Audi A4 je automobil střední třídy vyráběný německou automobilkou AUDI AG. Audi A4 a do roku 1995 Audi 80 je nástupcem F103. V roce 2011 sjel z montážní linky závodu 5miliontý exemplář A4. Dnes jsou prodeje tak vysoké, že Audi A4 zaujímá čtvrté místo v počtu vyrobených vozů v Německu. Čtyřka se vyrábí se 4 typy karoserie – dvou- a čtyřdveřový sedan, kabriolet a 5dveřové kombi.
Motor EA827 o objemu 1,6 litru byl vyvinut již v roce 1985. Jednalo se o blok s klikovou hřídelí s krátkým zdvihem 77,4 mm a průměrem válců 81 mm. Motor s jedním vačkovým hřídelem a osmi ventily v hlavě válců (SOHC 8V). Verze motorů s technologií vstřikování na sací hřídel byly vybaveny variabilním časováním ventilů. Seřízení ventilových vůlí u tohoto motoru není potřeba, protože. v konstrukci motoru jsou hydraulické zvedáky.
Motory 1.4 TSI EA211 jsou vybaveny systémem přeplňování turbodmychadlem spárovaným s mezichladičem, který je instalován v sacím potrubí. V závislosti na úpravě motoru jsou instalovány různé typy turbín. Hlavní výhodou nové řady oproti staré je nižší hmotnost spalovacího motoru a ekonomičtější spotřeba paliva.
Před námi je upravená verze známého atmosférického čtyřválce VW 1,8 litru, jejíž hlavní inovací bylo použití přeplňování turbodmychadlem. Hlava válců v motoru používá 20-ventil, 5 ventilů na válec, se systémem variabilního časování ventilů na sacím hřídeli. Existují hydraulické zvedáky, takže u 1.8T nemusíte nastavovat ventily. Pohon rozvodu používá řemen, který je žádoucí měnit každých ~ 60 000 km, pokud se řemen přetrhne, motor ohne ventily.
Dvoulitrový motor řady EA113 TFSI byl uveden na trh v roce 2004 a byl vyvinut na základě atmosférického motoru s přímým vstřikováním paliva VW 2.0 FSI. Hlavní rozdíl mezi oběma motory není těžké uhodnout z prvního přidaného písmene – nový motor je vybaven turbodmychadlem. Není to jediný rozdíl, pohonná jednotka musí být na vysoký výkon náležitě připravena, místo hliníkového bloku válců používá TFSI litinový s upraveným vyvažovacím mechanismem se dvěma vyvažovacími hřídeli, další klikový hřídel s tlustými přítlačnými výstupky je použité písty na zesílených ojnicích změněny za snížený kompresní poměr.
Automatická šestistupňová převodovka ZF 6HP19 /A (09L podle VAG) se používá od roku 2000 pro BMW s pohonem zadních a všech kol, Audi s pohonem předních a všech kol (jako 6HP19A), Hyundai. Určeno pro motory do 3,5 litru. V roce 2006 byla elektrika skříně vážně aktualizována v další modifikaci této rodiny - 6HP21. Poté má automatická převodovka nový Mechatronic 2. generace s vylepšeným řazením, vyměněný talířek ventilů, solenoidy, objevil se 7. hydraulický akumulátor, vyměněny některé třecí spojky a téměř všechny ocelové kotouče.
Automatická převodovka ZF 6HP26, která má 6 rychlostních režimů, byla vyvinuta společně se specialisty BMW. Od roku 2001 se začal zavádět do všech prestižních vozů vybavených pohonem zadních kol a motory do 6 litrů. Upravený ZF 6HP26A byl vybaven pohonem předních kol Volkswagen a Audi. Ukazatel točivého momentu může dosáhnout 600 Nm. Poté se objevily nové úpravy automatických převodovek - 6HP19 -21 pro motory s nižším točivým momentem (do 420 Nm), ZF 6HP32 pro spalovací motory s točivým momentem do 750 Nm.
Pětistupňová automatická převodovka ZF 5HP19 byla vyvinuta v roce 1995 pro vozy Audi s pohonem předních a všech kol a byla navržena na základě 4stupňového 4HP18 a 5stupňového 5HP18 (se kterými je většina komponent identická). Rozdíl mezi 5HP19 je v tom, že je navržen pro mírně vyšší točivý moment než 5HP18 a byl agregován s motory do 4 litrů.
Specifikace A4 B8 od roku 2007
| Modifikace | Výkon, kW (hp) / přibl | Spotřeba, l/100 km | Hmotnost (hmotnost), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2,7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1.8 TFSI (120 k) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 k) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3,2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1,8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2,0 TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0TFSIMT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Specifikace A4 B7 2004 - 2007
| Modifikace | Výkon, kW (hp) / přibl | Spotřeba, l/100 km | Hmotnost (hmotnost), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 k) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 k) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2,7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 hp) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3,2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Specifikace A4 B6 2001 - 2004
| Modifikace | Výkon, kW (hp) / přibl | Spotřeba, l/100 km | Hmotnost (hmotnost), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 hp) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1.9 TDI (115 k) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 k) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2.5 TDI (155 k) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2.5 TDI (163 k) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2.5 TDI (180 koní) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8T (150 HP) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1.8T (190 hp) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 k) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2,0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Motor Audi A4 1.8
Prodám Motor Audi A4 1.8
Smluvní motor pro Audi A4 1,8 TFSI 2008 - 2015
Model motoru:CABA; CDHA
Zdvihový objem motoru: 1,8
HP: 120
Záruka: 14 dní po vlastním vyzvednutí nebo převzetí ve vašem městě. Upřesněte si konečná data s manažerem.
Pokud se Zboží v době objednávky nenachází na našich skladech, obratem je dodáme ze skladu Transit do 1-3 dnů! Jakékoli fotografie jednotek, které potřebujete - na vyžádání! (p.s. video pokud možno)
Městský telefon: +7-495-230-21-41
Foto na vyžádání: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikace Whats)
V naší společnosti NEJSOU ŽÁDNÉ jiné telefony!
******************************************************************************************************************
POSKYTUJEME SKUTEČNOU ZÁRUKU! Nakupujete u "Bílé společnosti"!
Dodávka v Moskvě.
Zaslání do kraje prostřednictvím přepravní společnosti!
Kompletní sada dokumentů.
Jednotky kupujete z největšího skladu Motorů v Moskvě.
Všechny autodíly prodávané naší společností jsou před prodejem testovány na výkon.
O společnosti:
Vlastní sklad v Moskvě
Obchodujeme ze skladu - voláno - dorazilo - nakoupeno
Na požádání můžeme nafotit, protože veškeré zboží je v našich skladech.
Vlastní showdowny v Anglii, USA a Koreji.
4 tranzitní sklady, dodací lhůta 1-4 dny
Slevy na obchody a služby Zboží můžeme zaslat při platbě předem 5-15% vašemu Městu a zbytek částky zaplatíte při převzetí.
S otázkou: - Nebudeme házet, nebudeme klamat -?!?! - Vše je napsáno výše! Buď přijďte na návštěvu, nebo se objednejte předem, Važte si svého i našeho času.
Motory Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA jsou k dispozici ve skladu smluvních jednotek v Moskvě.
Naše společnost nabízí zákazníkům pouze motory Audi A4 b8 CAB CDH bez rally v Rusku a SNS, motory dovážíme přímo z vlastních showdownů ze zahraničí.
