Auto je poháněno párou. parní vůz

31.07.2019

Existují dva směry moderních parních vozů: rekordní vozy určené pro vysokorychlostní závody a nadšenci domácí výroby parního pohonu.

inspirace (2009). Moderní parní vůz číslo 1, rekordní vůz navržený Skotem Glennem Bowsherem k překonání rychlostního rekordu parního vozu, který vytvořil Stanley Steamer v roce 1906. 26. srpna 2009, o 103 let později, dosáhl Inspiration rychlosti 239 km/h a stal se nejrychlejším parním vozem v historii.

Parní kočka Pellandini Mk 1 (1977). Pokus Australana Petera Pellandina, majitele malé společnosti na výrobu lehkých sportovních vozů, představit praktický a pohodlný parní vůz. Dokonce se mu podařilo „vyklepat“ peníze na tento projekt od vedení státu Jižní Austrálie.

Pelland Steam Car Mk II (1982). Druhý parní vůz Petera Pellandina. Na něm se pokusil o rychlostní rekord pro parní stroje. Ale nevyšlo to. Přestože se auto ukázalo jako velmi dynamické a zrychlilo na stovky za 8 sekund. Pellandine později postavil další dvě verze stroje.

Keen Steamliner č. 2 (1963). V letech 1943 a 1963 postavil inženýr Charles Kean dva domácí parní vozy, známé jako Keen Steamliner No. 1 a č. 2. O druhém voze se hodně psalo v tisku a předpokládalo se dokonce jeho průmyslová výroba. Keene použil sklolaminátovou karoserii ze stavebnice Victress S4, ale podvozek a motor jsem sestavil sám.

Steam Speed America (2012). Rekordní parní vůz postavený skupinou nadšenců pro závody v Bonneville v roce 2014. Woz je však stále tam, po neúspěšných závodech (nehodách) v roce 2014 je Steam Speed America na testovací úrovni a již nedržela rekordní závody.

Cyklon (2012). Přímý konkurent předchozího vozu, dokonce i názvy týmů jsou velmi podobné (tento se jmenuje Team Steam USA). Rekordní vůz se představil v Orlandu, ale zatím se plnohodnotných závodů nezúčastnil.

Barber-Nichols Steamin "Demon (1977). V roce 1985 na tomto voze, který používal karoserii ze stavebnice Aztec 7, pilot Bob Barber zrychlil na 234,33 km/h. Rekord nebyl oficiálně uznán FIA. k porušení pravidel závodu (Barber jel oba závody stejným směrem, zatímco pravidla vyžadují, aby se jely v opačných směrech, a to do hodiny.) Přesto byl tento pokus prvním skutečným úspěchem na cestě k porušení 1906 záznam.

Chevelle SE-124 (1969). Klasická konverze Chevrolet Chevrolet do parního vozu, vyrobeného Billem Beslerem na zakázku General Motors. GM zkoumal výkon a ekonomiku parních strojů pro silniční automobily.

Model lodi se uvádí do pohybu pomocí páry-vody tryskový motor. Plavidlo s tímto motorem není pokrokovým objevem (jeho systém si nechal patentovat před 125 lety Brit Perkins), v jiných ohledech jasně demonstruje činnost jednoduchého proudového motoru.

Rýže. 1 Loď s parním strojem. 1 - parní stroj, 2 - deska slídy nebo azbestu; 3 - topeniště; 4 - výstup trysky o průměru 0,5 mm.

Místo lodi by bylo možné použít model auta. Volba padla na loď kvůli větší bezpečnosti ve vztahu k požáru. Experiment se provádí s nádobou s vodou po ruce, například vanou nebo umyvadlem.

Tělo může být vyrobeno ze dřeva (například borovice) nebo plastu (polystyrenová pěna) s použitím hotového těla hračky z polyethylenu. Motor bude malá plechová nádoba, která je do 1/4 objemu naplněna vodou.

Na palubu, pod motor, musíte namontovat topeniště. Je známo, že ohřátá voda se přeměňuje na páru, která expandováním tlačí na stěny skříně motoru a vystupuje s vysoká rychlost, z otvoru trysky, což má za následek tah potřebný k pohybu. Na zadní stěně plechovky motoru by měl být vyvrtán otvor o velikosti maximálně 0,5 mm. Pokud je otvor větší, doba chodu motoru se zkrátí a rychlost odtoku bude malá.

Optimální průměr otvoru trysky lze určit empiricky. Bude odpovídat nejrychlejšímu pohybu modelu. V tomto případě bude tah největší. Jako topeniště je možné použít duralový nebo železný kryt plechovka(například z plechovky masti, krému nebo pasty na boty).

Jako palivo používáme „suchý líh“ v tabletách.

Abychom loď ochránili před požárem, připevníme na palubu vrstvu azbestu (1,5-2 mm). Pokud je trup lodi dřevěný, dobře jej obrouste a několikrát přetřete nitrolakem. Hladký povrch snižuje odpor ve vodě a vaše loď bude určitě plavat. Model lodi by měl být co nejlehčí. Provedení a rozměry jsou na obrázku.

Po naplnění nádrže vodou zapalte alkohol umístěný v topeništi (to by mělo být provedeno, když je loď na hladině vody). Po pár desítkách sekund se voda v nádržce ozve a z trysky začne unikat tenký proud páry. Nyní lze volant nastavit tak, že se člun pohybuje v kruhu a během pár minut (od 2 do 4) budete pozorovat činnost nejjednoduššího proudového motoru.

Parní stroj měl během své historie mnoho variant provedení v kovu. Jednou z těchto inkarnací byl parní rotační stroj strojního inženýra N.N. Tverskoy. Tento parní rotační stroj (parní stroj) byl aktivně využíván v různých oblastech techniky a dopravy. V ruské technické tradici 19. století se takovému rotačnímu motoru říkalo rotační stroj.

Motor se vyznačoval odolností, účinností a vysokým točivým momentem. S příchodem parních turbín se na to ale zapomnělo. Níže jsou archivní materiály vytvořené autorem těchto stránek. Materiály jsou velmi obsáhlé, proto je zde uvedena zatím jen část z nich.

Parní rotační stroj N.N. Tverskoy

Zkušební rolování stlačený vzduch(3,5 atm) parní rotační motor.
Model je navržen pro výkon 10 kW při 1500 ot./min. při tlaku páry 28-30 atm.

Koncem 19. století se na parní stroje – „rotační stroje N. Tverského“ zapomnělo, protože pístové parní stroje se ukázaly být jednodušší a technologicky vyspělejší ve výrobě (pro tehdejší průmyslová odvětví) a parní turbíny dávaly víc energie.
Ale poznámka k parním turbínám je pravdivá pouze v jejich velké hmotnosti a celkových rozměrech. S výkonem více než 1,5-2 tisíce kW totiž parní víceválcové turbíny ve všech ohledech překonávají parní rotační motory, a to i při vysokých nákladech na turbíny. A na počátku 20. století, kdy lodě elektrárny a energetické jednotky elektráren začaly mít kapacitu mnoha desítek tisíc kilowattů, pak takové možnosti mohly poskytnout pouze turbíny.

