Все про тойота ленд крузер 80. Новий коментар

20.09.2019

Якщо Toyota Land Cruiser 200 для вас нездійсненні мрії і «сотка» теж не по кишені, придивіться до старого доброго Toyota Land Cruiser 80. У дечому він навіть кращий за сучасні моделі. 80-а серія Land Cruiser, що дебютувала в 1990 році, зробила маленьку революцію у позашляховому світі.

Ця модель поєднала в собі комфорт, прохідність і приголомшливу витривалість. Багато в чому завдяки "вісімдесятці" з'явилася фраза про те, що "Toyota не ламаються". Чи так це? Звісно, ні, зламати можна все, включаючи навіть те, що в принципі не ламається. Отже, що ж чекає нового власника TLC 80? Враховуючи похилий вік моделі, чекати може будь-що, тому виділимо лише типові точки докладання грошей та уваги.

РЖАВЧИНА – МИМО
Кузов і рама дуже міцні, антиожеледі реагенти з них сходять як з гусака вода. При цьому є кілька місць, де іржа тихо мирно живе собі роками і нікуди не переміщається. Виявити її можна на рамках задніх бічних вікон і на панелі притоку повітря (це та, з якої виходять приводи склоочисників). На версіях STD і GX, у яких ззаду одні великі двері, що відчиняються за типом хвіртки, напевно будуть проблеми з петлями дверей.

Нерідко можна почути про поточне лобове скло. Однак справа тут у порушенні технології при їхній заміні. Просто установники не змастили спеціальним герметиком гуму ущільнювача. Затягувати із усуненням цієї течі не варто. Вода, що потрапляє всередину, з часом призводить до проблем електричної частини. Сама електрика надійна, хіба що висувна антена від бруду закисає. Якщо погано дме грубка, то не треба купувати новий моторчик. Це забився радіатор системи опалення, тому що в конструкції не передбачено салонного фільтра. Що ще по салону треба відзначити? Від солі можуть згнити трубки, що йдуть на другу піч/кондиціонер. Щоб одного разу не стався потоп, варто прочищати зливні канали люка зсуву.

Найприємніший і довговічніший варіант обробки салону це велюровий. Щоправда, він не зустрічається на утилітарній версії з індексом STD, де все є виключно вініловим. Щодо шкіряного салону, то це прерогатива топ-версії VX. До речі, спеціально ганятися за шкірою не варто, вона слизька, холодна і з часом покривається неприємними тріщинами.

ТІЛЬКИ РЯДНІ «ШІСТІРКИ»

Мотори представлені рядними шестициліндровими агрегатами: бензиновими, дизельними та турбодизельними. Бензинові двигуни були як карбюраторні 3F-E 4.0 л

(155 л. с.), 1FZ-F 4.5 л (190 л. с.), так і інжекторні 1FZ-FE 4.5 л (205-215 л. с.). Безнаддувний дизель 1HZ об'ємом 4.2 л представлений кількома модифікаціями потужністю від 120 л. с. до 135 л. с. Його турбоверсія називалася 1HD-T 4.2 л (165 л. с.), а в 24-клапанному виконанні – 1HD-FT (170 л. с.).

Бензинові мотори вважаються вічними. І при помірних середньорічних пробігах їх експлуатація обходиться не дорожче за дизелі. Наприклад, у дизелі треба частіше міняти масло, а його туди влазить… 11 літрів, проти 8 літрів у бензиновий двигун. До того ж у дизелів ремінний привід ГРМ, а в бензинових ланцюгових, що не потребує заміни та обслуговування.

Що стосується дизелів, то, незважаючи на їх ремонтопридатний ТНВД та нижчу витрату палива, вони можуть підкласти велику свиню. Справа в тому, що відрегулювати паливну апаратуру в Росії дуже проблематично. Ні, налаштувати зношений карбюратор також малореально, але купівля нового обійдеться в більш-менш осудну суму $300-400. Неприємності можуть доставити тріщини в приймальній частині глушника на моторі 1FZ-FE (через забитий перший каталізатор). Заварювати їх безглуздо, тільки міняти.

НЕ ТІЛЬКИ ПОСТОЯННИЙ
У трансмісії можливі два варіанти - постійний повний привід (full-time 4WD) і підключається (part-time 4WD). Передній міст – це певною мірою слабка ланка «вісімдесятки». У середньому раз на 150 тис. км треба змінювати його начинку, включаючи приводи. Можна відбутися тільки заміною сальників, опорних підшипників і «гранат», але це напівзамір. Причому в половині випадків варто одразу, до купи, відремонтувати чи замінити на новий ще й редуктор мосту.

Цей позашляховик може їздити швидко, 150-160 км/год для нього цілком реальні швидкості. Однак у любителів поганяти міст житиме помітно менше 100 тис. км. Звичайно, з самою балкою мосту, то якщо нею не викорчовувати каміння, нічого трапитись не може. Хоча на здорових колесах при бічних ударах є можливість погнути шийки балки (за якими йдуть поворотні кулі). До речі, при пружинах, що не просіли, без ліфта встають колеса діаметром 32 дюйми.

Стежити треба і за сальниками, щоправда, потекти вони можуть не лише від старості, а ще через забиті сапуни. Механічна КП, роздавальна коробка та задній міст у групі ризику не значаться. АКПП дуже надійна, а невеликий удар при перемиканні з третьої на четверту передачу не привід бити на сполох.

Карданні вали та їх хрестовини також ходять невизначено довго, якщо не забувати на кожному ТО закладати мастило в їх прес-масляни.

РЕМОНТУ НЕ ПІДЛЕЖИТЬ

Повністю залежна пружинна підвіска з колосальним ходом проста і живуча. Сайлент-блоки передньої та задньої підвісок за спокійного стилю їзди не вимагають заміни до 150–180 тисяч. Знос сайлент-блоків відчувається через те, що позашляховик починає «плавати» дорогою. Амортизатори і кермові тяги також не входять до числа деталей, що часто купуються.

Течі олії з кермового редуктора говорять про те, що «бобик здох». Згодом редуктор доведеться міняти повністю. Намагатися його перебрати – марна трата грошей. Більш як на 10 000 км пробігу такого ремонту не вистачить. Перевірено багаторазово. Ще в кермовому управлінні може бути на підході насос гідропідсилювача. Життя насоса вкорочує часте утримання керма в крайніх положеннях. Ну і ігнорування того факту, що рідина Гура іноді варто міняти.

