Každý motorista může opravit přední nápravu UAZ Loaf a UAZ 469 vlastníma rukama. Tato práce je snadná. Strukturálně jsou oba tyto modely podobné. To platí zejména pro odpružení. Konstrukce rámu předpokládá snadnou demontáž přední nápravy a vysokou spolehlivost vozidla. Existují určité rozdíly v pružině a pružinovém odpružení. Tyto vlastnosti však příliš neovlivňují složitost práce.
K opravám není potřeba téměř žádné speciální nářadí. Všechny práce se provádějí s minimální sadou nástrojů, které má každý řidič k dispozici.
Pravidelná práce
Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí je jednoduchá. Nejčastěji je během provozu nutné provádět různé preventivní práce. Zpravidla nevyžadují demontáž a demontáž mostu. Seznam péče obsahuje:
- Čepy se kontrolují na mezery;
- Závitové spoje musí být pravidelně utahovány;
- Kontroluje se konvergence;
- Jsou dodržovány požadavky tabulek mazání dílů.
Vybrání
Oprava tohoto uzlu začíná demontáží mostu. Na bochníku a koze se tyto práce provádějí identicky. Jsou tam jen malé rozdíly. Při provádění oprav musíte být velmi opatrní. Odstranění mostu je série jednoduchých kroků:
- Měli byste začít tím, že zajistíte nepojízdnost vozu. K tomu jsou instalovány brzdové destičky proti zpětnému rázu;
- Dále na "koze" jsou odpojeny brzdové trubky od hadic. Na Bochníku mají trubky přechodové trubky. V tomto případě jsou hadice odpojeny od trysek;
- Odmontujte matice zajišťující spodní misky tlumiče. Tato položka je na obou strojích stejná.
- Dále odšroubujte šrouby spojující přírubu hnacího kola a přední kardan. Před tím musíte vyplnit závitové připojení;
- Odstraňte trakci z dvojnožky. Matice umístěná na kulovém čepu je zkroucená;
- Otočte matice, které zajišťují pružinové žebříky. Demontujte je s překryvy;
- Zvednou rám před autem a rozjedou most.
Analýza
Při provádění oprav je nutné postavit jednotku na stojan. Usnadní to demontáž. Poté sejměte kola. Dále pokračujte v demontáži:
- Demontujte dvojnožku. Matice zajišťující tažný čep a rameno kloubu řízení je zkroucená;
- Dále odšroubujte šrouby zajišťující brzdové bubny. Současně jsou odstraněny spojky sloužící k odpojení kola;
- Pokračujte v demontáži náboje. Tuto práci začněte narovnáním okrajů pojistné podložky. Dále je zkroucená matice s pojistnou maticí, což umožňuje okamžitě odstranit podložku s vnitřním kroužkem a válečkovými ložisky náboje. Poté se odstraní zbytek náboje (viz článek "");
- Demontujte brzdový štít, to se provádí odšroubováním šroubů. Je nutné odstranit čepy s kloubovými spoji;
- Lichoběžníková tyč řízení je demontována, k tomu budete muset odšroubovat lichoběžníkové upevňovací matice;
- Chcete-li odstranit kulový kloub, odšroubujte šrouby jeho upevnění k hřídeli nápravy. Demontujte omezovače podpory. Proveďte vylisování podpěr;
- Odstraňte podložky používané k nastavení kloubu a páky. Dále odšroubujte matice zajišťující horní kryt královského čepu. Pocházet také ze dna. Odstraňte těsnění kulového kloubu. Poté se čepy vylisují. Demontáž dokončena.
Opravit. Po demontáži se všechny díly umyjí v benzínu a namazají. Vadné jsou nahrazeny novými. Montáž probíhá přesně naopak, přičemž je nutné si ujasnit některé nuance procesu.
Při výměně otočných pouzder konkrétně v kulovém kloubu je nutné je na konci lisování utáhnout až o 25 mm. Je třeba nalít mazivo. Oprava přední nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svépomocí není tak obtížná, ale je potřeba přesnost. Například při instalaci kulového těsnění musí být kroužek pro něj impregnován horkým olejem. Po montáži se pomocí stojanu zkontroluje provozuschopnost mostu.
Odpružení vozidla tvoří čtyři podélné poloeliptické pružiny, pracující ve spojení s dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlumiči ( , ).
Přední pružiny vozů řady UAZ-31512 se skládají z 8 listů, zadní pružiny ze 7 nebo 9 listů, v závislosti na konfiguraci.
Přední a zadní pružiny vozů řady UAZ-3741 jsou stejné a zaměnitelné, skládají se ze 13 listů. Uložení přední a zadní pružiny je stejné.
U jednotlivých vozů řady UAZ-31512 (včetně všech vozů UAZ-3153) je nainstalováno přední pružinové odpružení () a zadní odpružení s listovými pružinami ().
Malolistá pružina se skládá ze 3 listů (u vozu UAZ-3153 - od 4 listů).
Přední a zadní tlumiče () všech vozů, kromě vozů s pružinovým odpružením, jsou stejné a zaměnitelné.
U vozidel s předním odpružením a zadním odpružením listovými pery jsou přední tlumiče kratší (o 25 mm).
Tlumiče o průměru válců 35 a 40 mm je možné montovat do celých sad na automobily. Podél náprav je povoleno instalovat tlumiče různých rozměrů.
Údržba
Pravidelně kontrolujte stav pružin, pružin odpružení a tlumičů, jejich upevnění a odstraňte zjištěné závady.
Listové pružiny by neměly mít praskliny. Ustřižení středového šroubu pružiny může způsobit podélné posunutí plechů a uvolnění štaflí může způsobit příčné posunutí plechů.
Abyste zabránili korozi a eliminovali vrzání, namažte listové pružiny podle pokynů v tabulce mazání.
Klepání a skřípání výstupků pružin a závěsů odpružení značí opotřebení nebo neúplné dotažení pryžových pouzder nebo opotřebení gumo-kovových spojů. V takovém případě vyměňte panty a pouzdra nebo pouzdra pevněji utáhněte. Chcete-li zvýšit napětí v pouzdrech pružin, nainstalujte mezi ně pryžová těsnění (kroužky) vyříznuté z komory nebo podobné pryže.
Známkou poruchy tlumiče je dlouhodobé houpání vozidla po přejetí hrbolu na silnici.
Při servisu tlumičů pravidelně kontrolujte a včas utahujte jejich upevnění a také kontrolujte stav pryžových pouzder v uších.
Tlumič nevyžaduje během provozu speciální úpravy.
Tlumiče demontujte pouze v následujících případech:
- výskyt neopravitelného úniku kapaliny;
– ztráta sil tlumiče během tahu nebo stlačení;
- Výměna kapaliny.
Tlumič by se neměl rozebírat, pokud to není nezbytně nutné.
Před demontáží tlumiče očistěte od nečistot, důkladně opláchněte a otřete. Demontáž a opětovnou montáž provádějte za podmínek, které zajistí úplnou čistotu.
Po prvních 3000 km jízdy nebo při úniku kapaliny přes ucpávku 15 (viz) tyče a těsnicích kroužků 14.16 dotáhněte matici 18. Utahovací moment je 78–98 N m (8–10 kgf m). Pokud únik neustává, demontujte tlumič, rozeberte, zkontrolujte o-kroužky a otvor vodícího pouzdra 13 tyče. Vyměňte těsnění vřetene, vodítko vřetene, O-kroužky zásobníku a další díly opotřebované na vnitřním průměru. Namontujte pryžové těsnění 15 s nápisem „dole“ na píst.
Při instalaci olejového těsnění namažte jeho vnitřní povrchy lícující s tyčí kapalinou pro tlumení nárazů, abyste snížili opotřebení a zabránili skřípání.
