Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі у всьому світі, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо докладніше його характеристики та параметри.
За цей період випустили кілька модифікацій та варіантів автомобіля. За форм-фактором кузова, BMW M3 E46 доступний як купе та кабріолет, решта варіантів виключена. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, параметри та параметри М3 E46.
Екстер'єр легенди BMW M3 E46
Третя серія автомобілів BMW може одночасно похвалитися потужністю та компактними габаритами. Але все ж таки M-серія куди швидше і привабливіше, ніж стандартний варіант. Часто буває, що недосвідчені автолюбителі плутають М-ки зі стандартними BMW 3-Series укомплектовані M-пакетом.
На вигляд заряджена BMW M3 E46 агресивніша, ніж звичайна трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки меншого радіатора. Вигнуті лінії тягнуться не від верхніх ґрат BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такої М-ки так само змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії з'явилася опукла частина, характерна тільки для М-серії. Така опукла частина капота створена у тому, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.
Найрідкіснішою вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для гонок Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив лише 16 таких машин, а після закінчення було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанта BMW M3 E46 є наявність зябер (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а також наявністю заводського спойлера позаду.
Оптика BMW M3 E46 також відрізняється за формою, бокова частина на крилах спрямована не вгору, як раніше, а вставка під оптикою має хвилеподібну форму, але класичні дві лінзи в одній фарі залишили без змін. Передній бампер BMW M3 E46 також відрізняється агресивним виглядом, центральну його частину займає додаткова решітка для обдування двигуна. По сторонах бампера розташували протитуманки і в деяких комплектаціях повторювачі поворотів.
Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це виразніші і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бічні дзеркала порівняно зі стандартною комплектацією, у якої вони набагато більші.
Як вже говорили, на кшталт кузова BMW M3 E46 доступний лише у дводверному варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх і задніх арок, саме такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдингу на передньому крилі розташували повторювач поворотів, який так само ставлять тільки на M3.
Задня частина BMW M3 E46 майже нічим не відрізняється, якщо не враховувати спеціалізованих випусків M3 E46. Кришка багажника на кінці вигнута, як невеликий спойлер, такий вигин позитивно відбивається на аеродинаміки автомобіля. Задня оптика BMW M3 E46, така сама, як і у звичайній моделі. Але ось відмінність є в задньому бампері, центральну нижню частину займають два вирізи під спарені вихлопні труби. Саме вони створюють приємний та характерний звук зарядженої BMW M3 E46.
За габаритами, заряджена BMW M3 E46 залежатиме від комплектації та типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет та ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.
- довжина купе – 4492 мм;
- ширина – 1780 мм;
- висота M3 E46 Coupe - 1372 мм;
- кліренс – 110 мм;
- колісна база – 2731 мм.
- довжина кабріолету – 4488 мм;
- ширина складає – 1757 мм;
- висота менша ніж у купе – 1370 мм;
- колісна база Convertible варіанта – 2725 мм;
- дорожній просвіт – 110 мм.
- довжина E46 CSL – 4492 мм;
- ширина автомобіля – 1780 мм;
- висота CSL – 1365 мм;
- колісна база – 2729 мм;
- кліренс M3 E46 CSL – 110 мм.
За кольором, кузов BM M3 E46 пофарбований у величезну кількість відтінків, але найчастіше зустрічаються:
- сріблястий;
- чорний;
- темно синій;
- синій;
- темно-сірий;
- жовтий;
- червоний;
- сніжно-білий.
На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати зі звичайно трійкою, але ті, хто знають, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це різні автомобілі, як зовні, так і під капотом.
Салон BMW M3 E46
Якщо ж екстер'єр BMW M3 E46 мав характерні відмінності з першого погляду, то салон цього автомобіля особливо не відрізняється від серійної моделі, хіба що наявністю написів (шильдиків) М-серія. Передня панель виконана в класичному стилі, і багато залежатиме від обраної комплектації автомобіля. Мається на увазі наявність та розташування приладів інтер'єру як телевізор, панель клімат-контролю та інші деталі декору.
У самому верху передньої панелі розташовані два повітроводи, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (наприклад, модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поряд розташували невеликий набір кнопок для керування підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.
Ще нижче за панеллю прихована попільничка та прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, незалежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді літери М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки керування склопідйомниками. Незважаючи, що всі BMW M3 E46 дводверні, для другого ряду передбачені шибки, а для них, як і належить кнопки склопідйомників.
За важелем кпп розташували механічний ручник, на той час про електромеханічні було мало що відомо, та й надійність залишала очікувати кращого. Досить зручно та продумано, зроблений підлокітник, з виїмкою під ручник. Не менш цікаве місце водія BMW M3 E46, панель приладів оновлена, але все ж таки в стилі BMW. Центральну частину займають спідометр, тахометр, датчик рівня палива та температури двигуна, під приладами розташували індикатори. У нижній частині спідометра BMW M3 E46 характерне маркування серії М, три нахилені смуги блакитного, синього та червоного кольору, а також літера М.
Кермо управління BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, окрім характерного напису М-серії внизу на третій спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, круїз-контролем та аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотників, керування двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель керування світлом та протитуманками. Для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.
Якщо говорити про сидіння BMW M3 E46, то вони виконані зі спортивного стилю того часу, обтічні по сторонах знизу та зверху, зі зручною посадкою та можливістю електронного регулювання. Задній ряд сидінь хоч і розрахований на посадку двох пасажирів, вмістити туди можна і третього, але не для подорожей на далекі відстані.
Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За забарвленням інтер'єр дуже різноманітний, багато залежить від смаку та бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр у кольорі:
- чорний;
- бежевий;
- сірий;
- жовтий;
- темно синій;
- помаранчевий.
Висновок про інтер'єр BMW M3 E46 – у порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностей немає, крім написів, що говорять про приналежність моделі до М-серії та передніх спортивних сидінь.
Технічні характеристики BMW M3 E46
Говорити про зовнішній вигляд або салон BMW M3 E46, то одна річ, але вся особливість легенди криється саме під капотом у технічних характеристиках автомобіля. Від звичайної комплектації, цей заряджений автомобіль відрізняє новий двигун, дороблена підвіска і полегшена вага, а також покращена аеродинаміка.
