Детальна хар-ка Toyota Corona Premioу цифрах, серед найважливіших на які найчастіше звертають увагу це - цінав рублях на момент появи в автосалонах та витратапалива в різних умовах: по місту трасі або змішаний, а також маса повна та споряджена. Ще важливими є габаритиі обсяг багажника дорожній просвіт максимальна швидкість розгін до 100 кму секундах або час витрачений на подолання 402 метрів. Коробка передачавтомат, механічна; привідзадній передній або повний, а може взагалі перемикається

Основні показники Toyota Corona Premio 1996 седан Тойота Corona Premio

При такому обсязі двигуна в 1587 кубиків пристойна кількість коней під капотом забезпечена, хоча витрата буде не дуже велика.

Привід що вимагає особливих навичок водіння та звикання у разі водіння з приводом іншого типу. За настільки малу ціну автомобілі відносяться до бюджетнихтак як ви отримуєте просто автомобіль щоб їздити та тільки, але у деяких випадках це єдина мета без красивого. Для пересування містом більше і не потрібно. Мабуть, слоганом для такого транспортного засобу не підходить "Скупий платить двічі".

Існують інші назви або друкарські помилки:

Ціна:

Toyota Corona Premio / Toyota Corona Premio

Corona Premio: параметри, тести (тестдрайв, краштест), відгуки, автосалони, фото, відео, новини.

Toyota Corona Premio

Характеристика та огляд (тест/тестдрайв/краштест) Toyota Corona Premio 1996. Ціни, фото, тести, тестдрайв, краштест, опис, відгуки

Toyota Corona PremioУ характеристиці Toyota Corona Premio 1996 наведені відомості про кузов (тип кузова, кількість дверей, габарити, колісна база, споряджена маса, повна маса, дорожній просвіт), швидкісні показники (максимальна швидкість, розгін до 100 км на годину), паливні показники (ра палива в циклах по місту/трасі/змішаний, обсяг паливного бака або тип палива), який тип трансмісії - механічна або автоматична і скільки передач у Corona Premio, кількість передач може бути відсутній, тип підвіски передньої та задньої розмір шин. гальма передні та задні (дискові, дискові вентильовані...). Двигун - тип двигуна, кількість циліндрів їх розташування, робочий об'єм v двигуна, номінальна потужність / крутний момент - все це в зведеній таблиці. Всі показники вказані для окремих комплектацій: Toyota Corona Premio 1996.

В інших вкладках можливо також зацікавить вас тест, тестдрайв/огляд, краштест, відео Тойота, відгуки власників про Тойота Corona Premio (але слід зазначити що відгуки залишають не фахівці і носять суб'єктивний характер, хоча деякі відгуки відображають проблемні місця), оголошення та новини Тойота.
У розділі АВТО -> ДИЛЕРИ інформація про дилерів, телефони та опис салонів, адреси дилерів Toyota в Росії, Україні, Казахстані, СНД, адреси веб-сайтів. В результаті зручного пошуку по марці буде перелік міст. Можливо ви шукали щось і прийшли на сторінку з описом Corona Premio і не відразу помітили те, що вам потрібно: подивіться у вкладках (параметри, огляд(тестдрайв), краштест, фото, відео, відгуки, автосалони де можна купити Тойота, новини Тойота, оголошення Тойота) Також прочитавши огляд (тестдрайв/тест) можна ознайомитися з відгуками автовласників Тойота.