ALE - parní turbíny mají ještě jednu nevýhodu. Při zmenšení jejich hmotnostně-rozměrových parametrů směrem dolů se výkonové charakteristiky parních turbín prudce zhorší. Měrný výkon se výrazně snižuje, účinnost klesá, zůstávají vysoké výrobní náklady a vysoké otáčky hlavního hřídele (potřeba převodovky). Proto - v oblasti výkonů nižších než 1,5 tis. kW (1,5 MW) efektivních ve všech ohledech parní turbína téměř nemožné najít, i za spoustu peněz ...

Proto se v této výkonové řadě objevila celá „kytice“ exotických a málo známých vzorů. Ale nejčastěji, stejně drahé a neefektivní ... Šnekové turbíny, Teslovy turbíny, axiální turbíny a tak dále.
Všichni ale z nějakého důvodu zapomněli na parní „rotační stroje“ – rotační parní stroje. Přitom tyto parní stroje jsou mnohonásobně levnější než jakékoli lopatkové a šroubové mechanismy (to říkám se znalostí věci jako člověk, který už za své peníze vyrobil více než tucet takových strojů). Současně mají parní „rotační stroje N. Tverskoy“ silný točivý moment od nejmenších otáček, mají průměrnou frekvenci otáčení hlavního hřídele při plných otáčkách od 1000 do 3000 otáček za minutu. Tito. takové stroje, dokonce i pro elektrický generátor, dokonce i pro parní vůz ( auto-nákladní automobil, traktor, traktor) - nebudou vyžadovat převodovku, spojku apod., ale budou přímo spojeny svým hřídelem s dynamem, koly parního vozu apod.
Takže v podobě parního rotačního stroje – systému “N. Tversky rotary engine” máme univerzální parní stroj, který dokonale vyrobí elektřinu z kotle na tuhá paliva v odlehlé lesní nebo tajgové vesnici, na polním táboře popř. vyrábět elektřinu v kotelně venkovského sídla nebo „točit“ na odpadní procesní teplo (horký vzduch) v cihelně nebo cementárně, ve slévárně atd. atd.
Všechny takové zdroje tepla mají právě výkon menší než 1 mW, a proto jsou zde klasické turbíny málo použitelné. A další stroje na rekuperaci tepla přeměnou tlaku vzniklé páry do provozu zatím obecná technická praxe nezná. Toto teplo se tedy nijak nevyužívá – prostě se hloupě a nenávratně ztrácí.
Již jsem vytvořil "parní rotační stroj" pro pohon elektrického generátoru 3,5 - 5 kW (podle tlaku v páře), pokud vše půjde podle plánu, brzy bude stroj o výkonu 25 a 40 kW. Přesně to, co je potřeba k zajištění levné elektřiny z kotle na tuhá paliva nebo odpadního průmyslového tepla na venkovské usedlosti, malé farmě, polním táboře atd. atd.
V zásadě platí, že rotační motory se dobře škálují směrem nahoru, takže montáží mnoha rotorových sekcí na jeden hřídel je snadné znásobit výkon takových strojů pouhým zvýšením počtu standardních rotorových modulů. To znamená, že je docela možné vytvořit parní rotační stroje s výkonem 80-160-240-320 kW nebo více ...

Ale kromě středních a relativně velkých parních elektráren budou v malých elektrárnách poptávány i parní energetické okruhy s malými parními rotačními motory.
Jedním z mých vynálezů je například „Camping-turistický elektrický generátor využívající místní pevná paliva“.
Níže je video, kde se testuje zjednodušený prototyp takového zařízení.
Malý parní stroj už ale vesele a energicky roztáčí svůj elektrický generátor a vyrábí elektřinu pomocí dřeva a dalšího paliva z pastvin.

Hlavním směrem komerčního a technického uplatnění parních rotačních strojů (rotačních parních strojů) je výroba levné elektřiny pomocí levných pevných paliv a spalitelných odpadů. Tito. malý výkon - distribuovaná výroba energie na parních rotačních strojích. Představte si, jak rotační parní stroj dokonale zapadne do schématu provozu pily-pily, někde na ruském severu nebo na Sibiři (Dálný východ), kde není centrální napájení, elektřinu zajišťuje dieselový generátor na diesel palivo dovážené z daleka. Ale samotná pila produkuje minimálně půl tuny dřevěných štěpků-pilin denně - křupavých, které nemají kam jít...

Takový dřevní odpad je přímá cesta do topeniště kotle, kotel dává páru vysoký tlak, pára pohání rotační parní stroj a ten roztáčí elektrický generátor.

Stejně tak je možné spálit miliony tun rostlinného odpadu ze zemědělství v neomezeném objemu a tak dále. A je tu také levná rašelina, levné energetické uhlí a tak dále. Autor stránek vypočítal, že náklady na palivo na výrobu elektřiny prostřednictvím malé parní elektrárny (parního stroje) s parním rotačním strojem o výkonu 500 kW budou od 0,8 do 1,

2 rubly za kilowatt.

Více zajímavá možnost Použití parního rotačního stroje je instalace takového parního stroje na parní vůz. Náklaďák je traktorový parní vůz se silným točivým momentem a na levné tuhé palivo - velmi potřebný parní stroj zemědělství a v lesním průmyslu.

Při aplikaci moderní technologie a materiálů, jakož i použití „Organic Rankine Cycle“ v termodynamickém cyklu umožní dosáhnout efektivní účinnosti až 26-28 % na levné tuhé palivo (nebo levná kapalina, jako je „palivo do pece“ popř. strávil strojní olej). Tito. nákladní automobil - tahač s parním strojem

Náklaďák NAMI-012, s parním strojem. SSSR, 1954

a rotačním parním strojem o výkonu asi 100 kW, spotřebuje asi 25-28 kg energetického uhlí na 100 km (cena 5-6 rublů na kg) nebo asi 40-45 kg pilin (jejich cena v r. Sever je odnášen pro nic za nic) ...

Existuje mnoho dalších zajímavých a slibných aplikací rotačního parního stroje, ale velikost této stránky nám nedovoluje všechny je podrobně zvážit. Díky tomu může parní stroj stále zaujímat velmi významné místo v mnoha oblastech moderní techniky a v mnoha odvětvích národního hospodářství.

SPUŠTĚNÍ EXPERIMENTÁLNÍHO MODELU PARNÍHO ELEKTRICKÉHO GENERÁTORU S PARNÍM STROJEM

Květen -2018 Po zdlouhavých pokusech a prototypech byl vyroben malý vysokotlaký kotel. Kotel je natlakován na tlak 80 atm, takže bez potíží udrží provozní tlak 40-60 atm. Uveden do provozu s experimentálním modelem parního axiálního pístový motor můj design. Funguje skvěle - podívejte se na video. Za 12-14 minut od zapálení na dřevě je připravena vydat vysokotlakou páru.

Nyní se začínám připravovat na kusovou výrobu takových instalací - vysokotlaký kotel, parní stroj (rotační nebo axiální píst), kondenzátor. Jednotky budou pracovat v uzavřeném okruhu s cirkulací „voda-pára-kondenzát“.