Snížený výkon nebo porucha tlumiče může být způsobena ucpanými ventilovými systémy, usazováním pružin ventilů nebo zlomenými díly. V takových případech demontujte tlumič, omyjte a vyměňte prověšené nebo zlomené pružiny a díly.
Opravit
Demontáž, demontáž a montáž pružin pro vozy řady UAZ-31512
Demontujte přední pružinu v následujícím pořadí:
2. Umístěte přední část vozu na stojan.
3. Odšroubujte šrouby upevnění ramene 7 a matici osy 16 ucha pružiny.
4. Odstraňte pružinu 13 a náušnici s pryžovými průchodkami 8 rozeberte.
Namontujte pružinu v opačném pořadí.
Vyjměte a nainstalujte zadní pružinu stejným způsobem jako přední. Při instalaci předních a zadních pružin na auto musí ohnuté výstupky na prvních dvou listech směřovat dopředu.
Proveďte konečné dotažení matic pružinového žebříku se zatíženými pružinami.
2. Uvolněte pružné objímky.
Sestavte pružinu v opačném pořadí a vezměte v úvahu následující:
1. Před montáží namažte listové pružiny podle mazací tabulky.
2. Svorky bezpečně přinýtujte k plechům, konce upínacích nýtů by neměly vyčnívat nad povrch plechů.
3. Svorky po sestavení pružiny by neměly překážet volnému pohybu plechů během provozu.
4. Po sestavení pružinu nalakujte.
Vlastnosti demontáže předního pružinového odpružení
1. Odpojte spodní výstupky tlumičů 22 od podélných tyčí 1 odšroubováním matic a vyjmutím šroubů.
2. Zvedněte a položte přední část vozidla na stojan.
3. Odstraňte pružiny 12 a podložky tlumící vibrace 15.
4. Odšroubujte šrouby upevnění nárazníků 21.
5. Montáž v opačném pořadí.
Výměna pryžokovových pantů 3, nosných pouzder 6 podélných tyčí a pryžových pouzder 18, 19 stabilizátoru:
1. Bezpečně zajistěte vůz proti samovolnému pohybu.
2. Odpojte spodní oka tlumičů od podélných tyčí po odšroubování matic a vyjmutí šroubů.
3. Odšroubujte matice 7 a vytlučte šrouby upevnění podélné tyče ke můstku.
4. Uvolněte a vyšroubujte matice 8.
5. Odšroubujte matice žebříků 20 upevnění stabilizátoru k tyči.
6. Odstraňte podélné tyče vysunutím zadního konce tyče z otvoru držáku na rámu.
7. Odšroubujte šrouby upevnění stabilizátoru k ramenu 17.
8. Vyměňte pryžokovové panty 3. Výměna pantů se provádí pomocí speciálních trnů na lisovacím zařízení. Všechny spoje musí být vyměněny současně.
9. Vyjměte pouzdra 19 ze stabilizátoru a nasaďte nové.
10. Vyměňte pouzdra 18 a utáhněte šrouby zajišťující stabilizátor ke konzole 17.
11. Na zadní konec tyče 1 nasaďte podložku a nosný pryžový závěs 6, tyč vložte do otvoru držáku 5, nasaďte druhý pryžový závěs a podložku, našroubujte matici 8.
12. Vložte přední konec tyče do držáku 4, nainstalujte nové šrouby a utáhněte matice 7.
13. Stejným způsobem nainstalujte druhou tyč.
14. Utáhněte matice 7 na moment 14–16 kgf m. Utáhněte matice 8 až na doraz a zašroubujte je.
15. Nainstalujte schůdky 20 zajišťující stabilizátor k tyči a utáhněte matice žebříků.
16. Připojte spodní výstupky tlumičů k podélným tyčím vložením šroubů a utažením matic.
Výměna příčného táhla 2 nebo gumo-kovových spojů 9:
1. Odstraňte šroub a matici zajišťující spojovací tyč k nápravě a rámu.
2. Odstraňte spojovací tyč.
3. Vyměňte závěsy stejným způsobem jako závěsy vlečené tyče.
4. Nainstalujte táhlo a zajistěte jej pomocí nových šroubů.
5. Utáhněte matici a šroub na moment 14–16 kgf m.
Demontáž, demontáž a montáž pružin pro vozy řady UAZ-3741
Odstraňte pružiny v následujícím pořadí:
1. Odšroubujte matice žebříků 16 (viz) pružin, vyjměte žebříky, obložení 14 a podložku 4 pružiny.
2. Odpojte spodní očko tlumiče.
3. Umístěte přední část vozu na stojan.
4. Odšroubujte šrouby upevnění krytů ramen 1 a 9 a kryty sejměte.
5. Odstraňte pružiny pomocí pryžových podložek. Namontujte pružiny v opačném pořadí. Současně narovnejte pružinu pomocí speciálního nástroje (). Pokud není k dispozici speciální zařízení, doporučujeme nainstalovat pružinu v následujícím pořadí:
1. Zajistěte pružiny pomocí štaflí k mostu.
2. Nainstalujte pružinové podložky na jeho konce.
3. Postupným spouštěním vozu na most s pružinami a vedením pružin pákou docílit střídavého zabudování konců pružiny s polštáři do jejích držáků.
4. Nasaďte kryty držáku a utáhněte šrouby držáku.
Vyjměte a nainstalujte zadní pružinu stejným způsobem jako přední.
Demontujte pružinu v následujícím pořadí:
1. Upevněte pružinu ve svěráku k hlavě středového šroubu.
2. Uvolněte pružné objímky.
3. Odšroubujte matici centrálního šroubu a demontujte pružinu. Po demontáži plechy pečlivě očistěte od nečistot, opláchněte v petroleji, rozbité plechy vyměňte.
Rýže. 4.7) odšroubujte matici nádrže.
2. Mírným zakýváním na horním konci vyjměte tyč spolu s pístem z pracovního válce. Při tom buďte obzvláště opatrní, abyste nepoškodili leštěný povrch představce.
3. Vyjměte pracovní válec z nádrže a úplně vypusťte kapalinu tlumiče.
4. Zajistěte představec ve svěráku k hornímu upevňovacímu oku, odšroubujte matici pístu. Demontujte píst s díly ventilu, vodicí lištou a ucpávkou.
Umyjte všechny části tlumiče v benzínu nebo petroleji. Pečlivě zkontrolujte umyté a vysušené díly a identifikujte ty, které je třeba opravit nebo vyměnit.
Při kontrole detailů ventilových sestav věnujte zvláštní pozornost stavu hran ventilů. Pokud jsou na uzavírací ploše ventilu nebo jeho sedla škrábance, známky výrazného opotřebení a jiné vady, odstraňte je lapováním. Vyměňte díly ventilu, které při kontrole vykazují praskliny a praskliny.
Namontujte tlumič nárazů v opačném pořadí, přičemž vezměte v úvahu následující:
1. Před instalací namočte nové těsnění z polyuretanové pěny kapalinou pro tlumení nárazů.
2. Nainstalujte pryžové těsnění vřetene do klece tak, aby nápis „dole“ na něm směřoval k pístu. Před instalací ucpávky na tyč navlhčete její vnitřní povrchy lícující s tyčí kapalinou pro tlumení nárazů.
3. Nainstalujte pracovní válec se zalisovanou sestavou kompresního ventilu do nádrže, poté doplňte kapalinu tlumiče (320 cm 3 - pro tlumiče s průměrem válce 35 mm; 345 cm 3 - s průměrem 40 mm; 295 cm 3 - pro přední tlumiče automobilů s pružinovým odpružením), naplňte válec až nahoru a nalijte zbytek kapaliny do nádrže.
