Zatímco tisk „drmolil“ o rezignaci Bo Anderssona a snažil se analyzovat, zda udělal více dobrého nebo špatného, ​​naši technici zmizeli ve službě. Pro podrobná analýza byla získána hlavní tvorba AvtoVAZ v posledních letech— vlajková loď a hvězda společnosti Láďa Vesta. Bylo velmi zajímavé vidět, co se skrývá uvnitř naší hlavní hrozby pro zahraniční auta. Takže rozumíme.

Pro "experimenty" bylo auto koupeno z našeho pohledu v samotném optimální verze Komfortní, s objemem 1,6 litru motor VAZ(zatím se neprodává s jinými Vesta) a 5-st mechanická skříňka ozubená kola. Rozhodli jsme se ve prospěch toho druhého, který má bohužel ke komfortu klasického „automatu“ ještě daleko, i když ho cenově předčí.

Mimochodem, o ceně. Náklady na zakoupené auto (s minimální sadou všech dnes potřebných možností) činily 550 000 rublů včetně slevy. To je někde o 55 000-90 000 rublů levnější než všichni srovnatelní zahraniční soupeři s přibližně podobným seznamem vybavení.

Motor: značka VAZ, vyrobeno v Rusku

Pod kapuce Lada Vesta je vybavena 1,6litrovým 16ventilovým atmosférickým čtyřválcovým motorem. Výkon - 106 litrů. S. při 5800 ot./min, točivý moment - 148 Nm při 4200 ot./min. Shoda s normami Euro-5. Motor byl označen 21129, i když na samotném bloku je jasně patrné označení 21126. Není se čemu divit, protože všechny úpravy motoru (126/127/129), jehož historie sahá až do Priory, mají jediný blok.

Z funkcí: původní systém zavěšení a upevnění nástavců; změnil sací a výfukový systém; adaptace pro instalaci převodovky Renault a dalších asi 20 novinek, včetně odlehčené ojnice a skupiny pístů vyráběné společností Federal Mogul v Togliatti.

Že má motor velmi dobrou návratnost a elasticitu, ale trochu hlučný ve vysokých otáčkách.

V motorový prostor Motor Vesta se stává zády k sobě. Přístup ke všemu přílohy extrémně omezené. Celý motor je doslova zahalený dráty - v procesu demontáže jsem musel odpojit asi 40 konektorů a ne bez potíží vybrat celý pytel svorek.

Olejový filtr („Avtoagregat“, Rusko) je vložen mezi pomocný rám a výfukové potrubí a není před ním chráněn žádným tepelným štítem, což způsobuje určité obavy. Hnací řemen a jeho napínací kladka prakticky dosedají vnitřní část karoserie, vlastně i rozvodový mechanismus, takže jejich výměna je možná pouze s kompletní analýzou přední části pravá strana auto s demontáží pravého přídavného nosníku a zavěšením motoru.

Úředníci nám potvrdili další informace, které jsme tušili, ale sami je neověřovali. Vzhledem k povaze uchycení je demontáž vany motoru (klikové skříně) možná pouze s demontáží převodovky.

Převodovka: značka Renault, vyrobená v Rusku

Na Lada Vesta je instalována francouzská 5rychlostní „mechanika“ JH3-510. Skříň převodovky je odlita ve vlastní metalurgii VAZ. Celá montáž se ve skutečnosti provádí v Togliatti.

Volba ve prospěch zahraniční krabice byla provedena kvůli skutečnosti, že inženýři nemohli vyhrát ve svém rodném VAZ cizí hluk, zejména dunění ozubených kol. Je známo, že francouzská převodovka stojí AvtoVAZ o 20% více než domácí.

Připomeňte si to na základě domácí krabice převodovky vznikl „robot“ AMT, u kterého je problém hluku stále aktuální (zejména tlumené vytí na druhém rychlostním stupni). NA výkonnostní charakteristiky mechanická převodovka nemáme žádné stížnosti.

Radiátory (chlazení, topení, klimatizační systémy): Značka Valeo, vyrobená v Rusku

Všechny tři radiátory Vesta francouzské značky Valeo ( známý výrobce komponenty) se liší dobrá kvalita výkon, v žádném případě horší než světové analogy. Během demontáže bylo těžké mít podezření, že se radiátory montují v Tolyatti ve vlastním výrobním místě Valeo.

