X5 e53 роки випуску. Загальні технічні характеристики

BMW X5 E53- Перший кросовер марки БМВ, який був запущений у виробництво у 1999 році. На момент старту виробництва Х5-го вартість кросовера становила близько 120 000 доларів, проте не дивлячись на цінник, кросовер став відразу затребуваний у покупців.

Кросовер Х5 випускався до 2006 року, а 2003 року «пережив» рестайлінг. На сьогоднішній день ціна на кузов Е53 стартує від ~400 000, вона залежить від модифікації, комплектації, стану і доходить до ~1500000 рублів.

Рестайлінг

Чим відрізняється рестайлінг від дорестайлінгу?!

Візуально, тому що це перше, що ми бачимо перед собою. Але не варто забувати, що з дорестайлінг цілком можливо зробити рестайлінгову модель, а за бажання хоч точну копію прототипу Le Mans. Дізнатися, наприклад комплектацію або дату виробництва можливо «пробив» VIN номеравтомобіля на спеціальних інтернет-сервісах.

Різні варіанти коробок передач до рестайлінгу і рестайлінгу.

Відмінності у приводі. На дорестайлінговому автомобілі система повного приводурозподіляє крутний момент у пропорції - 38% на передні колеса і 62% на задні. На рестайлінгових моделях момент розподіляється залежно від ситуації — від 0:100 до 50:50.

Кузов

Кузов БМВ Х5 E53 корозії не схильний, проте серед водіїв зустрічаються і лихачі. Тому перевірте кузов щодо ДТП.

При огляді брудного авто, варто задуматися про подальше його «вивчення», оскільки під брудом можна приховати безліч проблемних місць.

Зверніть увагу на зазори між кузовними елементами, вони мають бути однаковими. Протестуйте всі дверні петлі на провисання, особливо з боку водія – для цього відчиніть двері і похитайте її. Розхитані петлі можуть бути наслідком бічного удару.

Самим проблемним місцем кузова БМВ X5 в кузові E53 є нижня частина облицювання задньої частини під нижніми багажними дверима, яка піддається корозії через попадання вологи.

Лакофарбове покриття даного кросоверане може бути ідеально, і невеликі відколиі подряпини - це цілком нормально. Перегляньте зворотні сторониДверей на наявність корозії, і з огляду на вік автомобіля більше звертайте увагу на її масштаб. Незначне і ледь помітне її прояв ще можна виправити, але серйозне прояв корозії у майбутньому призведе до серйозним проблемамз кузовом.

Інтер'єр

Перебуваючи в салоні автомобіля, стан деяких окремих елементівцілком може дати уявлення про реальному пробігуавтомобіля. Огляньте крісло водія, а саме його боковини, стертість педалей і рульового колеса, але варто і не забувати про накладки на вище наведені елементи інтер'єру, використання яких, може помилково дати уявлення про реальний пробіг. Також перевірте працездатність всіх кнопок.

Без наявності будь-якого діагностичного обладнання дізнатися про стан автомобільної електроніки неможливо. У такій ситуації перевірте роботу індикаторів на щитку приладів. Переверніть ключ запалювання, і зверніть увагу на індикатор подушки безпеки, яка гасне трохи пізніше від інших, це принаймні Вам покаже, що провід індикатора airbag не підключений до будь-якого іншого проводу.

Двигуни

Під капот БМВ X5 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 3.0, 4.4, 4.6 (тільки дорестайлінг), 4.8 літра (тільки рестайлінг) та дизельний. силовий агрегатоб'ємом 3.0 літра.

З яким двигуном вибрати БМВ Х5 Е53?! Насамперед відштовхуйтеся від свого бюджету і від того, що Ви хочете «отримувати» від автомобіля.

Популярний та надійний

Найбільш поширена та популярна модифікація БМВХ5 Е53 - бензинова версія 3.0i з рядним 6-циліндровим силовим агрегатом БМВМ54. Цей двигун добре себе зарекомендував не тільки на X5-му, але й на інших автомобілях BMW.

БМВ Е53 3.0 не може похвалитися особливо спортивною динамікою (оскільки на відміну, наприклад від 530i в кузові E39, Х5 має дещо інші) аеродинамічні показники, а споряджена вага кросовера більше майже на 0.5 тонн), але й не позбавить Вас від задоволення водіння.

