Про компанію Mercedes-Benz. Mercedes-Benz – історія бренду

Найстаріший у світі виробник вантажних автомобілів(з 1896 року) та дизельних автомобілів (з 1924) Daimler-Chrysler AG у нинішньому вигляді існує з 1998 року. Тоді німецький концерн Daimler-Benz AG (з 1926) приєднав себе третього за величиною американського виробника Chrysler Motors (з 1924 року), створивши четвертий за величиною у світі транснаціональний концерн. З виробництва вантажних автомобілів концерн DC посідає третє місце у світі. Найбільший німецький автомобілебудівний підрозділ виробляє всі типи вантажних та комерційних автомобілів повною масоювід 2,7 до 33 тонн.

Перша половина 90-х пройшла під знаком боротьби за зниження токсичності відпрацьованих газів та підготовки принципово нових вантажівок. Моделі легкої серії "Т2" ("609/814") і нової середньої гами "LK" ("711/1517"), отримавши "чисті" дизелі потужністю 105-170 "конячок", стали називатися "Ековен" (Ecovan) і "Еколайнер" (Ecoliner) відповідно. Важкі серії «МК» і «SK» (моделі «1417/3553») випускалися в 55 базових виконаннях (4×2/8×8 з двигунами потужністю 165-530 «коней», з шістьма видами кабін. З 1992 року на сідельних) тягачах «SK1844/1944LS встановлювалася більш містка та комфортабельна кабіна «Юрокеб» (Eurocab) із внутрішньою висотою 2110 міліметрів.

З середини 90-х років «Мерседес-Бенц» розпочав повну заміну усієї своєї європейської програми. На початку 1996 на зміну серії "MB100" прийшла передньопривідна гама "Віто" (Vito) повною масою 2,6 тонни (моделі "108D/114") з двигунами поперечного розташування в 79-143 "конячок". У січні 1995 року на Брюссельському автосалоні представили розвізні машини «Спринтер» нової легкої гами «TIN», удостоєні титулу «Фургон року». До 2001 року вона складалася з кількох десятків варіантів від 208D до 616CDJ (79-156 к.с.) з кузовами місткістю 7-13,4 м з.

Серію «Т2» у 1997 році змінила гама «Варіо» повною масою до 7,5 тонн (моделі «512D/815D») з малотоксичними дизелями в 115-136 «конячок», дисковими гальмами та АБС. Звання «Вантажівка 1997 року» отримала нова важка гама «SKN» або «Актрос», що складається з цілей «1831/4157» з двигуном V6 і V8 (313-571 к.с.) з електронним керуванням, пневматичною підвіскою, дисковими гальмами, АБС та ASR, трьома видами кабін із внутрішньою висотою до 1960 міліметрів. У 1999 році титул "Вантажівка року" отримав автомобіль "Атего" нової середньої гами (моделі "712/2628") з моторами в 122-280 "конячок" і 14-ма розмірами колісної бази.

У 1998 році на заводі НАВ почалося виготовлення низькорамних шасі «Еконік» з 4-місною кабіною, дизельними або газовими двигунами, автоматичною коробкою передач та пневматичною підвіскою з електронним керуванням. Наприкінці XX століття компанія "Мерседес-Бенц" залишалася найбільшим у світі виробником вантажних автомобілів. Їй належить 14 заводів у Німеччині та 25 підприємств по всьому світу. Обсяг щорічного виробництва перевищує 420 тисяч автомобілів. 7 травня 1998 року Даймлер-Бенц посилив свої позиції, об'єднавшись з американською корпорацією Крайслер (Chrysler Corporation) і створивши новий транснаціональний концерн Даймлер Крайслер (Daimler Chrysler).

(Western Star). У XXI столітті його персонал досяг 273 216 осіб (на 31 грудня 2008 року), а загальний дохід склав 1,4 мільярда Євро (2008 рік).

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.

Mercedes або Mercedes-Benz — одна з найпопулярніших марок автомобілів преміум-класу. Є думка про те, що є машина, є хороша машина, а є Mercedes. Це правда. Компанія встигла зарекомендувати себе як справді добротний виробник кращих автов світі. Причому компанія виробляє не лише автомобілі, а й автобуси та інші транспортні засоби. Сьогодні Mercedes-Benz належить німецькому гіганту Daimler AG.

Історія бренду Mercedes

Історія марки Mercedes почалася 1926 року. Можна навіть назвати день народження – 28 червня. Саме в 1926 році дві компанії - "Мерседес" і "Бенц", що випускалися "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт", злилися в єдиний концерн "Даймлер-Бенц".

Якщо говорити про народження першого автомобіля Mercedes, то це відбулося ще в 1886 році. Тоді Карл Бенцстворив триколісний самохідний віз, у якого був бензиновий двигун. У цьому року автор отримав і патент на свій винахід. У серійне виробництво було запущено перший триколісний автомобіль.

Бенц через сім років поступився першістю Даймлер. Однак Карл не зупиняється: він створює чотириколісний автомобіль, який також стає серійним.

Даймлер і Бенц стають конкурентами, проте їх конкуренцію можна назвати доброю. Компанія Дамлера виявилася більш стійкою і тому успішною, тому в 1926 Mercedes став випускатися вже під егідою цього виробника.

Перший повноцінний автомобіль "Мерседес-35PS" мав чотирициліндровий мотор об'ємом 5913 куб. див. У нього було класичне розташування основних агрегатів і оригінальна красива зовнішність. Вже через рік світ побачила більш досконала конструкція, яка називалася «Мерседес-Сімплекс». Модельний ряд швидко розширювався.

Злиття компаній у 1926 році призвело до оптимального розподілу потужностей. Фердинанд Порше очолив об'єднану компанію та сприяв ефективному використанню знань та досвіду конструкторів. Виробничу програму було повністю оновлено. Ефект не забарився: новий шестициліндровий мотор об'ємом 6240 куб. см та можливість розвивати швидкість до 145 км/год подарували Mercedes прізвисько «смертельна пастка».

Друга світова війна стала випробуванням для Daimler-Benz. У цей час компанія освоює виробництво вантажних автомобілів. Паралельно випускалися і легкові, причому різних класів. Їх дуже полюбила німецька еліта.

Незважаючи на успіх компанії, кілька заводів було зруйновано і після війни їх довелося відновлювати. Відновлення пройшло успішно і Mercedes-Benz розпочав випуск нових автомобілів. Тепер компанія випускала і легкові, і вантажні автомобілі, і мікроавтобуси. Mercedes-Benz завжди відрізнявся тим, що вдало вмів поєднувати класичну основу та новітні досягнення.

Сучасний стан бренду Mercedes

Здається, що Mercedes немає нічого неможливо. Однак є одна сфера, яка довго компанії не підкорялася: це закритий світ Гран туризмо. Це Mercedes не виходило аж до 2004 року. Коли Daimler придбав 40% акцій компанії McLaren, мрія керівництва Mercedes здійснилася.

У Формулі-1 успіхи спочатку були скромні – потім справа рушила вперед. Більше того, у 2013 році бренд оцінювали вже у 31,9 млрд. доларів – це другий показник серед брендів-виробників авто (на першому утримується брендом Toyota) та одинадцятий серед усіх брендів світу. Як і раніше, Mercedes має класичну основу, забезпечену передовими новинками. При цьому, ціна авто дуже навіть по кишені середньому споживачеві, хоча є у виробника і ексклюзивні моделі - для обраних.

Mercedes-Benz - торгова марка легкових автомобілів преміального класу, вантажних автомобілів, автобусів та інших транспортних засобів німецького автобудівного концерну Daimler AG. Є одним із найвідоміших автомобільних брендів у всьому світі. Штаб-квартира Mercedes-Benz знаходиться в Штутгарті, Баден-Вюртемберг, Німеччина.

Історія цієї марки складається з історій двох відомих автомобільних марок— «Мерседес», які випускали німецька компанія «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», та «Бенц», які будувалися однойменною фірмою. Обидві компанії цілком успішно розвивалися самостійно, а в 1926 злилися в новий концерн «Даймлер-Бенц».

Бенц

У 1886 році створено триколісний самохідний віз із бензиновим двигуном. У цьому року 29 січня її творець — Карл Бенц — отримав патент цього винаходу (№ 37435). Перший у світі триколісний автомобіль запущено у серійне виробництво.

Через сім років, поступившись Даймлер першість, Карл Бенц створює свій чотириколісний автомобіль, а в наступному році ще більш досконала конструкція під дивною назвою «Велосипед» йде в серію.

У 1901 році, незабаром після випуску Даймлером нової моделі Мерседес-35PS, стає зрозуміло, наскільки Бенц відстає від прогресу. Щоб надолужити втрачене, акціонери запрошують до компанії французького інженера Маріуса Барбару. Через технічні розбіжності Карл Бенц залишає засновану ним компанію. Незабаром стає ясно, що француз не виправдав покладених надій. За логікою, що німецькі автомобілі повинні робитися німецькими руками, у фірму на посаду головного інженера запрошений Фріц Ерле. Ця ідея також виявляється невдалою. Тільки з приходом у компанію талановитого інженера Ганса Нібеля справи поступово починають йти вгору. У 1909 році, створивши цілу низку прекрасних легкових автомобілів, фірма побудувала найвідоміший гоночний автомобіль того часу «Блітцен Бенц» з мотором потужністю 200 кінських сил і об'ємом 21 594 см3.

У повоєнні роки створено безліч нових моделей, більшість із яких успішно випускалися до середини двадцятих років. Всього з моменту початку виробництва в 1886 і до об'єднання з «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926, фірма «Бенц» виробила 47,555 автомобілів, включаючи легкові автомобілі, вантажівки та омнібуси.

Даймлер-Моторен-Гезельшафт

У 1890 році Готліб Даймлер в районі Бад-Канштат (Штутгарт) заснував компанію «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», вирішивши випускати створений чотирма роками раніше ним самим і, що брав активну участь, Вільгельмом Майбахом, чотириколісний. Після низки не дуже вдалих спроб, які все ж таки знайшли своїх захоплених покупців, конструктору В. Майбаху в 1901 році вдалося створити успішний зразок. На вимогу консула Австро-Угорської імперії в Ніцці та за сумісництвом голови представництва «Даймлер» у Франції Еміля Еллінека автомобіль названо на честь Діви Марії Милосердної (фр. Maria de las Mercedes (від латинського «merces» — «дари»)), на честь якої також названі всі його діти, серед яких відома дочка консула Мерседес, та майно (яхти, будинки, готель та казино).