Під капотом зарядженого BMW M3 E46 встановлений шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний, як найкращий двигун свого об'єму протягом 5-ти років, з 2001 по 2006, хоча вперше він з'явився 2000 року. Об'єм такого двигуна BMW M3 E46 складає 3,2 л. Для купе і кабріолету, потужність такого агрегату становить 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить, 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеної ваги, може видати 360 л. і максимальним моментом, що крутить, 370 Нм.
У всіх варіантах BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований поздовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не було передбачено і не випускався. У пару до двигуна BMW M3 E46 ставиться шестиступінчаста механічна або автоматична коробка передач.
Незважаючи на деякі загальні технічні характеристики BMW M3 E46, витрата палива у кожної комплектації по кузову різна. Звичайне купе та полегшений варіант CSL з механічною кпп витрачає по місту 17,8 л/100 км. За містом витрата 8,4 л, а змішаному циклі потрібно 11,9 л бензину. Максимальна швидкість звичайного купе BMW M3 E46 – 250 км/година, при цьому першу сотню на спідометрі автомобіль зможе подолати за 5,2 секунди. Максималка полегшеного CSL така сама - 250 км/год, але першу сотню зможе подолати за 4,9 секунди.
Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп містом з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км/год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.
Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко, за технічними показниками максималку автомобіль бере вщент і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км/год.
Найрідкіснішою вважається унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущена у лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 л. при 7000 об/хв крутного моменту. У пару до двигуна встановлена шестиступінчаста механічна кпп, зі спеціальним дводисковим спортивним зчепленням і М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.
Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того, цей автомобіль був помітно занижений для поліпшення аеродинаміки і кращої притискної сили.
Щодо підвіски звичайної BMW M3 E46, то вона оновлена та доопрацьована. Спереду стійки амортизаторів на основі трикутного важеля, також є поперечний важіль та поперечний стабілізатор. Задня підвіска на основі телескопічних амортизаторів, з поперченим стабілізатором, в пару з гвинтовою пружиною та поздовжнім важелем. Гальмівна система як спереду, так і ззаду на основі дискових гальм, що вентилюються.
Саме такі технічні характеристики підкреслюють та виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3-ї серії у кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в роках, але нічим не поступається сучасним автомобілям свого класу за технічними показниками.
Системи безпеки BMW M3 E46
Великим набором систем безпеки заряджений BMW M3 E46 похвалитися не може, тому що на той час спеціальних електронних систем просто не було в порівнянні з сучасними системами безпеки. Але як для того часу комплектація досить хороша.
У стандартний набір BMW M3 E46 входить система динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. Для переднього пасажира та водія встановлені дві подушки безпеки спереду та дві бічні, так само є ремені безпеки для передніх та задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях із дисплеєм встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.
Ціна BMW M3 E46 та комплектації
Купити BMW M3 E46 можна в Росії. Дуже не рідкісна модель і чимало цих спорт купе було завезено на територію РФ. Ціна залежатиме від комплектації та стану автомобіля, оскільки багатьох уже чимало рік, а ті, які їздять, побачили не одну гонку на дорозі. Рідкісний випадок, коли BMW M3 E46 зберігся в ідеально рідному стані, як правило, ціна на такі екземпляри вдвічі дорожча за звичайну M3 E46.
По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але також можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілів спеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR складала на той час 250 000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем 1400 екземплярів. На сьогодні вживану таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.
На вживані купе та кабріолет BMW M3 E46 ціна в Росії від 700000 до 1000000 рублів. Так само можуть зустрічатися тюнінговані моделі від виробника, вони можуть бути дорожчими 1000000 рублів. За даними компанії BMW за період з 2000 по 2006 рік було випущено 84 383 екземпляри автомобілів BMW M3 E46 в кузові купе і кабріолет, не враховуючи спеціальні версії.
На сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з найкращих, і найвдаліших моделей серед автомобілів 3-ї серії. Поєднання кузова та технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики та швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль вартує тих грошей, які за нього просять.
Відео-огляд та історія створення BMW M3 E46:
BMW 3 series e46 дебютував у 1998 році у кузові 4-х дверний седан. Через рік до нього приєдналися універсал (Touring) та купе, а у 2000 році – кабріолет. Трохи пізніше з'явилася версія Compact, яка була прийнята з прохолодою. Свого часу керованість та поведінка БМВ 3 е46 були визнані еталонними у класі. «Трійка» часто перемагала у рейтингах, що оцінюють ступінь відповідності очікувань та задоволеності клієнтів.
Проведений у 2001 році рестайлінг привніс невеликі зміни до передньої частини кузова (оновилися фари) та лінійки двигунів. Виробництво БМВ 3 е46 було завершено у 2005 році. Однак спортивна версія М3 все ще фігурувала якийсь час у прайс-листах.
Дизайн та інтер'єр
Навіть у наші дні "трійка" все ще захоплює. Ідеально скроєні пропорції виглядають чудово. Привабливе Купе на вигляд найагресивніше, а версія Compact трохи не вписується в ідеальний модельний ряд.
Оснащення базових версій BMW 3 series e46 (особливо перших партій) досить скромне. На щастя, згодом кількість доступних гаджетів швидко зростала. Інтер'єр типовий для баварської школи: все підпорядковане водію, а якість обробки чудово. Приладова панель чітка та лаконічна. Тканинна оббивка сидінь добре зберігається навіть у великих пробігах.
Жаль тільки, що всередині досить тісно. Транспортувальні можливості можна оцінити як середні – об'єм багажника 440 літрів, а у версії універсал – 435-1345 літрів. Найскромніший трюм у Купе (410 літрів), у Компакті (310 літрів) та в Кабріолеті (300 літрів).
Спеціальна версія М3
Після досить провального М3 серії Е36 нове покоління дало надію на успіх. Топ-модель була доступна лише в кузові купе та кабріолет, і, безумовно, виділялася на фоні звичайних версій. Оснащена фантастично звучить рядною "шісткою" потужністю 340 к.с. М3 розганялася до 100 км/год менш як за 5 секунд. Крутний момент передавався на задні колеса через механічну коробку або секвентальну SMG. Обидва агрегати мають 6 ступенів. Найкращою з М3 стала обмежена версія CSL (1401 екземпляр). Вона легша, потужніша (360 к.с.) і дарує ще більше задоволення за кермом.