Кошти на покупку Карини дали батьки – близько 4 тисяч «зелених». Оскільки не «примірював» до себе автомобіль жодного разу, прошерстив купу статей в Інтернеті, шукаючи інформацію лише про одне – який автомобіль буде не лише достатнім для сім'ї (4 особи), але й ДУЖЕ недорогим та простим в експлуатації. На барахолкові «оглядини» брав купу родичів та знайомих, дивилися по грошах – раз і за зручністю сидіння в авто – два. Після інтернетівських оглядів однозначно вибір припав на Тойота Королла, але розмір салону виявився замалим – зріст у мене 180 см. Не втомлюватиму довгим перерахуванням переглянутих авто – на третій перегляд на барахолці сподобалася Карина. Колір – темно-червоний, майже вишневий, кузов АТ192 («посмішка»), двигун – 5А, 1,5 літра. У Росії її був один рік. Лігла на серце одразу – глянула, як кажуть. Значить, треба брати. Відігнали на СТО, подивилися на витягу ходівку – і оформили документи. Ні разу до цього не керував "по дорослому" автомобілем (тобто один і не по путівцям), я поїхав ОДИН за родичем (він був на своєму авто) додому. Після першого ж перехрестя було зупинено ДПС (машина без номерів), перевірили документи та відпустили. До будинку їхати близько 5 км містом і близько 15 км трасою. ДОЇХАВ!!! Ось що означає АКПП!

На цій машині я їздив рівно рік, намотавши за цей час 20 000 км. Що ремонтував за цей час – як правило, лише природні заміни. Змінював стійки (і передні (б/в - 1700р.х2), і задні (нові 1890р.х2) - машина відразу була на "убитих" стійках, тому скинув ціну при покупці). Змінював гальмівні колодки - спочатку передні (940р.), Потім і задні (550р.). Змінював рідний (1993 року!) термостат – піч після цього дуже вражала (до речі, поламаний термостат визначається тому, що робоча температура по датчику – помітно нижче середини). Через вібрацію, що збільшилася в порівнянні з купівлею, довелося замінити поздовжню подушку двигуна. Хоч і міняти їх належить парами, грошей вистачало лише на одну… Два рази міняв масло в двигуні (з промиванням та заміною фільтра, звичайно). Літня олія – мінеральна, взимку – синтетика. Змінював повітряний фільтр. Був "дохлий" акумулятор - але поки взимку не перестав заводитися, не поміняв. До речі, було після того, як не завівся – окрема історія.

У жовтні вдарили морози – близько 30 градусів. Різко та без попередження. У мене стояла сигналізація з таймерним запуском, але здох акумулятор, і двигун не завівся. Вранці у понеділок поїхав на роботу – вірніше зібрався це зробити – нічого не вийшло – машина не завелася. Забрав акумулятор, наступного дня спробував заводити знову. Але так і не завів. Дочекавшись падіння морозів до мінус 15, спробував піти заводитися, запросивши знайомого на машині для страховки (доїхати на тросу до найближчого теплого боксу відігрітися). Але ластівка завелася! Щоправда, первісна радість була затьмарена явною несправністю – машина мала явні провали за потужністю, не набирала швидкості. Шляхом опитування знайомих та консультацій з фахівцями було визначено можливу несправність – засміченість паливного фільтра (на морозі має властивість конденсувати бруд) та інжекторів. Заміною одного та промиванням інших проблема була усунена. Про всяк випадок змінив також свічки (NGK по 85руб.). Отримав масу порад щодо можливих способів заведення машини взимку. По-перше, під заднім сидінням знаходиться роз'єм паливного насоса, який можна відключити і, якщо акумулятор дозволяє "покрутити" двигун без нього - просушити свічки. По-друге, якщо з кількох спроб авто не завелося, при наступному старті спробувати вичавити газ до упору (просто вичавити, потім нічого не робити!) до повороту ключа запалювання. По-третє, поклавши ганчірку на блок у районі інжекторів та полив теплою водою, ймовірність заводки збільшується. По-четверте, такий самий за принципом нагрівання каталізатора. По-п'яте, теплий гараж на сильні морози все-таки краще - менше зношується авто (це відноситься і до двигуна і до ходової). До речі, ще одна порада (вичитала, перевірила, рекомендую) – при прогріві взимку переводити АКПП у режим «N» - двигун прогрівається швидше, коробка також гріється в холостому режимі.

