Možná hlavní a nejvíce důležitý uzel v autě je to motor. Jeho porucha může majitele vozu nechat dlouhou dobu bez vozidla. Oprava motoru je navíc nejdražší druh údržby a každý majitel auta by se jí rád vyhnul. Proto v tomto článku zjistíme, které motory automobilů nejspolehlivější a nejodolnější. Podíváme se na dostupné a oblíbené modely aut na ruském trhu a zjistíme, jaké mají výhody a nevýhody. pohonných jednotek.
Nejspolehlivější motory moderních osobních automobilů
Renaul Logan a jeho K7J a K4M
Těmito motory jsou vybaveny Renault Logan první generace. Oba agregáty si vysloužily pověst jednoho z nejjednodušších a nejspolehlivějších motorů. V tomto smyslu vyniká K7M - 8 ventilový motor objem 1,4 litru. Je to jednoduché litinový motor, ve kterém prostě není co zlomit: rozvodový mechanismus je poháněn řemenem, nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory. Nevýhody motoru zahrnují nutnost pravidelného seřizování ventilů, výměnu rozvodového řemene každých 60 000 kilometrů (to se provádí, aby se zabránilo jeho zlomení - v tomto případě se ventily ohýbají u motoru) a relativně častá výměna olej: každých 7500 kilometrů (dvakrát častěji, než doporučuje výrobce).
Na základě K7J byl vyvinut 16ventilový K4M, na kterém se objevily hydraulické zvedáky, dva vačkové hřídele a další písty. Tento motor je hospodárnější, tišší a stabilnější než jeho 8ventilová verze. Zároveň si zachoval hlavní výhodu K7M – spolehlivost. Nevýhody obou motorů jsou stejné, ale kromě standardní sady šestnácti ventilů se objevují problémy se zapalovacími cívkami, svíčkami a vstřikovači.
Zdroj obou motorů dosahuje 400 000 kilometrů, ale v praxi s včasnou údržbou mohou tyto motory běžet ještě více. Ekologická třída tohoto motoru je Euro4.
Volkswagen Polo Sedan a motor CWVA
Jedná se o 4válcový řadový motor s hliníkovým blokem válců. Jeho rysem byly tenké (1,5 mm) stěny litinové objímky a klikový hřídel s dlouhým zdvihem. Hlava bloku je vybavena hydraulickými zvedáky a dvěma vačkovými hřídeli. CWVA nemá systém variabilního časování ventilů a časování je poháněno řetězem. motorický zápas environmentální třída Euro 5 a spotřebuje relativně málo paliva: asi 9 litrů v městském cyklu.
Vlastníci Volkswagen Polo vybavené tímto motorem čelí dvěma hlavním problémům: klepání motoru při studených startech a při přejíždění nerovností. Oba problémy jsou způsobeny specifiky konstrukce motoru: tvarem pístů a levého uložení motoru, resp.
CWVA ujede bez problémů 200 tisíc kilometrů nebo více, pokud bude včas vyměněn olej.
VAZ-21116 a VAZ-21127 - jednotky Lada Granta a Kalina
21116 je silně přepracovaný a upravený motor. Oproti svým předchůdcům je tento motor méně hlučný, spotřebovává méně paliva a dodává větší výkon. Obecně se jedná o relativně moderní motor, který mezi konkurenty zaujímá důstojné místo. 21116 je 8ventilová řadová čtyřka s výkonem 87 koní. Pohon rozvodového řemene, vačkový hřídel umístěný nahoře. Hlavní nevýhoda motor - nebezpečí ohnutí ventilů při prasknutí rozvodového řemene. Existují další problémy: spálené ventily, které způsobují klepání a „ztrojnásobení“ motoru, poruchy zapalovacího modulu a termostatu.
21127 je 16ventilová modifikace 21116. Jeho výkon je 106 hp, což je docela dost pro Grants, Kalinu a Vesta, na kterých je nainstalován. Hlavním rozdílem od ostatních motorů VAZ je instalovaný sací systém s rezonanční komorou proměnného objemu. Díky tomu motor lépe táhne odspodu, do vysoké otáčky změny trakce nejsou tak patrné.
Ravon Gentra a Nexia R3 s motorem B15D2
Tento 1,5litrový motor se vyznačuje kombinací spolehlivosti, hospodárnosti a vyrobitelnosti: samotný blok válců je litinový, hlava je vyrobena z hliníku, pohon rozvodového řetězu. aplikace moderní technologie umožňuje dosáhnout zvýšených výnosů s menším objemem motoru - Specifikace B15D2 má následující: motor vyvíjí 107 koní. a přenáší na přední kola točivý moment až 141 N * m. Motor splňuje ekologickou třídu Euro5. Spotřeba paliva se v městském cyklu udržuje kolem 8,5 litru na 100 kilometrů (ve spojení s mechanická skříňka ozubená kola). Konstruktérům se podařilo dosáhnout takové účinnosti díky snížení velikosti motoru a správnému výběru převodové poměry přenos.
Výsledek
Zjistili jsme, které značky aut mají nejspolehlivější motory. Výběrem vozu s motorem z tohoto seznamu si můžete být jisti, že kdy správná údržba pohonná jednotka neselže ve špatnou dobu a nemusíte utrácet velký početčas a peníze na jeho opravu. Je důležité si uvědomit, že každý motor vydrží celý termín servis pouze za předpokladu pravidelné a včasné výměny oleje a dalšího spotřebního materiálu. Pokud mu budete věnovat náležitou pozornost, ujede s vámi více než sto tisíc kilometrů a potěší vás bezproblémovým provozem.
Ahoj všichni! Nejspolehlivější motory Japonská auta Toyota, které se nerozbijí, pojďme si o nich povídat. Motor, který dokáže ujet až milion kilometrů i více. A to není mýtus, to je realita dokázaná více než tisíci očitými svědky.