Загалом, слабких місць у моделі раз-два й усе. Але це справедливо лише для доглянутих екземплярів. На жаль, шукати таку машину можна довго, дуже довго. Адже принцип «їздити, доки не зламається» у наших автомобілістів дуже навіть у ході. Привести ж до пристойного безвідмовного стану запущену «вісімдесятку» в рамках розумного бюджету практично неможливо. Ось реальні приклади. У першого господаря, який раз на 10 000 км робив планове ТО, машина пройшла 350 тис. км. За цей час у ній було поміняно лише розхідники, сайлент-блоки з амортизаторами та перебрано передній міст. Оскільки далі її історія була на увазі, відомо, що до чергового продажу вона пробігла ще близько 200 тис. км, також без глобальних фінансових вливань і серйозних поломок. Тут треба додати, що вся її експлуатація проходила у спокійному режимі та без офф-роуду.

А ось до іншої відомої мені особисто «вісімдесятки» було влито ціле море сил і грошей. Цей автомобіль змінив багато господарів і використовувався переважно у бездоріжжі. У нього регулярно виринали якісь нетипові неприємності: то гальма потечуть, то підшипник півосі заклинить.

ДЛЯ ТРОФІ Важкий

Незважаючи на вельми солідний вік представників цієї моделі, їх викрадають досі. Отже, при покупці варто пробити VIN не тільки по кримінальній базі, а ще й в автомагазині за програмою запчастин. Нерідко під документи від STD викрадали та збирали дорогі VX. Це може призвести до того, що, навіть якщо з боку закону претензій немає, питання виникнуть із придбанням запчастин. Оскільки через безліч модифікацій розраховувати на взаємозамінність деталей не варто.

Замислюючись над покупкою, треба розуміти, що це не трофійний, а експедиційний позашляховик. Важкий, з колісною базою в 2850 мм і пристойними звисами, він не почувається в серйозному бездоріжжі, як у рідній стихії. Проте для подорожей, пов'язаних зі з'їздом з асфальту, він підходить на всі сто. До того ж, як кажуть знавці марки, це останній справжній Land Cruiser із колосальним запасом міцності, товстим кузовним металом та таким же лакофарбовим покриттям.

Завдяки плавним обводам, характерним для легкових автомобілів, LC 80 зовні дуже вигідно відрізняється від більшості позашляховиків свого часу. Але не тільки привабливий вигляд зіграв свою роль у тій популярності, яку треба було набути цієї моделі, яка, безумовно, стала головним хітом компанії Toyota. Насамперед це, звичайно, багате оснащення та багатоцільове призначення. Новий Land Cruiser міг використовуватися і як робочий конячок, і як автомобіль для всієї родини, і в ролі шикарного «крейсера» представницького класу. Відповідно до завдань можна було вибирати стандартну комплектацію STD, розширену GX або VX, версію класу «люкс», яка передбачала наявність велюрового або шкіряного салону, литих дисків, електролюка, повного електропакета, подвійного клімат-контролю, підігріву передніх сидінь, холодильника, CD-програвача , лебідки та ін. Комплектація VX-Limited Active Vacation, обладнана розкладною спальнею зі шторками, газовою плитою і навіть раковиною, - ідеальний варіант для мандрівників.

Для Land Cruiser 80 призначалася широка лінійка рядних шестициліндрових силових агрегатів. Бензиновий двигун 3F-E (4 л) потужністю 155 л. - не найпоширеніший варіант (випускався до 1993 року), виключно надійний, але дуже ненажерливий - витрата палива в змішаному режимі близько 24 л/100 км. Цей мотор був змінений сучаснішим у всіх відносинах 1FZ-FE (4,5 л) з 24-ма клапанами і потужністю 215 к.с., з яким витрата палива становить 17,5 л/100км. Цінителі дизелів могли вибрати або атмосферний 1HZ (4,2 л) потужністю 135 к.с., або турбований 1HD-T (4,2 л) потужністю 165 к.с., який з 1995 року був змінений модифікацією 1HD-FT потужністю 170 л.с.

Всі «вісімдесяті» Land Cruiser оснащувалися залежною пружинною передньою та задньою підвісками з нерозрізними мостами, що кріпляться до зварної рами. Відзначимо високу надійність і довговічність цієї конструкції, що майже не поступається машинам 60-ї та 70-ї серій. Дорогі версії LC 80 оснащувалися підвіскою із регульованою жорсткістю. Повний привід пропонувався у різних випадках. Part-Time — привід, що жорстко підключається на передні колеса, без міжосьового диференціала, з муфтами вільного ходу в передніх маточях і знижувальною передачею. Або системи з постійним повним приводом FullTime - з міжосьовим диференціалом і жорстким примусовим блокуванням, а також (як опція) блокуванням переднього і заднього диференціала. Залежно від комплектації Land Cruiser йшли як з механічними, так і з автоматичними коробками передач.

Перші Land Cruiser 80-ї серії демонструють стандартний підхід до безпеки, притаманний автомобілям попередніх поколінь: в оснащенні лише ремені та травмобезпечне кермо. У міру випуску модель отримувала додаткове обладнання: спочатку система ABS пропонувалася тільки як опція, але з 1996 року була включена в штатне обладнання деяких комплектацій разом з подушками безпеки для водія і переднього пасажира. Для кращого поглинання удару при зіткненні у двері були інтегровані труби.

Єдиним і відносним, зрозуміло, недоліком Land Cruiser 80-ї серії можна назвати високу вартість, незважаючи на те, що автомобілі цього покоління давним-давно перейшли в розряд уживаних. Пояснення цьому досить просте: все-таки цей рамний позашляховик належить до найнадійніших автомобілів і, навіть з урахуванням морального старіння, все ще дуже високо цінується на ринку.

Тема нашого огляду – Тойота Ленд Крузер 80. Ця серія створена для тих, хто хоче справжній «серйозний» джип, але на 100 та 200 грошей немає. Хоча ці машини розроблялися в дев'яності, вони навіть зараз за деякими параметрами оминають сучасніші моделі джипів. Одразу після появи на світовому ринку ці позашляховики стали революційними. Вони поєднували чудові характеристики, надійність та комфорт, яких не вистачало багатьом попередникам та конкурентам.