Витрата палива – 8,5-9 влітку (траса/місто щодо 50/50). Взимку – 12 літрів (разом із таймерними прогрівами вночі – мінімум 10 хвилин через кожні 4 години. Коли температура вночі вища за мінус 15 – взагалі без прогріву). Комплектація машини: центральний замок, повний електропривід (скло салону - все, дзеркала - регулювання), регулювання висоти керма (3 положення). Вдалий ящик під сидінням переднього пасажира, CD-чейнджер на 12 дисків, що виїжджає з бампера телескопічний габаритний вогник - дуже допомагає при маневрах, оскільки капота не видно. Задній спойлер також зручний під час руху заднім ходом – ловити габарити машини. Навіть із 1,5 літровим двигуном через «швидку» АКПП мало хто становив конкуренцію на світлофорах. Загалом не автомобіль, а пісня.

У березні цього року з'явилася можливість змінити авто. Після недовгих розмов з дружиною було вирішено витратити гроші на машину, а не на щось інше. Поїхали на барахолку подивитися, що є з машин і прицінитись, а зрештою і продав і купив машину в перший же день. В принципі, вже поїздивши рік на японці, ревниво придивляєшся до «сусідів» - у кого якийсь «кінь», благо у нас хоч і не Владивосток, але «японців» більше, ніж інших легковиків. Тому дивився лише Carina (1995–1998), Corona (1995–1997). Машина планувалася надовго, тому хотілося по свіжіше і просторіше. У результаті (при відносно небагатому виборі) вибір ліг на цю машину - Toyota Corona Premio. Що підкупило? Відносно просторий салон (хоча й не сильно менше Кариновського), побільше опцій (хоча це в машині для мене не головне) і… кузов Карини 1997г/в, що не сильно «глянувся» зовні, — аж надто коротка задня частина у неї (хоча, заради об'єктивності) , і Corona Premio вона спочатку не вражала). Не хочу говорити погане ні про кого, скажу лише одне: ніколи нічого не купуйте через родичів/знайомих та не продавайте родичам/знайомим. Цю машину я взяв таким чином і… Що змінював уже (хоча можна було виявити це на СТО при покупці) і що ще доведеться поміняти – так це сам винен, на ринку два дурні – один купує, другий продає. Цього разу я був дурнем.

