že auta se vždy porouchala. Až teď jsou lidé, které místo mého působení překvapuje, protože Mercedes podle obecný názor, super spolehlivý.
V našem světě se bohužel všechno kazí, hlavně auta. Můžeš mi jmenovat věc, která se nikdy nerozbije? I obyčejný nůž se léty otupí a rukojeť mu může upadnout. Co může být jednodušší než nůž? Můžete mi namítnout, že máte doma ještě třicet let starý sovětský nůž, který jste zdědil po svém dědovi. Ale mám jiný příběh: mé ženě, která je „v pozici“, se podařilo zlomit drahý, zdánlivě věčný německý nůž, což mě upřímně vyděsilo. Teď se snažím držet dál od kuchyně.
Všimli jste si někdy, že jedna věc může jednomu majiteli sloužit roky a jiný ji rozbije za den? Vše záleží na vztahu člověka k věcem. Můj moudrý otec říkával, že každý mechanismus má v sobě zabudované určité využití. Záleží pouze na našem postoji, jak dlouho bude mechanismus žít.
Lidé se také lámou – zdraví člověku nejednou za život selže. Každý člověk někdy zemře. Ukázalo se, že... osoba na jedno použití? Ale manželky se nezbavíte, když ji často bolí hlava, že? Tak proč potom auto reklamujeme, když má poruchu? Zdálo by se, že srovnávat živé lidi s auty je neuvážené, ale na univerzitě mě učili, že elektrodiagnostiki žijí ve svém vlastním světě. Proto mluvím se stroji a považuji je za živé, takže toto srovnání je pro mě logické.
Ano, a zkuste si položit otázku: opravdu potřebujete spolehlivost? Utíkáte do obchodu pro nový model telefonu, ačkoli ten starý funguje správně, převlékáte se, protože vás to omrzelo a zlomený nůž vás pravděpodobně nerozčílí. Chápu vaše rozhořčení, protože auto je mnohonásobně dražší, ale proč výrobce potřebuje, aby auto bylo spolehlivé, když vyjde za dva roky nový model a většina lidí poběží naplnit kapsy dealerů?
Je čas otevřít oči, už nežijeme v Sovětském svazu – uplynula doba, kdy jedno auto bylo na celý život. Život a lidé se mění, auta se mění. Auta se stala složitější, přístrojů je více, šance na poruchu jsou vyšší. Už nechceme žravý karburátor, potřebujeme přeplňovaný vstřikovač a hromadu elektroniky pro zajištění pohodlí. Společnost si žádá něco nového a móda si diktuje vlastní pravidla. Jednorázové předměty jsou všude. Jednorázové nádobí, oblečení, holicí strojky a dokonce i jídlo. Na tom není nic špatného, takhle je postaven náš svět.
Dlouho jsem čekala, až se přítel zlepší. A víš ty co? Uzdravil se a zůstal pro mě stejným spolehlivým partnerem. Stejně tak s autem. Nyní přemýšlejte: Jste na sebe spolehlivý?
Článek o 10 technologicky nejvyspělejších autech světa. Jejich zajímavé funkce a vlastnosti. Na konci článku - video o cestě po Rusku na nejmodernějším autě!
Obsah článku:
Moderní auto už dávno není jen dopravním prostředkem. Každý výrobce se snaží zákazníky něčím překvapit, a tak své vozy vybavuje high-tech možnostmi a funkcemi, které poskytují pohodlí a bezpečnost pohybu.
Moderní auta lze bez nadsázky nazvat počítačem na kolech. Technologie se navíc vyvíjí obrovskou rychlostí a jsou stále dokonalejší. To, co se včera zdálo nemožné, se dnes stalo běžným. Výrobci automobilů proto musí neustále přicházet s něčím novým, aby se setkali s novými skutečnostmi.
Hodnocení nejmodernějších aut na světě
Těžko říci, které stroje jsou technologicky nejvyspělejší, a ještě obtížnější je uspořádat v určitém pořadí. Koneckonců, ty funkce, které se některým řidičům zdají inovativní a pohodlné, budou ostatním připadat zbytečné. Tvorba jakéhokoli ratingu je proto spíše subjektivní záležitostí. Ale přesto se o to pokusíme.
