Газ 53 максимальна вантажопідйомність. Заправні ємності та норми

У період з 1961 по 1993 рік поставив на потік випуск середньотоннажних вантажівокГАЗ-53. Вантажопідйомність автомобіля становила від 3 до 4,5 тонн, залежно від модифікації. Ця машина відноситься до третього покоління цього класу. Цей транспортний засіб, з урахуванням усіх трансформацій, став наймасовішим за серійним випуском із радянських. вантажних авто. За період виробництва було випущено понад чотири мільйони машин.

Модельний ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 розроблявся і випускався ГАЗ-53 Ф. Авто оснащувалося шестициліндровим силовим агрегатом з чотириступінчастою КПП. Витрата палива становила близько 24-х літрів на сотню кілометрів. Мостовий вузол мав конічні шестерні, двигун від ГАЗ-11 форсували для збільшення стиснення суміші.

Розглянута модель автомобіля ГАЗ-53, вантажопідйомність якої складала 3,5 тонни, оснащувалась новими шинами та збільшеною базою. На основі цієї машини проектувалися бортові молоковози та інше. Враховуючи частий вихід з ладу деталей, низьку потужність і ряд конструкторських недоліків, авто не популярне і було знято з виробництва в 1967 році.

Серії 53 та 53А

Період з 1964 по 1983 ознаменувався випуском моделей ГАЗ-53 і 53А. Ці модифікації оснащувалися потужнішою силовою установкою ЗМЗ-53 на 115 літрів. Конструкція забезпечувала збільшення швидкості до 85 км/год при витраті пального (л/км) – 25/100. Для розширення функціоналу вантажівки було передбачено облаштування самоскидної платформи, критого кузова, пристрій зняття потужності для гідравлічного насоса.

Вантажопідйомність ГАЗ-53 була нижчою на 0,5 тонни (3,5 та 4,0), ніж у моделі 53А. Крім того, друга варіація мала такі переваги:

• Більш потужну середню вісь.
• Конструктивно оновлений кардан.
• Опрацьований кермовий механізм.
• Оновлений радіаторний захист.
• Дублюючі поворотники на даху.
• Нове опалення кабіни та склоочисники на електроприводі.

Розглянута модель була відзначена Державним знакомякості СРСР.

Модифікація 53-12

Ця вантажопідйомність якої становила до 4,5 тонн, випускалася з 1983 по 1992 рік. Машину оснастили двигуном ЗМЗ-511 потужністю 120 кінських сил, швидкісним максимумом 90 км/год. до 30 літрів на сотню, але з'явилася можливість монтажу газової установки для заправки зрідженим або стисненим газом.

Вантажівка розрахована на транспортування різних вантажів по трасі та ґрунтовій дорозіпри температурі довкіллявід -40 до +40 градусів за Цельсієм. Ця модель є вдосконаленою версією серії 53А. Авто отримало вдосконалений мотор, гуму радіального типу, що дало можливість підвищити динаміку та прохідні якості транспортного засобу. Машини з газовими установкамивипускалися під індексами 53-27 та 53-19.

Оновлений силовий агрегат оснащувався секційним насосом для олії, повнопотоковими елементами, що фільтрують, новими циліндровими головками, вентиляція картера здійснювалася по закритому контуру. Також було посилено осьову балку, амортизаційні та рамні елементи, токсичність вихлопу знизилася практично на 20 відсотків.

Експортні та модернізовані варіанти

Вантажопідйомність машини ГАЗ-53, яка йде на експорт, сягала 4,5 тонни. На реалізацію за кордон йшли модифікації серій 53-50 та 53-70. Затребуваними були автомобілі в Бельгії, Фінляндії, соціалістичних країнах. На Кубі та в Болгарії були виробничі потужностідля збирання машин із комплектів, що отримуються від Горьківського автозаводу.

Модернізовані та експортні серії пізнього випуску оснащувалися триплексом переднього огляду, безконтактним блоком запалювання, сучасними світлотехнічними елементами, аварійними датчиками, гідровакуумним підсилювачем, розподільником тиску при гальмуванні по всіх осях

Наприклад, вантажопідйомність з індексом 02 склала більше 4-х тонн із місткістю суцільнометалевої самоперекидної платформи кузова в п'ять метрів кубічних вантажу. Самоскид широко використовувався в промисловості та сільському господарстві. Завдяки конструкційним особливостямВивантаження проводилося на зручну робочу сторону.

Технічні властивості

Нижче представлені основні технічні характеристикиавтомобіля ГАЗ-53, схема електроустаткування:

• Силова установка – поршневого типу, карбюраторна, чотиритактна, виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву.
• Об'єм (куб. см) – 4 250.
• Потужність (к. с.) – 115.
• Охолодження рідинне.
• Конструкція – рамна, дводверна з лівим розміщенням керма.
• Вузол підвіски - передня (залежна, ресора балка), задня (аналогічна листова ресора).
• Коробка передач - механіка, чотири щаблі.

Електроустаткування складається з наступних елементів:

• Розміщених у салоні приладів.
• Акумулятор (75 а/год).
• Стартер, генератор.
• Проведення.
• Моторів склоочисного та опалювального вузла.
• Елементи блоку запалювання.

Паливний бак вантажівки вміщує 90 літрів, максимальна швидкість становить 85-90 км/год при витраті пального 24 літри на сотню кілометрів.

Інші дані

ГАЗ-53, максимальна вантажопідйомність та інші характеристики представлені нижче:

• Довжина/ширина/висота (м) – 6,4/2,38/2,22.
• База колісна (м) – 3,7.
• Колія (передня/задня), м – 1,63/1,69.
• Кліренс (см) – 26,5.
• Вага авто у спорядженому стані (т) – 3,25.
• Повна маса -(т) - 8,25.
• Вантажопідйомність максимальна (т) – 4,0.
• Гальмівна система - барабанного типу по всіх осях, гідравлічний підсилювач.
• Зчеплення – дискове, сухого типу з важелевим приводом.
• Сталеві колісні диски.

Ці характеристики наведені для стандартної моделі ГАЗ-53. У модернізованих варіацій показники вантажопідйомності, динаміки та ресурсів двигуна дещо вищі.