Jsou to země jako: USA, Korea, Japonsko, Kanada, ale i země Evropské unie. Pokud se klient rozhodne u nás zakoupit smluvní motor Audi A4 b7 1.8 s označením CABA CDHA, bude s jistotou vědět, že kupuje absolutně legální motor, ke kterému je přiložen kompletní balík dokumentů, které to potvrzují, jako např. celní prohlášení, šek a 2-týdenní záruka.
Všechny motory jsou komplexně testovány a vyznačují se minimálním počtem najetých kilometrů a působivým zbytkovým zdrojem, přičemž si můžete být jisti, že smluvní motor Audi A4 1.8 CAB CDH byl provozován v zahraničí v souladu se všemi normami a servisními standardy.
Motor Audi A4 1.8 si můžete zakoupit velkoobchodně i maloobchodně, a to jak při osobní návštěvě skladu v Moskvě, tak na dálku z regionů. Nejjednodušší a nejrychlejší způsob nákupu motoru Audi A4 1.8 je vlastní návštěva skladu v hlavním městě.
Zde máte možnost vidět, které motory CABA CDHA jsou k dispozici, vybrat si ten, který potřebujete, a odeslat jej na místo instalace. Umíme vyměnit i motor za nově zakoupený, přičemž plusem pro kupujícího bude více prodloužená záruka na motor Audi A4 1 8 od 30 dnů od data montáže.
Objednat smluvní motor bez osobní návštěvy skladu v hlavním městě také nebude pro naše zákazníky žádný problém.
Spolupracujeme s největšími a nejspolehlivějšími přepravními společnostmi v zemi, takže pro vás nezávisle organizujeme doručení do požadovaného regionu Ruska nebo zemí SNS. Klient nám stačí zavolat a objednat požadovaný motor Audi A4 b7.
Naše regionální kanceláře a distribuční sklady se nacházejí v následujících městech: Serpuchov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Čita, Sergijev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Iževsk, Blagoveščensk, Puškino, Nachodka, Prokopjevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volžmerovo, Salavngels, Yavangels, Kekaz Krasnodar, Novomoskovsk, Jekatěrinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeysk, Mytišči, Evpatoria, Bratsk, Doly, Kazaň, Abakan, Voroněž, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Toljatti, Nižnij Kamensk-Uralskij, K. Ivanamovo, Chernigsk, Ust , Almetěvsk, Nižněkamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossijsk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balašikha Petropavlovsk-Kamčatskij, Nižnij Něftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, Stermlitkiamsk, Novorossijsk, K. na -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnojarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Archangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Jaroslavl, Biskep Cherny, Tambets , Uralsk, Velký Bataysk Nové Odintsovo, Arťom, Nazraň, Kaspijsk, Elista, Smolensk, Syzran, Brjansk, Vologda, Ťumen, Rjazaň, Ramenskoje, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrachaň, Kovrov, Soči, Volgograd Orvinnomyvo, Volgograd Orvinnomys Norilsk, Rubcovsk, nábřeží Vladimir, Okťabrskij, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, Petrohrad, Kurgan, Machačkala, Čeljabinsk, Essentuki, Berdsk, Južno-Sachalinsk, Orsk, Semej, Ulan-Ude, Chabarovsk, Kergan , Moskva, Arzamas, Joškar-Ola, Nižněvartovsk, Neftejugansk, Taraz, Rostov na Donu, Murom, Tagil, Dzeržinsk, Saransk, Žukovskij, Čeboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitobyokševsk, Novotsko, Novotsko , Khasavjurt, Krasnogorsk, Ljubertsy, Pervouralsk, Novokuzněck, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pjatigorsk, Simferopol, Groznyj, Starý Nalčik, Pskov, Nojabrsk, Kislovodsk.
Manažer vybere vhodný motor Audi A4 1.8 turbo, na požádání na něj udělá foto nebo video recenzi a po podepsání smlouvy a zaplacení malé zálohy jej zašle do požadovaného města. Plnou cenu motoru CABA CDHA hradí zákazník až po jeho obdržení a kontrole na doručovací adrese.
Pro velkoobchodní zákazníky jsou připraveny speciální nabídky na motory Audi A4 b8. Získáte širší záruku, exkluzivní podmínky pro doručení a vrácení a také pro stálé zákazníky organizujeme pravidelné zásilky do regionů. Pro motory CABA CDHA jsou také speciální velkoobchodní ceny, které zákazníky mile překvapí.
Různé recenze na motoru Audi A4 1.8 jsou ve většině případů způsobeny kvalitou služby jednotky. Majitelé automobilů, kteří zanedbávají dodržování intervalů výměny motorového oleje a používají nekvalitní nebo nevhodné palivo, se s opravou agregátů potýkají poměrně často, což ospravedlňuje jejich negativní názor na tyto spalovací motory. Na základě toho je třeba vzít v úvahu, že při dodržení všech doporučení vás motor potěší nepřetržitým provozem po celou dobu provozu.
Oprava motoru Audi A4 1.8 turbo je ve většině případů pro majitele vozu extrémně nerentabilní. S přihlédnutím k vážným finančním investicím a ne vždy zaručeným výsledkům je nákup a instalace smluvního motoru a4 tfsi správnějším a vyváženějším rozhodnutím.
Pokud je váš motor CABA CDHA 1,8 t neopravitelný nebo jsou jeho náklady finančně neopodstatněné, zavolejte nám, ušetříte materiálové i časové prostředky a nově nainstalovaný smluvní motor bude spolehlivý a nebude vám dělat žádné problémy.
AUDI A4 je vůz střední třídy s motorem podélně, pohonem předních nebo všech kol. Jde o nástupce Audi 80, vyráběného v letech 1986-1994.
Premiéra nové řady Audi A4 se konala v říjnu 1994 a sériová výroba začala v listopadu. Karoserie získala rychlejší tvar se zaobleným profilem střechy charakteristickým pro nový styl VW-Audi. Vnitřní obložení je stejné domácí pohodlí.
Výhled je vynikající, přitom jsou splněny nejvyšší požadavky na pasivní bezpečnost vozu: středové sloupky dobře drží boční náraz (od října 1996 jsou všechny modely standardně vybaveny nejen dvěma předními, ale také dvěma bočními airbagy, jedním na každé straně). Celkově tento model působil solidnějším dojmem, což konečně umožnilo Audi A4 stát se plnohodnotným konkurentem v okruhu prestižních kompaktních modelů (jako jsou BMW 3-er a Mercedes-Benz třídy C.) segmentu D Nejnovější vývoj společnosti Volkswagen AG v oblasti bezpečnosti a techniky (a také celosvětový program úspor výroby) umožnil vytvořit Audi A4 na jednotné platformě B5, která je určena i pro další koncernové modely, např. WV Passat IV.