Motory Toyota jsou dobré, promyšlené a snadno se opravují. Od německých se mírně liší pouze tím, že mohou mít méně pleťových vod, jako jsou vyvažovací hřídele, systémy změny plynné fáze a další.
Japonci jsou mnohem lépe organizovaní motorový prostor, na rozdíl od Němců, kde je mnohem obtížnější dostat se k odstranění malicherné závady. Například u motoru Mercedes OM642 a podobně, abyste mohli vyměnit těsnění výměníku tepla, musíte demontovat celý kolaps válců. Přibližná cena bude 30-35 tisíc rublů.
Vozy Toyota proto mají velmi rádi servisní pracovníky, snadno se udržují a opravují.
A tak jsou motory stoleté.
Motor Toyota D4-D
Chci vás upozornit na motory první generace. Diesel. Lze to bezpečně připsat milionářům, protože ve skutečnosti se auta s takovým motorem s drobnými poruchami postarala o 700-800 tisíc kilometrů nebo více.
Nejstarší se vyráběl do roku 2008. Měl objem 2 litry, vyvinul výkon 116 koní, měl obvyklé klasické uspořádání. Litinový blok, osmiventilové rozvody, hliníková hlava bloku, konvenční pohon rozvodovým řemenem.
Takové motory byly označeny indexem "CD". Majitelé takových motorů neměli prakticky žádné stížnosti na práci, pokud k nim došlo, jednalo se pouze o práci vstřikovačů, které bylo snadné obnovit. Problémy byly i se systémy souvisejícími s ochranou životního prostředí, konkrétně s filtry pevných částic a ventily USR.
No, to vše závisí na kvalitě paliva a mají průměrný vztah k designu. Ze stejného důvodu po 500 tisíc km. mimo provoz TNVD.
Motor Toyota 3S-FE
Tento motor je mnohými považován za jeden z nejhouževnatějších. Prostě nezabitelná. Objevil se na konci 80. let a byl instalován na téměř všech vozech Toyota.
Atmosférický, čtyřválcový, 16ventilový, výkon motoru kolísal od 128 do 140 koní. Camry, Carina, Avensis, Rav4 a další, to je neúplný seznam vozů, na které byl tento motor nainstalován.
Tento motor se vyráběl v letech 1986 až 2000. Existovala také výkonnější verze tohoto motoru 3S-GTE, který byl již přeplňovaný a poté, co získal všechny pozitivní konstrukční vlastnosti z 3S-FE, byl také poměrně spolehlivou verzí tohoto jedinečného motoru.
Tento motor byl nainstalován na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Náš hrdina tedy vydržel všechny útrapy špatné služby, pracoval v nesnesitelných podmínkách, nikdy nezklamal, byl velmi pohodlný a snadno se opravoval. Dalo by se to rozebrat a smontovat v garáži, tak říkajíc v polních podmínkách, aby se problém vyřešil, samozřejmě, s dovedností a znalostmi.
Při dobrém servisu vyšel takový motor klidně 600 tisíc, pak se z něj s drobnými opravami dal vymáčknout milion.
Motor Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Motor 1JZ-GE byl 2,5 litru, 2JZ-GE byl 3,0 litru. Oba motory jsou řadové, 6válcové, atmosférické (bez turbíny). 
Životnost těchto motorů je úžasná. Aby nabruslili milion km. žádné velké opravy, vůbec žádné problémy!!! Pokud ho ovšem úmyslně nezabijete. 
A když po patřičné opravě, tak ještě najede minimálně 500 tisíc kilometrů. Potřebuje někde sochu! Čest a chvála japonským inženýrům, kteří takové motory vyvinuli.
Mechanici na celém světě bez výjimky tento motor respektují, dokonce jej nazývají motorem pro tank. Protože jejich spolehlivost a míra bezpečnosti je taková, že z ní 3,0litrový 2JZ-GE při vhodném vyladění, instalaci turbín a doladění na maximální sílu lze vymáčknout až 500 koní. Pro srovnání, Lexus IS-300 s tímto motorem ve 3.0 má 214 koní.
Existují také ze stejné řady, ale jsou poměrně vzácné, jedná se o 3JZ-GE a 4JZ-GE. Osmi a desetiválcové motory.
Pro tyto motory platí vše, co bylo dobře řečeno výše, toto exotické uspořádání je prostě nekonečně překvapivé. Takové motory stále někde slouží a své majitele určitě potěší.
Abychom shrnuli všechny tyto motory, které jsme dali na první místo. Velmi silné, řekněme, armatury, základ tohoto motoru. A jednoduchá a spolehlivá elektronika. Nemají prakticky žádné nevýhody! Nic se nerozbije!
Nedochází k hladovění ropy a v tomto ohledu je zdroj velmi velký. Nejsou tu žádné nové matoucí technologie, jen dobré rozložení a dobrý kov v místech, kde by to mělo být dobré.
Jediný problém, vysoký průtok paliva a absence neoriginálních náhradních dílů. Pouze originál.
Dali takové motory na Toyoty a Lexusy různých modifikací.
Od příchodu prvního motoru s vnitřním spalováním pohonné jednotky se vyvíjely poměrně rychle. Díky celosvětové popularizaci motorů různých výrobců s každým nová verze být technologicky vyspělejší, produktivnější a výkonnější.
Také spolehlivost spalovacího motoru se oproti prvním vzorkům výrazně zvýšila, v lepší strana nejdůležitější vlastnosti se změnily atd. Současně se v historii stavby motorů v různých fázích objevily instalace, které by mohly být považovány nejen za další motor s řadou úprav a vylepšení, ale za skutečný průlom.
Jinými slovy, takové jednotky měly ve větší či menší míře dopad na automobilový průmysl jako celek. Dále budeme hovořit o tom, které nejlepší motory na světě se v různých dobách staly dalším výchozím bodem další vývoj a evoluce.