Poptávka po takových generátorech je velmi vysoká, protože 60 % území Ruska nemá centrální napájení a sedí na výrobě nafty.

A cena motorové nafty neustále roste a již dosáhla 41-42 rublů za litr. Ano, a tam, kde je elektřina, energetické společnosti zvyšují tarify a na připojení nových kapacit vyžadují spoustu peněz.

Moderní parní stroje

Moderní svět nutí mnoho vynálezců, aby se znovu vrátili k myšlence použití parní elektrárny ve vozidlech určených k pohybu. Pro auta je k dispozici několik možností. pohonné jednotky pracovat pro pár.

pístový motor
Princip činnosti
Pravidla pro provoz vozů s parním strojem
Výhody stroje

pístový motor

Moderní parní stroje lze rozdělit do několika skupin:

Strukturálně instalace zahrnuje:

startovací zařízení;
dvouválcový výkonový blok;
vyvíječ páry ve speciální nádobě, vybavené cívkou.

Princip činnosti

Postup je následující.

Po zapnutí zapalování je napájení napájeno z baterie tří motorů. Z prvního je uvedeno do provozu dmychadlo, které čerpá vzduchové hmoty přes chladič a převádí je vzduchovými kanály do směšovacího zařízení s hořákem.

Současně další elektromotor uvádí do činnosti přečerpávací čerpadlo paliva, které přivádí hmoty kondenzátu z nádrže přes hadovité zařízení topného tělesa do tělesa odlučovače vody a ohřívače umístěného v ekonomizéru do vyvíječe páry.
Před spuštěním páry se nelze k válcům dostat, protože škrticí klapka nebo cívka, které jsou poháněny vahadlovou mechanikou, blokují cestu. Otočením rukojetí ve směru potřebném pro pohyb a mírným otevřením ventilu mechanik uvede do provozu parní mechanismus.
Spotřebované páry jsou přiváděny přes jediný kolektor do rozdělovacího ventilu, ve kterém jsou rozděleny do dvojice nestejných podílů. Menší část vstupuje do trysky směšovacího hořáku, mísí se se vzduchovou hmotou a vznítí se od svíčky.

Vznikající plamen začne nádobu zahřívat. Poté produkt spalování prochází do odlučovače vody, dochází ke kondenzaci, která proudí do speciální vodní nádrže. Zbytek plynu zhasne.

Druhá objemově velká část páry prochází rozdělovacím ventilem do turbíny, která pohání rotační zařízení elektrický generátor.

Pravidla pro provoz vozů s parním strojem

Parní zařízení lze přímo připojit k pohonné jednotce převodovky stroje a stroj se po uvedení do provozu rozjede. Ale za účelem zvýšení účinnosti odborníci doporučují používat spojkovou mechaniku. To je výhodné pro odtahové práce a různé kontrolní činnosti.

V procesu pohybu může mechanik, s ohledem na situaci, měnit rychlost manipulací s výkonem parního pístu. To lze provést přiškrcení páry ventilem nebo změnou přívodu páry kolébkou. V praxi je lepší použít první možnost, protože akce připomínají ovládání plynového pedálu, ale ekonomičtějším způsobem je použití kolébkového mechanismu.

Při krátkých zastaveních řidič zpomalí a zastaví chod jednotky kolébkou. Deaktivováno pro dlouhodobé parkování Kruhový diagram, vypnutí dmychadla a palivového čerpadla.

Výhody stroje

Zařízení se vyznačuje schopností pracovat prakticky bez omezení, je možné přetížení, existuje široká škála nastavení indikátorů napájení. Nutno dodat, že při jakékoliv zastávce přestane fungovat parní stroj, což se o motoru říci nedá.

V návrhu není potřeba instalovat převodovku, startovací zařízení, vzduchový filtr, karburátor, turbodmychadlo. Systém zapalování je navíc ve zjednodušené verzi, je zde pouze jedna svíčka.

Závěrem lze dodat, že výroba takových strojů a jejich provoz bude levnější než auta se spalovacím motorem, protože palivo bude levné, materiály použité při výrobě budou nejlevnější.

Přečtěte si také:

Parní stroje byly instalovány a poháněly většinu parních lokomotiv od počátku 19. století až do 50. let 20. století.

Rád bych poznamenal, že princip činnosti těchto motorů zůstal vždy nezměněn, navzdory změně jejich konstrukce a rozměrů.

Animovaný obrázek ukazuje, jak funguje parní stroj.

K výrobě páry dodávané do motoru byly používány kotle na dřevo a uhlí a na kapalná paliva.

První opatření

Pára z kotle vstupuje do parní komory, ze které vstupuje do horní (přední) části válce přes ventil parního ventilu (označený modře). Tlak vytvořený párou tlačí píst dolů do BDC. Během pohybu pístu z TDC do BDC udělá kolo půl otáčky.

Uvolnění

Na samém konci pohybu pístu do BDC se parní ventil přemístí a zbývající pára se uvolní výfukovým otvorem umístěným pod ventilem. Zbytek páry vyrazí a vytvoří zvuk charakteristický pro parní stroje.

Druhé opatření

Současně posunutím ventilu pro uvolnění zbytku páry se otevře vstup páry do spodní (zadní) části válce. Tlak vytvořený párou ve válci způsobí pohyb pístu do TDC. V tomto okamžiku se kolo otočí o další polovinu otáčky.

Uvolnění

Na konci pohybu pístu do TDC se zbývající pára uvolňuje stejným výfukovým otvorem.

Cyklus se znovu opakuje.

Parní stroj má tzv. úvrati na konci každého zdvihu, když se ventil změní z expanzního na výfukový zdvih. Z tohoto důvodu má každý parní stroj dva válce, což umožňuje spouštění motoru z libovolné polohy.