Плюси та мінуси всієї серії

Вітчизняний вантажний автомобіль ГАЗ-53, вантажопідйомність якого була достатньою для виконання різних господарських завдань, має об'єктивні переваги та недоліки. До плюсів авто можна віднести наступне:

• Простоту та надійність в обслуговуванні.
• Легкість в управлінні.
• Недороге та доступне обслуговування, а також проведення дрібного ремонтупрактично у будь-яких умовах.
• При своєчасної заміниолії та фільтрів ресурс силового агрегатудо капітального ремонтудосягає 400 тисяч кілометрів та більше.

Серед недоліків виокремлюють такі проблеми:

• Невисокий ресурс роботи гальм та вузла зчеплення.
• Пристойна витрата пального.
• Ненадійність з'єднання елементів кардану, розподільника та варіатора.
• Протікання сальника заднього корінного підшипника двигуна.

Незважаючи на всі недоліки, вантажівку, що розглядається, можна зустріти і сьогодні на вітчизняних дорогах, що додатково підтверджує його популярність, особливо у сільській місцевості.

Особливості

З огляду на період випуску ГАЗ-53 виглядав досить сучасно. Автомобіль має цілісну оснастку радіатора на рівні фар. Міцна рама служить для зв'язку більшості агрегатів та блоків транспортного засобу. При необхідності транспортування шасі могло здійснюватися без кузовної частини та кабіни.

Паливний бак розташований під сидінням водія, горловина для затоки пального розміщена за кабіною біля краю водійських дверцят. Це рішення відіграло позитивну роль при переході з бензину на газ, оскільки установка монтується під кузовом, де більшість авто має бензобак.

Машина запускалася за допомогою електричного стартера, комфорт у салоні підтримував опалювальний вузол та електросклоочисники. Крісло для водія та пасажира об'єднане в один цільний «диван». У салоні передбачені відсіки для зберігання інструментів та пристроїв. Замість покажчика тиску олії та амперметра з'явилися сигнальні датчики, а також годинник.

Внутрішня начинка

Висока вантажопідйомність авто ГАЗ-53 забезпечується не лише міцною рамою. Велику роль у динаміці та експлуатаційних якостях вантажівки відіграють внутрішні системита механізми.

Блоки циліндрів виготовляються із алюмінієвого сплаву типу Ал-4. Конструкція є V-подібним моноблоком, який термічно оброблений, має прямий кут по осях. Поршневі елементи відливаються із сплаву типу Ал-30. Сам поршень має круглу форму з прорізаними в тілі направляючими канавками для кілець.

Посадкові сідла клапанів, колінвал виконані з чавуну, напрямні втулки - з мідно-графітової суміші. Блоки та головки циліндрів фіксуються між собою за допомогою різьбових шпильок з ущільнювальними прокладками. Від осьового зміщення колінчастий вал захищений двома шайбами, встановленими по обидва боки від опори шийки.

Газорозподіл

Механізм ГРМ відіграє свою роль, зокрема впливає і те, яка вантажопідйомність у ГАЗ-53, залежно від модифікації. Стандартна модель має механізм з верхнім монтажем клапанів. Вузол включає:

• Розподвали та штовхачі.
• Шестерні.
• Коромисла та штанги.
• Напрямні для втулок та пружин.

У систему подачі живлення входять паливний бак, труби та шланги, механічний насос з діафрагмою, карбюратор на дві камери, елементи, що фільтрують. Масляний насос сприяє подачі масла до деталей, що труться самопливним способом або під тиском. Повітряний фільтр - інерційного типу, в якому частинки забруднень осідають у масляній ванні.

Охолоджувальна система є закритим вузол з помпою. Складається блок з водяної сорочки, помпи, радіатора, термостата, вентилятора з кожухом, жалюзі та сполучних елементів. Об'єм вузла - 22 літри при контактної схемизапалювання.

Висновок

Хоч би як лаяли радянську автомобільну промисловість, існувало досить багато зразків, які гідно виконували свої функції. Одним з таких авто стала ГАЗ-523, наймасовіша вантажівка, що має різні модифікації. Він допомагав аграріям, промисловцям, автотранспортним підприємствамвиконувати план, був невибагливий в експлуатації та ремонті. При цьому вантажопідйомність ГАЗ-53 (бортовий варіант) становить 3-3,5 тонни, а сучасніші моделі та самоскиди посилюють до 4,5 тонни навантаження.

ГАЗ 53 – радянський та російський вантажний автомобіль, що випускався великими серіями на Горьківському автозаводіз 1961 до 1993 року. Повністю випуск машини було завершено 1997 року. Модель по праву вважається одним із найбільш легендарних продуктів радянського автопрому. Автомобіль десятиліттями перебував у експлуатації, а деяких районах його використовують і нині. При цьому Горьківський автозавод продовжує випускати вузли та запчастини до ГАЗ 53.

Модель представляє третє покоління середньотоннажних вантажівок підприємства та є наймасовішим продуктом свого класу на території СРСР. Всього випущено 4 мільйони ГАЗ 53 у класичній, спеціалізованій та самоскидній модифікації.

Автомобіль експлуатували не лише в СРСР, а й в інших країнах. ГАЗ 53 експортувався до Польщі, Куби, НДР, В'єтнаму, Фінляндії, Болгарії, Лаосу, Угорщини, Монголії, Румунії, КНДР та інших держав. Версії для східної Європитакож збирали біля Болгарії. Все це зробило ГАЗ 53 неймовірно популярним у багатьох країнах світу.

Наприкінці 1950-х років на Горьківському автозаводі розпочалися роботи зі створення лінійки нових автомобілів третього покоління. За більшістю елементів та вузлів вони були уніфіковані. ГАЗ 56, ГАЗ 62, ГАЗ 66 і ГАЗ 52 були просунуті версії і повинні були прийти на зміну діючим моделям. При цьому ГАЗ 52 розглядався як альтернатива морально застарілому ГАЗ 51. Його передбачалося використовувати для розвезень міськими та сільськими дорогами, тому до машини пред'являлися високі вимоги в плані плавності ходу, маневреності та прохідності. У середині 1950-х років фахівці Горьківського автозаводу створили кілька варіацій ГАЗ 51 із зміненим оперенням та капотом, але у серійне виробництвоїх не запустили. Рішення, використані у даних моделях, згодом застосували для ГАЗ 52.

