Kompresní poměr motoru Kia Rio je 1,6. Jaké motory jsou instalovány na Kia Rio X-Line? Které motory jsou nejoblíbenější

Pro majitele levných vozidel je užitečné zjistit vlastnosti pohonných jednotek nainstalovaných na vozech Kia Ria.

Připravovaná studie se zaměřuje na výhody a nevýhody těchto motorů, doporučení pro správnou údržbu a údržbu. Navrhovaná publikace pomůže určit vhodné palivo a olej.

Co je špatné a co dobré na motoru Kia Rio.

Poraďte majitelům za správnou péči

Ne každý řidič si může dovolit vůz business třídy od předních evropských výrobců.

Většina se spokojí s málem a volí domácí auta.

Existuje další možnost rozpočtu dodávané na ruský trh korejskými dodavateli automobilového vybavení. Tento článek vám řekne, jaký je motor ve skutečnosti Kia Rio, a jaká opatření pomohou majiteli zachovat původní vlastnosti jednotky po dlouhou dobu.

Charakteristika elektrárny Kia Rio

Korejští výrobci mají o pohodlí ruských motoristů postaráno. Jejich tvorba je skvělá pro tuzemské silnice. To je usnadněno následujícími vlastnostmi pohonné jednotky:

• možnost tankování benzínu AI-92. Pro většinu majitelů levného vozidla je otázka úspory na prvním místě, takže používání levný palivo je důležité;
• v obtížných podmínkách ruských silnic speciál antikorozní směs, chrání spodní část těla před účinky domácích nečistot;
• drsné klima není překážkou pro nastartování motoru. Vývojáři poskytli možnost nastartovat motor při teplotách až -35 С. Proto se vůz dokonale osvědčil i v podmínkách severních oblastí;
• domácí veřejné služby se potýkají s námrazou zimních silnic a vydatně je posypávají solí. korejští výrobci zajistil radiátor a chrání jej speciálním složením, které před takovými potížemi chrání.

Je třeba poznamenat, že Kia Rio zajišťuje instalaci pohonných jednotek dva typy lišící se objemem a výkonem. Každý z nich vyžaduje samostatné posouzení.

Vlastnosti 1,4litrového motoru Kia Rio

Nejprve si všimneme, že tato pohonná jednotka je základní. Jeho charakteristikou je schopnost 6300 otáčky za minutu pro vyvinutí výkonu motoru, považované za ekvivalentní 107 Koňská síla. Vzhledem k použití AI-92 je to velmi dobrý ukazatel. Mechanická převodovka umožňuje jen 11.5 sekund, aby auto dosáhlo rychlosti 100 km/h.

Na otevřené dráze takový motor spotřebovává pouze 4.9 l palivo. Jízda v ulicích města zvyšuje absorpci benzínu do 7.6 l. Pohyb v kombinovaném cyklu je charakterizován spotřebou paliva v 5.9 l.

V jiném systému měření odpovídá 1,4 l objemu 1396 cm3. Motor má čtyři aktivní válce. Každý z nich má 4 ventily. Pracovní zdvih pístu je určen hodnotou 75 mm uvnitř válce o průměru 77 mm.

Při plném využití zdrojů motoru Kia Rio je řidič schopen dosáhnout rychlosti až 190 km/h. Takové ukazatele jsou velmi přijatelné pro domácí motoristy, kteří preferují rychlou jízdu při minimálních nákladech na palivo.

Vlastnosti motoru 1,6 litru

Relativně malý objem ale umožňuje pohonné jednotce vyvinout výkon motoru srovnatelný s vynaloženým úsilím 123 hravých koní. To umožňuje řidiči cítit neotřesitelnou důvěru ve spolehlivost vozidla.

Osobně nalévám výhradně do plynové nádrže takového motoru AI-95. Šetřit tankováním levnějšího paliva je v tomto případě velmi nerozumné, protože může negativní ovlivnit výkon motoru pro Kia Rio.

Dalším charakteristickým rysem motoru, kterým je Kia Rio vybavena, je rozvodový pohon, reprezentovaný řetězovým mechanismem. To značně zjednodušuje proces výměny a zvyšuje životnost zařízení. Rozvodový řetěz sice přispívá ke zvýšení určité jízdní tuhosti a hluku v kabině, ale tyto nedostatky plně kompenzuje zvýšení spolehlivosti a výdrže pohonné jednotky.

Při jízdě po městě spotřebuje 1,6litrový motor přibližně 8 l palivo. Pokud máte v úmyslu cestovat po otevřené dálnici, palivo by mělo být naléváno do nádrže rychlostí 5 l. Poněkud obtížnější je určit, kolik benzínu bude potřeba při jízdě v kombinovaném typu terénu. Zkušení řidiči pro smíšené jízdní vozy 6,6 l.

Dynamický výkon motoru je podobný jako u předchozího modelu. Liší se pouze zdvih pístu a průměry válců. U 1,6litrové elektrárny jsou 85,4 a 87 mm.

Vady motoru 1,6 litru

Uvažovaný model motoru, který má dostatečný počet pozitivních vlastností, má také poměrně významné nedostatky. Zvláštní zmínku si zaslouží:

• omezení prostor motorového prostoru při dostatečně velké velikosti motoru velmi problematicky ztěžuje přístup k některým komponentům. Proto je možné některé díly opravit až po dodatečné demontáži elektrocentrály;
• protože teplota motoru v provozu je poměrně vysoká vysoký výkon mohou nastat problémy kvůli materiálu výroby hlavy válců. Jak víte, hliník netoleruje tepelné rázy. Tato vada je však kompenzována výstupním výkonem technologické slitiny;
• musí být vyměněny systémy zapalování a rozvodu plynu pouze v sadě. To zjednodušuje generální opravu motoru, snižuje mzdové náklady, ale znemožňuje částečnou výměnu částí těchto mechanismů;
• je zvažována možná nejvýznamnější nevýhoda uvažovaných pohonných jednotek nízká udržovatelnost. I profesionálové specializovaných služeb se s velkou nevolí pouštějí do větších oprav po poškození hlavních komponent.