Zpočátku bylo představeno šest verzí 4dveřového sedanu s různými benzínovými motory: řadový čtyřválec - 1,6-litrový 101 koňských sil (ADP), 1,8-litrový pětiventil na válec (125 k - ADR) a přeplňovaný (150 hp - AEB); šestiválec ve tvaru V - 2,6-litrový V6 (ABC - 174 k) a 2,8-litrový (AAH - 174 k). Všechny tyto motory, kromě „nejslabšího“ 1,6 litru, byly instalovány také na verzi Quattro s pohonem všech kol, jejíž výroba byla zahájena bez přestávky ve stejném roce 1994. Kromě takto výkonných a svižných „Otto-motorů“ se A4 proslavila neméně svižnými řadovými 1,9litrovými turbodiesely TDI s přímým vstřikováním, nejprve o výkonu 90 koní (1Z / AHU) a o rok později se 110 hp (AFN) s variabilní geometrií turbodmychadla. Ten byl mimochodem nejúspornější ve své třídě - spotřeba paliva v městském cyklu na 100 km jízdy je pouze 6,9 litru! Trakční vlastnosti všech použitých motorů jsou působivé. Na benzínové modely je možné nainstalovat automatickou převodovku Tiptronic, která umožňuje řadit rychlostní stupně v manuálním režimu, čímž mohou aktivní řidiči plně realizovat své řidičské dovednosti.
Pozinkovaná karoserie Audi A4 se koroze nebojí, každopádně na ni firma dává desetiletou záruku. V září 1995 se stala standardem elektricky ovládaná okna na předních dveřích, ale střešní okna se stále vyráběla na zakázku. O dva měsíce později, v listopadu, se odehrála premiéra kombíku Avant se stejnou nabídkou motorů jako sedan, opět s výjimkou nejslabšího benzinu 1,6 litru. Objem kufru kombíku se pohybuje od 390 do 1250 litrů, což sice není mnoho, ale pro kombíky pro outdoorové aktivity, v jejichž tržním výklenku je Avant jedním z nejoblíbenějších, je to docela přijatelné.
Základní výbava vozu zahrnuje: protiblokovací brzdový systém se systémem stabilizace trakce motoru, dva airbagy, posilovač řízení, tempomat, klimatizace, centrální zamykání, litá kola, rádio s CD měničem, elektricky ovládaná okna, vnější vyhřívání , elektrická zrcátka, prachový a pylový filtr a další potřebné vybavení.
Poté se v dubnu 1996 objevil nový 2,8litrový 30ventilový V6 s výkonem 193 koní. (ACK), počet základních modelů byl 37, včetně modelů Quattro s pohonem všech kol, které jsou známé svou vynikající houževnatostí a stabilitou na kluzkých vozovkách, ačkoli verze s pohonem předních kol jim nejsou o nic horší, daleko před mnoha všemi - modely konkurentů s pohonem kol.
Sportovní model S4 s pohonem všech kol s 2,7litrovým motorem vybaveným dvěma systémy přeplňování turbodmychadlem, pěti ventily na válec a čtyřmi vačkovými hřídeli, tento motor vyvine maximální výkon 265 k. při 5800 ot./min. Vysoký točivý moment 400 Nm zůstává konstantní v širokém rozsahu 1850 - 4600 ot./min. S4, stejně jako „nabité“ kombi S4 Avant, které se objevilo o rok později, je vybaveno výhradně pohonem všech kol. Sedan zrychlí na stovku za 5,6 s, Avant za 5,7 s. Ve skutečnosti je „S4“ produktem továrního ladění. Salon je navržen ve sportovním stylu a má celou řadu vybavení až po ovládání klimatizace.
Odpružení těchto vozů se vyznačuje sportovním nastavením: vpředu a vzadu jsou příčné páky (zadní - dvojité), stejně jako stabilizátory. Audi S4 Avant je velmi žádané a nemá příliš mnoho konkurentů.
Úspěch A4 v International Super Tour v roce 1996, 7 ze 7 vítězství v evropských, jihoafrických a australských šampionátech potvrzuje vysokou kvalitu vozu a jeho sportovní charakter. Audi A4, jedno z nejprestižnějších a nejprestižnějších vozů na světě, je moderní alternativou ke konzervativnímu vozu vysoké třídy.
Na podzim roku 1999 se uskutečnila premiéra Audi RS4, která hned získala titul nejvýkonnějšího sériového kombi na světě. Skromně vypadající kombi má temperament superauta. Jeho 2,7litrový V6 přeplňovaný dvěma turby vyvine 380 koní! Tento výkon zrychlí vůz na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy. Jak se sluší na exotické sportovní vozy, hodnota těchto vozů dramaticky klesá – nejméně o polovinu nižší než cena nového vozu.
Na začátku roku 2000 se objevily dvě nové pohonné jednotky: přeplňovaný 1,8litrový benzínový motor s výkonem 180 koní. a 1,9litrový vznětový motor s vysokým točivým momentem a 115 k. s vysokotlakými vstřikovacími čerpadly, nahrazujícími předchozí vznětový motor o výkonu 110 koní. Výsledkem je celkový počet motorů od 90 do 193 hp. dosáhl 9, což v kombinaci s různými převodovkami a podvozky umožnilo získat velmi širokou škálu modelů pro každý vkus.
Na podzim roku 2000 proběhla premiéra nové generace modelů A4. Již při prvním pohledu na nové Audi A4 je patrná vysoká úroveň komfortu a kvality splňující požadavky na vůz nejvyšší třídy. Tento dojem potvrzují výkonné motory, jedinečná plynulost jízdy, automatická klimatizace, ale i vysoká úroveň bezpečnosti a zvýšená pevnost karoserie. A4 si již dokázalo vydobýt celosvětové uznání: v roce 2001 získal tento vůz šest čestných mezinárodních ocenění, včetně Goldenes Lenkrad (Zlaté kolo), a čtenáři časopisu Auto Motor und Sport (Německo) uznali Audi A4 za nejlepší vůz střední třídy. v roce 2002.
Vzhled druhé generace Audi A4 v mnohém připomíná větší A6 a dokonce i vlajkovou loď koncernové řady – Audi A8. Na rozdíl od modelu první generace je nový stroj o 69 mm delší, o 33 mm širší a o 13 mm vyšší. Jako první se objevily vozy s karoserií sedan, která má dosti nízký koeficient aerodynamického odporu Cx, u novinky je to jen 0,28.
Pokud se podíváte na sedan A4 zvenčí, můžete předpokládat, že jeho kufr je docela malý. Ve skutečnosti jde o „vizuální klam“ designérů, kteří se snažili auto zeštíhlit. V reálu rozměry kufru odpovídají třídě vozu. Tělo vozu je velmi odolné - to je jedna z bruslí "Audi". Díky galvanizaci vytrvale odolává slaným zimám.
Základní výbava jako taková neexistovala. V Evropě, když si člověk objednal novou „A4“, po výběru motoru a typu karoserie nasytil auto různorodou výbavou podle vlastního uvážení. Není divu, že prodejci těmto vozům říkali „konstruktér pro kupujícího“.
Salon "A4" může být vyzdoben v jednom ze tří firemních stylů. Verze „Advance“ obsahuje materiály a kožené čalounění v „přírodních“ barvách, stejně jako vložky z ořechového dřeva. Ambition dodává interiéru sportovní nádech díky energičtějším vzorům čalounění a koženému obložení ve světlých umělých tónech, které dobře ladí s hliníkovými vložkami. V A4 Ambition se často můžete setkat se sportovním tříramenným kůží obšitým volantem. A konečně nejchic představení je elitní "Ambiente". Útulný a luxusní interiér se vyznačuje dřevěnými vložkami speciální textury a množstvím kůže. I v nejlevnější konfiguraci zaujme interiér vysokou kvalitou dokončovacích materiálů a přesností „montážních“ dílů. A nejdražší verze jsou vybaveny o nic horší než ostatní modely.