Перший «Мерседес-35PS» володів чотирициліндровим двигуном робочим об'ємом 5913 см3, класичним розташуванням основних агрегатів і красивою (на той час) зовнішністю. Через рік світло побачило досконалішу конструкцію під назвою «Мерседес-Сімплекс». Крім того, розширився модельний ряд. Найвідоміші представники цієї серії носили горді імена «Мерседес-40/45PS» та «Мерседес-65PS», володіючи двигунами об'ємом 6785 см3 і, відповідно, 9235 см3, що дозволяли розвивати швидкість до 90 км/год.

До Першої світової війни "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" встигла випустити широкий модельний ряд своїх автомобілів з різними двигунами (від 1568 см3 до 9575 см3), розрахований на різних споживачів, включаючи розкішні, практично безшумні автомобілі, використовуючи двигуни з безклапанним газорозподілом, вироблені за патентом американської компанії Найт.

Відразу після війни Пауль Даймлер починає проводити експерименти з компресором, що дозволяє у півтора рази підвищити потужність двигуна. Фердинанд Порше, який прийшов на посаду головного інженера в 1923 році, довів експерименти до логічного завершення, створивши в 1924 році один з найвидатніших автомобілів світу - "Мерседес-24/100/140PS" з чудовим шасі і шестициліндровим компресорним мотором об'ємом 0-624 140 кінських сил.

До 1926 р. "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" виробила на всіх своїх заводах загалом 147,961 автомобіль, причому максимальна продуктивність була досягнута в 1918 році. Незважаючи на всі труднощі цього останнього військового року, вдалося виготовити 24,690 автомобілів.

Конкуренти об'єдналися

Після злиття у 1926 році фірм Daimler та Benz новийконцерн Daimler-Benz зміг ефективно використати досвід та знання конструкторів обох компаній, керувати якими став Фердинанд Порше. Він повністю оновив виробничу програму, Взявши за основу останні моделі Daimler, що випускалися тепер під маркою Mercedes-Benz. Першою новою розробкою Порше в 1926 стала компресорна серія, що включала модель 24/100/140 з шестициліндровим мотором робочим об'ємом 6240 см3. За велику потужність та швидкість (до 145 км/год) її прозвали «смертельною пасткою». Вона стала базовою для більш відомої серії S, що складалася з моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz – суперспорт короткий) та SSKL (Supersport Kurz leicht – суперспорт короткий легкий).

У 1928 році Порше залишив Daimler-Benz, а його місце зайняв Ганс Нібель (нім. Hans Nibel). Під його керівництвом випускалися легкові автомобілі Mannheim 370 із шестициліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л. та Nürburg 500 з восьмициліндровим 4,9-літровим агрегатом, що базувалися на останніх розробках Порше.

У 1930 році з'явився "Великий Мерседес" (нім. Großer Mercedes) або Mercedes-Benz 770 (W07) з восьмициліндровим 200-сильним двигуном, робочим об'ємом 7655 см3 з нагнітачем. 1931 року фірма дебютувала в секторі малолітражних автомобілів, Де її представляв досить успішний Mercedes 170 з шестициліндровим мотором, робочим об'ємом в 1692 см і незалежною підвіскою передніх коліс.

У 1933 році з'явилися легковий Mercedes-Benz 200 і спортивний Mercedes-Benz 380 з 2,0- та 3,8-літровими моторами. Останній з них був оснащений нагнітачем і мав потужність 140 кінських сил. На базі спортивної моделі в 1934 році створили Mercedes-Benz 500K з 5-літровим двигуном, що став через два роки основою для більш відомого великого компресорного автомобіля Mercedes-Benz 540K. У 1934-1936 роках фірма випустила легкий Mercedes-Benz 130 з чотирициліндровим 26-сильним двигуном заднього розташування, робочим об'ємом всього 1308 см3, за яким пішли родстер 150 і седан 170H.

Під технічним керівництвом головного конструктора Макса Зайлера (англ. Max Sailer), що змінив Нібеля в 1935 році, створено популярну недорогу модель 170V з чотирициліндровим мотором робочим об'ємом 1697 см³, перший у світі серійний легковий автомобіль з дизельним двигуном 6 D6 ), а також новий «Великий» Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) з рамою з балок овального перерізу і задньої пружинною підвіскою, який служив нацистським лідерам.

Під час війни Daimler-Benz випускала як вантажівки, так і легкові автомобілі різних класів. Проте двотижневе повітряне бомбардування англо-американськими ВПС у вересні 1944-го року перетворили Daimler-Benz Aktiengesellschaft на купу руїн. Руйнування великого концерну оцінювали по-різному, головний цех у Штутгарті був зруйнований на 70%, руховий та кузовний цехи в Зінделфінгені — 85%, цех вантажівок у Гаггенау було повністю знищено. Колишній фабриці Benz und Cie у Маннгеймі пощастило найбільше — всього 20% руйнування, а завод дизельних двигунів Berlin-Marienfeld, куплений Daimler'ом 1902 року, повністю порівняний із землею. Коли оцінки руйнування були готові до січня 1945 року, рада директорів ухвалила, що «Daimler-Benz фізично більше не існує».

На повоєнне відновлення зруйнованих заводів потрібен час, тому автомобільне виробництвобуло розпочато лише у червні 1946 року. Для розробки нових автомобілів не було ні технічної бази, ні коштів, тож першим повоєнним автомобілем став седан W136 – «170V». Хоча конструкція була розроблена ще в середині 1930-х років, малолітражний автомобіль із мотором всього 38 кінських сил став початком нової історіїмарки. Вже з травня 1949 року проведено велику модернізацію. Двигун збільшений на 70 см³, (до 52 к.с.; модель «170S»), з'явилися варіанти в кузовах кабріолет та універсал (т. зв. кабріолети «А» та «B») і головне моделі з дизельними двигунами «170D ».

На початку 1950-х Daimler мав великі амбіції на майбутнє, проте запуск нового покоління автомобілів вимагав подальшого розвитку виробничої бази. Тому на початку 1950-х, незважаючи на появу нової розкішної серії «300» (див. нижче), продовжувався випуск моделей із морально застарілою конструкцією. Тривала постійна модернізація та запуск нових моделей. Так у січні 1952 року з'явилася модель зі збільшеним кузовом, яка отримала номер W191. Але ще раніше, у березні 1951-го, на машину поставили шестициліндровий двигун з потужністю 80 к.с. замість 4-циліндрового. Разом з новим зовнішнім дизайном (наприклад, розташування передніх ліхтарів у крила) автомобіль W187 отримав нове ім'я «220» і зайняв середній сегмент між «170» і «300». Він пропонувався у трьох кузовах (седан та кабріолети «А» та «B»).

Усього за дев'ять років (випуск завершився у вересні 1955-го) побудовано відповідно 151042 та 18514 автомобілів «170» та «220». Завдяки цим автомобілям Mercedes-Benz спромігся створити міцний фундамент, на якому компанія стане провідним автомобільним виробником у Західній Європі.

Після успішного відновлення заводів та виробництва своїх малолітражних автомобілів до кінця 1940-х Mercedes-Benz знову приступив до відновлення свого довоєнного бренду як виробника розкішних автомобілів. Враховуючи сучасні прориви в моді автомобілебудування, у листопаді 1951 року на Паризькому автосалоні з'явився новий представницький лімузин W186 «300». Автомобіль, хоч і був побудований в класичному компонуванні (окрема рама і кузов), оснащувався потужним 6-циліндровим мотором 2996 см з верхнім розподільним валом.

Машина вироблялася у двох кузовах — седан та чотиридверний кабріолет «D» і мала величезний успіх серед великих бізнесменів, знаменитостей та політиків. Саме остання категорія дала автомобілю неофіційну назву на честь першого федерального канцлера ФРН, Конрада Аденауера, який мав особистий автомобіль та високо його оцінив. Так як збірка автомобіля проводилася вручну, інтер'єри робилися під покупців та оснащувалися радіо, телефоном та багатьма іншими нововведеннями.

Ручне складання автомобілів дозволяло проводити безперервні модернізації, у результаті наприкінці 1954-го з'явилася серія W186 «300b», яка отримала нові гальмівні барабани та передні кватирки. Через рік її замінила «300с», оснащена автоматичною коробкою передач фірми Borg-Warner. Але найбільший крок уперед був зроблений у середині 1950-х, коли фірмою Bosch було зроблено винахід системи упорскування палива. Їй була оснащена серія W188 "300Sc" з кінця 1955-го року.

У січні 1952 року з'явилася ще одна серія представницького класу W188 - "300S", яка випускалася як купе, кабріолет "А" і двомісний родстер. Ступінь стиснення двигуна збільшена до 7,8:1, а потужність становила 150 к.с. Якщо збірка великих «аденауерів» йшла відносно швидко (близько тисячі на рік, враховуючи сукупні можливості заводів марки), середній випуск автомобілів «300S» був не більше ста штук на рік.

Однак, якщо попит на великі "аденауери" продовжувався, то випуск малосерійних "300S" став непрактичним після появи родстерів SL та аналогічних понтонних моделей двохдверних в середині 1950-х (див. нижче). Подальше складання морально застарілих автомобілів виявилося для фірми великим тягарем, тому в 1958 році випуск всіх трьох кузовів W188 припинено після випуску всього лише 760 автомобілів.

Що ж до флагманських седанів і кабріолетів «D», то в серпні 1957-го року проведено ґрунтовну модернізацію автомобіля, який став іменуватися як W189 – «300d». Головна зовнішня відмінність була у хвостовій частині кузова, яка набула форми понтонного седана (див. нижче). Аналогічно змінила форму та задня частина даху зі збільшеним хвостовим склом. Бокове скління також отримало дуже зручну для літнього часу можливість забрати центральну стійку. Щоб успішно проникнути на ринок США, автомобілі могли оснащуватися кондиціонерами та гідропідсилювачами керма, а їх шини пофарбовані у білий колір. Під капотом нового «аденауера» тепер стояла система упорскування палива, і двигун міг виробити 180 л. с. та розігнати важкий автомобільдо 165 км/год.

Складання «аденауерів» тривало до березня 1962-го року, всього побудовано 8288 W186-х та 3142 W189. Завдяки цій серії Mercedes-Benz повністю відновив довоєнну репутацію виробника розкішних автомобілів.