Mimochodem kompetence zaměstnanců horká linka ruské zastoupení Valeo (kde jsme byli přepnuti, abychom odpovídali na otázky) bylo na pochybách. Co se děje na stránkách Valeo Nižnij Novgorod, nedokázali přesně pojmenovat a na dotaz ohledně výroby v Togliatti odpověděli, že není jistota, že vůbec funguje, ačkoli tisková služba AvtoVAZ pevně potvrdila opak.

Generátor: Značka Valeo, vyrobeno v Turecku

stejný generátor francouzská značka Valeo, ale už Turecká výroba nejprve jsme byli v rozpacích - místo obvyklého oranžového transformátorového laku je vinutí pokryto nejednotnou barevnou ochranou. Jak se však říká, „rychlost by neměla být ovlivněna“. Ale to, že závěry z vinutí nebyly pájené, ale jednoduše krimpované, považujeme za nevýhodu. Není odolný.

Demontáž součásti (výměna) je navíc extrémně náročná vzhledem k jejímu umístění. Generátor je upnut kompresorem klimatizace zespodu a jeho trubkami - z konce a shora a ze strany řemenového pohonu, stejně jako napínací kladka, - u stěny motorový prostor. Výsledkem je, že při výměně generátoru budete muset odstranit kompresor klimatizace (pokud existuje, samozřejmě).

Objeveny další tři komponenty Valeo: startér (Polsko), vypínací ložisko a mikroklima řídící jednotka (Česká republika). Francouzská společnost je jedním z hlavních světových výrobců a dodavatelů komponentů pro automobilky, samozřejmě včetně krajanů z Renaultu, od kterých migrovala do AvtoVAZ.

Pojistková skříň a její pouzdro: značka Renault, vyrobeno v Rumunsku

Celá pojistková skříň pocházela z modelu Logan, o čemž svědčí jak loga Renault na skříni, tak i rumunský výrobce Capirom. Pravda, AvtoVAZ uvedl, že v již brzy firma změní dodavatele na lokálního - z regionu Samara.

O samotném bloku jsme neměli žádné otázky, ale v procesu pečlivého studia elektrikářů se ukázal velmi zajímavý moment. Pozornost byla věnována dvěma pojistkám, které nebyly vyznačeny ani na schématu, ani v návodu. Studie elektrického obvodu odhalila, že při prudkém přepětí (například když se Vesta „rozsvítí“ při běžícím motoru) mohou tyto pojistky spálit, v důsledku čehož se baterie přestane nabíjet. A co je nejzáludnější, řidič vybitého auta se o tom nedozví - k palubní desce nevedou žádné elektrické "cesty" ( kontrolní svítilny) nemůže být nalezeno. Bude důvod odhalen při připojení standardu diagnostický systém při absenci vyskakovací chyby - také otázka.

Ukázalo se také, že ovládací prvky byly dovezeny - hřeben řízení slavné německé značky ZF, ale vyrobený v Malajsii. A klouby CV dodává britská společnost GKN a jsou vyrobeny v Polsku.

Montáž spojky: značka LuK, vyrobeno v Rusku

Kotouč a spojkový koš na Vestě jsou od známé německé značky LuK, která je součástí globální struktury koncernu Schaeffler. Společnost má výrobní závod v Rusku ve městě Uljanovsk, odkud jsou její výrobky dodávány domácím podnikům, včetně nejen AvtoVAZ, ale také UAZ. K této komponentě nemáme žádné stížnosti.

Brzdy: značka TRW, vyrobeno v ČR, Polsku, Itálii, Francii, Turecku

Aby se Lada Vesta pořádně zastavila, museli se výrobci z téměř půlky Evropy hodně snažit. Celkem jsme napočítali pět producentských zemí brzdový systém, včetně francouzských ložisek SNR zalisovaných do zadních brzdových bubnů (kombinovaných s nábojem) německé značky ATE, ale vyrobených v Itálii. Když je třeba vyměnit ložisko, bude velmi obtížné jej samostatně odstranit - s největší pravděpodobností budete muset změnit vše jako sestavu. Ačkoli jméno značky SNR, prémiové podle standardů světa autokomponentů, vzbuzuje naději na odolnost.