Tyto nedostatky nesnižují nepopiratelné výhody tohoto motoru. Také stojí za zvážení podrobněji.

Výhody pohonné jednotky 1,6 l

Většina moderních motoristů dává přednost nákupu automobilů s takovým motorem. Při výběru se berou v úvahu následující pozitivní aspekty charakterizující motor:

• spoření díky nižší spotřebě paliva. Mírná jízda na kombinované cyklotrase vyžaduje pouze 6 litrů paliva. Osobně jsem z tohoto výpočtu vždy lil benzín;
• přitažlivý je extrémní spolehlivost hlavních funkčních jednotek, zajišťující bezproblémový provoz motoru sedanu Kio Rio na více než 200 tisíc kilometrů;
• vysoký dynamika, vyznačující se schopností zrychlit na 100 km / h za pouhých 10,3 sekundy;
• optimální rozložení výkonu mezi motorem a převodovkou vytváří vynikající elasticita elektrárny. To vzbuzuje v řidiči důvěru v nejobtížnější dopravní situaci.

Navzdory některým obtížím způsobeným nemožností částečné výměny některých prvků mechanismu distribuce plynu a zapalovacího systému je pro profesionální mechaniky specializovaných servisů oprava motoru Kia Rio docela jako obvykle. Náklady na takové služby jsou také považovány za docela přijatelné.

Exkluzivitu zdroje pohonné jednotky potvrzují majitelé automobilů, kteří překonali pětileté období přes 300 tisíc km. Pozoruhodným faktem je, že sedan nevykazoval žádné hmatatelné problémy s motorem.

Výrobce počítá s nutností technické kontroly po absolvování každých 10 tisíc km. Dokonce i majitelé automobilů se středními příjmy si mohou dovolit využít služeb specializovaných dílen. Dostupné náklady na údržbu jsou způsobeny jednoduchostí konstrukce pohonné jednotky.

Existuje několik tajemství, která mohou prodloužit životnost motoru:

• Životnost vozidla do značné míry závisí na jaký druh oleje se nalévá do motoru Kia Rio. Doporučuje se vybrat značky ověřeno výrobců, jistě s přihlédnutím k sezónnosti ropného produktu. Je také nutné pravidelně aktualizovat motorový olej pro Kia Rio, nezapomeňte vyměnit olejový filtr. Výrobci nastavili maximální kilometrový výkon na stejné mazivo, určený 15 000 km. Zkušení řidiči se však snaží olejový produkt měnit každý 7000 km;
• benzín by se měl pouze nalévat specializovanéčerpacích stanic. To pomůže eliminovat použití paliva nízké kvality. Levné padělané palivo může rychle vyřadit zcela provozuschopnou pohonnou jednotku;
• Poslední rada se týká stylu jízdy. Uklidnit měřená jízda zachránit auto mnohem déle než bezohlednost.

Podívejte se na zajímavé video na toto téma:

Vozy KIA Rio pro ruský trh jsou vybaveny příčnými čtyřdobými čtyřválcovými benzinovými vstřikovacími 16ventilovými motory DOHC CWT o zdvihovém objemu 1,4 a 1,6 litru. Vzhled motorů jako součásti pohonné jednotky je znázorněn na obrázcích níže.

Motor Kia Rio (přední pohled): 1 - držák pro upevnění pravé podpěry zavěšení pohonné jednotky; 2 - pomocný hnací řemen; 3 - generátor; 4 - elektromagnetický ventil systému variabilního časování ventilů (CWT); 5 - plnicí šroub oleje; 6 - kryt hlavy válců; 7 - ukazatel hladiny oleje (olejová měrka); 8 - palivová lišta; 9 - přívodní potrubí; 10 - kryt jamek na svíčky; 11 - snímač polohy vačkového hřídele; 12 - sestava škrticí klapky: 13 - rozdělovač vody; 14 - mechanismus pro přepínání a výběr rychlostních stupňů; 15 - převodovka; 16 - snímač polohy klikového hřídele; 17 - startér; 18 - olejová vana; 19 - snímač tlaku; 20 - olejový filtr; 21 - blok válců; 22 - průvodce ukazatele stavu naplnění; 23 - pouzdro termostatu; 24 - vypouštěcí šroub oleje; 25 - olejová vana.

Oba motory jsou téměř zcela identické konstrukce a liší se pouze poloměrem klikové hřídele klikové hřídele (jiný zdvih pístu: pro 1,4-litrový motor - 74,99 mm a pro 1,6-litrový motor - 85,44 mm) a válci s výškou bloku. V tomto ohledu jsou všechny práce na opravě a údržbě motoru v této části popsány na příkladu motoru s pracovním objemem 1,6 litru. Práce na motoru s pracovním objemem 1,4 litru je zcela podobná.

Motor (pohled zezadu): 1 - mechanismus pro přepínání a volbu rychlostních stupňů; 2 - spínač zpátečky; 3 - transportní oko; 4 - hlava válců; 5 - kryt hlavy válců; 6 - kryt jímek na svíčky; 7 - kontrolní senzor koncentrace kyslíku; 8 - tepelná clona kolektoru; 9 - víčko plnicího hrdla oleje; 10 - přívodní potrubí posilovače řízení; 11 - držák pro upevnění pravé podpěry zavěšení pohonné jednotky; 12 - pomocný hnací řemen; 13 - olejová vana; 14 - blok válců; 15 - tlakové potrubí posilovače řízení; 16 - sběrač; 17 - snímač rychlosti vozidla; 18 - převodovka.