На початку 1950-х років. у Mercedes-Benz нарешті з'явилися ресурси та персонал, щоб реалізувати свої амбіції. Як уже зазначалося, моделі «170» і «200», на початок 1950-х вже повністю застаріли, а «300» могли собі дозволити лише еліта того часу. Марці була потрібна уніфікована серія автомобілів, яка була б сучасною, надійною, але при цьому відносно недорогою і простою в обслуговуванні.

Вихід був очевидний - кузов типу монококів, але тут Mercedes-Benz зберіг класичні лінії колісних арок і ввів в автомобільну термінологію дизайн понтонного кузова. Таким був новий автомобіль W120 «180», вперше показаний у липні 1953 р. Випуск продовжувався аж до початку 1960-х років. і було розроблено безліч моделей та модернізацій. Так, у лютому 1954 р. з'явився дизельний варіант«180D», а березні 1956 р. потужніший і комфортабельний W121 «190», якого також з'явилася дизельна модифікація «190D» у серпні 1958 р. Але найзначнішою моделлю був спортивний родстер"190SL", побудований на загальному кузові з W121, незважаючи на суттєві зовнішні відмінності (див. опис нижче).

Перші шестициліндрові, т.з. "великі понтони" з'явилися в червні 1954 р., з моделлю W180 "220a" з двигуном потужністю 89 л. с. Як і свої молодші брати, автомобілі перенесли цілу низку модифікацій, з березня 1956 р. з'явилася аналогічна «190» флагманська серія «220S», яка випускалася, крім седана, в кузовах дводверного купе і кабріолету з потужністю двигуна в 105 л. с. А старі «220а» тепер стали іменуватися як «219» під новим номером кузова W105. Останнім штрихом в історії великих понтонів відбулася в жовтні 1958 р., коли з'явилися моделі із системою упорскування палива «220SE» (E — Einspritzmotor) для седанів, купе та кабріолетів, які тепер стали іменуватися як W128.

Випуск великих понтонів 220-ї серії тривав до вересня 1959 (седани) і листопада 1960 (купе і кабріолети). Усього побудовано, відповідно, 111035 та 5371 таких автомобілів. Молодші понтони випускалися довше, до жовтня 1962 р. Всього побудовано 442 963 седанів W120 і W121, а також 25 881 родстерів «190SL». Разом 585 250 автомобілів, масштаб, який дозволив прославити марку на весь світ, оскільки тільки офіційно їх експортовано до 136 країн. За час випуску створилася міцна база для майбутніх моделей, вже в 1960 р. за аналізом Daimlera збірка одного автомобіля в Зіндельфінгені займала всього 25 годин. Але автомобільний світ наприкінці 1950 - початку 1960-х рр. переживав бурхливі зміни, і щоб зберігати конкурентоспроможність у нерівному бою з американськими виробниками, були потрібні нові покоління автомобілів.

Водночас із виробництвом легкових автомобілів фірма приділяла чимало уваги відновленню гоночної репутації. Ціле бюро займалося створенням легких аеродинамічних кузовів. Особливим успіхом став автомобіль Mercedes-Benz W196, на якому аргентинський гонщик Хуан-Мануель Фанхіо виграв чемпіонати Формули 1 у 1954 та 1955 роках (див. команда Мерседес у формулі 1). Сам автомобіль побудований на основі досвіду колишніх конструкторів авіадвигунів винищувача Messerschmitt Bf.109 та мав систему упорскування палива та десмодромний привід клапанів.

У 1955 році покращена версія автомобіля - Mercedes-Benz W196S (300SLR) під номером 722, за кермом якої сидів знаменитий англійський гонщик Стірлінг Мосс, встановила, не побитий до цього дня рекорд гонки Мілле Мілья. Незважаючи на трагічний результат гонки 24 години Ле-Мана, в якій загинули П'єр Левег та 82 глядачі, Mercedes-Benz виграв чемпіонат світу у 1955 році. Однак після цього марка пішла із гоночного світу на багато років.

Але успіх було залишитися без наслідків. Ще в 1952 році з'явилася гоночна модель Mercedes-Benz W194, попередниця SLR, яка змогла фінішувати на другому та четвертому місцях у Міллі Мілья цього ж року, а також брала участь у гонках Carrera Panamericana та Targa Florio. Кузов автомобіля складався з трубчастої рами, покритої листами, зробленими з легкого запатентованого алюмінієвого сплаву і мав полегшений та перероблений варіант шестициліндрового двигуна від аденауера. Найцікавішими елементами конструкції були форма кабіни та дверей, які для забезпечення міцності та зменшення ваги відкривалися вгору і дали автомобілю прізвисько «крило чайки».

У 1953 році бізнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman) запропонував фірмі створити дорожню версію W194 для американського ринку, що розвивається. Результатом став Mercedes-Benz W198 (300SL). З моменту його прем'єри в 1954 році, його футуристичні риси, і, звичайно, незвичайні двері гарантували повний успіх. Еліта США, куди постачалося понад 80% усіх автомобілів, розкуповувала їх на аукціонах. Спочатку на автомобілях стояв двигун із системою з трьох карбюраторів типу Weber, що розвивав потужність 115 к.с., проте незабаром була встановлена ​​система упорскування палива фірми Bosch, що підвищило потужність до 215 к.с. і дозволило розігнати легкий автомобільдо 250 км/год.

Успіх автомобіля 300SL шокував саму фірму. Однак при всіх його плюсах складна конструкція та довге складання робили його вартість недоступною для старого світу. Відчуваючи потенціал ринку, що відкрився для марки, інженери Mercedes-Benz відразу почали розробляти масову модель на базі стандартного «понтону» Mercedes-Benz 190 (W121). При цьому автомобіль зберіг багато від 300SL - незалежну передню підвіску і задню підвіску з півосями, що коливаються. У квітні 1954 року відбулася прем'єра «молодшого брата» 190SL. Автомобіль випускався як родстер, або зі знімним жорстким дахом, або з брезентовим. Ціна на нього була майже в половину менша, ніж у 300SL, автомобіль виявився дуже успішним, особливо серед покупців-жінок.

У 1957 році 300SL зазнав великої модернізації, в ході якої він втратив свою унікальну конструкцію дверей-крил. Причин цьому кілька: по-перше, автомобіль був скоріше гоночним, ніж класу Гран-Туризмо, до якого він несподівано перейшов. Отже, в плані зручності мав великі недоліки, такі як відсутність багажника, слабку вентиляцію (тільки за рахунок задніх трикутних кватирок, які могли відкрити) і вхід і вихід пасажирів до салону, який був дуже незручний, особливо для жінок. Ще однією причиною стала висока смертність в аваріях через те, що пасажирам важко вибратися з автомобіля, особливо при його перевороті. Тому в 1957 році з'явився новий 300SL, який перетворився на родстер, аналогічно 190SL і випускався як з брезентовим, так і зі знімним жорстким дахом. При цьому автомобіль отримав нову, більш комфортну задню підвіску, дискові гальма (з 1961 року) і, вперше для Mercedes-Benz, на нього поставили. новий типвертикальних фар, які стануть характерною рисою всіх наступних моделей марки аж до початку 1970-х років.

1963 року завершився випуск обох автомобілів. Всього випущено 1400 автомобілів 300SL першого покоління і 1858 другого. "Понтонних" 190SL побудовано 25 881 шт. Обидва автомобілі відкрили для марки новий клас машин, які відтепер мали закінчення SL — Sport Leicht — спортивно-легкий.

У 1950-х роках Західна Європа виходила з розрухи та злиднів — наслідків Другої світової війни. Ще у вересні 1956 року, коли Понтони тільки почали випускатися, керівництво Daimler-Benz зайнялося розробкою нового покоління автомобілів. Головні вимоги були вищими, ніж будь-коли: безпека і зручність пасажирів усередині, зовні машина повинна була мати форму автомобілів італійського стилю, передню частину успадкувати від Mercedes-Benz'a. Розробка почалася в 1957 році, у період, коли безперечним лідером автомобільної промисловості була Америка. Американський зовнішній дизайн автомобіля переживав революцію, яка була викликана епохою реактивного повітряного та космічного польоту (звідси характерні крила, які прикрашали задню частину кузова). В останній момент провідний інженер-дизайнер додав цю деталь до нової конструкції. Хоча самі крила були набагато меншими і скромнішими, ніж їхні американські побратими, їхня форма дала характерне прізвисько всьому поколінню автомобілів «Heckflosse» — «плавники».

Виробництво розпочалося на початку 1959 року. Восени на Франкфуртському автосалоні автомобіль W111 було показано публіці. Незважаючи на те, що шасі було однакове з понтонами, зовні «плавник» виглядав зовсім інакше, маючи елегантний кузов, вертикальний блок фар і, звичайно ж, самі плавці. Крім цього, Mercedes-Benz випередив весь світ, запатентувавши передні та задні зони деформації, які поглинають кінетичну енергію зіткнення та ремені безпеки. Усередині салон був набагато просторішим, і при цьому вся панель приладів і навіть кермо були обшиті. м'яким матеріалом. Площа скління зросла на 35%, тим самим покращивши огляд водія та пасажирів. Комфортабельність також покращила незалежна задня підвіска.

W111 замінив седани W128 і W180, з моделями "220b", "220Sb" і "220SEb" (b - ніколи зовні не згадувалася, але була введена, щоб не сплутати з ранніми моделями). Моделі відрізнялися, крім різних потужностей двигуна (від 95 до 120 к.с.), своїм компонуванням, і «220SE» вважалася певним флагманом лінійки. Випуск продовжувався до літа 1965 року, коли з'явився наступник W108 (див. нижче). Однак за рахунок своєї популярності випуск моделі «220S» продовжився, автомобіль отримав збільшений діаметр циліндрів (потужність зросла на 20 к.с.) і пневматичну самовирівнюючу задню вісь. Через більший об'єм двигуна автомобіль був перейменований на «230S», і його випуск тривав до січня 1968 року. Всього було випущено 337 803 автомобілів такого типу.

Слідом за W111 почалася розробка заміни іншим понтонним автомобілям, зокрема дводверним купе та кабріолетам. При розробці зовнішнього вигляду Mercedes-Benz спробував надати авто більш спортивного характеру з аналогічним переднім і заднім оформленням від майбутнього SL «Пагода» (див. нижче), проте лише задня частина оформлення дійшла до купе і кабріолету, за рахунок чого їх «плавники» втратили. хромованого підкреслення. У березні 1961 року безстоєчні дводверні автомобілі «220SEb» викликали фурор на Женевському автосалоні.