На початку 1960-х років конструктори автозаводу Горького представили досвідчений варіант ГАЗ 52Г з високою вантажопідйомністю. Він призначався для доріг із твердим покриттям. на поганих дорогахпотужності мотора не вистачало, а рама стала непридатною досить швидко. Модель через істотних недоліківу серію не запустили, проте вона стала приводом для створення потужніших агрегатів для вантажівок. У результаті з'явився новий двигунГАЗ 13, що дозволило збільшити вантажопідйомність автомобіля до 4 тонн. Конструкцію машини довелося доопрацьовувати, змінюючи розміри бортової платформи, посилюючи підвіску та раму та змінюючи схему трансмісії. Модель ГАЗ 52 перетворили на ГАЗ 52А, але з урахуванням масштабних змін та підвищення вантажопідйомності вирішили присвоїти їй індекс ГАЗ 53.

Спочатку новинка комплектувалася форсованим мотором від ГАЗ 51А, оскільки потужностей підприємства не вистачало для виробництва передових моторів. Також ГАЗ 53 комплектувався кабіною від ГАЗ 52 та подовженим шасі, заднім мостом та коробкою передач від ГАЗ 51А.

У 1964 році розпочався випуск версії з V-подібним агрегатом ЗМЗ-53, новим облицюванням та гіпоїдним заднім мостом. Вона мала вантажопідйомність у 3 тонни і вже за рік була знята з виробництва. Її місце зайняла модифікація ГАЗ 53А з посиленою передньою підвіскою та збільшеною вантажопідйомністю. Її випускали до 1983 року у виконанні шасі та бортової вантажівки.

У 1966 році Горьківський автозавод запустив виробництво ГАЗ 53Н Радянської Армії. Від базової варіації модель відрізнялася наявністю передпускового підігрівача, спеціального оснащення (ланцюги протиковзання, утеплювального чохла на радіатор, пили, буксирного троса, сокири та лопати) та додаткового паливного бака.

У 1973 році у зовнішності всіх версій ГАЗ 53 з'явилася цікава зміна - повторювачі покажчиків повороту. Пізніше автомобільотримав Знак Якості, який встановили на облицювання між підфарником та фарою.

У 1978 році на даху ГАЗ 53 з'явилися виштампування, в гаму кольорів додали блакитний відтінок. Ще через 4 роки Знак якості пропав з облицювання.

У 1983 році автомобіль зазнав глибокої модернізації. Було переглянуто багато елементів: змінено конструкцію двигуна, посилено підвіску, раму, ресори, вантажопідйомність зросла до 4,5 тонн. Новинка зовні не відрізнялася від ГАЗ 53А, але отримала назву ГАЗ 53-12.

Навесні 1984 року автомобіль отримав спрощений бампер без штампованої верхньої накладки. Оновлення торкнулися й облицювання. Змінений ГАЗ 53 стали фарбувати у світло-сірий або захисний колір.

Через 2 роки вантажівка отримала нову оптику – задні ліхтарі ФП130 та двоколірні комбіновані підфарники ПФ130. Зазнали змін та інші елементи. У моделі з'явилися аварійна сигналізація, новий гальмовий циліндр, покращена приладова панельз додатковими індикаторами, безконтактна системазапалювання, роздільні гальмівні контури та гідровакуумні гальмівні підсилювачі.

З 1986 року на всі версії ГАЗ стали встановлювати збільшені панорамні дзеркала, укладені в чорний пластиковий корпус.

До кінця 1980-х років популярність ГАЗ 53 почала стрімко падати. Розпад СРСР суттєво ускладнив ситуацію. Після нього модель протрималася на конвеєрі зовсім недовго – до 1993 року. Автомобіль виготовлявся невеликими партіями, але замовлень на нього було менше. 1999 року виробництво вантажівки повністю завершилося.

ГАЗ 53 пропонувався в різних модифікаціях:

• ГАЗ-53Ф – бортова версія або шасі з 82-сильним агрегатом та заднім мостом від ГАЗ 51;
• ГАЗ 53 – базова модифікаціяз мотором ЗМЗ 53;
• ГАЗ 53А – покращена варіація бортової вантажівки зі збільшеною вантажопідйомністю;
• ГАЗ 53Б - самоскид;
• ГАЗ 53Н – армійська версія ГАЗ 53А з передпусковим підігрівачем, додатковим обладнанням та другим паливним бакомна 100 л;
• ГАЗ 53-02 – шасі для самоскида;
• ГАЗ 53-05 – сідловий тягач(випускався невеликими партіями);
• ГАЗ 53-40 - подовжений варіант ГАЗ 53А з оперенням. Використовувався як основа для автобусів КАВЗ 685 та спеціальних кузовів;
• ГАЗ 53-50 - експортний варіант для тропічних зон;
• ГАЗ 53-70 - експортне виконання для помірних зон;
• ГАЗ 53-12 – модернізована базова версіяз вантажопідйомністю 4,5 тонни та 120-сильним агрегатом ЗМЗ 511;
• ГАЗ 53-19 - гібридна модифікація, що працює на зрідженому газі;
• ГАЗ 53-27 - гібридна варіація, що функціонує на стиснутому природному газі.

Також існувало кілька спеціальних виконань:

• МПР 9924 - пересувна ремонтна майстерня;
• АЛ 18 (52-01)-Л2 – автодрабина, виробництво якої здійснювалося на Торжокському заводі. Автомобіль використовувався для перевезення особового складу (2 особи), гасіння пожеж, виконання рятувальних робіт.

Основною сферою застосування ГАЗ 53 було будівництво. У кузові автомобіля розміщувалися великі обсяги сипких матеріалів. Їх захист від дощу та поганих погодних умовзабезпечував брезент. Спеціальні версіїз передпусковим підігрівомДвигуни використовувалися у військовій сфері, а пізніше для транспортування вантажів регіональними та міськими маршрутами. ГАЗ 53 застосовувався для перевезень на довгі дистанціїАле через обмежену місткість маршрут обходився досить дорого.