Двигуни
Гама силових агрегатів дуже багата. Вона включає кілька бензинових і дизельних моторів робочим об'ємом від 1,8 до 3,2 літра. Крім задньопривідних BMW 3, пропонувалися і повнопривідні версії xDrive, які комплектувалися виключно 6-циліндровими агрегатами.
Базовий двигун не відрізняється відмінною динамікою, тому підходить лише для спокійних водіїв. Хорошим вибором стануть 2-літрові модифікації потужністю 143 та 150 к.с. Дані агрегати дозволяють повніше розкрити можливості автомобіля без відчутних витрат. Але отримати справжнє задоволення від водіння вдається лише з "шістками" під капотом. На додаток до хорошої динаміки, власник отримує і прийнятну надійність.
Шестициліндровий двигун має високу плавність ходу і крутний момент, який можна порівняти з турбомоторами. 150-сильний 320i (170-сильний з вересня 2000 року) зачаровує своїми відточеними манерами. 6-циліндровий бензиновий мотор завдає мало клопоту. При правильній експлуатації та своєчасному технічному обслуговуванні до 300 000 км доводиться стикатися лише з відмовими датчика витрати повітря, датчиків положення розподільного валу та колінвала, та клапаном вентиляції картерних газів. Навіть складна система газорозподілу Valvetronic, що застосовується з вересня 2000 року, рідко завдає проблем. Нерідко, згодом починає підтікати насос системи охолодження (насос).
3-літровий бензиновий двигун серії М54 - остання надійна рядна "шістка" БМВ. Наступні агрегати "серії N" збирали набагато менше позитивних відгуків. М54 має електронну дросельну заслінку, алюмінієвий блок із чавунними вкладишами та систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах. Єдина несправність, що часто зустрічається, - закупорка клапана системи вентиляції картерних газів. Його варто оновлювати кожні 2-3 заміни олії.
Дизельні мотори традиційно складніші і дорожчі в обслуговуванні, особливо оснащені DPF фільтром. Двигун 2.0d (зокрема його 136-сильна версія) часто страждає від збоїв у роботі допоміжного обладнання, наприклад, турбонаддува, паливних форсунок та заслінок у впускному колекторі.
У дизельній лінійці рекомендацій заслуговують 3-літрові агрегати потужністю 184 і 204 к.с. Вони забезпечують гідну динаміку та вважаються досить надійними. Недоліки: більш висока вартість експлуатації, дорогі запасні частини та проблеми із заслінками у впускному колекторі.
Ходова та трансмісія
Слухняна поведінка легендарного БМВ 3 е46 вважається зразковою. Модель здатна багато на що. У цьому заслуга вдалого поєднання стійок МакФерсон спереду, задньої підвіски багатоважеля, ефективних гальм, добре збалансованого та інформативного рульового управління. Після рестайлінгу підвіска стала дещо жорсткішою, ніж раніше.
Почуття необмеженої вседозволеності може стати смертельно небезпечним (особливо на слизькій дорозі). У цьому переконалося багато водіїв, які вирішили в невідповідний момент відключити систему контролю тяги (ASC, пізніше DSC).
Одна з серйозних проблем, що стосується, насамперед, потужних седанів та універсалів: вирвані з коренем із кузова точки кріплення підрамника задньої осі. Дефект уражає автомобілів, зібраних до березня 2000 року. Тим не менш, під час огляду переконайтеся, що немає тріщин на днищі, і не виникає сторонніх шумів при зміні навантаження.
Довговічність підвіски для БМВ 3 е46 – найболючіше питання, яке посилюється дорогами сумнівної якості. Для баварця 3-ї серії типовими є такі проблеми з ходовою: зношені важелі та зламані пружини задньої осі, які іноді не витримують навіть невеликого навантаження. Гучні жахливі звуки з передньої підвіски сигналізують про знос шарових опор. Вони змінюються лише у збиранні з поперечними важелями. Крім того, на вікових примірниках, часто необхідна заміна старих гальмівних шлангів, і підклинюють гальма.
Ще одна поширена проблема - диференціал, що підвиває. Якщо автомобіль смикає при перемиканнях передач, то швидше за все вимагатимуть заміни шарніри карданного валу та півосі.
Загальні проблеми
Вік бере своє. На старих BMW 3 series e46 перших років випуску виявляються осередки корозії на кромках кузовних панелей: колісних арках, дверях, капоті та порогах. Часто ламається склопідйомник водійських дверей. Іноді відмовляє блок управління клімат-контролем (заміна близько 10 000 рублів).
Висновок
БМВ 3 е46 – дуже сподобається водіям, яким важливий процес керування автомобілем. Е46 – одна з найпопулярніших моделей BMW, тому вибір на вторинному ринку є величезним. На жаль, більшість виставлених на продаж екземплярів уже ні на що не згодиться. Найчастіше це результат неякісного обслуговування, гаражного тюнінгу чи сумнівного минулого. Щоб знайти хороший варіант, знадобиться дуже багато часу. Але результат вартий того.
BMW M3 GTR Street E46 – це спеціальна версія купе BMW M3 E46, яка була розроблена, щоб конкурувати в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).
Історія
2001 року BMW зареєструвала заводську команду з чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік досягли приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.
За рік цей М3 виграв на семи із десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високою, що інші команди звернулися зі скаргою. І небезпідставно. Суть скарги зводилася до того, що БМВ виставила автомобілі, які не відповідали духу регламенту: незважаючи на те, що йшлося про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс не рядну шістку, а V-подібну вісімку (у правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості мала випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).
Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, замінивши купе BMW M3 GTR E36.
Ціна за автомобіль становила 250 000 євро
БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 році американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMW відмовилася від участі в змаганнях.
Очевидно керівництво компанії БМВ вирішило пошкодувати конкурентів, які раз у раз «плакалися» вказуючи пальцем на БМВ, що йде впевнено до перемоги.
У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на 24 години Нюрбургрингу.
Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і здобула її в 2004 і 2005 роках.
Дизайн
Автомобіль був пофарбований у сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато агресивніший дизайн.
Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник із двома жалюзями для охолодження та крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).
Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичковим зчепленням.
Інтер'єр
Салон даної модифікації БМВ M3 зберігає стандартну панель від M3 E46, прилади та кермо без вимикачів аудіосистеми та круїз-контролю.
Задні сидіння були вилучені.