Takže hlavní brzdový válec a vakuový posilovač přišel z Polska, přední třmeny a destičky z ČR. Ukázalo se, že část brzdových hadic byla vyrobena v Turecku firmou Teklas. Z funkcí — zásobník brzdového systému, jeden pro dva s pohonem spojky.

Jediná otázka k brzdám vyvstala při úvahách o předních destičkách, na kterých zůstala pracovní stopa válce - čtvrtina upínací plochy přesahuje destičky. Těžko říct, zda to nějak ovlivňuje účinnost brzdění. Při jízdě jsme neměli žádné stížnosti na brzdový systém.

Při opravě si budete muset pohrát i s prvky odpružení. Podle "cizích" vzorů je kulový kloub (vyrábí magnitogorský závod BelMag) sestaven s pákou. Kromě toho bude výměna součásti vyžadovat mnoho dalších akcí, aby se uvolnilo místo kolem. Mimochodem, podle opravářů nejvíc jde o vůli kulových čepů a klepání stabilizačních vzpěr časté ošetření první majitelé Vesta.

Tlumiče jsou jedny z mála komponentů Vesta, na kterých jsme neviděli anglický jazyk. Stojany byly vyrobeny v závodě na výrobu autoagregátů Skopinsky v oblasti Rjazaň. Mimochodem, co se týče vyváženosti charakteristik odpružení, uznáváme Vestu jako jednu z nejlepších ve třídě.

Na motoru stěračů Bosch jsme viděli jediný nápis Made in China a s logy jiné automobilky - čínská společnost Chery

Různé plastové díly

Mezi firmami a produkčními zeměmi už existuje takový nepoměr, že nemá smysl někoho vyčleňovat zvlášť, takže je uveďme.

Vzduchový filtr a jeho pouzdro se ukázaly jako známá německá značka Mann + Hummel a původní produkce. Montáž modulu elektrického palivového čerpadla (s čerpadlem Arsan) je ruská. Hadice expanzní nádoba Radiátor Teklas, ale ne z Turecka, ale z Bulharska. Nádržka ostřikovače s logy Renault, čerpadlo ostřikovače Continental české výroby.

S výjimkou zmíněné české klimatizační jednotky plastové díly interiéry se ukázaly být ruské, zejména Iževsk. Navíc kvalita upevnění (potažmo země výroby) jednotlivých malých dílů se dala zjistit hmatem - buď hrály, nebo vypadávaly při sebemenším dotyku.

Ne bez ruského přístupu: plastový rám řadicí páky (italsko-ruská společnost AE2) s uvnitř nabroušené (zřejmě pilníkem) podél okraje. Boční záslepka předního panelu (na straně předních pravých dvířek) při prvním pokusu o odcvaknutí odskočila jako pružina (pod jakým napětím byla instalována?).

Vezmeme-li v úvahu některé další nedostatky v montáži kabiny ve formě holých šroubů a mezer, stojí za to říci, že Salon Lada Vesta je obecně lépe sestavená, než byste od většiny moderních Zhiguli očekávali, ale zdá se, že časem její část tradičně „ožije“. Mimochodem, montáž interiéru je téměř kompletně dovezena Láďa XRAY Na první pohled se nám to líbilo víc.

Před nějakým časem plná četa dodavatele komponent zveřejnila agentura Avtostat - je tu ještě desítka námi nezmíněných zahraničních značek. Některé z nich se mimochodem neshodovaly se skutečnými - konkrétně pneumatiky na naší Vestě ano Pirelli, nikoli kontinentální.

Jak se vyrábí tělo

Přiznáváme: roztomilé, podle našeho názoru, auto Lada Vesta na "těle" je sestavena velmi dobře. Naměřené vůle jsou všude na úrovni několika milimetrů. Inu, měkkost a ticho, se kterými se dveře zavírají, si zcela zaslouží potlesk. A všechno by bylo naprosto úžasné, kdybychom nezačali studovat auto zespodu.