Pracovní objem motoru (zdvihový objem) je jedním z nejdůležitějších konstrukčních parametrů (charakteristiky) spalovacích motorů (ICE), vyjádřený v litrech (l) nebo kubických centimetrech (cm3). Pracovní objem motoru do značné míry určuje jeho výkon a další provozní parametry. Je rovna součtu pracovních objemů všech válců motoru. Pracovní objem válce je zase definován jako součin plochy průřezu válce a délky zdvihu pístu (od BDC po BMT). Podle tohoto parametru se rozlišují motory s dlouhým zdvihem s kódovou délkou pístu přesahující průměr válce a motory s krátkým zdvihem se zdvihem pístu menším než je průměr válce, tedy s průměrem válce 77,0 mm, společným pro oba motory. , motor o objemu 1,4 litru má krátký zdvih a 6 l dlouhý zdvih.

Motory - s řadovým vertikálním uspořádáním válců, chlazení kapalinou. Vačkové hřídele motorů jsou poháněny řetězem.

Charakteristickým rysem motoru automobilu KIA Rio je přítomnost systému elektronického variabilního časování ventilů (CWT), který dynamicky upravuje polohu sacího vačkového hřídele. Tento systém umožňuje nastavit optimální časování ventilů pro každý okamžik chodu motoru, což vede ke zvýšení výkonu, lepší spotřebě paliva a nižším emisím výfukových plynů.

Mechanismus pro změnu časování ventilů nainstalovaný na sacím vačkovém hřídeli na signál elektronické řídicí jednotky motoru otočí hřídel do požadovaného úhlu v souladu s provozním režimem motoru.

Mechanismus variabilního časování ventilů je hydraulický mechanismus připojený k systému mazání motoru. Olej ze systému mazání motoru vstupuje přes kanály do mechanismu distribuce plynu. Rotor 2 (obr. níže) otáčí vačkovým hřídelem na příkaz řídicí jednotky motoru.

Mechanismus pro změnu časování ventilů: 1 - pouzdro mechanismu změny fáze; 2 - rotor; 3 - olejový kanál.

Pro určení okamžité polohy vačkového hřídele je na zadní straně vačkového hřídele instalován snímač polohy vačkového hřídele. Kroužek snímače polohy je umístěn na čepu vačkového hřídele.

Na hlavě válců je upevněn elektromagnetický ventil, který hydraulicky ovládá mechanismus. Elektromagnetický ventil je zase ovládán elektronickou řídicí jednotkou motoru.

Použití mechanismu CWT zajišťuje plynulou změnu úhlu instalace sacího vačkového hřídele do poloh předčasného a pozdního otevření ventilů rozvodu plynu 3 (obr. níže), Řídící jednotka určuje polohu sacího vačkového hřídele od signály snímače polohy vačkového hřídele a snímače polohy klikového hřídele a vydá příkaz k výměně hřídele polohy.

Proces změny časování ventilů: A - nastavení vačkového hřídele sání do polohy předčasného otevření ventilů rozvodu plynu; B - nastavení vačkového hřídele sání do polohy pozdního otevření ventilů rozvodu plynu; 1 - vačkový hřídel; Z je mechanismus pro změnu časování ventilů; 3 - elektromagnetický ventil řídicího systému časování ventilů.

V souladu s tímto příkazem se cívka 2 (obr. níže) elektromagnetického ventilu pohybuje např. ve směru většího předstihu otevírání sacích ventilů. To tlačí stlačený olej kanálem ve skříni rozvodu do skříně CWT a způsobí otáčení vačkového hřídele v požadovaném směru. Při pohybu šoupátka ve směru odpovídajícím dřívějšímu otevření ventilů se kanál pro jejich pozdější otevření automaticky připojí k odtokovému kanálu. Pokud se vačkový hřídel pootočil do požadovaného úhlu, nastaví se šoupátko elektromagnetického ventilu na povel řídicí jednotky do polohy, ve které je pod tlakem udržován olej na obou stranách každého z listů rotoru spojky. Je-li potřeba natočit vačkový hřídel směrem k pozdějšímu otevření ventilů, proces regulace se provádí s přívodem oleje v opačném směru.

Solenoidový ventil pro variabilní časování ventilů: A - dutina spojená teplem ve víku hlavy válců s první pracovní komorou kapalinové spojky mechanismu pro změnu časování ventilů; B - dutina spojená kanálem ve víku hlavy válců s druhou pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 1 - elektromagnet; 2 - ventilová cívka; 3 - prstencová drážka spojená kanálem ve víku hlavy válců s druhou pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 4 - prstencová drážka pro odvod oleje; 5 - prstencová drážka spojená kanálem ve víku hlavy válců s první pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 6 - otvor pro přívod oleje z hlavního potrubí; 7 - pružina ventilu; 8 - otvor pro vypouštění oleje.

Prvky systému CWT (elektromagnetický ventil a mechanismus dynamické změny polohy vačkového hřídele) jsou precizně vyrobené komponenty, v tomto ohledu je při provádění údržby nebo opravy systému variabilního časování ventilů povolena pouze výměna celých komponent systému.

Hlava válců motoru je vyrobena z hliníkové slitiny podle příčného vzoru vyplachování válců (vstupní a výstupní kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy), sedla a vedení ventilů jsou zalisována do hlavy.

Blok motoru je jednolitý odlitek ze speciální hliníkové slitiny, který tvoří válce, chladicí plášť, horní klikovou skříň a pět ložisek klikového hřídele. Ve spodní části bloku je vytvořeno pět ložisek hlavních ložisek. Na bloku válců jsou vyrobeny speciální výstupky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály hlavního olejového potrubí.

Klikový hřídel se otáčí v hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami s antifrikční vrstvou. Klikový hřídel motoru je upevněn z axiálních pohybů dvěma půlkroužky instalovanými v drážkách lože středního hlavního ložiska.

Setrvačník je litinový, namontovaný na zadním konci klikového hřídele přes montážní pouzdro a zajištěný šesti šrouby. Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru. U vozů s automatickou převodovkou je místo setrvačníku instalován hnací kotouč měniče točivého momentu.

Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou vytvořeny prstencové drážky pro olejovou škrabku a dva kompresní kroužky, písty jsou dodatečně chlazeny olejem přiváděným přes otvor v horní hlavě ojnice a stříkáním na dno pístu.

Pístní čepy jsou instalovány v nálitcích pístů s mezerou a jsou zalisovány s přesahem do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s ojničními čepy klikového hřídele přes tenkostěnné vložky, jejichž design je podobný jako u hlavních.

Ojnice jsou ocelové, kované, s tyčí I-profilu.

Kombinovaný mazací systém.

Uzavřený ventilační systém klikové skříně nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s výfukem plynů vzniká v klikové skříni podtlak při všech provozních režimech motoru, což zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise toxických látek. do atmosféry.

Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé.

Při chodu motoru naprázdno a v režimech nízké zátěže, kdy je podtlak v sacím potrubí vysoký, jsou plyny z klikové skříně nasávány sacím potrubím přes ventilační ventil klikové skříně nainstalovaný na víku hlavy válců. Ventil se otevírá v závislosti na podtlaku v sacím potrubí a reguluje tak proudění plynů z klikové skříně.

V režimech plného zatížení, kdy je škrticí klapka otevřena pod velkým úhlem, se podtlak v sacím potrubí snižuje a v hadici přívodu vzduchu se zvyšuje, plyny z klikové skříně přes velkou odbočnou hadici připojenou k armatuře na krytu hlavy se dostávají hlavně do přívodní hadicí do vzduchu a poté přes sestavu škrticí klapky - do sacího potrubí a do válců motoru.

Chladicí systém motoru je utěsněný, s expanzní nádobou, sestává z chladicího pláště vyrobeného z odlitku a obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. Nucenou cirkulaci chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo poháněné poly klínovým řemenem klikového hřídele, které současně pohání generátor. Pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny je v chladicím systému instalován termostat, který při studeném motoru a nízké teplotě chladicí kapaliny uzavírá velký kruh systému.

Napájecí systém motoru se skládá z elektrického palivového čerpadla instalovaného v palivové nádrži, škrticí klapky, jemného palivového filtru umístěného v modulu palivového čerpadla, regulátoru tlaku paliva, vstřikovačů a palivového potrubí a také vzduchový filtr. a zapalovací svíčky. Zapalovací cívky jsou řízeny elektronickou jednotkou (regulátorem) systému řízení motoru. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu a seřizování.

Pohonná jednotka (motor s převodovkou, spojkou a koncovým převodem) je namontována na třech podpěrách s elastickými pryžovými prvky: dvě horní boční podpěry (pravá a levá), které vnímají hlavní hmotu pohonné jednotky, a zadní, která kompenzuje pro točivý moment z převodovky a zatížení, ke kterým dochází při rozjezdu vozu z klidu, zrychlování a brzdění.

Velmi často musím číst otázky - „řekni mi o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho běží (zdroj), jaké jsou problémy, klady a zápory atd. Ostatně tyto korejské vozy patří k nejprodávanějším a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenatočil (myslel jsem, že vše už bylo přede mnou řečeno ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí přesně můj názor, a tak jsem se rozhodl dnes napsat. Jako obvykle bude na konci video verze...

Stojí za zmínku, že tyto pohonné jednotky se nacházejí na většině ostatních korejských vozů vyšší třídy, jako jsou KIA CEED a CERATO, stejně jako Hyundai Elantra, I30 a CRETA. V Rusku jsou také běžné, a proto budou informace zajímat jejich majitele.

Pro netrpělivé chci říct jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIDLO, NYNÍ S NIMI NEJSOU ŽÁDNÉ BĚŽNÉ PROBLÉMY. Klidně si vezměte.

Ale pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o motorech těchto korejských jednotek, čtěte dále.

Jaké motory jsou instalovány?

Začněme starými vozy (2010 - 2016), ty byly vybaveny pouze dvěma pohonnými jednotkami, generace GAMMA 1,4 litru (107 k) a 1,6 litru (123 k)

V současné době (od roku 2017) jsou Solaris i RIO vybaveny dvěma možnostmi motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 k) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .

Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017, ve vysokých úrovních výbavy je upravený motor GAMMAII (nevyslovené jméno)

MotorGAMMA (G4FA aG4FC)

Možná začnu popisem těchto motorů a také konstrukčními prvky (analýza bude velmi podrobná, takže se zásobte čajem):

Kde se vyrábějí: Závod se nachází v Číně (Beijing Hyundai Motor Co). Často je k této zemi velmi předpojatý postoj, že „říkají“ všechno nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na chvíli IPHONE vyrábí i v Číně.

Palivový systém, doporučený benzín a kompresní poměr : Injektor, vstřikování portu (MPI). To považuji za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacím prostorem (jako u přímého vstřikování GDI), zde jsou integrovány do sacího potrubí. Jejich cena je levnější, tlak je nižší (neexistuje žádný analog vstřikovacího čerpadla) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji číst, vše je jednoduché a na vašich prstech. Benzín lze nalít, funguje na něm skvěle (to je další plus). - 10.5.

motorový blok : Nebudu dlouho mluvit - ANO JE TO HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými manžetami (při výrobě se lijí). Kolik „křičí“ (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a „molo“ má najeto 180 000 km a vše zahodí (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory jsou dokonale opraveny. Na internetu je spousta videí, kde se tyto staré opotřebované návleky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (no, pak píst a tak dále). Ruští mistři toho tedy dokážou hodně – TO JE FAKT!

Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, odlehčené písty na stírání oleje a kompresní kroužky běžných velikostí (i když by mohly být tlustší). Klikový hřídel a jeho vložky nezpůsobují žádné stížnosti, jezdí velmi dlouho (tento agregát není problematický článek)

Systém časování : NA motoru SOLARIS - RIO jsou instalovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). - NE, jsou nainstalovány pouze tlačné prvky. Stojany, s hydraulickým "napínákem" řetězu. Jeden je na sacím hřídeli.