Одночасно з роботою із заміни понтонних дводверних 220-х на плавникові йшли роботи зі створення масової бюджетної версіїплавників, яка б замінила чотирициліндрові седани W120 та W121. Влітку 1961 року з'явився автомобіль W110 у двох моделях: «190c» та «190Dc». Як і раніше, автомобілі були майже однакові з W111, але мали скромніше переднє оформлення (на 14,5 см коротше). W110 був економічніший, особливо дизельний «190D», який став улюбленим автомобілем для багатьох таксистів. На базі W110-го будувалися універсали, карети швидкої допомоги і т. д. Цікаво помітити, що за рахунок однакової конструкції з W111, у багатьох модернізаціях за час випуску, Mercedes-Benz ставив більше дорогі агрегатифлагманського седана на W110, наприклад, регулювання спинок крісел, вентиляцію, зовнішній хромований декор, але головне двигуни. У 1965 році, при запуску нового покоління двигунів, «190» перетворилися на «220» і «220D». Але головною стала модель "230", яка виникла шляхом встановлення шестициліндрового двигуна від W111 "230S" до кузова W110. У січні 1968 року Mercedes-Benz припинив її виробництво, випустивши на той час 628.282 автомобіля.

Останній штрих історії плавників був зроблений того ж таки 1961 року. Як зазначалося вище, Mercedes-Benz завершив випуск не тільки понтонів, а й вищу лігу автомобілів ручного складання W189 "Аденауер" "300". Робота над заміною лімузина вищого класу тільки почалася, а завершення випуску застарілого рамного лімузина утворило нішу модельного ряду. Mercedes-Benz вирішив проблему найпростішим способом, поставивши великий трилітровий двигун у звичайний седан W111. Результатом став автомобіль із набагато покращеними динамічними характеристиками. Додавши пневматичну підвіску, автоматичну коробку передач, розкішний інтер'єр та подвоївши кількість хромованої зовнішньої обробки, Mercedes відтворив розкіш лімузина у звичайному седані. Однак, знаючи, що багато вищих ешелонів покупців можуть не прийняти цю «халтурність», Mercedes-Benz вирішив далі відірвати флагманську модель «300SE» від основної лінійки, і навіть виділив окремий заводський індекс W112. А в 1963 році з'явилася модель з подовженою колісною базою "300SEL". Як і очікувалося, не всі позитивно відреагували на заміну автомобіля ручного збирання масовим автомобілем у комплектації люкс. Проте за короткий період його випуску (по 1965 рік) було випущено 5.202 «300SE» та 1.546 «300SEL». Розбивши табу наступності, у березні 1962 року Mercedes-Benz пішов на наступний логічний крок і поставив той же мотор на дводверні плавці. Такий W112 300SE відрізнявся від W111 220SE за аналогічними ознаками седанів (більше зовнішнього хрому, обшивка панелі приладів з кореня горіхового дерева і т. д.). Усього до 1968 року було випущено 3.12

До початку 1960-х мода на плавники вже встигла піти з автомобільного дизайну, але оновлення автомобільного парку тривала, і влітку 1963 року настала черга заміни спортивної серії SL. До кінця 1962 року тривав одночасно масовий випуск чотирициліндрових родстерів W121 «190SL» та ручне складання розкішних автомобілів гран туризмо W198 «300SL». Аналогічно тому, як W111 та W112 об'єднали різні седани 220-й та 300-й серій, новий автомобіль W113 об'єднав обидва класи SL. Розробка автомобіля йшла тим самим шляхом, глибока модернізація понтонного кузова. Але при цьому на ній вже стояв не чотири-, а шестициліндровий двигун. Маючи простий компактний кузов, незалежну підвіску і, звичайно ж, можливість зняти або жорсткий, або брезентовий дах, новий родстер«230SL» швидко став популярною машиноюособливо серед жінок. Саме незвичайна форма даху і надала йому прізвисько «Пагода» під час його прем'єри. Згодом автомобіль двічі модернізувався задніми дисковими гальмами та потужнішими двигунами «250SL» (1967) і «280SL» (1968—71). Усього було випущено 48.912 таких автомобілів

Наступний 1964 нарешті вирішив проблему із заміною Аденауерів. Як уже зазначалося, автомобіль W112 «300SE», хоч і був оснащений набагато краще, ніж стандартні плавці, він все-таки залишався масовим автомобілем, і був тимчасовим рішенням для заміни W189. Справжній наступник Аденауера, лімузин W100 був майже 5,5 метрів у довжину, мав пневматичну підвіску, квадратний кузов і всередині міг бути оснащений будь-якими деталями комфорту, аж до телевізора. Але головним став його двигун: старий трилітровий вже не годився для автомобіля масою в три тонни, та й після серії W112 він уже встиг опуститися з ексклюзивності в маси, і Mercedes-Benz повернув у свій ряд перший V-подібний восьмициліндровий двигун. Мотор M100 об'ємом 6,3 літра, маючи 250 к.с., міг розігнати величезний автомобіль до 205 км/год, тим самим зробивши його другим за швидкістю автомобілем ФРН (після Порше 911). Модель «600» могла випускатися, окрім стандартного лімузина, у комплектації подовженого (на 74 см) «Пульман» або напівкабріолета «Ландоле», які закуповувалися главами країн для парадних цілей, а також Ватиканом як Папамобіль. Загалом автомобіль став настільки успішним, що його збирання тривало до 1981 року (було випущено 2.677 автомобілів).

600-й завершив оновлення всього модельного ряду. Роки випуску цих автомобілів якраз збіглися з розквітом ФРН як нової економічної сили Західної Європи, що говорить і про масштаби виробництва та експортний успіх автомобілів. До середини 1960-х Mercedes-Benz утвердився у лідерах німецького автопрому. Зрозуміло, плавникова епоха не завершилася із запуском 600-го, але можливість уніфікувати модельний ряд дозволила заощадити величезну кількість матеріальних та людських ресурсів.

Понтонами і SL Mercedes зумів за 10 років перетворитися з фірми, яка перебувала до війни на 170-му місці з випуску машин, виробника кращих європейських автомобілів. Моделі експортувалися в багато країн світу та закуповувалися як знаменитостями, так і політиками. Але до кінця 1950-х образ сучасних автомобілів, як і західного суспільства, різко змінювався, і Mercedes став авангардом у цій епосі. У 1959-му році пішло в серію нове сімейство представницького класу W111, що отримало елегантні. несучі кузовиз вертикальними блоками фар, величезний багажний відсікі незалежну підвіску всіх коліс (моделі 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE та 280SE 3.5). Вони продемонстрували найвищий технічний рівеньавтомобілів цієї марки. Головним символом нової добистав квадратний кузов, але з чітким американським впливом у вигляді плавників на задніх крилах. У автомобіля також були версії купе та кабріолет. Мода на плавники також перейшла на автомобілі середнього класу W110 у 1961-му році. У 1961-му році Mercedes випускає розкішну версію, засновану на 111-му 300SE W112, що також мала версії купе і кабріолету.

Але мода на плавники пішла так само швидко, як і прийшла, а Mercedes продовжував вводити нові та розкішніші моделі. 1963 року з'явилися дві нові моделі. Першою стала SL «Пагода» з унікальним дахом (її середня частина була нижчою від боковин). Автомобіль випускався у трьох серіях: 230SL, 250SL та 280SL. А наприкінці 1963-го з'явився лімузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобіль мав 6,3-літровий двигун V8 потужністю 250 к.с., автоматичну 4-ступінчасту коробку передач і пневматичну підвіску коліс. Головне, що автомобіль майже не мав конкурентів, і не тільки в престижі — незважаючи на величезні розміри, він міг розвивати максимальну швидкість до 205 км/год. Випускалися також подовжені версії Pullman (включаючи шестидверні варіанти) і напівкабріолети - Ландоле.

На Франкфуртському автосалоні 1965 року була вперше показана гамма моделей так званого S-класу (W108) — найпрестижніших (після 600 лімузинів) автомобілів фірми. До нього увійшли моделі 250S і 250SE з 6-циліндровими моторами в 150 і 170 к.с., що за своїми технічними параметрами перевершують конкурентів. Згодом вони отримали мотори в 2,8 л, а з 1968 року: 3,5- та 4,5-літрові двигуни V8. Найпотужнішою і комфортабельною моделлю цієї серії стала подовжена W109 300SEL, включаючи флагман 300SEL 6.3 з 6,3-літровим двигуном від 600-го, що розвивала максимальну швидкість 220 км/год. З цього моменту серія S стала символом технічних досягненькомпанії Mercedes-Benz.

У 1968 році з'явилися нові моделі середнього класу W114 і W115, що відрізнялися набором двигунів. На останніх (230, 250 і 280) стояли шестициліндрові двигуни, на перших (200, 220 і 240) - чотирициліндрові. Широку популярність також набули дизельні комплектації цих моделей. Автомобіль випускався у версії купе, універсала та подовженого седана. Особливістю серії був той факт, що її кузов був повністю розроблений з нуля, на відміну від попередніх, які в тій чи іншій формі були запозичені у колишніх моделей.

Якщо марка змогла до кінця 1950-х років зайняти нішу в післявоєнній Європі, то до кінця 1960-х про неї знав увесь світ, як щодо масштабів виробництва, так і якості автомобілів. На початку 1970-х Mercedes прийняв нову системукласифікації автомобілів, де приставку W поповнили R (родстер), С (купе), S (універсал) та V (довга база). Також з'явився новий стандарт стайлінгу, який став більш чоловічим і харизматичним, що дав новим автомобілям елегантніший, але строгий і спортивний нарис.

Першою новинкою десятиліття був новий SL R107, який у 1971 році змінив Пагоду. Успіх автомобіля можна охарактеризувати тим, що він випускався 18 років (аж до 1989 року). Хоча й були моделі початкового рівня із шестициліндровими двигунами (280SL і 300SL), але в основному R107 оснащувався вісімкою (V8), яка успішно завоювала американський ринокна моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL та 560SL. Остання модель взагалі була доступна для Європи.