Obecně samozřejmě žádný „zločin“ neexistuje. První, co mě zaujalo, byla nepřesnost antikorozní úprava z kategorie "tady makáme, ale tady to půjde." Je vidět, že některá místa byla zpracována přes ochrannou fólii, která se následně strhla spolu s ochranou. Navíc na stejném místě to bylo provedeno dokonale různé kvality(úhledně a hloupě).

Pod kapotou byla objevena příhoda – v továrně byl na jeden z podélníků lepicí páskou připevněn papírek, zřejmě s ukázkou barvy zvané „platina“, do které bylo nutné auto nalakovat z r. uvnitř. Ve skutečnosti malovali tímto papírem a zapomněli ho odtrhnout - pod ním byl samozřejmě pruh bez obarvení.

Zadní nosníky zjevně nejsou původní. Jeden z "oček" pro šrouby zůstal vyboulen do podběhu kola.

Dalším bodem je přesnost vnitřních záhybů a spojení jednotlivých částí těla. Mezi některými jsou značné technologické otvory, do kterých se samozřejmě ucpávají nečistoty, sůl a silniční chemikálie. Vzhledem k tomu, že některé z těchto sloučenin nebyly antikorozní, je velmi pravděpodobné, že se stanou centry koroze, zejména v podbězích kol.

Pro čistotu experimentu jsme se podívali pod dno toho prvního, na který jsme narazili konkurenta Vesta- liftback Škoda Rapid(v databázi od 539 000 rublů). Ten dole má štít prorážející brnění, zabalený do zpracování bez jediné praskliny nebo skvrny, a dokonce se dvěma plastovými ochrannými fóliemi nahoře.

Jaký je konečný výsledek

Závěry jsou nejednoznačné. Tím hlavním je kvalita a montážní úroveň Lada Vesta mezi produkty našeho automobilového průmyslu asi nejvíce nejlepší auto alespoň v moderní historie. nicméně velký počet otravné a malé „zárubně“ zatím našemu sedanu nedovolují dohnat západní konkurenty, a to za srovnatelnou cenu.

Druhým závěrem je, že nazvat Vestu domácí, když ji rozložíme na náhradní díly, náš jazyk se s obtížemi otočí. Zvláště pokud si pamatujete, že i ty značkové komponenty, které se vyrábějí v Rusku, jsou vyráběny na dovážených strojích za použití dovážených surovin.

No a třetí závěr: na jakoukoli službu Vesta mimo profesionální službu můžete zapomenout. Na chatě se můžeš jen převléknout Brzdové destičky ano napumpovat kola. Zřejmě i proto dopadly prodeje aut v regionech hůře, než se čekalo. Obecně budeme nyní naše svěřence sledovat a určitě vás budeme informovat o všech radostech i útrapách.

Mnoho specialistů automobilový průmysl souhlasí s přítomností některých nedostatků v podvozku většiny modelů vyráběných AvtoVAZ. Tato situace výrobce upozornila a při vývoji svého progresivního modelu Lada Vesta se snažil zohlednit zjištěné problémy a přijmout opatření k jejich odstranění, jaké vlastnosti má přední zavěšení a zadní zavěšení. Někteří majitelé automobilů se rozhodnou provést ladění.

Přední odpružení Lada Vesta

Touha po dokonalosti a konkurenceschopnosti posloužila jako záminka k výraznému zušlechtění odpružení Lada Vesta, zejména pro přední část vozu, v této části lze často nalézt tuning. V důsledku toho se vpředu objevil pomocný rám, což byla inovace pro modely domácí výrobce. Vývojáři také použili páky ve tvaru L. Pomocný rám v podvozku vypadá jako silový prvek, který dodává karoserii tuhost a slouží jako ochrana motoru, jehož zařízení občas vůz vylepšilo.

Tento přístup umožnil zvýšit úroveň bezpečnosti Lada Vesta a poskytnout vozu dobrou ovladatelnost. Konstrukčně je přední odpružení poměrně jednoduché a poskytuje pohodlí při opravách a údržbě. Hřeben řízení ze svého obvyklého umístění migroval do spodní části motorového prostoru. Taková transformace umožnila zajistit kinematické spojení tyče řízení přímo s koleno.

