П'ята серія бензинових двигунів від Toyota бере свій початок з 1987 року, коли японський автоконцерн представив нову лінійку моторів з 3 модифікацій: 5A-F, 5A-FE і 5A-FHE. Далі в статті йтиметься про те, яке масло необхідно заливати в агрегат з індексом FE і в якій кількості.
1.5-літровий двигун 5A-FE є модернізацією силової установки 5А-F і є, по суті, його другим поколінням. Серед особливостей новинки виробник відзначає покращену систему паливного упорскування – інжекторну EFI, а також пристойно збільшену потужність. Останнє стало можливим завдяки оснащенню мотора двома розподільними валами, коли один приводить в рух 2 випускні клапани, а другий – 2 впускні (схема Double OverHead Camshaft – по 4 клапани на циліндр). Порівняно з попередником, циліндри мають менший діаметр (78.7мм проти 81мм). У різний час з 1990 до 2006 року двигуном комплектувалися різні моделі: Тойота Каріна, Корона, Королла, Спринтер, Віос і Солуна. Він зарекомендував себе як надійний і досить ремонтопридатний агрегат, техобслуговування якого у фінансовому плані майже не відчутне.
Як і всі мотори, 5А-FE не позбавлений деяких недоліків. Наприклад, це величезна витрата олії після 300 тисяч пробігу, а також критичні провали на середніх оборотах. Останнє може бути пов'язане не тільки з дефектами запалення або системи живлення, але і якістю бензину на російських автозаправках. Серед інших проблем експлуатації власники відзначають регулювання зазорів у клапанах впуску, фіксацію пальців поршнів, а також швидке зношування ліжка розподільного валу. Проте, згідно зі статистикою, кількість звернень до СТО з метою проведення капітального ремонту мотора значно нижча, ніж у інших двигунів тієї ж категорії (автомобілі класів С і D). А при необхідності заміни агрегату японську версію можна без проблем знайти на вітчизняному ринку за доступною ціною.
Двигун Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5л. 85, 100, 105 та 120 к.с.
- Яка моторна олія заливається із заводу (оригінальна): Синтетика 5W30
- Типи олії (за в'язкістю): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Скільки літрів олії у двигуні (загальний об'єм): 3.0 л.
- Витрата олії на 1000 км: до 1000 мл.
- Коли міняти олію: 5000-10000
Двигун 5A FE - силовий агрегат виробництва Toyota, прямий спадкоємець 4А. Даний мотор має високі технічні характеристики та досить багато різновидів та модифікацій. Використання силового агрегату широка.
Технічні характеристики
Мотор 5А FE є одним із найпопулярніших силових агрегатів вироблених компанією Тойота. Спочатку виробництва він отримав головку блоку на 16 клапанів, а пізніше була розроблена версія з 20-клапанною ГБЦ. Єдина відмінність від стандартного мотора - діаметр циліндра, який зменшений, за рахунок чого було скорочено об'єм до 1.5 літра.
Двигун 5А під капотом Тойота КарінаОсновні технічні характеристики двигуна 5А:
Модифікації двигуна
Двигун 5А має багато модифікацій, які застосовуються на різних транспортних засобах виробництва Toyota.
Двигун 5А
- 5A-F - карбюраторна версія, аналог 4A-F із зменшеним об'ємом. Ступінь стиску 9.8, потужність 85 л.с. Двигун знаходився у виробництві з 1987 по 1990 рік.
- 5A-FE - аналог 4A-FE, є 5A-F з електронним упорскуванням палива, ступінь стиснення 9.6, потужність 105 к.с. Виробництво двигуна було розпочато у 1987 році, закінчили у 2006-му, після чого виробництво було передано на FAW і в даний час ним комплектуються китайські автомобілі.
- 5A-FHE - версія з доопрацьованою ГБЦ, іншими розподільними валами, трохи зміненим впуском, іншим випускним колектором, потужність зросла до 120 к.с. У виробництві знаходився з 19891 до 1999 року і ставився на автомобілі для внутрішнього японського ринку.