Přečtěte si v tomto článku
Nejlepší motor do auta: Nejvýraznější motory
10. Začněme u známějších moderních agregátů, díky kterým dnes došlo k plošnému snížení zdvihového objemu (downsizingu) spolu s nárůstem výkonu a točivého momentu. Není těžké uhodnout, o čem mluvíme.
V tomto případě je třeba zdůraznit motor Audi 1.8 T, který se objevil ve vzdálených 90. letech. Takový motor poskytoval působivý výkon při relativně skromném objemu a jeho vzhled lze považovat za počátek postupného opouštění velkoobjemových spalovacích motorů.
Pohonná jednotka se na svou dobu ukázala jako technicky poměrně pokročilá, protože současně s přeplňováním turbodmychadlem obdržela 5 ventilů na válec, variabilní časování ventilů, kované hliníkové písty a celá řada jiná řešení.
9. Na devátém místě na seznamu byl (Wankelův motor), který dokončili japonští inženýři z Mazdy pro jejich sportovní modelyřada RX. Od chvíle, kdy se v roce 1975 objevil dvousekční 13V rotační pístový motor, se tento motor a jeho modifikace později staly nejmasivnějšími RPD na světě.
Díky řadě inovací rotační motor, který v počáteční fázi měl jen asi 100 hp, později vydal asi 300 "koní" na nucených sériových verzích. Motor byl vybaven turbodmychadlem, měl pokročilý systém řízení vstřikování paliva atd.
I když vezmeme v úvahu skutečnost, že taková jednotka má omezené zdroje a spotřebovává hodně oleje a paliva, vyznačuje se nízkou hmotností a pracovním objemem, točí se až 10 000 ot / min a umožňuje dosáhnout nízkého středu gravitace. Tyto vlastnosti umožnily Mazdě RX-7 s RPD stát se lídrem závodu v 80. letech.
8. Dále si povíme něco o motoru Chevrolet V8 z řady Small Block. Tento motor se nachází pod kapotami modelů GM a je to nejmasivnější „osmička“ všech dob, protože jeho úpravy s malými změnami byly umístěny na vozech od roku 1955 do roku 2004.
Za tuto dobu se vyrobilo asi 90 milionů těchto spalovacích motorů a vznikly první verze pro legendární sporťák Corvette jako náhrada slabého řadového šestiválce.
V různé modifikace tato V8 neměla objem pod 4,3 litru. Existují i verze s působivými 6,6 litry. Motor je nízký, protože byl původně navržen tak, aby se vešel pod kapotu Chevroletu Corvette.
Motor se přitom ukázal být natolik úspěšný, že jej pak začali dávat do všech modelů GM, u kterých se předpokládala přítomnost V8. Hlavními výhodami této jednotky jsou výkon, spolehlivost, jednoduchý design, nijak zvlášť náročné na kvalitu paliva a oleje.
7. Získali jsme sedmé místo motory bmw, a to řada "šest". Díky úsilí německých inženýrů se šest válců uspořádaných v řadě stalo symbolem celé éry a také změnilo představu o tom, jak by měl fungovat výkonný a produktivní řadový motor.
První „šestka“ BMW se objevila v roce 1968 a korunou se stala legendární atmosférická závodní S54 z roku 2000 na BMW M3. S relativně skromným objemem 3,2 litru motor dával výkon 340 koní, což je na sací motor vynikající výkon.
Zároveň to byli Bavoři, a to i na pozadí odmítnutí jiných výrobců instalovat řadové 6válce ve prospěch kompaktnějších V6, navzdory všemu nadále používali řadové ICE se 6 válce na svých modelech dlouhodobě a aktivně. Díky tomuto řešení mohli motoristé po celém světě ocenit hladký chod, minimální vibrace a schopnost motoru rychle se roztočit na maximální otáčky.
6. Blíže středu seznamu byl legendární V8 HEMI, který se montoval v letech 1964 až 1971. Motor dostal své jméno díky unikátní spalovací komoře ve tvaru polokoule. Zároveň by se tento motor neměl zaměňovat s analogy stejného jména, které se dnes vyrábějí. Verze '64 je skutečně sportovní V8 se zdvihovým objemem 7,0 litru a výkonem asi 425 koní. Motor s nižším vačkovým hřídelem, má dva ventily na válec a minimum složitých konstrukčních řešení.
Charakteristickým rysem takového spalovacího motoru bylo, že se jedná o skutečně nezničitelné motory s úžasnou rezervou bezpečnosti. Hmotnost motoru je cca 400 kg, konstrukce je velmi jednoduchá a mimořádně spolehlivá, schopná odolat extrémně vysokému zatížení i při maximální síle. Není divu, že takový motor je dnes velmi drahý, protože má zvláštní hodnotu pro nadšence pouličních závodů, sportovce, sběratele atd.
5. High-tech motor W16, který byl vytvořen, aby vrátil Bugatti na trh superaut, zaslouženě obsadil páté místo. Tento motor zpočátku získal závratný výkon více než 1000 koní, což je evoluce spalovacích motorů Volkswagen ve tvaru VR.
Minimální úhel zhroucení válců (15 stupňů) umožnil umístit jeden na dvě řady válců. Také motor obdržel unikátní systém autodiagnostika pro rychlé nalezení problému v jednom ze 16 válců. Co se designu týče, kromě 4 turbodmychadel a několika chladičů byl použit také titan, hliníkové olejové čerpadlo a další extrémně drahé díly.
Výsledkem je, že hmotnost W16 je pouze asi 400 kg a na nákladech na výrobu motoru nezáleží, protože hlavním úkolem je získat obrovský výkon a výdrž spalovacího motoru pro dosažení vynikajícího výkonu superauta. Bugatti Veyron a hypercar Chiron se závratným výkonem 1500 koní.
4. další motor kdo si zaslouží speciální pozornost, můžeme považovat V8 od Fordu, která je přímo spojena s vozy ze Spojených států a je jakýmsi poznávacím znamením celého amerického automobilového průmyslu.