На автомобілі перевозили не лише сипучі матеріали. На сільськогосподарських підприємствах він транспортував упаковану продукцію. До середини 1970-х ГАЗ 53 «катал» майже половину економіки СРСР і використовувався в різних сферах. Простота конструкції, невибагливість та дешевизна зробили модель настільки популярною, що вона становила 80% автопарку всіх радянських колгоспів. До 1990 року автомобіль заслужено вважався найкращим у своєму класі.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина – 6395 мм;
• ширина – 2020 мм;
• висота – 2220 мм;
• колісна база – 3700 мм;
• дорожній просвіт – 265 мм;
• передня колія – 1630 мм;
• задня колія – 1690 мм;
• мінімальний радіус повороту – 8000 мм.

Габарити платформи:

• довжина – 3740 мм;
• ширина – 2170 мм;
• висота бортів – 680 мм.

Вагові характеристики:

• споряджена маса – 3200 кг;
• вантажопідйомність – 4500 кг;
• повна вага – 8250 кг.

Середня витрата палива на швидкості 40 км/год становить 24 л/100 км. Місткість паливного бака – 90 л. ГАЗ 53 здатний розганятися до 90 км/год.

Кабіна автомобіля вміщує 2 особи. Вантажівка могла працювати при температурі від -40 до +40 градусів.

Двигун

ГАЗ 53 комплектувався різними двигунами. На перші модифікації встановлювали 6-циліндрові агрегати ГАЗ 11. Вони відрізнялися високою витратоюпалива (до 25 л/100 км) та простотою конструкції. Потужності двигуна (82 к.с.) для вантажівки не вистачало.

На зміну двигуну ГАЗ 11 прийшов агрегат ЗМЗ 53. Їм оснащувалося більшість версій ГАЗ 53. Мотор мав литий блок циліндрів та класичну моноблочну конструкцію V-подібної форми. Чавунні гільзи та порожнини блоку формували сорочку водяного охолодження агрегату. Поршневу групувідливали із алюмінієвого сплаву, головки блоку зі сплаву Ал-4. Колінвал виготовляли із чавуну. Він в обов'язковому порядкупроходив статичну та динамічне балансування. Двигун отримав карбюратор К-126 та контактну системузапалювання. Для двигуна застосовувалася закрита рідинна системаохолодження з водяною помпою.

Характеристики двигуна ЗМЗ 53:

• робочий об'єм – 4,25 л;
• номінальна потужність – 115 л.с.;
• максимальний крутний момент – 284,5 Нм;
• кількість циліндрів – 8;
• ступінь стиску – 7,6.

На третю модифікацію ГАЗ 53 встановлювався модернізований агрегат ЗМЗ 53-11, який відрізняється від попередника секційним маслонасосом, закритою схемою вентиляції картера і повно-потоковим елементом, що фільтрує.

Характеристики двигуна ЗМЗ 53-11:

• робочий об'єм – 4,25 л;
• номінальна потужність – 120 л.с.

Пристрій

ГАЗ 53 отримав жорстку посилену рамуз 7 поперечними балками. У її передній частині за допомогою 2 поздовжніх напівеліптичних ресор кріпилася кована передня вісь із сталі. На кінцях приєднувалися поворотні кулаки із цапфами, на які за допомогою конічних роликових підшипниківкріпилися маточини коліс. Також передня підвіска включала гідравлічні телескопічні амортизатори.

У задній частині рама спиралася на балку провідного моста за допомогою 2 поздовжніх напівеліптичних ресор, встановлених на гумові подушки. Задня підвіскаотримала додаткові ресори-підресорники, закріплені разом із основними ресорами на майданчиках напівосьових рукавів. Також у задній частині розташовувався буксирний пристрій, доповнений гумовим елементом. У лівій частині рами на кронштейні кріпилася запаска.

Перевагою автомобіля була висока стійкість у тривалій роботів екстремальних умов. Міцна ходова частина, що має величезний ресурс роботи, могла служити довгі роки. Якість металу модифікацій ГАЗ 53, вироблених у 1980-х роках, є найкращою за всю історію. На останніх версіях метал був гірший і більше зазнавав корозії. При інтенсивній експлуатації ходова частина та кузов вантажівки служили 12-15 років.

В якості трансмісії було обрано 3-ходову 4-ступінчасту коробку передач з постійним зачепленням шестерень на 2 і 3 швидкостях. Включення передачі 2 виконувалося муфтою, 3 і 4 - синхронізатором. Задній провідний міст включав диференціал, головну передачу та півосі, змонтовані в литому чавунному картері. Головна передачаотримала гіпоїдне зачеплення, що робить перебіг більш плавним. Провідні півосі повністю розвантажені. На ГАЗ 53 встановлювалося сухе однодискове зчеплення з механічним приводомвключення від педалі в підлозі та пружинами, розташованими периферійно. Карданна передача була відкритого типу з карданами з голчастими підшипниками. Зчеплення вважалося слабким місцемвантажівки і регулярно виходило з ладу.

Рульовий механізм був пару глобоїдний черв'як і тригребневий ролик, що повертається на голчастих підшипниках. Картер кермового механізму за допомогою болтів та гайок кріпився на лівій балці рами. Для мастила шарнірних зчленувань використовувалися прес-масляни.

У моделі ГАЗ 53 застосовувалися барабанні гальма на передніх та задніх колесах. Привід гальм був гідравлічним ножним з гідровакуумним підсилювачем. Ручне гальмомав барабанний тип та встановлювався на веденому валу КП. Гальмівна система мала невеликий ресурс роботи і зазвичай піддавалася заміні насамперед.

На вантажівці використовувалася однопровідна система проводки з напругою 6 і з'єднанням мінусової клеми з масою. На базових моделях застосовувався акумулятор 6-СТ-68-ЕМ та генератор Г130-Г.

ГАЗ 53 комплектувався комфортабельною кабіною закритого типу з 2 кріслами та зручним розташуванням індикаторів та органів управління. Потужне світло та хороша оглядовість полегшували процес водіння. У порівнянні з сучасними моделямикабіна вантажівки виглядала «динозавром», але для того періоду виглядала дуже пристойно. На відміну від попередника салон ГАЗ 53 став значно більшим і комфортнішим. На загальному сидінні-дивані з штучної шкіримогли розміститися навіть 3 особи. Збільшений салон дозволяв встановлювати додаткову шумоізоляцію, утеплення чи прикраси. Органи управління розташовувалися одразу перед водієм. У салоні були спеціальні місця для інструментів, паперів та інших речей. Замість амперметра та вказівника тиску олії на приладовому щитку з'явилися сигнальні лампи. Також у салоні встановили годинник.

Автомобіль оснащувався великою суцільнометалевою кузовною платформою. Спеціальний механізм дозволяв виконувати механічне вивантаження однією сторону (для самоскидного виконання). У цьому випадку буксирувальне та зчіпне пристрої переміщали на бічну частину рами.

За характеристиками ГАЗ 53 суттєво поступається сучасним аналогам. Однак простота конструкції, дешевизна та здатність витримувати великі навантаженняроблять його використання економічно обґрунтованим, тому деякі версії автомобіля продовжують використовувати і зараз.

Ціна нового та б/в ГАЗ 53

Випуск ГАЗ 53 завершився досить давно – майже 20 років тому. Однак на дорогах Росії, країн СНД та на ринку вживаних автомобілів дана модельяк і раніше, зустрічається. Вартість вантажівки визначається технічним станомта модифікацією. Середній цінник варіюється від 35 000 до 170 000 рублів. Версії в хорошому стані обійдуться в 200 000-230 000 рублів. При цьому складнощів із запчастинами для автомобіля не виникне, оскільки на вторинному ринку їх досить багато.

Вступ……………………………………………………………………..

1.Загальні відомості …………………………………………………………..

2.Тактіко технічні характеристики автомобіля Газ – 53А…………

3.Основні параметри та схема трансмісії автомобіля Газ – 53А……..

3.1.Призначення трансмісії та її загальні дані …………………………

3.2.Задній міст………………………………………………………………

4. Розрахункова частина…………………………………………………………

4.1 Тягові розрахунки та динамічні характеристики………………………

4.2 Розрахунок балансу потужності, базові машини при прямолінійному русі на горизонтальній ділянці шляху на прямий (підвищеної) передачі………………………………………………………………………

Заключение……………………………………………………………………

Список літератури……………………………………………………………

Вступ

Один із найпоширеніших автомобілів у Росії ГАЗ-53, досі можна зустріти на вулицях наших міст. Які тільки роботи не виконувала ця вантажівка, машина знайшла застосування у різних сферах народного господарства країни. На його базі будували та комунальні машини, і пожежні автомобілі, і сільськогосподарську техніку та багато іншого.

Автомобіль ГАЗ-53 випускається Горьківським автозаводом з 1964 року. Кузов - суцільнометалева платформа з заднім бортом, що відкривається. Передбачено встановлення тенту на п'яти дугах. Кабіна двомісна суцільнометалева, обладнана підвісним спальним місцем, розташована над двигуном. Автомобіль ГАЗ – 53 задньопривідний із чотирьох ступінчастою коробкою передач. Автомобілі призначені для перевезення пасажирів і вантажів по всіх видах доріг і місцевості та розраховані на експлуатацію при температурі навколишнього повітря від мінус 45 до плюс 40 0 ​​С. або від зовнішнього вододжерела, повітряно-механічної піни з використанням піноутворювача, що вивозиться, або із забором його зі сторонньої ємності, а також для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, пожежного обладнання та технічного озброєння, води та піноутворювача. Підрозділи озброєні автоцистернами, здатні подавати воду та повітряно-механічну піну різної кратності для гасінняпожеж без установки та з встановленням машин на вододжерела, можуть здійснювати підвезення води з віддалених вододжерел, забирати її з вододжерел з поганими під'їзними шляхами за допомогою гідроелеваторів та подавати на гасінняпожеж; робити перекачування водиз віддалених джерел у взаємодії коїться з іншими підрозділами на основних пожежних машинах.

Загальні відомості.

Автомобіль легенітипу. У кузові пожежної автоцистерни розміщується бак ємністю 2000 л. Насосне відділення зроблено в кормі автомобіля і в ньому знаходяться пульт керування, крани, клапана та сама насосна установка ПН-30. У бічних відділеннях кузова розміщується пожежно-технічне озброєння. Бойовий розрахунок автоцистерни становить 2 особи.

Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-53А

габаритні розміри

Повна вага, кг 7400

На передню вісь 1810 року

на задню вісь 5590

Вантажопідйомність, кг 4000

Найбільша вага причепа, що буксирується, з вантажем, кг 4000

Вага автомобіля у спорядженому стані

(без додаткового обладнання), кг 3250

Габаритні розміри автомобіля, мм

Ширина 2380

Висота (по кабіні без навантаження) 2220

Висота (за тентом без навантаження) 2220

База автомобіля, мм 3700

Найбільша швидкістьавтомобіля з повним навантаженням

без причепи (на горизонтальній ділянці дороги з

удосконаленим покриттям), км/год 80-86

Колія передніх коліс (по ґрунту), мм 1630

Колія задніх коліс (по ґрунту), мм 1690

Нижчі точки автомобіля (з повним навантаженням), мм

Картери провідних мостів 265

Передня вісь 347

Рис 1. Габаритні розміри.

Двигун.

На сьогоднішній день існує безліч типів двигунів, такі як:

1. Електричні двигуни (перетворюють електричну енергію накопичену в акумуляторах на механічну енергію обертання ротора двигуна, який у свою чергу передає енергію обертання колесам).

2. Парові.

3. ДВЗ (у яких хімічна енергія палива перетворюється на механічну роботу).

Бензинові (там де робоча суміш з повітря і бензину готується в карбюраторі або за допомогою форсунок впорскується в колектор)

Дизельні (впорскування виробляється форсункою в повітря, що стискається поршнями)

Газові двигуни (що працюють на зрідженому газі)

ДВС набули більшого поширення завдяки автономності та більшого змістуенергії у паливі.

В моїй курсової роботипредставлений: карбюраторний ДВЗ

Число циліндрів та їх розташування 8,V-подібне

Діаметр циліндра, мм 92

Хід поршня, мм 80

Робочий об'єм циліндра, л 4,25

Ступінь стиснення (Середнє значення) 6,7

максимальна потужність(обмежена регулятором)

при 3200 об/хв, л.с.кВт. 115 (84,6)

Максимальний момент, що крутить, 2000-2500 об/хв, кГм 29(284,4 Н м)

Карбюратор К – 126Б, двокамерний,

балансований, з падаючим

Повітряний фільтр Інерційно-масляний з

контактним фільтруючим

елементом

Охолодження двигуна Рідкісне, примусове,

з відцентровим насосом. У

системі охолодження є

термостат, встановлений у

випускному патрубку

Ходова частина

Щоб уникнути підвищеного зносу шин не слід різко гальмувати автомобіль, допускати його перевантаження, ривки та пробуксовування коліс при рушанні з місця та перехід з низьких передач на вищі.

Вантаж треба розташовувати по всій площі платформи. Важкий, але малий за габаритними розмірами вантаж укладатиме ближче до кабіни.

Шини Низького тиску 8,25-20 або типу Р

(тиск у них має бути: на

передніх колесах 5 кг/см⅔,

на задніх 6 кг/см⅔,).

Розмір шин 240–508.

Заправні ємностіта норми

Паливні баки(ємність), л 90

Система охолодження двигуна, л

З пусковим підігрівом 23

Без пускового підігріву 21,5

Система змащення двигуна, л 8,0

Повітряний фільтр 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднього моста, л 8,2

Картер кермового механізму, л 0,5

Амортизатори (кожен окремо), л 0,41

Система гідравлічного приводу ножних

ГАЗ 53 - це середньотоннажний вантажний автомобіль, який випускається в період СРСР автозаводом Горького. Перші екземпляри цієї моделі зійшли з конвеєра 1961 року. Виробництво техніки остаточно завершилося 1993 року. ГАЗ 53 став третім поколінням середньотоннажних автомобілів автозаводу Горького. Його попередниками були ГАЗ АА та ГАЗ 51. Модель випускалася серійно з різними індексами:

• ГАЗ 53Ф - з 1961 по 1967 роки;
• ГАЗ 53А – з 1965 до 1983 року;
• ГАЗ 53-12 – з 1983 до 1993 року.

На території колишнього СРСРГАЗ 53 (разом з його різними модифікаціями) є наймасовішою вантажівкою. Усього було вироблено понад 4 мільйони одиниць даної техніки.

Автомобіль комплектувався уніфікованою кабіною. Залежно від облицювання виділяли три основні варіації:

• класична версія, схожа на облицювання ЗІЛ 130. Підфарники внизу, фари вгорі. Цей типоблицювання був присутній на перших моделях ГАЗ 53;
• підфарники над фарами вгорі та облицювання з «усмішкою». Модель випускалася із 1965 року;
• витягнуті отвори решітки та зміщені до краю підфарники. Версія використовувалася для моделей ГАЗ 53 із 1984 року.

Відео огляд

Згодом на автомобілі з'явилися комбіновані дволампові підфарники удосконаленого типу. Горьківський автозавод пропонував різні модифікації моделі:

1. класичний ГАЗ 53 (випуск тривав лише 1,5 року). Версія із 115-сильним мотором ЗМЗ-53;
2. ГАЗ 53А – покращена версія класичної моделі;
3. ГАЗ 53А-016 – армійський варіант з додатковим паливним баком, новим оснащенням та передпусковим підігрівачем;
4. ГАЗ 53Б-02 – шасі для самоскида;
5. ГАЗ 53-05 – сідельний тягач, що не випускався серійно;
6. ГАЗ 53-40 - подовжене шасі без кабіни;
7. ГАЗ 53-50 – модель для країн із тропічним кліматом;
8. ГАЗ 53-12 – модернізована базова варіація зі 120-сильним мотором ЗМЗ-511 та збільшеною вантажопідйомністю;
9. ГАЗ 53-27 - версія, що працює на стислому природному газі.

Високу популярність моделі забезпечила доступна вартість, яка дозволяла виконати солідний тюнінг на кошти, що залишилися. Завдяки надійності та ремонтопридатності період експлуатації автомобіля залишався досить великим. При цьому ремонт машини можна було виконувати в польових умовах, а запчастини для ГАЗ 53 завжди були у великій кількості та відрізнялися невеликою вартістю. При нормальному технічному обслуговуванні двигун вантажівки до першого капремонту проходив 400 000 км.

ГАЗ 53 експортувався до більшості держав соцтабору: Монголію, Югославію, Польщу, Чехословаччину, Фінляндію, НДР та Угорщину. Однак на початку 90-х історія автомобіля завершилася. На зміну йому прийшла досконаліша модель ГАЗ 3307. Однак ГАЗ 53 і зараз можна зустріти на дорогах Росії та країн колишнього СРСР.

Технічні характеристики

Габаритні розміри автомобіля:

• довжина – 6395 мм;
• ширина – 2280 мм;
• висота – 2190 мм;
• дорожній просвіт – 265 мм;
• колісна база – 3700 мм;
• передня колія – 1630 мм.

Споряджена маса моделі дорівнює 3200 кг, вантажопідйомність – 4500 кг. При цьому ГАЗ 53 може розганятися з повним завантаженням до швидкості 90 км/год.

Витрати палива

Паливний бак моделі вміщує 90 л пального. Згідно з заводськими даними, вантажівка на 100 км шляху при швидкості 40 км/година повинна споживати близько 24 л палива. Однак насправді такого показника вдається досягти вкрай рідко. Ймовірно, при цьому підрахунку враховувалося те, що машина йде в накат і без завантаження, а погода стоїть тепла і суха. Середня витрата палива у звичайних умовах становить 27 л. З урахуванням завантаження показник може зрости до 30-32 л.

Двигун

У різні періоди ГАЗ 53 комплектувався різними типамиагрегатів.

Дебютні моделі (до 1967) оснащувалися 6-циліндровим двигуном ГАЗ 11. Цей двигунвиробляв потужність 82 к.с. та розганяв автомобіль до 74 км/год.

Після першої модернізації (1964-1983) ГАЗ 53 отримав 6-циліндровий мотор ЗМЗ 53 (номінальна потужність – 115 л.с.). Це дозволило збільшити граничну швидкістьпересування та вантажопідйомність.

Відео - складання двигуна

У 1983-1992 роках ГАЗ 53 обладнався 8-циліндровою силовою установкою ГАЗ 53-12 (120 л.с.).

Приблизно в той же період автозавод Горького випускав модифікації з іншими двигунами:

• дизельним ЗМЗ 511 (105 л.с.);
• карбюраторним дизельним ММЗ Д-245. Даний 4-тактний V-подібний 8-циліндровий агрегат відрізнявся більшою економічністю та високою продуктивністю. Його робочий об'єм становив 4,25 л, номінальна потужність – 125 л. Діаметр циліндра двигуна дорівнював 92 мм.