Двигун
Замість звичайного рядного 3,2-літрового 6-циліндрового S54, на M3 GTR був встановлений компактний 4,0-літровий V8 90-градусний P60B40 з алюмінієвим блоком та сухим картером.
Максимальна потужність цього двигуна складає 350 к.с. при 7250 оборотах на хвилину, а момент, що крутить, 365 Нм при 5000 оборотах на хвилину.
Потужність двигуна передається практично через гоночну 6-ступінчасту механічну коробку передач Getrag, завдяки якій купе з місця до 100 км/год розганяється за 4,0 секунди.
Заміною для BMW M3 GTR Е46 став гоночний седан BMW 320si WTCC E90.
Відео BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru
Огляд БМВ М3 2017 2018 року
БМВ М3 – це легенда. Автомобілі з літерою М розбрелися світом величезним тиражем і отримали визнання з боку спортивних видань.
Ось уже понад двадцять років підрозділ баварського концерну радує споживача динамічними авто з потужними двигунами, налаштованим шасі та відточеною керованістю. БМВ М3 2017 2018 - це синонім ідеального автомобіля.
Гарний початок легенди
Почалася історія далекого 1986-го року, коли публіці був представлений перший БМВ М3 Е30. Модель отримала змінений кузов, інші бампера, розширені колісні арки та спеціальний спойлер. Трохи згодом до кузова купе приєднався кабріолет, виробництво якого почалося 1988-го. При скромних габаритах і масі, машина мала добре налаштованим шасі, чудовою динамікою, що дозволяло їй успішно співпрацювати навіть із більш іменитими суперниками. Фото БМВ М3 2017 року.
Стопи взимку ззаду беха повітрозабірники диски ззаду червона м3
Усього за роки випуску було реалізовано 786 моделей, що зробило BMW M3 E30′ – однією з рідкісних та затребуваних машин серії М. Вартість авто на вітчизняному ринку може досягати 60 тис. у.о. за машину у відмінному стані.
Також погляньте на фото BMW M4 та М5 Е60 2017 року.
Набираючи швидко обертів
Нове покоління прийшло з новим кузовом. На Паризькому автосалоні в 1992 році баварський концерн представив нове обличчя спорткара - BMW М3 Е36. Перше ластівкою була машина в кузові купе, яка отримала в розпорядження новий 6-циліндровий мотор, об'ємом 3 літри, потужністю 286 к.с. Цей двигун пізніше змінила нова рядна шістка - 3,2 л, що видавала 321 л. при 350 н/м крутного моменту.
Почаклували конструктори не тільки з двигуном, але і з ходовою, а також із салоном. Дорожній просвіт став меншим, а підвіска стала жорсткішою. Автомобіль додав у розмірах, більша частина з яких припала на салон (стосовно ергономіки та комфорту у BMW E30 були невеликі питання). А через два роки інженери вирішили трохи змінити концепцію і додали в модельний ряд BMW m3 e36 в кузові седан. Це далося взнаки на продажах, адже модель BMW M3 протрималася на ринку понад 7 років, отримавши не тільки відмінну репутацію, а й культовий статус. 
Фото салону BMW M3 2018 року.
Крісла мотор кермо
Вартість машин починається з 10-11 тис. у. А знайти автомобіль у чудовому стані можна за 20-22 тисячі.
На гребені успіху
На 2000-й рік припав старт продажу нового покоління БМВ М3 в кузові Е46. У розпорядження модель одержала новий кузов. Зникли прямокутні блоки фар, тепер їхнє місце зайняла головна оптика з елегантним підведенням. А як двигун під капотом був розміщений 3,2-літровий агрегат, потужністю 343 к.с. Цікавий той факт, що цей двигун протягом з 2001-го по 2006-й рік отримував премії «Engine of the Year» як найкращий двигун об'ємом від 3-х до 4-х літрів.
Крім іншого, були представлені такі версії як BMW E46 M3 GTR та CSL (coupe sport lightweight), які представляли заряджену та полегшену версію стандартного купе. При цьому модель GTR відрізнялася кольорами кузова. Вона забарвлювалася у фірмові кольори підрозділу М – синій, білий, червоний. Серед нововведень була інноваційна коробка SMG Drivelogic – автомат з можливістю ручного перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток, що стала альтернативою традиційній механіці.
Вартість авто на ринку вживаних машин становить від 19 до 25 тис. у.о. залежно від стану, року випуску та комплектації.
Нова ера
А в 2007 році BMW оголосив про початок продажів четвертого покоління M3 в кузові Е92/Е90. Другий індекс відноситься до моделі з кузовом седан, тоді як індекс 92 отримало традиційне купе від BMW. Зовнішній вигляд моделі став ще більш агресивним та мускулистим. Хижий погляд фар із системою «ангельські очі», потужні колісні арки, фірмові легкосплавні диски та здвоєна вихлопна система.
Під капотом прописався новий двигун із кардинально іншим підходом. На зміну традиційній рядній 6-ці прийшов V-подібний 8-циліндровий двигун, що підріс також в обсязі. Тепер робочий об'єм мотора для БМВ М3 склав 4 літри, а потужність зросла до 420 к.с. при моменті, що крутить, 400 н/м. Справлятися з передачею такої кількості коней була покликана 6-ступінчаста механічна коробка передач. Розгін моделі до 100 км/год у цьому випадку займав 4,8 секунди для купе і 4,9 секунди для седана. Опціонально на BMW Е92 М3 можна було замовити спеціальну коробку передач DCT з подвійним зчепленням, що покращувала динаміку розгону на 0,2 секунди.
Ціна в Росії на це авто починається з 55 тис. у.о., а закінчується десь поблизу позначки 65 тис. у.о.
А у 2013-му році було презентовано нове покоління БМВ М3 (фото). Але водночас прийшли й приголомшливі новини. А саме – купе М3 більше не вироблятиметься. Але не все так лякаюче – просто маркетологи компанії вирішили внести ясність у лінійку моделей, і під лейблом М3 тепер продаватиметься виключно седан. А ось те легендарне купе обзавелося новим ім'ям М4. 
Зміна курсу
Для BMW M3 у кузові f80 покладається новий двигун. Трилітровий бензиновий мотор оснащений подвійним турбонаддувом та видає 431 к.с. і 550 н/м крутного моменту. При цьому на вибір надається 6-ступінчаста механічна коробка передач або 7-ми діапазонний автомат. Останнє покоління авто стало ще потужнішим, динамічнішим, впритул наблизившись до справжнього ідеалу авто (див. відео тест драйв).