Отже, Toyota Корона Преміо, 1996 рік, двигун 7А, 1,8 літра. Салон «Е»: повний електропакет (склопідйомники, регулювання та «парковка» дзеркал), автосвітло (при зниженні освітлення спочатку включаються габаритні вогні та підсвічування номера, потім фари. При різкому потемнінні відразу включаються фари – дуже зручно при русі тунелями та ін. ), економайзер (горить «зеленим» за економічного режиму споживання палива). Регулює частоту руху «двірників» при «перервному» режимі. Скринька під окуляри з двома лампами та вимикачами по краях – теж зручно, розташована над салонним дзеркалом. ABS. Покриття скла салону із захистом від сонця та ультрафіолетових променів зеленого кольору.
Витрата палива – 8,1-8,3 влітку (траса/місто щодо 50/50). Взимку – поки що не міряв, але навесні при морозах до 20 з прогрівами вийшло близько 9,2-9,5 літрів. Трасою в режимі «економайзера» при швидкості 125км/год витрата 7,5л/100км.
Тепер про помічені відмінності у двох автомобілях:
1. Помітно довше салон Преміо – приблизно на 20 см (тобто заднім пасажирам комфортніше розташовуватись – перевірено. Вшестером: 4 дорослих та 2 дитини 4-ох та 14-ти років – протягом 450 км або 6 годин було не тісно. Причому дорогою і туди, і назад).
2. У Каріни передні стійки розташовані більш порожнього, тому при правих поворотах стійка заважає огляду (принаймні, мені при моєму розташуванні тіла в салоні). Преміо такого недоліку немає.
3. Сидіння у Преміо знаходяться вище над дорогою, тому швидкість менше відчувається.
4. Фари у Карини надто зліпили зустрічних, незважаючи на спроби регулювання спеціальними болтами, вирішення проблеми було б у кардинальній переробці фар. У Преміо фари «правильніші».
5. АКПП Карини більш «рівномірна» – перемикання між швидкостями завжди з однаковими інтервалами. На Преміо є відчутний «провал» між 1-ою та 2-ою передачею. Хоча за розгінними характеристиками (віддати належне і різниці в об'ємі двигуна) Преміо, як мені здається, все одно швидше і динамічніше.
6. Зручне розташування кнопок сигналу на Преміо - на краях спиць керма, а також гучніший сигнал роблять їзду спокійнішою в певних ситуаціях.
7. Набагато швидший прогрів двигуна на Преміо, а також довше остигання його після зупинки – значить менша витрата палива взимку. 8. Видно капот на Преміо – що робить маневрування комфортним навіть за відсутності габаритних пристроїв.
9. Підсвічування бардачка на Преміо при включенні габаритів або фар.
10. Карина мала або дефект, або просто не передбачено конструкторами – можна було глушити двигун і виймати ключ із замка за будь-якого положення АКПП. На Преміо – лише у положенні «Р».
11. Скільки я мучився (напевно, км 5), поки зрозумів, що омивач працює не натисканням важеля двірників з торця, як на Карині, а шляхом його притягання на себе, як на перемикачі поворотів (як робиться сигнал далеким світлом).
12. Відсутність полички під бардачком та ящика під сидінням переднього пасажира – суттєва вада Преміо. Будь-які ганчірочки та інші дрібниці доводиться складати у дверні ящики, але й вони менші, ніж на Карині.
13. Об'єм омивача в Преміо за відчуттями близько 3-х літрів. На Карині – менше разу на 2.
14. Якщо використовувати стандартні тримачі номерів із перехідними отворами, то у Карини вони «встають» на місце без проблем. У Преміо на стандартному місці номер закриває отвір замку багажника.
15. Підголівники задніх сидінь та висувний підлокітник там же – зручно, напевно, але я ззаду у цій машині ще не їздив.

Ось, напевно, і всі стислі підсумки порівняння двох відносно схожих автомобілів. Принаймні для себе, я ці класи розподіляю так (для народних марок Toyota):
Малий клас – COROLLA, SPRINTER;
Середній клас – CARINA, CORONA;
Бізнес-клас - MARK II, CHISER; CRESTA, VISTA, CAMRY;
Представницький клас – CROWN, WINDOM.