У БМВ Х5 3.0 з М54 частою проблемою є підтікання заднього сальника колінчастого валу, що буде добре помітно при піднятому автомобілі. При виникненні цієї проблеми безпосередньо під час експлуатації автомобіля потрібно змінювати вентиляцію картерних газів(1 раз на 2 заміни олії, тобто при ~ 30 000 км пробігу). Причиною виникнення цієї проблеми є забивання вентиляції, внаслідок чого масло починає впливати під тиском, і так як прокладку продавити складніше воно просочується через задній сальникколінвала.

Уважно огляньте прокладку піддону. Якщо по прокладці піддона сочиться масло, в більшості випадків це говорить про те, що з мотором Найближчим часомбудуть проблеми. Причиною появи протікання є видавлювання газами олії крізь прокладку піддону.

Економний

Бюджетна модель БМВЕ53 3.0 дизель з надійним двигуном М57 пропонувалася у двох варіантах – дорестайлінг потужністю 184 к.с. і після рестайлінгу 218 к.с.. Варто зазначити, що рестайлінгова модифікація 3.0d за динамічними показниками практично на рівні з 3.0-літровою бензиновою версією, і має значно меншу витрату палива.

Потужні

При виборі з мотором V8 між БМВ Е53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - знову ж таки, відштовхуйтеся від свого бюджету - за кращу динамікуі більшу витрату доведеться доплачувати не тільки на витратні матеріали, але й на обслуговування автомобіля чи його ремонт. Так, наприклад, ланцюг ременя ГРМ на 6-циліндровому двигуні прослужить у 2 рази більше, тоді як на V8 ланцюг потрібно міняти 1 раз на 200 000 км пробігу.

У цьому діапазоні найпопулярніша 8-циліндрова модель - 4.4 (всього випущено понад 120 000 екземплярів). Але варто відзначити, що витрата палива рестайлінгової версії 4.4 з мотором N62 практично дорівнює витраті 4.8-літрова модель з тим же двигуном.

Сам мотор (Н62) є в цілому - надійний силовий агрегат, але враховуючи тривалість експлуатації - час бере свій. Головними проблемними місцямицього двигуна є маслозйомні ковпачки, які призводять до підвищеної витратиолії та появі «задирам».

Що стосується вибору БМВЕ53 4.6 оснащеної мотором BMW M62, то необхідно дивитися сам автомобіль, а точніше його стан. Ця модель доступна тільки в дорестайлінговому кузові, а показники витрати пального дещо перевищують показники витрати 4.8-літрової моделі, що замінила її в 2004 році.

На що звернути увагу?

При огляді двигуна, зверніть увагу на наявність свіжих потік олії з боків.

Як і в будь-якому іншому двигуні, і не тільки марки БМВ, система охолодження цілком може перегрітися, і однією з популярних проблем перегріву є засмічений радіатор, який необхідно періодично прочищати. Зверніть увагу на нього під час огляду моторного відсіку, а далі зробіть висновок виходячи з його стану.

Мотори БМВ вимогливі до якості олії, тому виробником рекомендується використовувати лише якісні синтетичні олії, оскільки воно служить не тільки змащувальною речовиною, а й охолоджує двигун.

Коробка передач

БМВ Х5 Е53 оснащувалися 5-ступінчастою механічною та 5-, 6-ступінчастою автоматичною трансмісією.

До оновлення модельного рядуу 2003, всі моделі комплектувалися 5-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач, а версії 3.0i/3.0d були також доступні з 5-ступінчастою механічною. Після рестайлінгу на кросовери встановили 6-ступінчасту АКПП.

За надійністю, особливими наріканнями до трансмісії БМВХ5 немає, і при правильному догляді, а також при помірному навантаженні проблем в експлуатації не виникне.

Незважаючи на те, що автоматична коробка передач вважається "не обслуговується", проте масло потрібно міняти 1 раз на 60 000 км пробігу.

Щоб перевірити автоматичну коробку передач перед покупкою, встановіть важіль КПП в положення «Драйв», внаслідок чого автомобіль повинен самостійно поїхати як вперед, так і назад.