У 1972-му році на зміну 108-му прийшло нове покоління S-класу W116, що отримало першу в світі антиблокувальну систему (ABS) а також гідропневматичну підвіску та триступеневу АКПП. Як і його попередник, автомобіль мав дві бази, коротку та довгу (V116). Модельний ряд також в основному складався з «вісімок» 350SE/SEL і 450SE/SEL. Але, крім «шістки» 280S і 280SE/SEL, була також дизельна модель 300SD з короткою базою(для північноамериканського ринку), а флагманом став 450SEL 6.9 із величезним 6,9-літровим двигуном V8.

Якщо у всіх S-класів були купе, то W116 був винятком, і для заміни вже застарілого С111 у 1972 році прийшла нова модель C107 SLC, яка була розроблена на базі R107. На відміну від родстера, купе мав твердий дах і збільшений салон із задніми сидіннями.

1973 рік для фірми став суворим випробуванням - нафтова криза, що почалася, серйозно знизив продаж автомобілів, особливо з великими двигунами. Але завдяки серії W114/W115 та зусиллям, які концерн доклав у рамках роботи над покращенням якості та у розробках більш економічних двигунівз середини 1970-х, у 1975 році Mercedes представив нові моделі масового автомобіля - W114/W115.

Нова машина W123 виявилася однією з найнадійніших в історії марки. Випускалася також версія універсал (з 1976 року), купе та лімузин (з 1977 року). Автомобіль відрізнявся простотою та економічністю. У багатьох країнах W123 досі перебувають у експлуатації.

У 1979 році Mercedes запустив у виробництво свій новий S-клас W126, успіх якого можна порівняти з величезною кількістю нововведень, принесеним їм в автомобільний світ. В одну мить його попередник застарів на ціле покоління. Новий автомобіль мав революційний дизайн: завдяки знаменитому італійському дизайнеру Брунно Сакко вперше наголос було зроблено на аеродинаміку. Усього було випущено близько 840 тисяч автомобілів — рекорд, не побитий жодним S-класом відтоді, як і рекорд тривалості виробництва — 12 років. Нові флагманські моделі S-класу 500SEL та 560SEL дозволили нарешті завершити випуск важкого лімузину W100.

На відміну від W116, W126 з 1981 року поповнив свій модельний ряд новими купе C126, які замінили на C107 SLC. Але епоха спортивного купе все-таки далася взнаки на зовнішньому вигляді нової машини. Безстійкий автомобіль виявився не менш успішним, ніж седан, особливо версії з потужними двигунами 500SEC та 560SEC.

Але успіхів нового S-класу фірмі було недостатньо, і на початку 1980-х вона відкриває для себе два абсолютно нові ринки. Перший — позашляховик серії 460, відомий як Geländewagen. Повнопривідний автомобіль народився завдяки замовленню іранського шаха Мохаммед Реза Пехлеві, який був акціонером Daimler-Benz. Революція в Ірані 1977 року, після якої шах втратив владу, внесла свої корективи: залишившись без замовника, Damler-Benz перетворив військовий автомобіль на цивільний позашляховик, який прославився своєю високою прохідністюта надійністю.

Марка Mercedes-Benz наприкінці 1970-х отримала потужний виклик від свого головного конкурента BMW та його успіху з 3 серією, який швидко перехопив маятник масового автомобіля. У Daimler-Benz був єдиний вихід, і в 1982 відбулася прем'єра компактного седана W201 190. Автомобіль, незважаючи на його скромні розміри, мав відмінне спортивне оформлення, завдяки тому ж Брунно Сакко, широку гаму двигунів (1,8-2, 6 з потужністю 75-185 к.с.) і, головне, за ціною був доступний ширшому колу покупців. Про успіх автомобіля говорять цифри: лише за 11 років було випущено 1,8 мільйона автомобілів. Машина, прозвана Baby Benz, повністю повернула конкурентоспроможність марки.

Основні моделі Mercedes-Benz, седани та універсали серії W123, до середини 1980-х морально застаріли, і 1984 року з'явився W124. Автомобіль вкотре показав можливість марки створювати стильні та сучасні автомобілі, але при цьому робити їх міцними та надійними. Новий ряд випускався у чотирьох версіях: седан, універсал (S124), купе (C124) та кабріолет (A124). Якщо 123 був робочою машиною, то 124 додав елегантність до цієї якості. Також наприкінці 1980-х з'явилося безліч тюнінгових фірм, як Brabus, AMG, Carlsson та інших, тому заради експерименту в 1989 Mercedes разом з Porsche створює спортивну спеціальну серію 500E з 5-літровим двигуном V8. Усього було випущено понад 2,7 млн ​​автомобілів W124, включаючи близько 10 тисяч 500Є.

У 1989 році напередодні нового десятиліття настає період заміни R107 SL, який встиг стати легендарним. На зміну йому приходить новий Mercedes-Benz R129. Автомобіль, якому довелося надолужити прогалину в ціле покоління, зі своїм завданням упорався. Маючи сучасний гоночний вигляд, R129 швидко повернув компанію на ринок спортивних автомобілів

У період 1990-91 роки Mercedes оновлює свій Geländewagen моделями 461 і 463. Перша модель фактично залишилася повнопривідним позашляховиком, який випускався дрібною серією, але остання модель стала вже міським позашляховиком, який на замовлення міг бути доповнений різними опціями, аж до броньованого корпусу. Виробництво цього автомобіля триває досі.

В 1991 Mercedes демонструє новий S-клас W140, автомобіль, величезний за своїми розмірами, ввів марку в комп'ютерну еру. Але головне те, що він був першим, де було встановлено двигун V12. Флагман був названий 600SEL на честь легендарного лімузина, який за багатьма габаритами вже поступався новим W140. Двигун V12 також у 1992-му році поставлений на R129 (600SL) та нове купе С140 600SEC.

У 1993 році відбувається докорінна зміна іменної системи автомобілів. Класифікація, яка будувалася головним чином за обсягом двигуна, включаючи одну-дві моделі, вичерпала себе вже до початку 1980-х, коли на тому самому кузові пропонувалися аж до десяти двигунів. Яскравим прикладом цього може бути модель W201, яка називалася 190, хоча оснащувалась тим же дволітровим двигуном M102, що і Mercedes-Benz 200 сімейства 123. Щоб уникнути подібних перетинів з іншими двигунами, концерну довелося дати автомобілям W201 з 2,5-літровими двигунами назва - 190E 2,5. Також було з флагманськими S-класами, наприклад, на автомобіль V116 з 6,9-літровим мотором M100 був 450SEL 6.9, щоб не змішувати його з лімузином W100 600. Така система використовувалася на американському ринку, де всі моделі серії 124 позначалися як Mercedes Benz 300 із зазначенням об'єму двигуна. 1993 поклав кінець плутанині: тепер Mercedes розподілив свої автомобілі по класах, в кожному з яких був власний кузов. Загалом система вже багато років склалася, оскільки більшість моделей мали власні літери в позначеннях. Так, автомобілі Sonderklasse (особливий клас) стали S-класом, Sport Leicht (легкий спортивний) – SL-класом, Geländewagen (позашляховик) – G-класом. Складність виникла з автомобілями W124 та W201. У той час, як інші автомобілі вже мали ту чи іншу класифікацію, серія 124, як і її попередники, залишалася базовою і буквених індексів для неї не передбачалося. Літери належали до типу двигуна: Е (Einspritzmotor) означала впорскування палива замість карбюратора, а D відповідала дизелю. Однак після 1989 року карбюраторні двигуни на 124 серію вже не ставили, і більшість цих седанів мали позначення Е. У ході реформи замість упорскування палива ця літера набула значення Exekutivklasse. У зв'язку з появою W201 більш солідні представники серії 124 стали менш масовими. Присвоєння нового позначення "Е-клас" співпало також із суттєвою модернізацією автомобіля.

У цей час з'явився наступник W201 - W202. Це вже не була дешева альтернатива середньому класу, а розрахований на масовий (для марки Mercedes-Benz) ринок автомобіль. Mercedes-Benz робить ставку на якість та різноманітність. Серія отримує позначення Comfortklasse. На відміну від W201, тут з'являється версія універсал S202. Крім великого вибору двигунів, модель пропонувалася в різних лініях виконання, відрізняючись зовнішніми та внутрішніми деталями.

1995 року Mercedes демонструє новий E-клас W210. Автомобіль був першим, на якому марка застосувала новий стандарт стайлінгу у формі чотирьох фар. Як основна конструкція двигунів застосовувалися дизельні з новою технологією Common Rail. У автомобіля, так само, як і у C-класу, була версія з кузовом універсал (S210) та різні лінії виконання.

У середині 90-х марка докорінно змінює свою політику щодо нових автомобілів. Визначальними факторами стали економія та доступність, що прямо позначилося на якості автомобілів. Концерн представив три нові класи у 1996—97 роках.

Перший клас: SLK-клас (модель R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, або "спортивно-легко-короткий", був полегшеною версією "важкого" SL. Компактний родстер мав перший в історії Мерседеса суцільнометалевий верх, який за 25 секунд автоматично забирається в багажник.

Другою новинкою став новий позашляховик M-клас W163, який частково вироблявся в США як частина програми глобалізації виробництва концерну.

Третьою новинкою став новий компактний A-клас W168, розрахований на споживачів середнього класу. Автомобіль мав відмінні дані щодо економії палива, і незважаючи на дрібні зовнішні габарити, цілком місткий салон. Однак репутація автомобіля була сильно підірвана, коли на лосиному тесті за швидкості 37 км/год автомобіль перекинувся. Щоб не підірвати свій престиж, концерну довелося відкликати понад 130 тисяч автомобілів, щоби поставити на них ESP. У 2001 році було запущено варіант V168 з довгою базою. Усього було випущено 1,8 млн таких автомобілів.

Одночасно 1996 року Mercedes вирішив додатково раціоналізувати свою систему класифікації. Першою "жертвою" став купе S-класу - CL-клас (Comfort Leicht - "легкий комфорт"), який саме збігся з косметичним оновленням C140. Але далі, в 1996 році, на заміну купе і кабріолету E-класу (C124 і A124) з'являється CLK-клас (Comfort Leicht Kurz — легкий комфорт вкорочений), а з ним і модель W208. І хоча зовні нові купе та кабріолет були стилізовані під W210 Е-клас, на ділі обидва автомобілі мали кузов W202 С-класу як основу.