Upravený vůz bude vybaven širokou škálou zážehových a vznětových motorů, která zahrnuje 1,8litrové přeplňované motory; 2,0 a 3,0 litru s 150, 130 a 220 k respektive turbodiesely 1.9 TDI o výkonu 131 koní. a 2,5 TDI s výkonem 180 koní.
Úpravy s motory 1,8; 2,5 a 3,0 litru bude kromě obvyklého pohonu předních kol vybavena také převodovkou pohonu všech kol a u modelů o objemu 2,0 a 3,0 litru je instalována převodovka Multitronic.
V roce 2001 byly uvedeny na trh kombi A4 Avant a kupé-kabriolet A4 Cabrio, které dostanou skládací pevnou střechu (jako Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - dynamický a jedinečný, navržený s využitím špičkových technologií, vybavený veškerým možným vybavením. Jeho předchůdce se vyráběl zhruba devět let a za tuto dobu si právem vydobyl status „moderní klasiky“. Model nové generace má také všechny znaky kultovního vozu.
Jeho přepracovaná karoserie, která je 4,57 m dlouhá a 1,77 m široká, zdědila klasickou eleganci Audi Cabriolet a zároveň zdůrazňuje sportovnost značky. Kabrioletová střecha nového Audi A4 Cabriolet je standardně vybavena elektrohydraulickým pohonem a vyhřívaným zadním oknem. Velkolepá hluková izolace a vynikající přizpůsobivost zimním podmínkám jsou zahrnuty samy o sobě. Audi A4 Cabriolet je díky svému sportovnímu, ale přesto elegantnímu designu interiéru, který dokonale ladí s dynamickým exteriérem, pozoruhodně harmonické. Temperament a jedinečné vlastnosti tohoto vozu jsou patrné na první pohled. Jeho dynamická, zploštělá kapota, rafinovaný klínovitý tvar karoserie a mohutná záď s výraznými koncovkami výfuku jasně vyjadřují její sportovní charakter.
To vše jsou charakteristické znaky designu Audi. Právě ty v kombinaci s výkonem motorů o výkonu až 220 k definují charakter A4 Cabriolet a posouvají radost z jízdy na zcela novou úroveň.
Motor Audi A4 Cabriolet je navíc agregován s převodovkou multitronic. Kombinuje vynikající výkon manuální převodovky s pohodlím automatické převodovky.
Nabídka motorů je poměrně široká. Každý si může najít motor podle svého. Nejhospodárnější motor o objemu 1,6 litru je vhodný pro flegmatické řidiče. Následuje 1,8litrový motor o výkonu 125 koní. Má centrální vstřikování a docela snadno zrychluje těžké auto. Motor stejného objemu, ale s turbodmychadlem, má solidní výkonovou rezervu 150 koní. Díky nízkotlaké turbíně mohutně táhne již od nízkých otáček. Skutečně sportovní temperament dodává vozu 2,8litrový motor V6 o výkonu 193 koní. Doplňte obrázek benzínových motorů 2,6 l / 150 k. a 2,4 l / 165 k
Nabídka turbodieselů se skládá ze dvou motorů. Oba mají přímé vstřikování paliva, mezichladič vzduch-vzduch a variabilní geometrii turbíny pro vyšší výkon v nižších otáčkách. Takto vyspělá konstrukce poskytuje bezhlučnost a temperament na úrovni benzínového motoru. Čtyřválcový motor 1,9 l z řady TDI o výkonu 110 koní. Má velmi mírnou spotřebu paliva - jeho průměrná hodnota je 5,6 l / 100 km. Výkonnější verze V6 2,5 litru s výkonem 150 koní. Tento motor je velmi harmonický s karoserií kombi, protože je absolutně necitlivý na maximální zatížení vozu.
V roce 2004 na autosalonu v Paříži představilo Audi aktualizovanou generaci A4. Vyznačuje se přepracovanou karoserií, modernizovaným zavěšením a čtyřmi novými motory. Stejně jako dříve jsou kupujícím nabízeny sedan A4 a kombi A4 Avant. Design karoserie je vyroben v novém korporátním stylu značky. Kompletně přepracovanou příď doplňuje jednoduchá lichoběžníková mřížka chladiče, která je pro Audi typická. Světlomety dostaly mírné prohnutí ve spodní linii. Vzadu se objevil nový nárazník, trochu jiné řešení víka kufru a nová originální dvoudílná světla. Změnila se také linie podběhů kol a horizontální prolis na karoserii.
Kromě toho byl modernizován i podvozek vozu – změnila se elastokinematika odpružení, zlepšila se charakteristika tlumičů a pružin a některé komponenty a díly byly zapůjčeny z Audi A6 a úpravy Audi S4. Díky sportovnímu a zároveň komfortnímu dynamickému odpružení je jízda s Audi A4 skutečným potěšením.
Pokročilá technická řešení, působivý styl a tradiční interiérová výbava Audi nejvyšší kvality uspokojí i toho nejnáročnějšího zákazníka. Ze změn v interiéru lze zaznamenat nový volant s lichoběžníkovým nábojem, nový sdružený přístroj a středovou konzolu nyní natočenou k řidiči, pohodlnější přední sedadla s vylepšenou boční oporou (volitelně s elektrickým pohonem pro 8 nastavení pro sedadlo řidiče a 4 pro spolujezdce). Vnitřní obložení - drahá vlněná látka, velur nebo dva druhy pravé kůže, včetně napa.
Nový vzhled Audi A4 je plně v souladu s technickými řešeními, která jsou v něm použita. Vyberte si kterýkoli z motorů: k vašim službám jsou výkonné a progresivní zážehové jednotky i účinné vznětové motory s vysokým točivým momentem.
Nabídka motorů zahrnuje pět benzínových motorů: atmosférická čtyřka 1,6 l 8V (102 k) a 2,0 l 16V (130 k), turbomotor - 1,8 l 20V (163 k) . Plus dva nové benzínové motory: 3,2litrový V6 FSI s přímým vstřikováním paliva, který produkuje 255 koní, a také dvoulitrový turbomotor s přímým vstřikováním paliva známý již z modelů Audi A3 a VW Golf V, o objemu o výkonu 200 koní. Z nuly na sto kilometrů za hodinu obě modifikace zrychlí za 7,3 sekundy a jejich maximální rychlost je 250, respektive 241 kilometrů za hodinu.
Pro ruský trh je prozatím namísto motorů s FSI nabízen výkonný „šest“ 3,0 litru s výkonem 218 k. Kromě toho jsou nabízeny tři turbodiesely TDI R4 o objemu 2,0 litru (140 k) a dva V6 o objemu 2,5 litru (163 k) a 3,0 litru (204 k quattro). V Evropě je základem 1,9litrové TDI (116 k). Audi A4 s dvoulitrovým turbodieselem bude schopno zrychlit z nuly na sto kilometrů za hodinu za 9,7 sekundy a s třílitrem za 7,2 sekundy.
Převodovky jsou 5- nebo 6-stupňové manuální nebo multitronic CVT (pohon předních kol), zatímco quattro má 6-stupňovou tiptronic „automat.“ Legendární stálý pohon všech kol quattro poskytuje maximální trakci a řídicí systém ESP generace II i v obtížných silničních podmínkách zaručuje jedinečnou úroveň bezpečnosti. Bezpečnost A4 zajišťují modernizované aktivní (ABS + EBD, brzdový asistent) a pasivní (8 airbagů včetně adaptivních čelních) bezpečnostní systémy.