Під час тест-драйву, дайте прискорення, натиснувши на педаль газу, коли Ви почуєте перемикання на другу передачу, відпустіть педаль газу — якщо в цей момент Ви відчуєте «стусан» ( часта проблемаАКПП), це означає, що коробка передач має технічні проблеми.

Підвіска

Підвіска BMW X5 E53 конструктивно схожа з підвіскою «п'ятірки» E39, але менш потужною, оскільки Х5 має дещо інше призначення.

Термін служби деталей підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і якості запчастин, що замінюються.

Підсумок

Загалом перший БМВ Х5 достатньо надійний автомобіль, в принципі, як і будь-яке інше транспортний засіб, Зрозуміло з огляду на якісну збірку, його комплектуючі та стиль їзди.

Купуючи кросовер, дивіться насамперед на стан машини, обов'язково проведіть діагностику, а наявність двох ключів стане перевагою.

Вдалого вибору та задоволення за кермом.

Передній привід, гібриди, компактвени ... Якщо ви були відсутні на цій планеті останні п'ятнадцять років, то будете просто шоковані, зайшовши до дилеру BMW. Куди заведе баварський моторобудівний завод крива пошуку нових ніш і ринкових компромісів, ніхто не знає. Проте відомо, з чого все почалося. Так-так, з першого кросовера і останнього BMWз тим самим улюбленим (або ненавидимим, потрібне підкреслити) у народі іміджем лихого гангста-мобіля. Звичайно, це він BMW X5 E53.

Зовні

На кшталт, Х6 теж не промах. Але на кожного мачо за кермом чорного ікс шостого знайдеться з десяток Instagram-блондинок на такій же тачці. І це в результаті штовхає чоловічу аудиторію в розкритих обіймах тюнінгових справ майстрів. Перший Х5 дивиться на цей гармидер із поблажливістю першопрохідника. Сторонні доробки йому потрібні як хіпстерські кеди і шорти Джейсону Стейтему.

Особливо гарний цей герой дорожніх розбирань у рестайлінговому вигляді. Ніздрі ширші, очі нахабніші, і м'язи, м'язи, м'язи ... Добропорядний по своїй суті п'ятидверний кузов бугриться від напору м'язів, що проступають. Народжений панувати в місті і обганяти на трасі, він далекий від хибної скромності.

Усередині

Бежева шкіра, велика кількість дерева — за бажанням першого власника Е53 міг випромінювати нескромну чарівність буржуазії. Серед поголовно орієнтованих на водія кокпітів інших BMW симетричний салон X5 на момент дебюту виглядав щонайменше незвично. Але витає, витає баварський дух по багатошаровій передній панелі, усеяною знайомою по «п'ятірці» Е39 фурнітурою! Ергономіка зразка зрозуміла і знайома кожному, хто стикався з BMW до епохи iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передні крісла з комфортного розряду (за класифікацією BMW) легко дадуть фору іншим спортивним конкурентам. Відмінний профіль, щільне набивання, маса регулювань і пам'ять - чого ще бажати? По комплектації - точно нічого: крім панорамного дахуІснують майже всі позиції з конфігуратора. Позаду X5, хизуючи просторим диваном з обігрівом і окремим блоком клімату, щосили прикидається сімейним авто. Але звірячу сутність не приховати.

В русі

Коли почався кросоверний бум у преміальному сегменті, гонка озброєнь була неминуча. Але парадокс. Чи не забули, що ML, Touareg і навіть Cayenne ставляться до SUV (Sports Utility Vehicle)? А навіщо по-справжньому потужний сімейний мотор за ідеологією авто? Баварці вчинили хитріші. Х5 - не SUV, а SAV (Sports Activity Vehicle). Тому ось вам V8 об'ємом 4,4 л на 320 л. І жодних парадоксів.