Mediální zprávy 2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Stránky >>>
Soubor	Stručný popis	Velikost
	G.S. Žiritskij. parní stroje . Moskva: Gosenergoizdat, 1951. Kniha se zabývá ideálními procesy v parních strojích, reálnými procesy v parním stroji, studiem pracovního procesu stroje pomocí indikátorového diagramu, vícenásobnými expanzními stroji, cívkovým rozvodem páry, ventilovým rozvodem páry, rozvodem páry v souproudých strojích, reverzací mechanismy, dynamika parního stroje atd. Poslal knihu Stankevič Leonid.	27,8 Mb
	A.A. Radtsig. James Watt a vynález parního stroje. Petrohrad: Vědecké chemické a technické nakladatelství, 1924. Zlepšení parního stroje, které provedl Watt na konci 18. století, je jedním z největších pokroků v historii techniky. Mělo to nevyčíslitelné ekonomické důsledky, protože bylo posledním a rozhodujícím článkem v celé řadě důležitých vynálezů Anglie v druhé polovině 18. století, které vedly k rychlému a úplnému rozvoji velkého kapitalistického průmyslu jak v Anglii. a později v dalších evropských zemích. Poslal knihu Stankevič Leonid.	0,99 Mb
	M. Lesnikov. James Watt. Moskva: Vydavatel "Zhurnalobedinenie", 1935. Tato publikace představuje životopisný román o Jamesi Wattovi (1736-1819), anglickém vynálezci a tvůrci univerzálního tepelného motoru. Vynalezl (1774-84) válcový parní stroj dvojí akce, ve kterém se uplatnil odstředivý regulátor, převod z tyče válce na vyvažovačku s paralelogramem atd. Velkou roli při přechodu na strojní výrobu sehrál Wattův stroj. Poslal knihu Stankevič Leonid.	67,4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. Technická termodynamika. Moskva-Leningrad: Státní energetické nakladatelství, 1933. Obecná teoretická ustanovení jsou prezentována ve světle dvou základních zákonů termodynamiky. Protože technická termodynamika poskytuje základ pro studium parních kotlů a tepelných strojů, je v tomto předmětu studium procesů přeměny tepelné energie na mechanickou energii v parních strojích a spalovacích motorech prováděno s největší možnou úplností. V druhé části při studiu ideální cyklus parní stroj, zvrásnění páry a pára unikající z otvorů, hodnota je zaznamenána i-S diagramy pára, jejíž použití zjednodušuje úkol výzkumu Zvláštní místo je věnováno prezentaci termodynamiky proudění plynů a cyklů spalovacích motorů.	51,2 Mb
	Instalace kotelen. Vědecký redaktor Ing. Yu.M.Rivkin. Moskva: GosStroyIzdat, 1961. Tato kniha je určena ke zlepšení dovedností montérů, kteří instalují malé a střední kotelny, kteří jsou obeznámeni se zámečnickou technikou.	9,9 Mb
	E.Ya.Sokolov. Zásobování teplem a tepelné sítě. Moskva-Leningrad: Státní energetické nakladatelství, 1963. Kniha nastiňuje energetické základy dálkového vytápění, popisuje soustavy zásobování teplem, uvádí teorii a metodiku výpočtu tepelných sítí, uvažuje o metodách regulace dodávek tepla, poskytuje návrhy a metody výpočtu zařízení pro tepelné úpravny, tepelné sítě a účastnické vstupy, poskytuje informace o možnostech regulace dodávek tepla a jejich využití. poskytuje základní informace o metodice technicko-ekonomických výpočtů a o organizaci provozu tepelných sítí.	11,2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Výpočet a návrh hydrogenerátorů V moderních elektrických systémech se elektrická energie vyrábí hlavně v tepelných elektrárnách pomocí turbogenerátorů a ve vodních elektrárnách - pomocí hydrogenerátorů. Proto hydrogenerátory a turbogenerátory zaujímají přední místo v předmětu a diplomovém projektování elektromechanických a elektroenergetických oborů technických vysokých škol. Tento návod popisuje konstrukci hydrogenerátorů, zdůvodňuje volbu jejich velikostí a stanovuje metodiku elektromagnetických, tepelných, ventilačních a mechanických výpočtů se stručným vysvětlením výpočtových vzorců. Pro usnadnění studia materiálu je uveden příklad výpočtu hydrogenerátoru. Při sestavování příručky autoři vycházeli z moderní literatury o technologii výroby, konstrukci a výpočtu hydrogenerátorů, jejíž zkrácený seznam je uveden na konci knihy.	10,7 Mb
	F.L. Livencev. Elektrárny se spalovacími motory. Leningrad: Mashinostroenie Publishing House, 1969. Kniha pojednává o moderních typických elektrárnách pro různé účely se spalovacími motory. Jsou uvedena doporučení pro volbu parametrů a výpočet prvků přípravy paliva, systémů přívodu paliva a chlazení, systémů spouštění oleje a vzduchu a cest plyn-vzduch. Je uveden rozbor požadavků na instalace se spalovacími motory, které zajišťují jejich vysokou účinnost, spolehlivost a životnost.	11,2 Mb
	M.I.Kamsky. Parní bogatyr. Kresby V. V. Spasského. Moskva: 7. tiskárna "Mospechat", 1922. ... Ve vlasti Watt, v městské radě města Greenock, je jeho pomník s nápisem: "Narozen v Greenocku v roce 1736, zemřel v roce 1819." Zde se dodnes nachází knihovna, kterou za svého života založil na jeho jméno, a na University of Glasgow se každoročně udělují ceny z kapitálu darovaného Wattem za nejlepší vědecké práce v oblasti mechaniky, fyziky a chemie. Ale James Watt v podstatě nepotřebuje žádné další památky, kromě těch nesčetných parních strojů, které ve všech koutech země dělají hluk, klepou a bzučí a pracují na nádvoří lidstva.	10,6 Mb
	A.S.Abramov a B.I.Sheinin. Paliva, pece a kotelny. Moskva: Vydavatelství ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1953. Kniha pojednává o základních vlastnostech paliv a procesech jejich spalování. Je uvedena technika pro stanovení tepelné bilance kotelny. Jsou uvedena různá provedení pecních zařízení. Jsou popsány konstrukce různých kotlů - horkovodních a parních, od vodotrubných po plamencové a s plamencovými trubkami. Jsou uvedeny informace o instalaci a provozu kotlů, jejich potrubí - armatury, přístrojové vybavení. Problematika zásobování palivem, zásobování plynem, skladování pohonných hmot, odstraňování popela, chemické čištění vod na stanicích, pomocné vybavení(čerpadla, ventilátory, potrubí…) jsou také diskutovány v knize. Informace jsou uvedeny o dispozičním řešení a nákladech na kalkulaci dodávky tepla.	9,15 Mb