Objem zavazadlového prostoru sedanů A4 je od 460 do 720 litrů a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrů.
Seznam příplatkové výbavy pro A4 je tradičně široký – jsou to xenonové světlomety, aktivní přední opěrky hlavy, které při přistání automaticky naberou tvar písmene C, samostatná 4zónová klimatizace, na výběr 4 audiosystémy třídy hi-fi (výkon až 210 W), obložení z přírodního dřeva a hliníku, 9 designů kol, navigační systém s TV tunerem, několik designů volantu a mnoho dalšího.
Kromě sportovního tuningového paketu S-line je od roku 2005 nabízen nový sportovní paket DTM Edition.
Premiéra nové generace Audi A4 Cabriolet modelového roku 2006 se konala ve Frankfurtu. Hlavní designová změna oproti předchozí verzi je okamžitě patrná: je to monolitická lichoběžníková mřížka chladiče, která se poprvé objevila na konceptu Nuvolari. Rozměry: délka - 4573 mm, výška - 1391 mm, rozvor - 2650 mm.
Vzadu byla přepracována také zadní světla a nárazník, ve kterém je umístěn difuzor, který dodává nádech sportovnosti. Moderní interiér je zcela v souladu s progresivním stylem exteriéru vozu. Interiér vozu standardně zdobí hliníkové vložky, objednat si můžete i ořech, šedou nebo béžovou břízu. Interiér je možné čalounit látkou, látkou s kůží, kůží nebo kůží s Alcantarou v různých barvách.
Automatické zvedání lze spouštět a zvednout do rychlosti 30 km/h. Díky dobré tepelné izolaci a prosklenému zadnímu oknu lze A4 Cabriolet používat bez omezení v zimě. Na přání je nabízena střecha s vylepšenou akustickou izolací, která umožňuje dosáhnout úrovně zvukového komfortu srovnatelného se sedanem A4.
V roce 2007 přichází na trh nová generace sedanu A4. Kontinuita generací, která je plně vlastní všem modelům od Audi, je evidentní. Vůz si zachoval všechny rozpoznatelné vlastnosti svého předchůdce, ale zároveň se zlepšil ve všech ohledech. Salon se stal prostornějším, výraznější vzhled, bohatší vybavení. Jedním slovem, auto se stalo pevnějším a luxusnějším. Pozoruhodné je, že rodinný sedan A4 je již řadu let nejprodávanějším modelem Audi.
Auto má mnoho změn. Vzhled se stal mnohem rychlejším. Vůz dostal světlomety ve stylu kupé A5, nárazník s agresivními vstupy vzduchu, výlisky, které prořezávají boční stěny karoserie. Audi A4 sedan je o 11 cm delší a 6 cm širší. Rozvor narostl o 158, což má blahodárný vliv na vnitřní prostor a objem kufru. U sedanu je objem užitečného prostoru v zavazadlovém prostoru 480 litrů, u kombi - 490 litrů v normálním stavu sedadel a 1430 litrů, pokud jsou zadní sedadla sklopená. Kufr A4 Avant má kromě svých obrovských rozměrů montážní mřížku, 12voltovou zásuvku a oboustranný kryt, který je na jedné straně pokryt měkkým vlasem a na druhé straně plastem. Plast je nepostradatelný při přepravě kontaminovaného nákladu a měkký vlnitý povlak ochrání kufr před poškrábáním, pokud má náklad ostré rohy. Pro přepravu dlouhých nákladů je v zadních řadách sedadel poklop.
Audi A4 modelového roku 2007 dostalo pět typů motorů. Dva z nich jsou benzínové: jeden je přeplňovaný, o objemu 1,8 litru a výkonu 160 koní. s., druhý - 3,2-litrový V6 s výkonem 265 koní. Díky špičkovému vývoji motorů jsou vozy Audi výkonné a efektivní. Všechny typy benzinových motorů jsou vybaveny technologií FSI, která umožňuje zvýšit točivý moment a výkon benzinových motorů a také snížit spotřebu paliva (až o 15 %) a snížit toxicitu výfukových plynů. Na rozdíl od technologie vstřikování potrubí vstřikují motory FSI palivo přímo do spalovací komory. To snižuje vnitřní tepelné ztráty a také zvyšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
Nejskromnější dieselová úprava nabízí motor 2.0 TDI s výkonem 143 koní. Vůz může být také vybaven turbodiesely 2.7 TDI o výkonu 190 koní. a 3.0 TDI s výkonem 240 koní. Motory TDI využívají moderní technologii společného deště. Nejnovější generace systému Common Rail má vysokotlaké palivové čerpadlo a jeden rozvod na každou řadu válců. Má maximální vstřikovací tlak 1 600 barů, o 250 barů více než u předchozí generace systému Common Rail. Při vstřikování je na keramický prvek piezoinjektoru přivedeno elektrické napětí, které mění jeho krystalickou strukturu.
Audi A4 je k dispozici s pohonem předních i všech kol quattro. Řadu převodovek tvoří šestistupňová manuální převodovka, plynule měnitelný variátor Multitronic a šestistupňová automatická převodovka. Převodovka pohonu všech kol A4 quattro může být vybavena nezávisle na motoru. Konstrukce pohonu všech kol se zásadně nezměnila, ale prošla přestavbou: stala se „trochu“ pohonem zadních kol. Při jízdě po rovné suché vozovce se 60 % točivého momentu přenáší na zadní nápravu.
Díky použití moderních jakostí oceli se karoserie odlehčila o 10 %, přičemž podle tvůrců se karoserie stala odolnější, karoserie musí odolat nárazům do překážky v rychlostech do 15 km/h bez jakýchkoli důsledky vůbec.
Vývojáři se také postarali o bezpečnost cestujících a řidiče. Pro tyto účely slouží šest airbagů, přední a zadní hlavové airbagy, standardní parkovací senzory, ABS a elektronický stabilizační systém ESP. V roce 2007 získalo Audi A4 nejvyšší hodnocení 5 hvězdiček Euro NCAP jako jedno z nejbezpečnějších vozů ve své třídě.
V základní výbavě vozu je palubní počítač, centrální zamykání, elektricky nastavitelná zrcátka, elektricky ovládaná okna, vyhřívaná sedadla, dešťový senzor. Volitelný systém sledování mrtvého úhlu A4 Avant, adaptivní tempomat, střešní okno, panoramatická střecha, asistent pro jízdu do kopce, audio systém Bang & Olufsen s 500 wattovým zesilovačem, 10 aktivními kanály a 14 reproduktory a mnoho dalšího.
V březnu 2011 sjelo z montážní linky v závodě Audi v Ingolstadtu pětimilionté Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro v červené barvě Misano.
Po čtyřech letech výroby byla třetí generace přepracována. Auto dostalo modernizované motory a podvozek a také mírně upravený exteriér. Auto "narostlo" o několik milimetrů na délku a výšku. Kapota je více zakřivená. Designéři změnili tvar masky chladiče a mírně „odřízli“ její horní rohy. Příčná žebra a prstence znaku Audi jsou nyní výraznější. Mřížka chladiče je lakována v šedé nebo lesklé černé barvě (u šestiválcových modelů a modelů s paketem S line). Design světlometů byl aktualizován: jejich spodní okraje získaly mírný vlnovitý ohyb; změny se dotkly i vnitřní struktury optiky. Na přání jsou k dispozici světlomety Xenony plus. LED světla pro denní svícení jsou vyrobena ve formě jediného úzkého pruhu umístěného vedle čoček xenonových světlometů. Na přání jsou k dispozici adaptivní světlomety a také dynamické a statické natáčecí světlomety. Obrysy zadních světel odrážejí tvar přední optiky. Při objednání jsou světlomety Xenon plus souvislé LED pásy.