Купити сучасну BMW M3 можна за суму від 60-ти (б/у модель) до 100 тис. у.о. (нова машина)залежно від комплектації та додаткових аксесуарів.
Відгуки власників
Аліна, 28 років:
Хоча спроби сісти - точніше пересісти на породистого німця з яскравих, але не таких драйвових японців були завжди)) їздила на волошковій спортивній Mazd a3, потім на Lexus is 250 (is II ), але завжди дивилася на E90 і E92)) і ось- відбулося - я володар красуні 328i F30 - яка служила вірою та правдою 2 роки. І служила б далі, якби не зустріч із золотою мрією – M3 F80. Перед таким авто встояти просто неможливо - хочеться відразу ж ним володіти)».
Згідно з останніми новинами, нинішня модель БМВ М3 планує випускатися до 2018 року, коли на зміну прийде сьоме покоління. Якими двигунами воно володітиме, і як виглядатиме невідомо, але ясно одне – це буде чудова машина.
Андрій, 29 років:
«Дуже довго до неї йшов, читав огляди, дивився тест-драйви, дізнавався скільки коштує, де купити по акції можна, зі знижкою, відкладав на неї. У результаті купив мою улюблену БМВ М3. Та ще й у тюнінгу. Машина просто ідеал. Динаміка божевільна, а як вона проходить повороти – просто пісня. І двигун звучить благородно – це вам не дизель якийсь тракторний. А найцікавіше, що при швидкій, але при цьому акуратній їзді містом, споживає зовсім небагато – близько 13-14 л на 100 км. На трасі взагалі - включив круїз-контроль і котишся, спостерігаючи витрату палива 9-10 л. Як для суперспорту машини, якою БМВ і є - дуже навіть приємно. І обсяг багажника мені особисто вистачає за очі. Ідеальна машина, ні дати, ні взяти».
Михайло, 27 років:
«Взяв собі BMW M3 GTR 2002-го року, як у NFS. Класне авто. Щоправда, в умовах Сибіру потрібен автопрогрів, а його немає у стандартній комплектації. Доводиться мерзнути, доки не прогріється машина. Проте при їзді вона просто супер. До цього їздив на різних авто, бензин-дизель, спортивних та утилітарних. Це машина – ульот. Їде чудово. Легко керується, швидко набирає швидкість, ідеально слухається кермо. В умовах міста з огляду на невеликі габарити легко паркуватися. Подобається, що вона цілком прийнятна витрата палива – обсягу бака вистачає на 500-600 км. Цей БМВ М 3 чудово підходить під будь-яку ситуацію».
Тепер подивіться на BMW M6 Gran Coupe та BMW Z4 2017.
Повернутися вгору
daciaclubmd.ru
Спец версія BMW M3 E46 GTR
Спец версія BMW M3 E46 GTRУ 2000 році BMW E46 M3 GTR брала участь у перегонах American Le Mans Racing Series і перемогла лише в одній гонці.
До початку 2001 року інженери BMW, якнайшвидше встановили нові гоночний двигун P60B40 V8, натомість попереднього S54B32 3,2 літра, тому що не могли конкурувати з автомобілями Порше.
Новий двигун BMW V8 у GTR був розроблений разом із двигунами V10, які використовувалися на кількох болідах Формули 1 протягом сезону 2001 року.
Новий двигун BMW E46 M3 GTR був розроблений для конкуренції з Porsche 911 GT3-R та дозволив BMW з 10 GT гонок у ALMS виграти сім.
У ході сезону 2001 року компанія Porsche неодноразово подавала протест на команду BMW через двигун V8, який не встановлювався на серійні автомобілі і не був запущений у продаж.
Після чудового сезону компанія BMW випустила 10 дорожніх автомобілів BMW M3 GTR Street, оскільки за правилами ALMS дорожня версія має бути доступною у продажу на двох континентах і не пізніше 12 місяців після початку сезону.
У 2002 році було переглянуто правила в ALMS, і тепер вони вимагали, щоб було продано щонайменше 100 автомобілів і не менше 1000 двигунів максимально наближених до гоночних.
Нові правила змусили компанію BMW залишити перегони Американської серії Ле-Ман. Два автомобілі Schnitzer Motorsport GTR з'явилися в 2003 році в гонці «24 години Нюрбурінгу». У 2004 та 2005 роках вони посіли 1 місце та 2 місце на подіумі.
BMW M3 GTR Street оснащувався 4-літровим V8, на відміну від звичайних М3 E46, у яких встановлювався L6 з 3.2 літра. Цей двигун був практично не змінений у порівнянні з гоночною версією, за винятком того, що його адаптували під норми викидів і закони про шум, що виробляється.
Завдяки використанню вуглецевого волокна вдалося дуже полегшити кузов. Також у BMW M3 GTR Street не було жодного натяку на комфорт. В автомобілі була відсутня шумоізоляція, кондиціонер, автомагнітола і т.д.
Характеристики BMW M3 GTR E46
Дорожній варіант був спроектований як ідеальна репліка гоночного M3 GTR. Аеродинаміка автомобіля була оптимізована так само, як і на гоночному автомобілі. У капоті були щілини для додаткового охолодження підкапотного простору. Були встановлені: занижена спортивна підвіска, система мастила із сухим картером, спортивне зчеплення із двома дисками та M диференціал.
Таких машин було випущено всього 10 екземплярів з метою омології, щоб увійти в American Le Mans Series (ALMS). Запитувана ціна за одну з 10 машин BMW M3 GTR Street була величезною – $218 000.
Характеристики BMW M3 GTR Street E46
Проте вимоги омологації було переглянуто. Тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій автомобілів і 1000 двигунів. Тому компанія BMW вирішила відкликати M3 GTR із ALMS.
З 10 проданих машин відомо, де знаходяться тільки дві: одна належить шейху з Арабських Еміратів (ОАЕ), інша стоїть у музеї BMW.
style-bmw.com
Спортивні купе та кабріолет BMW M3 (E46)
Спортивна модифікація BMW M3 (E46) дебютувала в жовтні 2000 року, а окрім версії купе баварський автовиробник пропонував також машину в кузові кабріолет.
За традицією, зовнішніми атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні "спідниці" і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.
Каталог BMW Тюнінг BMW M3
Під капотом BMW M3 у кузові E46 розмістився новий 3,2-літровий мотор, що розвиває у європейській специфікації 343 к.с. і максимальний момент, що крутить, в 365 Нм. На момент своєї появи цей двигун був найбільш високопродуктивним атмосферником компанії.
Двигун агрегатується або в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою або в парі з новою роботизованою трансмісією SMG Drivelogic, що дозволяє перемикати передачі за допомогою підкермових пелюсток.
З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а важчому кабріолету на це потрібно 5,5 секунди. Максимальна швидкість автомобіля обмежена на позначці 250 км/год, але з опціонально деактивованим "нашийником" максималка досягає 308 км/год.
Купити BMW M3 E46 в Росії зараз можна за ціною в середньому від 700000 до 1000000 рублів. Тюнінгові варіанти моделі обійдуться дорожче.
BMW M3 E46 GTR
У лютому 2001 року світло побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 "коней". Для серії American Le Mans Series (ALMS) було збудовано 16 таких машин.
А після закінчення гоночного сезону 2001 року автовиробник випустив 10 дорожніх модифікацій BMW M3 (E46) GTR, вартість кожної з яких дорівнювала 250 000 євро.
Такий автомобіль має серйозно розширені колісні арки, масивніші бампера, інший капот з додатковими вентиляційними отворами, великий задній спойлер на кришці багажника, а в салоні - каркас безпеки і крісла-ковші.
BMW M3 E46 CSL
У 2004 році купе M3 (E46) обзавелося версією CSL, яка була випущена обмеженим тиражем у кількості 1400 штук. Автомобіль пропонувався лише у двох варіантах забарвлення кузова: сріблястому Silver Grey Metallic та чорному Black Sapphire Metallic.
Базовий двигун моделі зазнав незначної модернізації, завдяки чому його потужність зросла до 360 к.с., а як трансмісія для BMW M3 CSL залишилася доступна тільки роботизована коробка.
Крім того, автомобіль отримав перенастроєну підвіску і кермо, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL "схудла" на 110 кг - до 1385 кілограм.
Домогтися цього вдалося за рахунок вуглепластикового обважування, карбоновим капотом і дахом, більш тонким заднім склом, видалення частини шумоізоляції із салону, а також відмови від електрорегульованих крісел, навігації, кондиціонера та аудіосистеми.
Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по передньому бамперу зі спліттером і збільшеному центральному повітрозабірнику, іншій кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовим дискам BBS, "взутим" у напівсліки Michelin Pilot Sport Cup.
Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2500000 до 3000000 рублів.
Відео BMW M3 (E46)
показати ще 
Мітки: BMW M3, Новини BMW Помітили друкарську помилку на сайті? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
Будь-яка «троячка» мріє стати «емкою». Щоб більше стрімкості, спорту, агресії. Не числом коней, то зовні наблизитися до ідеалу. Купе без М-пакету – взагалі біла ворона у зграї: свої не розуміють, чужі не бояться. Але знавець завжди відрізнить справжню емку від припонтованої 318-ї.
Плечі ширші, голову нижче. Роздувшись у боках на 10 мм і припавши на стільки ж до землі в порівнянні зі стандартним купе, М3, грізно виблискуючи заводським ксеноном ангельських вічко, вишкірилася на світ на всю широчінь передніх повітрозабірників. На крилах - головний М-фетиш тих років, який пізніше перекочував на старшу М5, а потім і на решту сімейства триколорів. Стильні бічні зябра – не бутафорія, вони є додатковим джерелом припливу повітря для охолодження рядної «шістки». Ззаду погляд не відвести від великокаліберної чотиристволки вихлопу. Як попередниці обходилися без цього мачо-аксесуару?
Кузов кольору Phoenix Yellow змушує довго і безглуздо посміхатися. Фірмовий колір третього покоління M 3 і один із найяскравіших кольорів у заводській палітрі BMW чудово підкреслює атлетичні форми, створені під керівництвом того самого Кріса Бенгла, якого всі не люблять за дивну «сімку» Е65. Подарунки від версії CSL у вигляді пластикової кришки багажника, заднього дифузора і 19-х коліс викличуть задоволений кивок людини, яка розуміється на недешевих аксесуарах.
Усередині
Бачив я шкіру різних кольорів, але таку! Колорист-креативник, який запропонував пофарбувати кузов зухвалим жовтим металіком, явно поділився своїм творчим зіллям з інтер'єрниками, і ті оббили сидіння та дверні карти наппою кольору ківі. А Е46 все личить. Класичний баварський інтер'єр лише гарнішає з роками. Чорніє алькантарова стеля, мерехтить шліфований алюміній, дзижчить, згадуючи задані налаштування, повністю електрифіковане анатомічне сидіння. Відмінна якість матеріалів, еталонна і без цих ваших ай-драйвів ергономіка. За винятком склопідйомників на центральному тунелі, все на своєму місці.
Щоб уникнути неконтрольованих нападів заздрості, список опцій не рекомендується до прочитання власникам звичайних Е46. Комплектація багата, а подекуди, з урахуванням специфіки М3, навіть абсурдна. Ну окей, штатний TV-тюнер має місце бути. Чому б не подивитися повторення улюбленого маминого ток-шоу, поки остигають гальма після серії заїздів на кільці.
Але навіщо підігрів передніх сидінь апріорі літньому автомобілю? Погріти пасажира, що похолов від жаху при бічних перевантаженнях у затяжному повороті?
Апофеоз сибаритства - електропривод задніх бічних кватирок і задня електрошторка, більш доречна в Е38. Але ринок вимагав більш комфортних спорткарів - це не в BMW збожеволіли. Для пуристів, що живуть за заповітом Коліна Чепмена, існувала версія CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
В русі
Як ви назвете яхту, так вона і попливе. Надавши собі ім'я «Баварські моторні заводи», BMW підписалася робити хороші двигуни. І робить! Але рядна шістка S 54 виділяється навіть на тлі безперечних минулих заслуг. По 106 коней з літра робочого обсягу, тобто 343 сили за обсягом 3,2, забезпечили двигуну шість перемог поспіль у конкурсі International Engine of the Year у категорії від 3 до 4 літрів. Мотор-суперзірка, один із найтитулованіших М-двигунів і найзнаменитіший в історії М3. Тих, хто зухвало зазіхнув на ікону (наприклад, той же Haman n без зазріння сумління змінював «шістку» на V 8 від М5 Е39), варто спалювати на багатті як єретиків.