Tento vůz osloví ty, kteří chtějí získat harmonickou kombinaci bezkonkurenční styl a špičkových technologií.
Milovníky dobrého zvuku potěší vestavěná reproduktorový systém Bang & Olufsen, který je přizpůsoben pro každý vůz. Kvalita zvuku je skutečně dechberoucí – 14 reproduktorů připojených k 505wattovému zesilovači produkuje fascinující prostorový zvuk.
Vůz má vestavěný telefon Audi s rozhraním Bluetooth-online. Toto zařízení má uživatelsky přívětivou obrazovku, která umožňuje řidiči zobrazit seznam hovorů, telefonní seznam a vybrat potřebné možnosti.
Za zmínku samozřejmě stojí high-tech motor 3.0 TFSI V6. Zrychlení udělá dojem na každého řidiče. Výkon motoru - 333 "koní". Je použito inovativní turbodmychadlo, které je vybaveno o mechanický pohon stejně jako mezichladič. To umožňuje vozu prokázat obrovský výkon při nízké spotřebě paliva.
První věcí v tomto autě je třeba poznamenat LED denní svícení které tvoří jedinečný obrázek. Jsou však instalovány nejen pro krásu. Světlomety tohoto vozu jsou vybaveny inteligentním systémem osvětlení vozovky. S jeho pomocí lze moduly světlometů otáčet, když vůz vjíždí do zatáčky, což výrazně zlepšuje osvětlení trati v noci.
Ve zpětném zrcátku je instalována kamera, která sleduje úroveň osvětlení před vozem (s přihlédnutím k světlometům protijedoucích aut), automaticky zapíná a vypíná dálková světla.
Důležité je také poznamenat bezpečnostní systém Lexus. Vůz je vybaven mnoha bezpečnostními systémy (aktivními i pasivními), které snižují závažnost následků po nehodách. Instalováno také do auta inovačního systému asistence řidiče, která spolehlivě ochrání všechny cestující.
Ale to není všechno. Řidič si tak snadno poradí s jakýmkoliv případem dopravní situaci díky práci systému řízení dynamiky vozidla a systému sledování mrtvého úhlu, který varuje všechny účastníky silničního provozu v přilehlém jízdním pruhu.
Nikdo nemá rád uvíznutí v dopravních zácpách. Ale Majitel Hondy Odyssey není v ohrožení. Ostatně tento vůz je vybaven volitelným satelitním navigačním systémem s hlasovou identifikací, který nejen navrhne nejoptimálnější trasu pohybu, ale také hlásí dopravní zácpy ve velkých městech.
Taky Honda Odyssey vybavený systémem Bluetooth HandsFreeLink, který vám umožňuje telefonovat, aniž byste se ho dotýkali. Řidič tak není odváděn od vozovky.
Odyssey má USB audio rozhraní, které umožňuje připojit hudbu z USB flash disku nebo telefonu pomocí USB kabelu. Hlasitost můžete ovládat pomocí hlasových příkazů.
Videosystém vozu má HDMI port, který umožňuje připojení libovolného video zařízení. Video se zobrazí na 16,2palcovém displeji.
Výrobci věří, že jejich vývoj v budoucnu může být nejvyšší technologické auto. Ale zatím tomu tak není.
I když je třeba poznamenat, že nové Audi A4 je nacpaná různými high-tech "zvony a píšťalkami". Toto auto má systém nočního vidění, vynikající projekční displej, "chytrý" tempomat, připojení k internetu, automatický brzdový systém.
Auto přitom dokáže jezdit pouze na dva válce, přičemž spotřebuje minimum paliva. nejnovější motor 1,4 litru je vybaven inovativním systémem, který dokáže vypnout dva ze čtyř válců v nízkých a středních otáčkách. Na tichá jízda 70 % cesty auto ujede s deaktivovanými válci. A to výrazně sníží spotřebu paliva.