У 1999 році трапляється ще одна історична для Mercedes подія, він купує тюнінгову фірму AMG, яка і так була офіційним тюнером ще з 1992-го року, і за цей час випустила цілу низку спортивних автомобілів, включаючи 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995) З тих пір багато класів мали версії AMG як дорогі альтернативи для тих, хто хотів більш різкої спортивної їзди. Одночасно AMG допомагає створити першу версію Gran Turismo на основі купе С208 CLK. Результат - гоночний автомобіль Mercedes-Benz CLK GTR, (який був доступний лише дуже забезпеченим клієнтам), що мав 6,9-літровий V12 потужністю 612 к.с. і розвиває максимальну швидкість понад 320 км/год.

Mercedes завершує десятиліття запуском двох нових автомобілів S- та CL-класу, роз'єднаних у 1998 році. Модель W220 змогла повністю втілити нову концепцію компактності разом із економією. Автомобіль був майже на 300 кг легшим і на 120 мм коротшим за свого попередника, але при цьому внутрішній об'єм вдалося збільшити за рахунок застосування компактніших приладів і подальшої раціоналізації їх розташування. Руховий ряд також був загалом слабшим за W140, особливо флагман S600, відрізняючись меншою витратою палива і набагато більшою екологічністю. Профіль нового CL-класу С215 був схожим на седан. Однак зовні, на прикладі купе, застосували цілу низку деталей, для того щоб відрізнити автомобілі (зокрема чотирифорне компонування спереду автомобіля). Обидва автомобілі продемонстрували ще один стандарт майбутніх моделей марки XXI століття – насиченість електронікою.

Останньою новинкою 1990-х став новий С-клас W203, який зовні за стилізацією багато запозичив від W220 S-класу. Зокрема це стосується концепції компактності дизайну (зовні зменшений, всередині збільшений). Крім універсала, автомобіль також мав версію 3-дверного ліфтбека (CL203). Як і в його попередника, були доступні кілька різних ліній виконання з великим виборомдвигунів - від економічних дизелів Common Rail до спортивних вісімок AMG.

За десять років Mercedes-Benzудвічі розширив свій модельний ряд (якщо 1993 року було лише п'ять класів автомобілів, то 1999 їх було вже десять). Але при цьому постійний пошук дешевих засобів позначився на фундаментальній особливості марки — якості. Складні прилади, застосовані на автомобілях зразка другої половини 90-х, часто ламалися, і на початок нового тисячоліття репутація марки різко впала.

Першою моделлю нового тисячоліття стала довгоочікувана заміна SL-класу R230 у 2001 році. Цей автомобіль, як і SLK, мав верхній багажник. Найуспішнішою моделлю стала версія SL55 AMG з 5,5-літровим двигуном V8 з нагнітачем потужності майже 500 к.с., що забезпечувало автомобіль непоганими характеристиками: розгін до 100 км/год за 4,5 с, максимальна швидкість (при знятті обмежувача) ) - 300 км/год. Машина кілька років тримала рекорд як найшвидший автомобіль з АКПП, і це при тому, що SL55 поступався моделлю SL65 AMG з V12. 2008 року автомобіль отримує капітальне оновлення оформлення передньої частини (нова версія AMG SL63). На базі машини безпеки Формули 1 створюється т.з. "чорна серія" - SL65 AMG.

У 2002 року вийшов новий Е-клас W211. На відміну від W210, автомобіль став більше зовні і всередині (особливо якщо взяти до уваги, що він побудований за тією ж компактною схемою, як і W220 і W203), і набагато більш престижним, повністю вписавшись у визначення «бізнес-клас». Наприклад, розкішні деталі, такі як шкіряний салон та дерев'яне оздоблення інтер'єру (раніше дорога опція), на W211 була «у стандарті». Як і його попередник, автомобіль випускався у формі седана або універсала, останнього найбільшого за всю історію марки.

У травні 2002 року відбулася прем'єра нового CLK-класу W209. Зовнішній вигляд автомобіля поєднує в собі спадщину спортивного купе (а також кабріолету) та молодшого брата CL (так, наприклад, зірка перемістилася на центр радіаторної решітки). Як і у його попередника, кузов був запозичений у W203 C-класу, але стилізований під W211 Е-клас. Якщо W208 прославився своєю спеціальною серією CLK-GTR, то W209 їх було дві. AMG у 2003 році випустив спеціальну серію зі 100 автомобілів CLK-DTM, яка була заснована на гоночній ДТМ-версії. У 2007 році з'явилася т.з. чорна серія CLK63 AMG, основою для якої стала машина безпеки Формули 1.

У середині 2000-х Mercedes випускає близько десяти нових моделей, включаючи заміни для введених в середині 1990-х. 2004 року з'являється новий A-клас W169. У 2004 році також відбулася прем'єра «дамського» родстера R171 SLK-класу, який був трохи більшим за свого попередника. А 2005 року М-клас був оновлений новою моделлю W164.

У 2005 році настає черга запуску нових моделей S і CL класів - автомобілів W221 і C216. Автомобілі продемонстрували новий поглядна вигляд марки. Екстер'єр відрізняється елементами у стилі «ретро» (широкі колісні аркиі більші обсяги), а салон став більшим. Автомобіль укомплектований найновішою технологією та апаратурою. Флагмани серії - S65 та CL65 AMG з потужним двигунами V12.

Після оновлення S-класу настала черга C-класу, і на початку 2007 року відбулася прем'єра нового W204. Автомобіль за традицією був стилізований як мала версія S-класу, але і тут якість збірки відзначилася. Як і в попередніх поколіннях, на вибір пропонувалися версії седан та універсал. Але три лінії виконання, різницю між якими раніше були помітні лише досвідченому оку, стали сильно відрізнятися на смак покупця. Стандартний Classic, розкішний Elegance (що відзначився більш розкішним шкіряним салоном та технологією) та спортивний Avantgarde, який можна легко відрізнити за зіркою, розташованою на центрі ґрат. У 2008 році ряд поповнився новим CLC-класом (CLC - Comfort-Leicht-Coupe або легке комфортне купе). Незважаючи на те, що кузов залишився колишнім - CL203, зовнішній вигляд було оновлено під стандарт 204-х.

У другій половині 2000-х компанія впроваджує два нових класи позашляховиків. Перша модель позашляховика GL-класу (X164) є подовженою версією W164 М-класу. Автомобіль спочатку призначався для заміни позашляховика Geländewagen, але з причин успіху останнього від ідеї відмовилися, і автомобіль далі збільшили в розмірах (GL - Geländewagen Lang, подовжений позашляховик), зробивши його трирядним (місткість від семи до дев'яти осіб). А в 2008 році з'явився середньорозмірний позашляховик GLK-класу (X204), розроблений на базі універсала S204-го С-класу (GLK – Geländewagen-Leicht-Kurz, тобто укорочений легкий позашляховик).

Мерседес неодноразово намагався увійти до майже закритого світу Гран туризмо, але до 2004 року його успіхи були обмеженими. Але коли в 2000 році Daimler купив 40% акцій англійської компанії McLaren, з'явилася унікальна можливість. McLaren, що займається переважно Формулою-1, випускала й успішні GT, такі як McLaren F1. Після покупки McLaren конструктори обох компаній об'єдналися в роботі над новим проектом, для якого McLaren розробили потужний двигун V8 з нагнітачем потужністю 617 к.с. У 2004 році суперкар Mercedes-Benz SLR McLarenбув готовий. Автомобіль С199 названо на честь легендарного переможця світового чемпіонату спортивних автомобілів W196 300SLR 1955 року. Загалом до 2009 року було заплановано випустити 3500 автомобілів. Автомобіль постійно допрацьовувався версією 722 (потужність 641 к.с. названий на честь гоночного номера автомобіля-переможця W196 300SLR) та 722 GT (671 к.с.). Планується завершити серію 75 автомобілями SLR Stirling Moss, названими на честь гонщика-переможця Стірлінга Мосса, які будуть мати двері форми «чайка» (як на 300SLR).

Мерседес закінчив десятиліття запуском нового Е-класу W212 на початку 2009 року. З новим седаном, на місце CLK-класу прийшов і Е-купе (C207) як частина Е-класу (розроблений на базі W204-го С-класу). А в серпні того ж року з'явився універсал S212. Кабріолет A207 буде запущений у 2010 році. Сама нова сім'я Е-класів досягла величезних успіхів за економічними та екологічними показниками. На зміну бензиновим двигунам, що відкривають модельний ряд, з нагнітачами прийшли двигуни з новим типом безпосереднього впорскування палива (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) з подвійним турбонаддувом, і всі, за винятком флагманських 8-циліндрових моделей, носять значок BlueEfficiency.

У 2014 році бренд оцінювався в 34,338 млрд доларів, утримуючи друге місце (після Toyota) серед компаній-виробників автомобілів та десяте місце серед усіх брендів світу. За оцінкою BrandZ у 2015 році марка займає 43 місце з вартістю 21,786 млрд доларів.

Mercedes-Benz, мабуть, найвідоміший і найшанованіший бренд на світовому автомобільному ринку. Автомобілі з логотипом у вигляді трипроменевої зірки, розміщеному на капоті або решітці радіатора, здавна вважаються еталоном надійності та ексклюзивності.

Історія концерну Daimler A.G., а саме так називається зараз транснаціональний концерн, що випускає різні транспортні засоби під торговою маркою Mercedes-Benz, налічує понад 100 років і переносить нас у кінець ХІХ століття. Не менш цікавими є й історії виникнення бренду та логотипу.

Біля витоків створення компанії «Мерседес-Бенц» стояли дві німецькі автомобілебудівні фірми: Daimler-Motoren-Gesellschaft та Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim

Компанія Benz&Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim була створена інженером Карлом Бенцем (1844-1922) у 1879 році. Спочатку основною продукцією були двотактні бензинові двигуни, розроблені власником компанії. Карл Бенц був талановитим винахідником. Крім двотактного мотора, він винайшов і отримав патенти на такі важливі для автомобіля вузли, як:

• система запалювання;
• Свіча запалювання;
• зчеплення;
• коробка перемикання передач;
• акселератор;
• радіатор водяного охолодження

Не дивно, що після цього Карл Бенц розробив свій перший автомобіль Motorwagen (1885) і в 1887 організував на своїй фабриці його виробництво.