: Sání - plastové, se systémem změny geometrie sání (VIS). Promoce - nerez. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.

Olej: Výměna je povolena každých 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem je přibližně 3,3 litru. Provozní teplota - 90 stupňů Celsia

Zdroj deklarovaný výrobcem : cca 200 000 km.

Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze je zkrácená G4 FA (1,4l-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1,6 l-123) . Motory jsou téměř totožné, rozdíl je pouze v tom, že silnější verze má zdvih pístu 85,4 mm, zatímco slabá 75 mm (jiná kliková hřídel). "1,6" tak prostě nasaje větší množství paliva - VŠE OSTATNÍ SE NEZMĚNÍ (ve videoverzi bude velmi podrobné).

rozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)

Jak jsem psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. To jen pokud na SOLARIS (RIO) byl výkon 123 koní, tak řekněme na různých SID, ELANTERech a dalších C třídách to bylo 128-130 koní. proč tomu tak je?

VŠE JE JEDNODUCHÉ:

V zákulisí je takový rozdíl jako GAMMA a GAMMAII, motory:

GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním řazením fáze sání, objemy 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).

GAMMAII - do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 koní). Od roku 2017 jsou instalovány také na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123hp). Jediný rozdíl je v tom, že mají na obou hřídelích dva fázové řadiče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Zbytek designu je identický.

Sečteno a podtrženo - od roku 2017 se motory na SOLARIS a RIO změnily (jako na ELANTERS, SID a dalších), a to jak 1,4, tak 1,6 litru. Ať to není kritické, ale oni jsou jiní.

Klady, zápory a zdroje

Možná začnu zdrojem – to je to, co to bude první plus . Výrobce udává cca 200 000 km, ale teď už jsou auta z roku 2010, která mají najeto už 500 - 600 000 km a to víte, motory fungují, ať jsou jakkoliv (ať se jim spílá jakkoli).

Opravdu bezproblémové jednotky. , a často nefungují na nejlepší 92 benzín. Za zmínku stojí výhodná poloha, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, úchyty motoru. Krátký vstup, a to není nedůležité (čím kratší, tím menší ztráty na sání čerpáním). Také zde není takové množství plastu, jako je nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní věcí je servis včas (přesto doporučuji vyměnit olej každých 10 000 km), nalít vysoce kvalitní syntetiku (stále je zde řadič fáze a napínák řetězu) a doplnit benzín 95.

Podle záporů (i když to nejsou zápory, ale moje doporučení). Hlučný chod vstřikovačů paliva není fatální, ale fakt (zdá se, že ne cvrlikání řetězu). Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky (existují obyčejné tlačníky), je třeba je měnit (výběrem nových na výšku) zhruba jednou za 100 000 km. Řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz je také žádoucí vyměnit až do 150 000 km. Občas k nim dojde (může se jednoduše drolit), drobek z něj se dostane do válců a může velmi rychle zabít motor. Problém není masivní, ale stává se, jak ujišťují prodejci od nekvalitního paliva, takže tankujte na normálních čerpacích stanicích

Pokud shrneme motory G4FA nebo G4FC, G4FG, pak mají opravdu skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden mindrák - "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí." PŘESNĚ PROČ jsou tak milovány mnoha taxislužbami.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Dle mého názoru se jedná o pokračování motorů GAMMA, ale KAPPA má i své čipy. krycí jméno G4 LC . Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.

Napájení : Úplně první věc, která stojí za zmínku, je jeho výkon – 99,7 koní. (v názvosloví je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daň, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvinuly přibližně 109 hp. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost továrním firmwarem () z Koreje

kam jde : Podle posledních informací se zasílají přímo z Koreje (o Číně se nemluví).

Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou víceportové vstřikovače paliva (MPI) instalovány v plastovém sacím potrubí. Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5

Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. V podstatě podobný design jako GAMMA, ale jednotka KAPPA je o 14 kg lehčí než její předchůdce! To způsobuje ostražitost, motory jsou takové „tenké“, ale zde bylo odstraněno 14 kg odjinud.

Válce, písty, klikový hřídel: 4 - válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. OVŠEM, jak výrobce ujišťuje pístové chladicí trysky - TOTO JE SKUTEČNÉ PLUS. Kliky jsou tenčí, ale jsou delší. Kliková hřídel je podobná G4FA a G4FC, ale krky jsou podle mých údajů trochu užší. Opět platí, že úleva ve všem není příliš dobrá.

Systém časování: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádné hydraulické zvedáky, jsou zde obyčejné tlačníky. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové řadiče (D-CVVT). Je zde lamelový ozubený řetěz.

sací a výfukové potrubí : Sání je jako obvykle vyrobeno z plastu, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli a je v něm zabudovaný katalyzátor.

Mazání: Musíte naplnit syntetiku 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Pracuje při teplotě - 90 stupňů Celsia.

Zdroj výrobce - cca 200 000 km.

Výhody a nevýhodyKAPPA

Pokud srovnáme G4LC a G4FA (1,4 litru), tak v generaci KAPPA je maximálního výkonu dosaženo již při 6000 ot./min. Kdežto GAMMA při 6300 ot./min. Toho bylo dosaženo delším zdvihem pístu:

GAMMA1.4 , zdvih-75mm, průměr-77mm

KAPPA1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je menší, ale více chodí.

Dalším plusem je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km ve srovnání s protivníkem) a elasticita motoru, má také dva fázové řazení. Snížení hmotnosti o 14 kg přináší také výhody ve zrychlení a spotřebě paliva.