Tento americké SUV známý mnoha motoristům, po modernizaci však dostal mnoho exkluzivních ozdobných prvků a high-tech přívěs.
Auto dostalo odvětrávanou kapotu, speciální ochranu motoru, upravenou masku falešného chladiče. Koncept crossoveru má zvýšené zavěšení a jedinečný 16palcový disky kol vyrobené z lehkých slitin.
Ale určitě hlavní rys tohoto SUV, za které se dostal do tohoto TOPu, byl přívěs.
Jedná se o jakýsi vrchol SUV. Přívěs je vybaven inovativním systémem Connect Live s masivní dotykovou obrazovkou. Tento pokročilý systém poskytuje vysokorychlostní přístup k síti, Wi-Fi hotspot a přístup k sociálním sítím.
Toto high-tech vozidlo obsahuje vše nejlepší technická řešení koncern Infiniti.
Nový Verze Infiniti Q50 má Evropský vzhled. Všechny asijské linie zmizely, karoserie vypadá agresivněji, protože je nainstalován komplexně tvarovaný nárazník a velká maska chladiče. Optika hlavy vybavena bi-xenonem. Světlomety fungují inteligentní systém přepínání světelných režimů.
Přední sedadla jsou vybavena elektrickým pohonem. Ovladač lze nastavit v 8 polohách. Vůz je vybaven multifunkčním volantem, který zobrazuje ovládací prvky multimediálního systému, převodovky, klimatizace. Řidič může během jízdy měnit polohu volantu.
Na palubní desce je nainstalována obrazovka palubní počítač, a na středové konzole - 2 dotykové obrazovky, které umožňují ovládat absolutně všechny systémy stroje.
Infiniti Q50 je vybaveno hybridním motorem o výkonu 298 koní, který zahrnuje atmosférický Plynový motor a 50wattový elektromotor. Spárována s nimi je sedmistupňová automatická převodovka.
Pro zvýšení atraktivity faceliftovaného Mustangu spol motor Ford spol. Vybaveno novými technologiemi.
Model má zadní kameru, startování motoru tlačítkem, systém varování před příčnou dopravou, který informuje řidiče o možnosti kolize s jinými jedoucími vozidly při parkování, systém varování před srážkou vpřed a adaptivní tempomat. .
Ale to není všechno. Řidič bude moci poprvé přímo na palubní desce vyhodnocovat tlak ve všech pneumatikách a přepínat mezi různé režimyřízení (4 z nich). To vám umožní vybrat si optimální režim pohyb v různých podmínkách.
Kromě toho je Mustang prvním vozidlem Ford, které obdrželo inovativní systém připojení chytrého telefonu AppLink.
Všechny technologie v Mustangu jsou zaměřeny na pohodlí, komfort a bezpečnost majitele vozu. Například systém Track Apps shromažďuje informace o výkonu stroje a prezentuje je v metrickém systému. Tento systém ukazuje řidiči, jak se vůz chová, a říká, kdy se výkon vozu sníží nebo zvýší.
Pokud by výše uvedené vozy byly jednoduše vybaveny různými technologickými „zvonky a píšťalkami“, pak by první tři měly zahrnovat vozy, které by v budoucnu měly nahradit běžná auta s benzínem a dieselové motory. Lídři tohoto hodnocení jezdí na ekologické palivo, takže neznečišťují životní prostředí. Jedná se o nové kolo v automobilovém průmyslu, takže tyto stroje lze označit za nejmodernější.
Třetí místo patří prvnímu seriálu vodíkový sedan Mirai FCV. Toto vozidlo je vybaveno hybridní rostlina na vodík, který se nazývá FC stack. Když vodík reaguje s kyslíkem, vzniká elektrická energie. Všechny reakce v tomto stroji probíhají bez spalování.
V čem maximální účinnost je 83 %, což je nepředstavitelné. Z potrubí tedy vychází pára a ne oxid uhelnatý. To je opravdu obdivuhodné.