Předchozí modely AvtoVAZ se tímto konstrukčním řešením chlubit nemohly. Modernizace se dotkla i předních pák, které jsou vlastní konstrukcí závodu.

V mechanismu řízení se používá Lada Vesta elektrický zesilovač. Tady konstruktivní řešení z hlediska své instalace se také nepodobá předchozím modelům AvtoVAZ, protože zařízení skončilo na sloupku řízení.

příčný stabilizátor byl mírně přepracován. V důsledku některých strukturálních přeměn torzní tyče se ovladatelnost výrazně zlepšila. U starších modelů se můžete sami odstraňovat laděním.

Zadní odpružení domácího modelu Vesta

Každý výrobce se při vývoji vlastních modelů snaží o maximální sjednocení uzlů. Tohoto trendu se drží i AvtoVAZ, který je patrný v konstruktivních aspektech Lada Vesta. Základna odpružení zádi byla zapůjčena od Renault-Nissan. Jedná se o příčný nosník, zařízení s rozmístěnými pružinami.

Výrobce se rozhodl opustit brzdové mechanismy záďového bubnu. Je to způsobeno Tržní hodnota model, který to neumožňuje rozpočtové verze získat kotoučové brzdy. Při neagresivní jízdě se „bubny“ vypořádají se svým „úkolem“ dostatečně efektivně. Pokud se dotkneme úpravy karoserie kombi, tak zde výrobce nahrazuje pružiny tužšími možnostmi a celé odpružení upravuje jiným způsobem, což oproti sedanu mírně mění ovladatelnost.

O poruchách odpružení Vesta

Navzdory výrazné modernizaci podvozku v Lada Vesta může takový prvek, jako je přední zavěšení nebo zadní zavěšení, rozrušit majitele různými poruchami. Výskyt poruchy tradičně začíná být doprovázen klepáním a pískáním, když auto překoná nerovnosti vozovky. Zde majitel vyžaduje maximální pozornost potřebnou pro rychlé zjištění poruchy a její následné odstranění.

Klepání poměrně často "reagují" tlumiče. Tlumiče si můžete zkontrolovat sami. To by mělo být provedeno s vozidlem, které právě zastavilo, když je kapalina uvnitř pouzdra vzpěry Provozní teplota. Chcete-li to provést, musíte zatřást jednou ze stran vozu a pozorovat chování těla. Operace se provádí nejprve na přední straně a poté na zadní náprava. Pokud tělo osciluje ve svislé rovině ne více než dvakrát, pak stojan funguje. Pokud toto není dodrženo, doporučuje se vyměnit tlumič.

Rada! Při diagnostice odpružení je třeba dodržovat obecně známá bezpečnostní pravidla.

Pro detailnější kontrolu podvozku bude potřeba zavěsit kolo na jednu stranu auta. Zde lze identifikovat následující nedostatky.

1. Pokud není sešlápnutý brzdový pedál a při ručním sešlápnutí na kolo je patrná vůle, znamená to poruchu ložiska kola.
2. Když je slyšet vůle při vystavení pákám nebo hrotům řízení, pak se s největší pravděpodobností kulové čepy těchto prvků zavěšení staly nepoužitelnými, což také znamená jejich výměnu.
3. závěsné vzpěry podrobeny podrobné kontrole pracovní plocha pro únik kapalin. Když se objeví, doporučujeme vyměnit stojany (dva).
4. Kontrolujeme také upevňovací prvky stabilizátoru (vzpěry a pouzdra), zda nejsou prasklé pryžové součásti a prašníky.
5. Zvuky a vrzání zepředu mohou být způsobeny nedostatkem dost maziva v axiální ložiska stojany.
6. V zavěšení zádi lze někdy eliminovat hlukové efekty instalací podložek pod regály. Po takové manipulaci se mezi stojanem a podpěrou těla objeví mezera, která musí být izolována, aby se zabránilo pronikání vlhkosti a nečistot.
7. V některých případech se může tlumič projevit klepáním. Zde jsou „na vině“ upevňovací součásti, které je také třeba promazat nebo vyměnit.
8. ložisko kola LADA Vesta může také začít vydávat hluk a předvádět hru. Je to z důvodu absence resp nedostatek lubrikant. Vzhledem k tomu, že oddělovač ložisek je konstrukčně uzavřený, nebude možné mazivo doplnit. Výrobce sice garantuje účinnost mazání za celek datum splatnosti provozu produktu, ale ve skutečnosti může být situace zcela odlišná. Pokud se zjistí přítomnost těchto nedostatků, je nutné ložisko vyměnit. Můžete to udělat sami, pokud má majitel speciální nástroj(lis, stahováky atd.) a má zkušenosti.