Zde jsou ve většině případů i kovové škrticí klapky, termostaty, je zde chlazení válců tryskami. Při správné údržbě (vyměnit olej každých 10 000 km a dobře nalít) ujet více než 250 000 km (dokazuje to provoz i30 a CEED). Mimochodem, teď to dali na RIO X-Line

Nevýhody jsou REDUKCE všeho a všeho, hlavně bloku, ojnic, pístů (o 14 kg). "" je samozřejmě také možné (pro řemeslníky), ale bude přesnější a složitější. Opět jsou trysky hlučné, jedná se pouze o specifické provedení. Tlačidla měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to není na moderní standardy tak drahé). Stejně jako u mnoha moderních vozů se mohou vyskytnout problémy s odíráním od katalyzátoru (to ale není stížnost na tuto pohonnou jednotku).

Osvědčil se i motor, který se sbírá mnohem rychleji než soupeř, bez problémů ujede až 250 000 km a se správnou péčí nemá prakticky žádné problémy.

Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor o objemu 1,4 nebo 1,6 litru na HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, stejně jako na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BEZ PROBLÉMŮ, často jen obrovský najeto 500 - 600 000 km. BERTE TO, NEBOJTE SE.

Korejské vozy již dlouho dobyly trhy zemí SNS a jak ukazuje praxe, nehodlají se vzdát svých pozic. Nová Kia Rio, která debutovala v 11. roce 2000, se stala kultovním vozem daleko za hranicemi své domoviny. Můžete mluvit o inovacích, které byly v tomto sedanu aktualizovány již dlouhou dobu, ale zvláštním způsobem bych rád poznamenal jeho technické vlastnosti. Tak neztrácejme čas.

Nové srdce, nový život

Model vstoupil na automobilový trh se dvěma typy jednořadého čtyřválcového motoru Gamma, jehož objemy jsou 1,4 a 1,6 litru. První srdce Kia Rio bije výkonem 107 koní. S. a točivý moment -135 N/m. Další, při 1,6 litru, žije z čistoty 123 litrů. S. a točivý moment 155 N/m. Překvapivě odlišné je to ve srovnání s předchozími motory Kia Rio , skutečné motory Gamma výrazně snížily spotřebu paliva a emise škodlivých plynů do atmosféry. Při současném zlepšení průměrného technického výkonu. Takže došlo k důstojné náhradě za starý motor Alpha o objemu 1,4 litru. Převodovka na novém Kio Rio je zastoupena čtyřmi typy ovládání, dvěma automaty a dvěma mechanikami:

• 6-ki automatické a mechanické;
• 5stupňová mechanická;
• A 4stupňová automatická;

To vše výrazně ovlivnilo dynamický výkon Kia Rio. 1,4-litrový motor tedy dosáhne sto za 13,6 sekundy a při takových rychlostech vyvine maximum 168 km / h. A jeho bratr Gamma 1.6 bude na stovce o něco rychlejší, za 11,3 vteřiny. Nejvyšší rychlost tohoto klusáka je 178 km/h.

Jak jste těchto výsledků dosáhl?

Díky několika konstrukčním prvkům, které odlišují nové zařízení Kia Rio, byli výrobci schopni nejen zlepšit výkon motoru, ale také představili několik zásadně nových řešení konceptů konstrukce motoru. Někteří z nich:

• Zvětšili jsme objem chladicího pláště, což umožnilo snížit t ° výfukových plynů, a to je další ochrana;
• Díky lepšímu chlazení svíček se zvýšilo časování zapalování, což výrazně šetří palivo;
• Posunuta osa mezi středem válce a klikovou hřídelí o 10 mm, což snižuje tření a zvyšuje životnost.

Ale to není všechno. Faktem je, že zařízení motoru Kia Rio třetí generace se zásadně liší od motorů, které byly v autech druhé generace. A jejich srovnávání je samozřejmě stejně nesprávné jako srovnávat dobrý smartphone a nějaký černobílý monoblok. Ale jak je to hezké!

Pojďme si porovnat vlastnosti, které odlišují Gamma motory od staré Alfy

Co dodat, bylo jich nečekaně hodně. V zásadě to není nic překvapivého, u Číňanů hlava vždy fungovala správným směrem. Podívejme se, co mají.

1. Pokud si dáte pozor na umístění sběrných potrubí, pak na rozdíl od předchozího modelu motoru Kia Rio se Číňané rozhodli, že sací potrubí s katalyzátorem by mělo být vzadu, mezi motorem a štítem motoru. Sací ventil byl umístěn vpředu a proto je vstup vzduchu chladnější. To znamená, že jeho hustota je vyšší, což vám umožňuje dodat více paliva do válce a v důsledku toho zvýšit výkon;
2. Potěšila mě i absence rozvodového řemene, který vždy vyžaduje údržbu. Došlo k dobré výměně, nyní je místo ní na Kia Rio v bloku ukrytý řetězový pohon, který je regulován dvěma hydraulickými napínači;
3. Pokud porovnáme motor 1,4 řady Alpha s motorem 1,4 Gamma, pak se u druhého změnilo umístění nástavců. Generátor se například přesunul nahoru, což snižuje riziko zaplavení. Kompresor klimatizace je nyní vpředu a čerpadlo posilovače řízení vzadu. V zásadě stejné změny jsou pozorovány na Gamma 6;
4. Sací potrubí je plastové, s malou krabičkou na sacím potrubí - jedná se o rezonátor, snižuje pulzaci sání a hladinu hluku;
5. U všech 16 ventilů byl vyměněn pohon - ztratil hydraulickou kompenzaci, ale to jen prospělo. Od této chvíle není nutné upravovat mezery mezi nimi.

K tomu všemu byl vylepšen provozní režim generátoru. Při akceleraci bude výkon klesat, aby motor netlačil, neubíral mu ho a při brzdění naopak. Do jisté míry dokonce funguje jako ochrana motoru před zbytečným přetížením. Zároveň s využitím inerciálního průběhu transportu k dobití baterie. Instalace dvojitého termostatu do chladicího systému navíc umožní rychlejší zahřátí motoru.