Interiér byl osvěžen dalšími chromovanými vložkami, které se objevily na tlačítkách a volantu. Samotný volant dostal sportovnější vzhled s vykrojeným spodním segmentem a navigační systém se nově ovládá čtyřmi tlačítky místo osmi. Interiér vozidel se sportovním paketem S line je vyveden v černé barvě s aktualizovanými materiály. Součástí paketu jsou také 18palcová nebo volitelná 19palcová litá kola. Jinak je vše při starém: na svém místě zůstaly dobře čitelné přístroje, rusifikovaný palubní počítač a pohodlný joystick systému MMI. Kufr si zachoval dosavadní objemy – 480 litrů (962 litrů se sklopenými zadními sedadly) u sedanu a 490 u kombi Avant.
Nabídka motorů zahrnuje šest vznětových (TDI) a čtyři zážehové (TFSI) v počtu 23. Všechny motory jsou přeplňované s přímým vstřikováním paliva; systém start-stop a systém obnovy jsou standardem u všech variant. V důsledku toho se průměrná spotřeba paliva snížila o 11 %. Motory lze agregovat s mechanickou převodovkou, dvouspojkovým „robotem“ S-tronic a plynulým multitronic variátorem, pohonem předních nebo všech kol. Celkem je pro Audi A4 k dispozici 23 kombinací motorů a převodovek, v Rusku je k dispozici 16 možností.
Pro Audi A4 je k dispozici nový 1,8litrový přeplňovaný zážehový motor, který lze objednat ve dvou verzích - 120 a 170 k. Na rozdíl od všech stojí špičkový 3,0litrový benzínový motor TFSI, který produkuje 272 koní. ve verzi pro Audi A4 a 333 k. ve verzi pro sportovní S4. Pokud jde o diesely, jsou k dispozici následující možnosti: 2,0-litrový TDI s výkonem 136, 163 a 177 k a také 3,0-litrový motor s výkonem 204 nebo 245 k. v závislosti na verzi.
U řady Audi A4 využívá pohon všech kol quattro® samosvorný středový diferenciál. V běžném jízdním režimu rozděluje točivý moment především na zadní kola v poměru 40 % ku 60 %. V případě potřeby dojde k redistribuci v nejkratším možném čase. Funkce sdílení točivého momentu pomáhá centrálnímu diferenciálu tím, že přibrzďuje a zajišťuje lepší ovladatelnost vozu.
Po „starších“ modelech byla A4 vybavena moderními bezpečnostními systémy: nyní elektronika monitoruje značení, dopravní značky, auto automaticky brzdí před překážkou do rychlosti 30 km/h, sleduje reakce a stav řidiče v závislosti na stylu jízdy. Kromě toho existoval systém sledování mrtvých zón.
Představení Audi A4 v nové karoserii B9 proběhlo 29. června 2015. Světová premiéra se odehraje na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu. Jedná se o pátou generaci tohoto modelu.
Vzhled Audi A4 2016 se znatelně změnil, stal se agresivnějším. Autorem aktualizovaného obrázku je stejný designér Walter De Silva. Změny se dotkly několika prvků najednou. Již v základu je vůz vybaven xenonovými světlomety, ve kterých jsou integrována LED světla pro denní svícení. Zadní světla dostala novou geometrii a větší plochu. Rozměry a blinkry jsou dobře viditelné v boční projekci a vzadu na velkou vzdálenost. Mlhovky, i když zůstaly na stejné úrovni, vytvořily určitý prostor pro možnost umístění senzorů pro ovládání dopravního značení a termovizních zařízení.
Vůz také dostal širší masku chladiče Singleframe, nově stylizované nárazníky (připomínající sportovní model R), přetvarovaná zpětná zrcátka a větší využití chromovaných lišt.
Šikmá střecha, ostrý úhel čelního skla v kombinaci s prolisy umístěnými na bočních částech karoserie zajišťují pozoruhodný průchod protisměrného proudu vzduchu. Koeficient odporu vzduchu byl snížen na 0,23 u sedanu a 0,26 u kombi, což zase sníží spotřebu paliva.
Z hlediska rozměrů se ukázalo, že Audi A4 2016 je o něco větší než předchozí generace vozu. Délka sedanu je 4726 mm (+ 25), rozvor je 2820 (+ 12), šířka je 1842 (+ 16) a výška zůstává nezměněna (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bylo založeno na platformě MLB druhé generace, díky které se podařilo snížit hmotnost (v závislosti na úpravě) o 120 kg oproti předchůdci.
Interiér se stal řádově prostornějším, z velké části díky zvětšení rozvoru. Za sedícími bylo dalších 23 mm pro nohy. Řidič i spolujezdci si mohou užít zcela přepracovaná anatomicky tvarovaná sedadla. V interiéru Audi A4 2016 byl zcela jiný přední panel s volně stojící obrazovkou multimediálního systému, jiná jednotka klimatizace, rovnoměrná řada vzduchových kanálů jako u Q7 II a podobná kompaktní řadicí páka, zaměněná za Ovládací podložka MMI. Na volantu je minimum tlačítek. Minimalismus však není na úkor informativnosti. Ale zároveň je vše po ruce. Dosažitelný je jakýkoli spínač.
Multimediální systém vrcholných verzí je vybaven 8,3palcovým tabletem s podporou hlasového ovládání, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto a Apple CarPlay. Cestující na zadních sedadlech si také mohou objednat dva 10,1palcové tablety a audiosystém Bang & Olufsen.
Zavazadlový prostor A4 Avant nyní pojme až 505 litrů zavazadel se zadními sedadly, což představuje nárůst o 15 litrů oproti starému modelu. Při sklopení zadního sedadla (40:20:40) se objem zvětší na 1510 litrů.
Vpředu i vzadu vůz dostal nové pětiprvkové zavěšení. Za příplatek jsou nabízeny nastavitelné tlumiče se dvěma režimy provozu: standardním a sportovním. V první verzi je světlá výška o 10 mm nižší než u vozu ve verzi s konvenčními tlumiči a ve sportovní verzi je nižší o 23 mm.
V době, kdy model vstupoval na evropský trh, je pro auta k dispozici sedm pohonných jednotek – tři benzinové a čtyři vznětové a také modifikace g-tronu, který jezdí na syntetický metan.
Benzínové motory pro nové Audi A4 jsou zastoupeny 1,4litrovou „turbo čtyřkou“ o výkonu 150 koní a také dvěma dvoulitrovými motory s návratností 190 a 252 koní. Ten má pohon všech kol Quattro a na stovky zrychluje za 5,8 sekundy. Mezi diesely jsou dva dvoulitrové čtyřválce TDI o výkonu 150 (320 Nm) a 190 (400 Nm) k a také dvě třílitrové „šestky“, vyvíjející 218 (400 Nm) a 272 (600 Nm) "koně". S vrcholným sedanem zrychlí stovku za 5,3 sekundy.