За короткий час К.Бенцем були розроблені та виготовлені перші у світі вантажівка (1895) та автобус. Також компанія випускала гоночні автомобілі, що займали призові місця на автоперегонах, що проводилися на той час. Компанія Benz & Cie за час свого існування досягла високої популярності серед автолюбителів, проте післявоєнна фінансова криза поставила її на межу банкрутства і змусила об'єднатися з компанією Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Цю компанію заснував талановитий винахідник Готтліб Даймлер (1834-1900) у 1890 році. Незадовго до цього він винайшов перший у світі швидкохідний чотиритактний одноциліндровий двигун і на його основі разом зі своїм другом Вільгельмом Майбахом вирішив організувати виробництво першого чотириколісного автомобіля. 1900 року Г. Даймлер помер і його справу продовжив син Пауль. Після низки прикрих невдач компаньйонам вдалося в 1901 році створити зразок автомобіля, що відрізнявся оригінальним зовнішнім виглядом і солідним об'ємом 4-циліндрового двигуна (6 л.).

На базі цього зразка, що отримав назву Mercedes-35PS, був випущений надалі досить широкий модельний ряд досконаліших автомобілів під загальною назвою Mercedes-Simplex, агрегатованих різними моторамиі здатних розвивати швидкість близько 90 км/год.

Цікаво! Своєю назвою автомобілі компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft зобов'язані консулу Австро-Угорщини в Ніцці, який представляв за сумісництвом інтереси компанії у Франції, Емілю Еллінеку. Замовивши для себе один із перших автомобілів компанії, він зажадав, щоб його назвали на честь Діви Марії Милосердної. Іспанською Милосердна звучить як Mercedes. За збігом обставин дочка австрійця також мала це ім'я.

Після поразки у Першій світовій війні в Німеччині вибухнула найжорстокіша фінансова криза. Однак на загальному тлі компанія Daimler-Motoren-Gesellschaft почувала себе досить впевнено. Після того як закінчилася війна, компанія розпочала виробництво транспортних засобів, оснащених двигунами об'ємом 1,6 та 2,2 л. з об'ємним нагнітачем (компресором). Компресор дозволяв збільшити потужність силового агрегату у півтора рази.

Особливо вразив покупців післявоєнної Європи шестициліндровий Mercedes-24/100/140PS,двигун якого також був оснащений компресором і був здатний розвинути потужність близько 140 л. с. (Об'єм циліндрів 6240см. куб). У створенні цієї моделі активну участь брав Фердинанд Порше, який з 1923 займав у компанії посаду головного інженера.

Цікаво! У той час компанія Daimler-Motoren-Gesellschaft випускала не тільки автомобілі, а й мотори для суден та літальних апаратів. Для того щоб підкреслити свою перевагу у всіх трьох стихіях (повітря, земля, море) і був обраний логотип, що був трипроменевою зіркою.

Daimler A.G.

Післявоєнна економіка Німеччини, вражена кризою, потребувала серйозних змін. Новації, ініційовані урядом країни, істотно вплинули на виробничу спрямованість автомобілебудівних компаній Daimler-Motoren-Gesellschaft та Benz & Cie. та змусили їх до об'єднання.

Daimler-Benz A.G

Офіційне дві компанії злилися в одну 1926 року. Новостворений концерн отримав назву Daimler-Benz A.G. Очолив його Ф.Порше, який зумів поєднати досвід обох компаній. Під новим керівництвом концерн оновив виробничу лінійку, Взявши за основу останні моделі Mercedes, до назви яких тепер додалася приставка Benz.

Першою розробкою стала серія К, яка згодом заклала основні принципи конструювання нового S-класу. Автомобілі серії К відрізнялися підвищеною потужністюі швидкістю, що дало привід називати їх у побуті «смертельною пасткою». Топовою моделлю серії був автомобіль Mercedes-Benz 24/110/160 PS, агрегатований шестициліндровим двигуном об'ємом 6240 см. куб., що дозволяє розвинути швидкість до 145 км/год.

1928 року керувати концерном став Ганс Нібель. З його ім'ям пов'язана поява в номенклатурі концерну:

• малолітражних автомобілів типу Mercedes-Benz 170 з об'ємом циліндрів 1692 куб. див., оснащених незалежною підвіскою передніх коліс та Mercedes-Benz 130 с заднім розташуванням 4-циліндровий силовий агрегат потужністю 26 л. с.;
• спорткарів Mercedes-Benz 380 із двигуном, об'єм циліндрів якого становив 5 л.;
• знаменитого Mercedes-Benz 770, відомого за назвою Grosser Mercedes, оснащеного 8-циліндровим компресорним двигуном, потужність якого досягала 200 л. с. Об'єм циліндрів у цього двигуна становив 7655 см. куб.

Ганса Нібеля в 1935 році змінив Макс Заллер, під керівництвом якого був:

• вперше у світі створено легковий автомобіль із силовим агрегатом, що працює на дизельне паливо. Він отримав позначення Mercedes-Benz 260D;
• модернізовано Mercedes-Benz 770, який отримав раму з балок овального перерізу та задню пружинну підвіску.

Під час Другої світової війни концерн не лише не припинив своєї діяльності, а й приступив до виготовлення вантажних автомобілів. Сприяв цьому той факт, що концерн постачав свої автомобілі керівництву нацистської Німеччини. Однак наприкінці війни сильні бомбардування зруйнували виробничі потужності, на відновлення яких пішло багато часу. До виробництва автомобілів концерн зміг розпочати лише 1947 року. Однак у середині 50-х років концерн зміг повернути лідируючі позиції на світовому автомобільному ринку.

Відновивши свої виробничі потужності, концерн Daimler-Benz A.G. почав додатково випускати найрізноманітніші транспортні засоби, призначені для потреб як німецької армії та поліції, так і країн НАТО. Крім того, було налагоджено виробництво вантажівок та автобусів.

Співпраця компаній Daimler-Motoren-Gesellschaft та Benz & Cie. закінчилося в 1998 році, що є одним із найтриваліших у Європі.

DaimlerChrysler AG

Історія Mercedes-Benz на цьому не закінчується. У 1998 році було ухвалено рішення про придбання контрольного пакету акції американської автомобілебудівної корпорації Chrysler LLC. У цей час номенклатура легкових автомобілів Mercedes-Benz налічувала 12 серій, основними з яких вважалися серії С і Е.

Альянс цих компаній, який отримав назву DaimlerChrysler A.G., дозволив німецькій компанії не тільки вийти на американський ринок, але й отримати доступ до новітніх технологій, які раніше не використовувалися у виробництві автомобілів Mercedes-Benz. Результатом діяльності компанії стало розміщення виробництва комфортабельних повнопривідних автомобілів ML-класу на території США. Крім того, в 1999 році підприємство викупило тюнінгове ательє AMG, в результаті чого багато серій автомобілів отримали високопродуктивні AMG-модифікації як дорожчу альтернативу.

Daimler A.G.

Альянс DaimlerChrysler A.G. проіснував лише 8 років. 2007 року 80,1% акцій було продано. Після здійснення угоди назва концерну було змінено на Daimler A.G.

В даний час концерн Daimler A.G, який очолює Дітер Цетше, входить до п'ятірки провідних автовиробників. До його складу входять:

• Mercedes-Benz Cars Group — номенклатура автомобілів, що випускаються, включає 550 різних транспортних засобів, серед яких 350 найменувань легкових, 140 сімейних і 60 спортивних автомобілів;
• Daimler Trucks Group, яка займається виробництвом багатотоннажних вантажних автомобілів
• Mercedes-Benz Vans Group, що випускає малотоннажні автомобілі Mercedes-Benz;
• Daimler Buses Group, на виробничих площах якої випускають автобуси марок Mercedes-Benz, Orion Bus та Setra.

Крім того, концерн Daimler A.G. має ексклюзивне право на використання цілого ряду технічних новинок, починаючи з патенту на високошвидкісний чотиритактний двигун, розроблений ще Готтліб Даймлер, карданний привід, вперше використаний на автомобілі Mercedes 14/30 HP (1909) і закінчуючи розробкою 8-циліндрового силового агрегату з v-подібним розташуванням циліндрів потужністю від 204 до 2. с. (1981).

Висновок

Таким чином, за більш ніж 100-річну історію існування автомобілебудівної компанії Mercedes-Benz, сама назва компанії перетворилася на широковідому торговельну марку (бренд), під якою випускаються інноваційні, безпечні та надійні автомобілі. Саме тому покупці готові придбати їх за ціною, яка значно перевищує вартість аналогічних моделей інших компаній.

Розвиток Мерседеса та вплив його історії на модельний асортимент. Повна класифікаціяверсій автомобілів за класами. Відмінність одного ряду від іншого.

Короткий анонс

За всю історію Mercedes Benz було багато злетів та падінь. У цій статті ми розглянемо, як розвивалася історія Mercedes, звідки з'явилася ідея створення бренду, модельний ряд Mercedes від компактних легкових машин до комерційних автобусів, вантажівок і чим відрізняються класи.

Історія марки Мерседес

Історія бренду така сама легендарна, як і самі їхні машини. На сьогоднішній день Mercedes асоціюється з елітною, потужною та якісною продукцією.

Коли в країні панувала післявоєнна криза, 1900 р. розробники Даймлер-Моторен-Гезелльшафт зібрали перший «Мерседес-35PS». Цікаво, що історія бренду отримала свій початок не від самих творців, а від пристрасного автолюбителя-перекупника Еміля Еллінека, який назвав машину на честь своєї дочки від першого шлюбу "Мерседес" (Mercédès). Назва успішно прижилася та швидко поширилася серед інших любителів авто. Сьогодні історія назви Мерседеса вважається однією з найкрасивіших.

Історія створення логотипу Mercedes

З 1901 року два великі конкуренти працювали над створенням своїх найкращих автомобілів того часу. У 1926 р. під тиском економічної ситуації конкурентів через 2 роки переговорів Даймлер-Моторен-Гезелльшафт, що випускає марку Mercedes і компанія Бенц вирішили об'єднатися, створивши марку Mercedes-benz і задавши автобізнесу темп, який до цього дня не можуть досягти інші автомобільні концерни. .

До найбільшого злиття компанія MB не мала знака, що ми звикли бачити сьогодні. Спільними зусиллями вони змогли прийти до відомому логотипутрипроменева зірка (Mercedes) та лавровий вінок (Benz). На логотипі, крім малюнка, були написи: зверху Mercedes, знизу Бенц. Пізніше, лавровий листок прибрали з логотипу, а трикутну зірку уклали в коло.