Faktem je, že instalace takového spalovacího motoru na hromadné modely automobilů umožnila G8 přiblížit se co nejblíže jednoduchému spotřebiteli a nezůstat majetkem majitelů extrémně drahých a „luxusních“ automobilů.
Motor V8 od Fordu se objevil v roce 1932, byl mnohem masivnější než jeho protějšky z Evropy a často stál méně. Díky úsilí společnosti Henry Ford byly dva bloky válců a kliková skříň odlity jako jeden kus. Klikový hřídel nebyl kovaný, ale vyrobený litím, po kterém bylo dosaženo pevnosti, jednoduchými slovy tepelným kalením. Vačková hřídel byl v bloku válců, konstrukce motoru byla co nejvíce zjednodušena.
Výsledkem je výkonný, levný a odolný motor, který se rychle zakořenil mezi masy díky instalaci na velké množství oblíbené modely. Také na základě těchto motorů se zrodila kultura ladění. automobilový spalovací motor protože Ford V8 mohl být snadno.
Tak se objevily první „nabité“ verze, dnes známější jako hot rods (hot-rod) a samotné 8válcové motory se staly nejen standardem, ale vlastně symbolem aut z USA.
3. Na třetím místě v našem seznamu motorů, které přispěly k historii a ovlivnily globální motorový průmysl, se motor zaslouženě dostává. Většina známých výrobců LED tohoto typu je Volkswagen (Porsche) a Japonec Subaru se svými boxery.
Obrovská popularita a uznání v počáteční fázi, "opak" získal od dob pilotních večírků v roce 1933 na modelu Volkswagen Beetle, a vydání vylepšených verzí skončilo až v roce 2006. Motor zpočátku měl chlazení vzduchem Ukázalo se, že jednotka je co nejjednodušší, vyznačuje se spolehlivostí, přijatelným výkonem a nenáročností.
Pokud jde o Japonce, značka Subaru na takové rozložení vlastně vsadila. Jako výsledek motory boxer z Japonska se ukázalo být kompaktní, lehké, úroveň vibrací je snížena, těžiště umožňuje dosáhnout vynikajícího rozložení hmotnosti a ovladatelnosti vozu.
I přes složitost údržby a oprav jsou motory Subaru boxer zaslouženě oblíbené díky řadě jedinečných vlastností. Mimochodem, boxer se vyvíjí dál, Subaru bylo představeno ne tak dávno.
2. Na druhém místě je tzv. Uznávaným lídrem v této oblasti je Toyota. Inženýři společnosti vybudovali jedinečnou symbiózu elektromotoru a známého spalovacího motoru, čímž výrazně snížili spotřebu paliva a toxické emise do atmosféry.
V čem hybridní motor i dnes to vypadá jako výhodnější možnost na pozadí aktivního vývoje, který zcela postrádá spalovací motor.
Jako příklad můžeme uvést známý model Toyota Prius nebo prémiový Lexus Hybrid. V těchto modelech Plynový motor má vysoký kompresní poměr a je nakonfigurován pro práci v tandemu s elektromotorem. přenos pro hybridní auta představuje také celou skupinu komplexních inženýrských a konstrukčních řešení.
Obecně řečeno, na začátek a na nízká rychlost tradiční spalovací motor u hybridních vozů se netýká, za otáčení kol je zodpovědný elektromotor, který je poháněn elektrickými bateriemi. Pokud řidič potřebuje víc energie, následně se po rozjezdu z elektrické trakce v určité rychlosti připojí spalovací motor, který spolu s elektromotorem vůz dále efektivně zrychluje. Paralelně při práci benzínový závod baterie se také nabíjejí.
Nejlepší motor všech dob v automobilovém průmyslu
Takže zasloužené první místo a čestný titul „nejlepší motor na světě“ v našem seznamu patří pohonné jednotce, která byla nainstalována na model Ford Model T. Tento motor lze považovat za nejrozšířenější motor planety, který výrazně ovlivnil rozvoj nejen automobilového průmyslu, ale celé naší civilizace.
Faktem je, že kromě samotného modelu Ford T stála tato pohonná jednotka nákladní automobily, čluny, byl používán jako hnací síla pro elektrické generátory atp. Pracovní objem byl 2900 cm3, 4 válce, výkon byl pouhých 20 koní, přičemž agregát produkoval dobrý ukazatel točivého momentu a byl extrémně nenáročný na kvalitu paliva. Elektrárna úspěšně běžela na petrolej a dokonce i na etanol.
To však není vše. Hlavním trumfem je maximální jednoduchost designu. Planetová dvoustupňová převodovka byla integrována do jednoho celku se spalovacím motorem, olej pro motor a převodovku byl společný. Sám nepřevzal přívod pod tlakem, mazivo padalo na díly rozprašováním.
Seznam nejspolehlivějších benzínových a naftových motorů: 4válcové pohonné jednotky, řadové 6 válcové spalovací motory a tvaru V elektrárny. Hodnocení.
Pokrok a vývoj v automobilovém průmyslu postupuje rychlým tempem. Agregáty se vyvíjejí stejným způsobem. Hodnocení nejlepších moderní motory, vlastnosti a vozidla, na kterých jsou instalovány.
Obsah článku:
Povídání o tom, který motor je nejlepší, benzinový nebo naftový, stejně jako o výrobci – japonském, německém nebo americkém – se názory rozhodně rozdělí. Někteří řidiči preferují výkonné a spolehlivá jednotka, další - motor určený pro rychlost a ještě další - aby byl odolný a neselhal. Hlavním rozdílem mezi motory je třída vozu, na kterém bude instalován. V důsledku toho se změní objem jednotky, vlastnosti a výkon.
Zkušení majitelé automobilů řeknou, že hlavní věcí v autě je, že motor funguje normálně. Obvykle se první známky opotřebení motoru objevují po 100-150 tisících kilometrech. Je dobré, když je majitel vozu sám a stará se o motor, ale pokud od začátku koupě bylo několik majitelů a nedívali se na motor auta, opravy budou potřeba mnohem dříve a náklady mohou být mnohem více.