	V. Dombrovský, A. Shmulyan. Prométheovo vítězství. Příběhy o elektřině. Leningrad: Nakladatelství dětské literatury, 1966. Tato kniha je o elektřině. Neobsahuje kompletní výklad teorie elektřiny ani popis různého využití elektřiny. Deset takových knih by na to nestačilo. Když lidé ovládli elektřinu, otevřely se před nimi nebývalé možnosti usnadnit a zmechanizovat fyzickou práci. O strojích, které to umožnily, o využití elektřiny jako hnací síly je popsáno v této knize. Ale elektřina umožňuje nejen znásobit sílu lidských rukou, ale také sílu lidské mysli, mechanizovat nejen fyzickou, ale i duševní práci. Pokusili jsme se vám také říci, jak to lze provést. Jestli tato kniha nějakým způsobem pomůže mladým čtenářům představit si tu velkou cestu, kterou technologie urazily od prvních objevů až k nim dnes, a abychom viděli šíři horizontu, který se před námi otevře zítra, můžeme svůj úkol považovat za splněný.	23,6 Mb
	V. N. Bogoslovskij, V. P. Šcheglov. Vytápění a větrání. Moskva: Vydavatelství literatury o stavebnictví, 1970. Tato učebnice je určena studentům Fakulty vodovodů a kanalizací vysokých škol stavebních. Byl napsán v souladu s programem schváleným Ministerstvem vyššího a středního odborného školství SSSR pro kurz „Vytápění a větrání“. Úkolem učebnice je podat studentům základní informace o návrhu, výpočtu, instalaci, zkoušení a provozu systémů vytápění a větrání. Referenční materiály jsou uvedeny v množství potřebném pro realizaci projektu kurzu vytápění a větrání.	5,25 Mb
	A.S. Orlin, M.G. Kruglov. Kombinované dvoudobé motory. Moskva: Mashinostroenie Publishing House, 1968. Kniha obsahuje základy teorie procesů výměny plynů ve válci a v přilehlých dvoudobých systémech. kombinované motory. Jsou uvedeny přibližné závislosti související s vlivem nestacionárního pohybu při výměně plynů a výsledky experimentálních prací v této oblasti. Uvažuje se také o experimentální práci prováděné na motorech a modelech za účelem studia kvality procesu výměny plynů, vývoje a zlepšování konstrukčních schémat a jednotlivých komponentů těchto motorů a zařízení pro výzkum. Dále je popsán stav prací na přetlakování a zdokonalování konstrukcí dvoudobých sdružených motorů a zejména systémů přívodu vzduchu a přetlakových jednotek, jakož i perspektivy dalšího vývoje těchto motorů. Poslal knihu Stankevič Leonid.	15,8 Mb
	M. K. Weissbein. Tepelné motory. Parní stroje, rotační motory, parní turbíny, vzduchové stroje a spalovací motory. Teorie, zařízení, instalace, zkoušení tepelných motorů a péče o ně. Průvodce pro chemiky, techniky a majitele tepelných strojů. Petrohrad: Vydání K.L. Rickera, 1910. Účelem této práce je seznámit osoby, které nezískali soustavné technické vzdělání, s teorií tepelných strojů, jejich konstrukcí, instalací, péčí o ně a jejich zkoušením. Poslal knihu Stankevič Leonid.	7,3 Mb
	Nikolaj Božeryanov Teorie parního stroje, s aplikací Detailní popis dvojčinné stroje podle systému Watt a Bolton. Schváleno Marine Scientific Committee a vytištěno s nejvyšším povolením. Petrohrad: Tiskárna námořního kadetního sboru, 1849. „...Považoval bych se za šťastného a zcela odměněného za svou práci, kdyby byla tato kniha přijata ruskými mechaniky jako průvodce a kdyby, stejně jako Tredgoldova práce, i když v malém ohledu, přispěla k rozvoji mechanických znalostí a průmyslu. v naší nejdražší vlasti." N. Božeryjanov. Poslal knihu Stankevič Leonid.	42,6 Mb
	VC. Bogomazov, A.D. Berkut, P.P. Kulikovský. parní stroje. Kyjev: Státní nakladatelství technické literatury Ukrajinské SSR, 1952. Kniha pojednává o teorii, konstrukci a provozu parních strojů, parních turbín a kondenzačních jednotek a poskytuje podklady pro výpočty parních strojů a jejich částí. Poslal knihu Stankevič Leonid.	6,09 Mb
	Lopatin P.I. pár vyhraje. Moskva: Nová Moskva, 1925. „Řekněte mi – víte, kdo pro nás vytvořil naše továrny a továrny, kdo jako první dal člověku příležitost závodit ve vlacích podél železnice a směle plavat přes oceány? Víte, kdo jako první vytvořil auto a právě ten traktor, který teď tak pilně a poslušně vystupuje? tvrdá práce v našem zemědělství? Znáte toho, kdo porazil koně a vola a jako první dobyl vzduch, což člověku umožnilo nejen zůstat ve vzduchu, ale také ovládat jeho létající stroj, poslat ji, kam chce, a ne rozmarný vítr? To vše dělala pára, nejjednodušší vodní pára, která si hraje s poklicí vaší konvice, „zpívá“ v samovaru a v bílých obláčcích stoupá nad hladinu vroucí vody. Nikdy předtím jste tomu nevěnovali pozornost a nikdy vás nenapadlo, že vodní pára, která není k ničemu potřebná, dokáže udělat tak obrovskou práci, porazit zemi, vodu a vzduch a vytvořit téměř všechny moderní průmysl.» Poslal knihu Stankevič Leonid.	10,1 Mb
	Shchurov M.V. Průvodce spalovacími motory. Moskva-Leningrad: Státní energetické nakladatelství, 1955. Kniha pojednává o stavbě a principech činnosti motorů typů běžných v SSSR, návodech k péči o motory, organizaci jejich oprav, zákl. opravárenské práce, podává informace o ekonomice motorů a posuzování jejich výkonu a zatížení a vyzdvihuje organizaci pracoviště a práci řidiče. Poslal knihu Stankevič Leonid.	11,5 Mb
	Serebrennikov A. Základy teorie parních strojů a kotlů. Petrohrad: Vytištěno v tiskárně Karla Wolfa, 1860. V současnosti patří nauka o výrobě práce ve dvojicích k poznatkům, které vzbuzují nejživější zájem. Vskutku, stěží jakákoli jiná věda, z praktického hlediska, dosáhla takového pokroku v tak krátké době jako použití páry pro všechny druhy aplikací. Poslal knihu Stankevič Leonid.	109 Mb
	Vysokorychlostní dieselové motory 4Ch 10,5/13-2 a 6Ch 10,5/13-2. Popis a pokyny k údržbě. Hlavní editor Ing. V.K.Serdyuk. Moskva - Kyjev: MASHGIZ, 1960. V knize jsou popsány konstrukce a stanovena základní pravidla pro údržbu a péči o vznětové motory 4Ch 10,5 / 13-2 a 6Ch 10,5 / 13-2. Kniha je určena mechanikům a mechanikům obsluhujícím tyto dieselové motory. Poslal knihu Stankevič Leonid.	14,3 Mb
Stránky >>>