Motory TFSI a 4válcové TDI standardně spolupracují s nově vyvinutou 6stupňovou manuální převodovkou, která je o 16 kg lehčí než předchozí. Všechny motory (kromě 3.0 TDI 272 k) jsou volitelně k dispozici s novou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S Tronic jako náhrada za starou bezestupňovou převodovku Multitronic. Motor 3.0 TDI (272 k) je zase nabízen s 8stupňovou převodovkou Tiptronic, která také prošla řadou změn.
Nabídne také A4 Avant g-tron s motorem 2.0 TFSI (170 k) a 270 Nm, který může jezdit na stlačený zemní plyn (CNG). Lahve instalované pod vozem pojmou 19 kg plynu při 200 barech a podle Audi při spotřebě pod 4 kg/100 km dosáhne dojezd plynu 500 km. Po vyčerpání plynu vám plná nádrž benzínu umožní ujet dalších 450 km.
Očekává se, že později dojde k rozšíření nabídky motorů, a to i prostřednictvím hybridních úprav s možností dobíjet baterie z domácí sítě.
Audi A4 je vůz, který se v nabídce společnosti objevil v roce 1994, je logickým pokračováním známé a oblíbené řady Audi 80. Základní úpravy měly pohon předních kol, ale na přání byly k dispozici i verze s pohonem všech kol k dispozici zákazníkům.
Nejjednoduššími a nenáročnými motory pro A4 byly čtyřválcové pohonné jednotky 1,6 a 1,8 litru. Mnohem oblíbenější mezi motoristy však byly výkonnější přeplňované motory 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ), které produkovaly 150 koní. a verze AJT s výkonem 180 koní. Neméně dynamické byly šestiválcové motory Audi ve tvaru V s 5 ventily na válec, jejichž objem byl 2,8 litru ( / / ) a výkon byl 190 koní. Mezi vznětovými motory A4 bylo na výběr mezi četnými variacemi 1.9TDI ( / / /) s výkonem od 74 do 113 k a také 2.5 TDI V6 s výkonem 150 k.
Premiéra druhé generace proběhla v roce 2000, vůz doznal některých změn, ale nabídka motorů se příliš výrazně nezměnila. Stále obsahoval atmosférické motory 1,6 a 2,0 litru () a také přeplňované jednotky 1,8T (/ atd.), které potěšily svým výkonem a přijatelnou spotřebou paliva. Mezi inovacemi je třeba poznamenat motor pro A4 B6 s přímým vstřikováním paliva 2,0i FSI 16V, které společnost v té době aktivně představila. Změny se dotkly i motorů V 6, zvýšil se výkon jednotek 2,4 litru () a objevil se i 3,0i 30V.
Třetí generace spatřila světlo již v roce 2004 a získala index A4 B7. Kromě výrazné změny vzhledu prošly revizí také motory A4. Nabídka motorů zahrnuje pět benzínových motorů: čtyřválec 1,6 l 8V (102 k) a 2,0 l 16V (130 k), přeplňovaný motor - 1,8 l 20V (163 k). a pár nových benzínových motorů: 3,2-litrový V6 FSI () s přímým vstřikováním paliva, stejně jako turbo motor s přímým vstřikováním paliva, 2,0 litru a 200 koňských sil, známý z jiných modelů koncernu. Pro trh CIS byl namísto motorů s FSI nabízen výkonný V 6 3,0 l (218 k). Kromě toho bylo možné zvolit tři turbodiesely TDI o objemu 2,0 litru (140 k) a dva 2,5 litru (163 k) a 3,0 litru (204 k quattro). V Evropě je základem 1,9litrové TDI (116 k).
Audi A4 různých generací nemá výrazné nedostatky, u starších modelů však často vzniká potřeba opravy kvůli stáří a značnému počtu najetých kilometrů a nové generace jsou velmi náročné na péči a kvalitu paliva, takže v naší realitě mohou představovat nepříjemné překvapení. Chcete-li snížit náklady na opravy a nákup náhradních dílů pro Audi A4, doporučujeme navštívit stránku Audi auto parsing v Moskvě zakaz -motora .ru. Široké zastoupení zde mají smluvní motory pro Audi A4, ale i další originální náhradní díly za nízkou cenu a s možností dodání v Moskvě a Ruské federaci.
Výkonné a zároveň hospodárné motory poskytují působivé jízdní výkony Audi A4 ve všech jeho variantách: sedan, Avant a pohon všech kol quattro. To plně platí pro kabriolet (od roku 2002). Motory překračují požadavky přísné evropské emisní normy EU 4. U šestiválcového motoru toho dosahují například dva přídavné keramické katalyzátory s vysokou hustotou umístěné v blízkosti motoru se třemi vrstvami drahého kovu a také dva hlavní katalyzátory, které jsou umístěny ve spodní části karoserie.
Při vývoji pohonných jednotek pro novou generaci „čtyřek“ výrobce tvrdě zapracoval na vylepšení spalovacích motorů. Jejich vynálezci Otto by se to jistě líbilo. Poprvé v této řadě jsou použity dva zcela nové benzinové motory s hliníkovou klikovou skříní: čtyřválcový řadový motor o výkonu 96 kW (130 k) o zdvihovém objemu 2,0 litru a šestiválec do V -motor o výkonu 162 kW (220 k) s pracovním objemem 3,0 litru. Program zážehových motorů doplňuje osvědčený motor Turbo 110 kW (150 k) se zdvihovým objemem 1,8 l a přepracovaný motor o výkonu 75 kW (102 k) se zdvihovým objemem 1,6 l.
Velkoobjemová varianta Avant byla před premiérou nového modelu v červenci 2001 vybavena motory 2,4 l (165 k) a 2,8 l (193 k). Nyní nový A4 Avant používá stejné benzínové motory jako sedany, které je dostaly v říjnu 2000, což znamená, že Avant přichází s novým motorem 1,6 l.
S výjimkou tohoto 1,6litrového základního motoru sází Audi na urychlení výměny plynů u benzínových motorů na pětiventilovou technologii. Dva sací a tři výfukové ventily jsou navrženy tak, aby poskytovaly lepší průtok plynu. Je zřejmé, že více plynné směsi prochází třemi ventily současně než dvěma nebo jedním ventilem. Plnění válců na sací zdvih je výrazně zlepšeno.
3.0L ASN 6válcový V-motor
Pomineme-li hlavní pojem, tzn. s řadami válců ve vzájemném úhlu 90" a stejnými vrtáními válců, nový nejlepší motor nepoužívá příliš mnoho komponent z předchozího motoru 2,8 l. Šestiválcový dvouválec do V, pětiventilový motor zrychluje sedan A4 s pohonem předních kol s pětistupňovou manuální převodovkou z 0 na 100 km/h za 6,9 s, maximální rychlost je 245 km/h a průměrná spotřeba paliva u této verze je pouze 9,5 litru.
Nejdůležitější novinkou u tohoto motoru je hliníkový blok válců (díky tomu váží motor pouze 163 kg), lehčí písty, vyvažovací hřídel, plynule měnitelný vačkový hřídel sání, variabilní vačkový hřídel výfuku, nová dvoustupňová variabilní geometrie plynového potrubí a řídicí jednotky motoru Bosch Motronic ME 7.1.1 s elektronickým plynovým pedálem.