Jak se starat o svůj motor

Vzhledem k tomu, že oprava motoru je obvykle nákladný proces a nejčastěji, pokud začíná, je nekonečná, pak vás dodržování několika jednoduchých pravidel ušetří zbytečného povyku. Ochrana a péče o motor je: kvalitní palivo, správně zvolený olej a nemrznoucí směs, ne voda. Poslední věc na zapamatování!

O oleji

Aby bylo dosaženo maximálně přijatelného výkonu a ochrana motoru KIA RIO byla odpovídajícím způsobem vysoká, vybírejte pouze olej, který bude splňovat požadavky ILSAC nebo API. Neměla by se používat maziva, jejichž viskozitní index nemá správný stupeň SAE.

Obecně platí, že KIA oficiálně plní své motory Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil a několika dalšími mazivy. Pokud jde o specifika, jsou jako dvojčata pro Ilsakovského GF-3/4/5. Každý má analogy značky 5w-20.

Výměna oleje a filtru

Přirozeně, první věc, kterou musíte udělat, je vypustit starý olej, a to:

1. Na plnicím hrdle oleje ochrana(kryt), musí být odstraněn;
2. Vytáhněte vypouštěcí zátku a vypusťte olej, ale ne na zem, ale do nějaké nádoby.

Dalším krokem je výměna filtru:

1. Vyjměte olejový filtr;
2. Zkontrolujte a očistěte jeho montážní povrch. Zkontrolujte závady;
3. Ujistěte se, že nový filtr je totožný s tím, který vyměňujete;
4. Naneste nový olej na těsnění nového filtračního prvku;
5. Na místě jej mírně otočte tak, aby se nové těsnění dotýkalo sedla.
6. Utáhněte až do konce.

A nakonec výměna oleje:

1. Namontujte vyčištěnou zátku otvoru s novým těsněním;
2. Doplňte čerstvý motorový olej. Neplňte ji nad značku F.

Podle manuálů pro Kia Rio 1.4 a 1.6 by k výměně oleje mělo dojít téměř každých 7500 km. A přestože jsou v nich často napsány věci, které jsou realitě úplně vzdálené, je lepší nechat si vyměnit olej kompletně, a nepřilévat ho málo. No to, že je potřeba měnit olejový filtr při každé výměně oleje, to asi zná běžný pracovník čerpací stanice.

Jak chránit motor před neustálými změnami teploty

Je špatné, že tady Korejci nežijí a nestaví svá auta. Zřejmě proto musí majitelé aut sami přemýšlet, jak svá auta ochránit před přehřátím a zamrznutím. Maximální -5° v Koreji a naše - 25° se výrazně liší.

Termostaty byly samozřejmě vyměněny u motorů Kia Rio 1.4 i 1.6, ale to bohužel problémy neřeší. Před našimi mrazy není ochranou ani trojitý termostat. Před nastartováním proto musíte auto každé ráno 15 minut zahřát.

Procházel jsem různé stránky a fóra s automobilovou tématikou a narazil jsem na jeden zajímavý nápad: nástroj na izolaci spalovacího motoru. Jednoduše řečeno - deka pro motor. Okamžitě jsem si vzpomněl na staré, vlněné deky, které sloužily i dědům jako ochrana před umrznutím jejich štěnic. Zde je ale vše poněkud pevnější.

Je rozumné použít takový prostředek tepelné izolace z několika důvodů:

• Izolace zabraňuje zamrznutí prvků mechanismu motorů Gamma 4 a 1.6, což umožňuje startování při velmi nízkých teplotách;
• Deka do auta je náhradou za nutnost častého zahřívání auta.

Ten mimochodem také současně řeší dva problémy: to je úspora paliva, tj. ochrana osobní peněženku a drahocenný čas.

závěry

Jak vidíte, vždy existují klady a zápory, dokonce i tak dobré motory jako Gamma 1.6 a Gamma 1.4, takže jen čas ukáže, jak dobrá byla tato náhrada na trhu automobilových hráčů. Každý má své preference, ale mně se tento stroj líbí.

Spíš ne

V roce 2000 se Kia Rio zrodila, aby nahradila již zastaralou Kia Avella, která se nevyznačovala vysokou spolehlivostí nebo kvalitou. Milovníci značky Kia potřebovali auto, aby se mohli pohybovat po městě. Z tohoto důvodu výrobci uvolnili Rio, aby nepustili kupce po celém světě.

Předně se prezentace konala v Ženevě a Chicagu, divákům se představil sidan a hatchback. Rio se vyznačovalo moderním designem, pohodlným interiérem a řadou úrovní výbavy, které měly na tehdejší dobu optimální poměr kvality a ceny, což uchvátilo veřejnost.

Druhá generace, vyrobená v roce 2005, plně vyhovovala evropským normám. V důsledku toho se zvýšila i cena. Vyrábí se pět let (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Do Ruska byla dodána verze, ve které byl objem motoru 1,4 litru, ale byla dána volba: mechanika nebo automat.

Třetí generace vydání z roku 2011 je dodnes relevantní. Nová verze Kia byla určena k prodeji v Evropě. Verze Rio pro obyvatele Ruska byla představena v Moskvě v srpnu téhož roku, ale opustila montážní linku v Petrohradu. Od roku 2012 se začal vyrábět kromě sedanu.

V roce 2013 vyšel také sedan a hatchback, které se lišily pouze tvarem karoserie a hmotností. se ukázalo být o 100 kg těžší. Pro ruské řidiče se Rio vyznačovalo vlastnostmi speciálně vybranými pro naše silnice.

A to:

• Motor běží na benzín AI-92.
• Antikorozní nátěr spodní části karoserie.
• Možnost startování při teplotách až -35°C.
• Chladič ošetřený speciální ochrannou směsí, která je vhodná na zimní silnice posypané solí.