Двигун

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Не минуло й п'яти хвилин після початку поїздки, як я примудрився заробити штраф за перевищення швидкості. Найменший дотик до педалі газу X5 сприймає як сигнал до негайної та запеклої атаки. Стоїте ви при цьому на світлофорі або вже несетеся попереду потоку - деталі, що нічого не значать. Мотор, що відмінно себе зарекомендував на «п'ятірках», «шістках» і «сімках», якнайкраще підходить хвацькому іміджу Х5. У нього є все, включаючи приголомшливу еластичність і загрозливий низький гуркіт, під який кросовер розганяється потужно і впевнено, немов трилітрова «троячка». Адаптивний шестиступінчастий автомат ZF – другий винуватець відмінної динаміки. Скорострільний як кулемет навіть у звичайному режимі, при кікдауні він негайно перескакує на кілька щаблів униз. При цьому перемикання непомітні, як швейцар п'ятизіркового готелю, і їх можна вловити лише за стрілкою тахометра, що коливається.

BMW X5 E53
Заявлені витрати на 100 км

Теоретично порівняно з попередником новий автоматще й економить паливо, але перевірити це неможливо. Легкого руху кермом достатньо, щоби зрозуміти: десь там у надрах кузова, досі чужого ідеології біло-блакитного пропелера, живе дух Е34, Е46 і так далі за фанатським списком. Незважаючи на масу понад дві тонни, всупереч високому центру тяжкості, обходячись без будь-яких електронно-керованих амортизаторів, X5 управляється гірше іншого спорткара. Не в останню чергузавдяки інтелектуальному повному приводу хDrive, який тримає під постійним контролемвсі колеса, миттєво спрямовуючи момент туди, куди потрібно. За потреби на передню вісь може продаватися від 32 до 50% тяги. Рульове управління радує високою чутливістю та гарною зворотним зв'язком. Непохитна стабільність на прямій поєднується з мінімальними кренами в поворотах, які чорний громила пожирає з легковим ентузіазмом та майстерністю профі.

Енергоємна підвіска налаштована в кращих традиціях BMW. Х5 пружно відпрацьовує дрібницю та середні нерівності, поєднуючи чудову керованістьі шляхетну ходу навіть на щербатому асфальті. Знизивши швидкість, швидко помічаєш, що нещодавній агресор цілком може поводитися інтелігентно, достатньо лише дозовано користуватися акселератором. Робити це неважко завдяки довгохідній та досить жорсткій педалі газу. Виходить, той штраф - цілком і повністю моя вина, а Х5 начебто і ні до чого. Втім, не вірю я цій нахабній баварській морді: надто багатьох вона збила з правдивого шляху.

Історія покупки

Ідеал харизматичного авто у кожного свій. Максиму таким бачився Hummer H3 чи BMW X5. Оскільки знайти живий екземпляр рестайлінгового американського позашляховикане вдалося, всі сили було кинуто на пошуки баварського кросовера. Маючи можливість купити X5 другого покоління, Максим вважав за краще вибирати із живих E53. Справа ускладнювалася тим, що його цікавили лише версії з 4,4-літровим V8, бажано рестайлінгові. Про те, щоб знайти не заїжджений екземпляр з мотором 4,6 або 4,8, не було й мови. У хорошому станівони рідкість навіть у Європі.

У результаті пошук зайняв майже рік. За цей час Максим встиг завести масу корисних знайомств, які й допомогли знайти гідний екземпляр, який прибув до трейду одного з пітерських салонів з далекого Нар'ян-Мара. Примірник 2005 року випуску, куплений у офіційного дилера, мав одного власника з ПТС та 134 000 км рідного пробігу. Ціна склала середньоринкові за мірками 2015 650 000 рублів.

Ремонт

Незважаючи на малий пробіг та наявність чималої кількості ще заводських деталей, попередні власники не сильно турбували себе грамотним обслуговуванням автомобіля. Тому в перші кілька місяців справа не обмежилася заміною всіх масел (у тому числі і в роздатці), фільтрів, свічок та колодок по колу разом із датчиками зношування. Були промиті всі радіатори, прочистили паливна рейкаіз попутною заміною всіх гумок. Замінено кермові тяги, водяна помпа, прокладки (ущільнювальна ГБЦ, клапанної кришки, форсунок), верхній та нижній патрубки охолодження, поліклінові ремені радіатора та кондиціонера, нижня кульова опора передньої підвіски та зовнішні пильовики ШРУСів, підшипник передньої маточини, сальник дифференц. Зроблено чищення ДМРВ, корпусу салонного фільтра, кондиціонера та печі. Взимку довелося міняти моторчик омивача фар та мотор заднього двірника, корпус якого розвалився на дві частини

Після того, як за місяць довелося проїхати близько 5 000 кілометрів обласними дорогами, Х5 попросився на сервіс. Повилітали кліпси на задніх дверних картах, у підкрилках і внизу порогів і застукали кульові опоринижніх передніх важелів. Разом із заміною лівого сальника приводу, що потекло, було замінено масло в редукторі. Ретельно промили радіатори, на яких був шар пилу з палець завтовшки.

Коли почала дошкуляти вібрація двигуна в положенні Drive і при гальмуванні, довелося замінити опори двигуна, опори роздатки, шків водяного насоса та клапанну кришку. Потім залишилося тільки усунути течі датчиків розподільних валів і обслужити передню і задню підвіскивключаючи заміну опори подушки підрамника та подушки редуктора.

Доробок небагато, і все у тему. Максим поставив панель приладіввід версії 4,8 is (12 000 рублів) і замінив кермо, доопрацювавши його геометрію.

Експлуатація

Максим збільшив пробіг свого X5 на 50 000 км. Автомобіль його повністю влаштовує, а багато він робить сам. Ту ж заміну дверних ручок (Больне місце X5) він виконує за лічені хвилини. На запчастинах не економить, воліючи ставити оригінал. Нещодавно, коли потекли шланги та радіатор ГУРу, було вирішено замінити всю систему ГУР повністю разом із бачком, що обійшлося майже 90 000 рублів.

Витрати:

• Регулярне ТО із заміною масла (Mobil1 0W40 (USA)) та масляного фільтра– кожні 8000 км
• Витрата палива у міському циклі – 22,5 л/100 км.
• Витрата палива трасою – 11 /100 км
• Витрата палива в змішаному циклі- 17 л / 100 км
• Паливо – АІ-98

Плани

У планах Максим – комплексний тюнінг Hamann. Вже чекає свого часу оригінальний вихлоп з каталізаторами та резонаторами, куплено прошивку для двигуна. У дорозі передній та задній бампери, у пошуку – накладки на арки. Все робиться для себе, неспішно та якісно.

Історія моделі

Перше покоління кросовера BMW з'явилося в 1999 році, через шість років кропіткої роботи. Серйозною підмогою стали напрацювання Land Rover, що належить на той час баварцям. Технічно перший Х5 (кузов Е53) мав чимало спільного з Range Rover, Тодішньої «п'ятіркою» Е39 і «сімкою» Е38.

На фото: BMW (E39) '1995-2000 та BMW (E38) '1999-2001

Найменше, на що міг розраховувати покупець при виборі мотора - трилітрова рядна "шістка" в бензиновій (231 к.с.) або дизельній (184 к.с.) версіях. Варіантів з V8 було два: цивільний 4,4 л (286 л.с.) та спортивний 4,6 is (347 л.с.). Коробки передач - рідкісна п'ятиступінчаста механіка та автомат із тим самим числом передач. Привід - постійний повний.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Після рестайлінгу 2003 року екстер'єр став ще агресивнішим, а мотори потужнішими. Дизель став видавати 218 к.с., а "вісімки" - 320 і 360 к.с. відповідально. Автомат замінили на шестиступінчастий, повний привід, що отримав ім'я xDrive, став підключається, з'явилася броньована за класом B4/VR4 версія Security. У такому вигляді Х5 Е53 вироблявся до 2006 року, коли йому на зміну прийшов кросовер другого покоління з індексом Е70.

BMW X5, яке одержало індекс Е53. За старою традицією, модель була презентована громадськості на Детройтському автосалоні. Вона започаткувала абсолютно новий підхід до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності та спортивним функціоналом.

Трохи історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їх головним завданням було перевершити Range Rover, випустивши такий самий респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 "БМВ Е53" випускався на батьківщині - в Баварії. Після того, як компанія BMW приєднала до себе Rover, авто стало вироблятися також на американських просторах. Таким чином, машина опановувала і Європу, і США.

Звісно, ​​такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість складання, точність електроніки, надійність матеріалів та інші відмінні риси"баварців". Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки з будь-якого покриття та легкому бездоріжжю. Крім того, машині було присвоєно клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала конструкцію кузова, що несе. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою, а також підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним та просторим салономякий був дуже стриманим, добротним і при цьому розкішним. У стандартну комплектаціюмашини входили:

• вставки з дерева та шкіри (класичні для німецької компанії);
• ортопедичні крісла;
• регулювання керма;
• клімат контроль;
• електричний люк;
• дуже місткий багажник.

Наздогнати та перевершити Range Rover модельЕ53 якоюсь мірою все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкова задні двері. З "Ровера" в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 "БМВ Е53"

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести свій витвір до цілковитої досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантами силової установки:

1. Бензі новий двигун 6-циліндровий рядний.
2. Двигун 8-циліндровий V-подібний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся системою охолодження, що самостійно підлаштовується, безперервним упорскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну(286 л. с.), машина досягала швидкості 100 км/год практично за 7 секунд. Двигун забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких оборотах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою. Це мотор вважався найбільш цікавим.
3. Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові потужні мотори. Німецькі механіки створили інноваційну системурозподілу моменту, що крутить: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше оборотівінші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідністьмашини як кросовера. Задня вісьмає спеціальні пружні елементи, основу яких лежить пневматика. Навіть за високого навантаження електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 "БМВ Е53" теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні дискиразом із програмою контролю аварійної зупинкидозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Вказана вище система набирає чинності при повному натисканні педалі гальма. Кросовер також має налаштування утримання швидкості близько 11 км/год при спуску з похилої площини. Що стосується то в базових версіяхбула доступна МКПП, а як опція - АКПП. «БМВ Х5 Е53» дорогих комплектаціяхвідразу оснащувався автоматичною коробкою передач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, До справжнього позашляховика машині було далеко. Раму невдовзі поміняли на корпус, що, природно, відбилося на всіх якостях машини. Німці дуже захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або попаданні в колію електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотах педаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці розпочали модернізацію моделі Е53:

1. Повний привід повністю переробили.
2. Систему xDrive вдосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну віражів, порівнювати отримані дані з режимом руху та самостійно регулювати момент, що крутить, між осями.
3. Бічні крени та амортизація отримали автоматичне регулювання.
4. Паркування стало легшим завдяки наявності двох камер.
5. Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
6. Система настільки розумна, що будь-яке різке зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий моторотримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна сягнула 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км. скоротився до 7 секунд. максимальна швидкістьзалежно від шин становила 210-240 км/год. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигунпотужністю 218 л. с. і крутний момент до 500 Нм. З цим мотором навіть найнепередбачуваніші перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість 210 км/год, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру та екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нові, більш виразні, радіаторні грати. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважуваннямашина здавалася трохи м'якшою. Бампера і фари також зазнали невеликого доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже багато. Подовження дозволило додати третій ряд сидінь і зробити. У салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили панель приладів.

Рестайлінговий кузов досяг практично ідеальних результатівз аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі перелічені вище якості, одягнені в шикарну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди авто класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезні гроші. Однак, з огляду на баварську якість, ремонт «БМВ Х5 Е53» був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що справді вражає, то це апетити кросовера. При заявлених у паспорті 10 л на 100 км він витрачає майже вдвічі більше. Ще 5 літрів – і витрата буде порівняна з легендарним «Хаммером».

Досягнення

Як би там не було, у 2002 році в Австралії ця модель була визнана найкращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила до Top Gear і цим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з цим автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touaregі

У 2007 році історія машини BMW X5 E53 закінчилася, а зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.

BMW X5, що дебютував у 1999 році, став першим серійним кросовероммарки. Виробництво машин велося на заводах у США та Мексиці.

При створенні автомобіля використовувався досвід британської, що належала баварцям. компанії Rover, що випускала позашляховики Land Rover. Кросовер мав систему постійного повного приводу (62% крутного моменту передавалося на задні колеса) та пневмопідвіску всіх коліс.

Базові BMW X5 оснащувалися рядними шестициліндровими бензиновими та дизельними моторами, У потужнішого варіанта під капотом стояв бензиновий двигун V8 4.4, що розвиває 286 л. с. 2002 року на ринок вийшла «заряджена» версія BMW X5 4.6is з восьмициліндровим двигуном потужністю 347 сил. Коробки передач – механічна або автоматична.

В результаті рестайлінгу 2003 кросовер отримав оновлений дизайн, модернізований мотор 4.4 та новий двигун V8 4.8 потужністю 360 л. с. Тоді ж у автомобіля з'явилася нова повнопривідна трансмісія xDriveз муфтою у приводі передніх коліс.

BMW X5 офіційно продавався і в Росії, його головними конкурентами були , і . Спочатку на нашому ринку пропонувалися тільки бензинові машини, а 2004 року у дилерів з'явилися і дизельні кросовери.

Перше покоління моделі BMW X5 випускали до 2006 року, всього було зроблено 617029 таких машин.

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
3.0i	M54B30	R6, бензиновий	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TÜ	V8, бензиновий	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, бензиновий	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, бензиновий	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, бензиновий	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, дизельний, турбо	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, дизельний, турбо	2993	218	2003-2006

2 покоління (E70), 2006–2013

Кросовер BMW X5 другого покоління, що побачив світ у 2006 році, став більшим за попередника, обзавівся опційним третім рядом сидінь і втратив версії з механічною коробкоюпередач. Машина отримала сучасні електронні системи: активна рульове управління, електроннокеровані амортизатори, регульовані стабілізатори, але пневмопідвіска тепер була тільки на задній осі.

Виробництво кросоверів, як і раніше, велося на заводах у США та Мексиці, а машини російського ринкузбирали на заводі «Автотор» у Калінінграді. У 2006 році з'явився створений на тій же базі купеподібний кросовер.

Перший час на BMW X5 ставили бензинові мотори 3.0 (272 л. с.) та V8 4.8 (355 л. с.), а також трилітрові турбодизелі різної потужності. Усі версії комплектувалися шестиступінчастою автоматичною коробкою і мали повнопривідну трансмісіюз муфтою підключення передньої осі.

У 2007 році на конвеєр став «заряджений» кросовер BMW X5M з трохи зміненим дизайном, спортивною підвіскою та бензиновим турбодвигуном V8 4.4 потужністю 555 л. с.

Після рестайлінгу 2010 року «ікс-п'ятому» дістався восьмиступінчастий «автомат» замість шестиступінчастого та нові турбомотори – бензинові та дизельні обсягомтри літри, а також V8 4.4 потужністю 408 сил.

Виробництво моделі другого покоління тривало до 2013 року, загальний тираж становив 728 640 екземплярів.

Таблиця двигунів автомобіля БМВХ5

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, бензиновий	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, бензиновий, турбо	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, бензиновий	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, бензиновий, турбо	4395	408	2010-2013
X5 M	S63B44	V8, бензиновий, турбо	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TÜ2	R6, дизельний, турбо	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, дизельний, турбо	2993	245	2010-2013
3.0sd/xDrive35d	M57D30TÜ2	R6, дизельний, турбо	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, дизельний, турбо	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, дизельний, турбо	2993	381	2012-2013

3 покоління (F15), 2013–2018

Третє покоління кросовера BMW X5 стало на конвеєр заводу в штаті Південна Кароліна, США в 2013 році. Через рік збирання машин для російського ринку почалося в Калінінграді.

Автомобіль був створений на модернізованій платформі попередника, він зберіг колишні розміри, пневмопідвіску ззаду та опційний третій ряд сидінь.

BMW X5 оснащувався тільки моторами з турбнаддувом: бензиновими та дизельними рядними трилітровими «шістками», а також бензиновим двигуном V8 4.4 потужністю 450 л. с. Також кросовер отримав чотирициліндровий дизель об'ємом два літри, що розвиває 218 або 231 л. с.

У всіх версій був восьмиступінчастий "автомат", а на деяких ринках тепер пропонувався варіант із приводом на задні колеса (тільки для машин із дволітровим дизелем).

Як і раніше, на вершині модельного ряду розташовувався кросовер BMW X5 M, під капотом якого стояв бензиновий мотор V8 4.4 потужністю 575 сил. У 2015 році на ринок вийшов 313-сильний гібрид BMW X5 xDrive40e з дволітровим бензиновим двигуном і електромотором.