Sací vačkový hřídel lze plynule nastavit až do 42" ve směru předčasného zážehu. Na straně výfuku lze v případě potřeby přestavit vačkový hřídel o 22 * ve směru pozdního zážehu. Již při 1900 ot./min. nastavuje maximální překrytí, to umožňuje dosáhnout maximálního možného točivého momentu Maximální točivý moment 300 Nm je v tomto případě generován již při 3200 ot./min. V rozsahu od 2200 do 5200 ot./min je poskytováno 90 % maximálního točivého momentu.
Spolu s důmyslným nastavením vačkového hřídele se motor ASN vyznačuje nově navrženým dvoustupňovým sacím potrubím s proměnnou geometrií. Od 4200 otáček za minutu se rezonanční sací potrubí přepne na krátkou dráhu. Maximální výkon 162 kW (220 k) je poskytován při 6300 ot./min.
Motor 2,0 l ALT
Audi jako druhého nováčka v nabídce zážehových motorů představilo řadový motor o zdvihovém objemu 1984 cm3. Tento pětiventilový motor s hliníkovým blokem válců a vyvažovacími hřídeli pro lepší chod zrychluje A4 Sedan z 0 na 100 km/h, rovněž za méně než 10 sekund. Maximální rychlost je 212 km/h. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva je pouhých 7,9 litru, lze tvrdit, že tento motor bude konkurovat ostatním pohonným jednotkám. Testeři chválí tento motor za velmi dobrý chod do otáček a otáčky nejsou doprovázeny nepříjemnými vibracemi.
Mezi klíčové technické inovace, na které výrobce upozornil, patří plynulé nastavování sacího vačkového hřídele pro dosažení optimálního plnění motoru, programově řízený chladicí systém pro zvýšení účinnosti, nové dvoustupňové vedení sacího plynu s proměnnou geometrií potrubí pro zajištění většího točivého momentu a vysokého výkonu. jako vyvažovací hřídele pro zlepšení výkonu motoru.
Motor 2,0 l FSI s přímým vstřikováním benzínu
2,0litrový čtyřválec si Audi vybralo pro přechod na novou generaci benzinových motorů s přímým vstřikováním (FSI). Blok válců a rozměry motoru FSI odpovídají běžným motorům se stejným zdvihovým objemem. Nové je pouze to, že má systém vstřikování paliva se společným palivovým potrubím a jednopístovým vstřikovacím čerpadlem. V hlavě válců se na rozdíl od motorů Audi se vstřikováním do sacího potrubí nenachází pět, ale čtyři ventily. Tím se uvolnil prostor pro vstřikovač, který dávkuje palivo s milisekundou při vstřikovacím tlaku 110 barů. Čtyřventilová hlava válců má mechanismus rozvodu plynu s pohonem ventilů přes vahadla a válečková zdvihátka. Vstupní plynové potrubí s proměnnou geometrií v motoru FSI je také dvoustupňové, to znamená, že sací trakt může mít různé délky pro vysoké a nízké rychlosti. Neustálé nastavování sacího vačkového hřídele u tohoto motoru také zajišťuje správnou kontrolu doby otevírání ventilů.
Motor MSI také využívá dva katalyzátory k čištění výfukových plynů. Za výfukovým potrubím u motoru je třícestný stupňovitý katalyzátor a ve spodní části karoserie je zásobníkový katalyzátor, ve kterém se hromadí a přeměňují oxidy dusíku. Akumulační měnič je navržen tak, aby splňoval speciální požadavky spojené s charakteristikami motoru s přímým vstřikováním. Tento neutralizátor váže oxidy dusíku ve vrstvě barya.
1,8l AVJ přeplňovaný motor
Při tvorbě nových modelů A4 se počítalo i s 1,8litrovým přeplňovaným čtyřválcem, který je klasickým motorem předchozí generace. Motor byl tisíckrát testován. Tato jednotka je ceněna pro svůj vysoký točivý moment (210 Nm), který se díky turbodmychadlu vytváří již v nízkých otáčkách (1750 min-1). Do 4600 otáček za minutu se tento moment nemění. Tímto způsobem je zajištěn maximální točivý moment v celém rozsahu otáček, což se využívá především při jízdě. Tento vývoj výkonu se obvykle vyskytuje pouze u motorů s velkým zdvihovým objemem.
Přední pohon A4 1.8T s manuálním řazením spotřebuje pouze 8,2 litru benzinu Super (bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 95) na 100 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h je s tímto motorem dosaženo za pouhých 8,9 sekundy. Maximální rychlost je 222 km/h.
Motor ALZ s pracovním objemem 1,6 litru
Vytvoření základního motoru o zdvihovém objemu 1,6 litru si vyžádalo velké množství duševní práce. Díky novému vahadlovému rozvodu ventilů s nízkým třením a jemnému broušení mnoha komponentů je dvouventilový motor výkonnější a méně znečišťující. Čtyřválcový řadový motor má vačkový hřídel nad hlavou, maximální výkon je 102 koní a maximální rychlost 190 km/h. Stejně jako u ostatních motorů řízených Bosch Motronic ME se nyní pro elektronické řízení motoru používá ME 7. Dřívější modely ALZ jsou vybaveny osvědčeným Simosem 3.4 od společnosti Siemens.
Části motoru
- Blok válců. Pohyblivé části jsou umístěny v bloku válců. Kromě toho blok válců slouží jako podpora pro takové jednotky, jako je generátor, startér a zapalovací systém.
- Hlava válce. Hlava válců kryje válce shora. Obsahuje sací a výfukové kanály, vodní kanály, ventilová sedla, ložiska a vedení dílů rozvodů ventilů, dále závity zapalovacích svíček a spalovací komoru. Těsnění mezi kovovými plochami hlavy válců a blokem válců zabraňuje vnikání vzduchu a chladicí kapaliny do válců.
- Válce. Válce spolu s hlavou válců tvoří spalovací komoru (pracovní dutinu). Jsou hladce broušené (honované) a přesně přizpůsobené průměru pístů. Chlazení zajišťuje voda, která protéká kanály, které jsou přítomny ve stěně válce.
- Písty. Písty odebírají spalovací tlak a přenášejí ho přes ojnice na klikovou hřídel. Mezi hlavní části pístu patří koruna pístu, pás pístního kroužku a nálitek pístního čepu. Dva horní pístní kroužky (O-kroužky) zabraňují úniku plynu ze spalovacího prostoru do bloku válců. Spodní kroužek (kroužek na stírání oleje) odvádí přebytečný mazací olej ze stěny válce zpět do olejové vany.
- Spojovací tyče. Ojnice spojuje píst s klikovým hřídelem. Komponenty ojnice: hlava ojnice (kryje pístní čep), ojnice, spodní hlava ojnice a kryt ojnice (kryje čep ojnice).
- Klikový hřídel. Převádí pohyb pístů nahoru a dolů na rotační pohyb. Části klikového hřídele: hlavní čepy (pro uložení na bloku válců), čepy ojnice, čela klikového hřídele (spojte čepy ojnice s hlavními čepy).
- Ventily. Čerstvý plyn vstupuje do válců sacími ventily a výfukové plyny jsou vypouštěny do výfukového potrubí výfukovými ventily. Soubor všech částí, které se podílejí na otevírání a zavírání ventilů, se nazývá ventilový mechanismus.
- Vačková hřídel. Vačkový hřídel otevírá a zavírá ventily ve vhodnou dobu. Každý ventil je poháněn vačkou přes talíř nebo váleček. Vačkový hřídel je poháněn
- Ozubený řemen od klikové hřídele.