Обслуговування
Технічне обслуговування двигуна 5А проводиться з інтервалом 15 000 км. Рекомендоване обслуговування необхідно проводити кожні 10 000 км. Отже, розглянемо докладну технічну картку обслуговування:
Процес регулювання клапанів двигуна 5А
ТО-1: Заміна олії, заміна олійного фільтра. Проводиться після перших 1000–1500 км пробігу. Цей етап ще називають обкатувальний, оскільки відбувається притирання елементів двигуна.
ТО-2: Друге технічне обслуговування проводиться через 10 000 км пробігу. Так, знову змінюються моторне масло і фільтр, а також повітряний фільтруючий елемент. На даному етапі також проводиться вимірювання тиску на двигуні та регулювання клапанів.
ТО-3: На даному етапі, який виконується через 20 000 км, проводиться стандартна процедура заміни масла, заміна паливного фільтра, а також діагностика всіх систем двигуна.
ТО-4: Четверте технічне обслуговування, мабуть, найпростіше. Через 30000 км пробігу змінюється лише олія та масляний фільтруючий елемент.
Висновок
Двигун 5А має досить високі технічні характеристики. Досить простий в обслуговуванні та ремонті. Що стосується тюнінгу, то повної перебирання двигуна. Особливою популярністю користується чіп тюнінг силової установки.
У 1987 році японський автогігант Toyota почав випуск нової серії двигунів для легкових автомобілів, яка отримала назву «5А». Виробництво серії тривало до 1999 року. Двигун Toyota 5A випускався у трьох модифікаціях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Новий двигун 5A-FE мав газорозподільний механізм, що передбачав по 4 клапани на циліндр, за схемою DOHC, тобто двигун, оснащений двома розподільними валами в головці блоку Double OverHead Camshaft, де кожен розподільний вал приводить в рух свій ряд клапанів. При такому пристрої один розподільний вал рухає два впускні клапани, інший - два випускні. Привід клапанів здійснюється, як правило, штовхачами. Схема DOHC у двигунах серії Toyota 5А дозволила значно збільшити їхню потужність.
Друге покоління двигунів Toyota серії 5A
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Удосконаленою версією двигуна 5A-F став двигун 5A-FE другого покоління. Конструктори Toyota ґрунтовно попрацювали над удосконаленням системи упорскування палива, в результаті оновлену версію 5A-FE оснастили електронною інжекторною системою упорскування EFI - Electronic Fuel Injection.
| Об `єм | 1,5л. |
| Потужність | 100 л.с. |
| Обертаючий момент | 138 Н*м при 4400 об/хв |
| Діаметр циліндра | 78,7 мм |
| Хід поршня | 77 мм |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Головка блоку циліндрів | алюмінієва |
| Газорозподільна система | DOHC |
| Тип палива | бензин |
| Попередник | 3A |
| Наступник | 1NZ |
Двигунами модифікації Toyota 5A-FE оснащувалися автомобілі класів «C» та «D»:
| Модель | Кузов | Року | Країна |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Японія |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Японія |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Японія |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Японія |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Японія |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Японія |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Японія |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Японія |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Азія |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Японія |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Японія |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Японія |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Японія |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Китай |
Якщо говорити про якість конструкції, то важко знайти вдалий мотор. При цьому двигун дуже ремонтопридатний і не завдає власникам автомобілів труднощів із придбанням запасних частин. Спільне японсько-китайське підприємство Toyota та Tianjin FAW Xiali у КНР досі виробляють цей двигун для своїх малолітражних автомобілів Vela та Weizhi.
Японські мотори в російських умовах
5A-FE під капотом Toyota Sprinter
У Росії власники автомобілів Toyota різних моделей з двигунами модифікації 5A-FE дають загалом позитивну оцінку експлуатаційної характеристики 5A-FE. За їхніми твердженнями ресурс 5A-FE становить до 300 тис.км. пробігу. При подальшій експлуатації починаються проблеми з витратою олії. слід замінити при пробігу 200 тис.км., після цього заміна повинна проводитися через кожні 100 тис.км.
Багато власників Toyota з моторами 5A-FE стикаються з проблемою, що проявляється у вигляді відчутних провалів на середніх оборотах двигуна. Це явище, на думку фахівців, спричинене або неякісним російським паливом, або проблемами в системі живлення та запалювання.