Mimochodem, Mirai se z japonštiny překládá jako „jasná budoucnost“. Japonci jsou přesvědčeni, že o taková auta bude v blízké budoucnosti poptávka.
Výkon motoru - 153 hp Auto bez tankování ujede 485 km. Natankování vodíku do palivových nádrží zabere pouhých pět minut.
Vozidlo je navíc vybaveno inovativním systémem vývodového hřídele PTO, který umožňuje použití stroje jako nabíjecí stanice pro váš domov. Takové auto stojí 57,5 tisíce dolarů.
Google již dlouho pracuje na vytvoření auta, které by dokázalo jezdit bez lidského zásahu. A první prototyp takového stroje byl úspěšně testován.
V tomto voze nejsou žádné tradiční ovládací prvky (volant a pedály). Auto má pouze tlačítko pro nastartování a zastavení motoru. Automobil se pohybuje pomocí 64paprskového laserového dálkoměru, který je instalován na střeše - generuje trojrozměrnou mapu celého areálu. Poté elektronika porovná přijaté snímky s pohledy nahranými do paměti vozu. Stroj je tak orientován v prostoru a vyhýbá se všem překážkám.
Je pravda, že rychlost vozu je omezena na 40 km / h. Auta procházejí přísným testováním, ačkoli vývojáři jsou přesvědčeni, že vytvořili technologicky nejvyspělejší vozidlo.
Bezpilotní vozidla se však nestala lídrem našeho TOPu, protože o takových prototypech existuje mnoho otázek. Zatím není jasné, jak Google legálně vydá auto bez volantu, protože i když chce člověk něco udělat (například zabránit nehodě), takovou možnost nemá. Kdo ponese odpovědnost v případě nehody – programátoři Googlu, kteří kód napsali, nebo majitel vozu? Otázek je zatím mnoho.
Tento elektromobil byl uznán jako technologicky nejvyspělejší vůz. 5 dveřový hatchback má kožený interiér, unikátní kola a optika, vytříbené prvky Maserati a Jaguar. Nastavitelné střešní okno umožňuje měnit intenzitu foukání.
Auto bylo využíváno nejvíce Hi-tech. Přístrojová deska má dva displeje. Zobrazí se jedna obrazovka detailní informace o stavu stroje v pohybu včetně údajů z ampérmetru. Druhá obrazovka slouží k nastavení elektronických systémů vozidla. Jedná se o druh nezávislého mini-tabletu.
Spotřebitelé mají k dispozici tři možnosti sestavení stroje s různými bateriemi. Obecně platí, že auto může ujet 450 km bez dobíjení. V čem maximální rychlost- 190 km / h a výkon motoru - 416 "koní".
Při brzdění vozu vám systém rekuperace energie umožňuje použít motor jako generátor. Nastavitelná vůle a inovativní stabilizační systém umožňuje plynulý pohyb, bez cukání a nepříjemné zvuky. Elektromobil je vybaven jednostupňovou automatickou převodovkou.
Elektromobil můžete nabíjet doma ze sítě (trvá 15 hodin), od nabíječka(do 8 hodin) nebo na specializované stanici (20 minut).
Zde jsou některé další zajímavé "čipy":
- Uvnitř klíče zapalování je namontován rádiový modul, který se vysune kliky dveří když se řidič blíží;
- Aktualizace software možné přes bezdrátovou wi-fi;
- V případě nehody jsou řídicí systémy baterie okamžitě odpojeny;
- Nainstalované navigační mapy od Google a navigační systém okamžitě informovat řidiče o dopravních zácpách;
- Nejnovější klimatický balíček umožňuje baterii pracovat jak v silném chladu (-25°С), tak v horkém počasí (+50°С).
Výsledek
S největší pravděpodobností za 5-10 let jsou možnosti vyšší evidovaná vozidla nikdo se nebude divit. Pokrok totiž nestojí a každým rokem se objevují technologicky vyspělejší technologie. vozidel. Ale zatím jsou tyto stroje obdivuhodné.
Video o jízdě na Tesle Model S z Moskvy do Minsku:
