Сучасний "Сівік" - це екзотика, бо мало кому подобається ідея покупки машини С-класу за ціною бізнес-седана. Але модель минулого покоління користувалася завидним попитом, хоча мала низку неприємних слабких місць. Розберемося, де шукати каверзу.
Трохи історії
Civic у восьмому покоління - це два в одному. Ну скажіть де ще знайти модель, у якої седан і хетчбек настільки несхожі один на одного? Ця несхожість пояснюється тим, що дизайн седана та хетчбека створювали різні дизайнери – Мотоакі Мінова та Манабу Конака відповідно. Обидва вони закінчили свою роботу в 2003 році, але на конвеєр кузовні модифікації стали тільки в 2005 році.
Звичайно, «п'ятидверка» має більш футуристичну зовнішність і здається на тлі суворих європейських однокласників просто космічним кораблем. Від седана теж віє японським хай-теком куди сильніше, ніж від суперників, але поряд з хетчбеком він виглядає набагато м'якшим і не настільки агресивним.
Збирали версії моделі по всьому світу, всього було задіяно півтора десятки заводів. Хетчбек із заводським індексом 5D везли до нас із заводу в Англії, а седани до 2008 року приїжджали з Японії, після чого чотиридверка осіла на турецьких берегах.
Моторів у машин було чимало, але в Росію офіційно постачали лише два з них – 1.8-літровий бензі новий моторпотужністю 140 «коней», укомплектований механічною або роботизованою коробкою передач. Альтернативний 2-літровий агрегат ставили лише на «заряджену» версію хетчбека з трьома дверима та індексом Type-R. До нього в комплекті йшла безальтернативна "механіка".
Також треба згадати про гібриди, оснащені 1.3-літровим мотором та електроустановкою у парі з варіатором, які завозилися до нашої країни переважно із США. Плюс дуже невелика кількість хетчбеків із дизелем 2.2 літра приїхали до нас із Європи.
Пропозиції на ринку
Машин на "вторинці" багато. Починаються ціни на восьме покоління від трьохсот з невеликим тисяч рублів і закінчуються біля позначки вісімсот тисяч рублів. Нині нове покоління коштує від мільйона рублів.
Трохи більше 70% машин на ринку – седани, інші, як неважко здогадатися, – хетчбеки. З них близько 75% оснащено автоматичною коробкою передач. І до речі, гібриди (що дивно) на ринку рідкість – кожна десята машина! "Заряджених" екземплярів Type-R на всю країну одиниці, а дизелів з Європи ще менше.
Середні ціни на Honda Civic
Двигун
Основний агрегат об'ємом 1.8 літра (R18A2) витримує до "капіталки" 250 000 км "у легку". Турбін і складних систем упорскування тут немає, надмірної потужності японці з нього знімати не стали, та й налаштування у нього відверто не драйверські.
Ланцюг ГРМ і ремінь навісного обладнанняне мають регламентів заміни, але, як запевняють механіки, про це треба хвилюватися ближче до 200 000 км і 150 000 км відповідно.
А ось свічки офіційні дилеривимагають міняти кожні 15 000 км. Є вихід, щоб не робити заміну частіше за 120 000 км: поставити дорожчі іридієві.
Але перевірте, чи пройшла ваша машина низка сервісних акцій. На деяких екземплярах міняли безкоштовно болти шківа водяного насоса, а на седанах, вироблених у Туреччині у 2008 – 2009 роках, міняли за рахунок виробника головні радіатори охолодження.
Зателефонуйте будь-якому дилеру, і за вашим VIN-номером він скаже, чи потрібно пройти вашій машині якусь сервісну акцію. Надійної статистики з інших моторів у дилерів немає через слабку їх поширеність. Type-R та дизель нечасто зустрічаються на наших дорогах, а гібриди рідко обслуговуються у дилерів, тому що вони не продавалися у нас офіційно і досвіду роботи у майстрів з ними немає.
Від спортивного автомобіля рідко вимагають тиші, але 2.0-літровий 201-сильний агрегат «шумить» навіть до 3 000 оборотів, коли гнати немає можливості, ні бажання. Type-R швидко дає зрозуміти, що перше- неправда, а другененадовго- пасажира миттєво почне заколисувати.
сайт, 2007
Трансмісія
Зчеплення в МКП досить живуче, 150 000 км для дисків та кошика при акуратній їзді - не межа. Зміна олії в "механіці" передбачена кожні 60 000 км. У поодиноких випадках на машинах до 2009 року відзначалася тряска при включенні першої передачі. Конструктивне недоопрацювання, як пояснюють у компанії. Але це дрібниці, у автоматичної коробки проблем набагато більше.
Класичній «гідромеханіці» хондівці віддали перевагу роботизованій «механіці», з таким же редуктором і фрикційним зчепленням, але з електронним блоком управління та актуаторами. Щоб зберегти диски зчеплення на 100 000 км, на світлофорі потрібно не забувати перемикати селектор в нейтральне положення. Ті, хто нехтували цим простим правилом, часом могли «вбити» коробку і за 10 000 км - прецеденти були. Так, до речі, масло в «роботі» потрібно міняти не рідше, ніж раз на 45 000 км.
Через жорстку підвіску на Type-R, яка не допускає ні поздовжніх, ні поперечних розгойдувань, починає захитувати навіть водія. Рваний ритм руху особливо підкреслює нестачу плавності ходу. Налаштовуючи підвіску, інженери Honda про неї і не думали.
сайт, 2007
Підвіска
Задньою підвіскою седан і хетчбек відрізняються так само кардинально, як і зовнішністю. Спереду у них у обох колеса підвішені на McPherson, але ззаду у седана стоїть багатоважіль, а у хетча - пружна балка. З цією балкою є проблеми: метал напрочуд м'який і легко гнеться, тому невеликий удар каменем з дороги – і недешева деталь йде під заміну. Втім, на нефірмових СТО її можна виправити.
Є проблема і з іншим дорогим вузлом - кермовий рейкою з електропідсилювачем. Дуже часто вона починає стукати, але навіть у гарантійний період власникам відмовляли у заміні чи ремонті. конструктивна особливість, запевняли ділери. У специфікації прописані допустимі люфти, які не впливають на безпеку та керування. Але провести діагностику рейки треба обов'язково, тому що нова коштує космічних грошей.
Якщо при повороті керма почуєте не стукіт, а скрип - пора міняти опорні підшипники. Найчастіше це треба робити приблизно при пробігу 80 000 км. Стільки ж витримує нижній важіль у передній підвісці.
Але не все так сумно під днищем: амортизатори, наприклад, дуже надійні. 150 000 – 200 000 км нормальними дорогами вони витримують на ура. Гальмівні колодкизмінюють приблизно кожні 30 000 км, а гальмівні диски- кожних 60 000 км.
Кузов та салон
Інтер'єр Civic- немов декорації з фантастичного фільмупро інопланетних загарбників. Але тому, хто знаходиться за штурвалом Civic, необов'язково мати десяток щупалець або досконало володіти телекінезом: конструктори Honda подбали про те, щоб все необхідне пілоту знаходилося від нього на відстані напівзігнутої руки.
сайт, 2007
Електроустаткування
По електричній частині Civic головний недолік- Слабкий штатний акумулятор. Його термін життя становить у середньому близько двох років. Особливо часто він виходить із ладу в зимовий період. Траплялися випадки, коли в мороз, після запуску мотора, власники включали на максимум обігрівачі салону, всі зовнішні та зовнішні освітлювальні приладиі машина миттєво "випивала" весь акумулятор і просто глухла на рівному місці. Тому порада: якщо попередній власник не змінив акумулятор на новий, сильний морозПісля пуску, не включати всі освітлювальні та опалювальні прилади відразу, а поступово, у міру прогріву мотора.
До неприємностей можна віднести «двірники», які можуть завмерти в будь-якому положенні під час роботи. Виною всьому контакти, що окислилися, на моторчику «двірників». Проблему можна вирішити або заміною двигуна (що найчастіше пропонують дилери), або чищенням контактів (що можна зробити в будь-якому сервісі).
Вартість ТО у офіційних дилерів
Витрати вважаємо на проходження технічного огляду дилерів для мотора 1.8 літра.
Регламент ТО- кожні 15 000 км. або 1 рік.
| Пробіг | Список робіт | Вартість робіт та запчастин, руб. |
| ТО-1 15 000 км | 7 800 | |
| ТО-2 30 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна повітряного фільтра та свічок запалювання | 12 700 |
| ТО-3 Пробіг: 45 000км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна свічок запалювання, гальмівної рідинита масла у «роботі» | 14 100 |
| ТО-4 60 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна повітряного фільтра та свічок запалювання, заміна олії в МКП | 16 000 |
| ТО-5 75 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна свічок запалювання | 7 800 |
| ТО-6 90 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна повітряного та паливного фільтрів, заміна свічок запалювання, гальмівної рідини та олії у «роботі» | 26 900 |
І не забудьте, що дилери пропонують знижки на роботи для негарантійних машин у розмірі 25-40% та 10-15% – на запчастини.
Ціни на деякі запчастини
(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);
| Honda Civic | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | Чотиридверний седан |
| кількість дверей | 4 |
| кількість місць | 5 |
| довжина | 4545 мм |
| ширина | 1755 мм |
| висота | 1435 мм |
| колісна база | 2675 мм |
| колія передня | 1505 мм |
| колія задня | 1530 мм |
| дорожній просвіт | 150 мм |
| обсяг багажника | 440 л |
| розташування двигуна | спереду поперечно |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, бензиновий, інжекторний, чотиритактний |
| об'єм двигуна | 1799 см 3 |
| Потужність | 142/6500 к.с. при об/хв |
| Обертаючий момент | 174/4300 Н*м при об/хв |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| КП | п'ятиступінчаста автоматична |
| Підвіска передня | незалежна |
| Підвіска задня | незалежна |
| Амортизатори | гідравлічні, двосторонньої дії |
| Гальма передні | дискові, вентильовані |
| Гальма задні | дискові |
| Витрати палива | 6,7 л/100 км |
| максимальна швидкість | 200 км/год |
| роки виробництва | 2012-н.в. |
| тип приводу | передній |
| Споряджена маса | 1200 кг |
| розгін 0-100 км/год | 10,7 сек |
Стосовно «Сівіка» триоб'ємний кузов виглядає все ж таки краще: у седана база на 8 см довша, ніж у хетчбека, і тому у пасажирів дивана більше простору для ніг. Крім того, у седана більш місткий багажник за замовчуванням - тобто в п'ятимісцевій конфігурації салону. Нарешті, седан краще підготовлений до тортур нашими дорогами: у нього дуже комфортна і в той же час досить енергоємна підвіска. Однак найголовніша перевага 4D - це ціна: за інших рівних турецький седан на 50 тисяч дешевше англійського хетчбека. Нетривіальна та надзвичайно ефектна зовнішність – це сильна сторона"Сівіка-5D". Щоправда, через неї конструкторам довелося віддати себе у владу компромісів: звужені бічні стеклаі розділена на дві частини "амбразура" п'ятих дверей віроломно порушили оглядовість. І все ж хетчбек, незважаючи на свої об'єктивні недоліки, подобається нам більше: у нього добротніший салон, краща керованість і широкі можливості трансформації багажника. Питання лише в тому, що вам більше гріє душу: зекономлені півсотні тисяч або цікава машина з благородним оздобленням салону. Як і належить автомобілю японського походження, «Сівік» передбачає вибір із фіксованих комплектацій. Базовий "Комфорт" доступний тільки для седана. У принципі, навіть така версія оснащена досить непогано: в ній є кондиціонер, магнітола, електропривід склопідйомників і дзеркал, що обігріваються. Не поскупилася «Хонда» і на засоби безпеки: «Сівік» багатий на шість подушок, ABS, ESP, системи допомоги при старті на підйомі і датчик тиску в шинах. Якщо вас влаштовує «механіка», саме такий автомобіль цілком можна визнати оптимумом. Але якщо неодмінним атрибутом сучасної машинидля вас є "автомат", то доведеться розщедритися як мінімум на версію "Лайфстайл". Сама по собі така машина дорожча на 50 тисяч, а ще 30 000 рублів слід доплатити за АКП. Натомість ви отримаєте диски з легкого сплаву, сигналізацію, протитуманні фари, клімат-контроль, датчик дощу та USB-роз'єм аудіосистеми. Крім того, саме з комплектації Лайфстайл починається хетчбек. Тим, хто готовий викласти ще 50 тисяч, японці запропонують "Сівік" у виконанні "Екзек'ютів-AT". Така машина ще зручніша в дрібницях, однак із справді корисних речей тут є лише ксенон та камера заднього виду. При цьому неважко помітити, що за ціною така «Хонда» вже впритул підбирається до машин середнього класу.
Двигуни:
1.8 (142 к.с.)
Наступні покоління:Ні
Нестаріючий символ японської автомобільної промисловості, «Хонда Цивік» вже понад сорок років радує автомобілістів усього світу. Відгуки про нього неоднозначні, але «на смак та колір…», як то кажуть, однодумців не знайти. Дебют пройшов у 1972 р., з того часу автомобіль мав успіх у цінителів хорошого японської якості. Він привів підприємство до засудженої слави, ставши серйозним конкурентом на ринку продукції «корифеїв» автобізнесу «Форда» та «Шевроле». Багато в чому завдяки цій моделі Хонда є тією, якою ми її знаємо сьогодні.
На сьогоднішній день змінилося десять поколінь Honda Civic. Розглянемо їх у порядку.
1 покоління (1972-1978)
Honda Civic першого покоління з'явилася на світ у липні 1972 р. Спершу було випущено дводверну версію, трохи пізніше — тридверний хетчбек. Перше покоління оснащувалося 1,2-літровим 4-циліндровим двигуном потужністю 50 к.с.. Автомобіль при цьому, важив всього 650 кілограмів, що давало йому непогану динаміку розгону. На вибір пропонувалися два види трансмісії: 4-ступінчаста механіка та автоматична Hondamatic. Витрата палива була лише 5,8 літра на сотню. Такі характеристики, разом із невеликою вартістю — всього 2200 доларів, призвели до того, що Цивік користувався величезною популярністю, зокрема й у молоді. Три роки поспіль (з 1972 по 1974) автомобіль був удостоєний премії Car of the Year Japan.
Проаналізувавши популярність автомобіля, керівництво Honda ухвалило рішення про експорт його до Сполучених Штатів. Це сталося того ж таки 1972 року. Як показало історія — це стало початком перетворення автоконцерну та даної моделі на те, що ми знаємо зараз. Вдалі технічне рішенняі невелика вартість і в період з 1976 по 1978 рік перше покоління Honda Civic стає найпопулярнішим і найпопулярнішим автомобілем у світі!
У 1973 році на ринок виходить модель Civic з 1.5-літровим 53-сильним двигуном CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) та варіативною автоматичною трансмісією/5-ступінчастою механікою. Цей автомобіль став справжньою сенсацією у США. Компанію йому склали спортивна версія Civic RS із двокамерним двигуном та практичний універсал.
2 покоління (1979-1983)
1979 року побачив світ Цивик другого покоління. Хоча модель першого покоління на той час мала досить непоганий успіх, конкуренти не дрімали і було прийнято рішення на основі першої моделі випустити покращений варіант.
У 1980 році компанія представила новий двигун CVCC-II об'ємом 1,3 літра і потужністю 55 л. с., з модернізованою системоюкамери згоряння. Був і ще один, потужніший, 67-сильний двигун об'ємом 1,5 літра. До них йшла одна з трьох трансмісій: 4-ступінчаста механіка, 5-ступінчаста механіка та нова 2-ступінчаста роботизована трансмісія Hondamatic. Через рік з'явився покращений триступінчастий «робот». Через два роки після прем'єри хетчбека компанія показала ще два кузови: місткий універсал(Country station) та класичний седан.
Друге покоління зробило ще один крок у бік ергономіки, комфорту та естетики.
Новий Civic II отримав премію U.S. Import Car of the Year 1980 від американського журналу Motor Trend.
3 покоління (1983-1987)
Третє покоління Цивиків стало подальшим логічним розвитком популярної моделі. Новий Цивик став соліднішим, більше, його база зросла на 125 мм.
Модель 1983 року У базовій версії автомобіль комплектувався 60-сильним 1.3-літровим двигуном і 4- або 5-ступінчастою МКПП або 3-ступінчастою АКПП. Також пропонувався новий 1.5-літровий 12-клапанний двигун потужністю 76 л.
Випускалося це покоління Цивиків у 3-х, 4-х та 5-дверних версіях.
Седан 1983 року У 1987 році Civic вперше отримав повний привід- їм оснащувалась версія у кузові універсал.
Можна сказати, що з третього покоління, Civic придбав характерні рисизовнішності, відомі у всіх наступних поколіннях. Це і досить низький силует, звужені фари, тонка лінія решітки радіатора. Civic став відомим, більше того, 1984 року в Європі завоював нагороду Torino-Piedmonte Car Design Award, а в Японії в черговий раз здобути премію Car of the Year Japan
4 покоління (1987-1991)
Четверте покоління Civic надійшло до покупців у 1988 році, передбачувано додавши у розмірах кузова та салону. Лінія даху трохи опустилася, площа скління стала більшою, дизайн автомобіля продовжив еволюцію колишніх поколінь – трохи солідніший і трохи спортивніший. Civic IV придбав вузькі фари та більш стриманий дизайн екстер'єру в європейському стилі, який виявився найбільше у задніх ліхтарях, зовнішніх дзеркалах, колісних дисках.
До четвертому поколіннюперед інженерами Honda гостро постало питання розробки високоефективного двигуна, який би істотно підвищив технічний рівень моделі. І вони його зробили! Це 16-клапанний двигун, який розробники назвали Hyper. Він пропонувався в новому поколінні одразу у п'яти варіаціях: від 1.3-х до півтролітрової. максимальна потужністьтопового двигуна становила 92 л.с., базовий же мотор мав 62 л.с.
У 1987 р. на автомобілях Honda Civic четвертого покоління вперше серед машин цього класу були застосовані двигуни із системою зміни фаз газорозподілу та ступеня відкриття клапанів (VTEC). Ця новація була використана в варіації Civic SiR, що оснащується форсованим двигуном DOHC VTEC (легендарний мотор B16A). Автомобіль розвивав чималі на ті часи 125-130 к.с. В Америці автомобіль поставлявся тільки з електронним упорскуванням палива, в Європі та Японії – його карбюраторні версії.
Крім хетчбеків, були також представлені високий універсал (Shuttle) та купе CRX.
Високі споживчі та технологічні властивості автомобіля були гідно оцінені. Civic 4 покоління отримав нагороду «Золоте кермо» від найбільшого німецького видання Bild, а французький автомобільний журнал L’Automobile Magazine назвав Civic 4 найякіснішим та найнадійнішим автомобілем серед малолітражок 1989 року.
5 покоління (1991-1997)
5 покоління Цивиков відрізняє яскрава і незабутня зовнішність. Вона втілила в собі, як незграбний дизайн 80-х, так і округлий 90-х. Civic V не виглядає архаїчно і досі: компактний, легкий, стрімкий.
У п'ятому поколінні випускалися 4-дверний седан, 3-дверний хетчбек (з кінця 1991 року) та 2-дверне купе.
Габарити автомобіля знову збільшились. Також змінився і двигун - знаменитий VTEC хондівці добре доопрацювали і представили вже в 70-сильному виконанні. Мотор відрізнявся економічністю та витривалістю. Були версії та потужніші: 92-х та 125-сильна. До уваги: 92-х сильна споживала всього 4.8 літра на сотню у міському циклі!
Нове покоління вирізнялося надійними системами безпеки. У базовій версії автомобіль укомплектовувався передньою подушкою безпеки водія і системою ABS.
1993 року на ринку з'явилося дводверне купе. Тут була і якісна аудіосистема та 125 кінських силпід капотом.
Пізніше, у 1994 році, на світ з'явився ще один двигун: 1.6-літровий DOHC на 160 сил, оснащений передовою системою DOHC VTEC (два розподільні вали, система зміни фаз газорозподілу). Його встановлювали спеціальну серію Sol, яка оснащувалась спортивною підвіскоюта гальмами. У роботі над шасі цієї серії брав участь знаменитий бразильський гонщик Айртон Сенна. Завдяки даним характеристикам, Civic п'ятого покоління вирізнявся завидною динамікою.
З плюсів цього покоління можна відзначити хорошу динаміку, Екологічний двигун, гарну ергономіку та зовнішність.
З недоліків - посередню шумоізоляцію, бідне оснащення інтер'єру та слабке антикорозійне покриття. Жорстка підвіска, що дозволяла входити в повороти на великої швидкостіне мав до комфортній їздіпо поганих дорогах. Також даний автомобільмав дуже скромний багажник — всього 230 літрів.
Незважаючи на все перераховане, Honda Civic 5 покоління отримав дві премії Car of the Year Japan поспіль у 1991 та 1992 році.
6 покоління (1995-2000)
Модель 1995 року Шосте покоління популярної моделі Honda Civic було представлено у 1996 році (1995 року – в Японії). Поява шостого покоління ознаменувала перехід від простого автомобілядля всіх до високотехнологічного шедевра. У конструкції ходової частини широко використовувався досвід гоночного підрозділу Honda. Передня підвіска була на подвійних трикутних важелях, задня — багатоважіль. У лінійці чотирициліндрових моторів з'явилися як варіанти з одним розподільним валом (SOHC VTEC), так і потужні двовальні DOHC VTEC (1.5 л/125 л.с., 1.6 л/160 л.с.). Крім того, вперше Civic отримав безступінчасту варіаторну трансмісію (CVT), що зробила автомобіль економічнішим. Пропонувалися варіанти з 5-ступінчастою МКП та традиційним 4-ступінчастим автоматом. Спеціально для Японії Honda випустила екстремальний варіант Civic VI під назвою Honda Civic Type-R. Модифікація була доступна тільки в кузові хетчбек із двигуном B16B (1.6 л/185 л.с. при 8200 об/хв), 5-ступінчастою МКПП та диференціалом підвищеного тертя (LSD). Двигун B16B був, у свою чергу, "цивільною" версією "злого" мотора від Honda Integra Type-R (B18C).
Тим не менш, звичайний Civic 6 покоління мав дещо гіршу, порівняно з п'ятим поколінням, динаміку. Це пояснювалося тим, що конструктори Honda збільшили масу автомобіля через збільшені апетити споживачів до розмірів салону, безпеки та комфорту автомобіля.
У 1996 р. Honda Civic стала першою серійною машиною, що відповідає дуже жорстким. екологічним вимогам LEV (Low Emission Vehicle). Honda Civic шостого покоління випускалася в наступних кузовах: три- та п'ятидверний хетчбек, купе, седан та універсал Aero Deck. Виробництво було налагоджено у трьох країнах: Японії (трьохдверні хетчбеки та седани), Англії (п'ятидверні хетчбеки та універсали) та США (купе).
Загалом можна говорити, що модель вийшла досить вдалою, незважаючи на те, що нічого революційного в ній не було, скоріше це була еволюція Цивіка.
7 покоління (2000-2003, 2003-2005 рестайлінг)
Сьоме покоління моделі вийшло на ринок у 2001 році. З виходом цієї моделі дедалі частіше почали звучати голоси незадоволених тим, що Хонда замість «запальничок» почала робити Цивікі «для всіх». Пішла експресія, з'явився затишок. Машина вийшла досить безликою. Разом з оновленим дизайномавтомобіль отримав повністю нову підвіскутипу MacPherson і легкий 1.7-літровий двигун потужністю 117 к.с. Незважаючи на запевнення фахівців Honda в тому, що Мак-Ферсон налаштований максимально «по-хондовськи», автомобіль став нуднішим в керуванні. Пішла колишня відточеність реакцій на рух кермом, автомобіль більше хилився в поворотах.
Двигуни залишилися тими ж: SOHC VTEC та DOHC VTEC, 1.4 л та 1.6 л (для Японії – 1.5 л та 1.7 л).
Формально новий Civicстав кращим: збільшився простір для задніх пасажирів, зник тунель у підлозі, покращилися показники кузова на крутіння. Мотори стали економічнішими, варіатор надійнішими. Помітно покращала шумоізоляція салону. Однак сидіння втратили виражену бічну підтримку, двигуни - характерний потужний підхоплення VTEC після 5500 об/хв, а зовнішність Civic VII стала універсально європейською, не нагадуючи про спортивні претензії моделі.
Тим не менш, у 2002 році з'явилася версія Civic Si, оснащена 160-сильним двигуном і ралійною 5-ступінчастою механікою, щоб хоч трохи порадувати фанатів моделі.
Через рік після її виходу на ринку з'явилася перша гібридна версія Civic, оснащена бензиновим 1.3-літровим 4-циліндровим двигуном потужністю 65 к.с., пов'язаним з 13-сильним електричним. Дане поєднання двигунів дозволило скоротити рівень витрати у місті до 5.1 літра на сотню.
У 2004 році відбувся рестайлінг моделі, що, втім, не спричинив за собою кардинальних змін. У нової версіїтрохи змінився бампер, оптика та решітка радіатора.
Рестайлінгова версія Традиційна перемога в конкурсі Car of the Year Japan припала на 2001 і 2002 рік.
8 покоління (2006-2008, 2008-2012 рестайлінг)
Восьме покоління Civic постало у зовсім іншому варіанті. Особливо сильно відрізнявся дизайн седана та хетчбека. У чому їх відмінності?
- Цивік Седан- Машина представницького класу, на якій можна зустріти ділових партнерів, не соромлячись виділитися серед інших власників транспорту. У цьому варіанті дебют стався у 2015 році. Його «родзинкою» стала спортивна спрямованість дизайнерського оформлення. Передній бампербув дещо занижений, зроблено обважування на порогах. На спорткар виріб схожий заднім бамперомта спойлером.
Седан 8 покоління 
Салон седана 8-го покоління 
- Для Civic хетчбек, обладнаного п'ятьма дверцятами, характерні риси футуризму зі спортивним натяком. Не помітити його у потоці неможливо. За рахунок чого покращено аеродинаміку? Ці якості скориговані завдяки збільшеному нахилу лобового скла, формі кузовних деталей. "Хетч" нагадує космічний корабель, настільки проектувальники хотіли змінити дизайн. Недарма в народі його прозвали Космоцивіком.
Відтінки темного металу надають салону благородної скромності та ексклюзивності. З перевірками на антиплагіат Хонда впоралася б на всі сто. Цивик відрізняється зовнішньою компактністю, однак усередині відчувається простір. Багажник на 415 л вміщує багато речей, тож на такому «сталевому коні» можна вирушити на дачу, на пікнік, у подорож.
Щодо двигунів, то європейські версіїмоделі оснащувалися економічними 1.4-літровим та 1.8-літровим (113 л.с.) апаратами VTEC, споживаючи всього 10-12 літрів на 100 км у місті. Спортивна версія Type-R була укомплектована 2.0-літровим силовим агрегатом. Крім цього був доступний і 2.2-літровий дизель потужністю 140 к.с., що агрегатується з 5-ступінчастою механікою або автоматом, що злітав до сотні за 8.6 секунд.
Рестайлінгова версія 2009 року отримала мінімум змін зовні та жодних усередині. Трохи змінилася форма задніх ліхтарів(вони стали ромбоподібні) та форма протитуманних фар.
9 покоління (2012-2015)
У такому вигляді Хонду знали до 2012р. поки не з'явилася Нова модель. Допрацьована підвіска, просунута шумоізоляція подарували можливість покращити споживчі якості. До цього моменту «японець» вже мав надійною системоюбезпеки: удосконаленою курсовою стійкістю, Полегшений старт. Мотор працює тут на бензині, будучи наділеним обсягом 1,8 л. Додалося і коней - стало 142.
Трансмісійну систему покупець вибирає на власний розсуд: п'ятиступінчастий автомат, шестиступінчаста механіка. Комплектації представлені у трьох варіаціях: LifeStile, Преміум, Elegance. Система EcoAssist дозволяє водієві вибирати зручний формат їзди з оптимальними витратами на пальне.
Салон тісний, не вистачає місця як у колінах, так і над головою, високі пасажири та водій можуть відчувати певні незручності. Плюс центральний тунель на підлозі заднього ряду сидінь практично відсутній, і втрьох тут пасажири не тісняться, не притискають один одного ліктями.
Об'єм багажника Хонда Цивік – 440 літрів, для седана непогано.
Основні плюси моделі
- економічність
- надійність
- дизайн
- безпека
Мінуси
- слабке лакофарбове покриття
- дорогі запчастини
- ціна
10 покоління (2015-н.в.)
Десяте покоління Цивик, що з'явилося в 2015 році, стало виглядати ще більш футуристично. У міському потоці ця модель і приковує погляди. У цьому поколінні конструктори постаралися зробити так, щоб про її придбання замислювалася не лише активна та просунута молодь. Багато налаштувань Цивіка властиві моделям вище класом. У базової комплектації, наприклад, можна знайти повністю світлодіодну оптику (включаючи протитуманки) і безключовий доступ і відкриття багажника, здвоєний глушник і режим Спорт, попередження про звільнення з розмітки та ще безліч інших приємних дрібниць. Тобто Civic перестав грати у гольф-класі. Машина стала більш солідною, багато оснащеною.
Неординарний кузов виділяється, трикутники вихлопних систем виглядають цікаво. Екстер'єр відрізняється біксеноновими фарами головного освітлення, здатними змінювати дальність світлового потоку за рахунок спеціальних шторок. З оптикою можна більше сконцентруватися на дорожньому покриттінавіть у разі поганої видимості через погоду. Кузову надали нотки спортивності. Елегантності водночас йому не позичати. Денні світлодіодні ліхтарі додають функціональності та зручності в експлуатацію, модного стилю у дизайн. Різні ситуаціїводієві пережити простіше, оскільки всі механізми продумані та сформовані так, щоб йому вдавалося водіння.
Двигуни пропонуються такі:
- 16-клапанний атмосферний i-VTEC об'ємом 2.0 літра, 158 кінських сил при 6500 об/хв та 188 Нм максимального моменту при 4200 об/хв. Він працює в парі з 6-швидкісною «механікою» або безступінчастим варіатором. Середня витратайого - 6.7 до 7.6 літрів на сотню.
- 1.5-літровий Earth Dreams VTEC Turbo із системою безпосереднього живлення, на 174 к.с. при 6000 об/хв і 220 Нм моменту, що крутить. У парі з мотором йде варіатор CVT. У такій комбінації машина розганяється до сотні менш як за 8 секунд, а витрачає 6.7 літрів палива у змішаному циклі руху.
Передня частина салону оформлена із асиметричністю елементів. Все просто "дихає" космічним магнетизмом: великий тахометр по центру "боліда", яскраве підсвічування. У ведучого машину – все під рукою!
Крісла стильно виглядають завдяки дорогій шкіряній обробці. У максимальної комплектаціїкомфорт водієві забезпечується за рахунок регулювання поперекового упору за допомогою електроприводу.
Плюси моделі
- Забезпечує непоганою швидкістю та керованістю
- Надійність
- Солідність, дорогий інтер'єр
- Досить місткий багажник
Мінуси
- "Глюки" ABS в дощову погоду. Авто залишається під зливою на кілька годин – отримуй проблему у вигляді збоїв системи. Результат – за три роки доводиться міняти датчик.
- У снігову зиму не вистачає кліренсу. За серйозних поломок доводиться шукати оригінальні запчастини.
- на поганих дорогахстраждає підвіска.
- Автолюбителі відзначають ненадійність налаштування блоку мікроклімату. Його важко переналаштувати через низьке розташування на торпедо.
- "Серце" автотранспорту не налаштоване на великі перегони. Незважаючи на спортивну оригінальність, він не «заточений» під високі швидкісні поїздки: повільно перемикаються передачі, підводить електроніка на старті.
- «Робот» краще не вибирати, інакше замучить дорогий ремонт.
- Не всім до душі припала оглядовість через присутність мертвих зоннезважаючи на великі дзеркала.
- «Болячками» можна назвати погану роботувстановленого «робота» у пробках. Невеликі швидкості машина не любить, майже глухне в пробках.
- Панель приладів ловить сонячні відблиски, заважаючи в дорозі. Деякі водії відзначають погані шумоізоляційні властивості.
- Бажано займатися частим регулюваннямклапанів щоб уникнути втрат динаміки.
Підсумок
Незважаючи на те, що в останніх версіяхЦивик відійшов від концепції автомобіля «запальнички», для молоді, він так само залишається дітищем японської високотехнологічної промисловості. Надійність, презентабельний зовнішній вигляд, економічність, високі експлуатаційні якості гарантують йому любов і довіру покупців. Підтвердженням того, що автомобіль чекає на велике майбутнє є те, що дана модель пережила вже десять поколінь і не збирається зупинятися на досягнутому. А ми й надалі пильно стежитимемо за цією захоплюючою історієюпід назвою Honda Civic.
Дебют нового покоління Civic 5D відбувся на автосалоні у Франкфурті восени 2011 року. Російські продажі стартували навесні 2012. «Новинка зберегла спортивний характер попередника, але при цьому набула ще більшої динаміки та елегантності», — зазначає автовиробник. За його даними, компанії знадобилося чотири роки на розробку нової моделі Civic.
Майже всі компоненти, використані при створенні Civic, були або принципово новими або модернізованими, причому основна увага приділялася дизайну, підвісці, матеріалам внутрішнього оздоблення, новому зовнішньому вигляду та аеродинаміці, а також двигуну.
Хетчбек Civic, що пропонується в Росії, доступний у трьох комплектаціях: Lifestyle, Executive і Premium. Вже в базовій комплектації автомобіль має легкосплавні. колісні диски, шини розмірністю 205/55R16, обігрів дзеркал та передніх сидінь, клімат-контроль. Оббивка салону – тканинна. Мультифункціональне рульове колесорегулюється як за нахилом, так і за вильотом. За інформацією виробника, салон машини був модифікований "для того, щоб водій став його центром". Основна інформація про рух виводиться прямо перед очима водія для швидкого та безпечного зчитування. Інформаційний дисплей (i-MID) відображає додаткову інформацію. Як опція для Civic 5D доступні датчики дощу та світла, круїз-контроль, механізм складання бічних дзеркал, двозонний клімат-контроль. У топовій версії Premium особливий шик автомобілю надають шкіряний салон(кермо і важіль коробки передач теж обшиті шкірою), тоноване скло, панорамний дах. Сюди ж входить система інтелектуального входу та запуску, яка дозволяє водієві закривати та відчиняти двері, а також запускати двигун, не витягуючи ключ із кишені чи сумки, біксенонові фари з автокоректором, Bluetooth Hands Free. Досить пристойних розмірів багажник (477 л), склавши задній ряд, можна збільшити до 1210 літрів - причому сидіння Magic Seats можна складати в різних конфігураціях.
Автомобіль оснащується 1,8-літровим мотором i-VTEC з системою Econ потужністю 142 л. у заміському циклі та 5,8-6,3 л у змішаному режимі. У місті витрата палива збільшується до 7,3-8,7 л. Колишнім залишилося компонування хетчбека, в якому паливний бак переміщений до центру кузова, при цьому його 50 літрів, враховуючи економічність автомобіля, вистачить на пристойний запас ходу. Додаткова економія палива, до речі, забезпечується за рахунок відмінної аеродинаміки – коефіцієнт становить 0,27. У своєму класі це один із найаеродинамічніших автомобілів.
Підвіска хетчбека конструктивно залишилася без змін - тут, як і в попереднього покоління, залишається Макферсон спереду і напівзалежна підвіска (торсіонна балка) ззаду. Однак конструкцію було доопрацьовано, зокрема підвищено жорсткість задньої балки. Ще одна унікальна особливість задньої підвіски- Використання наповнених рідиною втулок стабілізаторів, замість звичних гумових втулок. Це зроблено для забезпечення комфортного руху без втрат щодо керованості. Взагалі, виробник заявляє, що для досягнення своїх ходових якостей, Civic пройшов складне тестування, пройшовши британськими дорогами близько 35 000 км. Зрозуміло, що вітчизняним покупцям слід бути готовими до підвищеної жорсткості характеру підвіски.
Новий Civic оснащений повним пакетом систем безпеки вже у базовій комплектації. Це розширений список активного обладнання: ABS (антиблокувальна система гальм), VSA ( динамічна стабілізація), Adaptive EPS (адаптивний електропідсилювач керма), HSA (система допомоги при рушанні на підйомі), DWS (контроль тиску в шинах). Крім цього, Civic обладнаний широким набором подушок безпеки, включаючи бічні та подушки-шторки, а також активними підголівниками. Завдяки безпечної конструкціїкузова, Civic 5D отримав відмінні результати у краш-тестах.
П'ятидверний хетчбек, незважаючи на свою ціну, комусь може здатися цікавішим і виграшнішим за седан, хоча б за рахунок більш практичного салону. Та й напівзалежна підвіска, що з'явилася на хетчбеку у минулому поколінні, як виявилося, аж ніяк не вирок. При цьому утилітарності, притаманної багатьом 5-дверним побратимам, тут немає. Новий Civic може похвалитися сучасним дизайном, який став подальшим розвиткомреволюційного перетворення покоління попереднього, високим рівнем комфорту та шумоізоляції.
«Чому ти береш участь у перегонах? Тому що ти відчуваєш, що можеш зробити це краще? Краще ніж минулого сезону, краще, ніж учора. Але всередині тебе ще є щось, що мріє звільнитися. І ти все ще не досяг своєї вершини.....»
Дана цитата якнайкраще характеризує сутність і природу моделі Honda Civic, моделі, якій і присвячений блог. Civic'у вже за 30, а він усе-таки хуліган. Саме така репутація закріпилася за колись просто юрким автомобільчиком. Сьогодні він змужнів, і, як і раніше, в ньому є той запал, зухвалість у характері, та хуліганська нотка. Авто для душі? Так, адже це Honda Civic.
Народження
Історія Honda Civic почалася понад 30 років тому, 1973 року. Саме в цей період з конвеєра зійшов перший Civic. малолітражний автомобіль, призначений для світового ринку економічних автомобілів, результат багаторічних робіт інженерів Honda, та миттєво прийнятий покупцями у всьому світі.
Honda Civic 1-го (ліворуч) та 2-го (праворуч) поколінь
Головною перевагою автомобіля, окрім компактних розмірів, вважалися двигуни серії CVCC, основною особливістю яких було форкамерне запалювання, що дозволяло мотору працювати на збідненій суміші, а отже - знижувало вміст у вихлопі шкідливих речовин і покращувало економічність.
До речі, за рік до дебюту Honda Civic вибухнула глобальна нафтова криза і Honda, як не можна, вчасно представила своє нове дітище. У цих умовах маленький, в'язкий автомобільчик з переднім приводом був приречений на успіх. У тому ж 1973 році модель Honda Civic займає третє місце в престижному європейському конкурсі «Автомобіль року», а через рік стає кращим. імпортним автомобілемв США.
Honda Civic 3-го (ліворуч) та 4-го (праворуч) поколінь
У 1979 році з'явилося друге покоління моделі Honda Civic, а через рік на ці автомобілі почали встановлювати мотори CVCC II, які стали ще економічнішими і потужнішими. У 1983 році вийшло вже третє покоління сімейства Honda Civic. Четверте покоління Honda Civic показали публіці в 1987 році і цей же рік увійшов в історію компанії Hondaперемогою команди Williams-Honda у Кубку конструкторів F1. Ну а Civic від формульних технологій дісталася незалежна підвіска всіх коліс і новий 16-клапанний двигун.
Становлення
Підірвавши публіку черговим технологічним ноухау Honda в 1992 році представляє п'яте покоління Honda Civic. Саме з цього часу Civic набуває нової хвилі популярності. Двигуни чудова керованістьразом із сучасними плавними обводами кузовів давали приголомшливий результат. До речі, у створенні цього автомобіля брав непряму участь Айртон Сенна, найбільший формульний гонщик і саме з цього покоління Honda повертається до свого істинного мотоциклетно-перегонового минулого, при цьому не змінюючи канонів економічності.
Honda Civic 5-го (ліворуч) та 6-го (праворуч) поколінь
Honda Civic 7-го покоління. Праворуч
У 2001 р. представлене 7-е покоління автомобілів також отримало титул « Японський автомобільроку». Хоча багато хто сходяться на думці, що норів сьомого Civic"а охолонув, автомобіль все ж таки вартий уваги. У цьому поколінні європейський Civic вперше став випускатися під знаком.
Зрілість
Honda Civic 8-го покоління. зліва європейський седан, справа американський
У 2006 році з'явилося останнє сьогодні 8-е покоління. Але на відміну від попередніх у 8 поколінь стався невеликий розкол - тепер є Honda Civic і Honda Civic для американського ринку. Останній злегка різнився з основним дизайном Honda Civic. До речі, всім відомий і гучний космічним дизайном Honda Civic 5d, представник цього покоління, офіційно не представлений в Серверній Америці.
Футуристичний хетчбек Honda Civic 5D 8-го покоління
* * *
Інтерес до існуючого покоління Honda Civic ще не остиг, а на носі вже прем'єра наступного, 9-го покоління. Адже зазвичай життєвий цикл одного покоління Honda Civic не перевищує 5 років. Тому, з нетерпінням чекатимемо на передсерійний концепт у 2009 році та серійної моделінаприкінці 2010-го.
P.S. Зберігайте гроші і займайте чергу заздалегідь;)
