Якщо покопатися в довідниках та словниках можна дізнатися, що слово Jet, що має англійське коріння, приховує кілька значень. Jet – це сильний струмінь, потік. Геологи під словом бачать винятково своє - гагат або, як його ще називають, чорний бурштин (різновид кам'яного вугілля). Інженери, одні кращі, - мають на увазі різне, але здебільшого щось, що використовує реактивний принцип. Під грифом «розг.» багато словників у "Jet" видають "турбіну" або того хліще - "реактивний літак". По-німецьки Jett -прикраса з чорного скла... А фольксвагенівські розробники слово це трохи надбудували і з 1979 стали обзивати їм одну зі своїх моделей. Jetta. Прихильно і багатообіцяюче звучить, правда? А чи співзвучна цьому переплетенню смислів суть, яку несе автомобіль? Це нам належить з'ясувати.
Поточну Джетту показали світ 2005-го. Води з тих пір вибігла сила-силенна ... Запитайте що змусило нас взяти на тест модель, яка випускається два з лишком роки до ряду? Відповідаємо! Переїзд її виробництва до Калуги. Адже з лютого місяця на наш ринок Джетти поставляються лише російські зборки.
Інтрижка почалася далекого 2003 року, коли німці вивели на ринок довгоочікуваний Гольф п'ятого коліна. На першій же зустрічі з перших же секунд знайомства я перейнявся до нього теплими почуттями: аж надто здорово налаштованим він виявився. Щільний, але не твердий. Точний, але не гострий. Впевнений. Спокійний. Безпомилковий. Еталонний.
Ці риси разом із платформою успадкувала і сестриця. Jetta від невдахи братика - Гольфа в коротких шортиках, як яблучко від яблучка. За манерами і поведінкою вона також сповнена прагматизму, але (чого гріха таїти?) жіночий початок, як не крути, надає їй своєрідності. Придивишся до неї - така собі молодка - красуня... З хорошої сім'ї: поступлива, з гарним поглядом і рівним характером. До красуні, щоправда, ще не дотягує, але й простушкою її теж назвати не можна. Сарафан їй пошили що треба, до вподоби норову: виглядає «лебедиця» непросто, але й непомітно. Погляньте, наприклад, на хромований радіаторний щит або вразліт «стрілки», що відходять від «очей» - підштампування (у брата їх немає)… Прям «принцеса»!
До речі, прикраси неспроста тут такі. Це спроба зробити Гольф… Вибачте… Звичайно ж, Джетту дорослішою та зрілішою. Погодьтеся, багато завдяки саме цим атрибутам плутають її з вищим за рангом Пассатом. Втім розмір і пропорції «малюки» теж сум'яття вносять будь-який здоровий. І якщо дешевшому автомобілю така «плутанина» лише на руку, то власники «ветродуїв» можуть почати ревнувати.
Але повернемося до нашої калузької підопічної ... Ключ в кулаку, в колінах тремтіння, під ложечкою передчуття почуття задоволення від нового рандеву з улюбленим гольфівським шасі. Чому лише шасі? Та тому, що наша Джетта з 1,6-літровим моторчиком, задушеним до того ж до норм Євро 4. Через нього бідолаха страждає гіподинамією. Несильно, але все ж таки страждає. Тяжка «малеча» для тих 102 «коней» і 148 ньютон-метрів, що причаїлися під лючком бензомотора. Важка. Лінується седан на розгоні і впирається як може. Хоча, з іншого боку, якщо хльостати непарнокопитних сильніше, можна скакати дуже і дуже жваво і навіть нахрапливо. Але це якщо тримати стрілку тахометра в межах 4-6,5 «цифрообігів» за хвилину. Втім, якщо хочете «шахматити» в потоці, вам потрібен мотор потужніший. Благо Джетти в Калузі виробляють з 1,4-літровим 140-сильним TSI (220 Н м) та 105-сильним 1,9-літровим TDI (250 Н м). Ці двигуни, до речі, можна вибрати із шестиступінчастими преселективними коробками DSG.
Спринт до заповітної сотні наш 1268 кілограмовий Jet виконує за довгі 12,2 секунди. Зате 55-літрового бака вистачає на до-о-о-олго… Вимагає моторчик за свою роботу зовсім небагато: змішаному циклі, якщо особливо не рватися, за сотню кілометрів у трубу вилітає не більше 7,5 літрів 95-го октанового. На сто км пробігу шосе машина витрачає шість літрів, містом - 9,9.
І підходить вона не тільки для щоденних розмірених поїздок скатертиною розкатаними асфальтовими дорогами, а й для їзди на межі. Причому ходова ґрунтових вибоїн і вибоїн зовсім не цурається - для Росії те, що треба (у наших машин, до речі, кліренс більше, ніж у європейських). Зайвою тряскою і пробоями підвіска теж не докучає. Крени в поворотах мінімальні. На прямій Гольф-Джетта надзвичайно стійка, у повороті надійна та радує нейтральною повертальністю. Ось тільки штатні шини Continental SportContact 2 їй не дуже підходять. Реакції мажуться.
Продуктивність електропідсилювача та величина зусилля зворотного зв'язку генерується залежно від швидкості. На парковці «штурвал» можна крутити хоч одним пальцем, з подальшим збільшенням швидкості кермо приємно «важчає». Але до кращих зразків гідравлічних аналогів електроусилок все-таки не дотягує. При активному кермуванні він хоч і небагато, але все ж таки «затикається», а інформації про мікрорельєф дороги та вугілля повороту коліс на кермі можна було б і побільше... Втім, те, що є, почуття єднання з автомобілем не руйнує.
Ергономіка робочого місця (та що обговорювати, вже не раз говорено) опрацьована на п'ять із плюсом. Кермо середніх розмірів (регулюється по висоті та вильоту) чудово лягає в руки, діапазонів регулювань вистачає за очі, а з яким смаком пірнає зі становища в положення важіль перемикання механічної п'ятиступки… Захитаєшся. Картину трохи псує довгохідне малоінформативне зчеплення. Привід при рушанні з місця нерідко відправляє «маленького Борошна» (ми про двигун) в нокаут. Втім, це справа звички. Трохи змінив тактику, трохи більше газонув, ніж зазвичай, при старті та порядку. Огляд вперед і по сторонах чудова, а от корму не відчуваєш абсолютно, тут парктронік просто необхідний. Джетта ідеально підходить для далеких поїздок: і за кермом не втомлюєшся, і ззаду місця достатньо навіть для високорослих високолобих сідоків - ні коліна, ні верхівки навіть у 190-сантиметрових дилд нікуди не впираються. Честь та хвала ергономістам!
А як же якість? Чи не зашкодив седану переїзд конвеєра? Та начебто не винен… Адже в Калузі Джетти збираються за протоколом великовузлового складання SKD (Semi Knocked Down). Кузови на стрічку поставляються повністю готові. А наші на них лише вішають окремо привезені передній і задній мости, силові агрегати і ще деяку дрібничку. Технічними рідинами седани заправляють, звичайно, тут. Після збирання машину і всі її системи піддають фінальному тестуванню: електроніка, як і належить, опитується комп'ютером на наявність несправностей. Двигун, трансмісія та ходова, перевіряються на бігових барабанах та динамометричній доріжці. Кузов перевіряють на герметичність в дощувальній камері, а якість лакофарбового покриття - контролю у світловому тунелі.
Але не все виявилось гладко, як хотілося. Складання нашого екземпляра повісило в повітрі пару питань… Перше з них – «цикада» в передній панелі, яка на перевірку виявилася деренчливим склом приладового щитка. Але з цією нісенітницею ще можна змиритися, куди більш значний недолік - невідрегульовані по висоті двері водія. У прорізі «хвіртка» стоїть з невеликим перекосом - по підвіконній лінії та рамці скла видно, що задня частина «двірки» міліметра на півтора нижче, ніж належить. Якось зовсім не по-фольксвагенівськи. Все нічого, якби це не заважало двері відчинятися без заїдання. Що це? Фольксваген здає позиції? Чи керується подвійними стандартами? Чим би це не було, сподіваємось, у майбутньому такого більше не повториться.
Чи вибрав би я Джетту постійною супутницею? Мабуть так. Але в шлюбі з нею мені напевно час від часу ставало б соромно, що тягне «ліворуч» до темпераментніших і пекущих представниць C-класу. Та зріле шасі, та ергономіка, та просторий задній диван, та бездонна 527-літрова «скринька» на кормі... Але аж надто правильна ця супутниця. Настільки правильна, що від цієї правильності іноді віє нудьгою і навіть може бути холодом. Я скажу їй «так», коли стану трохи старшим і спокійнішим. І багатший. Адже 578 969 «дерев'яних» за найслабшу із сімейства Джетт - не жарти.
Німецький Volkswagen відомий не тільки своєю якістю і увагою до деталей, але і красою, що створюється дизайнерами і втілюється в автомобілях компанії. Джетта – не виняток. Автомобіль, що створюється вже понад 40 років, що пройшов безліч переходів з покоління в покоління, що покращує свої ходові якості, свій зовнішній вигляд з кожним з цих поколінь по праву може вважатися одним із найкращих творів концерну.
Місце збирання
Офіційне виробництво та продаж Джетти на території Російської Федерації почалося лише у 2008 році, разом із відкриттям конвеєра з виробництва п'ятого покоління автомобіля в Калузі. Автомобіль вироблявся як із бензиновими двигунами (з об'ємом від 1,4 до 2,5 літра), так і з дизельними (з об'ємом у два літри). Вибір коробки перемикання передач варіювався від п'яти- і шестиступінчастої механічних до шестиступінчастої автоматичної та шести- і семиступінчастої напівавтоматичних коробок. Тест Euro NCAP показав максимальні п'ять зірок безпеки для Джетти.
Шосте покоління також з недавніх часів виробляється в Калузі. Немає особливого сенсу розписувати ходову частину, оскільки з часів п'ятого покоління практично не змінилася.
Якість збирання
Показово, що власники не мають жодних об'єктивних причіпок до складання автомобіля — навіть російська збірка заслуговує на похвал з боку задоволених покупців. Пластик салону не починає скрипіти навіть після тривалої експлуатації, машина не настільки схильна до корозії, як деякі представники даного сегмента, широких зазорів та інших дефектів зварювання корпусу в окремих партіях також помічено власниками не було.
Однак, якщо брати до уваги, що ми живемо в Росії і нам доводиться мати справу з російськими дорогами, то виявляється одна серйозна вада, з якою мали попрацювати саме на калузькому авто-заводі - посадка в автомобіля досить низька. Переробка підвіски не завадила б даному автомобілю для отримання ідеальнішого статусу у своєму сегменті.
(Поки що оцінок немає)
У повоєнні роки, коли заводи автоконцерну знаходилися під управлінням британської адміністрації, стати власником компанії міг Генрі Форд, проте угода не відбулася – американці вважали, що компанія «не вартує і ламаного гроша», а їхній «народний» автомобіль «Beetle» абсолютно не відповідає технічним параметрам, які мають пред'являтися до легкових автомобілів. У наступні роки VW показав, як глибоко помилялися заокеанські автомобільні гуру.
На початку 50-х автоконцерн виробляв близько 65% всіх автомобілів в Німеччині, що забезпечувало компанії оборот в 1,4 млрд. доларів. Золотими роками стали 70-ті, коли компанією було створено одразу дві легендарні моделі – Passat та Golf, де останній став засновником цілого класу автомобілів.
До складу VW Group входять такі бренди, як Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а також компанії, що виробляють вантажні автомобілі Scania та MAN.
Де збирають машини VW?
Спочатку виробництво «народних» автомобілів здійснювалося безпосередньо на території Німеччини, проте в ході розвитку бренду заводи почали з'являтися і на інших континентах, зокрема, у Південній та Північній Америці, а також в Африці. Першовідкривачем став завод компанії, збудований у місті Сан-Бернард, що у Бразилії, де протягом понад 15 років займалися виробництвом легендарного «Жука», а зараз там знаходиться один із головних офісів, які відповідають за дизайн майбутніх автомобілів бренду.
В даний час автомобільні заводи Volkswagen розташовані в 12 великих країнах, серед яких Бразилія, Аргентина, Німеччина, Мексика, Південна Африка, Росія, Польща, Бельгія, Іспанія, Чехія та ряд інших країн. Виручка компанії за останні кілька років далеко перевищує позначку 60 мільярдів євро, що дозволяє автоконцерну називатися найбільшим автовиробником у світі.
Модельний ряд компанії складається з таких моделей:
Де збирають Volkswagen Golf?
VW Golf – засновник автомобілів гольф-класу, останнє покоління якого зараз виробляється на території Німеччини, у місті Вольфсбург. При цьому більша частина автомобілів минулого покоління вироблялася в Росії та Бразилії.
Де збираються Volkswagen Passat?
VW Passat – повнорозмірний автомобіль, представник D-класу. Складання автомобілів цієї моделі сьогодні налагоджено на заводах у містах Калуга (Росія), Емден і Мозель (Німеччина), Луанда (Ангола), Соломонове (Україна), а також Чангчун (Китай).
Де збираються Volkswagen Beetle?
VW Beetle – культовий автомобіль компанії, виробництво якого сьогодні налагоджено у Мексиці.
Де збираються Volkswagen Polo?
VW Polo - представлений двома модифікаціями - "хетчбек" і "седан", перший виробляється в Іспанії, Польщі та Німеччині, а другий - в основному в Росії.
Де збираються Volkswagen Touareg?
VW Touareg – повноцінний позашляховик, виробництво якого сьогодні налагоджено у містах Братислава (Словаччина) та Калуга (Росія). Концепція автомобіля покладена в основу люксового позашляховика Porsche Cayenne.
Де збираються Volkswagen Transporter?
VW Transporter - не менш легендарний, ніж модель Beatle автомобіль, здатний стати відмінним комерційним і сімейним автомобілем. Виробництво моделі нині представлено у містах Ганновер (Німеччина), Познань (Польща) та Калуга (Росія).
Де збираються Volkswagen Amarok?
VW Amarok - сучасний автомобіль компанії, що відноситься до класу пікапів. Модель виробляється в Ганновері, а також у місті Пачеко, розташованому в Аргентині.
Де збираються Volkswagen Jetta?
VW Jetta - ще одна популярна модель компанії, що поєднала в собі простір седана та зарядженість хетчбека. Автомобілі, розраховані для європейського та американського ринку, виробляються в Мексиці, а ось росіянам пропонуються моделі, виготовлені в Росії на заводі в Калузі.
Де збираються Volkswagen Caddy?
VW Caddy – відмінний комерційний автомобіль, який активно купують великі компанії, а також дрібні підприємці. Складання моделі здійснюється в Німеччині, а також у Росії, при цьому в першому випадку машини поставляються на європейський, а в другому - на російський та східні ринки.
Компанія VW славиться своїм ставленням до якості вироблених автомобілів, тому незалежно від країни та міста, в якому вироблена та чи інша модель компанії, вона неодмінно відповідає жорстким корпоративним стандартам. Це досягається за рахунок використання сучасного обладнання, а також суворого контролю якості на всіх етапах збирання.
У будь-якому куточку світу автомобілі Volkswagen дізнаються за неповторним зовнішнім виглядом та якістю деталей. З таким успіхом вже протягом 40 років компанія випускає одну зі своїх відомих моделей - Jetta. Ця машина пережила багато змін, і чимало переходів з покоління до покоління. У наші дні офіційні дилери бренду пропонують цю модель з покращеними ходовими характеристиками та модернізованим дизайном. Кожне покоління цього автомобіля люблять і цінують також російські покупці.
Для багатьох важливим є той факт, де збирають Volkswagen Джетта для російського ринку. На території Росії офіційна збірка та продаж цієї моделі «німця» стартувала у 2008 році. Тут на підприємстві у Калузі відкрили конвеєр із виробництва п'ятого покоління машини. Завод оснащений найновішим обладнанням, тому автомобілі тут збирають за всіма необхідними стандартами. Модель Volkswagen Джетта випускають як з дизельною, так і бензиновою силовою установкою. Об'єм двигуна варіюється від 1.4 до 2.5 літра. Російським покупцям на вибір пропонували седан з п'яти- та шестиступінчастою «механікою», з шестиступінчастим «автоматом» і шести-семиступінчастим напівавтоматом. На тестах EURO NCAP ця модель отримала п'ять зірок безпеки. Також на калузькому підприємстві збираю шосте покоління автомобіля Volkswagen Джетта.
Де ще виробляють модель
Седан Volkswagen Джета вважається народним автомобілем. Принаймні виробник так його позиціонує для європейських та американських покупців. Для російських споживачів цей "німець" більше є даниною моді. Новий Volkswagen крім Російської Федерації збирають ще в одній країні - це Мексика.
Від того, де виробляють Volkswagen Jetta, залежить якість, безпека та експлуатаційний термін автомобіля. Мексика - це основний ринок збуту цієї моделі. Окрім цього, мексиканську версію Джетти постачають у США. Машини, які збирають у Мексиці коштують дорожче за автомобілі вітчизняного складання. Якщо розібратися, то російське збирання майже не відрізняється від «заокеанської». Калузький завод оснащений за останнім словом техніки. На зварювальному цеху підприємства готують початкову конструкцію седана, а в цеху фарбують машину фарбують, після відправляю в сушильну камеру. Тільки після всіх цих процедур розпочинається виробництво Джетти.
Якість вітчизняного складання
Перш, ніж приступити до відгуків власників німецького седана, хотілося б відзначити, що спеціально для російського ринку було створено комплектацію Conceptline. Машина пропонується з двома видами трансмісії: п'яти та шестиступінчастою КП. Обійдеться Вам цей варіант седана 733 000 рублів. Фольксваген Джетта це, мабуть, один із тих автомобілів, про який немає негативних відгуків. Наразі йдеться про Джетта російської збірки. Власники цілком задоволені вітчизняним автомобілем, кажуть, що після експлуатації транспортного засобу навіть пластик не починає скрипіти.
У випадку з цією моделлю, зовсім неважливо, де випускають Volkswagen Джетта, адже якість однаково добре собою. Російська версія седана не так сильно схильна до корозії, як інші машини даного сегмента. Власники не помітили дефектів у зварюванні кузова та у зазорах транспортного засобу. Але все ж таки є один недолік у російського «німця» - це низька посадка. Тому рекомендуємо калузькому підприємству попрацювати над удосконаленням підвіски авто, щоб його можна було повністю експлуатувати на російських дорогах.
У Росії збирається багато машин, і останнім часом їх стає дедалі більше. Шанувальники деяких марок принципово відмовляються від автомобілів російського виробництва. Мовляв, наші зроблять дедалі гірше і не так надійно, як іноземці. Звичайно, завжди вважалося, що на роботу автомобіля впливає його збирання. Це поняття прийняти можна, але до машин його краще не застосовувати. Адже якщо модель зібрана в країні, в якій вона буде продаватися, її краще адаптують для місцевих доріг. Хто краще знає вади автобанів чи вибоїн, як російські інженери?!
Сьогодні хотілося б поговорити про Volkswagen Jetta. Ця машина з кожним роком стає дедалі популярнішою. Давайте розглянемо, чим вона завоювала таку довіру, якого зовнішнього вигляду надали моделі та де збирають Volkswagen Джетта. Загалом, чи виробляють наші інженери німецьку модель джетту нарівні з європейськими, чи варто вірити народним принципам.
Країни, де збирають Volkswagen Jetta
Новий варіант Volkswagen Jetta створюють лише у двох країнах. Нашому споживачеві доступні обидві модифікації моделі. Їх збирають у Росії та Мексиці.
Мексиканські екземпляри готуються для європейського та американського ринку. Порівняно з нашою збіркою, вони дещо дорожчі. Але на подібні стандарти звертати увагу нашому споживачеві не варто. Адже російські дороги та європейські автобани – це небо та земля.
На питання про те, хто збирає Volkswagen Jetta для нашого ринку, відповідь дуже проста. Його роблять у Калузі. Відразу хочемо сказати, що тільки машини подібного збирання найкраще адаптовані під наші дороги та їзду російських водіїв.
Якщо судити з тесту – драйвів, мексиканська збірка зовсім не відрізняється від російської. Обидва підприємства обладнані за останніми словами техніки. Усі деталі з металу привозять із Німеччини, а в автомобілі їх понад 70%.
Представники компанії Volkswagen у Російській Федерації призначили ціну за базову комплектацію автомобіля у 648 тисяч рублів. Вона випускається з 1,6-літровим двигуном з потужністю в 105 кінських сил.
Наші інженери вигадали спеціально для російського ринку комплектацію Conceptline. Трансмісія тут може бути двох варіантів - механічною п'ятиступінчастою або шестиступінчастою автоматичною. Це повністю відповідає європейському варіанту автомобіля. Ще, для Росії машина оснащується повним комплектом безпеки, підсилювачем керма, інформаційно – розважальною системою, кондиціонерами та електроприводом.
Для російського ринку вигадали спеціальний зимовий пакет моделі Volkswagen Jetta. Він включає підігрів дзеркал, форсунок омивача, запасне колесо і диски під маркуванням 6J*15 з декоративними ковпаками. Покупець може вибрати колірну гаму автомобіля із восьми варіантів. Найпопулярнішими з них є Tornado червоний, Storm синій і Topaz коричневий.
Другим пакетом опцій, який випускають російські інженери, є комплектація Comfort. Вона включає всі вищеперелічені опції, але з додатковим підігрівом сидінь.
Також, нашому покупцеві є версія Technic. Вона дозволяє встановити захист від буксирування та протиугінну систему з додатковим іммобілайзером, CD/MP3 програвачем та проводами USB для iPod.
Вартість російських комплектацій Volkswagen Jetta
Раніше як базова комплектація виступав варіант Trendline. За рахунок російського складання він подешевшав і коштує 688 тисяч рублів.
Модифікація Conceptline обійдеться своїм покупцям від 733 000 рублів, а Highline є найдорожчою. Російські інженери оснастили її 1,4-літровим дизельним двигуном. Він видає потужність 122 кінські сили, що цілком достатньо для наших доріг.
Як бачите, наші майстри постаралися на славу. Вони збирають автомобіль не гірше за мексиканців. Тому, купуючи модель, не переживайте про її довговічність та якість.