Слухаючи рідкісну нині пісню шестициліндрового атмосферника, звертаю увагу на занадто велику помаранчеву зону тахометра, що простягається правіше 4000 до початку червоної зони на 7500 об/хв. Це натяк на непрогрітий двигун. Варто мотору вийти на робочий діапазон оборотів, як помаранчевий сектор зменшиться до крихітного поділу між 7000 і 7500 об/хв, ознаменувавши кінець усіх обмежень. Мовою М3 це означає, що купе тепер готове до прискорення, зірвавшись хоч зі 100 км/год з таким ривком, про який багато хто не може мріяти при розгоні з місця. А як інакше, якщо 80% максимального моменту, що крутить, досягаються вже при 2 000 об/хв.
Приручити звіра нескладно. М3 і сама рада спілкуванню.
М'які і зрозумілі реакції на газ, добре зусилля гальма, що дозується, органи управління не вимагають звикання. Не такий страшний і чорт на ім'я SMG II, як його малюють. Вперше з'явившись на попередній емці, робот еволюціонував у створену на базі шестиступінчастої механіки хитромудру конструкцію з 11 режимами роботи. П'ять автоматичних режимів розподілені між зимовим і незрозуміло кому потрібним А1, в якому купе рушає з другої передачі, і спортивним А5, що змушує стрілку тахометра буквально жити поблизу червоної зони. Не чекайте на плавність врівноваженого п'ятиступінчастого «автомата», але для класичного ринг-таксі дуже і дуже непогано.
Набагато цікавіші секвентальні режими S . Діапазон схожий – від овочевого S 1 до спортивного S 5. Передачі можна перемикати похитуванням важеля (на себе – підвищена, від себе – знижена), але ви забудете про нього, хоч раз скуштувавши принадність підкермових пелюсток. Тиснути на гашетки, не відпускаючи акселератор (про це подбає електроніка), розпалюючись все більше від автоматичних перегазовок - що може бути природніше? Чи не подобаються поштовхи при перемиканнях? Злегка скидайте газ під час переходу на підвищену і підгазовуйте під час переходу вниз. Пелюстки до того ж допоможуть перемогти відкат назад при торканні в гору. Лайфхак простий – затискаємо ліву гашетку, двигун злегка піднімає оберти… і купе, уникнувши ганьби, спокійно котиться вперед.
BMW M3 E46
Заявлена власником витрата палива на 100 км.
Найбільш екстремальний режим S 6 доступний лише з відключеною системою стабілізації. Зміна передач відбувається за лічені мілісекунди, навіваючи думки про телепатію, і з такою люттю, наче «емка» хоче вас вбити. Для тих, хто вижив, рекомендується активувати лонч-контроль, доступний тільки в цьому режимі. Селектор коробки на себе і, утримуючи його, тиснемо на газ, обороти двигуна злітають до оптимальних 5500 об/хв - фас! З мінімальним пробуксуванням «емка» кидається вперед. Хто не сховався, я не винен.
Не привітатиметься і поворотам. Задану траєкторію М3 витримує незрівнянно. Зростають бічні перевантаження, холодніють руки, залишки обіду літають по шлунку з боку на бік, а їй усе нізащо.
Спрацювання системи стабілізації - якщо до цього дійде справа - відбувається м'яко і ненав'язливо, наповнюючи душу пілота радісним захопленням своєї майстерності. А я добрий! Зірвати «емку» на замет можна, але водій завжди відчуває момент, коли покришки просвистять «ааа, хватіїіт!». А більш зрозумілого та простого автомобіля для їзди в керованому заметі ще пошукати.
Плавність ходу у М3 є. Не було сенсу фарширувати машину зручними опціями, затиснувши при цьому до мінімуму підвіску. Дрібні нерівності ходова перетравлює, не поперхнувшись. Стики і що більше жорсткіше, але терпимо, але в високій швидкості докучають лише хвилеподібні нерівності. Для спорткара старої школи без хитромудрої електроніки (М3, як не крути, без п'яти хвилин янгтаймер) все просто чудово.
І це головна проблема. Більшість не мала грошей на ікону нульових тоді, немає і зараз. Точніше є, але . Податки, відсутність страховки, а як лагодити… та інше, інше. Ось і дивимося потай оголошення, не наважуючись піти і купити мрію юності, що стала доступною і не втратила при цьому ні грама сліпучого блиску.
Історія покупки
Поганий той БМВ-вод, що не мріє про «емку». Ростислав мріяв про М3 ще студентом. А думки і повільний пошук живого екземпляра займали його в період володіння 535d у кузові Е60. Бітурбований дизельний «літак» у багатій комплектації Special Edition був ідеальним авто на кожен день. І коханим.
Ростислав пестив і плекав свою «п'ятірку», але у 2014 році BMW викрали. Повернення авто щасливому власнику не принесло очікуваної радості. Улюблену осквернили варвари, тому її було виставлено на продаж. Доглянута «п'ятірка» завжди в ціні – автомобіль швидко знайшов нового власника та переїхав до столиці, а Ростислав продовжив пошуки М3.
Вимоги до нового авто були прості – ідеальний стан та наявність коробки SMG. Пошук вівся в рідну Ростиславу Білорусі, Росії та навіть Європі. А допомогли друзі. Хтось знав когось, у кого було одразу дві М3 у відмінному стані. Небажання продавати змінилося інтересом, варто було Ростиславу запропонувати ціну, яка перевищує середньоринкову на 10-15%.
Короткі технічні характеристики
Двигун: S54 3,2 л, 343 л. с. ТО із заміною масла (кожні 3 000-4 000 км) і всіх фільтрів, крім паливного: 10 000 рублів Заміна паливного фільтра (кожні 6 000-8 000 км): 2 500 рублів і прокладок (кожні 12 000-15 000 км): 45 000 рублів
Автомобіль того безперечно коштував. 2002 рік випуску, цей фірмовий колір Phoenix Yellow, коробка SMG, багата комплектація з купою допів, спочатку російська прописка і два акуратних власника. Перший із яких наїздив за дев'ять років 77 000 км, а другий за чотири роки майже довів пробіг до сотні. Віддавши за «емку» $19 000, Ростислав став її третім власником.