Svůj rozmach započal na počátku 19. století. A už v té době se stavěly nejen velké celky pro průmyslové účely, ale i dekorativní. Většina jejich zákazníků byli bohatí šlechtici, kteří chtěli pobavit sebe a své děti. Poté, co se parní stroje pevně usadily v životě společnosti, začaly se na univerzitách a školách používat dekorativní stroje jako vzdělávací modely.

Dnešní parní stroje

Na počátku 20. století začal význam parních strojů klesat. Jednou z mála společností, která pokračovala ve výrobě dekorativních minimotorů, byla britská společnost Mamod, která umožňuje zakoupit vzorek takového zařízení i dnes. Náklady na takové parní stroje ale snadno překročí dvě stě liber, což není za cetku na pár večerů tak málo. Navíc pro ty, kteří rádi sestavují všechny druhy mechanismů sami, je mnohem zajímavější vytvořit jednoduchý parní stroj vlastníma rukama.

Velmi jednoduché. Oheň ohřívá kotel s vodou. Působením teploty se voda mění v páru, která tlačí píst. Dokud je v nádrži voda, setrvačník spojený s pístem se bude otáčet. Toto je standardní uspořádání parního stroje. Ale můžete sestavit model a úplně jinou konfiguraci.

No, přejděme od teoretické části k zajímavějším věcem. Pokud máte zájem dělat něco vlastníma rukama a překvapují vás takové exotické stroje, pak je tento článek právě pro vás, v němž vám rádi povíme o různých způsobech, jak sestavit parní stroj s vlastním ruce. Přitom samotný proces vytváření mechanismu přináší radost ne menší než jeho spuštění.

Metoda 1: DIY mini parní stroj

Takže, začněme. Pojďme sestavit nejjednodušší parní stroj vlastníma rukama. Výkresy, složité nástroje a speciální znalosti nejsou potřeba.

Pro začátek si vezmeme zpod jakéhokoli nápoje. Odřízněte spodní třetinu. Protože v důsledku toho získáme ostré hrany, musí být ohnuty dovnitř kleštěmi. Děláme to opatrně, abychom se nepořezali. Protože většina hliníkových plechovek má konkávní dno, je třeba jej vyrovnat. Stačí jej pevně přitisknout prstem na nějaký tvrdý povrch.

Ve vzdálenosti 1,5 cm od horního okraje výsledné "sklenice" je nutné udělat dva otvory proti sobě. K tomu je vhodné použít děrovačku, protože je nutné, aby měly průměr alespoň 3 mm. Na dno dózy dáme ozdobnou svíčku. Nyní vezmeme obvyklou stolní fólii, zmačkáme ji a poté zabalíme náš mini hořák ze všech stran.

Mini trysky

Dále je třeba vzít kus měděné trubky o délce 15-20 cm. Je důležité, aby byla uvnitř dutá, protože to bude naše hlavním mechanismem uvedení konstrukce do pohybu. Střední část trubice je ovinuta kolem tužky 2 nebo 3 krát, takže se získá malá spirála.

Nyní musíte tento prvek umístit tak, aby zakřivené místo bylo umístěno přímo nad knotem svíčky. K tomu dáme trubici tvar písmene "M". Současně zobrazujeme řezy, které jdou dolů skrz otvory vytvořené v bance. Měděná trubice je tedy pevně upevněna nad knotem a její okraje jsou jakési trysky. Aby se konstrukce mohla otáčet, je nutné ohnout opačné konce „M-prvku“ o 90 stupňů v různých směrech. Návrh parního stroje je hotový.

Startování motoru

Nádoba se umístí do nádoby s vodou. V tomto případě je nutné, aby okraje trubky byly pod jejím povrchem. Pokud nejsou trysky dostatečně dlouhé, můžete na dno plechovky přidat malé závaží. Dejte si ale pozor, abyste nepotopili celý motor.

Nyní musíte naplnit trubici vodou. Chcete-li to provést, můžete spustit jednu hranu do vody a druhou nasávat vzduch jako trubicí. Položíme nádobu do vody. Zapálíme knot svíčky. Po nějaké době se voda ve spirále změní na páru, která pod tlakem vyletí z opačných konců trysek. Nádoba se začne v nádobě otáčet dostatečně rychle. Takto jsme získali parní stroj pro kutily. Jak vidíte, vše je jednoduché.

Model parního motoru pro dospělé

Nyní si úkol zkomplikujeme. Pojďme sestavit vážnější parní stroj vlastníma rukama. Nejprve musíte vzít plechovku barvy. Musíte se ujistit, že je absolutně čistý. Na stěnu 2-3 cm ode dna vyřízneme obdélník o rozměrech 15 x 5 cm, dlouhou stranou položíme rovnoběžně se dnem zavařovací sklenice. Z kovové sítě vystřihneme dílek o ploše 12 x 24 cm. Z obou konců dlouhé strany měříme 6 cm. Tyto díly ohneme pod úhlem 90 stupňů. Získáme malý „platformový stůl“ o ploše 12 x 12 cm s nohami 6 cm. Výslednou konstrukci nainstalujeme na dno plechovky.

Po obvodu víka je třeba vytvořit několik otvorů a umístit je do půlkruhu podél jedné poloviny víka. Je žádoucí, aby otvory měly průměr asi 1 cm, což je nezbytné pro zajištění správného větrání interiéru. Parní stroj nemůže dobře fungovat, pokud se nedostane ke zdroji požáru. dost vzduch.

hlavním prvkem

Z měděné trubky vyrobíme spirálu. Potřebujete asi 6 metrů měkké měděné trubky o průměru 1/4 palce (0,64 cm). Od jednoho konce naměříme 30 cm, od tohoto bodu je třeba udělat pět závitů spirály o průměru 12 cm. Zbytek trubky je ohnutý do 15 kroužků o průměru 8 cm, na druhém konci by tedy mělo zůstat 20 cm volné trubky.

Oba přívody procházejí ventilačními otvory ve víčku sklenice. Pokud se ukáže, že délka přímého úseku k tomu nestačí, lze jedno otočení spirály odklonit. Uhlí je umístěno na předinstalované plošině. V tomto případě by měla být spirála umístěna těsně nad tímto místem. Mezi jeho otáčky je pečlivě rozloženo uhlí. Nyní může být banka uzavřena. V důsledku toho jsme dostali topeniště, které bude pohánět motor. Parní stroj je téměř hotový vlastníma rukama. Trochu vlevo.

Nádrž na vodu

Nyní musíte vzít další plechovku barvy, ale menší velikosti. Uprostřed jejího víčka je vyvrtán otvor o průměru 1 cm. Další dva otvory jsou vytvořeny na boku dózy - jeden téměř u dna, druhý - výše, u samotného víčka.

Vezmou dvě kůry, v jejichž středu je vytvořen otvor z průměrů měděné trubky. Do jedné kůrky se vloží 25 cm plastové trubky, do druhé 10 cm, takže jejich okraj sotva vykukuje ze zátek. Do spodního otvoru malé zavařovací sklenice se vloží kůrka s dlouhou trubičkou a do horního otvoru kratší trubička. Menší plechovku položíme na velkou plechovku barvy tak, aby otvor ve spodní části byl na opačné straně ventilačních průchodů velké plechovky.

Výsledek

Výsledkem by měl být následující návrh. Voda se nalije do malé sklenice, která protéká otvorem ve dně do měděné trubice. Pod spirálou se zapálí oheň, který ohřívá měděnou nádobu. Horká pára stoupá vzhůru trubicí.

Aby byl mechanismus kompletní, je nutné na horní konec měděné trubky připevnit píst a setrvačník. V důsledku toho se tepelná energie spalování přemění na mechanické síly otáčení kola. Existuje obrovské množství různých schémat pro vytvoření takového motoru. vnější spalování, ale ve všech jsou vždy zapojeny dva živly - oheň a voda.

Kromě tohoto provedení si můžete sestavit i parní, ale to je materiál na zcela samostatný článek.

Parní motor

Obtížnost výroby: ★★★★☆

Doba výroby: Jeden den

Dostupné materiály: ████████░░ 80 %

V tomto článku vám řeknu, jak vyrobit parní stroj vlastníma rukama. Motor bude malý, jednopístový s cívkou. Výkon je poměrně dostačující k otáčení rotoru malého generátoru a použití tohoto motoru jako autonomního zdroje elektřiny při pěší turistice.