Чому 80 досі користується такою популярністю? Для того щоб це зрозуміти, потрібно копнути трохи глибше, ознайомившись з історією створення цього автомобіля.

Toyota, розробляючи в 80-ті роки перспективний новий джип, намагалася створити «бронепоїзд на колесах», який однаково комфортно себе почував би на снігу, в пустелі, при будь-якій якості дорожнього покриття, незалежно від клімату та інших нюансів.

Після «Війни Тойот» 1986 року – конфлікту між Лівією та Чадом, японські виробники зрозуміли, що недооцінили потенціал своєї продукції. Грунтуючись на кращих напрацюваннях, вони створили платформу, яка не поступається "безсмертному" Hilux, який у передачі Top Gear так і не змогли "добити", ні утопленням, ні пожежею, ні падінням з підірваного будинку.

Що цікаво, у них майже вийшло. Звичайно, 80, це не така зброя апокаліпсису, як згаданий вище пікап, але і завдання перед нею ставилися дещо інші. Все-таки, покупці навряд чи будуть ставити на неї зенітно-ракетні комплекси та безвідкатні гармати.

Відрізнити авто, створене до рестайлінгу та після, дуже легко. На старій версії на ґратах написано Toyota, а з 1995 замість напису почали використовувати логотип марки.

Ламалися ці машини настільки рідко, що для багатьох стали фактично еталоном «невбивних» машин для найскладніших умов. Отже, припустимо, що ви вирішили купити з рук таку машину. Чого слід побоюватися, на що краще звернути увагу?

Іржавіння елементів кузова та рами

Щодо іржі власникам Toyota Land Cruiser 80 дуже пощастило, т.к. виробник вибрав дуже якісні матеріали. Машина не боїться реагентів, які використовуються для боротьби з ожеледицею. Однак є такі місця, де іржа є, але вона, з'явившись одного разу, не розростається, подібно до цвілі. Наприклад, найчастіше знайти її можна на повітропритоці в області рамки та на металевих рамках задніх вікон.

Дрібні проблеми. Причини та усунення

Якщо у вас старий Крузак 80 GX, або STD, проблеми бувають з петлями задніх дверей та лобовим склом. Найчастіше з'ясовується, що герметичність гумок порушена. Це не заводський дефект, а набутий. Коли скло міняли, майстри забули про герметики. В результаті під час дощу скло починає пропускати вологу, що дуже погано відбивається на стані електрики в машині. Так що доведеться звозити авто в сервіс та усунути цей недолік.

Ще одна поширена проблема - закисання зовнішньої висувної антени при попаданні бруду. Тут жодна профілактика не допомагає.

Іноді може забиватися радіатор у системі опалення салону. Якщо ви не знаєте, то можете подумати, що пічка зламалася і знадобиться міняти моторчик.

Сіль згубна для трубок, які йдуть на кондиціонер/піч. Не забувайте, що у зсувного люка потрібно виконувати прочищення зливних каналів.

Який варіант обробки краще?

Більшість машин у базі випускалися з вінілом. Він не те щоб поганий, але й ідеальним варіантом його не назвати. Але на STD найчастіше зустрічається саме він.

Є чимало любителів «вісімдесятки», які з піною біля рота доводять, що краще за шкіряний салон нічого в природі і бути не може. Шкіра це красиво, престижно, але не практично. Особливо коли машині пішов третій десяток років. Догляд за нею потрібний, а без нього матеріал висихає і покривається дрібними тріщинами. До того ж, цей матеріал не найприємніший на дотик. А взимку сидіти на такому сидінні банально холодно. Шкіряне оздоблення салону характерне для Toyota Ленд Крузер 80 VX. На інших версіях ви навряд чи її знайдете.

Оптимальним варіантом за якістю та комфортом буде велюр. Він теплий, м'який і, при акуратному поводженні, довговічний.

Типи трансмісії та їх особливості

Цей джип проводився з постійним і повним приводом, що підключається. Ахіллесовою п'ятою 80-ки вважають передній міст. Профілактично рекомендується змінювати приводи та інші деталі кожні 120 – 150 тис. км. Звичайно, якщо з грошима зовсім туго, є варіант тимчасово заощадити, купи лише «гранати», сальники та опорні підшипники. Але, якщо ви не хочете зіткнутися з масою проблем у найближчому майбутньому, змінюйте/ремонтуйте все, включаючи редуктор моста.

Народ у нас традиційно любить розтинати на великих швидкостях. Для Ленд Крузер 80 немає проблем, щоб розігнатися, наприклад, до 150 км/год на прямих ділянках траси. Тільки ось, збиралася ця машинка для зовсім інших за якістю доріг. Тому бережіть міст. Він може прослужити ще дуже довго, якщо ви їздитимете трохи повільніше. Особливо на нерівних ділянках траси. Любителі швидкої їзди зіштовхнуться із ймовірними поломками вже на першій сотні кілометрів пробігу. Наприклад, можуть погнути шийки балки.

Якщо вам пощастило і пружини на машині ще не просіли, можна ставити 32-дюймові колеса, не роблячи ліфт. КП механіка, роздатка та задній міст надійні, і прослужать вам довго. Автоматика може лякати ударом, коли передача перемикається з 3 на 4. Але це не слід вважати несправністю. Під час техогляду краще змінювати мастило карданних валів та хрестовин. Тоді заміна не знадобиться дуже довго.

Про двигуни

Говорячи про технічні характеристики Toyota Ленд Крузер 80, було б дивно не згадати про те, які силові агрегати встановлюються на цей джип. Це 6-циліндрові бензинові, дизельні та турбодизельні двигуни.

Якщо ви віддаєте перевагу двигунам карбюраторного типу, на вибір є 4-літровий на 155 л. с. та 4.5 літра/190 л. с. Мощі в них достатньо, а витрата пального не така страшна, як може здатися. Для любителів інжекторів є вибір 4,5л. двигунів потужністю від 205 до 215 л. с.

Також можна знайти Land Cruiser 80 з дизелем 4.2 л. Потужність такого агрегату, залежно від вибраної модифікації, варіюється від 120 л. с., до 135 л. с. Випускалися також дві турбовані варіації на 165 л. с. та 170 л. с. (24 клапани).