Ремонт
Справжній перфекціоніст завжди знайде до чого причепитися навіть у доглянутому автомобілі. Відразу після покупки М3 вирушила на дітей. Там були зроблені хімчистка салону, миття та консервація двигуна. Кузов ретельно відполірували та нанесли захисне керамічне покриття. У грошах 2014 року такий перелік робіт став у 35 000 рублів.
Паливо:
бензин – АІ-98
На 110 000 км було вирішено обслужити систему охолодження. Знявши та промивши радіатори, Ростислав замінив термостат, насос охолоджуючої рідини, віскомуфту вентилятора, усі ремені та ролики з натягувачами та залив оригінальний антифриз. ТО коштувало 65 000 рублів.
Трохи пізніше, якраз перед початком літнього сезону 2015 року, настав час зайнятися гальмами. Заміна всіх колодок і дисків по колу, включаючи комплект колодок для гальма стоянки, датчики зносу колодок, ущільнювальні комплекти супортів і заміну гальмівної рідини, обійшлася в 75 000 рублів. Того ж літа було зроблено регулювання зазору клапанів двигуна, замінено прокладку клапанної кришки та прокладку системи Vanos. З урахуванням нових свічок та 6 літрів олії Addinol Super Racing ціна робіт склала 45 000 рублів.
У стільки ж обійшлася заміна Шрусу карданного валу через люфт, що з'явився при пробігу 118 000 км. Заодно, щоб знову не знімати карданний вал, поміняли олію в редукторі. На цьому ж пробігу прийшла черга масловідділювача системи вентиляції картера. Разом із комплектом необхідних шлангів установка потягнула 12 000 рублів.
Типова болячка Е46 – тріщина в районі задньої лівої точки кріплення заднього підрамника. Ростислав двічі перевіряв свою М3 на цю недугу, симптомів виявлено не було. Але з метою профілактики все ж таки вирішив зміцнити деталь оригінальним ремкомплектом від BMW, що включає спеціальну піну для заповнення порожнин.
Інша фірмова напасть дводверної «троячки» - дверні ущільнювачі, що рвуться, що видають мерзенний свист на високій швидкості. Здавалося б, дрібниця. Але у зв'язку з тимчасовим зняттям з виробництва знайти ці деталі великий успіх. Ціна відповідна. Ростислав знайшов, але, як завжди, не втримався і замовив до купи нові пістони та внутрішні пороги. Разом - 40 000 рублів.
При купівлі Ростислав звернув увагу, що лівий високочастотний водійський динамік Harman Kardon хрипить. Поки чекав замовлений динамік, зрозумів, що не працює задній правий середньочастотник. У результаті було замінено всю акустика, крім динаміків у задній полиці. Ще 27 000 рублів залишили банківський рахунок власника.
2 / 3
3 / 3
Експлуатація
Більшість зазначених витрат можна було уникнути або скоротити вдвічі, але перфекціонізм – хвороба дорога. Перестала працювати одна форсунка омивача, а друга погано миє? Змінюємо все у зборі і для лобового скла, і для фар. Від піскоструменя зблікли фари? Відмінна нагода замінити всю оптику повністю, включаючи ПТФ і покажчики повороту!
Експлуатується купе з травня до вересня. Справжній пробіг 130 000 км.
Плани
Зараз «емка» – єдиний автомобіль у Ростислава. На жаль. Тому, у зв'язку з необхідністю мати цілорічний щоденний автомобіль, М3 виставлено на продаж.
Історія моделі
Прем'єра третьої серії баварського блокбастера BMW M3 відбулася на Франкфуртському автосалоні 1999 року. Гама кузовів втратила седана, а купе і кабріолет, що залишилися в строю, завдяки агресивним бамперам, роздутим крилам і великим повітрозабірникам, зовні мали мало спільного з цивільними дводверками в кузові Е46. Під капотом розташувалася нова рядна шістка S 54 об'ємом 3,2 літра і потужністю 343 л. с. Версії з шестиступінчастою "механікою" робили сотню за 5,2 секунди, з роботизованою коробкою SMG II результат становив 5,4 секунди. Не дивно, що начинена електроприводами та комфортними опціями 1570-кілограмова «емка» буквально врізалася в обмежувач, що спрацьовує на 250 км/год.
Для любителів трек-днів, які цінують чистокровні спорткари, в 2003 випустили версію CSL. Завдяки кузову, посадженому на вуглеволоконну дієту, полегшеному інтер'єру, що втратив багато опцій, і легким колесам, масу купе вдалося довести до 1 385 кг. Завдяки форсованому до 360 л. с. мотору та покращеній аеродинаміці, M 3 CSL набирала сотню за 4,9 секунди і кілька років була найшвидшим серійним BMW на Нюрбургрингу.
Найрідкіснішою M 3 в кузові Е46 стала дорожня версія боліда, створеного для гоночної серії ALMS. Версія GTR стала першою M 3 c V 8. Чотирилитровий мотор розвивав 350 л. с. Відомо лише про два товарні екземпляри. А загальний тираж M 3 E 46, що вироблялася до 2006 року, становив майже 86 000 екземплярів.
Тест драйв 08 серпня 2008 Музика на відкритому повітрі (M3 Convertible) Останнє покоління баварського суперкара набуло ще однієї модифікації. Втративши армований вуглепластиком дах, "M3" отримав набагато цікавіший складний верх, що дозволяє мати, по суті, два автомобілі під одним техпаспортом. Адже сталевий дах, що забирається, здатна всього за 22 с перетворити стрімке купе в елегантний кабріолет. До того ж на гарнір до цієї чудової можливості додається абсолютно нова роботизована коробка передач.
4 0
Тест драйв 09 грудня 2007 Гонка за лідером (M3 Nordschleife) Поки одні долучаються до великого автоспорту, сидячи перед телевізором або на трибуні глядачів автодрому, інші прагнуть особисто познайомитися зі світом перегонів. Добре, що така можливість є. Причому не де-небудь, а на легендарній трасі "Нюрбургрінг", за допомогою професіоналів вищого класу, колишніх чемпіонів різних міжнародних серій інструкторів школи водіння "BMW Driving Experience". Кореспондент “Клаксона” пройшов навчання у цій школі.
11 0