Привіт всім сьогоденням чи майбутнім власникам Тойоти Корони Преміо. Хочу написати про свою Преміо кілька слів. Придбав її наприкінці березня 2004р. Ходив авторинком і шукав машинку, яка мені сподобається, заздалегідь і не думав купувати Корону Преміо. Ходив так, дивився, думав, що сподобається, то й візьму. У кишені було приблизно 6200 у.о., плюс мінус 100 доларів. Спочатку думав купити Марк II, десь 2.0, 2.5 літра, але, побачивши Преміо, одразу закохався у цю машину. Раніше я й не помічав машин цієї марки, мабуть, бо сильно не придивлявся, але тепер тільки про неї й думаю. Як тільки я побачив свою Преміо, одразу зрозумів, ось вона – моя красуня. Випуску 1996 року, двигун 7А (найприйнятніший для неї, хоча б тому, що проблем ніяких не виникало, і дивлячись за відгуками думаю, що я не помилився), 1800 кубів, 115 коней. Електросклопідйомники, кондиціонер, дзеркала, що складаються, штатні магнітола і CD з 4-ма колонками, регулювання керма по висоті, обігрів заднього скла, американська тонувальна плівка, коробка передач механіка. Колір білий, литі диски на 14, гума DUNLOP (стояла всесезонка, зараз поміняв на зимову, але тієї ж фірми). Продавець запросив за машинку 6500 у.о., вдалося скинути якраз до 6200 у.о. Сів за кермо, випробував усі прилади та покотив. З незвички праве кермо було нововведенням для мене (це моя перша японка, до неї була Жигулі 2106, теж я скажу машина хороша, і ви можете зрозуміти яке було моє відчуття, коли я пересів на Преміо - невимовний захват від управління нею). Виїхав на шосе і притопив педаль газу, вона жваво понесла мене дорогою додому. Відчуття від їзди просто класні, тільки спочатку було незвично перемикати передачі лівою рукою, але дорогою я швидко звик і до правого керма і перемикання КП лівою рукою. Їду собі спокійно під 100-120км/ч нікого не чіпаю, і тут мене приділяє як стоячого Ніва (п'ятиступка), що невідомо звідки взялася, ну я міцніше стиснувши кермо, починаю тиснути на газ, відстань між нами стала стрімко скорочуватися. Дійшов до 130, акуратно так, зробив її і наближаюся до 140 км/год. Тримаю цю швидкість і дивлюся в дзеркало заднього огляду, а Нива ця, все ж таки мене наздоганяє і обганяє на швидкості 150 км/год. Тут перед нами виникла гора і досить крута, і під час підйому я все-таки обігнав Ниву. Після цього я розігнався до 170 км/год і став недосяжним для неї. Майже до наступного населеного пункту так і тримав, іноді скидаючи швидкість на нерівностях дороги (самі розумієте, яке у Росії друге лихо). Потім опустився до 130 і Нива нагнала мене, але тут на нашому шляху з'явився поворот, який розлучив нас. Розпрощавшись (сигналами клаксонів), я покотив у свій бік, насолодившись гонкою, а він у свою. Віддаю належне вітчизняному автопрому, таки є машини, які можуть поборотися з іномарками, шкода, що вони трапляються рідко. Хочу відзначити, що в Ниві сиділо п'ять мужиків, дуже навіть не кволих, але я був не один. Після приїзду додому одразу не став нічого змінювати, а вирішив поступово. Машина не підвела жодного разу, ніде не застрявала, не глохла, заводилася з півоберта. На дорозі тримається не погано, а взимку, завдяки передньому приводу нікуди не заносить і щоб відвести її в занос потрібно чимало сил та вміння, може вилізти майже з будь-якого кучугури. У салоні комфортно, місця досить багато і спереду і ззаду, тільки ось як писалося у відгуках, скла сильно пітніють, я думаю, позначається перепад температур у салоні та зовні. Або це якийсь недолік конструкторів - японців. Піч, тим не менш, працює добре – взимку зігріє, влітку охолодить за допомогою кондиціонера. Багажник великий та місткий, замість запаски була докатка, але зараз купив нормальне колесо. Преміо мені дуже подобається як своїм зовнішнім виглядом, так і ходовими якостями, поведінкою на дорозі, керованістю, салоном (хоч і не під дерево, але це нічого). Якщо хтось надумав купити гарну, хорошу, невибагливу в експлуатації машину, то я особисто раджу вам Тойоту Корону Преміо. Але ви можете і не слухати мене, я не проти цього, кожному подобається щось своє. А мені подобається Корона Преміо. Всім поки що, удачі на дорогах!

Автомобіль "Тойота Корона Преміо" сильно відрізняється від своїх попередників, хоча, як і раніше, випускається в класі "седан". Так як модель відноситься до бюджетного сегменту, очікувати особливих вишукувань не варто. Перевагою Premio є відома якість. Компанія цінує свою репутацію, і випускає з конвеєра тільки високотехнологічні моделі.

У далекому 1957 японська корпорація Toyota Motor Corporation представила автоаматорам перший варіант серії Corona. Але йшли роки та технології постійно вдосконалювалися. Цей автомобіль завоював популярність, переважно завдяки своїй надійності. Саме тому компанія періодично оновлювала модель, встановлюючи різні новинки. 1996 року з'явився перший автомобіль серії Premio.

Технічне оснащення

Практично повністю оновлено кузов, він став молодіжнішим, стильнішим для свого часу, під капот поміщений потужний двигун. "Тойота Корона Преміо" порадує господаря тягою в 145 л. з (при 6000 об. хв - макс.) та робочим об'ємом - 2000 куб. див. Даний агрегат працює тільки на 92 або Подача палива здійснюється за допомогою системи прямого впорскування D-4 (за впорскування палива відповідає інжектор). Розташування циліндрів виконано в стандарті L4, положення клапанів та розподільчого валу - верхньоклапанне з двома розподільними валами.
Пізніше седан отримав ще три нових види бензинових моторів, а також дизельний двигун.

Комплектація

За перемикання швидкостей в автомобілі "Тойота Корона Преміо" з двигуном D-4 відповідає "робот" з 4-ступінчастою передачею. Однак, для пізніших версій (1997-2001 рр.), що працюють на новіших агрегатах, також пропонується як варіант 5-ступінчаста механіка.
Всі варіанти цієї моделі працюють на передньому приводі, передню та задню підвіску тримають амортизаційні стійки (на гвинтових пружинах). Гальмівна система дуже продумана. У цьому питанні відчувається ретельний підхід виробника. У передній частині «Тойота Корона Преміо» оснащена дисковими гальмами, що вентилюються, а ззаду за роботу системи відповідають барабанні. Саме така концепція дозволяє правильно розподілити гальмування, що є безперечним плюсом.
Також варто звернути увагу на великий обсяг паливного бака (60 л), що властиво далеко не всім сучасним автомобілям.

Габарити

Дорожній просвіт, як для седана досить великий, він становить 155 мм, при радіусі дисків коліс 14 дюймів. "Тойота Корона Преміо" (фото нижче) має кузов з такими габаритами: 4520х1695х1410 мм. Колісна база дорівнює 2580 мм. Маса автомобіля (споряджена) – 1190 кг.

У чому недолік моделі?

Мабуть, одним із головних недоліків цього автомобіля є той факт, що машини даної моделі випускаються тільки на базі правого керма, тому що при розробці оновленої Corona виробник спирався в основному на внутрішній ринок, а також покупців з Великобританії. Однак, якщо водій хоче їздити на чистокровному японці, то до такого розташування легко звикнути.

Ринок збуту Японія. Правий руль

Автомобіль Corona вперше з'явився на світ у липні 1957 трохи пізніше, ніж перше покоління машин Toyota Crown. Але в 1996 під час підготовки випуску машини 11-го покоління вирішено було дати їй другу назву. З того часу автомобіль став називатись Corona Premio. Як і раніше, машина продовжувала вважатися одним з «основних» седанів, що випускалися під маркою Toyota, хоча зовнішній вигляд машини змінився. Але зроблено це було з цілком зрозумілою метою - привернути увагу нових потенційних покупців, переважно молоді. Для цього, зокрема, і було частково змінено назву, заради цього було частково оновлено дизайн машини. Машина оснащувалась новим двигуном - мотором з прямим упорскуванням D-4. Крім цього 145-сильного двигуна об'ємом 2000 куб. див. можна було вибрати ще три різновиди бензинового мотора, а, крім того, в модельному ряду стояв ще й дизель. В якості трансмісії могла бути встановлена ​​або 4-ступінчаста автоматична або 5-ступінчаста ручна коробка передач, хоча для двигуна D-4 був передбачений тільки один варіант з 4-ступінчастим «автоматом». У стандартну комплектацію автомобіля включалися подвійні повітряні подушки безпеки, система ABS, ремені безпеки, обладнані обмежувачем натягу типу «pretensioner & force limiter». Крім просторого салону, машина відрізнялася об'ємним багажником. У 2001 році модель стала називатися просто Premio, а друге слово corona з назви зникло.