На думку більшості фахівців, найбільш живучими виявилися саме бензомотори. При цьому, вони навряд чи обійдуться в обслуговуванні дорожче за дизелі. Якщо ви, звичайно, не використовуєте машину 24 години на добу 30 днів на місяць.

Обслуговування по маслу дешевше у бензинового. На нього йде 8 літрів, а на дизель 11. Ще один величезний плюс у тому, що на бензинових агрегатах стоять ланцюгові приводи газорозподільного механізму, які явно надійніші за ремінні на дизелях.

ТНВД на дизельних двигунах ремонту підлягає. Тільки ось фахівців, здатних нормально працювати з налаштування паливної апаратури, у вашому місті може і не знайтися. Іноді реально простіше купити за 300 доларів новий карбюратор.

Характеристики

Візьмемо для прикладу технічні характеристики Ленд Крузер 80 із турбованим дизельним двигуном 4,2 л./135 л.с. та постійним повним приводом. Це повнорозмірний п'ятидверний позашляховик. Довжина кузова – 4,97 метра, ширина – 1,83 м, висота – 1,96 м. Прохідність забезпечує як наявність повного приводу, а й кліренс 22 див.

У машини зручний багажник об'ємом 832 л. Якщо скласти задній ряд сидінь, отримаємо більші 1368 л. Цього цілком вистачить для того, щоб відвезти за місто пару наметів, складний мангал та інші речі. Споряджена маса машини становить 2,22 тонни, а повна – 3,06 тонни.

Ця модифікація випускалася з 4-ступінчастою автоматикою, або 5-ступінчастою механікою. Обидві коробки, як уже говорилося вище, мають гарний запас міцності, і служать дуже довго, якщо користуватися правильно.

Застосовувалася гальмівна система дискового типу. На передніх колесах гальма вентильовані. Скарги на поломки гальм трапляються лише у тих власників, які забувають вчасно перевіряти стан системи.

Машина вважається експедиційною і для трофі не підходить. Також його цілком реально використовувати як сімейний універсал, на якому можна їздити містом, на дачу, і по будь-яких робочих справах.

Очевидний плюс дизеля в тому, що він успішно їздить на вітчизняному паливі. Якщо ТО у машини проводиться регулярно, працювати двигун буде справно.

Як вибирати Land Cruiser 80

Коли машині більше 10 років, ви у будь-якому випадку купуєте її на свій страх та ризик. Дуже часто трапляються машини, які перед продажем упорядкували, підфарбували, і т. д. Але підвіска у них може розсипатися прямо по дорозі. Пам'ятайте, що жодної гарантії та сервісу немає.

Отже, вибираючи «Крузак», у вас є два варіанти:

наймати людину з майстерні, яка залізе в кожну щілину та знайде всі наявні проблеми;
шукати машину з невеликим пробігом. Бувають і такі. Якщо купувалась техніка в 90-ті виключно для престижу, і ні з якого бездоріжжя не експлуатувалася, то і стан ходової та двигуна будуть відмінними.

Іноді трапляються авто від господарів, які справді порошинки здували. Звичайно, це рідкість, але якщо ви станете щасливим власником такої Toyota Крузер 80, при дбайливій експлуатації зможете на ній проїздити ще років 10 точно.

Великим везінням буде знайти позашляховик останнього року випуску. 1998 року з конвеєра встигли зійти не так багато екземплярів. Адже у березні збірку припинили.

Якщо подивитися на ціни, то вони можуть змінюватись в межах 1-3 тисяч доларів. Наприклад, над ринком зустрічаються машини 1996 року з пробігом не більше 200 тис. км. Це дизельна модифікація із МКПП. Хороший 24-клапанний двигун прослужить ще багато років. Коштує авто у середньому 15 – 16 тис. доларів.

За 13 тисяч у. е. можна взяти машину 1997 року, але з великим пробігом. Тут може пощастити, а може, й не дуже.

Трапляються пропозиції і дешевше. Наприклад, 7,99 тис. доларів за Крузак 1992 року випуску. Пробігу 254 тис. км., що дуже скромно для такого віку. Двигун бензиновий 4 л, автоматична коробка передач. За ці гроші ви одержуєте машину від одного власника. Є люк, кондиціонер, круїз-контроль, аудіосистема, сигналізація.

Іноді за 17 – 25 тис. доларів трапляються справжні шедеври, які власник не лише чудово утримував, а й тюнінгував.

Що доведеться міняти?

Приблизно через 150 тис. км. пробігу потрібно замінити сайлент-блоки підвіски. Робити це потрібно навіть у тому випадку, якщо зовні деталі виглядають не надто зношеними. Інакше через деякий час ви помітите, що машину починає носити з боку на бік. Якщо вам пощастило купити Ленд крузер 80, на якому колишній власник нещодавно змінював не тільки сайлент-блоки, але й амортизатори, можна розслабитися. Ці деталі живучі та заміни вимагають раз на кілька років.

Якщо з кермового редуктора підтікає масло, лагодити тут уже нема чого. Перебирати – собі дорожче, краще купити новий, ніж через 10 тис. км. знову лаяти японського виробника та всіх його родичів.

Полетіти може насос гідропідсилювача. Причини трапляються різні. Наприклад, власник забував міняти рідину, або перетримував кермо в крайніх точках.

Вік та пробіг

Ці машини почали випускати наприкінці 1989, і виробляли до весни 1998. Техніку 80-х знайти складно, та й стан її залишає бажати кращого. А ось машини з дев'яностих куди цікавіші. Краще брати авто, у якого був один господар, так однозначно менше ризик потрапити на новенький на вигляд, але розбитий усередині джип.

Доброго дня! Вирішив доповнити свій попередній відгук та написати ще один. Останній.

Покатався на машині чимало. Крузер як всепогодний винищувач не боїться нічого. Особливо він мене рятував, коли давили морози під сорок і нижче. Незабаром після написання першого відгуку я зняв «Вебасто» з «Паджерика» і поставив на «Крузер». Все-таки шкода стало мучити його холодним запуском у такі морози. Та й прогрівати на неодружених стало простіше. А «Паджерік» задовольнявся автопрогріванням за встановленою температурою.

За минулий період було замінено радіатор (мокнув верхній бачок) — 3000 руб, помпа — 800 руб (не рідна, від фірми «555»), свічки, високовольтні дроти. Відрегулював клапан - зазори були завеликі (їзда на газі цьому сприяє). Замінено були задні підшипники маточок, хрестовини карданів, гальмівні колодки. Після заміни колодок трохи подумав - і вирішив відразу замінити і гальмівні диски (задні). Що було зроблено.

Сильні сторони:

Міцний
Надійний
Невибагливий

Слабкі сторони:

Мало їх лишилося

Ось уже понад десять років експлуатую це диво.

Надійний абсолютно. Жодного разу не було фатальної поломки, які траплялися б у важкодоступній місцевості. Все, що траплялося, відбувалося у місті за 10 хвилин їзди до СТО. Апофеоз - Їздив тиждень із обірваним шатуном. Дістався своїм ходом до станції.

Газ дозволяє дуже сильно заощаджувати на паливі. Їздив на Алтай, залазив у гори. Машина – мрія.

Сильні сторони:

П'ятнадцять років експлуатації. Капіталка двигуна при реальних 400000 км жорсткої експлуатації. До речі, капремонт коштував лише 85тр. Вічний.

Слабкі сторони:

Наявність таких товарів на ринку викликає економічну кризу))) Нікому (крім власників) не потрібні машини, телефони і т.д. Бо навіщо купувати машину, яку хочеться сплавити за кілька років, якщо можна завести собі абсолютно надійного друга на все життя. Уявіть, скільки б я всіх цих Фокусів-лансерів-лачетті-нексій за 11 років змінив би)))

Toyota Land Cruiser Customwagon 4.2 TD (Тойота Ленд Крузер) 1991р.

Всім привіт!

Представляю вам відгук про вкрай незвичайну машину Tyota Land Cruiser 80, 4.2 TDI, автомат, з пробігом 650000 км. Унікальність її в тому, що машина повністю розбиралася до рами, потім повністю збиралася плюс зроблений повний тюнінг.

Спочатку хотілося придбати позашляховик, обов'язково дизельний, японського виробництва, чомусь тоді мені хотілося автомат, в межах 800000р. Перед покупкою розглядав такі варіанти:

Сильні сторони:

Хороша надійна машина з дуже надійним двигуном

Слабкі сторони:

80-й у нормальному стані знайти дуже складно
Як пройдисвіт не підходить через вагу

Toyota 4.2 TD АКПП (Тойота Ленд Крузер) 1995 р. Частина 2

А тепер те, що не встиг написати. Мінуси, які я не написав:

— Нещодавно помпа на бензонасосі накрилася (перестала качати паливо після того, як я заглушив машину). Тиждень довелося качати вручну =) Заміна недорога, ну як би і не завжди все...

— Наступна неприємна новина — ABS, чомусь якийсь датчик ABS почав неправильно зчитувати інформацію. Отже, і гальма стали не такими хорошими. Заїхав на тих центр, сказали знайти, який саме датчик глючить неможливо. Можливо, якщо зняти його і почистити, то допоможе….(зняти його ще й не легко буде, якось знімав на якійсь машині, геморою було…..). До речі, заміна датчика - 8 тисяч, а це вже не прикольно.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Toyota 4.2 TD АКПП (Тойота Ленд Крузер) 1995 р.в.

Отже, машину куплено у травні 2007 року. Протягом двох років думав про покупку позашляховика. Крім 80 був варіант Nissan Patrol, але зупинився на 80, т.к. Patrol це машина більше для полів, ніж для щоденного користування. З самого початку хотів дизель з автоматом, і напрочуд швидко знайшов такий. 4.2 турбодизель із акпп. АКПП — річ, без якої у Москві не вижити. Поїхав до Москви дивитися варіанти, спеціально виписав кілька адрес з телефонами (сам живу у Зеленограді).

Подивився один варіант, комплектація найслабша, та й вигляд був якийсь не такий. Спочатку навіть засмутився і подумав, що краще їздитиму на своїй Ауді А6 авант 1995 року, до речі машин у мене було багато. Спочатку дві двійки, потім шістка, потім поїхав до Німеччини купив Форд скорпіон, після нього був мерс S-klass у 126 кузов 5.6 SEL (так само їздив за ним до Німеччини), потім BMW 7 моделі, 124 мерс, далі тяжке становище змусило пересісти на Passat B2 за 300 доларів, потім обміняв на такий же, тільки в кращому стані, далі Audi 100, Audi A6 (обидві з двигуном 2.8).

Продовжимо на рахунок крузака… зателефонував за другим номером, домовився про зустріч, за годину побачив цю ластівку. Машина в ідеальному стані, єдине - невелика вм'ятина на крилі. Відкрив капот, там все чистенько, як новий (машина обслуговувалась в тойота центрі. У салоні ідеальна, комплектація VX, весь електропакет! Прокотився, зі мною був син (він був шокований), машина йде добре, дуже сподобалася.

Сильні сторони:

Прохідність
Хороша динаміка для такого авто (трасою 170 йде)
Престижність
Комфорт - комплектація VX ідеальна
Надійність

Слабкі сторони:

Витрата (все-таки вага дуже пристойна) в середньому 20 літрів
Погана оглядовість при їзді назад

Toyota Land Cruiser 4.5 24V 4WD (Тойота Ленд Крузер) 1996 р.в.

Крузер ... Років 15-20 тому від одного цього слова в мене захоплювало дух. Він став моєю мрією. Як тоді я думав — нездійсненною. Але часи змінюються; змінюється та добробут людей. Поступово і в мене з'явилася можливість придбати автомобіль. Машини були різні - від старої ВАЗ-21033 до нового Паджеро-4. У серпні 2008 року я пригнав із Уссурійська Хонду СРВ 2003 року. Швидше від нудьги, аніж від бажання щось заробити на її продажу. Помив-почистив і відігнав на авторинок. І тут підкралася криза ... Машини зависли. Приблизно за півроку я вже не сподівався на вдалий продаж. Залишати СРВ-шку собі я не хотів; до чого мені була передньопривідна машина, якщо я люблю риболовлю та подорожі дорогами і поза ними? До того ж у мене вже є Паджеро-4. Дав оголошення про обмін на… Тойоту Ленд Крузер-80. І спрацювало! Незабаром у мене з'явився ВІН… Мрія таки здійснилася! Машина була з численними дрібними косяками, але мене це не збентежило.Отже, що ми маємо… Крузер 80. 1996 року випуску, темно-зелений. Двигун - чумова рядна бензинова "шістка" об'ємом 4,5 літра, карбюратор. Коробка механічна, що жорстко підключається передній міст. Два кондиціонери, холодильник у підлокітнику та одна піч. Коротше, звичайний "араб" у комплектації GX-R із "запаскою" на правій половинці дверей багажника. Замість додаткового паливного бака колишнім господарем було підвішено газовий балон на 95 літрів та встановлено італійське ГБО «Ловато» однієї з перших версій.

Перші кілька поїздок мені довелося звикати до габаритів машини. Один капот чого вартий! Але звик швидко і почав «ганяти». Було дуже цікаво порівнювати його з Паджеро. До речі, мій відгук про нього є на цьому сайті. Звичайно, керованість Крузера порівняно з Паджеровською ніяка. Або майже ніяка. Швидкісні якості теж поступаються. Але я, звісно, розумію, що Крузак — не болід для слалому, просто було цікаво порівняти. З іншого боку, перебуваючи всередині машини, кожною своєю клітиною відчуваєш її фундаментальність, міць і надійність. У Паджеро такого немає (може, я просто звик?), хоч він не менш харизматичний. Прямою трасою Крузер йде впевнено, рівно і без нишпорень. А ось при перебудовах та поворотах помітно «валиться». Кермо управління недостатньо інформативне; воно і зрозуміло - трапеція не рейка. Мотор дуже тяжкий з найменших оборотів (знову ж таки мимоволі порівнюю з Паджеріком), розгін пристойний на будь-якій передачі. Гальма м'які, але дуже ефективні; зчеплення, коробка - все працює чітко.

Салон, звичайно, старомодний. Хоча джип для бездоріжжя навряд чи повинен мати начинки, як у «Лексуса». Тут все просто, зрозуміло та міцно. Трохи не сподобалося водійське сидіння — занизько. Особливо задня частина сидіння. Потрібно буде над цим подумати і виправити. Ще сильно не сподобалися дві речі - робота електросклопідйомників і ефективність фар головного світла. Сюди також руки не дійшли.

Сильні сторони:

Надійність
Прохідність
Харизма

Слабкі сторони:

Toyota Land Cruiser 4.5 24V 4WD (Тойота Ленд Крузер) 1998р.

Всім доброго доби. Прошу не звертати увагу на помилки та друкарські помилки, заздалегідь вдячний за розуміння.

Почну з того, що TLC 80 був моєю мрією з давніх-давен, а купити його якось не виходило. І ось одного разу після продажу чергового авто постало питання про купівлю ін машині. З цього моменту почалися довгі та болючі пошуки. Як і всі нормальні люди хотів щось свіже, престижне, потужне, красиве і швидке, а найголовніше — недороге. Багато хто розуміє, що всі ці якості та слово «недороге» несумісні (хоча скрізь бувають винятки). Тому шукав легкове авто у більш-менш нормальному стані за свою готівку. Перебрав усі газети, обійшов усі ринки на кілька разів і зрозумів, що зараз у продажу немає нічого, щоб мене зацікавило з легкового транспорту. Вирішив шукати так звані міні позашляховики. Знову обійшов усі ринки і прочитав усі газети, в результаті зупинився на Хонді CR-V 2001р, американець, знайшов у газеті, зателефонував, власник сказав, що буде на ринку і вранці я пішов туди. Поки йшов по ринку поглядом, дивився, може, що ще сподобається. Цього ранку навіть погода говорила, що з ринку я маю виїхати на «новій» машині, було тепло, чисте небо і сонце світило яскраво з самого світанку. Просуваючись по рядах, я раптом побачив — ось він, стоїть весь у білому, сяє на сонці як дзеркало. Так це був він TLC 80 98г.в (за паспортом, а взагалі 97), білий, бензин, комплектація GX, АКПП з еміратів. Тоді я зрозумів, що ходити далі було марно і потрібно було знизити його ціну до моєї суми (скажу відразу, авто було виставлено вже на 90т.р.менше ніж ін., а причина проста — перевертень (але відремонтований добре), після вивішування на стендах сказали, що геометрія не порушена, а те, що кузов битий і фарбований - так це було неважливо, головне, що був цілий і на ходу). Протягом кількох днів покатав по сервісах до своїх друзів, усі перевірили та сказали, що стан добрий, але кіски були. Зрештою купив і став щасливим володарем TLC 80.

Перші враження.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Toyota Land Cruiser 80 (4,5 карбюратор) (Тойота Ленд Крузер) 1997р.

Свого часу, у 1997 році, для роботи з'явилася потреба у надійному, безвідмовному та потужному позашляховику. З інтернетом та відгуками тоді було проблематично, але різні автоогляди у журналах були поширені. Набравшись інформації з журналів та, поговоривши з компетентними людьми, зупинили вибір Крузере. Вивчаючи пропозиції дилерів і те, що вони мали, зупинилися одному з московських салонів. Після приїзду попрямували з менеджером на стоянку для знайомства з обраним авто (бюджет був дещо обмежений). При такому розкладі виходив варіант з вініловим салоном, сталевими дисками, без розширювачів, зі штатним радіоприймачем і вручну антеною, що витягується. Не розпещений тоді комфортними авто, я і цьому був радий. Але моя цікавість взяла гору і я заявив своєму провожатому, щоб він відкрив інші Крузери. Ми, вивчаючи машину за машиною, просувалися до далекого кутка. Вилазячи з чергового вивченого мною авто, я побачив у кутку те, що в результаті збирався ліпити з того напівфабрикату, який спочатку був обраний для покупки. Серце трохи прискорено забилося і я, побоюючись, що це буде вже VXова комплектація (видно було тільки шматок авто), все ж таки запитав продавця, який сказав, що це GX і назвав ціну. Ціна трохи вибивалася з бюджету (заперечувалося спочатку з керівником близько 53 тис. зелених, а цей коштував близько 56 тис. зелених). Не втрачаючи надії, я відразу зажадав огляд саме цього апарату. Коли ми підходили до нього, я одразу став відзначати для себе ті переваги, які ми отримаємо, купуючи саме ЙОГО, а не ту, яку вибирали спочатку:

Встановлюючи розширювачі крил, нам довелося б міняти і бампера! Т.к. у комплектаціях, які із заводу йдуть без розширювачів, бампер наперед ставиться менш широкий і при встановленні розширювачів у тому місці, де зустрічаються розширювач і бампер, розширювач стирчить сантиметра на півтора приблизно, а то й на всі два… Некрасиво.
Відразу в очі кинулися і штатні алюмінієві підніжки, яких на тому авто не було і які теж довелося б ставити (а їх ми тоді й не порахували).
Сідаємо в машину... Салон уже не звинувачував, а тканинний. Якось і оку приємніше і навпомацки, та й сидіти приємніше на тканинних сидінках.
Вже не найпростіший і дешевий радіоприймач з невиразними динаміками, а простенька магнітолка з більш-менш стерпними динаміками.
Антену руками вже треба тягнути, як колись у 70-х на копійках :) Для цього в цю комплектацію вже поставили кнопку для антени.

Відзначивши для себе всі аргументи, я зателефонував ЛПР (особа, яка приймає рішення). Людина була в прекрасному настрої і практично відразу дала добро. Я був щасливий і «копав землю», бажаючи якнайшвидше забрати Крузера.

Ось нарешті я і за кермом. У душі повне захоплення! До цього моменту, який жодного разу не їздив на позашляховиках (УАЗик в армії я вже якось відразу забув), я з головою поринув у вивчення цього красеня. Завів двигун і перші пару хвилин насолоджувався звуком двигуна, заплющивши очі. Він мені чимось нагадав шум прибою. Саме шум хвиль, що набігають на берег... Не гарчання і не бурчання, а шум прибою. Наситившись першими звуками я обережно (абсолютно тоді незвичні для мене габарити) виїхав із майданчика і попрямував до Пітера. Оскільки обкатати його все ж таки треба було, розігнав до 120 я його всього пару разів і то трохи. До цього моменту, який керував у принципі лише легковиками, я спочатку намагався об'їхати кожну навіть найменшу ямку на дорозі, але в міру наближення до Пітера я про ці ямочки та інші нерівності на дорозі просто став забувати, т.к. з кожним кілометром я отримував дедалі більше досвіду від спілкування з цим всюдиходом.

Тепер перейдемо до зріліших вражень від управління Тойотою, після досвіду спілкування з нею протягом 2 років і після пробігу близько 100 000 км.

Сильні сторони:

Шалено надійний
Вродливий
Невбивний
Місткий (10 практично повноцінних посадкових місць, включаючи водія)

Слабкі сторони:

Знятий з виробництва
Водійське сидіння для рослих водіїв недостатньо далеко можна відсунути (ще б трохи для повного щастя можна додати)

Toyota Land Cruiser 200 Люкс 4.5 AT (235 л.с.) 4×4 Стандарт 2.7 MT (163 л.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 70Toyota Land Cruiser Prado 902.7 AT (150 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв.

Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 2004 р.в.

Toyota Land Cruiser 100 4.2 MT (131 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 200 Люкс 4.5 AT (235 л.с.) 4×4 Toyota Land Cruiser 200 рестайлінг Престиж 4.6 AT (309 л.с.) 4×4 Toyota Land Cruiser 40 3.0 MT (80 л.с.)Toyota Land Cruiser 60 3.4 MT (90 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 70 рестайлінг 4.0 MT (228 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. 76 Toyota Land Cruiser 80 4.0 AT (156 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser Prado 150 Стандарт 2.7 MT (163 л.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 150 рестайлінг Стандарт 2.7 MT (163 л.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 MT (85 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 90 2.7 AT (150 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 90 рестайлінг 2.7 AT (150 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв.

Toyota Land Cruiser Customwagon 4.2 TD (Тойота Ленд Крузер) 1994 р.в.

Сильні сторони:Надійний, просторий, динамічний у міру (не для «шумахерів»). Підвіска при регулярному обслуговуванні «вічна», прохідність 5+ (крім боліт, важка майже 3 тонни), на дорозі мало бажаючих підрізати, не дивлячись на рік випуску солідно це ж Land Cruiser, відносно не дорогі запчастини (крім коліс та електрики).

Слабкі сторони:Жіноча підвіска на рівні вітчизняних тазиків. Після Citroen XM turboCT, з його комп'ютерною гідро-пневматичною підвіскою відчувається ґрунтовно. Ціни на гуму досить високі, винний розмір 275/70-16. Дуже багато лівих машин.

Toyota Land Cruiser 100 4.2 MT (131 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 100 рестайлінг 4.2 MT (131 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 200 Люкс 4.5 AT (235 л.с.) 4×4 Toyota Land Cruiser 200 рестайлінг Престиж 4.6 AT (309 л.с.) 4×4 Toyota Land Cruiser 40 3.0 MT (80 л.с.)Toyota Land Cruiser 60 3.4 MT (90 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 70 рестайлінг 4.0 MT (228 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. 76 Toyota Land Cruiser 80 4.0 AT (156 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 80 рестайлінг 4.2 MT (135 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser Prado 120 Місяць 4.0 AT (249 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 150 Стандарт 2.7 MT (163 л.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 150 рестайлінг Стандарт 2.7 MT (163 л.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 MT (85 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 90 рестайлінг 2.7 AT (150 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв.

Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 1988 р.в.

Toyota Land Cruiser 100 4.2 MT (131 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 100 рестайлінг 4.2 MT (131 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 200 Люкс 4.5 AT (235 л.с.) 4×4 Toyota Land Cruiser 200 рестайлінг Престиж 4.6 AT (309 л.с.) 4×4 Toyota Land Cruiser 40 3.0 MT (80 л.с.)Toyota Land Cruiser 70 рестайлінг 4.0 MT (228 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. 76 Toyota Land Cruiser 80 4.0 AT (156 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser 80 рестайлінг 4.2 MT (135 л.с.) 4×4Toyota Land Cruiser Prado 120 Місяць 4.0 AT (249 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 150 Стандарт 2.7 MT (163 л.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 150 рестайлінг Стандарт 2.7 MT (163 л.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 MT (85 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 90 2.7 AT (150 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв. Toyota Land Cruiser Prado 90 рестайлінг 2.7 AT (150 к.с.) 4×4 позашляховик 5 дв.

Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 1997 р.в.

Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 1996 р.в.

Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 1997 р.в.

Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 1996 р.в.

Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер) 1985 р.в.

Toyota Land Cruiser 100 4.2 MT (131 л.с.) 4×4

Рідкісний автомобіль на нашому ринку користувався такою популярністю, як Toyota Land Cruiser 80. Маса моторів, трансмісій і кілька варіантів реалізації повного приводу. Щоправда, тип кузова вісімдесятої серії був завжди один – п'ятидверний універсал.

Хто багатший, купували «кукурузер» новим від офіційного дилера, Сибір та Примор'я на повну силу скуповували праворульні машини з японського ринку. Найдивовижніше, що і сьогодні, незважаючи на величезний вибір найрізноманітніших позашляховиків на вторинному ринку, 80-й, як і раніше, затребуваний.

Переді мною Land Cruiser 80 1996 року з найпотужнішим, 205-сильним бензиновим мотором і всіма можливими для тих років наворотами у вигляді двох подушок безпеки, АВS, величезним люком у даху, шкіряним салоном та литими дисками. За все просять 560 тисяч карбованців.

Суховантаж

Найдивовижніше, що його зовнішній вигляд не сприймається як махрове авторетро. Нормальний, дорослий «парохід», чий капот розміром відповідає типовій дитячій пісочниці. Все інше під стать - заліза не пошкодували. Судячи з кормового шильдика, тут маємо справу з постійним, а не повним приводом, що підключається. Для важкої машини це скоріше плюс, ніж мінус.

Огляд почав з оцінки стану кузова – все-таки цьому «крузаку» вже 14 років. Перші три роки він провів в Америці, останні одинадцять - у Росії, хоча по ньому не скажеш. Магнітний товщиномір показав: праве переднє крило, двері водія, ліві задні двері і крило перефарбовували. Проте слідів іржі чи відшарування фарби немає – кузовний ремонт було проведено на рівні. За відгуками сервісменів, «ленд крузери» цієї серії взагалі на рідкість живучи в плані корозії, не дарма їх люблять шанувальники жорсткого офф-роуду. До речі, кузовного заліза на "вісімдесятку" в Москві раз-два і влаштувався, тому бережіть свої "тойоти".

На передньому бампері виявив шорсткі сліди контактів із зовнішнім світом, а на задньому - родимку заправної газової горловини. Нічого дивного: переважна кількість вживаних бензинових «кукурудзерів» переведена на альтернативне паливо. Виною тому слабкий апетит 4,5-літрового двигуна. З огляду на ціну пропану, можна і з таким двигуном їздити приспівуючи.

Всесезонні шини ще послужать, але тільки в умовах міста, потикатися на них у серйозний бруд - однаково що штурмувати Еверест у кедах. А ось розкішний хромований кенгурятник доведеться зняти: не минає за нинішніми нормами безпеки.

Підфарбувати-підлатати...

Якщо зовні автомобіль виглядає бадьорком, то салон із головою видає вік: шкіра на кермі місцями стерта майже до пластику. Втім, замаскувати цей дефект легко обплетенням на кермо.

Куди гірша подушка переднього пасажирського сидіння: вона продерта! Що ж, можна придбати на розбиранні стерпний салон за 18 тисяч або просто задрапірувати дірки чохлами фасону «майка-алкоголічка» за 2500 ре.

Втім, є привід і порадіти: у багажнику виявився третій ряд сидінь – два комфортабельні крісла з ременями безпеки. У добрій компанії пара людей зайвими не бувають! Приладова панель великою кількістю кнопочок і важелів сильно нагадує двокасетник Sharp кінця вісімдесятих. Штатна магнітола, до речі, має касетну деку, хоча CD-програвач теж є.

Заганяю машину на витяг. Рама здужала під ударами часу, серйозних вогнищ іржі немає, тож її номер (він вибитий за правим переднім колесом) читається легко.

Середня частина глушника підварена, під піддоном картера є сопливість, а задній сальник колінвала явно втратив герметичність. Натомість хрестовини карданного валу щедро змащені. Загалом, машина хоч куди, навіть із потіками олії – вони не смертельні. Ціна нового ущільнення – 264 рублі, але міняти його краще самостійно: розібрати півмашини чужими руками коштує недешево.

Тепер саме час пустити двигун і випробувати на ходу ветерана боротьби з російським бездоріжжям, адже на спідометрі вже 140 тисяч миль, тобто більше 220 тисяч кілометрів! Тим більше, що продіагностувати двигун сучасними засобами не вдалося - мій сканер так і не «підчепився» до машини. Втім, поритися в пам'яті блоку управління вам допоможе спеціалізований сервіс з «крузерів» за цілком божественні 1200-1500 рублів.

Крейсер на рейді

У русі «сухопутний крейсер» – саме так перекладається назва моделі – дивним чином нагадує лімузин-довгомір: йде тихо, важливо, плавно.

Незважаючи на роки, автоматична коробка передач сумлінно реалізує тягу у всіх режимах - при належному догляді цей агрегат практично вічний. Єдиний недолік короткого тесту полягав у тому, що голий асфальт не дозволив розкрити могутній потенціал постійного повного приводу.

Щоправда, в русі чувся якийсь стукіт праворуч. Якщо справа дійде до покупки, це привід для ретельнішої перевірки: ремонт постійного повного приводу недешевий. З іншого боку, я повністю піддався невимовному шарму цього і за сьогоднішніми мірками розкішного всюдихода, що пропонується за цілком справедливою ціною.

Лише увімкнений кондиціонер утримував мою голову в холоді і утримував від бажання негайно бігти в банк за грошима. Все-таки в умовах великого міста справжньому всюдиходу нема де проявити себе у всій красі, а неслабкі габарити обернуться вічними проблемами з паркуванням. Та й ніяково займати стільки місця в потоці, адже левову частку часу я планую їздити один.

Не слід забувати також про витрати на утримання монстра... Ні, собі такого красеня я не куплю, але обов'язково розповім про машину приятелеві: він затятий джипер, а для цієї категорії автомобілістів вісімдесятий «кукурузер» - саме те.