Obsahuje hatchback a sedan 2012:

• Benzín s oktanovým číslem 92.
• Objem palivové nádrže je 43 litrů.
• Hmotnost Kia Rio hatchback a sedan - 1565 kg.
• Objem kufru: hatchback - 389 litrů, sedan - 500 litrů.
• Rozměry: hatchback - délka 4120 mm, šířka 1700 mm, výška 1470 mm, sedan - délka 4370 mm, šířka 1700 mm, výška 1470 mm.

Jak v Rusku, tak v dalších zemích je Kia Rio na prvním místě v prodejích. V roce 2014 obsadil 3. místo. Za pouhé 4 roky Rusové koupili asi 300 000 těchto vozů. Nová Kia Rio se narodila v roce 2015 a vyznačovala se vzhledem interiéru a karoserie.

Zajímavý! Majitelé Kia Rio si mohou vybrat, kterým motorem může být jejich vůz vybaven: zdvihovým objemem 1,4 litru a výkonem 107 koní, nebo zdvihovým objemem 1,6 litru a výkonem 123 koní.

Každý z motorů má jednu z převodovek v souladu s konfigurací: 5 manuálních převodovek, 4 automatické převodovky, 6 manuálních převodovek nebo 6 automatických převodovek. Motory, jeden i druhý, běží na benzín.

V souladu s tím budou jeho budoucí vlastnosti záviset na výběru motoru. Jako je rychlost zrychlení, maximální rychlost a spotřeba paliva.

Vlastnosti a specifikace motoru Kia Rio 1.4

Třetí generace motoru Rio o objemu 1,4 je základní a produkuje 107 koní, 6300 ot./min. Což je na takový objem poměrně hodně, vzhledem k tomu, že motor pracuje s 92. benzínem. Manuální převodovka poskytuje zrychlení na 100 km/h za 11,5 sekundy.

Spotřeba paliva 1,4litrového motoru:

• Ve městě - 7,6 litru.
• Na dálnici - 4,9 litru.
• V kombinovaném cyklu - 5,9 litru.

Dynamika:

• Obsah motoru - 1396 cm3.
• Průměr válce - 77 mm.
• Zdvih pístu - 75 mm.

Vlastnosti a specifikace motoru Kia Rio 1.6

Kia Rio s touto úpravou motoru je u nás velmi oblíbeným vozem. Majitele nepochybně přitahuje komfort a odezva na plyn modelu. I přes některé nevýhody je stále více výhod, které řidiče přitahují.

Motor s tak malým objemem má dobré ukazatele výkonu 123 koní, což přispívá k pohodlné jízdě na dálnici mimo město a k pocitu jistoty.

Jednou z nevýhod je zvýšená hlučnost a tvrdost jízdy. Pás také zajišťuje ticho v kabině. Riziko přetržení řetězu je sníženo na nulu, ale stejně jako řemen je potřeba jej vyměnit.

Motor, který vydává doprovodný zvuk, dá řidiči znamení, že je čas jej vyměnit. Existuje také problém, který nelze opravit. V Kia Rio jsou vibrace často pozorovány, když ručička otáčkoměru dosáhne průměrné rychlosti blížící se 3 000. Jedná se o tovární poruchu všech Kia Rio. Existuje rezonance, která nevede k negativnímu výsledku.

Výrobci Kia slibují životnost řetězu až 200 000 kilometrů.

Spotřeba paliva 1,6litrového motoru Kia Rio:

• Ve městě - 8 litrů.
• Na dálnici - 5 litrů.
• V kombinovaném cyklu - 6,6 litru.

Dynamika:

• Obsah motoru - 1591 cm3.
• Průměr válce - 77 mm.
• Zdvih pístu je 85,4 mm.
• Počet válců / ventilů je 4/16.
• Maximální rychlost je 190 kilometrů za hodinu.

Soudě podle recenzí majitelů vozů Rio je spotřeba paliva ve městě mnohem vyšší, což je další nevýhoda. Navzdory tomu většina řidičů Kia stále preferuje vozy s tímto konkrétním objemem motoru.

Celkový zdroj motoru Kia Rio

Moderní automobily se skládají ze složitého systému mechanismů a sestav, ovládaných elektronikou. Musíte pochopit, že zdroje mechanismu jsou omezené a Rio není výjimkou. Nové modely Kia Rio mají čínský motor.

Zdroj takového motoru Rio dosahuje značky 150 000-250 000 kilometrů. To je způsobeno zatížením motoru a dalšími souvisejícími faktory. Proto, když se majitelé blíží k těmto značkám, musí být opatrnější a pozornější ke svým vozům, aby prováděli údržbu.

Zajímavý! Zdroj motoru Kia Rio v zásadě poskytuje ujetých 100–150 tisíc km.

300tis km. - přiblížení k tomuto údaji naznačuje, že je čas na opravu šestnáctiválcového motoru. Čtyřválcová jednotka nainstalovaná na Kia Rio potřebuje častější opravy. Kia má ve své produkci také výkonný osmiválcový motor, jehož zdroje dosahují téměř milionu kilometrů.

Pokud jste si zakoupili ojetý vůz Kia, jeho zdroje se několikrát sníží.

Jak prodloužit životnost motoru?

Stojí za zmínku, že při správném provozu může motor fungovat bez problémů, i když se zdroj zvýší. Pravidelné mazání motoru prodlouží životnost vašeho vozu Kia. V závislosti na ročním období mu vyberte ty správné syntetické oleje. Tankujte pouze kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích.

Použití levného benzínu nebo nafty rychle vypne motor. Později se úspory mohou proměnit v ještě vyšší náklady. Provádějte preventivní údržbu včas a nejlépe každých 5000-7000 kilometrů, ačkoli představitelé Kia uvádějí číslo 15 000.

Je lepší platit po troškách za prodloužení práce, než hned dávat velkou částku. Styl jízdy také ovlivňuje zdroje motoru, nesnažte se z auta vymáčknout maximum. Tato doporučení pomohou vaší jednotce vydržet dlouhou dobu a ušetřit peníze.