Тонкощі ремонту та покупка контрактного мотора
Також у процесі експлуатації моторів 5A-FE виявляються невеликі недоліки:
- двигун має схильність до високого зносу ліжок розподільних валів;
- фіксовані поршневі пальці;
- складності іноді виникають із регулюванням зазорів у впускних клапанах.
Проте, капітальний ремонт 5A-FE – досить рідкісне явище.
При необхідності заміни двигуна цілком, на російському ринку сьогодні можна без особливих труднощів знайти контрактний двигун 5A-FE в дуже непоганому стані та за прийнятною ціною. Варто пояснити, що контрактними прийнято називати двигуни, які не експлуатувалися у Росії. Говорячи про японські контрактні мотори, слід зазначити, що в більшості вони мають невеликий пробіг і дотримані всіх вимог виробника щодо технічного обслуговування. Японія давно вважається світовим лідером зі швидкістю оновлення модельного ряду автомобілів. Таким чином, на авторозбирання там потрапляє багато автомобілів, двигуни яких мають чималий запас ресурсу експлуатації.
Автомобільний гігант Toyota у 1987 році розпочав роботу над випуском нової лінійки силових агрегатів, що встановлюються на легкові автомобілі. Вона отримала маркування "5A". У цій статті ми розберемо двигун 5AFE. Протягом усього періоду виробництва, який становив 12 років, силова установка випускалася у трьох типах модифікації.
Вони отримали такі назви:
- перше покоління - 5A-F;
- друге покоління - 5A-FE;
- третє покоління - 5A-FHE.
Перше покоління
Силовий агрегат з індексом 5A-F відрізняється наявністю газорозподільного механізму, в конструкції якого передбачена установка 4 клапанів на 1 циліндр за схемою DOHC. Іншими словами, у двигуні встановлені два розподільні вали, що здійснюють рух свого ряду клапанів.
Дана система дозволяє одному розподільчому валу рухати впускні клапани, а іншому – випускні. За допомогою штовхачів клапана рухаються. Завдяки системі DOHC двигуни лінійки Toyota 5A мають високі показники потужності.
Покоління друге
Двигун 5A-FE – це вдосконалена версія 5A-FE. Великої модифікації торкнулася система, що відповідає за упорскування паливної суміші. Кінцевий результат показав, що двигун встановили електронну інжекторну систему впорскування палива, під назвою EFI — Electronic Fuel Injection.
| Модель | Тип кузова | Період випуску | Ринок виробництва |
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Японська |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Японська |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Японська |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Японська |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Японська |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Японська |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Японська |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Японська |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Азіатський |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Японська |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Японська |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Японська |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Японська |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Китайська |
Завдяки високій якості виконання конструкції, даний мотор вважається дуже вдалим. Також він добре піддається ремонтним роботам. Знайти запасні частини на цю силову установку не є проблемою. Випуск автомобілів спільного японсько-китайського підприємства Toyota і Tianjin FAW Xiali, провадиться з цими силовими установками під капотом, до сьогодні. Їх ставлять на малолітражні автомобілі, такі як Vela та Weizhi.
Як поживає двигун у Росії?
Більшість вітчизняних власників автотранспортних засобів Toyota, під капотом яких розташовується модифікація двигуна під назвою 5A-FE, залишають позитивні оцінки експлуатаційних характеристик 5A-FE. Вони стверджують, що значення ресурсу двигуна загалом становить 300 тис. км. Подальша експлуатація автомобіля супроводжується збільшенням витрати масляної рідини. Заміну маслознімних ковпачків слід здійснити, коли пробіг становитиме 200 000 км. Наступні подібні операції необхідно здійснювати з періодичністю 100 000 км.
Багато власників Toyota, силова установка яких називається 5A-FE, стикалися з проблемою, яка відчувалася в провалах тяги, при русі на середній частоті обертання колінчастого валу. Це виникає при використанні неякісного російського палива або наявності проблем у системах харчування та запалювання.
Мінуси двигуна
Процес експлуатації силових установок 5A-FE не обходиться без виникнення недоліків
- Ліжка, встановлені на розподільчих валах, мають схильність до підвищеного зносу.
- Фіксований тип пальців поршневих.
- Виникнення складнощів при регулюванні зазорів впускних клапанів.
Незважаючи на це, здійснення капітального ремонту даного двигуна проводиться рідко.