Před nákupem auta se kupující často zabývají stejnou otázkou, jaký motor je lepší vybrat. Inženýři promysleli některé modely motorů do nejmenších detailů a navzdory levným nákladům na auto nebudou s motorem žádné problémy. V jiném případě, po zakoupení drahého prémiového vozu, motor neopustí ani 50 tisíc km, protože se začnou objevovat první problémy a poruchy.
Nejlepší motory automobilů
Inženýři dnes vyvíjejí motory tak rychle, že někdy nemyslí na kvalitu, aby oznámili nový model jednotky. Stačí připomenout maloobjemové verze s turbodmychadlem, u kterých se první poruchy objevují již před 40 tis.. Ale přesto i přes rychlý pokrok existují v aktualizované verzi i legendy – jde o tzv. „milionáře“, kteří deklarovali sami z té nejlepší strany.
Moderní vozy mezi odborníky jsou považovány za jednorázové, protože oprava motoru a jednotlivých součástí může stát stejně jako celé auto z prostoru pro cestující. Průměrná životnost takových vozů je od 3 do 5 let, ale hodně bude záležet na charakteru provozu vozu. Existují možnosti, stejné auto, se stejnými provozními podmínkami, ale různými motory, může ujet jinou vzdálenost. To je způsobeno přítomností různé motory, jejich kvalita konstrukce a inženýrství.
Hodnocení nejlepších moderních motorů
Dieselový milionář OM602 od Mercedes-Benz
Dieselové motory Mercedes-Benz docela populární a vyhrál dobrá pověst mezi konkurenty. Známý dieselový motor Mercedes-Benz už v roce 1985, ale za dobu své existence zažil nejednu úpravu, díky které se dostal až do současnosti. Ne tak silný jako konkurenti, ale ekonomický a odolný. Výkon agregátu je v závislosti na úpravě od 90 do 130 koní, na moderních autech je označen jako OM612 a OM647.
Najeté kilometry mnoha takových exemplářů začínají od 500 tisíc kilometrů, i když existují i jednotlivé vzácné exempláře, jejichž záznam je několik milionů kilometrů. Tento motor lze nalézt na Mercedes-Benz v zadní části W201, W124 a v přechodném W210. Také se vyskytuje na SUV třídy G, Sprinter a minibusech T1. Zkušení řidiči říkají, že pokud se včas postarají o výměnu potřebných dílů a vyřeší palivový systém, pak je motor téměř nezničitelný, což jeho hodnocení přidává spoustu hvězdiček.
Bavorské BMW M57
Bavorský výrobce BMW se rozhodl držet krok s Mercedes-Benz a vyvinul neméně hodný vznětový motor M57. Řadový 6válcový agregát si získal důvěru mnoha majitelů vozů této společnosti. Kromě již zmíněné spolehlivosti se agregát vyznačuje výkonem a agilitou, která se u vznětových motorů často nevyskytuje. Poprvé byla dieselová jednotka M57 instalována na BMW 330D E46, zároveň byl shorty okamžitě převeden z třídy pomalých vozů do třídy sportovních a nabitých, a to navzdory skutečnosti, že existuje dieselový motor pod kapotou. Výkon agregátu se v závislosti na úpravě pohybuje od 201 do 286 koní. Na rozdíl od vozy BMW všechny možné série tento motor nalezené na autech range rover. Stačí připomenout etnografickou výpravu Artema Lebeděva a jeho slavného „mumusik“. Právě pod jeho kapotou byla instalována M57 od BMW. Deklarovaný kilometrový výkon výrobcem je asi 350-500 tisíc kilometrů.
Benzinový motor 3F-SE od Toyoty
Navzdory obrovskému nájezdu naftových motorů si většina řidičů raději pořídí auto s benzínovým motorem. Benzínová jednotka v chladném období nezamrzne a samotné zařízení motoru je mnohem jednodušší.
Můžete se dlouho dohadovat, který benzínový motor je lepší a který horší, protože každý má své pro a proti. Seznam 4 válců benzinové jednotky otevírá 3F-SE od Toyoty. Objem agregátu je 2 litry a je určen pro 16 ventilů, rozvody jsou poháněny řemenem a vcelku jednoduchým distribuovaným vstřikováním paliva. Průměrný výkon v závislosti na úpravě je 128-140 koní. Pokročilejší verze jednotky jsou vybaveny turbínami (3S-GTE). Takto upravenou jednotku najdeme jak na moderních autech Toyota a starší: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 a další.
Obrovským plusem tohoto motoru je schopnost volně přenášet těžké náklady, pohodlné umístění uzlů pro údržbu, snadná oprava a promyšlenost. jednotlivé díly. Při dobré péči a bez větších oprav může taková jednotka bezpečně ujet 500 tisíc kilometrů s dobrou rezervou na později. Motor také nepřebíjí palivo, což majiteli nepřináší další starosti.
Japonská jednotka 4G63 od Mitsubishi
Mitsubishi se své pozice ve struktuře motorů střední třídy nevzdává. Jeden z nejznámějších, přežívající dodnes 4G63 a jeho modifikace. Motor byl poprvé představen v roce 1982, navzdory předpisu se jeho upravená verze montuje dodnes. Některé se dodávají s tříventilovým vačkovým hřídelem SOHC, větší oblibu si získala další verze DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Jako příklad je na Mitsubishi nainstalována upravená jednotka 4G63 Evoluce Lanceru, různé modely Hyundai a Kia. Také nalezené na čínská auta značka Brilliance.
Za roky výroby prošel agregát 4G64 nejednou úpravou, u některých verzí přibyla turbína, u jiných se změnila úprava rozvodů. Takové změny nejsou vždy přínosné, ale jak poznamenávají majitelé, udržovatelnost jednotky zůstala stejná, zejména v případě výměny oleje. Jednotky Mitsubishi 4G63 bez přeplňování jsou klasifikovány jako milionáři, ačkoli při pečlivém provozu dosahují přeplňované možnosti rekordní vzdálenosti.