Фото

газ-53

Пристрій

Для свого часу ГАЗ 53 виглядав дуже сучасно. Модель мала цілісне облицювання радіатора нарівні з фарами. Автомобіль комплектувався рамою з великою міцністю. Рама була сполучною ланкою агрегатів та вузлів автомобіля. За бажання шасі могло пересуватися без кузова та без кабіни.

Бензобак моделі розташовувався під кріслом водія, заливна горловина знаходилася за кабіною біля краю. водійських дверей. При переході на газове паливо дане рішеннявиявилося особливо зручним, оскільки балон встановлювався під кузовом, де у решти вантажівок зазвичай знаходився бензобак.

Пуск автомобіля був дуже сучасним для того періоду. Електростартер запускав двигун. Були присутні електричні склоочисники та опалювальна системапідтримує комфортну атмосферу в салоні.

Модель комплектувалася 2-дверною суцільнометалевою кабіною. Пасажирське та водійське крісла були зроблені як єдине ціле (одна спинка та загальна «сідка»). Сидіти у кабіні було комфортно. За бажання на сидіннях цілком могли вміститися троє людей. У салоні були спеціальні місця для запчастин, інструментів та інших речей. Приладовий щиток у відсутності покажчика тиску олії і амперметра. Їх замінили сигнальні лампи. У кабіні також з'явився годинник.

ГАЗ 53 мав сухе зчеплення з гідравлічним приводомз одним провідним та одним провідним диском зчеплення. Управління здійснювалося за допомогою 5-ступінчастої механічної трансмісії (4 передні та 1 задня швидкості). Перемикання передач виконували через подвійний вижим.

В склад гальмівної системивантажівки входили 2 роздільні контури (на задні та передні колеса). Гальмо стоянкибув механічного типуз барабанним механізмом.

Електричне обладнання моделі включало:

• комбінацію приладів у салоні;
• акумуляторну батарею на 75 а/год;
• стартер;
• генератор;
• автомобільне проведення;
• двигун опалювальної системи;
• мотор склоочисника;
• елементи системи запалення.

За рахунок простоти конструкції з проводами у вантажівці могли розібратися навіть водії-початківці.

Серед недоліків ГАЗ 53 досвідчені автолюбителівиділяли:

• малий ресурс зчеплення, яке згодом ускладнювало плавний рух;
• слабкі ресори моделі, що швидко виходять з ладу під час руху із завантаженням по поганих дорогах;
• проблеми з карданним валом(Гайки, що відкручуються);
• проблеми з електроустаткуванням.

Ціна ГАЗ-53

На функціонування вантажівки припинення виробництва мало вплинуло. На вітчизняному авторинку ГАЗ 53 і зараз є у великій кількості. Причому придбати модель можна за відносно невелику вартість. Так, бортова версія 1985-1990 років (поганий стан) коштуватиме 50-120 тисяч рублів. Версії на ходу коштуватимуть близько 200-250 тисяч рублів.

Арендувати ГАЗ 53 не так просто. Година оренди моделі оцінюється в 600-800 рублів.

Аналоги

До аналогів автомобіля ГАЗ 53 можна віднести більш досконалий ГАЗ 3307 та ГАЗ 66.

ГАЗ 53 випускався понад тридцять років і завоював величезну популярність серед населення нашої країни. З початку випуску модель постійно модернізувалася, та останньою базовою моделлювважається ГАЗ 5312, виробництво якого велося з 1983 року.

Класичний ГАЗ 53 ранньої модифікації

Є одним із найвідоміших та найпопулярніших радянських вантажних автомобілів. Належить він до сімейства 3 покоління середньотоннажних вантажівок. Випускався з 1959 (серійне виробництво з 1961) і до початку 1993 на Горьківському автозаводі. Зі своїми модифікаціями був наймасовішою вантажівкою в СРСР. Загальна кількість випущених автомобілів – понад 4 мільйони.

У жовтні 1961 року почав випускатися 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л. У липні 1964 року почав, власне, випускатися і сам ГАЗ-53 - 4-тонник з V-подібним 8-циліндровим, 115 к.с. 1965 року назва змінилася на ГАЗ-53А.

Ця модель випускалася в різних модифікаціях багато років до 1983 року. Для автобусів — ГАЗ-53-40, спеціалізовані автомобілівикористовували шасі ГАЗ-53-11.

З 1983 вийшла модель ГАЗ-53-12. Радіатор став іншого облицювання, з'явилася нова головкациліндра, ходова частина також зазнала змін. Вантажопідйомність становила 4,5 тн.

У 1990 році з'явилася. На цьому історія ГАЗ-53 закінчилася, але чимало цих автомобілів використовуються і сьогодні.

Інтер'єр та екстер'єр ГАЗ-53

Виглядав ГАЗ-53 для свого часу дуже сучасно. Було виконане цілісне облицювання радіатора врівень з фарами. Рама вирізнялася великою міцністю. Бензобак розташований під сидінням водія. Заливна горловиназнаходилася біля краю водійських дверей, за кабіною.

При переведенні на газове паливо ця обставина виявилася дуже зручною, оскільки газовий балон можна було встановити під кузовом, тоді як інші вантажівки мали бензобак.

Технологія запуску була сучасна на той час — електричний стартер з втягуючим реле, там була гарна система опалення та електричні склоочисники.

Сидіння водія та пасажира було виконано як одне ціле. Проте сидіти в кабіні було зручно навіть взимку в теплому одязі. Передбачено місця для інструментів, запчастин та інших необхідних речей.

Експорт автомобіля

ГАЗ-53 експортувався до країн соцтабору: Польщу, НДР, Румунію, Чехословаччину, Югославію, Угорщину, В'єтнам, Монголію, а також до Фінляндії. З 1983 по 1991 роки збирання ГАЗ-53-12 здійснювалося болгарським підприємством «Мадара».

Вантажівки цього збирання мали дизель власного виробництва, Який випускався за ліцензією фірми Perkins (Англія)

Технічні характеристики

Вантажівка має задній привідколіс та рамну конструкцію. У заводській комплектації ГАЗ 53 12 оснащується восьмициліндровим бензиновим двигуном. внутрішнього згоряння, з V-подібним розташуванням циліндрів

Читайте також

Стартер ГАЗ-53

Габарити та експлуатаційні характеристики

ГАЗ 53 має власну вагу у спорядженому стані 3,2 тонни, повна маса – 7,85 т.

Автомобіль розрахований на вантажопідйомність 4,5 т, але насправді його нерідко перевантажують, чому доводиться ремонтувати або міняти ресори. Вантажопідйомність 4,5 тонни з'явилася тільки у моделі ГАЗ 53 12, перші автомобілі ГАЗ 53Ф взагалі були тритонними.

Розміри

• Довжина – 6,4 м;
• Ширина – 2,4 м;
• Висота (береться по кабіні, авто без вантажу) 2,2м.

Вантажівка розрахована на максимально допустиму постійну швидкістьдо 90 км/год, хоча насправді може їхати і з більшою швидкістю (110 км/год), але в ненавантаженому стані.

Колісні характеристики

Згідно з заводськими даними, ГАЗ 53 повинен витрачати по рівною дорогоюпри швидкості 40 км/год 24 літри на 100 км пробігу. Але, мабуть, береться до уваги те, що автомобіль не навантажений, погода суха і тепла, машина їде в накат. Насправді такого показника досягти практично неможливо, як мінімум, ГАЗончик споживає 27 літрів. Залежно від навантаженого стану витрата може зростати і до 30 літрів.

загальні характеристики

• ГАЗ-53 оснащений двигуном 120 л.с./3200 об/хв;
• V-подібний 8-циліндровий, карбюраторний, 4-тактний, об'ємом 4254 куб.
• З діаметром циліндра/ходом поршня 92/80 мм;
• Коробка передач: 4+1 назад;
• З довжиною 6395 мм, завширшки 2280 мм, висотою 2190 мм, базою 3700 м;
• Маса споряджена 3200 кг;
• Вантажопідйомність 4500 кг;
• Місткість бака 90 л.

Заправні ємності

Кабіна та шасі

Ціліснометалічна, двох дверна, розрахована на двох пасажирів. Але пасажирське місцедуже широке, і за бажання в кабіні може вміститися три особи, включаючи водія. Сидіння в салоні цілікові, не розділені за кількістю місць. Тобто, передбачено одне загальне «сидушка» та одну спинку.

Конструкція шасі рамна, і до неї кріпиться кабіна та кузов. Кузов може бути різним:

• Бортовий;
• Фургон;
• Самоскидний;
• Спеціального призначення.

Кабіна від автомобіля ГАЗ 53

Рама є сполучною ланкою всіх вузлів та агрегатів автомобіля, тому за бажання шасі може самостійно пересуватися навіть без кабіни та кузова.

Читайте також

Ремонт двигуна ГАЗ 53

Двигун

Автомобіль ГАЗ 53 комплектувався лише двома типами бензинового двигуна. Але шестициліндровий мотор, який ставили на машині на початку випуску, був тільки на моделі ГАЗ 53Ф, і вона вироблялася до 1967 року. Після цього на «газоні» ставили тільки 8-циліндровий ДВС об'ємом 4,25 л.

У двигуна протягом часу тільки змінювався індекс і проводилися незначні модернізації, сама конструкція залишалася незмінною.

Верхнє розташування клапанів, алюмінієвий блок та головки блоку циліндрів у шістдесяті роки минулого століття були новаторством, свіжим. інженерним рішенням. Подібна конструкція двигуна існує і по сьогоднішній день - в ній тільки змінився об'єм циліндрів і додалися дрібні. технічні нюанси.


Мотор на ГАЗ-53-12 - ЗМЗ-53, верхньоклапанний, що має алюмінієвий блок і головку циліндрів. Розподільник і котушка запалювання часто виходили з ладу через конструктивних недоліків. До капітального ремонту машина встигала пройти 400 тисяч кілометрів. Мотор особливою економічністю не вирізнявся. Щоб виправити це, замість однокамерного карбюратора пізніше стали використовувати двокамерний.

ГАЗ-53 оснащений ресорною залежною підвіскою. На передній підвісці встановлені телескопічні амортизатори. Кермо не має гідропідсилювача, через що керувати таким автомобілем могли лише фізично міцні люди. Для перемикання передач необхідно застосувати подвійний вичав зчеплення. В склад карданної передачівходять 2 вали, які з'єднані між собою за допомогою шарнірів Гука.

Незважаючи на деякі недоліки, ГАЗ-53 відрізнявся простотою конструкцій та придатністю до ремонту, та й запчастин для цієї автомашини завжди було достатньо.

Прикладом може бути мотор ЗМЗ 5234, що встановлюється на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

• Тип - 4-х тактний;
• Число циліндрів – 8;
• Ступінь стиску – 7,6;
• Тип бензину – А-76;
• Діаметр поршня ( стандартний розмір) - 92 мм;
• Хід поршня – 80 мм;
• Діаметр корінних шийок колінчастого валу - 70 мм;
• Діаметр шатунних шийок колінчастого валу – 60 мм;
• Об'єм циліндрів – 4,25 л;
• Потужність, номінальне значення – 115 л. с.

Двигун має рідинне охолодження. У радянські часияк охолоджувальну рідину майже завжди використовувалася вода, а тосол або антифриз на вантажних автомобіляхне застосовували. У мороз доводилося після робочої зміни зливати воду з радіатора, а наступного дня з ранку бігати з відрами. З іншого боку, воду заливали гарячу, і тому двигун швидко запускався в будь-який холод.

Так як у двигуні два ряди по 4 циліндри, то і головок блоку циліндра (ГБЦ) теж дві. Блок ЗМЗ 53 вилитий з алюмінію, з цього ж металу виготовлені і ГБЦ. Між головками розташований масивний впускний колекторпо центру колектора встановлений карбюратор.

На перших моделях ГАЗ 53 був карбюратор марки К126Б, потім його замінили К135 (надалі К135М).

Напрямок обертання колінчастого валу у двигуна праве, втім, як і всіх автомобільних ДВЗ. Порядок роботи циліндрів 15426378, електронне запалювання безконтактне, з комутаторним посиленням іскри на свічках запалювання. Перші моделі «газону» (ГАЗ 53Ф та частково ГАЗ 53А) мали контактну систему.