Rakousko-kanadská společnost Magna a americký automobilový gigant GM uzavřely dohodu o převedení Opelu pod kontrolu Magny. Peer Steinbrück, německý ministr financí, oznámil výsledek jednání, která proběhla v Berlíně a skončila v noci 30. května. Magna v této transakci vystupuje v konsorciu se Sberbank a GAZ Group.
Opel (Adam Opel AG) je německá automobilová společnost, která je součástí koncernu General Motors. Vyrábí automobily, minibusy, minivany. Centrála se nachází v Rüsselheimu v Německu.
Společnost Opel byla založena v roce 1862 německým designérem a průmyslníkem Adamem Opelem. Zpočátku se společnost zabývala výrobou šicích strojů - tyto výrobky byly tak žádané, že Opel vyráběl šicí stroje až do roku 1911. V roce 1886 však Adam Opel založil výrobu kočárových kol a o rok později jeho podniky ovládly výrobu jízdních kol.
Společnost vydala první vůz v roce 1899, poté, co strávila 37 let jeho vývojem. Sám Adam Opel zemřel před zahájením výroby automobilů, ale jeho rodina pokračovala v podnikání. Synové Adama Opela si dali za cíl vytvořit vůz, který bude spolehlivý a dostupný pro většinu obyvatel země.
Historii společnosti lze rozdělit do etap:
První fáze: založení společnosti a získání uznání v Německu
1899-1928 První snahy Opelu automobilová výroba byly provedeny společně s partnery, nejprve s inženýrem Friedrichem Lutzmannem z Dessau a později s francouzskou firmou Darracq. V roce 1902 představil Opel svůj první vlastní projekt - 10/12hp. model s 2válcovým motorem. O sedm let později představil Opel kompaktní 2místný vůz, který se stal známým jako „Doktorwagen“ (Doktorův vůz), protože jej milovali zejména venkovští lékaři.
1899 - společnost podepsala smlouvu s stavitelem vagónů Friedrichem Lutzmannem z Desau na stavbu prvního vozu v Rasselsheimu - "Patented Opel Car, Lutzmann System".
1901 – Francouz Alexandre Darracq získal smlouvu na výrobu vozů Darracq na základě licence.
1902 - proběhla prezentace prvního vozu, vyvinutého výhradně samotnou společností Opel: 10 / 12 hp, model s novým 2-válcovým motorem s vestavěným vodním čerpadlem, maximální rychlost - 45 km / h.
1903 se objevil Opel "20/24PS".
1905 - firma začala vyrábět vozy vyšší třídy. Objeví se model „35/40PS“ s objemem motoru 6,9 litru. Zavedením sériové výroby získala společnost uznání v Německu
1906 – Otevření pobočky továrny v Berlíně (Berlín). Bylo vyrobeno 1000. auto společnosti.
1909 – Představen model 4/8PS se 4válcovým motorem, známý jako „Doktorwagen“ (Doktorův vůz), v hodnotě 3950 marek. Společnost učinila první krok ke zpřístupnění automobilů většímu počtu spotřebitelů.
1912 – Vyrobeno desetitisící auto. V témže roce došlo k první dohodě při jednání zaměstnavatelů a odborů o pracovních podmínkách. Stanovilo to pracovní doba- 55,5 hodiny týdně - a minimum mzdy— 36 pfeningů za hodinu.
1914 – Opel se stal největším německým výrobcem automobilů s prodejem 3 335 vozů ročně. Společnost začíná najímat ženy na montážní linky.
1924 – Opel investuje milion zlatých marek do modernizace výroby automobilů a stává se prvním výrobcem v Německu, který zahájil výrobu pomocí montážní linka.
1928 – S podílem na trhu 37,5 % a 42 771 prodanými kusy je Opel největším německým výrobcem automobilů. Opel se stává akciová společnost Německá společnost Aktiengesellschaft.
Druhá etapa: krize a začátek spolupráce s General Motors
1929 - 1945 Globální ekonomická krize vyvolala mezi majiteli firmy obavy. Při hledání spolehlivého partnera se rodina Opel dohodla s General Motors Corporation, která společnost koupila v roce 1929. V roce 1935 Na autosalonu v Berlíně představil Opel první sériově vyráběný německý vůz s celoocelovým rámem integrovaným do karoserie – Olympia 1,3 litru.
1929 – General Motors získává 80 % Opelu. Opel se stává prvním německým výrobcem, který založil pojišťovnu a banku pro financování prodeje na úvěr.
1931 – General Motors získává zbývajících 20 % Opelu. Od té doby je společnost dceřinou společností General Motors. 13 000 zaměstnanců společnosti vyrábí denně 500 automobilů a 6 000 jízdních kol.
1936 – S roční produkcí 120 923 vozů je Opel považován za nejvíce hlavní automobilka Evropa.
1937 – Opel přestává vyrábět jízdní kola a prodává je korporaci NSU, aby se soustředila na výrobu automobilů.
1940 – Opel vyrobil miliontý vůz. Výroba osobních aut se v říjnu zastaví.
1944 – Továrny v Russelsheimu a Braniborsku byly zničeny bombami.
1945 - Výrobní zařízení pro model Kadett (Kadett) je demontováno Sovětský svaz.
Třetí etapa: poválečná rekonstrukce a růst výroby
1945 - 1979 Po skončení války začali zaměstnanci firmy s obnovou téměř zcela zničeného závodu v Russelsheimu. Jen s malými změnami byl představen nákladní vůz Blitz a později Olympia a Kapitan. Se vznikem v roce 1962. továrně v Bochumi zahájil Opel novou éru. V roce 1977 Opel představil modely Senator a Monza a znovu vstoupil na hlavní podíl na trhu.
1946 – Byl vyroben první poválečný automobil Opel, náklaďák Blitz o hmotnosti 1,5 tuny.
1950 – Dokončena rekonstrukce závodu v Russelsheimu.
1956 – Byl vyroben dvoumiliontý Opel. Společnost zdvojnásobila produktivitu slavnostním otevřením nového závodu na výrobu pouzder K-40.
1962 – Opel slaví 100. výročí a otevírá druhý závod v Bochumi.
1966 – Miliontý kadet opouští závod v Bochamu. Opel otevírá Dudenhofen Proving Ground v Německu a otevírá nový závod na díly v Kaiserslauternu.
1972 - Opel je největším výrobcem automobilů v Německu s 20,4% podílem na trhu.
Čtvrtá etapa: vývoj a tvorba vozů šetrných k životnímu prostředí
1980 - 1989 V 80. letech Opel představil řadu ekologických iniciativ, z nichž některé byly komercializovány vůbec poprvé. Opel Omega, představený v roce 1986, nabízí širokou škálu zážehových a naftových motorů s nízkými emisemi a stal se Autem roku 1987. Opel nastavuje nové standardy v aerodynamice s Opelem Vectra v roce 1988.
1981 – Opel se stal prvním výrobcem automobilů, který představil ekologicky nezávadné vodou ředitelné barvy. Do výstavby nové lakovny v Russellsheimu bylo investováno více než 500 milionů marek.
1982 – Opel staví nový závod v Zaragoze (Španělsko) na výrobu Opelu Corsa, nejkompaktnějšího vozu, jaký kdy společnost vyrobila.
1983 – 20milionté vozidlo opouští továrnu v Russelsheimu. Spojkové kotouče se stávají bezazbestovými standardní vybavení.
1985 – Opel se stává prvním výrobcem, který nabízí celou řadu modelů vybavených katalyzátory. Zároveň společnost začíná spolupracovat se sportovci a sportovními týmy a rozvíjí sponzorskou koncepci propagace týmových sportů.
1987 – Opel slaví 125. výročí. Nové, v hodnotě 300 milionů DM, lakovna v Bochamu stanovuje globální ekologické standardy s vodou ředitelnými barvami.
1989 – 25miliontý Opel Omega Caravan sjel z montážní linky. Opel se stává první společností, která v Německu instalovala uzavřený katalyzátor jako standardní vybavení všech svých benzínových vozů.
Pátá etapa: internacionalizace firemní značky
1990–1999 „Opel“ výrazně rozšiřuje modelovou řadu, zlepšuje výrobní technologii a usiluje o internacionalizaci značky. Technické centrum rozvoje společnosti v Russelsheimu se stává centrem tvorby mezinárodní strategie vývoje produktů General Motors a předním zdrojem projektů a technologií. Opel intenzivně investuje do rozšiřování stávajících evropských závodů a provozů a do nových výrobních závodů po celém světě. Do konce tohoto období je společnost připravena uvést značku Opel na nové trhy po celém světě.
1992 - Nová továrna společnost v německém Eisenachu nastavuje nové měřítko pro budoucí výrobní závody GM.
1993 – Centrum technického vývoje Opel v Russelsheimu je jmenováno odpovědným za design a vývoj výroby pro operace mimo závod. Severní Amerika.
1994 – Opel vyrobil 30miliontý vůz a stal se hlavním sponzorem FIFA (Světový pohár ve fotbale v U.S.A.)
1995 – Opel se stal prvním německým výrobcem, který otevřel montážní závod v Polsku.
1997 - "Opel" a italská společnost Bertone slaví 10 let partnerství, během něhož bylo v závodě Bertone poblíž italského Turína smontováno přibližně 105 000 vozů Opel.
1999 – Kancléř Gerhard Schroder a premiér Hans Eichel se setkali s vedením společnosti Adam Opel AG u příležitosti stého výročí výroby vozidel Opel.“
Šestá etapa: obnova výroby a globální krize
2000-2009 V roce 2002 začal Opel nový program vyvíjet nové produkty a modernizovat výrobu. Plánuje se investovat asi 10 miliard eur. Opel plánuje vydávat nový (aktualizovaný) model každých šest měsíců po dobu následujících pěti let. Výsledkem těchto inovací jsou letos dva nové modely - pětimístný minivan Opel Meriva a progresivní Opel Signum.
2000 - Opel začíná stavět nový závod v Russelsheimu. Společnost oznamuje nejrevolučnější vozy ve své historii. Nová generace - motory ECOTEC - vysoký výkon a nízká úroveň znečištění přírody.
2001 – Adam Opel AG a GM Europe oznamují rozšíření restrukturalizačního programu zaměřeného na znovuzískání ztracených pozic a rebranding. Opel zavádí dvouletou záruku na všechny produkty.
Astra slaví 10. narozeniny. Od zahájení výroby úspěšný model prodalo přes 7 milionů vozů ve více než 90 zemích.
2002 - Opel plánuje vydávat nový (aktualizovaný) model každých šest měsíců po dobu následujících pěti let.
2003-2007 Nová Vectra se vyrábí v nejmodernějším závodě v Russelsheimu. Corsa, nejúspěšnější malé auto na světě, slaví 20. narozeniny. Od září 1982 bylo vyrobeno více než 11 milionů vozidel.
2007 - Opel vyrobil v továrnách v Německu asi 300 tisíc vozů různých značek.
2008 – Kvůli finanční krizi, která začala ve Spojených státech, se všechny divize koncernu General Motors dostaly do složité ekonomické situace a žádají úřady o finanční podporu. Finanční krize přechází v globální ekonomickou krizi. V roce 2009 je jasné, že GM je na pokraji bankrotu. V listopadu se Opel jako první německý výrobce automobilů obrátil na federální a zemské vlády s žádostí o finanční pomoc.
2009 – GM zahajuje restrukturalizaci svých aktiv. O akcie Opelu se uchází rakousko-kanadská společnost Magna, italský koncern Fiat, nadnárodní investiční společnost Ripplewood a čínská automobilka BAIC. V důsledku jednání v květnu 2009 se Ripplewood, BAIC a Fiat vzdávají svých záměrů.
30. května 2009 je známo, že Magna a GM uzavřely dohodu o převedení Opelu pod kontrolu Magny. Magna v této transakci vystupuje v konsorciu se Sberbank Ruské federace a GAZ Group. V V důsledku transakce by kanadská společnost měla získat 20 % akcií Opel, GM a Sberbank – po 35 % a Opel si ponechá 10 %. Ruská automobilka GAZ tvrdí, že je průmyslovým partnerem. GAZ je zejména připraven poskytnout svá zařízení pro výrobu modelů Opel.
Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů
V lesích jižního Německa podél břehů Rýna leží kopcovitá oblast zvaná Obbel nebo Opel. Před několika staletími, po evropské třicetileté válce, zde začali hospodařit vysloužilí vojáci. Brzy se nově objeveným rolníkům začalo říkat opelové. Jistý Tongez Opel usoudil, že kopání v zemi není pro jeho syna nejmužnější, a poslal ho studovat. Syn vyrostl a stal se továrníkem. Vyráběl klobouky pro obyvatele městečka Russelsheim, pro které v něm vybudoval speciální továrnu. 9. května 1837 se v jeho rodině narodil syn, který dostal jméno Adam. Když nadešel čas, byl Adam poslán do Francie, kde potkal nejnovější zázrak techniky – šicí stroj.
Po návratu domů v roce 1862 se Adam Opel přizpůsobil šicí stroj na výrobu klobouků a založil společnost Opel, která zřídila výrobu strojů na výrobu klobouků. Tato společnost se stala největším výrobcem klobouků v Německu. A v roce 1884 se Adam na výstavě ve Francii seznámil s jízdním kolem a zapálil ho nový nápad - vydání jízdních kol. Pět Adamových synů od dětství pomáhalo otci v továrně a ve volném čase se bavili jízdou na kole po domě. Právě oni zpopularizovali cyklistiku v Německu a brzy se stali prvními mistry. Díky úspěchům bratrů se značka jízdních kol Opel stala známou po celé Evropě. Opel byl první, kdo v roce 1890 navrhl použití nových vzduchem plněných pneumatik v kolech jízdních kol navržených Angličanem jménem Dunlop.
Firma vyráběla 2000 jízdních kol ročně a navíc byla až do smrti Adama Opela 8. září 1895 největším výrobcem šicích strojů a jízdních kol v Německu. Adam Opel zemřel ve věku 58 let a zavedenou výrobu zanechal jako dědictví svým synům. Jako šampioni v závodech na kole byli bratři Opelové pozváni na berlínský autosalon v roce 1897, kde poprvé viděli kočáry s vlastním pohonem a pustili se do nové myšlenky – začít vyrábět auta. Dva bratři Opel - Karl a Wilhelm - zahájili svou činnost na automobilové stezce koupí továrny Lutzmann v roce 1898. Zde v licenci začali montovat svůj první vůz – samohybný kočár navržený Lutzmanem. První vůz byl sestaven v roce 1899. Od této chvíle se historie vozů Opel odpočítává. První jednoválcový Lutzman Opel z roku 1899 měl ručně natahovaný motor vodorovně pod sedadlem. K tomu bylo nutné otočit obrovský setrvačník – žádná jiná startovací zařízení neexistovala. Design se ukázal jako velmi „surový“, špatně se prodával a finanční mezery bylo nutné zalepit na úkor příjmů z prodeje jízdních kol a šicích strojů. Brzy bylo rozhodnuto o zastavení výroby Lutzmanových vozíků. První neúspěch však bratry Opely nezastavil. V roce 1900 přivezli Karl Wilhelm a Fritz z Paříže smlouvu s francouzskou automobilkou Darrak.
A v roce 1902 se na německém trhu objevil Opel Darrak, kompletně smontovaný v Německu. Podnikání společnosti šlo do kopce a bratři začali vyvíjet své vlastní modely. V roce 1906 vypršela smlouva s Francouzi, ale v té době už Opel stál pevně na nohou a nepotřeboval pomoc zvenčí. V těch letech se Opel proslavil ani ne tak výrobními úspěchy nebo obchodními úspěchy, ale vášní, se kterou se společnost účastnila sportovních akcí. Vítězství v klání o cenu císaře Viléma v roce 1907 výrazně zvýšilo prestiž firmy. Při vytváření elegantních vozů v roce 1908 byly použity designové prvky vozu - vítěze v závodě z roku 1907. Ale v zásadě byly předválečné modely Opel i přes neustálé vylepšování vozy střední třídy, vypracované podle svědomí, ale bez nároků.
Během první světové války firma vyráběla nákladní auta pro armádu. Inženýři však neztráceli čas. V roce 1920 bylo vyvinuto několik variant nového modelu Opel, ale inflace zabránila realizaci těchto plánů. Bylo rozhodnuto přijmout radikální opatření k překonání krize. Skupina předních inženýrů společnosti v čele s Wilhelmem Opelem odjela do zámoří - aby převzala zkušenosti získané ve Spojených státech při sériové výrobě automobilů. Po návratu domů horlivě začali realizovat americké nápady. V letech 1923 až 1924 byla stará továrna přeměněna: všechny stroje s horními hnacími řemenicemi byly nahrazeny moderním zařízením s elektrický pohon. Hlavní novinkou byla první a v té době jediná montážní linka v Německu.
Zastaralé modely byly ukončeny, Opel nyní všechny své naděje vložil do dvoumístného vozu, velmi podobného tomu, který před dvěma lety uvedl na trh Citroen. Podobnost byla tak nápadná, že Francouzi podali žalobu. Opel prohrál postup a byl nucen změnit alespoň vzhled vozu. Model se jmenoval 4/12 PS, ale jakmile se dostal do prodeje, oficiální název byl zapomenut. Všechny vozy opouštějící montážní linku byly natřeny zářivě a šťavnatě zelenou barvou, za což zaplatili - přezdívka Laubforsch ("žaba") pevně přilepená k vozu. Do roku 1927 dosáhlo vydání „žab“ 39 000 kusů. 8000 dělníků mohlo vyrobit až 250 strojů denně. Úspěch německé firmy, která vyrábí sériově vyráběné osobní automobily, zaujal prezidenta americké korporace General Motors pro export Jamese M. Mooneyho.
Opel, bývalý lídr mezi německými automobilkami, měl v těchto letech těžké časy: německé automobilové značky ustupovaly pod náporem dovážených, převážně amerických, aut. Situaci nezachránily ani rekordní výsledky Fritz Opel na trati AVUS v hod. závodní auta RAK-I a RAK-II s proudovými motory. První raketové auto na světě tryskový motor RAK-I vypuštěna 11. března 1928. Debut dopadl neúspěšně a o dva měsíce později se na berlínské dráze AVUS konal rekordní závod dalšího vozu RAK-II. Vůz vyvinul na tu dobu fantastickou rychlost - 238 km / h. Toto auto daleko předběhlo svou dobu a možná, že tvůrci Thrust II využili ve svém rekordním voze vývoj inženýrů Opelu. V roce 1925 se v celé Evropě hovořilo o koupi anglické společnosti Vauxall společností General Motors.
Již na jaře příštího roku se Opel rozhodl po vzoru Angličanů a obrátil se o záštitu na zámořského giganta. V roce 1928 byla podepsána formální dohoda - Adam Opel AG se stal dceřinou společností General Motors. Nyní byl výrobní program podniku zaměřen na výrobu maximálního možného počtu modelů z minimálního počtu unifikovaných jednotek a nástaveb. Karoserie všech vozů se staly prostornějšími, křídla získala zaoblený tvar a uvnitř bylo místo pro rezervní kolo. V roce 1934 přešly vozy německé pobočky, stejně jako všechny ostatní výtvory General Motors, na nezávislé přední zavěšení. V následujícím roce byl Opel první německou automobilkou, která vyrobila více než sto tisíc vozů ročně. V únoru 1936 byla na berlínském autosalonu představena Olympia, první sériově vyráběný vůz s jednodílnou konstrukční monokokovou karoserií.
Položila základ pro nový směr v designu malých vozů. Vůz byl pojmenován po olympijských hrách v roce 1936 v Berlíně. Tento runabout se od svých předchůdců lišil nízkou hmotností v kombinaci s vysoká úroveň pasivní bezpečnost a dobrá aerodynamika. Díky nosné karoserii se inženýrům podařilo snížit výšku vozu, a hlavně jeho hmotnost. Vzhled doznal zásadních změn. Poprvé v historii modelu byly světlomety součástí karoserie a nebyly namontovány samostatně na křídlech. To vše určilo další podobu modelů a jejich nezapomenutelný styl. Trh levná auta doplněn o model R-4 vyrobený ve stylu 20. let. Motor tohoto vozu byl spolehlivý a promyšlený do nejmenších detailů, což umožnilo jeho instalaci na další model - Opel Kadett (1936). Před válkou sjelo z montážní linky asi 107 000 vozů Kadett. Na konci třicátých let uvedl Opel na trh dva nové šestiválcové modely: Opel Super (1937) a Opel Kapitan (1939). Předválečný model nejvyšší třídy nesl hrdé jméno Opel Admiral.
Omezení uvalená fašistickým režimem měla negativní dopad na zisky General Motors. V roce 1939 nacistické vedení Německa požadovalo, aby společnost uvedla do provozu armádní nákladní automobil Blitz, houfnice a součásti letadel, což dalo vzniknout novému prezidentovi General Motors Williamu Knudsenovi, který ironicky prohlásil: „Hitler se stal úplným a nerozděleným majitel našeho německého podniku, se kterým mám tu čest blahopřát všem majitelům a spolumajitelům koncernu... “Hlavním oborem činnosti společnosti Opel v předvečer a během druhé světové války byla sériová výroba na nový závod v Brandenburgu řady unifikovaných kapotových nákladních vozů Blitz - Lightning. V čele stály 1,0- a 1,5tunové modely „2,0-12“ a „2,5-32“ s 6válcovými motory (36 a 53 koní), ale 3tunové modely „3,6-36S“ (4x4) a „ 3,6-6700A" (4x4), vyrobený v nákladu 95 tisíc výtisků.
Jednalo se o jednoduché a odolné vozy s nosníkovým rámem z profilů ve tvaru písmene U, vybavené ventilovým 6válcovým motorem (3,6 litru, 68 koní) z osobního modelu Admiral, suché kotoučová spojka, 5stupňová převodovka, nedělené nápravy na podélných pružinách, hydraulické brzdy, celokovová nebo zjednodušená dřevo-kovová kabina a zadní dvojitá kola. Základní nákladní automobil „3,6-36S“ měl rozvor 3600 mm, pohon všech kol „3,6-6700A“ (4 × 4) – 3450 mm, verze s dlouhým rozvorem 3,5 tuny „3,6-42“ a „3,6-47“ " - 4200 a 4650 milimetrů. Byly dodávány s různými boční těla, nástavby, speciální vybavení a zbraně, měl celkovou hmotnost 5,7-6,1 tuny, na dálnici vyvinul rychlost 80-85 km/h a mohl táhnout 2tunový přívěs.
Na podvozku s dlouhým rozvorem byl vyroben armádní autobus s 30místnou karoserií W39 firmy Ludwig. Takový podvozek se používal i pro montáž nákladně-osobních, sanitárních nebo personálních nástaveb jiných výrobců. V letech 1942–44 bylo na podvozku 3.6-36S smontováno 4000 polopásových 2tunových tahačů SSM (Sd.Kfz.3) řady Maultier.-Loyd. Měl přední hnací ozubená kola, čtyři kotoučová silniční kola namontovaná v párech na vyvažovacím zavěšení páka-pružina a řízení s mechanickými brzdami na straně pohonu pro zpomalení jedné z kolejí.
Svým vlastním výkonnostní ukazatele náklad "Opel Multir" obsadil mezilehlou pozici mezi podobnými stroji "Magirus" (Magirus) a "Ford" (Ford). Uprostřed války na podlaze obrněný podvozek„Opel SSM“ s protiletadlovým kulometem nebo světlometem sestavených 300 odpalovacích zařízení Sd.Kfz.4/1 – prvních německých vícenásobných raketometů s 10 trubkovými vodítky pro odpalování 158,5mm raket s dosahem 6,9 km, které Němci pokusil se postavit proti sovětským „Kaťušům“. Celkem v letech 1938–44. Opel vyrobil přes 130 tisíc vojenských vozidel, nepočítaje v to malý počet nákladních vozů 3,6-36S sestavených Daimler-Benz pod indexem L701.
Na konci války ležela většina továren v troskách. Russelheim spadl do Ameriky a Braniborsko do sovětské okupační zóny. Většina dochovaného vybavení a dokumentace byla odvezena do Unie a Adam Opel AG začal, upřímně řečeno, těžké dny. Sovětský svaz vyvezl z Německa vše, co se dalo. Rusové dostali od spojeneckého velení povolení k vývozu nástrojů, zařízení, známek a výkresů značky Kadett k založení výroby těchto strojů v Lipsku. Vše potřebné bylo plně expedováno do konce července 1946. Od té doby už Opel své vybavení neviděl... Ale mnozí viděli Kadett: neuplynulo ani půl roku od doby, kdy nová malá automobilka na předměstí Moskvy začala vyrábět Moskvič-400, jako dvě kapky voda podobná předválečnému Opelu Kadett.
V roce 1950 se tyto vozy začaly prodávat do Finska a Belgie a v průvodních dokumentech bylo zmíněno, že náhradní díly na Moskvič se nejsnáze kupují v Německu. Závod v Brandenburgu začal vyrábět traktor s názvem „Pionýr“. Němečtí občané v zóně sovětské okupace vypracovali první pětiletý plán. Později byla v tomto závodě zahájena výroba lehkých nákladních automobilů Avia (Ifa). Pro poválečnou obnovu zničené ekonomiky ve svých okupačních zónách potřebovali Američané především nákladní auta. Napůl obnovený závod v Rüsselsheimu obnovil výrobu 1,5tunových nákladních vozů Opel Blitz s nosností 1 až 3 tuny s šestiválcovým motorem z modelu Opel Kapitan. Pak přišla na řadu auta. Nejjednodušším způsobem by bylo obnovit výrobu Opelu Kapitan - vždyť montáž motoru „z něj“ již byla upravena - ale okupační úřady nepovolily výrobu automobilů s motory většími než 1,5 litru. Nejvýkonnějším ze strojů, které tento požadavek splňovaly, byla Olympia, která byla uvedena do sériové výroby v listopadu 1947.
V roce 1951 byl model Olympia restylován - objevila se nová velká maska chladiče s horizontálními žebry a obrovským nárazníkem. Řadicí páka se přesunula na sloupek řízení. V roce 1953 byl vyroben stotisící vůz této značky a byl nahrazen zásadně novým modelem, o kterém bude řeč níže. O dva roky později byla výroba Opelu Kapitan obnovena. Model se od předválečného téměř v ničem nelišil, s výjimkou skromných kulatých světlometů místo beztvarých, protože výrobu složitě tvarovaných světelných difuzorů nebylo možné obnovit - výrobu řídila americká vojenská správa bez jakékoli kontroly ze strany GM. Vůz se vyráběl v letech 1947 až 1953. Pozice společnosti Adam Opel AG se zlepšila až v roce 1950, kdy byl zcela obnoven hlavní závod v Rüsselheimu a později byla postavena budova nového podniku, protože v roce 1931 se americký vliv na společnost bezprostředně neprojevil. Nicméně po celé desetiletí byly na modelech pro cestující německé společnosti často vidět americké designové prvky. V roce 1953 objem výroby poprvé překonal předválečnou úroveň. Model Opel Olympia Rekord P-1 představený ve stejném roce na autosalonu ve Frankfurtu odrážel sny německých motoristů 50. let o ideálním vozidle.
Olympia Rekord se vyráběla ve dvoudveřových verzích jako sedan, kabriolet (do roku 1956) a kombi Caravan. Existuje názor, že karoserie tohoto vozu byla použita jako základ pro vytvoření subkompaktu Moskvich-402. Vůz se vyráběl v letech 1953 až 1957. V roce 1957 designéři změnili vnější linie vozu v souladu s módou. Úspěch Rekordu P-1 byl obrovský. Firma tím neskončila a v roce 1958 sjel z montážní linky nový Rekord, ovšem se starým motorem. Konstruktéři prodloužili a rozšířili karoserii a zároveň udělali auto více přikrčené. Opel Kapitan stále zůstal ve výrobním programu společnosti. Dlouhou dobu byl tento model podroben pouze kosmetickým vylepšením, které z vozu udělaly jakési „typické americké auto evropské montáže“. Koncem 50. let se změny dotkly i samotného designu. Vůz dostal novou pohonnou jednotku spolu s novou karoserií až v roce 1960. Rok 1960 byl ve znamení představení čtyřdveřového Rekordu P-2. Měla relativně klidný design a u svého jména se zbavila předpony Olympia. Úzké střešní sloupky, jen náznak kdysi módních zadních stabilizátorů, maska chladiče, která pokračovala kolem předních blatníků, a kulaté světlomety – to byl Rekord P-2, design silně připomínal americké vozy.
V roce 1960 byl Opel Kapitan přepracován. Auto dostalo novou karoserii a pohonnou jednotku. A již v roce 1961 byla zahájena výroba první Opel s kupé. Výkon vozu byl 60 koní a rychlost byla 140 km / h. Zároveň byly změněny i některé designové prvky čtyřdveřového sedanu. Jak kupé, tak sedan byly vyráběny společností až do roku 1963. To je docela americký styl – malá auta by podle GM neměla mít jasnou osobnost. Úspěch Rekordu P-2 se dal přirovnat jen k fenoménu Brouk. Značka Opel opět zaujala přední místo mezi automobilkami západního Německa - Američané byli více než spokojeni. Ke stému výročí společnosti Adam Opel AG v roce 1962 byl ve městě Bochum postaven další závod na výrobu nové generace modelu Kadett. Nový model by se dal nazvat společným americko-západoněmeckým vývojem. Vůz byl vybaven motorem Chevrolet. Zpočátku byl vydán dvoudveřový sedan, v roce 1963 se k tomuto výkonu přidala kombi varianta a o rok později kupé. Bylo tedy zvykem nejprve vydat dvoudveřovou verzi a poté v průběhu roku „hodit“ na trh úpravy - combi (jak se v Německu nazývá kombi) a kupé. Pozornost si získal i Rekord: v roce 1963 dostal nový výkonnější motor a nové označení - A. Model se stal širší a nižší než jeho předchůdce. V červenci 1964 byly úpravy Rekord sedan a kupé vybaveny silnějšími motory z modelu Kapitan. Ve stejném roce úspěšně debutoval Kapitan s drahým obložením interiéru pod názvem Admiral. Vůz se vyráběl v letech 1964 až 1968. V 60. letech se vývojový proces v automobilovém průmyslu již formoval.
Obvykle byl model držen na montážní lince po dobu 3–5 let, poté byl nahrazen zásadně novým modelem nebo v nejhorším případě byl proveden restyling. Samozřejmě, jako jinde, i zde se našly výjimky v podobě Citroenu 5CV nebo Brouka. Po Kadettu A následoval v roce 1965 Kadett B s 2 a 4dveřovými karoseriemi. Zvětšila se nejen velikost vozu, ale i jeho výkon (ze 45 na 90 koní). Auto bylo žádané i přes nevzhledný vzhled. Ve stejném roce představil Opel čtyřválcové motory vlastní design. Připomeňme, že dříve byly motory americké nebo společné konstrukce. V letech 1965-1967 se vyráběl model Diplomat V8. A přestože objem jeho výroby nepřesáhl padesát exemplářů, i tak se tento stroj jistým způsobem zapsal do historie firmy. Luxusní model s 5,4litrovým motorem Chevrolet V8 o výkonu 230 koní montoval Karman v Osnabrücku. Byla považována za nejvíce rychlé auto prodávané v Německu. Maximální rychlost byla 200 km/h. Lze jen hádat, jaká byla spotřeba paliva. Ale před ropnou krizí zbývalo ještě 10 let a nikdo o tom nepřemýšlel. V roce 1966 představil Opel speciální model Rally Kadett s černou kapotou, pruhy na obou stranách a sportovním vybavením na palubní desce. Ukázalo se, že vůz byl mezi mladými lidmi tak populární, že jeho výroba pokračovala až do roku 1973. Auto bylo různě doladěno tuningová studia. Současně se zvýšil výkon motoru, více tuhé odpružení, sportovní tlumiče, široké pneu, nové sedačky a volant. Polovina dekády byla ve znamení nástupu nové generace modelů: Kapitan A, Diplomat A a Commodore A. Slabý motor o výkonu pouhých 67 koní, instalovaný na modelu Opel Rekord C Coupe, neuspěl. auto populární a bylo brzy nahrazeno motorem o výkonu 100 koní. V roce 1967 dostal Rekord opět nové tělo – ještě širší a nižší než jeho předchůdce. Úprava kupé měla pod kapotou motor o výkonu 67 koní. Rekord A od Opelu vydláždil cestu Rekordu B. Model kupé byl nahrazen modelem Rekord Coupe 6 s 6válcovým motorem o výkonu 100 koní.
Tento stroj byl předchůdcem Commodore, který byl představen v roce 1967 a byl prodáván souběžně s Rekordem C, vydaným o rok dříve. Ve stejném roce 1967 bylo jméno Olympia vráceno tomuto elegantnímu bratrovi sedanu Kadett B. Proti těmto velmi slušným vozům kontrastoval svižný, v té době neobvyklý dvoumístný model Opel GT. Legendární GT lze právem považovat za jedno z nich nejjasnější modely světový automobilový průmysl. Jedním slovem mini Corvette. Vůz se pro svou nenapodobitelnou popularitu vyráběl s různými motory až do roku 1973. Inženýři firmy se přitom řídili americkým vkusem, druhým krokem byl zcela nový sporťák Manta. Představený jako konkurent Fordu Capri, mohl vzít čtyři lidi na palubu a měl velmi prostorný kufr. Zároveň Čas Opel nezapomněl na své krajany. V roce 1970 byl veřejnosti představen model Ascona A. Na základě podvozku Kadett byl vyráběn s různými typy karoserií. V roce 1971 Georg von Opel (vnuk organizátora a řidiče proudového vozu z roku 1928 Fritze von Opel) testoval v Hockenheimu první elektricky vodivé GT. Vůz poháněný dvěma motory o výkonu 136 koní vyvinul rychlost až 188 km/h. O rok později se zpod kapoty modernizovaného GT ozýval zvuk naftového motoru. Na rychlý pruh v Dudenhofu je to neobvyklé sportovní auto ve své třídě překonal 20 světových rychlostních rekordů. V září 1971 sestavil Opel svůj 10miliontý vůz. V roce 1972 debutovaly dva modely najednou: Rekord D a Commodore B.
V 70. letech bylo vyvinuto další úspěšné kupé, které stojí na druhé straně produktového žebříčku Opel. Řeč je o posledním Kadettu C. Nástupcem Kadettu C se podle rozhodnutí vedení General Motors stal první „mezinárodní“ automobil: všechny koncernové koncerny v Americe, Brazílii, Velké Británii a Německu měly k sestavení současně. Bylo rozhodnuto, že tělo všech Kadett, bez ohledu na logo společnosti a místní název vozu, bude typický a motory a další komponenty musí odpovídat místnímu trhu. Auto bylo navrženo a připraveno k výrobě v srpnu 1973, nazvali ho Kadett C Coupe. Mezitím se éra GT začala chýlit ke konci bez jakékoli naděje nový úspěch. Na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu se představil pokročilejší model Manta B. Na úsvitu své dlouhé kariéry, v letech 1975 až 1982, byl vůz nabízen s pěti možnostmi motoru. Vůz se ukázal jako velmi úspěšný a odnesl mnoho zákazníků z Ford Motor Company, zejména z Capri.
Na podzim 1977 debutoval luxusní Diplomat a nezůstal pozadu ani Commandore S. Vzhled modelů prošel změnou a vozy nyní vypadaly „hranaté“ na úrovni svých protějšků. Již o rok později Továrna Opel byla zahájena výroba nového osobního modelu Senator A.
Podle prognóz firmy měl nahradit dosud největší stroje vyráběné firmou - Diplomat a Admiral. Tato prakticky americká auta spotřebovala příliš mnoho benzínu a svět se ještě nevzpamatoval z ropné krize. Nový vůz měl pětimístnou 4dveřovou karoserii a motor o výkonu 180 koní. Na bázi Senator se objevilo velmi neobvyklé kupé - Monza A. Do roku 1979 se Opel řídil americkým stylem automobilového průmyslu (motor vpředu a zadní kola). V roce 1979 udělal Opel pro sebe revoluční krok – Kadett D neměl zadní kola, ale přední. Nový model byl vybaven třemi možnostmi motoru - dvěma s objemem 1,2 litru a novým 1,3 litru. Díky jízdním vlastnostem a nízké spotřebě paliva se vůz umístil na prvním místě v prodeji ve své třídě.
S nástupem 80. let Adam Opel AG téměř kompletně změnil celou svou sestavu. Ale rozhodla se, že se tam nezastaví. A již v roce 1981 vyjela z brány modernizovaná Ascona C s vyspělejšími motory o objemu 1,3 a 1,6 litru. Ascona C následovala Kadett D, představený v roce 1979, jako druhý vůz Opelu s pohonem předních kol. A ani náhodou. Zpočátku byl vůz koncipován jako „mezinárodní“, s klasickým uspořádáním, zejména proto, že ve Spojených státech byl preferován pohon zadních kol. GM zavedl v Asconě princip „ jediná platforma“, kdy auta s různým vzhledem a pohonnými jednotkami měla stejný spodek, odpružení, kola. Tyto vozy patřily do společné rodiny zvané J-car. Postupem času však tato myšlenka přestala být aktuální. Pro tento stroj byly komponenty a díly dodávány různými zeměmi, což se ukázalo jako velmi nerentabilní. Nyní však auta na stejné platformě nejsou vůbec neobvyklá, ale již jako pravidlo ...
Chceme však poznamenat, že vůz vydržel na montážní lince až do roku 1988. V roce 1982 se změny dotkly „bratrů“, kteří po debutu ještě „nevychladli“ – sedan Senator A2 a kupé Monza A2. Modely dostaly slušnou příď a řadu nových motorů. Linie těla spojovaly sílu a ladnost zároveň. Nezapomnělo se ani na sportovní model Manta B a rodinný sedan Rekord E2 – ty doznaly kosmetických změn. V roce 1983 se v rodině Opel objevila Corsa A, která měla (a podařilo se) oslovit okruh zákazníků, kteří chtěli vůz menší než Kadett. V rodině kabrioletů dorazilo doplnění - Ascona C. Auto se podle plánu General Motors začalo montovat nikoli v Russelheimu, ale v továrně ve španělském městě Zaragoza. Vůz s pohonem předních kol ve verzích hatchback a sedan brzy dostal tři nové motory. Ale bohužel to nepřineslo ovoce. Kupující začali postupně ztrácet zájem o produkty Opel.
Na vině se ukázal být monotónní a nudný design, díky kterému Kadett vypadal jako Ascona, Ascona - jako Rekord atd. K nápravě situace bylo zapotřebí nových řešení a nápadů. V polovině 80. let patřil Opel k nejprodávanějším vozům v Evropě. Společnost začala své modely vybavovat katalyzátory. V roce 1984 byl uveden na trh technicky i aerodynamicky vylepšený model Kadett E. K popularitě tohoto vozu v Evropě přispěl především široký výběr karoserií a motorů. Vůz získal evropský titul „Car of the Year 1984“. Kadett se zároveň stal poslední auto firmy nesoucí "vojenské" jméno. S menšími změnami se navíc začal vyrábět v Jižní Koreji pod názvem Daewoo Nexia / Racer. O rok později dorazila na polici verze kabriolet, kterou navrhl sám Maestro Bertone. V roce 1986 Rekord ustoupil pokročilejšímu modelu Omega A. Nový vůz se vyráběl se dvěma typy karoserií: sedan a kombi. Bylo na něm instalováno 15 různých typů motorů. Získalo se další vítězství v soutěži „Auto roku“. Vůz vydržel na montážní lince devět let. Tento model uchvátil kupující svou hladkou jízdou, pohodlím a ekonomickým výkonem.
Jeho modifikace Omega Lotus byla vybavena britským motorem Lotus o objemu 3,8 litru a výkonu 300 koní. Byl to skutečný sportovní sedan a v poslední době se v Německu kvůli velkému počtu nehod s tím spojených prodává auto lidem, kteří mají sportovní licenci. A není divu: maximální rychlost je 280 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá 5 sekund. V roce 1987 speciální model Ascona Touring nahrazuje populární Ascona GL. Současně se změnil i Senator: objevil se aktualizovaný model Senator B. Vůz byl vybaven pouze dvěma motory: čtyřválcovým 2,0litrovým a šestiválcovým 24ventilovým 3,0litrovým. Třílitrová verze byla standardně vybavena automatickou převodovkou. Maximální rychlost vozu byla 240 km/h. Vůz ale nenašel dostatek kupců a společnost v roce 1991 zastavila jeho výrobu. V roce 1988 se Ascona přestala vyrábět a místo ní se v té době objevil mnohem důstojnější model Vectra A. Tento vůz byl „ulízanější“ a extrémně výkonný. Vyráběl se se dvěma typy karoserií: sedan a pětidveřový hatchback. V dubnu 1989 se objevila modifikace pohonu všech kol, na kterou byly instalovány nejvýkonnější motory. Mimochodem, nabídka motorů byla ještě větší než u Omegy - asi 20 modifikací, včetně šestiválce o výkonu 150 koní. V omezeném množství byl vyroben model Vectra 4 × 4 turbo o výkonu 204 koní.
V roce 1990 se objevilo mistrovské dílo - Opel Calibra. Vůz byl založen na podvozku Vectra, vybavený motory z něj a měl karoserii kupé. Koeficient aerodynamického odporu byl Cx = 0,29, což je výsledek, kterého mnoho vozů nyní zdaleka nedosahuje. Vůz se vyráběl ve verzi s pohonem předních i všech kol. V omezeném množství se vyráběl model Calibra 4 × 4 turbo s výkonem 204 koní. Calibra se ukázala být natolik úspěšným vozem, že se devět let vyráběla v Německu a ve finském závodě Valmet. S takovými modely vstoupil Opel do poslední dekády dvacátého století. V roce 1991 se rodina Opel znovu doplnila. Na frankfurtském autosalonu společnost ukázala svůj nový model Astra F s různými možnostmi karoserie: tří- a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kabriolet. Nový vůz nahradil starý Kadett, který si zamilovala více než jedna generace. Opel ale tentokrát prohrál - Astra byla celou dobu druhá ve své třídě - VW Golf si své pozice pevně držel (ne nadarmo se po něm jmenuje celá třída aut), i když v některých zemích patřilo prvenství Astře především proto, designu karoserie. Vůz měl širokou škálu motorů, nejsilnější (150 koní) byly instalovány na modelu GSi. V témže roce společnost poprvé ve své historii začala vyrábět automobil. terénní- Modely Frontera.
První SUV vzniklo na základě japonského jeepu Isuzu Rodeo (51 % akcií patří GM) a nijak zvlášť se nelišilo technická dokonalost, i když to vypadalo velmi silně. Ukázalo se, že jde o typický „parketový“ džíp se slabými motory. Společnost neustále měla problémy s kvalitou sestavení tohoto modelu. Do konce roku byl podle dohody mezi GM a Isuzu Motors navržen model Opel Campo na základě již existujícího japonského pickupu. Ve stejném roce se objevil další pohodlný model Monterey s pohonem všech kol. Stejně jako Frontera byl Monterey vyvinut společně s Isuzu. Tento model se vyrábí ve dvou verzích: LTD s dlouhým rozvorem a pevnou střechou a RS s krátkým rozvorem.
V roce 1993, v rekordním čase, společnost vyvinula druhou generaci nejmenšího modelu Corsa B ve své třídě. V malé dávce se vyrábí i modifikace Canvas Top, což znamená „plátěná střecha“. Ve stejné době byla kupujícímu nabídnuta druhá generace Omega B.
V roce 1994 se objevil zcela nový vůz třídy - Tigra. Výkonný a lehký sportovní vůz s velmi neobvyklým vzhledem
především pro mládež.
V roce 1994 byly provedeny aktualizace a doplňky k celé řadě výrobků vyráběných Opelem. Prezentace modelu Astra Cabrio proběhla v létě téhož roku a již v roce 1995 se vůz dostal do výroby. Druhá polovina 90. let byla ve znamení vzhledu v roce 1995 druhé generace Vectry B. Novinka se představila ve třech verzích najednou - s karoseriemi sedan, hatchback a kombi. Co se týče SUV, k již existujícím dvěma modelům přibyla další možnost – Frontera Sport Soft Top s měkkou skládací zadní střechou. S příchodem roku 1996 se poprvé v historii společnosti objevil v řadě Opel minivan - Sintra, který se stal plodem společné práce technického centra Adam Opel AG a severoamerické pobočky General Motory. Nový minivan je prvním Opelem vyráběným v USA. Je založen na platformě Pontiac Trans Sport. V roce 1997 Opel mírně aktualizoval modely Astra a Corsa. Ve stejném roce ve Frankfurtu společnost představila veřejnosti druhou generaci Astry G. V následujícím roce prošel Opel Monterey zásadní modernizací. Změněno vnitřní obložení a vzhled. Změny se dotkly i motorů: objem vzrostl z 3,2 na 3,5 litru, výkon ze 177 na 215 koní. Objevil se také nový turbodiesel Isuzu - čtyřválec 3,0 litru s přímým vstřikováním paliva a systémem Common Rail. Výkon je 159 koní.
Ve stejném roce se objevila kompaktní dodávka založená na Opelu Astra II - Zafira. Auto soutěžilo s Renault Megane Scénický. Je vybaven motory o výkonu 100, 115 koní a turbodieselem o výkonu 82 koní. Společnost vyrábí také snímače Movano a Campo, ale nejsou příliš žádané. V roce 1999 prošly Vectra a Omega faceliftem. Aktualizováno přední a zadní nárazníky, zrcadla, zadní světla, a Omega dostala do rukou osmiválcový motor. Opel se vrhl na mezeru na trhu, které dominovaly Mercedes-Benz třídy E a Audi A8. Letos padlo rozhodnutí o zahájení sériové výroby Opel Omega 2000 a Opel Speedster. V březnu 1999 se objevil Opel Astra Coupe. V roce 1999 se Opel (včetně Vauxhallu) propadl na 4. místo mezi západoevropskými výrobci automobilů, když smontoval téměř stejný počet vozů jako v předchozím roce (1739,9 tisíc kusů proti 1742,4 tisíc v roce 1998). S uvedením nové generace modelu Corsa na trh a trvale vysokou poptávkou po rodině Astra se však upínají naděje na zlepšení situace. V roce 2000 se řada vozů Opel změnila. Zastavení prodeje dovážených modelů Sintra a Monterey. Objevila se nová rodina modelů Corsa a první zástupce Opelu v evropské velikostní třídě A - kompaktní minivan Agila. Ve stejném roce se objevily dva nové 6válcové motory a byl zvýšen výkon řady předchozích agregátů. Modely Zafira dostaly silnější 2,0litrový naftový motor se 100 koňmi a 2,2litrový motor se 147 koňmi. Dnes je Adam Opel AG největší dceřinou společností General Motors mimo Spojené státy americké.
V továrnách společnosti v Russelsheim, Bochum, Kaiserslautern. V Berlíně a v belgických Antverpách pracuje více než 55 tisíc lidí. Značka Opel kombinuje vozy navržené pro každý vkus, poptávku a bohatství: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Nezapomeňte na SUV Frontera, minivan Sintra a užitkový vůz Movano. Mezinárodní porota soutěže Car of the Year 2005 na konci roku 2004 vybrala sedm finalistů, mezi nimi i Opel Astra. Tento nový model evropského bestselleru získal od organizace na ochranu spotřebitelů Euro NCAP hodnocení „pět hvězdiček“ – hodnocení nejbezpečnějšího sedanu ve třídě kompaktních vozů. Poptávka po tomto voze v západní Evropě překračuje ta nejdivočejší očekávání – ještě před zahájením prodeje zahrnovalo portfolio společnosti přes 100 tisíc objednávek. Od svého založení v roce 1862 Opel snažila se zpřístupnit výdobytky vědy a techniky široce všem sektorům společnosti. Tato filozofie zůstává nezměněna dodnes. Důsledně ji ztělesňoval Opel ve všech fázích vývoje společnosti, počínaje výrobou šicích strojů, až po jízdní kola. Dnes je tato filozofie základem tvorby všech vozidel Opel.
©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.
Známá společnost Opel se dočkala uznání motoristů po celém světě. Především je uznáván pro svou kvalitu, která vždy potěší zákazníky. Historie Opelu začala jako společnost šicích strojů, která se rozrostla a stala se jednou z nejlepších automobilových značek na světě.
Historie značky Opel začala u šicích strojůraná léta
Od dětství se Adam Opel zajímal o mechanismy. Když měl příležitost dělat to, co miloval, vytvořil šicí stroj, který byl všemi přijat pozitivně. Aby ji pustil dovnitř masová produkce, v roce 1862 vytvořil společnost Opel. Jelikož jeho početná rodina v té době hojně využívala jízdní kola, využil toho a zorganizoval jejich výrobu. V roce 1890 se jeho firma stala nejlepší v Německu. Historie jména je úzce spjata s jeho zakladateli.
Když v roce 1899 přešlo vedení firmy na bratry Friedricha a Wilhelma Opelovi, vydali pod dojmem jedné z prezentací svůj první vůz. Byl jedním z prvních svého druhu, takže měl spoustu chyb. Prodeje byly kvůli tomu na dost nízké úrovni, ale historie značky Opel se nadále vyvíjela.
Historie loga
Během své existence se logo společnosti několikrát změnilo. Před válkou vypadal jako blesk, ale později získal ovál s pravítkem, což byla přesmyčka vlastního jména. O něco později získala ikona obraz vzducholodě a ještě později - prstencový blesk. V roce 2009 se vedení pevně rozhodlo pro změnu image, díky čemuž logo dostalo podobu trojrozměrného blesku s názvem společnosti.
Smlouva velkého významu
Když se Opel začal zajímat o podnik Darracq, podepsali mezi sebou smlouvu, která vyústila v roce 1903 k uvedení nového vozu Opel Darracq. Ukázal dobré prodeje dává impuls k rozvoji společnosti. Rok 1906 byl tedy pro Opel začátkem celého roku. V této době společnost ještě nebyla známá a její práce nevypadaly nejlépe, ale byly solidně sestaveny.
Když přišla první světová válka, Opel začal vyrábět nákladní automobily na podporu armády. Inženýři v té době měli samozřejmě mnoho nových nápadů, ale krize zabránila jejich realizaci.
Řešení problému
Když už firma dostala příležitost k vlastnímu podnikání, provedla v roce 1923 celkovou modernizaci svých zařízení. Týkalo se to především obráběcích strojů a dopravníku, který neměl v celém Německu obdoby. Výsledkem tohoto období byl nový vůz, přesně opakující slavný Citroen. Jmenoval se „4/12 l. s., a byl vymalován v odstínech zelené. Z tohoto důvodu byl vůz přezdíván „The Frog“ a celkový oběh vozu do roku 1927 byl 39 000 kusů.
Historie značky Opel se rychle rozvíjel a společnost se brzy dostala pod kontrolu General Motors, která z ní udělala své zastoupení v Německu. Díky tomu bylo možné zvýšit tempo práce a vytváření nových strojů. V roce 1935 tedy značka vyrobila 100 000 kusů. Bohužel v té době existovala tvrdá omezení tvorby progresivní technologie, takže vývoj společnosti byl pozastaven.
V roce 1936 byl předveden nový stroj Olympia. Byla první mezi svými druhy a měla nosné tělo. To byl začátek celého směru takových linií. Charakteristickým rysem tohoto modelu byla vynikající montáž, která se vyznačovala spolehlivostí a bezpečností a samotné auto mělo dobrou aerodynamiku. Mezi vlastnosti vozidla patří jeho nosná karoserie, díky které bylo možné vůz snížit a také se stal lehčím.
V roce 1937 vznikl při výrobě Opel nadrozměrný nákladní vůz, který měl 75 koní. S. a 6 válcovým motorem. V následujících letech prošel tento transport mnoha úpravami, ale jeho vzhled a firemní logo se stal symbolem tehdejší společnosti.
Vliv režimu
Když vývoj země závisel na rozhodnutích fašistického vedení, činnost General Motors prudce poklesla. Koncern pravidelně dostával pokyny k tvorbě vojenské vybavení navzdory firemní strategii. Do roku 1945 firma vyráběla zbraně, což vedlo k obrovským ztrátám, ale v očích země se firma stala reprezentantem vlastenectví.
V důsledku vojenského konfliktu v roce 1944 byla všechna výrobní zařízení závodu zničena sovětskými vojsky. Všechno bylo v troskách a vůdci společnosti z Braniborska a Russelheimu se rozprchli do různých zemí. Pro značku to byla těžká doba, protože i zbytky vybavení z ruin byly odvezeny do Unie, až z Opelu v roce 1946 nezbylo nic.
Nový dech
Dříve známý ve služebním voze Kadett byl vytvořen v sovětském stylu v Moskvě. Vzhledem k přijatým výkresům zůstal téměř stejný, ale byl nazýván "Moskvich-400". Velmi brzy se tato značka prodávala v Belgii a Finsku a originální náhradní díly odesláno z Německa. Byla to také doba vzniku tahače Pioneer a nákladních automobilů Ifa (Avia).
Pak byla potřeba nákladní auta. Pro jeho pokrytí byla částečně obnovena výroba v Rüsselsheimu. Pak svět opět spatřily modely Opel Blitz, které dokázaly pracovat s hmotností 3 tuny. Později se výroba začala zlepšovat osobní dopravy Opel Kapitan, ale jeho motor nemohl mít objem větší než 1,5 litru, kvůli omezení povolání. Nejvýkonnějším podle těchto měřítek byl model Olympia, jehož sériová výroba byla zahájena v roce 1947.
Toto auto má nový vzhled. Namontovala se do něj výrazná maska chladiče a nadrozměrný nárazník. Převodovka se také posunula blíže ke sloupku řízení. Tato známka měla velký úspěch a v roce 1953 vznikla její 100 000 kopie. Poté k němu byl přidán přepracovaný Opel Kapitan, který dostal úhledné kulaté světlomety.
Zlepšení výkonu
Mnohem se to zlepšilo, když byla v roce 1950 obnovena výroba v Rüsselsheimu. Málo se podobal americkému designu, ale to společnosti umožnilo rychle rozšířit svou práci.
Jedním z nejlepších vozů té doby byl Opel Olympia Rekord P-1, který byl předveden na autosalonu ve Frankfurtu. Byl ztělesněním všech tužeb lidí 50. let. Vůz měl zdařilé řešení v podobě dvou dveří – jak verze kabriolet, tak i „Caravan“ (sedan a jednoduchý osobní vůz). Někteří odborníci se domnívají, že karoserie tohoto vozu byla základem slavného Moskviče-402. Výroba modelu probíhala v letech 1953 až 1957 včetně.
Módní trendy
Protože Opel měl již dostatek bezplatných řešení, se kterými mohl pracovat, začal provádět konstrukční změny. Přední linie byly tedy přepracovány. Brzy měl Rekord P-1 obrovský úspěch, ale to značku nezastavilo. Již v roce 1958 svět viděl aktualizovaný Rekord. Starý motor v něm samozřejmě nechyběl, ale konstruktéři vylepšili karoserii jejím prodloužením, čímž byl vůz poněkud nižší.
Technická stránka Opelu Kapitan se dotkla až koncem 50. let, kdy k němu přibyla pohonná jednotka. Již v roce 1960 sjel z montážní linky Rekord P-2, který měl čtyři dveře. Jeho konstrukce byla poměrně jednoduchá a střešní sloupky se zužovaly. I tento byl podobný americkému designu, včetně mřížky chladiče a kulatých světlometů.
O rok později začala plnohodnotná výroba modelu Opel kupé. Jeho výkon byl na úrovni 60 litrů. s., a pohybovala se rychlostí 140 km/h. V této době byly provedeny drobné změny v designu sedanu, jehož vydání trvalo až do roku 1963.
Úspěšná rozhodnutí
Brzy získal vůz Rekord P-2 nepochybné vedení, které bylo srovnatelné s legendárním "Broukem". Když Opel v roce 1962 oslavil 100 let, bylo rozhodnuto o rozšíření jeho kapacity. Z tohoto důvodu byla ve městě Bochum postavena továrna na výrobu řady Kadett. Měl vylepšené vlastnosti, protože na něm pracovali inženýři z Německa a Ameriky. Výsledkem byla instalace motoru od Chevroletu. O něco později byly k řadě dvoudveřového sedanu přidány varianty kupé a kombi.
Vylepšení se dotkla i Rekordu – v roce 1963 k němu přibyl výkonnější motor třídy A. Červenec 1964 byl pamatován pro změnu v modelu Rekord, který dostal více výkonný motor od Kapitana. Stejný model byl také vylepšen, načež vstoupil do autosalonů s názvem Admiral - výroba pokračovala až do roku 1968. Společnost tak byla již v 60. letech plně rozhodnuta o svém stylu a politice. Nové modely nezůstaly na trhu déle než 5 let a byly nahrazeny novým vozem.
Úpravy byly přítomny téměř u každého vozu, takže v roce 1965 dostal model Kadett B možnosti se dvěma i čtyřmi dveřmi. Inženýři zvýšili výkon vozu na 90 koní (dříve to bylo 45). Ačkoli měl model docela obyčejný vzhled, nemělo to vliv na jeho prodeje.
volné nápady
Vzhledem k tomu, že společnost dříve existovala pod americkou kontrolou, v roce 1965 obdržela vlastní řízení výkonu a vytvořila čtyřválcové motory. Následovalo uvedení vozu Diplomat V8, což byl vlastní pohled na strojírenství Opelu. Jeho oběh nepřesáhl 50 kusů, ale kupující vůz pozitivně vnímali, protože byl nejrychlejší v historii značky a umožnil vám jet až 200 km/h.
V roce 1966 vyšel speciální model Rallye Kadett s černou kapotou a sportovním vybavením. Mladí lidé se pro něj okamžitě rozhodli, takže výroba pokračovala až do roku 1973. Během této doby bylo auto více než jednou vylepšeno a zrychleno, což jen zvýšilo jeho popularitu.
Do poloviny dekády se značka rozrostla o novou řadu: Commodore A, Kapitan A a Diplomat A. Do vozů se montoval slabý motor, který zhoršoval prodeje, ale brzy byl vyměněn za výkonnější. Rekord také dostal novou karoserii, která byla ještě nižší než všechny možnosti dříve.
Vylepšení a nový vzhled
Velmi brzy se do prodeje dostal vůz Rekord Coupe 6, který má 6válcový motor. Jeho výkon byl 100 litrů. S. Tuto modelovou řadu doplnil vůz Opel GT, který měl neobvykle světlý design. To bylo předvedeno v roce 1965 ve městě Frankfurt.
Model Opel GT se v roce 1965 stal průlomem pro módní Evropu. Kupé bylo převzato ze základu Kadett. Bylo plánováno zorganizovat hromadnou výrobu takového modelu, ale později bylo vydání omezeno, to znamená exkluzivní. Mezi znaky vlajkové lodi je třeba poznamenat prodloužené světlomety s charakteristickými průzory, prodlouženou příď, záď zlepšující aerodynamické vlastnosti, stabilizátory se zakřivenými tvary a propracovaný vzhled celého vozu. Vydání modelu trvalo až do roku 1973.
Březen 1969 se do historie koncernu zapsal vytvořením „Velké trojky“. Diplomat, Kapitan a Admirál dostali index „B“ a upravenou karoserii. Jen díky tomu vypadali lépe. Znárodnění začalo v 70. letech 20. století produkční kapacita Společnost General Motors.
Pohyb přes oceán
Protože Opel měl již v Evropě a Německu poměrně vysokou úroveň prodeje a popularity, bylo rozhodnuto zorganizovat dodávky do nových zemí. K tomu byl v roce 1970 vybrán sportovní vůz GT / J, který dříve obdržel nový druh. Dalším vozem byla Manta A, nový pohled Opelu na sportovní třídu. Byla hlavní konkurencí pro Ford Capri, který měl velkou kapacitu.
Původní výroba také dostala inovaci, vůz Ascona A v roce 1970. Jako základ pro podvozek byla použita konfigurace Kadett - model nezaznamenal velký úspěch. Rok 1971 si společnost připomněla testováním nového GT na elektrický pohon. Nová technologie umožnil získat 136 koní a udával rychlost 188 km/h.
Brzy nabral na síle trend používání vznětových motorů, který našel pro značku uplatnění v roce 1972. Jeho vlajková loď sportovní třída dokázal vyhrát 20 záznamů pro svůj segment. V roce 1971 koncern vyrobil desetimiliontý vůz. O rok později proběhla úspěšná prezentace modelu Commodore B a modelu Rekord D. Navenek je nebylo možné rozeznat.
Další novinky
Podobné originální nápady pokračovaly i v 70. letech, kdy společnost vytvořila neobvyklé kupé. General Motors brzy učinil stejně naléhavé rozhodnutí - vydání modelu Kadett C, na jehož montáži by se měly podílet všechny firmy ze zemí koncernu. Bylo nutné, aby nový vůz splňoval všechny požadavky na moderní a kvalitní vlajkovou loď. Jméno takového vozidla bylo Kadett C Coupe a vůz se začal prodávat v roce 1973.
Zanedlouho se ve Frankfurtu představila vlajková loď Manta B. Kvůli oblibě novinky doznala do roku 1982 až pětkrát změny na svém motoru. Nejlepší možnost se předpokládá, že sestava GTE má kapacitu 105 hp. S. Jednu z původních úprav pro Manta SS lze připsat verzi z roku 1978, která má velkou zadní část. Díky úspěšnému provedení se úspěch dostavil velmi rychle a nechal za sebou Konkurenti Fordu. Mezi elitní vlajkové lodě letošního roku patří Diplomat a Commandore S.
Cesta vpřed
Neustálým vývojem vznikl Senator A. Tento osobní vůz měl nahradit všechny velké vlajkové lodě té doby – Admiral a Diplomat. Podobné rozhodnutí se objevilo kvůli jejich vysoké spotřebě paliva, když už začala ropná krize. Tato značka měla 4 dveře a výborný motor o výkonu 180 koní. S.
Koncern se až do roku 1979 aktivně držel nových trendů. Poté se společnost rozhodla jít jinou cestou, a to pomocí předních hnacích kol. Takové vozy se trochu zkrátily, ale díky upravenému pohonu bylo možné rozšířit interiér. Změny se dotkly i zdvihového objemu motoru, čímž se vůz stal bestsellerem.
80. léta
V této době je již zcela obměněna modelová řada koncernu Opel. Tyto trendy pokračovaly a v roce 1981 se začal prodávat vylepšený model Ascona C s motorem o objemu 1,6 litru. Tento vůz byl již druhou vlajkovou lodí s pohonem všech kol, protože byl původně plánován pro mezinárodní prodej. Za tímto účelem byl zaveden systém, kdy všechna auta pro takový prodej měla stejnou platformu, aby se stala univerzální pro každou zemi.
V roce 1982 vylepšení pokračovalo a ovlivnilo zastaralé modely Monza A2 a Senator A2. Byl v nich vyměněn motor a vylepšena přední část karoserie. Také řada sportovních tříd Manta B a Rekord E2 byla brzy vylepšena. V roce 1983 společnost vytvořila Corsu A, která okamžitě přitáhla pozornost obdivovatelů kompaktní stroje. Doplnila ji vlajková loď Ascona C Cabrio, jejíž montáž probíhala v Zaragoze (Španělsko). Hatchback měl pohon čtyř kol a byl vyráběn ve variantách se třemi různými motory.
Cesta z obtíží
Po vzniku posledních značek se prodeje zpomalily. Může za to monotónní design, kvůli kterému si byly všechny modely aut podobné. Takže v roce 1984 společnost vytváří vylepšený Kadett E.
Už v polovině 80. let byl koncern Opel považován za jeden z nejlepších v Evropě z hlediska prodejů. Na základě toho začíná firma u svých vozů používat katalyzátory. To se stává základem pro vydání vylepšené Kadett E, za kterou získává ocenění Car of the Year. Kvůli jeho úspěchu byly dokonce organizovány dodávky do Jižní Koreje a později se o jeden z modelů osobně postaral sám Bertone.
Konec 80. let
V roce 1986 Opel vytvořil vylepšenou Omega A. Tento vůz se prodával v karoseriích kombi a sedan. Díky obrovskému výběru motorů se pro něj koncern opět stal prodejním lídrem roku. 9 let držel mistrovství díky své vysoké výkonnosti. O něco později vyšla modifikace Omega Lotus, která je schopna vyvinout výkon 300 koní. S. za pouhých 5 sekund. Vzhledem k vysoké nehodovosti na silnicích spojených s tímto vozem se začal prodávat pouze držitelům sportovní licence.
Rok 1987 pro společnost připomněl vůz Ascona Touring a zavedení dvou motorů v Senatoru B. Ten umožňoval dosahovat rychlosti 240 km/h a byl doplněn o automatickou převodovku. Transport ale nikdy nenašel svého kupce, a tak byl v roce 1991 stažen z prodeje.
Uzavření výroby se v roce 1988 dotklo i značky Ascona, kdy ji nahradila vyspělejší Vectra A. Tento vůz měl výkonnější montáž a vyráběl se ve dvou karosářských provedeních. V roce 1989 vůz dostal systém pohonu všech kol a velký výběr motorů. Mezi těmito možnostmi vynikal model s 204 koňská síla. Úprav se dočkaly i další známé modely.
Společnost v 90. letech
Rok 1990 byl připomínán uvedením jednoho z nejlepších vozů všech dob – Opelu Calibra. Společnost vzala jako základ podvozek a motor z Vectry. Jeho aerodynamické vlastnosti v C x = 0,29 se i dnes mnohým zdají nebetyčné. Na trh bylo uvedeno několik možností pohonu a také model s omezeným výkonem 204 k. S. Jeho vydávání pokračovalo dalších 9 let.
O rok později byla provedena kompletní konstrukční úprava Omega A. Mezi novinky pro rok 1992 patřilo uvedení turbodieselu do Frontery. O něco později společnost vydala model Monterey, na jehož tvorbě se Isuzu podílela. O rok později se objevily modely Corsa B, které vycházely z klasického produktu z roku 1983.
Opel vyrobil zcela novou Tigru v roce 1994. Auto mělo poměrně malou hmotnost a silný výkon. Byla vysoce ceněna mladou generací. Nový model Astra Cabrio viděl svět v roce 1995 a současně získal zvýšený výkon motoru. V témže roce se trh setkal se zásadně novým Opelem Vectra B. Společnost také spolupracovala s divizí General Motors ze Severní Ameriky.
Přechod do nové generace
V roce 1997 se společnost rozhodla pro svůj budoucí design, který byl implementován do Astry G. Hladké a jasné linie byly vysledovány ještě několik let s novými modely a úpravami starých. O něco později se objevil minivan Opel Zafira. Skvělou ovladatelností vzbudil rozruch.
V této době Opel vstoupil na trh kvalitních vozů, kterému dominovaly Audi a Mercedes. Aby našel své místo, byl do výroby uveden Opel Omega 2000, který byl uživateli adekvátně oceněn.
V roce 2000 společnost radikálně změnila svou sestavu. Jedním z nejlepších zástupců je Agila s aktualizovanou karoserií, která se často používá v Japonsku. V následujících letech koncern zorganizoval výrobu pro dva 6válcové motory, které dostaly zvýšený výkon.
Dnes je Opel nejlepší pobočkou General Motors. Její továrny se nacházejí v různých městech a vyrábějí auta různých formátů. Produkty společnosti byly oceněny EuroNCAP jako výrobce strojů nejvyšší kvality. Již od svých prvních kroků si koncern dokázal získat oblibu u všech představitelů společnosti a aplikoval moderní technické novinky, což trvá dodnes.
Mnoho motoristů dává přednost nákupu zahraničních automobilů. Pokud se považujete za příznivce léty prověřené kvality a technologických inovací, Opel nejlépe splní všechna vaše přání. Značka přitahuje svou všestranností, protože každý si může najít vhodný model pro sebe.
Rakousko-kanadská společnost Magna a americký automobilový gigant GM uzavřely dohodu o převedení Opelu pod kontrolu Magny. Peer Steinbrück, německý ministr financí, oznámil výsledek jednání, která proběhla v Berlíně a skončila v noci 30. května. Magna v této transakci vystupuje v konsorciu se Sberbank a GAZ Group.
Opel (Adam Opel AG) je německá automobilová společnost, která je součástí koncernu General Motors. Vyrábí automobily, minibusy, minivany. Centrála se nachází v Rüsselheimu v Německu.
Společnost Opel byla založena v roce 1862 německým designérem a průmyslníkem Adamem Opelem. Zpočátku se společnost zabývala výrobou šicích strojů - tyto výrobky byly tak žádané, že Opel vyráběl šicí stroje až do roku 1911. V roce 1886 však Adam Opel založil výrobu kočárových kol a o rok později jeho podniky ovládly výrobu jízdních kol.
Společnost vydala první vůz v roce 1899, poté, co strávila 37 let jeho vývojem. Sám Adam Opel zemřel před zahájením výroby automobilů, ale jeho rodina pokračovala v podnikání. Synové Adama Opela si dali za cíl vytvořit vůz, který bude spolehlivý a dostupný pro většinu obyvatel země.
Historii společnosti lze rozdělit do etap:
První fáze: založení společnosti a získání uznání v Německu
1899-1928 První snahy Opelu v oblasti výroby automobilů byly provedeny s partnery, nejprve s inženýrem Friedrichem Lutzmannem z Dessau a později s francouzskou společností Darracq. V roce 1902 představil Opel svůj první vlastní projekt - 10/12hp. model s 2válcovým motorem. O sedm let později představil Opel kompaktní 2místný vůz, který se stal známým jako „Doktorwagen“ (Doktorův vůz), protože jej milovali zejména venkovští lékaři.
1899 - společnost podepsala smlouvu s stavitelem vagónů Friedrichem Lutzmannem z Desau na stavbu prvního vozu v Rasselsheimu - "Patented Opel Car, Lutzmann System".
1901 – Francouz Alexandre Darracq získal smlouvu na výrobu vozů Darracq na základě licence.
1902 - proběhla prezentace prvního vozu, vyvinutého výhradně samotnou společností Opel: 10 / 12 hp, model s novým 2-válcovým motorem s vestavěným vodním čerpadlem, maximální rychlost - 45 km / h.
1903 se objevil Opel "20/24PS".
1905 - firma začala vyrábět vozy vyšší třídy. Objeví se model „35/40PS“ s objemem motoru 6,9 litru. Zavedením sériové výroby získala společnost uznání v Německu
1906 – Otevření pobočky továrny v Berlíně (Berlín). Bylo vyrobeno 1000. auto společnosti.
1909 – Představen model 4/8PS se 4válcovým motorem, známý jako „Doktorwagen“ (Doktorův vůz), v hodnotě 3950 marek. Společnost učinila první krok ke zpřístupnění automobilů většímu počtu spotřebitelů.
1912 – Vyrobeno desetitisící auto. V témže roce došlo k první dohodě při jednání zaměstnavatelů a odborů o pracovních podmínkách. Stanovila pracovní dobu – 55,5 hodiny týdně – a minimální mzdu 36 pfeningů za hodinu.
1914 – Opel se stal největším německým výrobcem automobilů s prodejem 3 335 vozů ročně. Společnost začíná najímat ženy na montážní linky.
1924 – Opel investoval milion zlatých marek do modernizace výroby automobilů a stal se prvním německým výrobcem, který zahájil výrobu metodou montážní linky.
1928 – S podílem na trhu 37,5 % a 42 771 prodanými kusy je Opel největším německým výrobcem automobilů. Opel se stává akciovou společností German Aktiengesellschaft.
Druhá etapa: krize a začátek spolupráce s General Motors
1929 - 1945 Globální ekonomická krize vyvolala mezi majiteli firmy obavy. Při hledání spolehlivého partnera se rodina Opel dohodla s General Motors Corporation, která společnost koupila v roce 1929. V roce 1935 Na autosalonu v Berlíně představil Opel první sériově vyráběný německý vůz s celoocelovým rámem integrovaným do karoserie – Olympia 1,3 litru.
1929 – General Motors získává 80 % Opelu. Opel se stává prvním německým výrobcem, který založil pojišťovnu a banku pro financování prodeje na úvěr.
1931 – General Motors získává zbývajících 20 % Opelu. Od té doby je společnost dceřinou společností General Motors. 13 000 zaměstnanců společnosti vyrábí denně 500 automobilů a 6 000 jízdních kol.
1936 – S roční produkcí 120 923 vozů je Opel považován za největšího výrobce automobilů v Evropě.
1937 – Opel přestává vyrábět jízdní kola a prodává je korporaci NSU, aby se soustředila na výrobu automobilů.
1940 – Opel vyrobil miliontý vůz. Výroba osobních aut se v říjnu zastaví.
1944 – Továrny v Russelsheimu a Braniborsku byly zničeny bombami.
1945 – Sovětský svaz demontoval výrobní zařízení pro model Kadett.
Třetí etapa: poválečná rekonstrukce a růst výroby
1945 - 1979 Po skončení války začali zaměstnanci firmy s obnovou téměř zcela zničeného závodu v Russelsheimu. Jen s malými změnami byl představen nákladní vůz Blitz a později Olympia a Kapitan. Se vznikem v roce 1962. továrně v Bochumi zahájil Opel novou éru. V roce 1977 Opel představil modely Senator a Monza a znovu vstoupil na hlavní podíl na trhu.
1946 – Byl vyroben první poválečný automobil Opel, náklaďák Blitz o hmotnosti 1,5 tuny.
1950 – Dokončena rekonstrukce závodu v Russelsheimu.
1956 – Byl vyroben dvoumiliontý Opel. Společnost zdvojnásobila produktivitu slavnostním otevřením nového závodu na výrobu pouzder K-40.
1962 – Opel slaví 100. výročí a otevírá druhý závod v Bochumi.
1966 – Miliontý kadet opouští závod v Bochamu. Opel otevírá Dudenhofen Proving Ground v Německu a otevírá nový závod na díly v Kaiserslauternu.
1972 - Opel je největším výrobcem automobilů v Německu s 20,4% podílem na trhu.
Čtvrtá etapa: vývoj a tvorba vozů šetrných k životnímu prostředí
1980 - 1989 V 80. letech Opel představil řadu ekologických iniciativ, z nichž některé byly komercializovány vůbec poprvé. Opel Omega, představený v roce 1986, nabízí širokou škálu zážehových a naftových motorů s nízkými emisemi a stal se Autem roku 1987. Opel nastavuje nové standardy v aerodynamice s Opelem Vectra v roce 1988.
1981 – Opel se stal prvním výrobcem automobilů, který představil ekologicky nezávadné vodou ředitelné barvy. Do výstavby nové lakovny v Russellsheimu bylo investováno více než 500 milionů marek.
1982 – Opel staví nový závod v Zaragoze (Španělsko) na výrobu Opelu Corsa, nejkompaktnějšího vozu, jaký kdy společnost vyrobila.
1983 – 20milionté vozidlo opouští továrnu v Russelsheimu. Standardem se stávají bezazbestové spojkové kotouče.
1985 – Opel se stává prvním výrobcem, který nabízí celou řadu modelů vybavených katalyzátory. Zároveň společnost začíná spolupracovat se sportovci a sportovními týmy a rozvíjí sponzorskou koncepci propagace týmových sportů.
1987 – Opel slaví 125. výročí. Nová lakovna za 300 milionů DM v Bochamu nastavuje globální ekologické standardy s vodou ředitelnými barvami.
1989 – 25miliontý Opel Omega Caravan sjel z montážní linky. Opel se stává první společností, která v Německu instalovala uzavřený katalyzátor jako standardní vybavení všech svých benzínových vozů.
Pátá etapa: internacionalizace firemní značky
1990–1999 „Opel“ výrazně rozšiřuje modelovou řadu, zlepšuje výrobní technologii a usiluje o internacionalizaci značky. Centrum technického vývoje společnosti v Russellsheimu se stává centrem tvorby mezinárodní strategie vývoje produktů General Motors a předním zdrojem projektů a technologií. Opel intenzivně investuje do rozšiřování stávajících evropských závodů a provozů a do nových výrobních závodů po celém světě. Do konce tohoto období je společnost připravena uvést značku Opel na nové trhy po celém světě.
1992 – Nový závod společnosti v Eisenachu v Německu nastavuje nové měřítko pro budoucí výrobní servisní zařízení GM.
1993 – Centrum technického vývoje Opel v Russellsheimu je pověřeno vývojem designu a výroby pro operace mimo Severní Ameriku.
1994 – Opel vyrobil 30miliontý vůz a stal se hlavním sponzorem FIFA (Světový pohár ve fotbale v U.S.A.)
1995 – Opel se stal prvním německým výrobcem, který otevřel montážní závod v Polsku.
1997 – Opel a italská společnost Bertone slaví 10 let partnerství, během kterého bylo v závodě Bertone poblíž Turína v Itálii (Turín, Itálie) smontováno přibližně 105 000 vozů Opel.
1999 – Kancléř Gerhard Schroder a premiér Hans Eichel se setkali s vedením společnosti Adam Opel AG u příležitosti stého výročí výroby vozidel Opel.“
Šestá etapa: obnova výroby a globální krize
2000-2009 V roce 2002 Opel zahájil nový program vývoje nových produktů a modernizace výroby. Plánuje se investovat asi 10 miliard eur. Opel plánuje vydávat nový (aktualizovaný) model každých šest měsíců po dobu následujících pěti let. Výsledkem těchto inovací jsou letos dva nové modely – pětimístný minivan Opel Meriva a progresivní Opel Signum.
2000 - Opel začíná stavět nový závod v Russelsheimu. Společnost oznamuje nejrevolučnější vozy ve své historii. Nová generace - motory ECOTEC - vysoký výkon a nízká úroveň znečištění životního prostředí.
2001 – Adam Opel AG a GM Europe oznamují rozšíření restrukturalizačního programu zaměřeného na znovuzískání ztracených pozic a rebranding. Opel zavádí dvouletou záruku na všechny produkty.
Astra slaví 10. narozeniny. Od zahájení výroby nejúspěšnějšího modelu se prodalo více než 7 milionů vozů ve více než 90 zemích světa.
2002 - Opel plánuje vydávat nový (aktualizovaný) model každých šest měsíců po dobu následujících pěti let.
2003-2007 Nová Vectra se vyrábí v nejmodernějším závodě v Russelsheimu. Corsa, nejúspěšnější malé auto na světě, slaví 20. narozeniny. Od září 1982 bylo vyrobeno více než 11 milionů vozidel.
2007 - Opel vyrobil v továrnách v Německu asi 300 tisíc vozů různých značek.
2008 – Kvůli finanční krizi, která začala ve Spojených státech, se všechny divize koncernu General Motors dostaly do složité ekonomické situace a žádají úřady o finanční podporu. Finanční krize přechází v globální ekonomickou krizi. V roce 2009 je jasné, že GM je na pokraji bankrotu. V listopadu se Opel jako první německý výrobce automobilů obrátil na federální a zemské vlády s žádostí o finanční pomoc.
2009 – GM zahajuje restrukturalizaci svých aktiv. O akcie Opelu se uchází rakousko-kanadská společnost Magna, italský koncern Fiat, nadnárodní investiční společnost Ripplewood a čínská automobilka BAIC. V důsledku jednání v květnu 2009 se Ripplewood, BAIC a Fiat vzdávají svých záměrů.
30. května 2009 je známo, že Magna a GM uzavřely dohodu o převedení Opelu pod kontrolu Magny. Magna v této transakci vystupuje v konsorciu se Sberbank Ruské federace a GAZ Group. V V důsledku transakce by kanadská společnost měla získat 20 % akcií Opel, GM a Sberbank – po 35 % a Opel si ponechá 10 %. Ruská automobilka GAZ tvrdí, že je průmyslovým partnerem. GAZ je zejména připraven poskytnout svá zařízení pro výrobu modelů Opel.
Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů
Země výrobce: Německo
"Opel"(Adam Opel AG), německá automobilová společnost, která je součástí koncernu General Motors. Vyrábí automobily, minibusy, minivany. Centrála se nachází v Rüsselheimu v Německu.
Společnost byla založena v roce 1898 pěti bratry Opelovými a pojmenována po jejich otci Adamu Opelovi, zakladateli a majiteli továrny na šicí stroje a jízdní kola. Po smrti svého otce začali vyrábět auta jeho synové, kteří zvládli výrobu založenou na podvozku a motoru francouzské firmy Darracq.
První původní model „10/12PS“ dvouválcového Opelu se objevil v roce 1902. Krátce poté vznikla „12/14“.
V roce 1903 se objevilo „20/24PS“.
V roce 1905 začal Opel vyrábět vozy vyšších tříd. Model „35/40PS“ se objevuje s motorem o objemu 6,9 litru.
Po zahájení sériové výroby získali bratři Opelové uznání v Německu, ale požár v roce 1911 zničil jejich továrnu. Nicméně nastavení moderní vybavení, vyrobený z nouze, dal spol významné výhody před konkurenty. Poprvé v Evropě se v podnicích Opel objevil dopravní pás.
V roce 1913 firma ovládla výrobu nákladních automobilů. Sofistikovaný Opel Laubfrosch (Opel Laubfrosch, doslova rosnička), nazývaný tak kvůli jasně zelené barvě, byl upřímně podobný Citroenu 5 CV, ale byl mnohem úspěšnější díky promyšlené prodejní strategii prostřednictvím vlastní sítě.
1916 Vznikl prototyp prvního Opelu s 6válcovým motorem.
Počátek 20. let. Model "8/25" s 2-litrovým motorem získal široké přijetí. Na jeho základě vznikly výkonnější verze: „10/35“ a „14/38“ se 4válcovými motory do 3430 ccm. cm.
Léta poválečné inflace bratry Opely zruinovala a na konci 20. let postoupili svůj podnik americkému koncernu General Motors. S pomocí zámořských partnerů se Opel stal největší automobilovou společností v Evropě a soustředil své úsilí na výrobu malých a středních vozů. Typické evropské rysy raných Opelů byly zachovány v designu vozů: Opel Olympia („Opel Olympia“) a Opel Kadett („Opel Kadett“). Tyto modely malých tříd se staly symbolem své doby. Design třítunového nákladního vozu Opel, vyráběného ve 30. a 40. letech minulého století, byl úspěšný.
1924 Začal pracovat první dopravník, na kterém byly montovány vozy „Laubfrosh“, shodné s „Citroen 5CV“.
V roce 1925 se objevil "Opel 10/14PS" vybavený 4válcovým 2,6litrovým motorem.
1927 Společnost uvedla na trh novou řadu pohodlných vozů vybavených 6válcovým motorem o objemu 1735 cm3. cm.
1928 Vystavený sportovní vůz „Rak-2“, jehož modernizovaná verze zrychlila na 220 km/h. Opel se stal součástí General Motors. Představen nový model "Regent".
1934 Byla představena „Olympia“ a stala se prvním sériově vyráběným monokokem.
1935 Model "Kadett" byl uveden na trh a byl velmi oblíbený u veřejnosti.
1937 uveden na trh "Opel Super Six". Nechyběl ani reprezentativní vůz "Admiral" ("Opel Admiral") s 6válcovým motorem o objemu 3626 ccm. viz, svými obrysy vytváří obraz „mocné krásy“ znovuzrozené Říše.
1938 Společnost představila sedan střední třídy „Kapitan“ s monokokovou karoserií.
V období nacistické nadvlády byly podniky General Motors skutečně zabaveny a společnost se stala státní.
Po porážce Německa ve 2. světové válce byla většina výrobní základny Opel exportována do SSSR, kde tvořila základ vybavení Moskevského závodu malých automobilů (později AZLK), a část směřovala do GAZ. Opel však rychle obnovil a překonal předválečnou úroveň výroby. V roce 1947 společnost obnovuje výrobu modelu „Olympia“.
1948 Vyrábí se modernizovaný "Kapitan" s 2,5litrovým motorem.
Opel Rekord z roku 1953 vedl západní Německo z hlediska prodejů po dobu deseti let. V roce 1959 se "Rekord" začal vyrábět s novým 4-dveřovým sedanem a o měsíc později se objevil "Opel-1200".
V 60. letech společnost představuje Opel Kapitan ("Opel Captain"). Ve Frankfurtu na autosalonu v roce 1965 byl představen prototyp sportovního vozu Opel GT s karoserií kupé. Tyto modely byly reakcí na zvýšenou poptávku po drahých autech.
V roce 1967 se objevil "Commodore".
Od roku 1969 jsou modely „Kapitan“, „Admiral“ a „Diplomat“ vybaveny motory se vstřikováním paliva.
sportovní kupé Opel Manta("Opel Manta") se objevil v 70. letech 20. století.
V roce 1970 byla zahájena výroba modelu Ascona, po 5 letech byla provedena hluboká modernizace tohoto modelu.
Od roku 1982 byla zahájena výroba malého modelu Corsa. V roce 1993 proběhla prezentace nové generace „Corsa“.
1986 Zobrazeno klasické uspořádání rodiny "Omega".
1987 Byla provedena prezentace vozu "Senator", který vedl modelovou řadu společnosti.
1988 Objevil se model „Vectra“ stejného typu.
Nabídka modelů v 90. letech byla zcela přepracována a rozšířena; V centru výrobního programu byl model Astra („Astra“), který nahradil řadu „Cadet“.
V roce 1994 byl vydán stejný typ kompaktního kupé "Tigra".
1997 Objevilo se 6-8místné kombi "Sintra".
Opel začíná nové tisíciletí pokračováním vývoje nových produktů a obnovou výroby. S mikrovanem Agila, roadsterem Speedster, novou generací Corsy a Astra Coupe, stejně jako nadcházející Astrou vyráběnou jako Eco 4, uvádí Opel na trh bezprecedentní množství nových modelů, které zahrnují prvky, jako jsou navigační systémy a mobilní telekomunikace. .
Opel uvádí na trh Agila, všestranný mikrovan, Astra Coupe a Astra ECO 4, první 4litrové vozy v kompaktní třídě, a třetí generaci Opelu Corsa.
Opel představil dvoumístný sportovní vůz Speedster s motorem uprostřed a koncepční vůz Zafira. palivové články"HydroGen1" ( palivový článek Zafira "HydroGen1"). Opel také představuje technický projekt Zafira 1.6L. 16V CNG na stlačený zemní plyn. Tento vůz má výkon 74 kW/100 HP, maximální točivý moment 150 Nm při 3800 ot./min. a maximální rychlost - 172 km / h.