D-série od Hondy
Uzavře první pětku japonský motor D15 a D16 od Hondy. Lépe známý jako D-série. Tato série zahrnuje více než deset modifikací těchto jednotek, od 1,2 litru do 1,7 litru. a skutečně si zaslouží status nezničitelných jednotek. Výkon motoru z této řady dosahuje 131 koní, ale ručička otáčkoměru ukáže zhruba 7 tisíc otáček.
Platforma pro instalaci takových jednotek byla Vozy Honda Stream, Civic, Accord, HR-V a American Acura Integra. Před generální opravou mohou takové motory ujet asi 350–500 tisíc kilometrů a díky promyšlené konstrukci a pravé ruce, můžete dát motoru druhý život i po příšerných provozních podmínkách.
Evropská x20se od Opelu
Dalším zástupcem z Evropy je motor x20se z rodiny 20ne od Opelu. Nejdůležitější výhodou této jednotky je výdrž. Opakovaně docházelo k vyjádření majitelů, kdy jednotka přežila karoserii vozu. Poměrně jednoduchý design, 8 ventilů, řemen na pohonu vačkového hřídele a poměrně jednoduchý systém vstřikování paliva. Objem takové jednotky je 2 litry, v závislosti na úpravě se výkon motoru pohybuje od 114 koní. až 130 koní.
Během výrobního období byla jednotka instalována na vozy Vectra, Astra, Omega, Frontera a Calibra a také na vozy Holden, Oldsmobile a Buick. V Brazílii svého času vyráběli stejný motor Lt3, ale s turbodmychadlem, o výkonu 165 koní. Jedna z těchto variant motoru C20XE byla instalována na závodních modelech Lada a Chevrolet a v důsledku toho byly vozy zaznamenány v rally. Nejjednodušší verze jednotek rodiny 20ne dokážou nejen ujet 500 000 km bez generální opravy, ale s opatrností překonat laťku 1 milionu kilometrů.
Pozoruhodné V-8
Motory této skupiny, ač nepříliš proslulé svou spolehlivostí, nepřinášejí starosti s menšími či většími poruchami. Jednotky V8, které snadno překročí hranici 500 tisíc kilometrů, lze snadno vyjmenovat na prstech. Bavoři jsou zpět v cele se svým M60 V8, obrovské plus: dvouřadý řetěz, povlak válců je nikasil, stejně jako vynikající míra bezpečnosti motoru.
Díky nikl-silikonovému povlaku válců (běžněji se vyskytuje jako Nikasil) je činí prakticky nezničitelnými. Jak ukazuje praxe, až do půl milionu kilometrů by jednotka neměla být rozebrána a výměna pístních kroužků nebude nutná. Palivo je považováno za mínus, je nutné pečlivě sledovat kvalitu benzínu, protože niklový povlak se bojí síry v palivu. V USA kvůli takovému problému přešli na měkčí technologii ochrany - Alusil. Upgradováno moderní verze považována za M62. Jsou zavedeny na BMW 5. a 7. řady.
Šest válců v řadě
Mezi takovými motory je spousta milionářů, jednoduchý design a vyvážení - to vede ke spolehlivosti a odolnosti. Dva motory 1JZ-GE o objemu 2,5 litru a 2JZ-GE o objemu 3 litry od Toyoty jsou považovány za nejlepší v této třídě. Tyto jednotky se vyrábějí jednoduché a přeplňované.
Nejčastěji se takové motory nacházejí na autech s pravostranným řízením. Značka Toyota II, Supra a Crown. Mezi americká auta jsou to Lexus IS300 a GS300. Díky své jednoduché konstrukci mohou takové motory snadno překonat hranici milionu kilometrů, než bude potřeba generální oprava.
Bavorské BMW M30
Historie Bavorska motor BMW M30 se vleče už od roku 1968. Za dobu existence jednotky bylo provedeno mnoho úprav, ale i přes různé situace se motor stále etabloval jako jeden z nejspolehlivějších. Pracovní objem je od 2,5 litru do 3,4 litru, s kapacitou 150-220 koní. Vrcholem konstrukce agregátu je litinový blok (v některých modifikacích může být vyroben ze speciální hliníkové slitiny), rozvodový řetěz, 12 ventilů (modifikace M88 je dodávána s 24 ventily) a hliníková hlava válců.
Modifikace M102V34 je přeplňovaná M30 s kapacitou 252 koní. Tento motor je in různé modifikace stanovené ve dnech 5., 6. a 7 série bmw. Zatím neexistují žádné údaje, jaký byl rekord tohoto motoru z hlediska najetých kilometrů, ale značka 500 tisíc kilometrů je obyčejná bariéra. Jak mnozí poznamenali, tento motor často přežije auto jako celek.
Další bavorák - BMW M50
Poslední místo v žebříčku nejlepších motorů zaujímá bavorské BMW M50. Pracovní objem je od 2 do 2,5 litru, výkon motoru je od 150 do 192 koní. Výhodou takové jednotky je upravený systém VANOS, který přispívá k lepšímu výkonu. Obecně se od předchozích možností liší jen málo, takže bez větších oprav překonává hranici půl milionu kilometrů.
Prezentované hodnocení nejlepších motorů není dostatečně složité. Ještě se zeptejte, který motor auta je nejlepší. Motoristé mohou říci, že některé jednotky nebyly zahrnuty do seznamu, ale hodnocení bylo vytvořeno na základě trvanlivosti a zdrojů. Hybridní a elektrické motory nejsou zahrnuty kvůli ceně a údržba takových jednotek je zvláštní. Jednotlivé kopie se prostě doma opravit nedají, proto se tak říká moderní auta většinou jednorázové.