Є версія, що історія створення логотипу МВ також пов'язана з донькою Еллінека від першого шлюбу, яка переконала власників припинити сварки та схрестити свої палиці. За іншою версією, трикутна зірка пов'язана із 3 стихіями: земля, небеса, море. Т.к. компанія випускала крім двигунів для машин, ще для кораблів і літаків.

В результаті злиття, було багато питань, кому належить MB. На сьогоднішній день Mercedes знаходиться під крилом компанії Daimler AG, де йдуть паралельно роботи над Smart, Maybach. Знаходиться штаб-квартира у Штутгарті, конструкторське бюро та основний завод Мерседес у Зіндельфінгіні.

Класифікація автомобілів за класами

У Європі, в тому числі в Німеччині, в 80-90-ті роки було прийнято класифікувати машини за типом кузова. Їхня продумана класифікація автомобілів за класами, дає чітке розуміння яка машина перед Вами. Тип кузова - критерій, виходячи з якого всі моделі мерседес поділяються на class - A, B, G, M, V. Але це не основний параметр, за яким відбувається класифікація. Другим показником для рейтингу є потужність машини та ціни на нього. Найчастіше з підвищенням класу зростає комфорт, технічні характеристики, інновації, прайс.

Всі моделі mercedes заслуговують особливої ​​увагиі сильно відрізняються один від одного. Над їх дизайном та технічними характеристиками працювали не лише співробітники компанії MB, але й сторонні організації, такі як , Порше, McLaren та інші. Спільними зусиллями вони досягали найкращих результатів. Багато моделей мають премії.

Основна класифікація мерседесів за зростанням

А

Найменше авто у лінійці МВ. Незважаючи на його розміри, в автомобілі комфортно, а ходові якості не поступаються іншим класам. Вона відмінно підходить для тих, хто пересувається містом. Виробляють виключно у кузові хетчбек. Невисока ціна привертає увагу та популярна серед молоді. Варто зазначити, невелика витрата палива, тому дане автоможна вважати не тільки доступним, а й економічним.

B

Сімейна машина – мікровен. Кузов нагадує А-клас, але з великими розмірами. Вищий ступінь безпеки машини, строгий дизайн та 4-ц циліндровий мотор на тлі його доступної ціни – вважається найкращим автомобілему співвідношенні ціна/якість. Саме мікровен вважається, як найнадійніший Мерседес.

Більшість автолюбителів вибирають саме – Comfortklasse. У його арсенал входять універсал, седан та купе. Можна вибрати відповідний двигун: дизель або бензин W6. Одна з покращених, потужних версій – п'ятидверний CLA.

СL

Розкішна серія Coupé Luxusklasse двох дверних купе. За основу розробок CL взяли, розміри машини трохи вкоротили і надали більш спортивного вигляду. Модель CL 65 AMG стала найпотужнішим авто CL-class і найдорожчою версією марки Mercedes-Benz.

СLK

Легке, коротке купе Coupe Leicht Kurz, виконане в кузові купе і кабріолет на базі, є люксової версією MB. У СLK під капотом був потужний двигун, двох дверний салон, розрахований на 4 місця та спортивний вигляд. Модифікація CLK DTM AMG здобула перемогу на 9 гонках у DTM 2003 року.

Іншими словами - exekutivklase. Основний акцент авто зроблено на комфорт водія, сучасні розробки та покращення технічних характеристик. Крім універсала, седана та купе, доданий ще й кабріолет. Двигун також можна вибрати. Потужність двигуна вища, ніж у Comfortklasse і становить W8. Зовні машина досить лаконічна.

Sonder створена для тих, хто цінує розкіш та комфорт. Тут все виконано за дорогими та новітніми технологіями. Оздоблення відмінної якості, власні розробкивиробника, високі технічні характеристики та сучасний дизайн. Визнаний автомобілем представницького класу. Варіант кузова – тільки седан. Потужність двигуна близька до спорткара та досягає до W12.

SL

Спортивні моделі – Sport Leicht, що означає спортивний легкий. Тип кузова: купе або кабріолет. Дводверна машина має складний дах. Відмінною особливістюі те, що SL створено комфорту водія, але з технічним характеристикам близька до спорткару, тобто. поганяти на ній вийде тільки на своє задоволення. Через значну потужність двигуна, ціна на Sl висока.

SLK

Спортивний, легкий, короткий – саме так розшифровується class – Sportlich Leicht Kurz. На базі SL дизайнери створили компактну версію спортивних автомобілів. Дах також складався, мав потужний двигун, але внутрішнє оздоблення стало багатшим. Короткий важіль перемикання передач, натуральна шкіра на сидіннях, вищий рівеньбезпеки. SLK вважається більш престижним, ніж SL, тому і ціна на нього значно вища.

SLS

Sport Leicht Super – легендарні спортивні моделі. Знаменить не лише своїми потужними технічними характеристиками, а й фірмовими дверима у стилі «крило чайки». При відкритті автомобіля двері розчинялися вгору, нагадуючи крила. Салон був виготовлений з найвищих матеріалів з двофазною підтримкою попереків для максимального комфортуводія під час їзди. У 2014 році знято з виробництва.

SLR

Sport Leicht Rennsport - легкий спортивний гоночний. Суперкар вироблявся у двох варіантах кузова: купе та родстер. Одна з тюнінгових версій SLR могла розігнатися до 100 км/год лише за 3,3 сек. Двомісний автомобіль також, як і SLS мав відкидаючи догори двері, трохи загортаючи їх убік. Цікавий дизайн, червоні тоновані задні фари та розкішний салон. Знято з виробництва у 2010 році.

Повна назва G-Wagen. Машина, яка поряд із престижем та комфортом, здатна пройти трасу будь-якої складності. Перевага - повний привід та максимальна безпека. Найчастіше цей вид популярний серед державних службовців і виправдано посідає перше місце серед позашляховиків. Тип кузова: позашляховик та кабріолет.

M

Позашляховики міського типу із привабливим дизайном. На відміну від Гелендвагена має більш плавні риси та стильний корпус. Мерседес кросовери ml стали першими у своєму класі, через високу потужність мав велику витрату палива, тому авто не одноразово піддавалося рестайлінгу. GLK – компактний кросовер для поїздок на роботу, мерседес GL – збільшена версія для ділових поїздок.

R

Універсал, призначений для сімейних поїздок. Великий багажник, відмінна керованість та безпека. Але, на жаль, на ринку він не зміг досягти позитивної динаміки продажу. На сьогоднішній день авто залишається менш популярним у порівнянні з іншими класами.

V

Мінівен, який на сьогоднішній день оцінюється в 5 зірок (з 5) з безпеки. У першому покоління випускався за назвою Mercedes-Benz Vito. У другому – Viano. Якщо розглянути Мерседес віто модельний ряд за роками, то можна відзначити 1996, коли Mercedes-Benz W638 отримав горде звання, як «Кращий фургон року». Зараз це єдині фургони, які надають великий вибіркомплектацій. Покупець може вибрати довжину, варіанти колісної бази, двигун та багато іншого.

Автобуси та їх види

Мерседес модельний ряд включає не тільки легкові машини бізнес і економ сегмента, але і автобуси. Автобуси мерседес випускаються у різних версіях: пасажирський та міжміський мікроавтобуси, таксі маршрутне, вантажний фургон, бортова вантажівка, авторефрижератор. Всі автобуси мерседес оснащені повним приводом та автоматичною коробкою передач. Компанія домоглася зменшення витрат палива, збільшення шумоізоляції та підвищення рівня екологічного класу. Країна виробник випуску автобусів, а також вантажівок - Аргентина.

1. Лінійка міні-автобусів – Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter – ціла серія автомобілів для перевезення пасажирів. До складу Sprinter входять також спеціалізовані автомобілі, такі як швидка допомога, пересувний штаб та інші. Mercedes-Benz Vario - використовувався як шкільного автобуса. Medio - невеликий автобус на 25 (версія Classic) та 31 (версія Eco) місць для пасажирів.
2. Лінійка міських автобусів – Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - низькопідлогові моделі, дорожній просвітстановив трохи більше 340 мм. Призначався для міського та міжміського сполучення. Міські модифікації поділялися від O530 великого класудо надособливо великого класу - O530 GL II в залежності від кількості дверей, технічних характеристик та комфорту. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid має низька витратапалива та високий екологічний клас.
3. Лінійка приміських – Integro, Citaro, Conecto. Автобус Intouro – модель, що виробляє для експорту.
4. Лінійка туристичних - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego – великий фургон VIP-class з підвищеним комфортом та привабливим дизайном.

Вантажівки

З 2008 р. MB визнана першою у світі компанією-виробником вантажних автомобілів, яка встановлює на свої вантажівки Мерседес сучасні технології.

1. Actros має розумний контроль Telligent. Він у реальному часі збирає та обробляють всю інформацію з датчиків про навантаження, знос двигуна, гальмівної системи та ін. Завдяки такому контролю вантажівки мерседес можуть збільшити міжсервісні пробіги, а виходячи на рейс, бути впевненими у своїх показниках. Салон має підвищений. Рівень комфорту, м'яка пневмопідвіска кабіни та зручне регулюваннякерма. Вантажопідйомність від 18 до 50 тонн.
2. Unimog - універсальний міні-вантажівка з унікальними можливостями. Має повний привід, систему Telligent та призначений для транспортування вантажів в екстремальних умовах.
3. Atego - невелика вантажівка вантажопідйомністю від 7 до 16 тонн. Перевага: низька витрата палива, підвищена функціональність, потужні двигуни, максимальна зносостійкість та підвищений комфорт водія. Визнано економічним авто серед інших вантажівок.
4. Axor – вантажівка вантажопідйомністю від 18 до 26 тонн. Головна відмінність, що він Axor має платформу, пристрій для напівпричепів, двовісні сідельні тягачі.
5. Econic – сміттєвоз, що працює на натуральному газі. Для зручності робочого персоналу двері у кабіни вантажівки спущені до порога кабіни. Зовнішній і з дверима низькорамного автобуса.
6. Zetros - брутальна супервантажівка, призначена для роботи в екстремальних умов, таких як боротьба з лісовими пожежами, рятувальні роботи на розвалах, перевезення небезпечних вантажіві багато іншого.
7. 1828L (F581) та 1517L - пересувні центри надзвичайних ситуацій

Огляд на YouTube: