Стійка мода на «паркетники» змушувала серйозний позашляховик Suzuki Grand Vitara передусім зовні бути схожим на них. Але зрештою і він відмовився від класичних принципів побудови позашляховиків.
Ні, свої позашляхові якості, звичайно, не втратив, але, як виявилося, помітно понизив вимоги до них. Так, на попередньому поколінні Suzuki Grand Vitara були виразні ознаки позашляховика: малі звиси, коротка «база», рамне шасі, «роздатка» з понижувальним рядом та можливістю жорсткого підключення другої осі, нерозрізний задній міст. Прийшовши на зміну Grand Vitara крім більш «паркетної» зовнішності (інакше як симпатичної її не назвеш) отримав і інші конструкції кузова, трансмісії та підвіски. Тепер він уже не може похвалитися окремою рамою: кузов став несучим, щоправда, до нього інтегровані потужні лонжерони та поперечки. Значних змін зазнала підвіска: її зробили незалежною для всіх коліс. І хоча на Suzuki Grand Vitara, як і раніше, зберігся постійний повний привід, зник важіль роздавальної коробки передач - гордість серйозного позашляховика. Відтепер режими роботи трансмісії вибираються селектором центральної консолі. Тут їх чотири: N - нейтральне положення (повністю відключає привід); 4H - основне (міжосьовий диференціал ділить момент, що крутить, порівну між передніми і задніми колесами: 47% вперед і 53% тому); 4H Lock – додатково блокується центральний диференціал; 4L Lock - включається знижена передача в роздаванні. Усім управляє електроніка, а тому за найменшого збою (наприклад, виходу з ладу запобіжника) жоден із зазначених режимів у роботу не вступить. До того ж «задумливість» останнім часом сильно спантеличує водія. Втім, багато "повнопривідників" вже досить давно перейшли на електронний привід управління "роздаткою", звичайно, якщо така передбачена конструкцією. І, схоже, це не заважає їм у реальному житті.
Відсутність другого важеля на центральному тунелі не єдина новація в інтер'єрі салону Grand Vitara. Чергове покоління «японця» отримало добротніший пластик для обробки, а сама передня панель стала набагато соліднішою. Особливо багато виглядає штатна аудіосистема (до речі, акустика у неї дуже хороша, а за доплату можна поставити шестидисковий CD-чейнджер), кругляші, що управляють кліматичною установкою, і щиток приладів з контрастними шкалами і яскраво-червоними стрілками. Але головне – не порушилася функціональність салону. Залишились і кишеньки у дверях, і ніша з кришкою в центрі торпедо, і бардачок-підлокітник, і, звичайно ж, підсклянники. Ще важливіше, що скління кузова не порушує відмінної оглядовості. Навіть "запаска", винесена назовні (як у "дорослих" позашляховиків), не закриває заднє скло, а великі бічні дзеркала дозволяють чітко відчувати габарити автомобіля.
Салон Suzuki Grand Vitara досить просторий, хоча багажний відсік не настільки значний. Широка подушка заднього сидіння – безперечна гідність. А ось що воно у складеному стані встає вертикально – не надто практично: не кожен довгомір поміститься. Зате відчинені двері багажника дозволили значно опустити вантажну висоту і навіть сховати під фальшпідлогою необхідний у дорозі набір інструментів. Зручне крісло водія регулюється по висоті, дозволяючи влаштуватися за кермом навіть високій людині, але відсутність налаштування «бублика» по вильоту помітно обмежує використання всього горизонтального діапазону регулювання сидіння. Принаймні знадобився деякий час для того, щоб знайти компромісний варіант посадки. Можливо, настільки довгого пристрою «сприяли» підлогові килимки. Черевики середньостатистичного 42-го розміру постійно норовили зачепитися мисками за нижню частину передньої панелі при роботі з педалями. Виявилося, що наш просто застелили «нерідними» килимами, які значно урізали простір для ніг водія. У той самий час широке розташування педалей - величезний плюс. Сьогодні частіше буває навпаки, в результаті «педалювати» буває досить складно – за кермо доводиться сідати у кросівках, що щільно обтягують ногу.
Suzuki Grand Vitara поки що комплектується виключно 2-літровим двигуном потужністю 140 к.с., що агрегатується з механічною коробкою передач або «автоматом» (для «трьохдверок» пропонується тільки мотор робочим об'ємом 1,6 л - 106 к.с. - і лише з "механікою"). Його потужності цілком вистачає для руху в міському транспортному потоці, хоча він не такий еластичний, як хотілося б. Для різкого прискорення доводиться «підтикати» нижчу передачу, тому що вже на позначці тахометра в 4500 об/хв він помітно «скисає». Для міста краще, напевно, вибрати автоматичну трансмісію – нехай вона «замислюється» сама, менше за роботу водія.
Нова ходова конструкція з незалежною підвіскою зробила Vitara швидше легковим автомобілем. Він тепер більш зібраний, а тому впевнено рухається прямою, досить чітко проходить повороти, плавно зісковзуючи задніми колесами в бік замету. Автомобіль веде себе передбачувано та чудово тримає навіть слизьку дорогу завдяки наявності постійного повного приводу. Щоправда, на крутих віражах можна потрапити в діагональне розгойдування. Не "любить" Grand Vitara і різких рухів кермом - інформативність на "бублику" при цьому зникає. Хоча вищезгадані недоліки керованості швидше викликані високим дорожнім просвітом в 198 мм - більшість «паркетників» інших марок таким не мають. Зате на справжньому бездоріжжі настільки значний кліренс виявиться дуже доречним. Повірте, успішно штурмував підмосковні пагорби прямо пересіченою місцевістю. Власне, блокуючий міжосьовий диференціал та двоступінчаста роздавальна коробка для цього і призначені. До того ж довгохідна підвіска дозволяє рухатися по вибоїнах з досить високою швидкістю. У всякому разі, не кожен «паркетник» може так швидко їхати такими дорогами. Пробний заїзд на Suzuki Grand Vitara по осінньо-зимовій ґрунтовці показав, що поводиться слухняно і демонструє високу енергоємність підвіски. Хоча і тут не рекомендується різко крутити кермом, щоб не «втратити» дорогу. До речі, дуже сподобалося, як Vitara зберігала комфортність на купинах - принаймні пасажирів не підкидало до стелі.
Як правило, будь-яке оновлення тієї чи іншої моделі веде до неминучого підвищення ціни на неї. Не став винятком і Suzuki Grand Vitara. Автомобіль додав у ціні майже $10 000 проти свого попередника. А це серйозно! У подібній ціновій ніші сьогодні «виступає» безліч машин і більших, причому не обділених і «роздатками» для покращення прохідності. Тож на ринку «вітарі» доведеться несолодко…
Японська компанія Suzuki вже понад п'ять років випускає компактні повнопривідні кросовери. Автомобілі цієї компанії поєднують у собі спортивний стиль та сучасний комфорт. Машина «Гранд Вітара» чудово підійде для тих, хто часто подорожує та любить активний відпочинок. Але навіть якщо ви ведете розмірений спосіб життя і віддаєте перевагу заміським сімейним поїздкам, то цей автомобіль теж підійде вам.
Як правильно користуватися повним приводом дивіться.
Suzuki «Grand Vitara»
Позашляховик виробляють відразу у двох версіях: тридверний кросовер довжиною 4 метри та п'ятидверний позашляховик, який досягає 4,5 метра завдовжки. Автомобіль "Гранд Вітара" став удосконаленою моделлю позашляховика Suzuki "Vitara". Тепер нова модель має повний привід та оснащена рамною конструкцією. Вона виготовлена із поперечно розташованих металевих балок.
Позашляховик має чотирициліндровий двигун, який оснащений електронною системою упорскування. Об'єм складає 1,7 або 2 літри, потужність дорівнює 95 л.с і 129 л.с. Виробники також випустили V-подібний шестициліндровий двигун, потужність якого становить 146 л.с та об'єм 2,5 літра. З таким двигуном керувати машиною ви можете за допомогою чотириступінчастої автоматичної коробки або п'ятиступінчастою механікою.
У комплектацію автомобіля входять дві подушки безпеки, ремені, протитуманні фари, електричні склопідйомники, динаміки, центральний замок, а також підсилювач керма для комфортного керування машиною. Позашляховик обладнаний антиблокувальною системою гальм, кондиціонером та іммобілайзером.
Автомобільний ряд машин Suzuki «Grand Vitara» варто розділити на три види:
- позашляховик-універсал;
- короткобазний;
- позашляховик-кабріолет, який є маневреним авто з відкритим верхом.
Ціліснометалева структура забезпечить безпеку пасажирів у разі аварії. Зазвичай на таких машинах їздять путівцями або в передмісті, де скромні розміри кабріолету значно підвищать прохідність позашляховика. Але навіть такі переваги не зробили цей вид продаваним і популярним, хоча аудиторію позашляховик-кабріолет придбав велику.
Позашляховик-універсал є п'ятидверним автомобілем, який орієнтований на раціональне використання простору і комфорт. У цій моделі укорочений передній звис, таким чином, автомобіль плавно і досить тихо рухається, що забезпечує комфортне керування транспортним засобом. 
Короткобазні моделі продавалися лише в Японії та Європі. Автомобілі були оснащені чотирициліндровими двигунами. Тридверні позашляховики чудово справлялися з бездоріжжям і забезпечували безпеку навіть у найнебезпечніших ситуаціях. Автомобілі цієї версії неймовірно маневрені та мобільні, вони чудово керуються як за умов повного «оффроуда», так і в «міських джунглях». Ще одним плюсом є малий радіус розвороту, що дозволяє розгортатися навіть у вузьких коридорах маленьких вуличок. Перемикач Drive Select вперше був використаний у позашляховику-універсалі. Це дозволило водієві включати заженуть на швидкості більше 100 км/год на всі чотири колеса. Під аудіосистемою в автомобілі знаходиться важіль управління трансмісією. Він має чотири позиції: "N" - тільки використання лебідки, "4H" - включається повний привід з підвищенням передачі, "4HLOCK" - повний привід, але вже зі зниженням передачі, також блокується міжколісний диференціал. У цей час автомобіль повністю стійкий та керується без особливих зусиль. Також у вас є можливість вибрати найбільш вдалий спосіб експлуатації. Ви можете керувати позашляховиком з економією палива або в режимі "оффроуд".
Модифікація Suzuki "Grand Vitara"
Але в 2010 році японська компанія вирішила модифікувати моделі автомобілів, призначених тільки для експорту. У зв'язку з цим у машині не стало запасного колеса, а замість нього стали використовувати спеціальний компресор та герметик для швидкого ремонту коліс. Також двигуни автомобілів стали відповідати екологічному рівню Euro-5. Удосконалилася система розподілу гальмівних зусиль та електропровід у роздавальній коробці для включення зниженої передачі.
Активні та пасивні системи гарантують повну безпеку під час руху позашляховика. А додатковий захист забезпечують жорсткі міцні балки, які встановлені в дверях машини.
Позашляховик Suzuki «GrandVitara» цілком доступний на відміну від інших позашляховиків цього рівня.Ціни в першу чергу залежать від міста, в якому виробляється цей позашляховик, від комплектації, наявності додаткового обладнання та, звичайно, від потужності двигуна. Ціна на тридверний автомобіль становить 850 тисяч, а п'ятидверний позашляховик коштує вже понад 950 тисяч.
Історія легенди
Компанія Suzuki почала виробляти цей позашляховик у 1997 році, який зміг би подолати дорожні труднощі та адаптуватися до будь-яких погодних умов. З моменту випуску автомобіля проводилася кропітка та трудомістка робота з удосконалення даної моделі. Тепер позашляховик оснащений повнопривідною системою "4х4". Керувати автомобілем ви можете у нормальному або нейтральному режимі. Також у вас є можливість водити в екстремальних умовах або бездоріжжям.
Навіть у таких жорстких умовах достатню тягу забезпечує рівномірно розподільна сила.
Автомобіль можна назвати позашляховим атлетом за значні розміри та окремі деталі, які повною мірою розкривають риси сучасного та актуального дизайну. Через плавні кути автомобіль не здається агресивним і надто габаритним.
Зовнішній вигляд і внутрішній простір гармонійно перегукуються, а за функціональність та відмінну ергономіку багато хто назвав би машину Suzuki «офісом на колесах». Безліч скриньок і різних відділень дозволять вам зберігати корисні дрібниці. Кожна деталь виконує одну або кілька функцій. Інтер'єр не кишить великою кількістю деталей та виглядає мінімалістично.
А просторий салон дозволить вам заповнити його необхідними речами, які стануть вам у нагоді в подорожі. Зручний інформаційний дисплей, вбудований у панель приладів, завжди повідомляє про роботу позашляховика. Забезпечити комфортну їзду вам допоможе підлокітник, який має функцію горизонтального переміщення. Автомобілі марки Suzuki недорогі та витривалі, вони піддаються перевіркам та доопрацюванням майже щороку.
І мін у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, а й «друган», «корінець» - в загалом, приятель, і звичайно, на американському сленгу) або Geo Tracker.
Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусову, творцю нашої Ниви, з написом: Хрещеному батькові нашого автомобіля. Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців у плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович чудово знав, що хоч з погляду дизайну, хоч із технічних позицій між Нивою та Vitara/Escudo/Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.
Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався у безлічі варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. В 1998 відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.
Suzuki Grand Vitara "1998-2005
Життєвий цикл цієї моделі виявився трохи коротшим: по-перше, наставала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного обмилка» (він же стиль «кучугур») остаточно вийшов із моди. Словом, у 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, що цілком відповідає віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і першої Вітари і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara "2005-08 Насправді, не так це й важливо, друге воно чи третє. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційних змін. З точки зору конструкції перші два покоління являли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом, що підключається. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід з понижувальною передачею в роздавальній коробці і міжосьовим диференціалом, що блокується, задня підвіска стала незалежною багатоважільною, а рама - інтегрованою.
Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові "четвірки" об'ємом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) та 2,4 л (169 л.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно до РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали п'ятиступінчаста механіка, або чотири- або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.
Якоюсь мірою автомобіль опинився в унікальній, ним самим створеній ніші. З одного боку, конструктивно він був справжнім позашляховиком. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а відтак і меншою ціною. З іншого боку, за загальною архітектурою кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу та відсутністю муфти, схильної перегріватись у складних дорожніх умовах.
В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основною моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм збірним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись наприкінці рейтингу продажів. Минулого року було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню вважав це серйозним досягненням. вторинному ринку. Тож за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їхню обґрунтовану критику?
Ненависть #5: «Скромність прикрашає?»
За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного та невибагливого - такої собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка та смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний та утилітарний! Панель – з жорсткого пластику, а де жорсткий пластик – там охоче заводяться «цвіркуни». Не завжди, але заводяться. Ящик рукавички і дзеркала в козирках - без підсвічування. Панель приладів - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на панелі приладів, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується.
У переважної більшості проданих у Росії екземплярів медіасистема з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, у кращому разі, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу із зовнішнього джерела (щоправда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом багато хто радить відразу після покупки викинути штатну "голову" і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчиком»... Втім, якщо вам у дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.
Торпедо Suzuki Grand Vitara "2012-н.в. А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорною в поєднанні з іншим чорним - це точно дратуватиме вас. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не надто доречним для автомобіля, який зовсім не вписується в категорію «дуже бюджетних».
Любов #5: «Не родись красивою, а народись щасливою...»
Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «красивий», але позитивно відгукуються про його зовнішність майже всі.
Suzuki Grand Vitara "2012-н.в. Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом та простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається серйозно застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерним та віковим універсалізмом. За кермом Grand Vitara однаково органічно виглядають і молода мама з дітлахами, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер у діловому костюмі, і пенсіонер із розсадою та вудками.
Певні нарікання викликало запасне колесо, що висить на п'ятих дверях, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до душі була якраз «запаска», розташована «як справжній джип».
А взагалі дизайнери Suzuki мають свою філософію: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається – так на ринку повно гарних…
Ненависть #4: «А ви, друзі, як не сідайте...»
Ергономіка - наука статистична, тому робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосовано до людини з якоюсь «середньостатистичною» фігурою. Але люди всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання кермової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення крісла водія: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в дальній дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.
Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить у зіткнення з жорсткою кромкою центральної консолі – з тим, що просторіччя називають «борода». Ногу доводиться тримати у напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хтось подушечку підкладає, хтось поролон на грань приклеює, але радикально цю проблему не вирішує.
Торпедо Suzuki Grand Vitara "2012-н.в. Ще більша незручність завдає сидіння водія, що «самоопускається»: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно має недостатню надійність, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хтось наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хтось свердлить додатковий отвір і контритить положення сидіння болтом, хтось фіксує механізм у нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.
Проте задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не надто зручним, а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.
Кохання #4: «Мені згори видно все...»
Ось чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марок оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, що відповідають чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний позашляховий розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюваннями і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія необхідності постійно виходити і протирати їх ганчіркою. Це особливо актуально за умов наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка мерзота, а витрата «омивайки» можна порівняти з витратою бензину.
Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголівники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої уваги при паркуванні.
Що ж до огляду вперед, то тут, як правило, всіх влаштовує, і лише деякі привереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість у крутих поворотах. Зате всі поголовно хвалять світло - і ближнє, і дальнє.
Ненависть #3: «Зліва, зліва заходь!»
Не дуже тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - принаймні четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає об'єм багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у тридверної – лише 184 літри!
Інтер'єр Suzuki Grand Vitara "2012-н.в. Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», міститься 320 літрів поклажі. А що таке 184 літри? Декілька пакетів із супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох людей вирушила на Grand Vitara у подорож – ну, хоча б у відпустку на південь, та прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Звичайно, це погіршить аеродинаміку і підвищить і без того не найнижчу витрату палива.
Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються вбік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відчиняються японською, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.
Кохання #3: «Ми все пройдемо...»
Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність однією з основних переваг свого залізного коня. Щоправда, тут треба враховувати, що знайти в тусовці вітроводів закоренілих джиперів – завдання аж ніяк не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіло на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на фоні яких Grand Vitara справді може здатися справжнім танком.
Втім, найрозумніші з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій ґрунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось серйозніші завдання їй не під силу. Grand Vitara – це міська машина, у якої і бампери мають бути на місці, та пакети з Ашана замість хайджека у багажнику лежати. Це не добре і не погано – це факт.
По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так багато. Усадив автомобіль на черево на ріллі, що розкис луки або в сніговій ціліні - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.
Не варто потикатися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені всього на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що редуктор, що остигає у воді, всмокче через нього чимало водички з грязьовою суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти олію в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 тисяч рублів.
Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксуй хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин борсатиметься в глині або зважитеся «з болота тягнути бегемота» - в сенсі, виручати товариша, що застряг, то, швидше за все, сальники потечуть , І їх доведеться міняти. А їх у роздавальній коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика взагалі вимагає повного її розбирання.
Плюс варто врахувати, що задня буксирна вушка зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до краю бампера і навіть зам'яти його.
Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище за голову і робити те, для чого автомобіль зовсім не призначений. Він може без проблем їхати сніговим полем по колії від снігоходу або здолати розмитий путівець, на який не сунуться легковики, але для перетворення на справжнього підкорювача бездоріжжя йому не вистачає не лише наклейки «танки бруду не бояться».
Ненависть #2: Трящачись у прокуреному вагоні...»
Під час підготовки цього матеріалу я прочитав щонайменше сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткість підвіски. Когось ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її серед основних недоліків.
На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм із задоволенням виконує танець «скок-поскок», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку та кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється лише при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Нещодавно їздив до Білгорода і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це не мої особисті відчуття - так сказали всі чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Ледве якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш...».
Любов #2: «Швидко гойдаюся я рейками чавунними...»
Втім, у жорсткості підвіски є і зворотний позитивний бік: навіть найзапекліші її хулітелі підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.
Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колійність. Звичайно ж, Grand Vitara кермується не так гостро, як «драйверські» легковики, але ніяких кренів, розгойдування чи «лову» траєкторії немає і близько. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хиткими, а по ожеледиці та гравійці так взагалі до пуття їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на ґрунті дозволяє використовувати ралійні техніки.
Свій внесок (особливо в умовах ожеледиці) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично вимикається у разі включення зниженої передачі та блокування міжосьового диференціала і знову автоматично вмикається, якщо швидкість перевищує 30 км/год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, полихачить і пустити машину на замет, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами всіма відомими їй способами.
Grand Vitara та її власники взагалі непогано почуваються взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть у серйозні морози, здатний паркуватися в кучугурах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія та пасажирів. Докучає хіба відсутність обігріву керма і лобового скла.
Ненависть #1: "Їсть і не їде, не їде, але їсть!"
Щодо оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що машина взагалі не їде. І всі дружно лають «вінтажний» чотириступінчастий автомат - і за задум, і за небажання вчасно перемикатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудно, але лише кілометрів до 100 за годину. Далі пенсія та релакс».
При цьому найпоширенішою темою для пирхання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, а саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, от і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів у місті та 10 на трасі здається цілком прийнятною.
Адже від звичок, що склалися, залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .
Погіршує ситуацію та недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, у звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але на обгонах, коли при кікдауні коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякає».
Любов #1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість..»
І все ж таки головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так багато вроджених болячок.
У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисяч кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо власник не встежив за рівнем олії. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натягувача ременя навісного обладнання, так що досвідчені власники власників рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.
На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється дуже дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а це вже незрозуміло).
Дуже швидко «кінчаються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти майже кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.
Трапляються проблеми із сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом із важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через знос у місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але весь цей анамнез сильно розтягнутий за часом, так що загальна ціна володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумковою шестизначною сумою, а на дорогах повно екземплярів у віці 10-12 років, які все ще перебувають у цілком бадьорому стані.
На ринку «вітарі» доведеться несолодко…
Стійка мода на «паркетники» змушувала серйозний позашляховик Suzuki Grand Vitara передусім зовні бути схожим на них. Але зрештою і він відмовився від класичних принципів побудови позашляховиків.
Ні, свої позашляхові якості автомобіль, звичайно, не втратив, але, як виявилося, помітно понизив вимоги до них. Так, на попередньому поколінні Suzuki Grand Vitara були виразні ознаки позашляховика: малі звиси, коротка «база», рамне шасі, «роздатка» з понижувальним рядом та можливістю жорсткого підключення другої осі, нерозрізний задній міст. Прийшовши на зміну Grand Vitara крім більш «паркетної» зовнішності (інакше як симпатичної її не назвеш) отримав і інші конструкції кузова, трансмісії та підвіски. Тепер він уже не може похвалитися окремою рамою: кузов став несучим, щоправда, до нього інтегровані потужні лонжерони та поперечки. Значних змін зазнала підвіска: її зробили незалежною для всіх коліс. І хоча на Suzuki Grand Vitara, як і раніше, зберігся постійний повний привід, зник важіль роздавальної коробки — гордість серйозного позашляховика. Відтепер режими роботи трансмісії вибираються селектором центральної консолі. Тут їх чотири: N - нейтральне положення (повністю відключає привід); 4H - основне (міжосьовий диференціал ділить момент, що крутить, порівну між передніми і задніми колесами: 47% вперед і 53% тому); 4H Lock - додатково блокується центральний диференціал; 4L Lock - включається знижена передача в "роздаванні". Усім управляє електроніка, а тому за найменшого збою (наприклад, виходу з ладу запобіжника) жоден із зазначених режимів у роботу не вступить. До того ж «задумливість» останнім часом сильно спантеличує водія. Втім, багато "повнопривідників" вже досить давно перейшли на електронний привід управління "роздаткою", звичайно, якщо така передбачена конструкцією. І, схоже, це не заважає їм у реальному житті.
Відсутність другого важеля на центральному тунелі не єдина новація в інтер'єрі салону Grand Vitara. Чергове покоління «японця» отримало добротніший пластик для обробки, а сама передня панель стала набагато соліднішою. Особливо багато виглядає штатна аудіосистема (до речі, акустика у неї дуже хороша, а за доплату можна поставити шестидисковий CD-чейнджер), кругляші, що управляють кліматичною установкою, і щиток приладів з контрастними шкалами і яскраво-червоними стрілками. Але головне – не порушилася функціональність салону. Залишились і кишеньки у дверях, і ніша з кришкою в центрі торпедо, і бардачок-підлокітник, і, звичайно ж, підсклянники. Ще важливіше, що скління кузова не порушує відмінної оглядовості. Навіть "запаска", винесена назовні (як у "дорослих" позашляховиків), не закриває заднє скло, а великі бічні дзеркала дозволяють чітко відчувати габарити автомобіля.
Салон Suzuki Grand Vitara досить просторий, хоча багажний відсік не настільки значний. Широка подушка заднього сидіння - безперечна гідність. А ось що воно у складеному стані встає вертикально – не надто практично: не кожен довгомір поміститься. Зате відчинені двері багажника дозволили значно опустити вантажну висоту і навіть сховати під фальшпідлогою необхідний у дорозі набір інструментів. Зручне крісло водія регулюється по висоті, дозволяючи влаштуватися за кермом навіть високій людині, але відсутність налаштування «бублика» по вильоту помітно обмежує використання всього горизонтального діапазону регулювання сидіння. Принаймні знадобився деякий час для того, щоб знайти компромісний варіант посадки. Можливо, настільки довгого пристрою «сприяли» підлогові килимки. Черевики середньостатистичного 42-го розміру постійно норовили зачепитися мисками за нижню частину передньої панелі при роботі з педалями. Виявилося, що наш автомобіль просто застелили «нерідними» килимами, які значно урізали простір для ніг водія. У той самий час широке розташування педалей — величезний плюс. Сьогодні частіше буває навпаки, в результаті «педалювати» буває досить складно — за кермо доводиться сідати в кросівках, які щільно обтягують ногу.
Suzuki Grand Vitara поки що комплектується виключно 2-літровим двигуном потужністю 140 к.с., що агрегатується з механічною коробкою передач або «автоматом» (для «трьохдверок» пропонується тільки мотор робочим об'ємом 1,6 л — 106 к.с. — і лише з "механікою"). Його потужності цілком вистачає для руху в міському транспортному потоці, хоча він не такий еластичний, як хотілося б. Для різкого прискорення доводиться «підтикати» нижчу передачу, тому що вже на позначці тахометра в 4500 об/хв він помітно «скисає». Для міста краще, напевно, вибрати автоматичну трансмісію — нехай вона «замислюється» сама, менше за роботу водія.
Нова ходова конструкція з незалежною підвіскою зробила Vitara швидше легковим автомобілем. Він тепер більш зібраний, а тому впевнено рухається прямою, досить чітко проходить повороти, плавно зісковзуючи задніми колесами в бік замету. Автомобіль веде себе передбачувано і чудово тримає навіть слизьку дорогу завдяки наявності постійного повного приводу. Щоправда, на крутих віражах можна потрапити в діагональне розгойдування. Не "любить" Grand Vitara і різких рухів кермом - інформативність на "бублику" при цьому зникає. Хоча вищезгадані недоліки керованості швидше викликані високим дорожнім просвітом в 198 мм — більшість «паркетників» інших марок не мають. Зате на справжньому бездоріжжі настільки значний кліренс виявиться дуже доречним. Повірте, автомобіль успішно штурмував підмосковні пагорби прямо пересіченою місцевістю. Власне, блокуючий міжосьовий диференціал та двоступінчаста роздавальна коробка для цього і призначені. До того ж довгохідна підвіска дозволяє рухатися по вибоїнах з досить високою швидкістю. У всякому разі, не кожен «паркетник» може так швидко їхати такими дорогами. Пробний заїзд на Suzuki Grand Vitara по осінньо-зимовій ґрунтовці показав, що автомобіль поводиться слухняно і демонструє високу енергоємність підвіски. Хоча і тут не рекомендується різко крутити кермом, щоб не «втратити» дорогу. До речі, дуже сподобалося, як Vitara зберігала комфортність на купинах - принаймні пасажирів не підкидало до стелі.
Як правило, будь-яке оновлення тієї чи іншої моделі веде до неминучого підвищення ціни на неї. Не став винятком і Suzuki Grand Vitara. Автомобіль додав у ціні майже $10 000 проти свого попередника. А це серйозно! У подібній ціновій ніші сьогодні «виступає» безліч машин і більших, причому не обділених і «роздатками» для покращення прохідності. Тож на ринку «вітарі» доведеться несолодко…
Текст: Андрій КОНСТАНТИНОВ
Третє покоління Grand Vitara, або Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в бій з грандами «кросоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 та Honda CR-V.
Виграти її машина не змогла через об'єктивні причини, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу та поздовжнього розташування двигуна, фанатів «понижаек» та блокувань, шанувальників ліфта підвісок тощо тюнінгу та протилежного боку (прихильників легких та практичних «вседорожніх» авто з номінальною повнопривідністю) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki у 2008 році та її фактичного зникнення з фокусу користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, та Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2005-08
До типових позашляхових цінностей, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичніший кузов, приємніший салон і помітно покращили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японська якість дозволяє не дуже засмучувати покупців у перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» у компактному форм-факторі були не такі важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу та витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітари довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, "довгожителів" у них у модельному ряду вистачало завжди.
На фото: Suzuki Grand Vitara "2008-12
Переживши три рестайлінги, модель пішла з конвеєра лише у 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом та малою витратою палива.
За весь час машина змінилася не так уже й сильно. У ході другого рестайлінгу оновили лише гаму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон та набір сервісної електроніки.
Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичною». Це не означає "застарілої", просто на машинах такого класу в наш час подібне компонування не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних у розв'язці джерел вібрацій та великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне за собою додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібне компонування має великий потенціал для доведення до пуття як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.
На фото: Suzuki Grand Vitara "2012-н.в. Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступним після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні безальтернативної АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вищі, що для багатьох теж фактор важливий.
Втім, зі стандартними дво- та 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом "їсть" свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу 15 літрів. Якщо хочете швидку та економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX-R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».
Кузов
До ідеально корозійно захищених машин Suzuki не належать. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевищує перше та друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивали в потерть, як і пороги, а опори кузова відламували. Жодних подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу не знайти. Але все ж таки корозія на машинах майже завжди присутня.
Типове місце виникнення проблем – задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки, метал у цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а швидше навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але правильно.
На четвертий-п'ятий рік життя автомобільна корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки паливозаливної горловини та кронштейнів кріплення підвіски. Особливо якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2008-12 У цьому віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки та деталей підвіски. У особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах задніх арках. Вони тут складної форми, а нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження цієї деталі.
ціна за оригінал
29 703 рублів
Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка дверей. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, ще піддається відновленню.
Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла та кромці капота майже напевно можна знайти на машинах із пристойним пробігом по трасі. Сколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбовані одразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона пошкодження може розростатися до добрих кількох сантиметрів у діаметрі.
Корозія елементів підвіски на Вітарі часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нероз'ємним, але корозія може вирішити цю проблему за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він корродує із дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапками іржі. Трапляється, важіль доводиться змінювати через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама шарова опора на п'ятидверних машинах зазвичай має невеликий ресурс.
Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу переймаються фарбуванням відновленої деталі.
Іржавіючі корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більше на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і переважно у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може призвести до руйнування амортизатора, але згадок про такі випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі та поганій його обробці, а й у повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає встановлення подібних деталей з «вісімок», гадаю, цю пораду можна застосувати і до Вітари.
З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутність розвантажувальних напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, вимагатиме ремонту.
Мокрі підлоги в передній частині та внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут дещо невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні та забивається зовні. Як результат - вологий килим для підлоги, запотівання скла і зайве вогнище корозії.
Волога в багажнику характерна в основному для тридверних авто, на п'ятидверках зустрічається набагато рідше. Із причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші та центральну панель багажника варто обов'язково. За наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релінгів, у них ламаються пістони кріплень, і отвори кріплення протікають зазвичай якраз в задній частині.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door "2012-н.в. Загалом кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП та ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і є, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця очікується появи підплівкової корозії поблизу місця ушкодження. І як завжди для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду та ґрунту. Не вимиті вчасно, вони прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушок» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 028 рублів
Слабке лобове скло - не найбільше лихо, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей – проблема трохи серйозніша. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже не утримують двері в проміжних положеннях, а при неакуратному поводженні можуть просто виламатися з пошкодженням вже самої панелі дверей. Проблема більш актуальна для тридверок, у п'ятидверних поломка просто завдає деяких незручностей, і не більше. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати та відремонтувати, але погодьтеся, на трирічній машині це просто прикро.
У задніх дверей проблема інша: ущільнювач намагається стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.
Багато нарікань і на найменші дверцята – лючок бензобака. Замок його виконаний із пластику, і запірний штирок зношується і починає підклинювати при відкритті та закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в невідповідний момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door "2008-12 Якщо вода не ллється на заднє скло, перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко з'єднати та їздити далі, без наслідків. А от якщо він злетить у задні двері, то роботи додасться. Причина найчастіше у використанні занадто в'язкої рідини, що незамерзає.
Салон
Салон досить простий і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоч і не особливо зручні, ручки, кнопки та склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів у півтори-дві сотні тисяч не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але й без дрібних прикрощів не обходиться.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door "2005-08" Слабкувате кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дорогі, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не надто великий, п'ять-шість років – і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'яти самому або скористатися послугами майстерень з дітей лінгу, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягуються шкірою.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door "2008-12. Різноманітні скрипи та цвіркуни салону – теж штука цілком усувна. Найскладніше усунути поскрипування сидіння водія, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема – поломка санок.
Брехтіння спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкою або ізолентою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше та простих варіантів поки що не спостерігається.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door "2012-н.в. Стуки та шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь у надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості… Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно кілька разів переключити режими і все. Особливо прискіпливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних повітроводів, це вимагатиме «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити бічні панелі, що сидять на кліпсах. Втім, у повній тиші їздити найскладніше. При непоганій на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора та роздавальної коробки, що вибешує перфекціоністів і просто людей із підвищеною підозрілістю.
На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door "2008-12 Не цілком «салонна» проблема – поломка ручки перемикання передач на машинах із МКПП – виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відгукну компанію із заміни тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Та й акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.
Електрика
По цій частині машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої та «глюки» через переломи та корозію проводів усередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2005-08 Машини із пробігом понад сотню тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi поставляють Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змащується і не має надійного сепаратора. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.
Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, і електрична.
Сильно вразливий блок керування роздавальною коробкою. Він не надто герметичний і часто ушкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.
Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і вимагає акуратного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозну бездоріжжя.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж таки пальці супортів краще змінювати раз на 50 тисяч, інакше можливі закисання як ковзної частини, так і пошкодження різьбової.
Дискові гальма позаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.
У активних "їздунів" на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості власників моторів об'ємів 2,0-2,4 л це не загрожує.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door "2005-08 А тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через знос колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.
АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.
Якщо на п'ятидверних машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з просадкою напруги в бортмережі провести «навчання» датчика положення рульового колеса. Усього потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.
Підвіска позашляховика – штука напрочуд дуалістична. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок та ступичних підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і часом слугують менше 50 тисяч кілометрів.
Передній важіль
ціна за оригінал
8 902 рублів
Додатковий аспект – корозія важелів підвіски. Вони виготовлені з чорного металу, який дуже добре корродує без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом вигнити кріплення кульової опори, а в задніх зрідка протирає чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим слід стежити.
Так само сильно корродирують розвальні болти, їх потрібно змащувати щороку, якщо не хочете в черговий раз робити розвал-сходження за допомогою болгарки.
Пружини підвіски теж мають обмежений термін служби, їх поломки – не така вже й рідкість, тому при покупці машини варто перевірити кількість витків, а потім – стежити за їх станом. Знову ж таки, корозія часто є першопричиною проблем. Не хочете зайвих витрат - мийте підвіску, поновлюйте антикорозійне покриття.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2012-н.в. Особливий аспект пов'язаний з ліфтом підвіски. При ліфті до 45 мм заміни вимагатимуть лише опори передніх стійок та кронштейни кріплення заднього поздовжнього важеля. У цьому випадку збережуться кути установки коліс, і машина збереже цілком прийнятну поведінку на дорозі. Якщо дорожнього просвіту 245 мм з якихось причин мало, то машину ви серйозно зіпсуєте. На більш високих покришках або інших змінах підвіски від керованості не залишається нічого. До речі, великі колеса – основна причина раннього виходу з ладу ступичних підшипників. Навіть установка більш важкої гуми веде до різкого скорочення їхнього ресурсу, не кажучи вже про ігри з вильотом.
Втулки стабілізатора поперечної стійкості та стійки – це «витратник». Просто постарайтеся звикнути до цієї думки. Міняти доведеться на кожному другому ТО чи навіть частіше. Беріть якісні деталі, а втулки краще замінити разом із кронштейнами на рестайлінгові.
Рульове керування на Suzuki в міру просте. Жодних новомодних фіч: просто ГУР, просто рейка. І остання іноді тече та стукає. Але робить це рідко і несподіваних сюрпризів не підносить. Зате ресурс кермових тяг і наконечників замалий, вже після пробігу в 30 тисяч потрібно ретельно перевіряти, чи немає люфтів, і стежити за збереженням ущільнень.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2012-н.в. Підіб'ємо проміжний підсумок: Suzuki Grand Vitara III - машина з "родзинкою", але поки немає нічого, що змусило б відмовитися від покупки цього автомобіля. Тепер залишилося тільки подивитися, як справи з моторами і коробками, після чого можна починати обдзвонювати продавців уживаних Вітар.