Teleskopická anténa (lze sejmout ze staré TV nebo rádia), průměr nejsilnější trubky musí být alespoň 8 mm
Malá trubka pro pár pístů (instalatérský obchod).
Měděný drát o průměru cca 1,5 mm (lze sehnat v cívce transformátoru nebo v rádiu).
Šrouby, matice, šrouby
Olovo (v rybářském obchodě nebo nalezené ve starém autobaterie). Je potřeba vytvarovat setrvačník. Našel jsem hotový setrvačník, ale tato položka se vám může hodit.
Dřevěné tyče.
Paprsky pro kola jízdních kol
Stojan (v mém případě z plátu textolitu o tloušťce 5 mm, ale vhodná je i překližka).
Dřevěné bloky (kusy desek)
Olivová sklenice
Trubice

Superglue, svařování za studena, epoxidová pryskyřice (stavební trh).
Smirek
Vrtat
páječka
Pilka na kov

Jak vyrobit parní stroj

Schéma motoru

Trubka válce a cívky.

Odřízněte 3 kusy z antény:
? První kus je 38 mm dlouhý a 8 mm v průměru (samotný válec).
? Druhý kus je 30 mm dlouhý a 4 mm v průměru.
? Třetí je 6 mm dlouhý a 4 mm v průměru.

Vezmeme trubku č. 2 a uděláme do ní uprostřed otvor o průměru 4 mm. Vezměte tubu č. 3 a přilepte ji kolmo na tubu č. 2, po zaschnutí superlepidla vše zakryjte studeným svařováním (např. POXIPOL).

Kulatou železnou podložku s otvorem uprostřed připevníme na díl č. 3 (průměr - o něco více než trubka č. 1), po zaschnutí zpevníme studeným svařováním.

Všechny švy navíc pokryjeme epoxidovou pryskyřicí pro lepší těsnost.

Jak vyrobit píst s ojnicí

Vezmeme šroub (1) o průměru 7 mm a upneme ho do svěráku. Začneme kolem něj namotávat měděný drát (2) asi 6 závitů. Každou otočku potřeme superlepidlem. Odřízneme přebytečné konce šroubu.

Drát pokryjeme epoxidem. Píst po zaschnutí upravíme brusným papírem pod válec tak, aby se tam volně pohyboval a nepropouštěl vzduch.

Z hliníkového plechu vyrobíme pás o délce 4 mm a délce 19 mm. Dáme mu tvar písmene P (3).

Na obou koncích vyvrtáme otvory (4) o průměru 2 mm, aby bylo možno zapíchnout kousek pletací jehlice. Strany části ve tvaru U by měly být 7x5x7 mm. Přilepíme k pístu stranou, která je 5 mm.

Ojnici (5) vyrobíme z cyklistické pletací jehlice. Nalepte na oba konce paprsků dva malé kousky trubiček (6) z antény o průměru a délce 3 mm. Vzdálenost mezi středy ojnice je 50 mm. Dále zasuneme spojovací tyč jedním koncem do části ve tvaru U a zafixujeme pletací jehlou.

Pletací jehlici na obou koncích přilepíme, aby nevypadla.

Trojúhelníková spojovací tyč

Trojúhelníková spojovací tyč je vyrobena podobným způsobem, pouze na jedné straně bude kus pletací jehly a na druhé straně trubice. Délka ojnice 75 mm.

Trojúhelník a cívka

parní kotel

Parní kotel bude sklenice oliv s uzavřeným víkem. Připájel jsem i matici, aby se přes ni dala prolít voda a pevně utáhla šroubem. Trubku jsem také připájel k víčku.
Tady je fotka:

Foto sestavy motoru

Motor sestavujeme na dřevěnou plošinu a každý prvek umísťujeme na podpěru

Video z parního stroje
Verze 2.0

Kosmetická úprava motoru. Nádrž má nyní vlastní dřevěnou plošinu a talířek na suchou palivovou tabletu. Všechny díly jsou lakované Krásné barvy. Mimochodem, jako zdroj tepla je nejlepší použít domácí

Poprvé se infa o tomto motoru objevila na stránkách vědeckých inovací ve světě asi před 15 lety. chladný vzhled, ale ... A co je vlastně revoluční? Princip převodu pohybu pístů na rotační je ekvivalentní standardnímu plunžrovému hydromotoru, ve kterém několik pístů způsobuje otáčení disku se zkoseným koncem. A rotační cívka používaná pro distribuci páry je také široce používána v pneumatice a je konstrukčně horší než klasická skříňová cívka parních strojů. V tomto těsnost klesá, jak se opotřebovává, ale ve tvaru krabice ne.
Jaké jsou další výhody tohoto systému? Omezuje kus ohebného kabelu skutečnou moc tohoto pohonu na úrovni desítek wattů, nebo zlomků gramu na metr, pokud to vezmeme z hlediska točivého momentu.

Co se týče motorů - "využivatelů" zbytkového tepla zbylého ve výfuku, chladicí kapalině a dalších "odpadech" výkonnějších tepelných motorů, pak je Stirling mimo konkurenci. S.k. Schopný pracovat při teplotních rozdílech menších než 100 stupňů.
Otázkou je také aplikace pro inovativní kompaktnost. Parní stroj klasického schématu a stejného pracovního objemu bude mít přibližně stejné rozměry jako Greenův.

Existují velmi zajímavé parní stroje, které se dají nasadit na auta a mají vysokou účinnost. Tyto parní stroje vyvinou velmi vysoký výkon motoru na levné palivo: rašelinu, uhlí, dřevěné pelety. Takový parní stroj lze nainstalovat na auto - a budete mít svůj vlastní parní vůz na dřevo. A můžete získat levnou elektřinu.

V minulé roky v modelování se objevil nový směr. Inspiroval se animátorem Yi-Wei Huangem, kterému se zjevně líbil nápad oživit kreslené postavičky bez pomoci počítačové grafiky. Celý vrchol spočívá v tom, že ve svých "hračkách" nepoužívá nabíjecí baterie, ale miniaturní parní stroje, které vyrábí vlastníma rukama. I-Wei čerpá inspiraci ze směru sci-fi zvaného „steampunk“ nebo „steampunk“. „Steampunk“ je alternativou ke „kyberpunku“, který se vyvinul na počátku devadesátých let a vyznačuje se totální komputerizací.

Steampunk zase vychází z historie viktoriánské Anglie s jejími obrovskými dunícími a sténajícími stroji, sazemi a silou. Steampunkové motivy se objevují v nejrůznějších dílech moderního umění a není divu, že se dostaly až k modelingu. Nyní budou mít kreslené postavičky nový život, i když v měřítku hraček. I-Wei sestavil první „hračku“ v roce 2005. Od té doby sestavuje vlastníma rukama v průměru jeden mechanismus za měsíc. Většinu času tráví tím, že dodává eleganci modelům vybaveným objemnými nádržemi a parními kotli. Tam mimochodem přišel jeho animátorský talent.