Důležité! Pokud je auto na zvedáku, tak během postupy opravy z bezpečnostních důvodů je nutné pod korbu umístit vhodné podpěry.

1. Spodní pouzdra tlumiče v zadním zavěšení (na obrázku) jsou také schopna způsobit klepání při kritickém opotřebení.
2. Jízda na venkově je plná úlomků (kamenů), které se dostávají do brzdového bubnu, což vyvolává nepříjemný zvukový efekt. Časem tyto „artefakty“ samy vypadnou, nicméně existují případy, kdy jejich odstranění vyžaduje demontáž bubnu.

Důležité! Pokud byly v předním zavěšení vyměněny páky a hroty řízení (také tyče), je po opravném opatření nutné okamžitě upravit úhly kol. Při zanedbání tohoto postupu bude podléhat běhounu přední pneumatiky nerovnoměrné opotřebení a ovladatelnost se výrazně zhorší.

Pozornost! Takový prvek jako kabel manuálu brzdový mechanismus. Zde bude nutné zkontrolovat jeho uložení pod dnem a v případě pozorování propadlých míst provést opatření k jejich podvázání.

Shrnutí

To je téměř celý seznam chyb, které může zadní odpružení nebo přední část populární LADA Vesta dostat. Pokud máte nějaké dotazy, doporučujeme zhlédnout toto video na toto téma:

Provozní podmínky v Rusku kladou zvláštní požadavky jízdní výkon vozu, proto bylo odpružení Lada Vesta vyvinuto za aktivní účasti inženýrů AVTOVAZ a následně prošlo různými dokončovacími testy jak u nás, tak v zahraničí.

Výsledkem tohoto přístupu bylo, že odpružení Vesta se ukázalo jako téměř ideální pro naše podmínky - velké pohyby poskytují dobrou hladkost chodu rozbité cesty, ale zároveň vůz s jistotou drží silnici na vysokorychlostních venkovských silnicích.

Specifikace odpružení

Obecně platí, že provozování Vesta je jednou z jejích hlavních výhod. Zde inženýr AVTOVAZ, čemu se říká "uhádl". Auto se chová dobře na různých površích od asfaltu až po lehký off-road, a to i na našich oblíbených polních cestách.

• Základna - 2635 mm;
• Přední rozchod - 1510 mm;
• Rozchod vzadu - 1510 mm;
• Světlost - 175 mm.

Odpružení na křížových modifikacích

Právě „podvozek“ je hlavním rozdílem mezi modifikacemi Lada Vesta Cross a ostatními. Vyšší světlá výška si vyžádala změnu některých komponentů a také jinou konfiguraci samotných uzlů. Inženýrům se podařilo zachovat ovladatelnost vozu, i když světlá výška byla zvýšena na 203 mm.

pozastavení videa

Mluvit o Lada Vesta se nezastavilo déle než rok, auto je již dlouho pravidelně na seznamu nejočekávanějších novinek a neuplyne týden bez další senzační publikace o přednostech Lada Vesta. Rozhodli jsme se mluvit o tom, o čem mnozí píší, jen povrchně, raději si pochutnat na trendovém designu, nových motorech, robotický box a další dobroty. Budeme mluvit o revoluci v zavěšení novinky VAZ a mluvit o tom, co má Lada Vesta světlá výška.

Změna platformy - změna konceptu

Všechno to začalo v polovině roku 2000, kdy se automobilový gigant Volha poprvé odvážil začít vyvíjet sedan třídy C. Pak ale nebylo dost peněz na dokončení projektu a krize v roce 2008 tyto plány ukončila. Před několika lety se vrátili k vývoji, který zaprášil v archivu, a rozhodli se dát je do základu nová platforma, ale již pro vozy třídy B. Zároveň byl stanoven velmi revoluční úkol - vytvořit moderní platformu, která nemůže být kvalitou a technologickým vybavením horší než zahraniční kolegové.

V důsledku toho se zrodila platforma LADA B, která tvořila základ sedanu Lada Vesta. Vývojáři označují tento projekt za zcela unikátní, protože AvtoVAZ poprvé aplikoval celou řadu inovací, které dosud nebyly na produktech automobilového gigantu Volha vůbec použity. Při vytváření platformy byly zohledněny úspěchy projektu střední nuly, ale se zavedením obrovského množství úprav a vylepšení byly použity některé technologie použité na Prioru a také technologie z koncernu Renault-Nissan, která zajišťovala například většinu komponentů brzdového systému.

Revoluce zepředu

Největší počet inovací revolučních pro VAZ byl aplikován na přední zavěšení. V první řadě jde o změnu pojetí její architektury. Poprvé u vozů Lada je přední zavěšení uspořádáno na pomocném rámu, což zvýší jeho tuhost a přesnost geometrie a zároveň zvýší vibračně-akustické charakteristiky.

Neméně revoluční je umístění hřebenu řízení, který se posunul dolů, což umožnilo zbavit se nutnosti natáčet kola přes páky - nyní jsou tyče připojeny přímo k nábojům. Tento přístup výrazně zlepší jízdní vlastnosti vozidla a posune je na evropskou úroveň, která se od produktů VAZ očekává již několik desetiletí. Z obvyklých prvků zůstal pouze elektrický posilovač řízení, který bude kvůli zjednodušení konstrukce namontován na sloupek řízení.

Lada Vesta má plně nezávislé přední zavěšení s úhlem záklonu pět stupňů. Používá vzpěry MacPherson a L-ramena vlastní vývoj. Ruští inženýři také představili nový stabilizátor, který dostal jiný tvar, protáhlé stojany a jiné složení kovu. Výsledkem je mnohem citlivější systém, který přispívá ke zlepšení ovladatelnosti, plynulosti a ovladatelnosti sedanu na silnici.

I přes nové rozložení, se vývojářům podařilo pro Vestu udržet přijatelnou světlou výšku (světlou výšku), která je u sedanu 185 mm od země k ochraně klikové skříně.

To znamená, že se novinka bude cítit docela jistě Ruské silnice Ach. Pokud jde o další čísla, Rozvor Lada Vesta je 2635 mm, rozchod předních kol je 1510 mm, přesně stejné množství šlo na vzdálenost mezi zadními koly.

Pokrok za sebou

Když už mluvíme o "zpět". Nové rozložení zadní odpružení tady ne a není to nutné levné auto. Zadní zavěšení Vesta je vyrobeno podle klasického schématu s polonezávislým zkrouceným torzní nosník s laskavým svolením Renault.

AvtoVAZ však přesto představil některé novinky pro Ladu. Jednak se jedná o rozmístěné uspořádání pružin a vzpěr, které lze pro volžský automobilový průmysl považovat za minirevoluci. Za druhé, zcela odlišný přístup k ladění odpružení, prováděný v Evropě na zařízení koncernu Renault. Výsledkem je, že krmivo Vesta dostává více moderní odpružení které ovlivňují pohodlí zadní cestující a na stabilitě vozu při jakékoli rychlosti s tak hodnou světlou výškou pro ruské silnice.

Technologie nové úrovně

Kromě výše uvedeného stojí za zmínku i další vlastnosti nové platformy Lada Vesta, přímo či nepřímo související s odpružením a jeho fungováním. V první řadě se jedná o použití nejnovější generace Bosch ABS systémy, EBD a ESP. Nelze opomenout ani úzkou spolupráci s koncernem Renault-Nissan, díky které novinka VAZ dostane kvalitní posilovač řízení od Nissan Qashqai a spolehlivé komponenty brzdového systému od Renault Megane a Logan. To vše nám umožňuje doufat, že kvalita vozů VAZ s příchodem Vesta bude zcela nová úroveň, o kterém fanoušci domácího automobilového průmyslu dlouho snili.

Vůz musí splňovat moderní bezpečnostní požadavky a za to může odpružení Lada Vesta. Návrháři AvtoVAZ se pokusili a vytvořili zásadně nový a ne modernizovaný předchozí modely konstrukce předního a zadního odpružení. Od toho, jak kvalitní odpružení a jaké technické vlastnosti ovladatelnost, pohodlí a bezpečnost jízdy na Lada Vesta závisí.

Přední závěsné zařízení je podle AvtoVAZ nezávislé, s plynem plněnými dvojčinnými tlumiči. Na předních vzpěrách zavěšení, spodní, jsou namontovány vinuté pružiny sudového tvaru příčná ramena a stabilizátor stabilita rolování upevněný na nosítkách.

Jsou na něm dva upevňovací body motoru (roztahování). Další dva zůstali na ráhnech. Na fotce je to vidět zepředu. Závěsné zařízení využívá vzpěry MacPherson stejné jako u předchozích modelů. Přední zavěšení Lada Vesta je zcela originální, byly přidány dva nové díly:

1. L - figurativní páky;
2. Přední pomocný rám.

Použití nových dílů povoleno:

• Výrazně zvýšit tuhost karoserie;
• Zlepšení jízdního komfortu;
• Přispěl ke zvýšení úrovně bezpečnosti.

Hřeben řízení, motor, díly zavěšení a některé části podvozku jsou namontovány na pomocném rámu. Co se zásadně liší od uchycení uzlů na předchozích modelech. Upravena byla torzní tyč, nový design dostaly stabilizátory.

To umožnilo zlepšit energetickou náročnost odpružení a výrazně se stalo lepší manipulace Láďa Vesta. Řízení auto obdržené od Renault Megane. Odpružení Vesta má hlavní rozdíl od předchozích modelů v přítomnosti páky ve tvaru L s kolečkem 5 0, což je jasně vidět na fotografii.

Toto zařízení efektivně vnímá příčné a podélné zatížení. Nové schéma odpružení poskytuje výrazné zlepšení ovladatelnosti vozidla.

Zadní závěsné zařízení

Zadní odpružení Lada Vesta se používá stejně jako u vozů Renault Megane. Toto schéma poskytuje koncern Renault-Nissan. Zadní pražec má soudkovité vinuté pružiny na příčném nosníku s rozmístěnými tlumiči a brzdovými bubny.

Foto závěs Vesta poskytuje představu o změnách:

• Konstruktéři propagovali nové uspořádání pružin a vzpěr s dělenou montáží;
• Ladění bylo provedeno podle původní technologie v evropských továrnách Renault;
• Rozchod zadních kol se zvětšil na 1510 mm, v důsledku čehož se zvětšily i podběhy zadních kol.

Lze usuzovat, že Vesta dostala nové odpružení schopné poskytnout cestujícím pohodlí a hlavně hladký chod. Závěsné zařízení je zobrazeno na fotografii a skládá se z:

1. zadní nosník zavěšení;
2. sudové pružiny;
3. Dvojčinné plynové tlumiče

Kromě popsaných funkcí má odpružení na Lada Vesta řadu dalších neméně důležitých inovací.

Inovace odpružení

Tato aplikace elektronických systémů ABS, ESP a EBD nabízí řadu výhod. V první řadě vestavěný stabilizační systém, díky kterému se za jízdy snadno vyrovnává s drifty a drifty vozu. Umožňuje také kontrolu trakce.

Správně naladěné odpružení Lada Vesta spolu s elektronikou umožňuje simulovat uzávěrku diferenciálu, což usnadňuje překonání neprůjezdnosti. Když se dostanete do obtížné situace, zahrnutý stabilizační systém může výrazně zlepšit průchodnost vozu.

Tato technologie byla poprvé použita na Ladě. Stabilizační systém obdržel Pozitivní zpětná vazba od vlastníků. A teď, bez ohledu na to, co náročná cesta, Vesta si poradí i s náročnými terénními podmínkami.