Videorecenze TOP 5 nejhorších motorů:
Které motory jsou nejlepší – německé, japonské nebo třeba americké? My jsme se umístili nejvíce úspěšné motory a odhalil tajemství jejich spolehlivosti a „nezničitelnosti“.
Majitelé aut mají legendu. O motoru, který se nekazí. A nejen jeden, ale mnoho. Tyto legendy postupem času zarostly úžasnými biografiemi, které vedly k neutuchajícím sporům na téma „Němec versus Japonec versus Američan“.
Mnoho očitých svědků je připraveno dosvědčit spolehlivost toho či onoho motoru s najetými půlmilionem až milionem kilometrů, aniž by se v nejmenším styděli za to, že jeho původ je ukryt v temnotě staletí a byl pozorován očitými svědky nanejvýš několik let. Ale legendy nelžou: takové motory existují. Spojili jsme je do seznamu, při jehož přípravě jsme poskytli veškerou možnou pomoc automechanikům se solidními pracovními zkušenostmi.
Seznam se ukázal být poměrně velký - za posledních několik desetiletí se výrobcům automobilů podařilo vytvořit dostatek mistrovských děl při výrobě motorů. A uděláme si výhradu, že do naší recenze nebudou zahrnuty všechny motory, ale pouze deset, nejznámějších a nejmasivnějších. Ty, které byly instalovány na ikonických modelech své doby, vyhrály závody. Nějaká celebrita ve světě aut.
Diesely
Dieselové elektrárny jsou tradičně považovány za nejspolehlivější. Z velké části kvůli tomu, že před deseti lety bylo těžké si představit auto se sportovním charakterem a dieselová jednotka, a i teď diesely berou ti, kteří potřebují hodně cestovat, což znamená, že motor pracuje v nejlepších podmínkách. Starší generace motorů mají navíc relativně jednoduchou konstrukci s dobrou rezervou bezpečnosti.
Mercedes-Benz OM602
Rodina vznětových motorů OM602, pětiválcových, se dvěma ventily na válec a mechanickým vstřikovacím čerpadlem Bosch si zaslouženě drží dlaň v počtu najetých kilometrů, odolnosti vůči životním úskalím a počtu aut, která s nimi zůstala v pohybu. Tyto diesely se vyráběly od roku 1985 do roku 2002 – tedy téměř dvacet let.
Ne nejvýkonnější, od 90 do 130 koní, byly známé svou spolehlivostí a účinností. Tato rodina měla docela hodné předky, generaci OM617, a docela hodné nástupce - OM612 a OM647.
Takové motory můžete potkat na Mercedesech v zadní části W124, W201 (MB190), na SUV třídy G, na dodávkách T1 a Sprinter a dokonce i na pozdějších W210. Běhy mnoha případů přesahují půl milionu kilometrů a ty rekordní - ve dvou. A pokud se postaráte o mimo provoz palivové zařízení a příloh, design nezklame.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavorské motory nejsou o nic méně zasloužené než ty stuttgartské. Tyto řadové šestiválcové diesely se kromě působivé spolehlivosti vyznačovaly také velmi živou dispozicí, která hodně přispěla ke změně image naftového motoru. BMW 330D v karoserii E46 již není možné vnímat jako pomalé auto pro důchodce nebo taxikáře, je to řidičské auto, ale s výkonným naftovým motorem s vysokým točivým momentem.
Výkon těchto motorů v různých verzích se pohyboval od 201 koní. až 286 k a byly vyráběny v letech 1998 až 2008 a byly na většině bavorských modelů desetiletí. Všechny, od třetí série po sedmou, měly varianty s M57. Nacházejí se i na Range Roveru – z této řady byl motor legendárního Mumusiku.
Mimochodem, náš hrdina měl neméně legendárního předka, i když ne tak obyčejného. Rodina motorů M51 se vyráběla v letech 1991 až 2000. drobné problémy motory měly dost, ale mechanici jsou jednomyslní: vážné poškození jsou vzácné a „jezdí“ dobře, minimálně do nájezdů 350-500 tis.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzínové řadové čtyřky
Benzínové motory jsou v Rusku stále milovány více než dieselové. Přesto benzín v zimě nezamrzne a jsou jednodušší. A pokud se naftové motory v seznamu finalistů ukázaly být jen relativně velké, pak mezi benzínovými „legendami“ budou menší motory, obvyklé řadové „čtyřky“.
Toyota 3S-FE
Čest otevřít seznam patří motoru Toyta 3S-FE, zástupci zasloužené řady S, která je považována za jednu z nejspolehlivějších a nejnáročnějších jednotek v ní. Dvoulitrový objem, čtyři válce a šestnáct ventilů jsou typickými ukazateli pro masové motory 90. let. Pohon vačkového hřídele řemenem, jednoduché distribuované vstřikování. Motor se vyráběl v letech 1986 až 2000.
Výkon se pohyboval od 128 do 140 koní. Více výkonné verze Tento motor, 3S-GE a přeplňovaný 3S-GTE, zdědil úspěšnou konstrukci a dobrý zdroj. Motor 3S-FE byl instalován na řadě modelů Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 a přeplňovaný 3S-GTE také na Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mechanici zaznamenávají úžasnou schopnost tohoto motoru vydržet vysoké zatížení a špatnou obsluhu, pohodlí jeho opravy a celkovou promyšlenost designu. Na dobrá služba takové motory vymění najetých 500 tisíc kilometrů bez větších oprav as dobrou rezervou do budoucna. A vědí, jak majitele neobtěžovat drobnými problémy.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Další epická japonská rodina dvoulitrových benzínových motorů. Jeho první varianty se objevily v roce 1982 a dodnes se vyrábí licenční kopie a nástupnické modely. Zpočátku se motor vyráběl s jedním vačková hřídel(SOHC) a třemi ventily na válec, ale v roce 1987 se objevila verze DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Nejnovější verze jednotky byly instalovány na Mitsubishi Lancer Evolution IX až do roku 2006. Motory rodiny našly místo nejen pod kapotou stroje Mitsubishi ale také Hyundai, Kia Čínská značka Oslnivost.
V průběhu let výroby byl motor opakovaně modernizován, jeho nejnovější verze mají rozvodový systém pro úpravu rozvodů a složitější systémy výkonu a posilovače. To vše neovlivňuje spolehlivost tím nejlepším způsobem, ale udržovatelnost a snadnost uspořádání zůstávají zachovány. Za „milionáře“ jsou považovány pouze přirozeně nasávané verze motoru, ačkoli přeplňované motory mohou mít podle standardů konkurentů také velmi velké zdroje.
Honda řady D
Další japonská rodina motorů, která zahrnuje více než tucet odrůd o objemu od 1,2 do 1,7 litru, které si právem vysloužily status prakticky „nezničitelné“. Vyráběly se v letech 1984 až 2005. Možnosti D15 a D16 jsou považovány za nejspolehlivější, ale všechny mají jedno společné - vůli žít a vysoké hodnoty tachometru.
Výkon dosahuje 131 koní a provozní rychlost - až 7 tisíc. Takové motory byly nasazeny Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovou povahou a malým pracovním objemem lze zdroj před generální opravou 350–500 tisíc považovat za vynikající a dobře promyšlený design dává šanci na druhý život a dalších 350 tisíc najetých kilometrů.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Výčet výborných a jednoduchých „čtyřek“ uzavírá zástupce evropské školy stavby motorů – x20se z rodiny Motory Opel 20ne. Tento člen rodiny motorů GM Family II se proslavil tím, že často přežil vozy, na které byl instalován.
Jednoduchá konstrukce – 8 ventilů, řemenový pohon vačkového hřídele – a jednoduchý systém vícebodové vstřikování jsou tajemstvím dlouhověkosti. Stejně jako nejúspěšnější exempláře japonské školy má objem dva litry a stejný poměr vrtání a zdvihu pístu jako u 3S-FE - 86 x 86 mm.
Napájení různé možnosti se pohybuje od 114 do 130 koní. Motory se vyráběly v letech 1987 až 1999 a instalovaly se do modelů jako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ale i australský Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonce vyráběli přeplňovanou verzi motoru – Lt3 o výkonu 165 koní.
Na něm byla použita šestnáctiventilová varianta, slavná C20XE Auta Lada a Chevrolet v závodním šampionátu WTCC (mluvíme o úspěchu továrního týmu AvtoVAZ) a jeho přeplňovaná verze C20LET se dokázala prosadit v rally a je považována za jednu z nejjednodušších a nejúspěšnějších.
Jednoduché verze motoru dokážou vyměnit nejen půl milionu najetých kilometrů bez větší opravy, ale s pečlivým přístupem se pokusí vyjet i na milion. Šestnáctiventilové odrůdy X20XEV a C20XE takové „zdraví“ nemají, ale dokážou potěšit majitele na dlouhou dobu a jejich design je stejně jednoduchý a logický.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
"osmička" ve tvaru V
Motory V8 pro auta obvykle se neliší v extra dlouhém zdroji - lehkém designu a složitosti jeho uspořádání velký motor nepřidávají na spolehlivosti jednotky jako celku. U amerických V8 to tak úplně neplatí, ale ty jsou na samostatný rozhovor.
Opravdu spolehlivé V-motory, které neobtěžují majitele velkými i malými poruchami, snadno překročí hranici půl milionu kilometrů, lze spočítat na prstech.
BMW M60
A opět v seznamu spolehlivých motorů - bavorských produktů. Společnost vyrobila první osobní vůz V8 po mnoha letech, který se proslavil: dvouřadý řetěz, poniklovaný povlak válce a dobrá míra bezpečnosti. Relativně malý stupeň vynucení a dobrá konstrukční studie umožnily vytvořit skutečně vynalézavý motor.
Použití nikl-silikonového povlaku (Nikasil) činí válce takového motoru prakticky bez opotřebení. Do půl milionu kilometrů často není potřeba motor ani měnit pístní kroužky. Ale takový odolný niklový povlak se bojí síry v palivu a po mnoha případech poškození motoru v USA bylo jeho použití opuštěno ve prospěch technologie Alusil s „jemnějším“ povlakem. Navzdory stejně vysoké tvrdosti se časem drolí pod vlivem rázového zatížení a dalších faktorů. Tyto motory byly instalovány na modely BMW 5. a 7. řady v letech 1992-1998.
Jednoduchost designu, vysoký výkon, dobrá míra bezpečnosti jim umožňuje ujet více než půl milionu kilometrů. Pokud ovšem nepojedete na kanadský benzín s vysokým obsahem síry... Pozdější motory, M62, se staly mnohem složitějšími a v důsledku toho mnohem méně spolehlivé. Mohou konkurovat z hlediska zdrojů před generální opravou, ale ne z hlediska počtu poruch. Rané verze M62 také používaly povlak nikasil, později nahrazený alusilem.
Benzínové řadové "šestky"
Překvapivě je to fakt: mezi milionáři je spousta řadových šestiválců. Relativně jednoduchý design, vyvážení (a tedy nedostatek vibrací) a výkon přináší ovoce v podobě spolehlivosti a zdrojů.
Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Tyto 2,5 a 3litrové motory si vysloužily právo být nazývány legendárními. Vynikající zdroj s velmi živým charakterem - to je vzorec úspěchu. Vyráběly se v letech 1990 až 2007 různé možnosti. Existovaly i jejich přeplňované verze - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.
V Rusku jsou nejznámější na Dálném východě díky převládajícímu „japonskému“ řízení na pravé straně. Mimo jiné byly 1JZ a 2JZ instalovány na Toyotu Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser a také americké Lexus Is 300, GS300, které jsou u nás nesrovnatelně méně obvyklé. O pravostranných legendách 90. let jsme mimochodem psali v tom našem.