Dalším potvrzením bylo několik oceněných míst na festivalu RoboGames-2006. Bez ohledu na to, jak rouhavé to může ruské duši připadat, I-Veyho mozkové děti pracují na alkoholu. A přestože to není jediná možnost, právě takové palivo považuje pro své roboty za optimální. V závislosti na modelu se jejich provozní doba pohybuje od pěti minut do půl hodiny.

Baterie však ještě zcela neopustil, i když jejich energie se vynakládá výhradně na organizaci systému rádiového ovládání. Je ale nepravděpodobné, že by se jeho hračky brzy objevily na pultech obchodů, protože z jejich obsahu vyplývají speciální bezpečnostní požadavky, které musí být adekvátní mechanismům, které fungují na alkohol a pod dostatečně vysokým tlakem.

účinnost parního stroje

palivové dříví - minulé století. Zajímavé je, že toto vlákno je v sekci modelování a pojednává o jedinečných návrzích pro reálné použití. Zdá se mi, že parní vůz založený na tomto principu je velmi zajímavý. V zemi je například umístěn UAZ-bochník, uvnitř má tepelně izolovanou nádrž s párou 250 stupňů, na střeše trubky pod sklem, napojenou na tuto nádrž, jsou vyhřívány sluncem. Přes týden jen stojí na sluníčku, o víkendu jste přijeli a můžete ujet 10 km Co myslíte, jak moc je to srovnatelné s variantou solární panely + baterie?

Společnost Spilling, založená v roce 1890 v Hamburku jako námořní strojírenská společnost, vždy stavěla své podnikání na inovativním základě a nyní je globální značkou pro výrobu a dodávky modulárních jednotek s výkonem jednotky 100 - 5000 kW pro efektivní využití v decentralizovaných systémech zásobování energií . Nejunikátnějším produktem této firmy jsou parní stroje.

Rozlévací parní stroje jsou jediné svého druhu na světě!

Parní stroj kombinuje výhody termodynamických charakteristik pístového parního stroje s Designové vlastnosti moderní dieselové motory. Jeho jedinečný design poskytuje vysoká spolehlivost při použití jako pohon elektrického generátoru také s proměnnou elektrickou zátěží a změnou průtoku páry.

Výhodou tohoto zdroje energie pro kompaktní lokální energetické systémy ve srovnání s variantou parní turbíny je snadná obsluha a nízká cena parního stroje. Díky tomu je ideální pro použití v malých až středně velkých parních kotlích, včetně:

Elektrárny vyrábějící elektřinu z biopaliv, výkon od 2 MW v přepočtu na palivo
Jednotky pro využití odpadní páry o průtoku 2,5 t/h
Spalovny odpadu.

Spilling parní stroj je optimální v kombinaci s kotli na sytou páru i středotlakými parními generátory. Modulární princip konstrukce pístového motoru zároveň poskytuje flexibilitu při modernizaci kotelny pro široké spektrum požadavků zákazníků.

To platí zejména při rekonstrukcích parních kotlů za účelem zvýšení jeho účinnosti a výroby vlastní elektrické energie.

V elektrárnách malého a středního výkonu, které se často nazývají mini-CHP, se ROZLITÍ jako motor k pohonu elektrického generátoru popř. technologické vybavení Oproti parní turbíně s úměrným výkonem a parními parametry se vyznačuje těmito pozitivními vlastnostmi:

široký dynamický rozsah regulace výkonu;
praktická necitlivost na kvalitu páry;
možnost přímého pohonu elektrocentrály nebo technologického zařízení bez mezistupně mechanické převody;
vysoký provozní spolehlivost a nutnost mít minimální nezbytnou technickou infrastrukturu pro servis;
mazací systém, který zabraňuje vnikání oleje do páry.

Parní stroj SPILLING je dodáván s elektrocentrálou jako jednotka připravená k provozu, včetně automatického ovládacího panelu s programovou logikou a operátorského panelu.

Technické údaje parních strojů

Tým nadšenců, kteří si říkají British Steam Car Challenge, složený ze závodníků, nadšenců a fandů, stavěl auto Inspiration po léta, aby překonal rychlostní rekord pro auta poháněná párou. Rychlostní rekord parního vozu se drží od roku 1906. Ve Spojených státech pak závodník Fred Marriot dosáhl rychlosti 205,44 kilometrů za hodinu na parním voze, který postavili bratři Stanleyové.

Nyní bude možná rekord překonán, až vůz projde nejnovějším dynamickým testovacím programem, plánovaným na konec března 2009, na ministerstvu obrany poblíž Chichesteru v západním Sussexu. Bude to naposledy, kdy bude vůz testován ve Spojeném království před přepravou do USA ve snaze vytvořit světový rychlostní rekord. pozemní vozidlo s parním strojem.

Svého času stál hlavní konstruktér týmu Glynn Bowscher před těžkým úkolem, protože dosáhnout z parního stroje vysoký výkon s malými rozměry a hmotností instalace není jednoduchá. Bylo to plánováno parní závod Bowsher vyvine až 300 Koňská síla na hřídeli při otáčkách turbíny 12 tisíc za minutu a kromě toho se vejde do úzkého a nízkého těla Inspiration. Jeho délka je mimochodem 5,25 metru; šířka - 1,7 metru; výška - 1,1 metru.

Jako palivo se používá zkapalněný propan. Za řidičem jsou umístěny čtyři parogenerátory. Každý vyvíječ páry obsahuje 28 tenkých horizontálních trubek vyrobených z žáruvzdorné nerezové oceli. Právě oni zabírají hlavní prostor uvnitř vozu a dodávají parnímu stroji asi 10 kilogramů páry za minutu. Tlak a teplota páry jsou asi 40 atmosfér a více než 380 stupňů Celsia. Každý parní generátor lze ovládat samostatně, což zvyšuje spolehlivost systému. Pára je směrována čtyřmi tryskami do dvoustupňové parní turbíny, která přes redukční převod roztáčí zadní kola stroje. Průměr turbíny - 33 centimetrů.

Inženýři očekávají, že vůz bude schopen zrychlit na 320 kilometrů za hodinu, ale pokud vezmeme v úvahu nízký koeficient proudění karoserie - pouze 0,2, pak může být rychlost vyšší.

Hlavní a velmi cennou výhodou parních strojů je dnes nízký obsah oxidu uhličitého a oxidů dusíku ve výfukových plynech parních strojů, zvláště pokud používají plyn jako Inspiration.

Britští nadšenci doufají, že se jim podaří překonat nejen rychlostní rekord vozů s parním strojem, ale také upozornit veřejnost na šetrnost parních vozů k životnímu prostředí.

Zdroje: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

Neodhalené záhady

Zednáři, kdo jsou oni?

Kdo prodal Aljašku?

Bůh Quetzalcoatl je opeřený had. Quetzalcoatlův chrám

7 divů moderního světa

Snad neexistuje člověk, který by nikdy neslyšel o egyptských pyramidách, Rhodském kolosu, visutých zahradách Babylonu nebo Artemidin chrám v...

Vládní metro v Moskvě

Nizozemský architekt Reinier de Graaff navrhl odtajnit údajně existující pobočku vlády Metro-2. Jak je koncipováno architektem, protože tato linie není spojena...