K plnění tlumičů použijte kapalinu do tlumičů v souladu s tabulkou mazání. Plněné množství kapaliny musí také přesně odpovídat objemu náplně tlumiče. Přípustný rozdíl nesmí být větší než ± 5 cm3. Nedodržení těchto doporučení povede k narušení tlumiče a dokonce k jeho selhání.
4. Vložte tyč s pístem do pracovního válce, uzavřete válec s vodítkem a poté opatrně narovnejte ucpávku zásobníku podél konce vedení a utáhněte matici zásobníku.
Čerpejte nově sestavený tlumič před nasazením na auto pohybem tyče, dokud se síla nestane konstantní po celý zdvih. To je nutné k odstranění vzduchu z dutin pracovního válce.
SUV vyráběné společností UAZ si získaly značnou oblibu v rozsáhlých oblastech Ruska, ale mnoho UAZ má jednu velkou nevýhodu - nízkou úroveň pohodlí.
- 1 UAZ "bochník" ladění "udělej si sám"
- 2 Tuningový salon UAZ "bochník"
- 3 Externí ladění "Loaf"
- 4 Ladění odpružení UAZ Loaf
- 5 Ladění motoru UAZ Loaf
Také vozy řady UAZ 452/3303 nejsou příliš vhodné k použití, takže mnoho majitelů automobilů se snaží auto modernizovat různými vylepšeními. Tuning UAZ "bochník" - téma je relevantní, zajímavé pro mnoho motoristů.
UAZ "bochník" ladění "udělej si sám"
Terénní vozidla UAZ-452 se vyznačují vynikajícími technickými vlastnostmi a terénní vozidlo je prakticky bezkonkurenční. UAZ "bochník" je jedním z mála vozů, které nespěchají do šrotu, velmi často se tyto vozy restaurují, provádí se tuning. Modernizaci navíc podléhají téměř všechny komponenty a díly v autě, od interiéru a karoserie až po pohonnou jednotku, nápravy a zavěšení.
Uljanovský závod se bohužel o pohodlí řidiče a pasažérů SUV příliš nestaral a často si majitelé vozů musí UAZ připomenout sami. Další nevýhodou „bochníku“ je nestabilita na silnici při rychlostech nad 90 kilometrů za hodinu, ale ani zde se majitelé automobilů neztratí, modernizují odpružení, mění pojezdové kolo (úhel kola).
Co můžete udělat s bochníkem vlastních rukou:
- provést zdvih předního a zadního zavěšení;
- nainstalujte na stroj výkonnější motor s vysokým točivým momentem;
- vybavit SUV přídavným světlem;
- změnit civilní mosty na vojenské;
- přelakujte tělo na metalízu nebo použijte airbrush;
- tónovaná boční a zadní okna;
- výměna předního a zadního nárazníku;
- doplňte auto navijákem;
- nainstalujte body kit - kanguring, střešní nosič, žebřík k zadním dveřím;
- vyměnit kola za větší s lepším běhounem;
- nainstalovat předehřívač do auta.
Obecně platí, že stále můžete dělat spoustu věcí, hlavní věc je, že pro vyladění „bochníku“ UAZ vlastníma rukama je dostatek fantazie, dovednosti a peněz.
Tuningový salon UAZ "bochník"
Sedět v UAZ na „nativních“ sedadlech je extrémně nepohodlné, a pokud jde o ladění interiéru „bochníku UAZ“, nejprve si majitelé automobilů vymění sedadla v autě. Nemá smysl „sedadla“ vylepšovat, jednodušší je „zavést“ sedačky z nějakého zahraničního auta nebo ruského auta.
Je tu ale jeden problém – na sedadlech spolujezdce a řidiče je velmi málo místa a všechna „cizí“ sedadla se sem nevejdou. Pokud vezmeme v úvahu „sedadla“ z ruských aut, do salonu vstoupí sedadla „Oka“, „Devítka“, „čtyřicátá první Moskvič“. Je pravda, že náhradní díly z ruských automobilů se neliší ve vysoké kvalitě, takže je lepší vzít židle ze zahraničních automobilů:
- Mitsubishi Delica;
- Honda Civic;
- Toyota RAV4;
- Opel Astra;
- Volkswagen Passat B3.
Sedadla by neměla být široká, jinak se do kabiny nevejdou. To ale není to nejdůležitější – důležité je, aby nebyly vysoké, pak se za volantem nebude možné posadit. 
Pokud auto jede na dlouhou cestu, jako je rybaření nebo lov, je důležité uspořádat pohodlná místa na spaní. Vyladění chaty pro rybaření také počítá s instalací stolu, u kterého se dá během cesty stolovat. Samozřejmě je hezké udělat si piknik na břehu, ale počasí není vždy dobré a venku se v dešti moc neposedí. 
Stejně důležité je provádět normální osvětlení v zadním prostoru pro cestující - opět „nativní“ světlo ponechává mnoho přání. Zde je však třeba mít na paměti, že velké množství interiérových stropních svítidel „žere“ hodně elektřiny, takže i docela dobrou baterii lze snadno zasadit. Existuje cesta ven z jejich situace, musíte místo běžných žárovek umístit LED světla a mají mnoho výhod:
- spotřebovává se málo elektřiny;
- LED lampy vypadají esteticky;
- osvětlete LED diody jasněji;
- Tyto žárovky jsou mnohem odolnější.
Existuje také nevýhoda - LED diody jsou znatelně dražší, ale jakmile takové osvětlení nainstalujete, můžete na výměnu žárovek na dlouhou dobu zapomenout. 
Další nevýhodou UAZ je zavalitý standardní volant a mnoho řidičů ho nemá rádo. Můžete zkusit vyměnit volant za něco kvalitnějšího, ale je tu jeden problém – volant se špatně chytá za štěrbiny. Mnoho majitelů automobilů dalo volant z Gazelle, ale bez úprav se ukázalo, že je příliš vysoký. Speciálně upravené volanty pro UAZ se prodávají v autosalonech, nejsnáze se mění. Další možností je namontovat sestavu volantu se sloupkem řízení, do úchytů pak bude určitě vše pasovat. Pokud nemáte touhu a příležitost se potýkat s úpravou volantu, můžete na věnec položit cop, hodí se také z Gazelle.
Přístrojová deska „bochníku“ UAZ vypadá docela primitivně, a aby ji nějak vylepšili, někteří majitelé automobilů přelepují „uklizené“ filmem. Můžete také umístit přístrojovou desku z GAZ-3110 nebo Gazelle, ale zde již bude více úprav. 
Externí ladění "Loaf"
UAZ 3303 je velmi odolný a spolehlivý vůz, jeho karoserie a prvky karoserie však podléhají korozi. Nejprve začnou hnít dveře, rám karoserie a podlaha. Pokud rez prošla karoserií, jsou nutné opravy a svařování je zde nepostradatelné. Po práci je korpus bochníku ošetřen kompozicí z červeného olova s vysychajícím olejem a existují i speciální nástroje na zpracování karoserie.
Po svářečských a rovnacích pracích je nutný lak na karoserii, ale lakování vozu do standardní zelené barvy není zajímavé. UAZy jsou laděny různými způsoby a na silnicích můžete často vidět „bochníky“ ladění:
Body kit hraje při ladění významnou roli a je potřeba nejen pro krásu:
- kanguring a power nárazníky chrání tělo před nárazy;
- střešní nosič umožňuje vyložit interiér vozu, vzít s sebou více nákladu.
Body kit prvky pro externí tuning pro UAZ lze zakoupit v autosalonech, nejoblíbenější jsou produkty RIF. Na továrně vyrobený elektrický přední nárazník můžete připevnit mechanický nebo elektrický naviják, který je v terénních podmínkách prostě nezbytný. 
Také střešní nosič není na krásu, ale přesto chcete, aby vypadal esteticky. K výrobě pěkného domácího kufru potřebujete zámečnické dovednosti a zkušenosti a bez určité dovednosti je stále lepší kupovat hotové výrobky v autosalonech. Tovární vyvážecí kufry jsou opatřeny držáky pro instalaci přídavného světla, tovární produkt je schopen odolat zatížení až 200-300 kg. Kromě svého hlavního úkolu přepravovat zboží plní kufr také další funkce:
- chrání střechu před všemi druhy poškození;
- slouží k umístění dalších světelných svítilen;
- může nést rezervní pneumatiku, k tomu je na kufru k dispozici speciální držák.
Dodatečné světlo má na UAZ velký význam, pohybovat se ve tmě bez dobrých výkonných světlometů je spíše problematické. Přídavné světlo je instalováno nejen na střeše, ale také vpředu na nárazníku (kenguring). Nejlepší je instalovat LED světlomety, mají řadu výhod:
- LED lampy vydrží velmi dlouho, životnost lamp je od 25 do 50 tisíc hodin;
- osvětlení je jasné, blízké přirozenému světlu;
- LED spotřebovávají velmi málo energie, přibližně 10-15krát méně než halogenové žárovky.
Ale LED diody mají také své nevýhody - v současné době jsou osvětlovací zařízení tohoto typu poměrně drahá a pokud LED diody vyhoří, musíte vyměnit celý světlomet. 
Tuning odpružení UAZ Loaf
Někteří motoristé si kladou otázku - proč potřebujeme off-roadový tuning, když UAZ již má velmi dobré cross-country schopnosti? Samozřejmě je „bochník“ dobře přizpůsoben drsnému terénu, ale může zapadnout do nesjízdného bahna. Pro snazší překonávání silnic je zavěšení vozu UAZ 452/ 3303/ 3962 a další úpravy podrobeny zvedání - pomocí speciálních rozpěrek pro pružiny se zvyšuje světlá výška.
Je třeba poznamenat, že za účelem zvýšení vůle je možné provést nejen odpružení, ale také ze samotného těla. Za účelem zvednutí karoserie vůči vozovce jsou mezi podvozek a rám položeny další rozpěrky. Rám je připevněn k tělu deseti šrouby a maticemi, ale někdy není snadné odšroubovat upevňovací prvky, protože matice a šrouby časem zreznou a někdy může být docela problematické je demontovat.
Můžete provést odpružení pomocí přídavných listových pružin, stejně jako instalaci distančních vložek mezi nápravy a pružiny (také dávají podlouhlé pružinové náušnice). Automobilky prodávají speciální zvedací sady a světlou výšku můžete zvýšit do různých výšek – 20, 30, 40 a 50 milimetrů. Pokud se ale chystáte zvedat karoserii vysoko vzhledem k vozovce, je třeba mít na paměti, že v tomto případě vůz ztrácí stabilitu a hrozí převrácení. 
Ladění motoru UAZ Loaf
Staré modely UAZ-452 byly vybaveny motorem Ulyanovsk Motor Plant UMZ-451, stejně jako další modifikace ICE vyráběné UMZ (414/417/4178). Později se na „bochnících“ UAZ objevily ICE závodu Zavolzhsky Motor Plant, jako jsou ZMZ-402 (4021) a ZMZ-409. Ulyanovské motory prvních verzí sotva mají smysl upgradovat, v případě poruchy motoru je snazší jej vyměnit. Ale motory ZMZ se ladí, a to ne tak zřídka.
Co je třeba udělat pro zvýšení výkonu motoru "402" v garážových podmínkách? Pokud má motor deformovanou hlavu bloku 98 mm vysokou (ZMZ-4021), můžete frézovat povrch hlavy válců, ubrat 4 mm. Motor tak bude uzpůsoben pro provoz na benzín AI-92. Při sestavování skupiny pístů neuškodí seřídit všechny písty a ojnice hmotnostně, rozdíl mezi dvojicí ojnice-píst ve všech válcích by hmotnostně neměl přesáhnout 5 gramů. Aby se snížilo tření mezi objímkou a pístem, mohou být pláště pístů vyleštěny jemným brusným papírem (č. 1000), ale to se provádí, když nespěchají s montáží motoru, protože to zabere hodně času leštit. Neškodné bude také řezat frézou sací otvory v rozdělovači, stejně jako v hlavě bloku - pár koní se přidá. 
Někteří majitelé automobilů nesli vložky válců pro opravné písty +1 mm, ačkoli na motorech Zavolzhsky 402 existuje oprava +1,5 mm, ale je to poměrně vzácné. Vývrt objímek poskytuje mírné zvýšení objemu válců a výkonu.
Nejoblíbenějším typem modernizace ZMZ-409 je chiptuning. K tomu se mění firmware v řídicí jednotce spalovacího motoru, což také pomáhá zlepšit technické vlastnosti motoru a zvýšit výkon.
Výměna motoru za pokročilejší je také možnost tuningu, mnoho majitelů automobilů usiluje o instalaci modernějšího motoru, ale ten nemusí být vždy větší. Spalovací motor s velkým objemem nespotřebovává palivo příliš ekonomicky, a proto majitelé automobilů často dávají na UAZ dieselový motor, který má oproti benzínovému motoru dvě hlavní výhody:
- spotřeba nafty je znatelně nižší;
- diesel ICE má lepší trakci při stejném objemu válců s benzínovým motorem.
Ruské dieselové motory ZMZ nejsou příliš spolehlivé, proto se uvažuje, že dovážené pohonné jednotky nahrazují benzínový motor. Na „bochníky“ UAZ jsou často instalovány motory:
- TD27 (Nissan, 2,7 1);
- OM616 (Mercedes, 2,4 1);
- 1KZ (Toyota, 3,0 l).
Dovezený motor je zpravidla spárován s cizí převodovkou a rozdělovací převodovkou, takže je nutné upravit jednotky na můstky a provést změny v zavěšení. Samozřejmě je možné dát moderní turbodiesel, například Cummins 2.8, na „bochník“, ale taková pohonná jednotka je drahá a špatně snáší ruskou naftu.
Možnosti zvedání pro UAZ Bochníky
Majitelé Bochníku, kteří začínají s laděním tohoto vozu, si nejprve kladou otázku: „Jak zvednout bochník UAZ? Na tuto otázku se pokusíme odpovědět v tomto článku. Nejprve tedy zvažte metody výtahu UAZ. To může být:
- Zvedák těla UAZ
- Loaf Suspension Lift
Obě možnosti mají výhody i nevýhody. Zvedák nástavby Loaf je tedy jednodušší na implementaci a také vyniká větší mírou bezpečnosti. To je vysvětleno skutečností, že tento způsob zvedání pouze mírně posouvá těžiště vozu, což pomáhá zajistit stabilní chování bochníku v zatáčkách a dalších obtížných úsecích trasy.
Pokud mluvíme o zdvihu zavěšení, pak existuje určité nebezpečí kvůli zvýšení těžiště. Ale zároveň tato metoda výrazně mění ukazatele průchodnosti k lepšímu.
Výběr sady pro zvedák chleba UAZ
Jak vidíme, existuje několik způsobů, jak chovat bochník. Chcete-li tedy určit, která zvedací souprava UAZ Loaf bude zapotřebí, můžete se rozhodnout pouze pro výběr metody zvedání. Pokud plánujete zvedání sami, můžete si v obchodě zakoupit zvedací sadu. Takové soupravy se liší složením součástí a prvků v nich obsažených.
Sada Loaf lift tedy může obsahovat:
- distanční podložky "pružina - rám";
- distanční podložky "pružina - rám"
- šrouby;
- ořechy atd.
výměna kola
Jak víte, průchodnost vozu přímo závisí na kolech. Vzhledem k tomu, že kola UAZ jsou obuta do poměrně tvrdé a nepříliš velké gumy, je třeba se před přímým nástupem k výtahu zmínit o kolečkách. Navíc vzorek běhounu na pneumatikách Loaf ponechává mnoho přání. To vše naznačuje, že by nebylo zbytečné instalovat na legendární vůz vhodná importovaná kola.
Volitelně při výběru nových kol pro vůz UAZ "Loaf" můžete použít pneumatiky BF Goodrich 33x10,5 R15, a tedy disky o průměru 15 centimetrů. Pokud jde o výběr disků pro ně, záleží na přání majitele. Mohou to být kola z lehké slitiny nebo litá kola. A můžete nechat obvyklé běžné disky.
V této fázi byste se však neměli zastavovat, protože takové ladění znesnadňuje ovládání, protože při ostrých zatáčkách se přední kola zachycují o hrany tyčí řízení, a když se objeví efekt přejezdu mostů, jsou kola umístěna přímo na strany oblouků. To způsobuje tření pneumatik o blatník. Nezbytnou fází ladění po instalaci kol je proto zvedák karoserie UAZ Loaf.
Jakkoli se to může zdát zvláštní, rám UAZ Loaf je připevněn ke karoserii deseti nábytkovými šrouby, z nichž šest je umístěno v prostoru pro cestující, dva za podběhy předních kol a další dva u nohou řidiče a spolujezdce. . Zespodu jsou šrouby zajištěny druhými maticemi.
Než přistoupíte k demontáži šroubů, je nutné odpojit baterii, odpojit závaží od motoru - za prostorem kapoty a zvednout vůz na výtah.
- Odpojte vodiče od startéru;
- Odpojte držáky chladiče zespodu nebo shora;
- Uvolníme táhla převodovky a táhla posilovače brzd;
- Vypusťte veškerou chladicí kapalinu a odstraňte hadice, které jsou připojeny ke kamnům UAZ Loaf;
- Odpojte spojku brzdového pedálu od podtlakového posilovače;
- Odpojte hadici vedoucí k regulačnímu ventilu nádrže.
Poslední bod se nemusí zdát tak důležitý, ale jeho nedodržení může vést k vychýlení desky pod uchycením, v důsledku čehož bude nutné ji vyrovnat.
Při zvedání bochníku UAZ vlastníma rukama buďte opatrní a opatrní, protože upevňovací prvky na takovém voze jsou obvykle rezavé a zastaralé. Pokud se šroub v těle otáčí, nelze jej držet. To vytváří další potíže při přivařování matice nebo šroubu k ní.
Chcete-li udělat vše správně, musíte držet jednu matici klíčem, odšroubovat pojistnou matici s hlavou a poté hlavní matici.
Dále byste měli auto spustit na kola, protože pod ním nebude potřeba žádná další práce. Odpojíme také sloupek řízení a odepneme kufr na podlaze. A můžete začít zvedat tělo přes rám. Výstup musí začít od zadní části Bochníku. Výška zdvihu by měla být nakonec asi 10 centimetrů.
Bylo by hezké se pojistit umístěním širokého dřevěného trámu mezi rám a tělo.
Standardní šrouby odšroubujeme a otvory pro ně zvětšíme až na 12 mm vrtáním. Dále musíte udělat nějakou práci s distančními vložkami. Nenákladnou a vhodnou variantou jako distanční podložky jsou obyčejné hokejové puky. Dalšími kroky bude postupné vkládání distančních podložek, šroubů a utahování matic, počínaje zadní částí karoserie, pokračovat uprostřed a konče vepředu.
Díky tomu se tělo zvedne o 6,5 centimetru. Zbývá pouze vše opravit a můžete dát velká kola.
Výhody a nevýhody odpruženého výtahu
Nyní zvažte další způsob provedení zvedáku UAZ Loaf - závěsný zvedák. Jak již bylo řečeno, tato metoda má své klady i zápory. Závěsný výtah na UAZ má dvě hlavní výhody:
- zlepšení průchodnosti bochníku, zajištěné tím, že kola zůstávají na svém místě a druhá část se zvedá;
- schopnost instalovat velká kola, která se před zdvihem zavěšení nevešla do oblouků UAZ.
No, hlavní nevýhodou této metody je nevyhnutelné zvýšení úhlů kardanových křížů. V tomto případě jsou kardany zahrnuty do práce na opotřebení.
Existuje několik možností pro závěsný výtah. Podívejme se na některé z nich.
Instalace delších závěsů
Nejjednodušší a cenově nejdostupnější možností je instalace delších pružinových třmenů. Při provádění závěsného výtahu podobným způsobem byste se s ním neměli nechat unést, abyste neinstalovali příliš dlouho. Příliš dlouhé listové pružiny mohou nepříznivě ovlivnit výkon odpružení a ovlivnit ovladatelnost. Abyste předešli problémům při manipulaci, doporučujeme náušnice utáhnout uprostřed zavazováním.
Rozpěrka můstkové pružiny
Bez porušení konstrukce pružin je možné mírně zvednout zavěšení bochníku instalací rozpěrky mezi most a pružinu. Zároveň nemusíte čekat na velký výtah, také se zde doporučuje nezapojovat se do procesu.
Při instalaci takové rozpěrky je samozřejmě nutné rozhodnout o její fixaci v místě instalace a také počítat, že délka pružinových žebříků je dostatečná. Je také možné obnovit staré prameny, případně zakoupit nové. Prodávají se i speciální věci na takové ladění, ale většinou jsou velmi drahé.
Odpružení pružin není tak obtížné, jak by se na první pohled mohlo zdát. Tento proces je užitečný nejen kvůli zdvihu odpružení, ale také proto, aby bylo tuhé odpružení UAZ dostatečně měkké. Nicméně i přes skutečnost, že z této metody dochází ke zlepšení kvality suspenze, jsou velmi nevýznamné.
Pokud se rozhodnete to zkusit, budete muset nejprve řezat, brousit nebo koupit distanční podložky, gumu, dopravní pás a kov. A co je nejdůležitější, se zdvihem zavěšení UAZ budou vyžadovány tlumiče s delším zdvihem, protože odskok u prvních začne dříve.
Na závěr bych rád poznamenal, že hlavní věcí je znát míru ve všem. Když se pustíte do ladění UAZ 452 vlastníma rukama, pamatujte také na svou bezpečnost. Přece nebudete mít záruku s vlastním výkonem vleku Loaf.
Jemnosti při spouštění motoru UAZ 469
Startování studeného motoru při kladné teplotě
Startování motoru při kladné teplotě má své vlastní charakteristiky. Nejprve je potřeba zařadit neutrál, vytáhnout celou rukojeť sytiče karburátoru asi do poloviny a hned poté vypnout spojku a zapnout zapalování. V tomto případě musí být startér zapnutý, dokud se nenastartuje samotný motor. Ale nedržte to tak déle než pět sekund. Intervaly mezi zapnutím startéru musí být alespoň 10 sekund.
Po nastartování motoru musíte okamžitě uvolnit klíček zapalování. Poté zatlačte ovládací knoflík sytiče dolů do polohy, která zajistí nejnižší otáčky motoru. Nyní zahřejte motor a postupně snižujte ovládací knoflík této vzduchové klapky, dokud se nezastaví. Stojí za zmínku, že teplota chladicí kapaliny motoru, kterou jste již zahřáli, by měla být alespoň 60 stupňů.
Okamžitě věnujte pozornost velmi důležité jemnosti takového vytápění. V žádném případě, při provozu UAZ 469, pro urychlené zahřátí, nejezděte s vozem při vysokých otáčkách motoru
Startování studeného motoru při teplotách do minus 15 stupňů
V tomto případě budete muset nejprve vypnout chladič oleje. Poté zavřete žaluzie tohoto radiátoru a nainstalujte speciální izolační kryt pro obložení radiátoru.
Dále budete muset otočit klikovým hřídelem motoru pomocí rukojeti. Otočte jím asi o čtyři otáčky. Poté, co musíte vytáhnout ovladač sytiče karburátoru na maximum. Dále je třeba provést stejné kroky jako při startování motoru při kladné teplotě.
Startování studeného motoru při teplotách pod minus 15 stupňů
Dovolujeme si ihned upozornit na skutečnost, že studený motor je potřeba spouštět až po jeho předehřátí předehřívačem. Ale pokud náhle v době spuštění nemáte předehřívač, můžete jednoduše nalít horkou vodu přes chladicí systém
Pokud předehříváte horkou vodou, pak se musí nalít do radiátoru. Nezapomeňte vypustit vodu, jak se ochlazuje z chladicího systému. To lze provést pomocí speciálního vypouštěcího ventilu. Nezapomeňte, že poté, co je třeba systém znovu naplnit horkou vodou. Zahřejte tedy celý systém, dokud se klikový hřídel motoru nezačne otáčet. Rotace by měla být dostatečně lehká s dobrou kompresí ve válcích.
Doporučuje se také přívodní potrubí ohřát horkou vodou, přičemž vodu je třeba na něj lít opatrně, tenkým proudem, aby se teplo přeneslo do potrubí, poté je potřeba ventilátor otočit rukou aby se vyloučilo případné zamrzání oběžného kola čerpadla v chladicím systému. Dále musí být vše provedeno podle stejného principu, jaký je popsán v předchozí části o startování motoru při teplotách do -15 stupňů.
Startování horkého motoru UAZ 469
I zde je pár jemností, které byste si měli vždy pamatovat. Při startování horkého motoru nezakrývejte sytič karburátoru. Rovněž není vhodné silně sešlápnout plynový pedál, protože to může vést k příliš bohaté hořlavé směsi a nedá vám možnost nastartovat motor.
Pokud se však přesto ukázalo, že hořlavá směs je příliš obohacená, musíte všechny válce vyfouknout vzduchem. K tomu jemně sešlápněte plynový pedál karburátoru na maximum. Po velmi rychlém otočení klikovým hřídelem startéru v motoru několik otáček.
Platforma pro modely dopravníků
Slavný Loaf, díky své celokovové karoserii, sloužil model 452 jako platforma pro vytvoření celé řady vozidel:
- UAZ 2206 - minibus určený pro 11 osob;
- UAZ 3962 - vůz pro záchrannou službu;
- UAZ 396255 - civilní úprava sanitky pro potřeby venkova;
- UAZ 39099 - propagován pod názvem "Farmář". Určeno pro 6 cestujících a 450 kg nákladu;
- UAZ 3741 - dodávka pro přepravu 2 cestujících a 850 kg nákladu;
- UAZ 3303 - valník s otevřenou karoserií;
- UAZ 3904 je verze pro náklad a cestující, která kombinuje pohodlí celokovové karoserie pro cestující a otevřené karoserie pro náklad.
Vlastnosti modifikace s multifunkčním ovládáním
Variace s karoserií vozu příliš neovlivnily jeho technickou výbavu. Ale když se změny dotkly řídících orgánů, prošly modernizací:
- Vnitřní elektroinstalace pro UAZ;
- Sloupek řízení pro otáčení a venkovní osvětlení;
- Řídicí jednotka pro chod elektrických stěračů na přístrojové desce.
Důvod modernizace
U vozů řady UAZ byla řídicí jednotka stěračů umístěna na přístrojové desce. A protože to nesplňovalo bezpečnostní požadavky, pak na všech následných úpravách:
- byla nahrazena modernější multifunkční jednotkou umístěnou přímo na volantu;
- začala instalovat novou přístrojovou desku.
Sebemodernizace
Vozy nových verzí již mají v databázi multifunkční řídicí jednotku. Majitelé dřívějších verzí však mohou auto převést na moderní bezpečnostní požadavky vlastníma rukama.
To bude vyžadovat:
- původní elektroinstalace
UAZ 2206 - jako nejvhodnější pro vlastní přepracování; - Tovární schéma-instrukce
, což vám umožní správně připojit spínače sloupku řízení ke standardnímu obvodu; - Touha po kvalitní montáži
.
Algoritmus práce bude následující:
- Odpojte baterii;
- Odstraňujeme řídicí jednotku z přístrojové desky;
- Odpojujeme vodiče s ohledem na jejich shodu s továrním schématem na obr. 1;
- Odstraňte pažbové spínače ze sloupku volantu.
Pro změnu budete muset zakoupit několik nových dílů:
- Blok multifunkčních pádlových spínačů z modelu UAZ 390995;
- Relé pro obvod stěrače (nejlépe se hodí z modelu VAZ, stejně jako kabeláž 2112 spojující relé a blok spínačů);
- Kontaktní podložky v počtu 3 kusů (jedna 8pinová pro boční spínače sloupku řízení a dvě 6pinové pro relé a standardní adaptér).
Začněme instalaci:
- Vyměníme standardní konektor za nový;
- Přestřihneme drát 4x4 (na obr. 2 označen červeným křížkem);
Motoristé vylepšené schéma modernizace
Motoristé vylepšili schéma přepracování navržené výrobcem tím, že v něm provedli několik změn (na obr. 3):
- Do obvodu byl zaveden proměnný rezistor R = 10K, díky kterému lze plynule měnit pauzu v přerušovaném chodu stěračů ze 4 s na 15 s;
- Rezistor připojte tak, aby odpočítávání provozního režimu začalo od okamžiku zastavení motoru kartáče.
Závěry: Vozy rodiny UAZ nejsou jen jednotná víceúčelová SUV, ale také vozidla se snadnou údržbou. Téměř každý majitel vozu, vyzbrojený znalostmi a barevnými schématy zapojení, je schopen nejen obnovit neúspěšný uzel, ale také provést užitečnou modernizaci vozu a jeho jednotlivých prvků.
záhlaví
Jedním z nejčastějších problémů domácích automobilů je porucha jakýchkoli elektrických spotřebičů, schéma zapojení vám pomůže to zjistit. Jediným řešením tohoto problému bude kontrola stavu pojistek. Tématem dnešního článku bude elektrický obvod vozu UAZ Loaf na motoru vstřikovacího typu.
Tento článek tedy poskytuje odpovědi na tyto poměrně časté otázky:
- Jaké je schéma zapojení na bochníku UAZ vstřikovače typu motoru?
- Jak je uspořádán elektrický obvod vozu UAZ Loaf?
- Kde jsou pojistky umístěny na autě UAZ Loaf se vstřikovacím motorem?
- Oprava montážního bloku.
Seznamte se s UAZ 452
Vůz byl nákladní a osobní verze terénního vozidla s 4×4 kolovým vzorcem. Zvládl výrobu modelu Ulyanovsk Automobile Plant již v roce 1965.
- Jako auto dopravní policie;
- Jako hasičský vůz;
- záchranná služba;
- obchod s potravinami;
Elektronické komponenty
Pro informaci: Pokyny pro pravidelnou kontrolu kontaktů. Při oxidaci by měly být očištěny brusným papírem.
pohonná jednotka
- Chráněno před prachem a nečistotami;
Dříve používaný motor z Pobedy byl nahrazen modernějším motorem z 21. Volhy. To bylo usnadněno spuštěním výrobní linky v závodě Zavolzhsky Motor Plant v roce 1964.
Pozoruhodný příklad komplexního testování "Pills"
Co je součástí elektrického obvodu
Elektronické komponenty
Motorový prostor
Motorový prostor vozu AUZ
Pasivní bezpečnost
Specifikace UAZ 469
Než přistoupíme ke složitosti provozu automobilu, bylo by hezké vědět o jeho technických vlastnostech.
SUV je vybaveno 4válcovým karburátorovým motorem UMZ-451MI o objemu 2,5 litru. Takový motor UAZ 469 je agregován se 4stupňovou manuální převodovkou (se synchronizátory na 3. a 4. stupni). Výkon motoru dosahuje 75 koní při točivém momentu 2200 - 2500 ot./min.
Jako palivo lze použít benzín A-72 nebo A-76. Vůz má dvě palivové nádrže o objemu 39 litrů a spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h je 16 litrů na 100 km. Maximální rychlost při plné hmotnosti je 100 km/h.
Vzhledem k tomu, že motor je srdcem každého auta, bylo by logičtější zvážit složitost startování takové jednotky za různých povětrnostních podmínek, zejména pokud je váš UAZ 469 nový.
Proces demontáže převodovky
Oprava kontrolního bodu na UAZ 452 je docela možné provést sami. To vyžaduje:
- sada klíčů včetně klíčů potřebných k utažení matic;
- šroubováky;
- kladivo;
- dláto;
- kleště.
Demontážní algoritmus.
Auto musí stát na rovném terénu. Ze dvou boxů je nutné vypustit olej vyšroubováním vypouštěcích šroubů. Dále se vyjmou přední sedadla, poloviny poklopů, vypínací vidlice spojky, příčný rám, řadicí páky z krabic.
Hřídel rychloměru, úchyty odpružení v podvozku, brzdové páky jsou předmětem demontáže. V důsledku toho se otevře výstup do skříně spojky. Skříňka je na ní upevněna upevňovacími maticemi, které je třeba odšroubovat, poté se převodovka UAZ opatrně vysune spolu s převodovkou, dokud drážkovaný hřídel neopustí setrvačník. K vyjmutí krabice bude řidič potřebovat asistenta.
Jakmile dojde k rozebrání na jednotlivé součásti, je nutné krabici umýt v petroleji a vysušit. Všechny součásti jsou kontrolovány na integritu. Především se to týká klikové skříně, hřídelí. Pokud jsou závity na hřídelích poškozené, je nutné je vyměnit. Zdá se nebezpečné provozovat stroj, pokud jsou ozubená kola vyštípnutá.
Včasná oprava kontrolního bodu „bochník“ UAZ tak pomáhá prodloužit životnost krabice.
Seznamte se s UAZ 452
Vůz byl nákladní a osobní verze terénního vozidla s 4×4 kolovým vzorcem.
Zvládl výrobu modelu Ulyanovsk Automobile Plant již v roce 1965.
Jeho schopnosti můžete posoudit sledováním následujícího videa:
UAZ 452 je schopen nést vzadu náklad o hmotnosti až 700 kg. Navíc utáhne přívěs o hmotnosti 850 kg. Vozidlo se stalo velmi populárním nejen v ruských off-roadových podmínkách, ale s úspěchem našlo uplatnění i ve velkých městech v různých kapacitách (na obrázku v článku).
Zejména:
- Jako auto dopravní policie;
- Jako hasičský vůz;
- záchranná služba;
- obchod s potravinami;
- Veřejné užitkové vozidlo atd.
Elektronické komponenty
Zapojení UAZ 452 byl jednoduchý jednovodičový obvod.
Strukturálně měla následující řešení:
- Roli druhého drátu hrálo kovové tělo a k němu připojené jednotky a sestavy;
- Všechny elektronické součástky a akční členy měly na pouzdru zobrazeno „-“. Cena takového rozhodnutí ospravedlnila nedokonalost schématu.
pohonná jednotka
Motorový prostor je umístěn přímo v prostoru pro cestující, protože je to dáno jeho konstrukcí.
Přístup ke komponentům a sestavám je také zajištěn z prostoru pro cestující odstraněním krytu, který:
- Zajišťuje ochranu řidiče a cestujících před pronikáním výfukových plynů;
- Chráněno před prachem a nečistotami;
- Sloužil jako přídavné topné těleso (pasivní - od topení).
Dříve používaný motor z Pobedy byl nahrazen modernějším motorem z 21. Volhy. To bylo usnadněno spuštěním výrobní linky v závodě Zavolzhsky Motor Plant v roce 1964.
Pasivní bezpečnost vozidel
Také design „obušku“ s uspořádáním kabiny zpočátku vyvolával řadu otázek týkajících se bezpečnosti. Série nárazových testů provedených v roce 1971 na cvičišti Dmitrovsky však prokázala, že ve většině nouzových situací mají řidič a cestující UAZ 452 šanci vyhnout se zranění.
Co je součástí elektrického obvodu
Jaké vlastnosti má automobilová elektrika na starých autech vyrobených v Uljanovském automobilovém závodě?
Elektronické komponenty
Samotné schéma zapojení UAZ 452 je poměrně jednoduché - jednovodičové.
Svým designem se schéma zapojení UAZ390995 nebo jiného modelu vyznačuje následujícími řešeními:
- Jako hmota se používá karoserie vozidla.
- Jakékoli elektrické zařízení starého obvodu na UAZ 409 nebo jiném modelu, stejně jako akční členy, jsou vybaveny zápornou svorkou, která je připojena ke karoserii vozu. Podle odborníků je toto schéma obecně nedokonalé.
Podle návodu k obsluze elektrického zařízení musí řidič čas od času diagnostikovat stav neporušenosti kontaktů. Mluvíme také o jejich oxidaci. Pokud si řidič všimne přítomnosti oxidace na koncovkách, musí je zpracovat pomocí jemnozrnného brusného papíru.
Motorový prostor
V tomto případě je motorový prostor umístěn přímo v prostoru pro cestující v souladu s konstrukcí stroje.
Přístup k elektrickému obvodu a dalším mechanismům a sestavám je zajištěn přesně z prostoru pro cestující v důsledku demontáže krytu, který:
- Navrženo k ochraně motoristy a spolujezdce před výfukovými plyny vnikajícími do prostoru pro cestující.
- Umožňuje chránit interiér vozu před pronikáním nečistot a prachu.
- Plní funkci přídavného topného zařízení, zejména pasivním způsobem, v důsledku vytápění.
Dříve UAZ 396255 a další modely s karburátorem využívaly motor z legendární Pobedy, který byl později nahrazen vyspělejším a modernějším agregátem. Zejména motor je z Volhy. Toto rozhodnutí, již v roce 1964, bylo usnadněno sériovým spuštěním výrobní linky v podniku ZMZ. Navzdory skutečnosti, že mnoho domácích motoristů tvrdí, že schéma UAZ 390994, vstřikovač v motorovém prostoru je umístěn na nevhodném místě kvůli nedostatku kapoty, není tomu tak. Desítky let provozu prokázaly, že absence kapoty nemá žádný vliv na diagnostiku a údržbu vozu.
Pasivní bezpečnost
Samotný design tuzemského Loafu s absencí kapoty zprvu vyvolával mnoho otázek z hlediska bezpečnosti řidiče i cestujících. V důsledku několika desítek nárazových testů, které byly provedeny na počátku 70. let minulého století, bylo zjištěno, že vůz není o nic méně bezpečný ve srovnání s jinými domácími vozy. Jak ukázaly výsledky, v případě nehody mají řidič i spolujezdci vozu velkou šanci vyhnout se zranění při nehodě.
Jemnosti údržby UAZ 469
Během provozu každého vozu se zhoršuje jeho technický stav, vůz UAZ 469 také není výjimkou. Aby se zvýšila životnost stroje a včas se zabránilo poruchám, je nutné znát jemnosti jeho údržby, a to jemnosti údržby všech dostupných mechanismů.
Podívejme se na některé z nejdůležitějších bodů:
V první řadě si dejte pozor na četnost výměn oleje. Doporučuje se to udělat každých 5000 kilometrů.
Současně je během provozu SUV povolen pokles oleje o 10-12 mm vzhledem ke spodnímu okraji plnicího otvoru.
Je také nutné pravidelně provádět údržbu mechanismu distribuce plynu, která spočívá v čištění ventilů od uhlíkových usazenin a jejich broušení.
Olejový filtr se mění vyšroubováním z bloku válců proti směru hodinových ručiček. Před instalací nového olejového filtru je nutné jeho O-kroužek namazat motorovým olejem. Nový filtr je zabalen do takové míry, která vylučuje únik oleje.
Klikový mechanismus vozu potřebuje dotáhnout matice válce každých 1000 km. běh.
Chladicí systém motoru musí být naplněn měkkou sladkou vodou s nízkým obsahem soli a během provozu pravidelně odstraňovat vodní kámen a nečistoty ze systému a také upravovat napnutí řemene ventilátoru.
Údržbu potřebuje i spojkový mechanismus. Kromě toho, že je nutné včas promazat vypínací ložisko spojky umístěné na pravé straně klikové skříně, je nutné po jízdě na špinavých cestách vyčistit i spodní část klikové skříně.
Pokud jde o údržbu převodovky, vše se týká pravidelného mazání součásti, na to by se také nemělo zapomínat.
Několik dalších jemností provozu UAZ 469
Samozřejmě, pravděpodobně ani samotný výrobce nemůže znát všechny jemnosti vozu, takže se vám pokusíme vše říct na maximum. Takže ještě pár drobností:
- Zpátečku v převodovce a podřazení v rozdělovací převodovce je nutné zařadit až po úplném zastavení vozidla.
- Na strmých svazích vždy vypínejte spojku, aby nedošlo k prasknutí spojkového kotouče.
- Nikdy nepřekračujte rychlostní limit (více než 60 km/h) se zapnutou přední nápravou a při jízdě na suché a tvrdé vozovce ji lze úplně vypnout.
- V žádném případě také nedovolte zařazení přední nápravy s vypnutými předními koly.
- Během provozu vozidla je nutné pravidelně pravidelně kontrolovat vnější závitové spoje a utažení.
- Dávejte pozor na podvozek vozu a vyhněte se rázovému zatížení.
- Při jízdě po zvláště prašných cestách, abyste vytvořili tlak vzduchu v kabině a snížili pronikání prachu, otevřete poklop ve střední části přední části a zavřete otočné dveře.
Příčiny poruch
Potřeba výměny hlavních součástí u převodovky vzniká zpravidla s jejich přirozeným opotřebením.
Příčiny poruch převodovky
Hlavním důvodem úniku oleje z převodovky je přítomnost zvýšené hladiny paliva v systému. Pro převodovku na UAZ by měl být použit vysoce kvalitní olej. Pokud kapalina nemá správnou kvalitu, mohou se kvůli tomu objevit charakteristické zvuky ze strany krabice. Při opotřebení synchronizátoru nebo jeho částí je vždy obtížné přeřadit
Věnujte pozornost detailům spínacího mechanismu. Při deformaci zubů ozubených kol je často zaznamenáno samovolné odpojení ozubených kol.
Konečně
Mnozí z nás si pamatují legendární vůz.
Proto bylo jeho vystoupení v pořadu věnovaném olympijským hrám vnímáno jako součást naší slavné historie rozvoje domácího automobilového průmyslu.
Loaf získal účast na olympijských hrách 2014
Rýže. 246. Schéma elektrického vybavení vozů UAZ-3962 a UAZ-2206:
1-přední světlo; 2-čelní světlomet; 3otáčkový světlomet; 4 lucernový speciální znak; 5-opakovač směrových světel; 6 motor podložky; 7-motor stěračů; 8-spínač stěračů a ostřikovačů; 9-pípnutí; 10kabinový stropní spínač; 11-kabinový kryt; 12-spínač zvukového signálu; 13-rychloměr; 14signálové dálkové světlomety; 15 voltmetr; 16-ti ukazatel tlaku oleje; 17-signál nouzového tlaku oleje; 18-ti teploměr chladicí kapaliny v bloku válců; 19-ti signální kontrolka pro nouzové přehřátí chladicí kapaliny v chladiči; 20-ti ukazatel hladiny paliva v nádrži; 21-tepelná pojistka; 22stopý vypínač světla; 23-poplachový spínač; 24kolíková zásuvka; 25-blok pojistek; 26 signální kontrolka pro zapnutí parkovací brzdy; 27-návěstidla havarijního stavu hydraulického pohonu brzd; 28-návěstní svítilna směrových světel; 29-přepínač směrových světel; 30-přerušovač směrových světel; 31-spínač zapalování; 32-spínač kontrolky pro zapnutí parkovací brzdy; 33-spínač kontrolky havarijního stavu hydraulického pohonu brzd; 34-senzorová signálka nouzové přehřátí chladicí kapaliny v chladiči; 35-senzorová signálka nouzového tlaku oleje; 36-snímačový indikátor tlaku oleje; 37-čidlo ukazatele teploty chladicí kapaliny v bloku válců; 38-centrální spínač světel; 39 generátor; 40 regulátor napětí; 41-spínač zpětných světel; 42-spínač motoru ventilátoru v kabině; 43-spínač elektromotoru ventilátoru topení v kabině; 44-spínač elektromotoru ventilátoru topení v kabině; 45-ti spínač brzdového signálu; 46 zapalovací svíčka; 47-snímač-rozdělovač; 48 přídavný odpor; 49-zapalovací cívka; 50 startér; 51-přídavné startovací relé; 52-baterie; 53-přepínač "hmotnost"; 54-ventilátorový motor v kabině; 55-topný elektromotor ventilátoru v kabině; 56-topný motor ventilátoru v kabině; 57 stropů v kabině; 58-snímač palivoměr v nádrži; 59-cigaretový zapalovač; 60-nouzový vibrátor; 61 tranzistorový spínač; 62-elektronická řídicí jednotka karburátoru; 63-elektromagnetický ventil; 64-mikrospínač; 65-ti spínač mlhových světel s vestavěnou kontrolkou rozsvícení; 66 spínačů stropních svítidel v kabině; 67-zadní světlo; 68 - osvětlení SPZ; 69-couvací lampa; 70kolíková zásuvka pro přívěs; 71-mlhovka; 72-ventilový nevyvážený karburátor s plovákovou komorou
Schéma zapojení a-generátoru s vestavěným integrovaným regulátorem napětí
Kód barvy vodiče: B-bílá; G-modrá; Y-žlutá; 3-zelená; K-červená; Kch-hnědá; O-oranžová; R-růžová; C-šedá; f-fialová; H-černá
1. Poz. 42 a 54 jsou instalovány na tropických vozidlech. 2. Poz. 62, 63, 64 s karburátorem K126-GU nejsou instalovány. 3. Poz. 3, 4, 70 jsou instalovány pouze na autě UAZ-3962
Pro zajištění provozuschopnosti všech elektrických zařízení na jakémkoli voze se používá elektrický obvod. V tomto článku budeme hovořit o legendárních domácích automobilech - UAZ. Jaký je elektrický obvod vozu UAZ Loaf, jaké jsou jeho vlastnosti - přečtěte si o tom níže.
