«Тойота-Селіка»: відгуки. Toyota Celica: характеристики, фото, ціни

Спортивне купе Тойота Селіка 2019 є одним з небагатьох автомобілів, який має багаторічну історію. Селіка змінювалася багато разів. В результаті вийшла дуже стильна, харизматична, елегантна машина. Останнє сьоме покоління Тойоти випромінює запал, спортивний дух та динамічність. Воно представлено в єдиному варіанті кузова – тридверний хетчбек. Машина має присадкуватий силует, який буквально напханий гострими елементами.

Офіційні дилери

• Регіон:
• Вибрати регіон

Воронеж, вул. Остужева д.64

Єкатеринбург, вул. Металургів буд.60

Іркутськ, вул. Трактова д.23 А (Нижній ангарський міст)

Усі компанії

На фото нової Тойота Селіки 2019 року добре видно, що решітка радіатора майстерно інтегрована в передній бампер і додатковий повітрозабірник. Гарно виглядають «завалені» передні стійки і похилий лобове скло. Він плавно перетікає в короткий дах і таке ж пологі заднє скло.

Задні двері увінчав великий спойлер, який є активним антикрилом. В екстер'єрі автомобіля кожна деталь та елемент несуть не лише естетичну функцію, а й практичну. Ребра з обох боків кузова, а також форма омивача форсунок додатково посилюють аеродинамічні функції машини.

Селіка Тойота Toyota
celica сіра червона
позаду гальма спортивний
наворочений легкі оптика

Позаду автомобіль виглядає не менш імпозантно. Точені форми, акуратний задній бампер і великі вузькі ліхтарі виглядають приголомшливо, гармонійно підкреслюючи спортивний дух автомобіля. Велике заднє скло забезпечує чудову оглядовість.

Зручності усередині машини

Природно, що посадка у такого купе дуже низька. Я вважаю, що для наших доріг її буде замало. Однак у плані комфорту та зручності для пасажирів та водія все гаразд. Зручністю відрізняється посадка в автомобіль, якому сприяю широкі двері. На задньому сидінні буде трохи тісно.

Рульова колонка має багато регулювань. Величезна площа скління, також спеціальна конструкція кузова сприяють хорошій оглядовості. Виняток становить салонне дзеркало заднього виду, яке, як на мене, є абсолютно неінформативним. Центральна консоль виконана стильно. На ній можна бачити спортивні дефлектори, а також багато кнопок, а також клавіш опцій управління.

Особливо мені сподобалися передні спортивні сидіння у вигляді ковша. Вони оснащені чудовою бічною підтримкою, а також зручною ортопедичною спинкою. Таким же зручним є маленьке, акуратне спортивне кермо. Спортивний дух у салоні доповнюють короткий важіль перемикання передач, а також інформаційна панель приладів.

Розчаруванням став дешевий пластик, який на тлі досить якісних оздоблювальних матеріалів виглядає убого. Підкачала також шумоізоляція, яка могла б бути кращою. Порадувало оснащення Toyota:

• повний електропакет;
• система клімат-контролю;
• шість подушок безпеки;
• система навігації, АБС, курсової стійкості;
• бортовий комп'ютер;
• круїз контроль;
• регулювання рульової колонки по вильоту, куту нахилу;
• підігрів передніх сидінь.

Технічні характеристики японця

Тепер хочу зупинитися на технічних характеристиках Toyota Селіка 2019 року. Автомобіль комплектувався двома варіантами двигунів, які демонструють відмінні показники.

Одночасно з двигунами працює п'ятиступінчаста механічна або чотиридіапазонна автоматична КПП, як у . Як ви можете помітити, старший двигун не відрізняється особливою ненажерливістю, хоча демонструє чудову динаміку розгону.

На території Росії продаються дві комплектації Toyota Селіка 2019 року за ціною приблизно від 400 000 до 750 000 руб. Звичайно ціновий діапазон коливається в залежності від технічного стану машини та її року випуску. На жаль, з кінця 2006 року цей автомобіль більше не випускається.

Конкуренти наступають на п'яти

Як основні конкуренти Тойота Селіка 2020 року я вибрав Hyundai Coupe і Mitsubishi Eclipse. Хюндай дуже практичний та динамічний автомобіль. Він має не менш привабливу зовнішність, просторий салон, а також практичність. Головною перевагою цієї марки є її недороге та доступне багатьом автолюбителям обслуговування. Крім цього, автомобіль має зручні сидіння, які оснащені високими бічними підтримками.

Також Купе відрізняється гідним оснащенням, гарною динамікою розгону, маневреністю. З недоліків я можу виділити низький рівень шумоізоляції, досить жорстку підвіску, погане прогрівання салону взимку, слабке лакофарбове покриття.

Про Mitsubishi Eclipse можу сказати, що автомобіль зовсім не виглядає за власний кошт. Він виглядає набагато дорожчим. Особливо гарна машина збоку та ззаду. Усередині можна бачити досить жорсткий пластик, якісні матеріали, які, на жаль, не рятують від шуму та сторонніх звуків. Зате багажник у автомобіля найбільший у своєму класі – 480 літрів. Також великим недоліком Mitsubishi є проблема з оригінальними запчастинами.

Гідності й недоліки

На думку більшості власників Селіки, це відмінний та витривалий автомобіль. Для поїздок на дачу або за місто він, звичайно, не підійде, а ось проїхатися з вітерцем рівною асфальтованою дорогою, це завжди будь ласка. З переваг, за відгуками власників Toyota Селіка 2019 року, можна виділити наступні.

1. Гарний розкішний дизайн.
2. Відмінні динамічні показники, керованість.
3. Комфортний салон.
4. Гідне оснащення.
5. Економічна витрата палива.

До недоліків відносяться:

• погана шумоізоляція;
• жорстка підвіска;
• низький кліренс 140 мм.

Далеко не кожен автомобіль може похвалитися такою довгою історією як Toyota Селіка. Тим більше, якщо врахувати, що протягом тридцяти шести років Toyota Celica так не змінила свого покликання і завжди залишалася спортивним автомобілем початкового рівня. З 1971 до 2006 року цей автомобіль пережив чимало змін.

Перші три покоління цього спортивного купе випускалися виключно із заднім приводом. Починаючи з четвертого – настав час експериментів, так з'явилися Тойота Celica із заднім та повним приводом, у кузовах хетчбек та кабріолет. Зовнішнє четверте та п'яте покоління автомобіля можна відрізнити по головних фарах, оснащених висувним механізмом. Шосте покоління Toyota Celica T20 за рахунок чотирьох круглих передніх фар більше нагадувало свою «громадянську сестру» – модель Supra. Втім, така зовнішня схожість аж ніяк не завадила шостому поколінню Celica прославитися вдалими виступами на чемпіонаті світу з ралі. Правда, заради справедливості, ця ралійна машина була дуже глибоко модернізована (гонкова підвіска, безліч алюмінієвих вузлів і деталей для полегшення ваги і потужний мотор з подвійним турбокомпресором). Хоча і доступна покупцям серійна Celica GT-Four могла похвалитися 255 кіньми під капотом. У 1999 році на базі раніше представленого концепт-кара XYR широкому загалу було представлено останнє (на сьогодні) сьоме покоління Toyota Celica T23. У світлі конкурентної боротьби багато рішень були продиктовані маркетологами, а не інженерами і дизайнерами. Саме тому на зміну спортивній гостроті, прийшла доступність, комфорт та універсальність.

Втім, на вигляд Toyota Celica сьомого покоління ніяк не можна сказати про відсутність динамічності та спортивного запалу. Автомобіль представлений в єдиному варіанті кузова - тридверний хетчбек і виглядає більш ніж агресивно. Стрімкий присадкуватий силует рясніє гострими гранями (цей стиль дизайнери Toyota, так і назвали – «ріжуча грань»). При цьому все функціональне. Широкі решітки радіатора, інтегровані в бампер, і додатковий повітрозабірник на капоті призначені для кращого охолодження мотора. Завалені передні стійки та лобове скло, що плавно перетікає в короткий дах і пологе заднє скло, знижують коефіцієнт лобового опору. А великий спойлер, який увінчав задні двері, що по суті є активним антикрилом (може змінювати кут атаки), регулює притискну силу. Навіть декоративні ребра кузова і форма форсунок омивача виконують свою аеродинамічну функцію. І звичайно, вигляд спортивного автомобіля був би не повним без 15-ти чи 16-ти дюймових легкосплавних коліс, «взутих» у широку низькопрофільну гуму. На додаток до цього, власники могли замовити опціональний пакет «Action Package», який не тільки додавав 14 «зайвих коней» під капотом, але й трохи змінював зовнішність машини за допомогою нового бампера та збільшеного антикрила, а також ксенонових фар HID.

Природно посадка, як водія, так і пасажирів у Toyota Селіка дуже низька. Хоча це не викликає незручностей. Обидві двері досить широкі, правда, на задньому сидінні двом тісно, ​​та й протискуватися туди не дуже зручно. Натомість попереду простір. Регулювання керма та сидінь дозволяють зручно влаштуватися навіть великому водію. Велика площа скління та великі зовнішні дзеркала забезпечують відмінну оглядовість, за винятком виду назад у салонне дзеркало, він абсолютно неінформативний. Втім, це загальна проблема машин цього класу. Передні ковшеподібні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, маленьке пухке кермо і короткий важіль КПП – все це надає інтер'єру духу спортивного боліда. Відчуття підкреслюється панеллю приладів, де стрілки циферблатів спочатку дивляться вниз, а тахометр розмічений до значних 8000 об / хв.
Однак, крім спортивної сутності, конструктори подбали і про належний комфорт. Спинка заднього сидіння пропорційно (60 до 40) складається, збільшуючи багажний простір. А під підлогою багажника сховалося повноцінне запасне колесо. Залежно від рівня комплектації власнику Toyota Celica можуть бути доступні такі «цивільні надмірності» як повний електропакет із підігрівом дзеркал та передніх сидінь, клімат-контроль, акустика JBL із шістьма динаміками та шість подушок безпеки. На жаль, Toyota Celica не позбавлена ​​традиційних недоліків автомобілів, призначених для американського ринку - жорсткого дешевого пластику в обробці і слабкої шумоізоляції кузова.

Якщо говорити про технічні характеристики, то сьоме покоління Toyota Celica представлене у двох версіях. Базовий варіант Toyota Селіка GT оснащувався 143-сильним силовим агрегатом VVT-i, який працював у парі з п'ятишвидкісною «механікою» або чотиридіапазонним «автоматом». Попереду встановлені дискові, а ззаду барабанні гальмівні механізми. Більш потужна версія Toyota Celica GT-S оснащувалась 182-сильним мотором VVTL-i, що агрегатується шестиступінчастою механічною КПП або чотириступінчастим "автоматом". Ця версія має всі гальмівні механізми дискові. Більш потужний двигун розганяє автомобіль, який важить близько тонни, до сотні за 7,2 секунди. При цьому він не відрізняється особливою ненажерливістю по трасі близько шести з половиною, а в місті не більше дванадцяти літрів на сто кілометрів шляху. Інформативне та гостре кермо, а також жорстка підвіска (спереду – стійки McPherson, ззаду – незалежна багатоважільна, та та й інша з поперечними стабілізаторами) забезпечують автомобілю відмінну керованість та чіпкість.

На сьогоднішній день про вартість Toyota Celica судити нелегко, оскільки з 2006 року нових автомобілів не випускають. Тому вартість уживаної Toyota Селіка значно коливається в залежності від її стану і віку. Якщо говорити "загалом", то майбутньому власнику Toyota Celica Т23 потрібно розраховувати на суму близько 400-450 тис. рублів. А ціна Toyota Селіка Т20 в хорошому стані на вторинному ринку становить близько 300 тис. рублів.

Але все не так безперспективно... Зважаючи на все, слава Toyota Celica багатьом не дає спокою. І ось у 2011 році на Токійському Автосалоні було представлено концепт FT-86 – спільне дітище Toyota та Subaru. Оснащений оппозитним дволітровим двосотсильним турбомотором, що працює в парі з шестидіапазонною ручною або автоматичною КПП і заднім приводом, цей спорткар досягає швидкості 100 км/год за сім секунд і може розсікати простір з максимальною швидкістю 225 км/год.

Але головне те, що зовнішнє і внутрішнє продовження славетних традицій носитиме ім'я Toyota Celica, і (за обіцянками виробника) надійде у продаж вже на початку 2012 року.

Вперше представлена ​​наприкінці 1993 року на автосалоні в Токіо Toyota Celica шостого покоління справила двояке враження. Комусь цей незвичайний дизайн із чотирма круглими фарами сподобався, але у багатьох він викликав подив. Однак досі всі дискусії з приводу оформлення передньої частини вже давним-давно вляглися, а круглі фари взагалі увійшли в моду.

До речі, для тих, хто ще вважає зовнішність Celica зразка 1993-1999 років неприйнятною, слід зазначити, що Toyota випускала для японського ринку модифікацію Curren з більш стандартним дизайном. Дуже багато на ринку праворульних купе з ім'ям Celica, адже в Країні Вранішнього сонця подібна модель у стані коштує відчутно дешевше, ніж у Європі і має досить багату комплектацію. Крім того, зазвичай пробіги у машин із Японії менше, ніж у привезених зі Старого чи Нового світу. А ще варто відзначити, що крім стандартних купе Toyota випускала кабріолети Celica. Але їх на ринку зовсім небагато.

Здається, не треба пояснювати, чому при покупці Toyota Celica треба багато уваги приділити огляду кузова. Це потрібно робити купуючи будь-який автомобіль, проте для купе ця порада актуальна як ніколи. Ще б пак, адже таку машину як Celica використовують не для спокійного переміщення свого тлінного тіла на остогидлу роботу. Тому чим старша Toyota Celica, тим більше шансів, що вона раніше була в аваріях. Але пропозицій по Toyota Celica більше, ніж на решту автомобілів подібного класу, і знайти цілу машину при певному терпінні можна.

Різні версії – різні відчуття
Якщо посидівши в будь-якій простій Toyota Celica вам не сподобається її рівень оснащення або матеріали обробки, не поспішайте поливати брудом цей автомобіль. Справа в тому, що Celica в дешевих комплектаціях (їх багато було продано в Європі) часто мають мінімальну кількість «наворотів»: електропривід, центральний замок, та, мабуть, і все. Крім того, подібні бідні автомобілі мають ще й двигун потужністю всього 116 к.с. або 125 л.с. (На японському ринку найбільш скромним був 2,0-літровий агрегат потужністю 140 к.с. і такі машини позначалися літерами SS1). Загалом, 116 або 125-сильні купе вважаються несерйозними. Однак вони мають одну дуже велику перевагу – це ціна. Вона справді невисока, особливо якщо вести машину з Японії.

Але не треба думати, що всі Celica такі є досить пристойна частина машин у версії GT (SS2 або SS3). Toyota Celica GT є цілком серйозним автомобілем. Усередині такі купе виглядають вже набагато краще, у них є не тільки електропакет, а й кондиціонер, литі диски та інше. Зовнішньо їх можна відрізнити по потужному спойлеру в задній частині кузова. Ну а любителі швидкості оцінять, що Celica GT має під капотом двигун потужністю 170-180 к.с! Тут треба зазначити, що Celica дуже часто піддавалася (і піддається) усілякому тюнінгу, причому не тільки кустарному, а й заводському. І тому багато машин (зазвичай з потужними моторами) мають всілякі красиві і вкрай агресивні «аерокіти». До речі, досвід показує, що можна спокійно купувати автомобілі з нестандартними бамперами і порогами. У більшості випадків вони майже не зменшують дорожній просвіт, який за паспортними даними становить 140 мм. Не надто багато, але взимку при акуратній їзді вистачає.

Швидше за все, шукаючи Celica ви вибиратимете саме між цими модифікаціями, хоча Toyota випускала і "наворочені" машини у версії Celica GT-4 (іноді позначається як Celica Turbo 4WD або SS4). Тут головний інтерес приваблює вже не комплектація, а потужний турбований двигун, який видавав 242 к.с. (в Японії – 255 к.с.), та система повного приводу. Ці Celica є цивільною версією ралійних автомобілів, але їх у продажу навіть у Японії дуже мало, та й коштують вони дорого.

Незалежно від комплектації та двигуна водій у салоні Celica почуватиметься затишно. З ергономікою японські виробники вже давно не мають проблем. Хоча ті, хто раніше часто водив розкішні європейські автомобілі, будуть не надто задоволені великою кількістю пластику (доброго, до речі), відсутністю накладок з алюмінію та іншого. Проблем з електрообладнанням на хороших машинах бути не повинно, а коли починають виходити з ладу електроприводи, «глючити» електрика та інше, то, напевно, причина неприємностей у тому, що автомобіль раніше був у серйозній аварії або постраждав від повені (в Японії вони не така вже й рідкість).

Перевірено часом

Під капот купе встановлювали перевірені силові агрегати (з пошуком запчастин великих проблем не повинно бути, хоча бувають і неприємні винятки). Як уже говорилося, найпростіші машини, які в основному і продавалися в Європі, оснащували 1,8-літровим двигуном потужністю 116 л. (іноді 125 к.с.), який мав внутрішнє позначення 7A-FE. Цей двигун чудово знайомий російським механікам, адже він встановлювався не тільки на Celica, але і в трохи модернізованому вигляді на Corolla, Avensis та ін. За словами майстрів, цей двигун без проблем може відходити більше 500 тис. км. не вимагаючи жодного ремонту. Причому якісь справді проблемні місця в нього назвати дуже складно.

Всі ці хвалебні слова повною мірою стосуються і 2,0-літрових атмосферних двигунів 3S-FE та 3S-GE. Конструктивно вони схожі, проте перший видає 140 л.с., а другий 170 л.с. або 180 л.с. А в автомобілях, зроблених наприкінці 90-х років і привезених з Японії, можуть бути всі 200 к.с. На думку багатьох власників Toyota Celica, саме 2,0-літровий двигун потужністю 170-200 к.с. є оптимальним варіантом для цього автомобіля. Адже його табун забезпечує дуже пристойну динаміку, причому як на машинах із ручною коробкою передач, так і з автоматичною.

Автомат вбиває коней

Незважаючи на свою високу питому потужність, "тойотівські" двигуни 3S-FE і 3S-GE не є тими агрегатами, які служать лише 100-150 тис. км., а потім йдуть на звалище. Їхній ресурс дуже великий і більшість власників шостих Celica при правильному обслуговуванні експлуатують ці мотори дуже довго. Для підтримки здоров'я силових агрегатів необхідно лише стежити, щоб вони не перегрівалися, і заливати тільки якісну синтетичну олію (міняти кожні 7-8 тис. км). Та й про ремінь ГРМ теж не треба забувати – його заміна тут не викликає складнощів і коштує приблизно $200-250 з урахуванням деталей і роботи (операцію треба виконувати кожні 100 тис. км). Крім того, на машинах із пробігом близько 100-150 тис. км. можливо, потрібно буде замінити прокладку кришки головки блоку або прокладку трамблера, але це коштує близько $30 з роботою. Через 3-5 років експлуатації по Росії зношується лямбда-зонд. У деяких магазинах новий на замовлення коштує $500-600, але насправді якщо пошукати, можна знайти цю деталь приблизно за $150-200. Однак в ейфорію від надійності «тойотівських» двигунів впадати не варто – майстри з ремонту знають чимало випадків, коли люди купували автомобілі з геть-чисто «убитими» моторами, ремонт яких обходився в $1,3-2,0 тис.

Для турбированный двигун об'ємом 2,0 л. потужністю 242 л.с. або 255 л.с. теж треба сказати кілька слів, хоча, якщо чесно, знайти такі машини у продажу досить важко. Незважаючи на свою високу потужність він виявив себе як надзвичайно надійний (завдяки цьому його з невеликими змінами випускають досі). І якщо ці мотори «вмирають», то зазвичай не своєю смертю, а через помилки водія. Але треба пам'ятати – обслуговування турбованих Toyota Celica коштує відчутно дорожче, ніж звичайних атмосферних автомобілів.

Коробки на Celica шостого покоління можуть бути як механічними, так і автоматичними. Причому останніх, незважаючи на імідж машини, дуже багато, особливо якщо Celica доставлена ​​до Росії зі США чи Японії. Хоча власники Toyota Celica сходяться на думці, що автомобілям з 2,0-літровим двигуном потужністю 170-200 к.с. не дуже добре підходить "автомат" (версія GT-4 має лише ручну коробку). Справа в тому, що АКП не дає повною мірою реалізувати весь потенціал цього купе і як би придушує кінські сили. Однак купуючи Celica у якої під капотом знаходиться величезний табун і механічна коробка передач потрібно пам'ятати, що їзда по місту в годину пік на такій машині не принесе великого задоволення. Тому при постійній експлуатації в мегаполісі, мабуть, краще не відхрещуватись від автоматичної трансмісії. Тим більше що до її надійності навіть за досить агресивної експлуатації претензій немає. Дуже великий ресурс має і "механіка", але при покупці автомобіля з "ручкою" потрібно звернути увагу, як схоплює зчеплення. За словами майстрів, воно має дуже великий запас міцності, проте водії Celica так часто люблять повеселитись, що «вбивають» його іноді за 70-100 тис. км. (Заміна коштує $300).

Є навіть повнокеровані

Про те, що повним приводом оснащувалась лише версія GT-4 вже було сказано (всі інші машини – передньопривідні). А ще деякі Celica оснащувалися всіма чотирма керованими колесами (хоча при цьому все одно залишається переднім привід). Але такі машини це рідкість, та й продавалися вони лише на японському ринку. І все ж таки якщо повнокерована Celica трапиться, то купуючи її потрібно пам'ятати, що за трохи кращу керованість на максимальних швидкостях доведеться дорого платити (під час звичайної їзди водій сильну різницю в поведінці машини навряд чи відчує). Задня підвіска на таких автомобілях має дуже складну конструкцію та потребує частого ремонту. Крім того, там стоїть задня рульова рейка з електроприводом, у якої приблизно до 100 тис. км. з'являється люфт. Після цього рейку треба міняти, що коштуватиме $700-800 (передня рейка коштує $800-900). Що стосується стандартних передньопривідних автомобілів, то ходова частина там є зразком надійності. Ресурс кульових, сайлент-блоків важелів, пружин та навіть амортизаторів становить приблизно 150-200 тис. км. и більше. Раніше під заміну йдуть лише втулки стабілізатора, та й ті здатні подолати 100-тисячний рубіж (заміна $25 з урахуванням робіт).

Але, як завжди, купуючи старий автомобіль потрібно бути готовим до ремонту підвіски. Дивно, але запчастини до Toyota Celica коштують не надто багато. Наприклад, амортизатор обійдеться в $60-120 в залежності від ступеня його оригінальності, а кульова та сайлент-блок по $25-50 за кожну деталь (вони змінюються окремо від важеля). І зазвичай кілька великих витрат потребує не підвіска, а гальмівна система, де потрібно стежити за гальмівними колодками і дисками. Оригінальні деталі коштують недешево (один диск, якого вистачає приблизно на 100 тис. км. - близько $100), але у продажу можна зустріти запчастини і без напису Toyota на коробочці. Вони будуть на 30-50% дешевшими.

Toyota Celica шостого покоління є одним із найнадійніших купе на вторинному ринку. Хронічних слабких місць цього автомобіля, здається, немає, і при правильній експлуатації Celica вимагатиме ремонту досить рідко. Крім того, основні деталі для Toyota Celica коштують приблизно стільки ж, скільки і на звичайні японські автомобілі.

Перше купе на ім'я Toyota Celica було представлено 1970 року. Тоді це був дуже цікавий з технічного погляду автомобіль з передньою незалежною підвіскою, відмінним кермовим керуванням та двигунами об'ємом 1,6 л. та 2,0 л. Перший силовий агрегат мав кілька модифікацій та потужність 75 л.с. або 109 л.с. Що стосується 2,0-літрового двигуна, то він розвивав вже 123 к.с.

У 1977 році було показано друге покоління Celica, яке випускалося у двох кузовах – як купе та як оригінальний хетчбек. Причому цей автомобіль оснащувався вже двигунами об'ємом до 2,6 л! Третє покоління було представлено у 1981 році. Така Celica, як і всі попередні, як і раніше, мала задній привід, а об'єми силових агрегатів у нього ще більше зросли - тепер під капотом можна було знайти двигун об'ємом 2,8 л. (170 л.с.).

А 1985 року відбулася маленька революція – четверте покоління Toyota Celica отримала передній привід. Щоправда, при цьому об'єм двигунів вже не виглядав таким вражаючим: 1,6 л., 1,8 л. та 2,0 л. Саме на базі цього покоління Celica були створені знамениті спортивні автомобілі під кодовим позначенням SR165, які здобували перемоги у чемпіонаті світу з ралі.

1990 року було представлено п'яте покоління Toyota Celica, яке випускалося лише до кінця 1993 року. Цей автомобіль теж залишив славний слід в історії ралійних перегонів, проте найбільшого успіху спортивна команда Toyota здобула з шостим поколінням Celica (1993-1999 роки) – з цією машиною компанія здобула дві перемоги поспіль у сезонах 1993 та 1994 років. Однак після того, як наприкінці 1994 року Toyota представила нову модель «бойового» автомобіля, японська команда була дискваліфікована через те, що машина не відповідала технічному регламенту!

Шосте покоління Toyota Celica оснащувалося атмосферними бензиновими двигунами об'ємом 1,8 л. (116-125 л.с.) та 2,0 л. (140-200 к.с.), а також турбованим 2,0-літровим агрегатом об'ємом 2,0 л. та потужністю 242-255 к.с. Привід був переднім, але на версії із турбомотором він був повним. Також випускалися автомобілі з переднім приводом, але всіма керованими колесами.

У 1999 році було представлено нове вже сьоме покоління Toyota Celica, яке випускається досі. Цей автомобіль оснащується двома різними за конструкцією двигунами об'ємом 1,8 л. Перший варіант видає 142-145 к.с. в залежності від ринку збуту, а другий - 183 л.с., 190 л.с. або 192 л.с.

Дякуємо клубу любителів Toyota Celica (www.celica-club.ru) та особисто «Explosionа» за допомогу в підготовці матеріалу.

Модель Toyota Celica була запущена у серійне виробництво у 1970 році. Задньопривідний автомобіль комплектувався чотирициліндровими рядними двигунами об'ємом від 1,4 до 2,2 літрів. Коробка передач могла бути механічною або трисупенчастою автоматичною. Toyota Celica пропонувалася з дво- та тридверним кузовом.

2 покоління

1977 року відбулася зміна поколінь. А в 1980 році з'явився чотиридверний седан Toyota Celica Camry, це була модель, але з дизайном передньої частини у стилі "Селіки".

3 покоління

Toyota Celica третього покоління, що дебютувала у 1981 році, випускалася з кузовами хетчбек, купе та кабріолет. У 1982 році в модельному ряду з'явилася версія з турбомотором 1,8 л. З початку 1980-х років модель Celica бере участь у ралійних перегонах, у тому числі у Чемпіонаті світу з ралі.

4 покоління

У 1985 році почалися продажі нової «Селіки», що отримала передній привід. Важливою подією стала поява роком пізніше версії GT-Four з повним приводом і дволітровим турбомотором потужністю 190 л. с. Більш «помірні» версії оснащувалися атмосферними двигунами об'ємом 1,6, 1,8 та 2 літри.

Четверта Celica випускалася до 1989 року з кузовами купе, хетчбек та кабріолет та експортувалася до Америки, Європи та деяких інших країн.

5 покоління

Toyota Celica п'ятого покоління, що випускалася з 1990 року, отримала новий обтічний дизайн і новий 2,2-літровий мотор (130 л. с.). Версія GT-Four стала ще потужнішою (до 230 л. с. залежно від виконання), а на японському ринку пропонувалися машини з активною підвіскою.

6 покоління

Toyota Celica шостого покоління випускалася з 1994 по 1999 рік. Вибір типів кузова залишився колишнім (купе, хетчбек, кабріолет), гамма силових агрегатів теж практично не зазнала змін (замість колишнього 1,8-літрового мотора з'явився новий той самий об'єм).

7 покоління

Автомобілі останнього, сьомого покоління (1999-2006) мали виразний зовнішній вигляд, але щодо техніки значно поступалися своїм попередникам. Не стало повнопривідних версій, зник із виробничої програми кабріолет, а силових агрегатів залишилося лише два - обидва об'ємом 1,8 літра. Двигун 1ZZ-FE розвивав 145 л. с., а потужніша Celica оснащувалась двигуном 2ZZ-GE (180-190 л. с.)

Автомобіль "Тойота Селіка", фото якого розташовані нижче, став результатом прагнення японських конструкторів до зміцнення популярності спортивних машин, що випускаються компанією наприкінці шістдесятих років минулого століття. Тоді було ухвалено рішення про запуск на конвеєр бюджетного варіанта модифікації 2000GT. За задумом керівників підприємства, головною вимогою, яка висувалась до новинки, мала стати її доступність для людей із середнім статком.

Розробка та дебют

Розробка проекту нового автомобіля «Тойота-Селіка» була зроблена дуже швидко. У жовтні 1970 року під час проведення виставки в Токіо японська компанія продемонструвала публіці передсерійний варіант спортивної моделі. У дослівному перекладі латиною її назва означає «небесний, божественний». Вибір такого слова на роль найменування машини став не випадковим. Справа в тому, що представники японського виробника розраховували на популярність моделі у молоді, вік яких становив до тридцяти років. Крім цього, враховувалися і споживчі відгуки. "Тойота-Селіка", виходячи з маркетингових досліджень, повинна була завоювати імідж доступного "як небо" авто з відмінними динамічними характеристиками.

Запуск на конвеєр

У 1970 році розпочався процес серійного виробництва моделі. В її основу лягла платформа А-20 з машиною випускалася в кузові купе. Через рік був зібраний і перший екземпляр ліфтбека. Обидва варіанти мали схожу зовнішність, в якій виділялася трапецієподібна круглі парні передні та квадратні задні фари, а також передній сталевий бампер, виконаний у формі літери U. У 1972 році конструктори трохи змінили екстер'єр моделі, а також перенесли ближче до задніх крісел бензобак та його горловину . Під капотом всіх цих версій знаходився двигун об'ємом 1,6 або 2 літри. У ролі трансмісії тут могла виступати "механіка" на п'ять ступенів або тришвидкісна автоматична коробка.

Перша серйозна модернізація

1975 року інженери компанії-виробника вирішили оновити модель. Про таку необхідність свідчили і відгуки, що залишаються покупцями. "Тойота Селіка" в результаті цього зазнала солідних змін, які торкнулися не тільки зовнішнього дизайну автомобіля, але і його салону, і технічних характеристик. В екстер'єрі було видозмінено авто, а також яка з трапецієподібної перетворилася на прямокутну. В інтер'єрі модернізації піддалося рульове колесо, центральна консоль та форма сидінь. Модель отримала три варіанти силових установок, об'єм яких становив 1,4, 1,9 та 2,2 літра. У разі найпотужнішого зі згаданих моторів на капоті передбачалися вентиляційні спеціальні отвори. Що стосується трансмісії, то всі вони працювали в парі з автоматом на чотири ступені. Плюс до всього, модель отримала нову платформу - А-35. Її колісна база порівняно з попередньою версією збільшилася на 100 мм.

Друге покоління

Наступна генерація моделі була запущена у виробництво 1977 року. Автором зовнішнього вигляду новинки став відомий американський автомобільний дизайнер Девід Столлері. Тюнінг "Тойота-Селіка" другого покоління, в порівнянні з попередньою версією, виявився не дуже суттєвим: машина багато успадкувала. Водночас окремі вузли та агрегати зазнали революційних змін. Насамперед, це стосується нових радіаторних ґрат, над якими нависав капот, а також поміщених у прямокутні ніші передніх фар. Обидва бампери моделі стали повністю покритими гумою. Зовнішні перемістилися на бічні двері (раніше вони були на крилах). Крім того, на машинах другого покоління з'явилися середні стійки. Крім попередніх двох варіантів кузова, новинка випускалася також і у вигляді кабріолету.

Третє покоління

Чергова версія моделі "Тойота-Селіка" з'явилася на світ наприкінці літа 1981 року. Машина отримала новий дизайн як усередині, так і ззовні. Авто виготовлялося на базі платформи А-60 у трьох варіантах кузова. Новинка отримала довший капот та величезне вітрове скло. Завдяки більшому способу у неї значно покращилися аеродинамічні показники. Двома роками пізніше японські конструктори трохи змінили модель. Ключовим нововведенням при цьому стали передні фари, що висуваються. Крім них, змінилося розташування приладів на панелі, підвищилася якість матеріалів для внутрішнього оздоблення, а також з'явилися допрацьовані крісла. Нова "Тойота Селіка" комплектувалася удосконаленими силовими установками від попередньої генерації, в яких на зміну карбюраторам прийшли інжектори. Крім цього, на три щаблі, яка згадувалась раніше, була знята з виробництва.

Четверте покоління

Передньопривідна платформа Т-160 стала базовою для автомобілів цієї моделі четвертого покоління. Перші екземпляри зійшли з конвеєра 1985 року. Тут кардинальні зміни були піддані як технічні складові, так і дизайн. Різкі лінії на кузові пішли в історію, а їм на заміну прийшли плавні м'які обводи. Передні фари, що складаються, японські інженери розмістили на капоті трохи вище, ніж раніше. Середня стійка взагалі була демонтована. Таким чином конструктори повернулися до початкової версії авто. З іншого боку, це дозволило суттєво покращити оглядовість, яскравим підтвердженням чого стали численні позитивні відгуки. "Тойота Селіка" четвертого покоління отримала також і модифікацію з повним приводом. І тут у її найменуванні додатково виникало позначення GT-Four.

Автомобілі комплектувалися дволітровим двигуном з турбіною, тоді як попередня коробка була під них модернізована.

П'яте покоління

1989 року вийшло п'яте покоління моделі. Вона була побудована на платформі Т-180 і отримала округлий кузов, що позитивно позначилося на аеродинамічних показниках. Ззаду з'явився спойлер, який стильно поєднував між собою кінці стояків. Дизайнери авто оновили для нього решітки радіатора і встановили бампер з перегородками вертикальної форми. Протягом року "Тойота-Селіка" випускалася у вигляді ліфтбека та купе, після чого до них додався ще один тип кузова - кабріолет.

Шосте покоління

Жовтень 1993 ознаменувався появою на світ шостого покоління моделі, що базується на платформі Т-200. Передні фари, що висуваються, пішли в минуле і були замінені роздільною круглою оптикою. У центральній частині переднього бампера з'явилися своєрідні зуби акули. На капоті машини конструктори встановили дуги, призначені для накриття головних ліхтарів. Модель комплектувалася трьома варіантами двигунів, об'єм яких становив 1,8, 2,0 та 2,2 літра. Функціонували вони в комплексі з механічною коробкою на п'ять швидкостей або з автоматом на чотири передачі.

остання версія

1999 року відбувся дебют останнього, сьомого за рахунком, покоління автомобілів «Тойота-Селіка». Характеристики моделі з технологічного погляду цілком пристойні. Зокрема, під капотом авто встановлювався 1,8-літровий двигун, обладнаний турбіною. Його максимальна потужність становила 140 чи 190 кінських сил. Агрегати працювали з механікою на п'ять чи шість швидкостей, а також із чотириступінчастою автоматичною коробкою. Максимальна швидкість машини дорівнювала 225 км/год.

В інтер'єрі слід виділити штатне кермо, що складається з трьох спиць. Центральна консоль має конусоподібну форму, а спідометр на панелі приладів знаходиться в самому центрі. Стандартні крісла не можуть похвалитися чітко вираженою бічною та поперековою підтримкою. Взагалі, власники машини найчастіше самостійно перетворюють сірий салон.

Автомобіль отримав абсолютно оновлений корпус. Спереду конструктори встановили головні трикутні фари, які своїми гострими кінцями «дотягувалися» практично до центру крила. Досить цікавим стало стилістичне рішення, пов'язане з об'єднанням бампера та капота в одне ціле. Порівняно з попередньою версією дах став більш похилим. По обидва боки кузова "Тойота-Селіка" обзавелася стильними лініями. Верхня тягнеться від зовнішніх дзеркал до кришки багажника, а нижня від кінця переднього крила до верхньої точки заднього. Побудовано модель на базі платформи Т-230. У квітні 2006 року компанія-виробник оголосила про припинення виробництва моделі.

Підсумки

На завершення слід зазначити, що офіційно до нашої країни цей автомобіль не завозився. Незважаючи на це він користується великою популярністю у любителів спортивних японських машин. У зв'язку з цим на вітчизняних дорогах можна зустріти авто, які є представниками всіх семи поколінь. Що стосується вартості "Тойота-Селіка", ціна машини на російському вторинному ринку знаходиться в діапазоні від 150 до 500 тисяч рублів залежно від пробігу, року випуску та стану.