Якщо необхідно здійснити заміну моторної установки, досить легко здійснити покупку контрактного двигуна 5A-FE. Стан більшості з них непоганий, а ціна є прийнятною.
Варто зазначити, що японські контрактні двигуни не експлуатували біля Російської Федерації. Японські виробники є лідерами у плані швидкості, з якою проводиться оновлення модельних рядів автотранспортних засобів. Це дозволяє компаніям, що займаються розбиранням запасних частин, здійснювати купівлю автомобілів. У яких встановлені двигуни з неабияким запасом ресурсу експлуатації.
Пропонуємо до вашої уваги прайс на контрактний двигун (без пробігу по РФ) 5AFE
Toyota: двигуни 4A, 5A, 7A-FE. Керівництво - частина 1
4LM
16 - ТІ
клапанні
20 - ТІ
клапанні
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Пристрій, технічний
обслуговування та ремонт
Модифікації цих двигунів
встановлювалися на моделі:
"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"CORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4А
4А
5А
TOYOTA
ДВИГУНИ
У посібнику дається докладний покроковий опис процедур з ремонту та технічного обслуговування.
вання карбюраторних двигунів 4A-F (1.6 л); 5A-F (1.5 л) та двигунів 4A-FE (1.6 л). шістнадцяти
та двадцятиклапанних 4А-GЕ(1.6л). 5А-FЕ (1.5л). 7A-FE (1.8 л) з розподіленим упорскуванням палива.
Видання містить докладні відомості щодо ремонту та регулювання карбюраторів та елементів системи
упорскування палива, запалення, систем запуску та зарядки, інструкції з використання системи самодіагно-
стики. а також можливі несправності та методи їх усунення, розміри основних деталей, що сполучаються.
та межі їх допустимого зносу.
Обсяг даної інформації дозволяє використовувати посібник при ремонті інших модифікацій
Двигунів 4А та 5А: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE та 5A-FHE
Книга призначена для автовласників, персоналу СТО та ремонтних майстерень
Загальні інструкції
з ремонту
1. Користуйтеся чохлами на крила, сидіння та підлоговими
килимками, щоб запобігти забрудненню автомобіля.
ня та пошкоджень.
2. При розбиранні укладайте деталі у відповідність.
порядку, щоб полегшити подальшу оборку
3. Дотримуйтесь таких правил:
а) Перед виконанням робіт з електроустаткуванням
від'єднайте кабель від негативної до ле ми акуму-
ляторної батареї.
б) Якщо необхідно від'єднати акумуляторну бату
рею для контрольної перевірки або п р о в е д е н ня ремонт
них робіт, обов'язково в першу чергу від'єднуйте
кабель від негативної (-) клеми, яка з'єднана
з кузовом автомобіля
в) При проведенні зварювальних робіт, слід від'єднати-
нитка акумуляторну батарею та роз'єми електронного
блок управління.
4 Перевірити надійність і правильність кріплення
одинильних муфт і штуцерів шлангів і роз'ємів про-
водів.
5 Деталі, що не підлягають повторному п р і м е н і ю
а) Обов'язково замінюйте розвідні ш п л і н ти, ущільнювач
прокладки, ущільнювальні кільця, масляна
ні ущільнення і т д на нові
б) Деталі, що не підлягають повторному використанню
позначені на малюнках значком " "
6. Перед проведенням робіт у фарбувальній камері.
дає від'єднати та зняти з автомобіля акумуляторну
батарею та електронний блок управління,
7. У разі потреби потрібно наносити на ущільнення
тільні прокладки герметизуючий склад, щоб
запобігти виникненню витоків.
8. Ретельно дотримуйтесь всіх технічних умов у від-
носіння величин моменту затягування різьбових з'єднань
ній. Обов'язково слід користуватися динамом метри че
ським ключем.
9. Залежно від характеру виробленого ремонту
може знадобитися застосування спеціальних матеріалів
лов та спеціального інструменту для технічних часоогляд
вання та ремонту.
10. При заміні запобіжників, що перегоріли, потрібно I
простежити, щоб новий плавкий запобіжник був I
розрахований відповідну силу струму. ЗАБОРОНЯЄ¬
СЯ перевищувати це номінальне значення т о к а і л і вставши
ляти запобіжник нижчого номіналу.
11. При піддомкрачуванні автомобіля і установки його на
опори повинні дотримуватися відповідних заходів пре-
обережності. Потрібно простежити за тим, щоб підняття
автомобіля та встановлення під нього опор п р о і з в о д і л у
призначених для цього місцях
а) Якщо автомобіль повинен бути під д о м к р а ч ен тільки
спереду або ззаду, потрібно простежити, щоб колеса
протилежної осі були надійно за б л о к і р о в а н з
метою забезпечення безпеки
б) Відразу ж після піддомкрачування а в т о м о б л я потрібно
обов'язково встановити його на підставки. К р а й ні небезпека
але проводити будь-які роботи на автобілі, ви
вішеному тільки на одному домкраті
Увага:
Тривалий контакт, що часто повторюється
олії зі шкірою, викликає її сухість, подразнення та
дерматити, а в окремих випадках відпрацьоване
олія може викликати рак шкіри.
При заміні масла, щоб уникнути контакту з ним ре
рекомендується використовувати маслостійкі рукавички.
Під час миття рук використовуйте мило та воду , не рекомен
дуєтьсявикористовувати бензин, змивки та розчинники
Відпрацьована олія та використані фільтри
повинні збиратися в спеціально підготовлені
кістки.
Скорочення та умов
ні позначення
Скорочення
AT автоматична коробка передач
EFI електронна система упорскування палива
EGR система рециркуляції відпрацьованих газів
Ех..крім
Lean Bum система із змінною геометрією
впускного колектора (або система
згоряння збіднених сумішей)
МТ..механічна коробка передач
OFF вимкнено
N включено
PCV система примусової вентиляції картера
А/С кондиціонер повітря
АКПП... автоматична коробка передач
ВМТ...верхня мертва точка
ВП впускний
ВИП... випускний
грм газорозподільний механізм
КПП ... коробка перемикання передач
кр. крім
МОЗ. момент затягування
МКПП... механічна коробка передач
НМТ нижня мертва точка
ОГ. відпрацьованих газів
Т/В паливоповітряної суміші
шт штук (кількість)
Ел.М. Е/М електромагнітний клапан
Умовні позначення
... деталь, що не підлягає повторному
використанню
* нанесіть анаеробний клей-герметик
THREE BONO 1324 (або еквівалентний)
на два чи три витки різьблення на кінці болта
Ідентифікація
Номер двигуна
Номер двигуна вибитий на блоці циліндрів, місце рас
положення номера показано на відповідному малюнку
стрілкою
Двигун – механічна частина
Опис двигунів
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE та 4A-GE
Двигуни 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
Б і 4A-GE (АЕ92. AW11 та АТ160) -
4-х циліндрові, рядні, з чотирма
клапанами на кожен циліндр (два -
впускних та два - випускних), з двома
розподільними валами верхнього
розташування. Двигуни 4A-GE
(АЕ101. АЕ111) відрізняються установкою
п'яти клапанів на кожен циліндр (три
впускних два випускні)
У їх конструкції та компонуванні багато
загального, тому їх опис
диться паралельно із зазначенням кон
структивних особливостей кожного
типу двигуна.
Двигуни 4A-GE (АЕ101, АЕ111) з
п'ятьма клапанами на циліндр.
Двигуни 4A-F. 5A-F - карбюратор
ні. Всі інші двигуни мають
систему розподіленого упорскування то
пливу з електронним керуванням
Двигуни 4A-FE для моделей АЕ101
та АТ190 виконуються у трьох варіан
тах, які відрізняються один від одного
в основному конструкцією впускний і
випускний систем:
Серійний варіант з 3-х компо
нентним каталітичним нейтралі
затором відпрацьованих газів.
Серійний варіант без 3-х компо
нентного каталітичного нейтралі
затора відпрацьованих газів (цей
варіант також застосовується на мо
ділях АЕ92. АЕ95. АТ171 та АТ180).
Варіант двигуна із системою
згоряння збіднених сумішей; цей
варіант двигуна може також
мати впускну систему із зміною
мій геометрією або з додатком
ним дроселюванням перед впу
скними клапанами.
Двигун 5A-FE (модель АЕ110 з
нейтралізатором) аналогічний двигуну
телю 4A-FE (для моделей АЕ101 та
АТ190), але відрізняється від нього розміром
рами циліндро-поршневої групи.
Двигун 7A-FE (моделі АЕ93. АЕ102,
АЕ103 та АТ200) має невеликі кон
структивні відмінності від 4A-FE (для мо
справ АЕ101 і АТ190), які будуть
вказані під час викладу.
Двигун 4A-GE (моделі АЕ92, АЕ101,
АЕ111, AW11 та АТ160) також має ряд
конструктивних відмінностей, які будуть
відзначені під час викладу
Двигуни мають нумерацію циліндів.
рів, що починається з боку, про
тивоположної відбору потужності. До
ленчатый вал - повноопорний з 5-ю
корінними підшипниками. Вкладиші
підшипників виконані на основі
сплаву алюмінію та встановлені в
розточках картера двигуна та кришок
корінних підшипників. Свердління,
виконані в колінчастому валу, слу
жат для подачі олії до шатунних
підшипникам, стрижням шатунів,
поршням та іншим деталям.
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.
Головка блоку циліндрів, відлита з
алюмінієвого сплаву, має поп
річкові та розташовані з проти
позитивних сторін впускні та випуск
ні патрубки, скомпоновані з шат
ровими камерами згоряння Свічки
запалення розташовані у центр»
мір згоряння.
У двигуні 4A-F використовується традиція.
ційна конструкція впускного кіл
лектора з 4-ма окремими патрубками
ми, які об'єднуються в один ка
нал під фланцем кріплення карбюру
тора. Впускний колектор має жид
кістковий підігрів, який покращує
прийомистість двигуна, особливо в
процесі його прогріву.
Впускний колектор двигунів 4А-
FE, 5A-FE має 4 незалежних пат
рубка однакової довжини, які з
однієї сторони об'єднуються спільною
впускною повітряною камерою
(резонатором), а з іншого - стикуються
із впускними каналами головки блоку
циліндрів. Впускний колектор двигуна
теля 4A-GE має 8 таких патрубків.
кожен із яких підходить до свого
впускний клапан. Поєднання довжини
впускних патрубків із фазами газо
розподілу двигуна дозволяє
використовувати явище інерційного
наддува для підвищення крутного
моменту на низьких та середніх частотах
обертання двигуна.
Випускні та впускні клапани сполучні
ються з пружинами, що мають не
рівномірний крок навивки.
Розподільний вал випускних
клапанів двигунів 4A-F, 4A-FE, 5А-
F. 5A-FE, 7A-FE наводиться у брехня
щення від колінчастого валу з допомогою
щью плоскозубчастого ременя, а рас
граничний вал впускного клапа
новий приводиться в обертання від рас
граничного валу випускних кла
панів за допомогою шестеренного перу
дачі. У двигуні 4A-GE обидва суперечки
ділових валу (впускних і випу
скних клапанів) наводяться в час
щення від одного і того ж плоскозуб
ременя. Розподільні
вали мають 5 опор, розташованих
між штовхачами клапанів кожного
циліндра; одна з цих опор розташувала
дружина на передньому кінці головки бло
ка циліндрів. Змащення опор та кулачків
розподільних валів, а також
приводних шестерень (дпя двигунів
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). здійсн
ється потоком олії, що надходить
по масляному каналу, просвердлено
му в центрі розподільчого валу.
Регулювання зазору в клапанах осу
існує за допомогою регулювальн
них шайб, розташованих між ку
лачками та штовхачами клапанів (у
двадцятиклапанних двигунів 4А-
GE регулювальні проставки розпо
кладені між штовхачем та стрижнем
клапана).
Пластиковий захисний кожух ременя
приводу розподільчого валу зі
стоїть із 3-х частин. Сервісне отвір
сти для регулювання натягу рем
ня приводу розподільчого валу
розташоване у кожусі №1 (двигуни
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE) або
у кожусі №2 (двигун 4A-GE).
Поршні виготовлені з високотемп
ратурного алюмінієвого сплаву
днищах поршнів виконані поглиблене-
Двигуни 4A-GE (АЕ101, АЕ111) з
п'ятьма клапанами на циліндр.
